RU34905U1 - Система электроснабжения железных дорог постоянного тока - Google Patents
Система электроснабжения железных дорог постоянного токаInfo
- Publication number
- RU34905U1 RU34905U1 RU2003127290/20U RU2003127290U RU34905U1 RU 34905 U1 RU34905 U1 RU 34905U1 RU 2003127290/20 U RU2003127290/20 U RU 2003127290/20U RU 2003127290 U RU2003127290 U RU 2003127290U RU 34905 U1 RU34905 U1 RU 34905U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- converter
- rectifier
- input
- running rail
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Rectifiers (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
Система электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержащая основной и вольтодобавочный выпрямительные агрегаты, провод повышенного напряжения постоянного тока, контактную сеть, ходовой рельс, преобразователь, причем входы основного и вольтодобавочного выпрямительных агрегатов подключены к шинам питающей сети переменного тока, выходы основного выпрямительного агрегата подключены к контактной сети и к ходовому рельсу, первый выход вольтодобавочного выпрямительного агрегата и вход преобразователя подключены к проводу повышенного напряжения, первый выход преобразователя подключен к контактной сети, а второй выход - к ходовому рельсу, отличающаяся тем, что второй выход вольтодобавочного выпрямительного агрегата подключен к ходовому рельсу, а преобразователь содержит автономный инвертор, вход которого является входом преобразователя, первый выход автономного инвертора подключен через трехфазный трансформатор к входу управляемого выпрямителя, первый выход которого является первым выходом преобразователя, а второй выход подключен ко второму выходу автономного инвертора и является вторым выходом преобразователя.
Description
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Полезная модель относится к электрификации железных дорог.
Известна система электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержащая контактную подвеску постоянного тока и распределительную сеть трехфазного тока, питаемую от шин переменного тока тяговых подстанций, контактная подвеска и распределительная сеть соединены между собой параллельно через трехфазные дроссели с нулевыми выводами (авторское свидетельство СССР № 366995, В60МЗ/02, H02J3/02, бюл. №8, 23.01.1973).
Однако данная система электроснабжения железных дорог постоянного тока обладает низкой надежностью, т.к. требует симметричного расположения фаз трехфазного переменного тока 10,5 кВ, т.к. напряжение нулевого вывода будет не равно нулю.
Наиболее близким аналогом полезной модели является система электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержащая основной и вольтодобавочный выпрямительные агрегаты, провод повышенного напряжения постоянного тока, контактную сеть, ходовой рельс и импульсный преобразователь (авторское свидетельство СССР № 488736, В60МЗ/00, бюл. №39, 25.10.1975).
Illll
7 г 9 ч
о о ,3 1 ,г
ш дополнительному проводу в межподстанционную зону устанавливаются
вольтодобавочные управляемые выпрямительные преобразователи. В качестве преобразовательного пункта связывающего провод повышенного напряжения с контактной сетью используется импульсный преобразователь.
Недостатком такой схемы является отсутствие гальванической развязки между продольной линией 6,6 кВ и тяговой сетью 3,3 кВ. В случае пробоя главного тиристора импульсного преобразователя напряжение продольной линии попадает в тяговую сеть, что приводит к возникновению аварийного режима.
Задача полезной модели - повысить надежность системы электроснабжения железных дорог постоянного тока и повысить качество выходного напряжения за счет обеспечения гальванической развязки между тяговой сетью и продольной линией.
Технический результат достигается тем, что в системе электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержащей основной и вольтодобавочный выпрямительные агрегаты, провод повышенного напряжения постоянного тока, контактную сеть, ходовой рельс, преобразователь, причем входы основного и вольтодобавочного выпрямительных агрегатов подключены к щинам питающей сети переменного тока, выходы основного выпрямительного агрегата подключены к контактной сети и к ходовому рельсу, первый выход вольтодобавочного выпрямительного агрегата и вход преобразователя подключены к проводу повышенного напряжения, первый выход преобразователя подключен к
2 контактной сети, а второй выход преобразователя и второй выход
вольтодобавочного выпрямительного агрегата подключены к ходовому рельсу, причем преобразователь содержит автономный инвертор, вход которого является входом преобразователя, первый выход автономного инвертора подключен через трехфазный трансформатор к входу управляемого выпрямителя, первый выход которого является первым выходом преобразователя, а второй выход управляемого выпрямителя подключен ко второму выходу автономного инвертора и является вторым выходом преобразователя.
