RU3583U1 - Противоугонное устройство для транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее монолитный ограничитель педалей, выполненный в виде размещенных на едином основании ряда выступов, образующих в промежутках углубления для размещения рычагов педалей, перекрывающее углубления и запираемое замком приспособление, а также упор для фиксации ограничителя относительно пола рабочего места водителя, отличающееся тем, что ограничитель своими выступами и углублениями обращен к полу, а перекрывающее углубления приспособление представляет собой пронизывающий вершины выступов высокопрочный штырь с утолщением-головкой на внешнем конце и проточкой на теле для взаимодействия с запирающим элементом замка.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упор для фиксации ограничителя относительно пола выполнен в виде ввернутого в отверстие одного из средних выступов ограничителя по меньшей мере одного резьбового стержня с опорной площадкой на наружном конце, при этом указанное отверстие частично пересекается с размещенным в упомянутом выступе телом перекрывающего штыря, а на стержне упора в зоне пересечения со штырем выполнена лыска.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что между вторым и третьим выступами имеется углубление для размещения крюка тяги блокирующего автомобильный руль устройства, а с обратной от упомянутого углубления стороны основания ограничителя в этой же зоне выполнен полый выступ по форме колпака для размещения в его полости отогнутого конца указанного крюка тяги.4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что устройство, блокирующее автомобильный руль, включает дополнительный замок и размещенные в нем две противополож

Description

ПРОЖВОУГОШОЕ УС-ЕРШСТВО ДЖ ТРАКСПОРШОГО СРЕДСТ А.

Полезная модель относится к мапшн ос троению, в частности, к автомобилестроению и может быть использована в качестве

средства защиты от угона автомобили.

Известно цротивоугонное устройство, содержащее ограничитель педадей в виде огибающей рычаги рядом расположенных педалей 5хесткой (/-образной скобы, упор для фиксации этой скобы

относительно пола рабочего места водителя и перекрывающее открытый зев скобы запорное приспособление, например, висячий , дужка которого вставлена в отверстия на концах ветвей скобы (I),

Пршлитивность и невысокая надезсность этого известного устройства, очевидно, не рассчитаны на современного угонщика.

Известно другое, более совершенное противоугонное устройство, содержащее пpeпятcтвyющиii нажатию педалей монолитный ограничитель в виде направленных вверх в сторону рулл и размещенных на едином основании ряда выступов, образующих в промежутках углз бления для размещения рычагов педалей, зап1фаемое

замком перекрывающее углубления приспособление, а также упор для фиксации ограничителя педалей относительно пола рабочего места водителя.

Перекрывающее углубления приспособление представляет собой поворачивающуюся относительно размещенной на крайнем выступе оси плоскую крышку, зшсыкаемую замком, размещенном на другом концевом выступе ограничителя педалей, а роль упора для фиксации ограничителя относительно пола выполняет его удлиненный средни выступ (2).

М№ ВбОИ 25/00

Размещенная сверху ограничителя плоская крышка мо/кет быть согнута, и педали в таком случае достаточную для управления свободу перемеитений, Ыалжчие шарнирной связи крышки с монолитным ограничителем также является слабым местом известного устройства.

Предлагаемое противоугонное-устройство также как и взятое на1ли за прототип известное противоугонное устройство содержит монолитный ограничитель педалей в виде размещенных на едином основании ряда выступов, образующих в промея утках углубления для размещешш рычагов педалей, перекрывающее углубления и запираемое замком приспособление а также упор для фиксации ограничителя относительно пола рабочего места водителя.

Б отж1чие от известного, в предлагаемом противоугонном устройстве монолитный ограничитель своими выступами обращен к полу рабочего места .водителя, а перекрывающее угл /бления приспособление представляет собой про1шзы.вающиж вершины выступов высокопрочный штырь с утолщением-головкой на внешнем рюнце и проточкой на теле для взаш юдеиствия с запирающшл элементом замка.

Помимо этого, упор для фиксации ограничителя относительно пола рабочего места водителя выполнен в виде ввернутого в отверстие одного из средних выступов ограничителя, по меньшей мере, одного резьбового стержня с опорной площадкой на внешнем конце. Указанное отверстие частично пересекается с размещенным в упомянутом выступе телом перекрывающего штыря, при этом на стержне фиксирующего упора в зоне пересеченая с телом штыря выполнена лыска.

Кроме того,на общем основашш ограничителя моксет быть выполнено 4 выступа, образующие в средней части ограничи.теля в одном ряду с углублениями под рычаги педалей дополнительное углубление

мещения крюка тяги блокирующего автомобильный руль устройства, а с обратной от этого углзбления стороны основания ограничителя в этой же зоне выполнен полый выступ в виде колпака для размещения в его полости отогнутого конца крюка .вышеупомянутой тяги, что исключает силовое воздействие на крюк при стремлении разогнуть его. Блокирующее руль устройство может быть выполнено по Российскому патенту В 2003523 от I6.C6.S2r. В60Р 25/00.

Наконец, в предлагаемом противоугонном устройстве на монолитном основании ограничителя педалей может быть выполнено другое дополнительное углубление для размещения зацепа тяги устройства, блокирующего ры.чаг переключения срсоростей.

На основании вышеуказанных отличий достигается существенное повышение технического уровня, более конкретно - надежности, что позволяет судить о соответствии предложенного технического решения основным критер1 ям полезной модели: новизне и промышленной применимости.

Особенности предложенного противоугонного устройства поясняются также чертежом, на котором изображено:

-фиг.1 - общий вид ограничителя педалей;

-фиг.2 - вид А на фиг.1, ЕИД сбоку;

-фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1 с показом взахшного расположения фиксирующего упора и блошгрующей его части тела перекрывающего штыря;

-фиг.4 - общт вид ограничителя педалей в сборе с блокирующими

руль и рычаг переключения скоростей ycтpoйcтвaIvШ. Основой предложенного противоугонного устройства является ограничитель педалей, образованный размещеннывли на монолитном основании I (фиг.1) выступшж 2, 3, 4 и 5, образующих в промежутках углубления 6, 7 и 8 для размещения рычагов 9 педалей и крюка 10 блокирующего р:уль устройства II (фиг.4), а также перекрывающш ;углзблен1Ш штырь 12 (фигД), запираемый

saixiKOM 13 и фиксярующий ограничитель педалей относжте.льно пола 14 рабочего места водителя упор 15,

Перекрывающие углубления штырь 12 размещен в продольном канале 16, образованном ив соосно выполненных на концах выступов 2, 3, 4 и 5 OTBepCTHii, и шлеет на одном конце утолэдешхеголовку 17, а на другом, размещенном в 1файнем выступе 5 - кольцевую проточку 18 для взаимодежств1ш с наконечником запирающего резьбового штифта 19 замка 13, Корпус этого загжа размещен в полости KpaiiHero выступа 5 и лабиринтньш ввод 20 для ключа 21.

Фиксирующий относительно пола 14 упор 15 представляет собой ввернутый в торцевое отверстие 22 (фиг.З) на среднем выступе 3 резьбовой стержень 23 с опорной площадкой 24 (фиг,1) на торце, при этом отверстие 22 частично пересекается с отверстием продольного канала 16 в среднем выступе 3, а на теле стержня 23 выполнена лыска 25, посредством которой упор 15 блокируется штырем 12 и не может быть вывернут прежде чем будет выдвинут указанный щтырь.

Резьба на теле упора 15 и гайка 26 обеспечивают регулировки необходимого положения и шиксацию ограничителя относительно пола рабочего места водителя,

В средней части ограничителя между выступами 3 и 4 образовано углубление 8 для размещения гнутой части 27 (фиг.2) крюка 10 блокирующего руль устройства II (фиг,4). С противоположной стороны основания I ограничителя педалей выполнен полый выступ 28 (фиг,2), имеющий вид колпака, в полости 29 которого может размещаться отогй,утый конец 30 крюка 10 блокирующего руль устройства II (фиг,4), которое состоит из монолитного заимка 31 и размещенных в нем поворотных тяг 32, 33 с захватными крюками 34 и 10 на концах,к же тяга 33 выполнена продольно подвийснои и в пределах корпуса замка 31 имеет кольцевые .проточки 35 для взаимодействия с замыкающим винтовым штифтом 36,

Кроме того, возможен вариант комбинированного противоугонного устройства, в котором на основании I имеются дополнительны11 выступ 37 и дополнительное углубление 38, в котором может .быть размещен зацеп в виде крюка 39 или кольца устройства 40, блокирующего рычаг 41 переключения скоростей. Для наде:«ности на указанном рычаге целесообразно закрепить упор 42.

Возможен также вариант ограничителя педалей, в котором вместо дополнительного выступа и углубления для размещения зацепа блокирующего рычаг переключения скоростей устройства углубление для блишей к рычагу педалж выполнено расширенным и в нем одновременно размещены рычаг педали и зацеп блокирующего устройства.