На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства.
Система электроснабжения содержит вольтодобавочный выпрямительный агрегат 1, провод повышенного напряжения 2, контактную сеть 3, преобразователь 4, ходовой рельс 5, нагрузку (электровоз) 6, основной выпрямительный агрегат 7, входы основного 7 и вольтодобавочного 1 выпрямительных агрегатов подключены к шинам питаюш;ей сети переменного тока, выходы основного 7 выпрямительного агрегата подключены к контактной сети 3 и к ходовому рельсу 5, выходы вольтодобавочного 1 выпрямительного агрегата подключены к ходовому рельсу 5 и к проводу повышенного напряжения 2, к которому подключен вход преобразователя 4, который содержит автономный инвертор 8 (Бурков А.Т. Электронная техника и преобразователи: Учеб, для вузов ж,-д, трансп,М,:Транспорт, 2001 г,- с,404), вход которого является входом преобразователя 4, а выход автономного генератора 8 через трехфазный трансформатор 9
ио
3 подключен к входу управляемого выпрямителя 10 (Бурков А.Т. Электронная
техника и преобразователи: Учеб. для вузов ж.-д. трансп.-М.гТранспорт, 2001г.- С.291), первый выход которого является первым выходом преобразователя 4 и подключен к контактной сети 3, а второй выход является вторым выходом преобразователя 4 и подключен ко второму выходу автономного инвертора 8. В зависимости от грузонапряженности продольная линия и оборудование могут быть выполнены на напряжение 12 или 24 кВ.
Система электроснабжения работает следующим образом: питание нагрузки 6 в тяговом режиме осуществляется по контактной сети 3, ходовому рельсу 5 и по проводу повышенного напряжения 2 через преобразователь 4. Изменением угла управления тиристоров управляемого выпрямителя 10 можно обеспечить стабильное напряжение в контактной сети 3 в местах подключения преобразователя 4. При этом в работе может участвовать преобразователь 4, ближайший к нагрузке 6. В зависимости от грузонапряженности продольная линия и оборудование могут быть выполнены на напряжение 12 или 24 кВ.
В случае инверторного режима преобразователя 4 избыточная энергия рекуперации может передаваться по проводу повышенного напряжения 2 и по контактной сети 3 основному преобразовательному агрегату 7 тяговой подстанции или преобразователям 4, находящимся на соседней межподстанционной зоне, для потребления ее поездами. При этом в инверторный режим переводится преобразователь 4, ближайший к рекуперативному электровозу 6. При пропуске скоростных и тяжеловесных поездов, а также при
пакетном графике движения на железных дорогах постоянного тока наблюдается снижение уровня напряжения на токоприемнике подвижного состава, что приводит к уменьшению скорости движения поездов и увеличению потерь энергии в устройствах электроснабжения.
Данная система электроснабжения позволяет реализовать требуемую скорость движения, снизить потери энергии и повысить безопасность эксплуатации системы электроснабжения постоянного тока.