Как показано на фиг.4 количество фиксирующих упоров на ограничителе может быть больше, Hanpmiep, два ,15 и 43, а залюк 13 может быть размещен на другом выступе со стороны утолщения-головки 17 перекрывающего штыря 12, при этом кольцевая проточка для взаимодействия с запирающим штифтом должна быть выполнена на теле указанного штыря в зоне расположения замка.

Устанавливают предложенное противоугонное устройство следзющим образом.

При вьщвинутом штыре 12 опускают ограничитель педалей сверху вниз непосредственно за опорнытж площадками педалей, ориентируя его выступы к полу рабочего места водителя и вводят

рычаги 9 педалей в углубления 6 и 7.

Прижимая ограничитель упором 15 к полу 14 рабочего места водителя, вводят перекрывающий углубления штырь 12 в продольный (, кан.. : 16, пронизывающий вершины выступов 2, 3, 4 и 5 до соприкосновения утолщения-головки 17 с торцем ограничителя.

Другой конец штыря в таком случае разместится в отверстии KpaiiHero выступа 5, а его ьсольцевая проточка 18 окажется в плоскости размещения геометрической оси запирающего штифта 19. После чего с помощью ключа 21 вводят наконечник зшлыкающего штифта 19 в кольцевую проточку 18 штыря 12, Противоугонное устройство таким образом оказывается зшлкнутьш.

Положение ограничителя педалей относительно пола рабочего места водителя можно подрегул1фовать путем изменения высоты фиксирующего упора 15, С этой целью, еще до введения перекрывающего щтыря 12, отвинчив-ают гайку 26 и .выворачивают или вворачивают по резьбе стержень 23 упора 15 на необходимый размер, затем зажимают гайку 26. Вставленный в .отверстия выступов перекрывающий штырь 12 блошгрует стержень упора 15 от поворота и его демонтажа.

Предложенное противоугонное устройство в виде ограничителя педалей может использоваться во время непродол кйтельных стоянок са лостоятельно. На продол;жтельных стоянках более надежньш будет попарное сочетание с устройствами, блокирующшли руль или рычаг переключения скоростей. Одновременное прш ленение комбинации всех трех противоугонных устройств безусловно является наиболее надежной защитой при длительном хранешш автомобиля.

В случае пржленения комбинированной, защиты до введения перекрывающего штыря в отверстия выступов в углублении 4 размещают крюк 10 блош/фующего руль устройства II, а также, в прш сенения дополнительного устройства 40, блошфующего рычаг 41 переключения передач, в дополнительное углубление 38 вводят крюк 39, или кольцо указанного устройства, после чего вставляют и за1жкают перекрывающий штырь 12, монтируют и замыкают остальные элементы блокирующих руль и рычаг переключения передач устройств. Демонтаж системы противоугон в обратной последовательности. Авторы: ных устройств производят wi.ilasaHHH .Б.Сачко И.А.Шкулин В Л1 .Черных Ю.В.Калкин В.В.Мухтарьянц С.И.Косенко П.В.Новиков

Claims (5)

1. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее монолитный ограничитель педалей, выполненный в виде размещенных на едином основании ряда выступов, образующих в промежутках углубления для размещения рычагов педалей, перекрывающее углубления и запираемое замком приспособление, а также упор для фиксации ограничителя относительно пола рабочего места водителя, отличающееся тем, что ограничитель своими выступами и углублениями обращен к полу, а перекрывающее углубления приспособление представляет собой пронизывающий вершины выступов высокопрочный штырь с утолщением-головкой на внешнем конце и проточкой на теле для взаимодействия с запирающим элементом замка.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что упор для фиксации ограничителя относительно пола выполнен в виде ввернутого в отверстие одного из средних выступов ограничителя по меньшей мере одного резьбового стержня с опорной площадкой на наружном конце, при этом указанное отверстие частично пересекается с размещенным в упомянутом выступе телом перекрывающего штыря, а на стержне упора в зоне пересечения со штырем выполнена лыска.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что между вторым и третьим выступами имеется углубление для размещения крюка тяги блокирующего автомобильный руль устройства, а с обратной от упомянутого углубления стороны основания ограничителя в этой же зоне выполнен полый выступ по форме колпака для размещения в его полости отогнутого конца указанного крюка тяги.

4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что устройство, блокирующее автомобильный руль, включает дополнительный замок и размещенные в нем две противоположно направленные тяги с захватными крюками на концах, при этом одна из тяг выполнена с возможностью продольного перемещения относительно замка и изменения общей длины блокирующего руль устройства.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на основании ограничителя педалей выполнено дополнительно углубление для размещения зацепа тяги блокирующего рычаг переключения скоростей устройства.