)
5
Claims (1)
- Система электроснабжения железных дорог постоянного тока, содержащая основной и вольтодобавочный выпрямительные агрегаты, провод повышенного напряжения постоянного тока, контактную сеть, ходовой рельс, преобразователь, причем входы основного и вольтодобавочного выпрямительных агрегатов подключены к шинам питающей сети переменного тока, выходы основного выпрямительного агрегата подключены к контактной сети и к ходовому рельсу, первый выход вольтодобавочного выпрямительного агрегата и вход преобразователя подключены к проводу повышенного напряжения, первый выход преобразователя подключен к контактной сети, а второй выход - к ходовому рельсу, отличающаяся тем, что второй выход вольтодобавочного выпрямительного агрегата подключен к ходовому рельсу, а преобразователь содержит автономный инвертор, вход которого является входом преобразователя, первый выход автономного инвертора подключен через трехфазный трансформатор к входу управляемого выпрямителя, первый выход которого является первым выходом преобразователя, а второй выход подключен ко второму выходу автономного инвертора и является вторым выходом преобразователя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003127290/20U RU34905U1 (ru) | 2003-09-09 | 2003-09-09 | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003127290/20U RU34905U1 (ru) | 2003-09-09 | 2003-09-09 | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU34905U1 true RU34905U1 (ru) | 2003-12-20 |
Family
ID=48287382
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003127290/20U RU34905U1 (ru) | 2003-09-09 | 2003-09-09 | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU34905U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2658675C1 (ru) * | 2016-12-29 | 2018-06-22 | Юрий Леонидович Беньяш | Способ и трехпроводная система электроснабжения постоянного тока (варианты) |
RU2703925C1 (ru) * | 2018-05-31 | 2019-10-22 | Юрий Леонидович Беньяш | Способ усиления системы тягового электроснабжения переменного тока |
-
2003
- 2003-09-09 RU RU2003127290/20U patent/RU34905U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2658675C1 (ru) * | 2016-12-29 | 2018-06-22 | Юрий Леонидович Беньяш | Способ и трехпроводная система электроснабжения постоянного тока (варианты) |
RU2703925C1 (ru) * | 2018-05-31 | 2019-10-22 | Юрий Леонидович Беньяш | Способ усиления системы тягового электроснабжения переменного тока |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2422299C1 (ru) | Система электроснабжения электропоезда с асинхронным тяговым приводом | |
CN104691343A (zh) | 基于大功率逆变器的电力机车制动系统 | |
CN104648170A (zh) | 一种双流制城际车电气牵引系统 | |
CN103350647A (zh) | 一种接触网和储能装置混合供电的动车组牵引系统 | |
CN102910090B (zh) | 城市公交有轨车辆复合式智能供电系统 | |
CN110834550A (zh) | 车辆交流电传动系统 | |
CN103407377A (zh) | 一种接触网和动力包混合供电的动车组牵引系统 | |
Takagi | Preliminary evaluation of the energy-saving effects of the introduction of superconducting cables in the power feeding network for DC electric railways using the multi-train power network simulator | |
RU2016131240A (ru) | Способ работы гибридного дизель-контактного маневрового локомотива с накопителями энергии и маневровый локомотив | |
SHIGEEDA et al. | Feeding-loss Reduction by Higher-voltage DC Railway Feeding System with DC-to-DC Converter | |
RU34905U1 (ru) | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока | |
US11938976B2 (en) | Arrangement for driving a locomotive having various energy-provision systems | |
CN112208346A (zh) | 一种动车组牵引传动供电系统 | |
RU133060U1 (ru) | Маневровый электровоз | |
Zare et al. | Power Quality Compensation and Power Flow Control in AC Railway Traction Power Systems | |
WO2017060444A1 (en) | Arrangement and method for transforming a voltage | |
CN111181156A (zh) | 一种有轨电车非接触供电和接触供电共存的供电系统 | |
RU94918U1 (ru) | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока | |
WO2000012342A1 (en) | Device for traction supply | |
RU38692U1 (ru) | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока | |
RU34906U1 (ru) | Система электроснабжения железных дорог постоянного тока | |
CN111355240B (zh) | 一种轨道交通配电网系统、供电系统及再生能量逆变电路 | |
KR100473273B1 (ko) | 철도차량용 가변전원 추진제어 시스템 | |
CN204897054U (zh) | 一种电梯再生电力控制电路 | |
CN213676389U (zh) | 一种动车组牵引传动供电系统 |