RU3426U1 - Окно железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

1. Окно железнодорожного вагона, содержащее оконную раму из трубчатого алюминиевого профиля, оконный проем с элементами крепления оконной рамы и двух уплотнителей, выполненных из резинового профиля, причем первый уплотнитель установлен между отбуртовкой оконного проема вагона и внешней стороной оконной рамы, а второй - с внутренней стороны оконной рамы, оконная рама снабжена горизонтальной перемычкой и форточкой с резиновым уплотнителем, установленной шарнирно на перемычке окна, отличающееся тем, что дополнительно введены ворсовое уплотнение форточки, четыре угловых кронштейна и четыре угловых уплотнителя, установленные в соответствующих угловых зазорах между оконным проемом кузова вагона и рамой окна.2. Окно по п. 1, отличающееся тем, что ворсовое уплотнение запрессовано в пазе резинового уплотнителя форточки.3. Окно по п. 1, отличающееся тем, что ворсовое уплотнение запрессовано в пазе резинового уплотнителя форточного проема окна.4. Окно по пп. 2 и 3, отличающееся тем, что резиновый уплотнитель форточки выполнен из профиля Г-образной формы.5. Окно по пп. 2 - 4, отличающееся тем, что ворсовое уплотнение выполнено выступающим на 1 - 5 мм над соответствующим резиновым профилем.6. Окно по п. 1, отличающееся тем, что угловые кронштейны выполнены в виде угловых металлических сегментов, соответствующих форме и размерам зазора между проемом окна и оконной рамы.7. Окно по п. 6, отличающееся тем, что кронштейны снабжены пазом для крепления резиновых профилей.8. Окно по пп. 6 и 7, отличающееся тем, что кронштейны закреплены на внешних углах рамы окна.9. Окно по п. 1, отличающееся тем, что угловые уплотнители выполнены из плоского рифл

Description

i .y

ОКНО ЖШхЕЗНОДОРОШОГО ВАГЮНА Область техники

Полезная модель относится к окнам железнодорожных транспортных средств, конкретнее к с форточкой для железнодорожного вагона.

Уровень техники

Известно окно ..Железно дорожного вагона 1-2 , содержащее раму с уплотнителем и со скользящей форточкой в пазах рамы.

Недостатком известного окна является трудность откры XoAiMHoe

вания форточки года из-за отвердевания резиновых уплотнителей и недостаточная герметичность и теплоизоляция в условиях холодного климата.

Известно окно железнодорожного вагона с открывной форточкой 4 , содержащее раму из трубчатого алюминиевого профиля с теплоизолятором. В верхней части рамы установлена горизонтальная перемычка, на которой подвижно закреплена открывная форточка. Рама и проем в раме окна для форточки снабжены резиновьм уплотнителем.

Недостатком данного окна является недостаточная герметичность, обусловленная наличием резинового уплотнителя форточки, отвердевающего при низких температурах.

Плохая изгибаемость алюминиевого профиля рамы малый радиус закругления углов оконных проемов железнодожных вагоне в отечественного производства способствуют дополнительной разгерметизации окон при известной их конструкции.

Сущность изобретения

В основу настождей полезной модели поставлена задача создания окна железнодорожного вагона, конструкция которого способствовала бы повышению его герметичности и теплоизоляции.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в известном окне железнодорожного вагона, содержащем оконную раму из трубчатого алюминиевого профиля, оконный проем с элементами крепления оконной рамы и двух уплотнителей, выполненных из резинового профиля, причем первый уплотнитель

МКИ : В61Д25/00

- установлен между отбуртовкой оконного проема вагона и внешней стороной оконной рамы, а второй - с внутренней стороны оконной рамы, оконная рама снабжена горизонтальной перемычкой и форточкой с резиновым уплотнителем, установленной шарнрно на перемычке окна, согласно полезной модели дополнительно введены ворсовое уплотнение форточки, а также- четыре угловых кронштейна и четыре угловых, уплотнителя, установленные в соответствующих угловых зазорах межд оконным проемом кузова вагона и рамой окна.

Введение отличительных признаков позволило исключить разгерметизацию окон существующего парка вагонов железнодорожного транспорта, обусловленную трудностью изготовления рам окон из алюминиевого профиля с мальми радиусами закругления характерными для оконных проемов вагонов железнодорожного транспорта и тем самьм, достичь решения поставленной задачи.

Краткое описание чертежей

На прилагаемых чертежах изображено:

На фиг. I - Общий вид окна ж/д вагона;

На фиг. 2 - Вид на окно изнутри вагона;

На фиг. 3 - Разрез окна по Г-Г;

На фиг. 4 - Варианты конструкции щеточных уплотнений;

На фиг. Варианты конструкции углов окна по выносному

элементу В. Позициями обозначены:

1.- оконная рама;

2.- форточка;

3.-щеточное уплотнение;

4.- уплотнитель форточки;

5.- оконный проем (отбуртовка боковины кузова);

6.- угловой кронштейн;

7.- угловой уплотнитель (рифленный уплотнитель угла окна с его внутренней стороны);

&. - первый уплотнитель (уплотнитель внешнего периметра рамы);

9. - второй уплотнитель (уплотнитель внутреннего периметра рамы );

10.-сегментный уплотнитель (угловой отрезок уплотнителя 6);

II.-линейный отрезок уплотнителя 8;

1учший вариант исполнения окна

Оконная рама I выполнена из алюминиевого профиля. На поперечной перемычке (фиг.1) рамы I установлена шарнирно форточка S. По внешнему периметру форточки 2 установлен Г-образный резиновый профиль 4 (фиг.). В резиновом профиле 4 запресована обойма (фиг.) с ворсовым уплотнителем 3. Ворс уплотнителя 3 выполнен выступающим над профилем 4 на 1-5мм. На форточном проеме и внутреннем периметре рамы I установлен второй уплотнитель 9, выполненный из трех резиновых профилей фиг фного сечения, два из которых установлены с внешней и один с внутренней стороны рамы I (фиг.З). Алюминиевые профили рамы I и форточки 2 выполнены также из двух частей: внешней и внутренней. Между смежными частями

указанных профилей установлены теплоизоляторы 12, например из полиуретана (фиг.З). По углам рамы I установлены кронштейны 6 (фиг.5т-&). Кронштейны б в плоскости рамы выполнены фигурной формы. Размеры и форма кронштейнов б в плоскости рамы выполнены соответствующими размерам и форме углового зазора между отб фтовной 5 оконного проема кузова вагона и рамой I окна. На кронштейнах б в плоскости рамы I установлены угловые уплотнители 7. Угловые уплотнители 7 выполнены из рифленого резинового профиля плоской формы.Форма указанных уплотнителей 7 в плоскости рамы выполнена соответстуюцей форме угловых кронштейнов, а размеры - не менее размеров углового зазора меж,пу проемом 5 и рамой I. Рифленой стороной уплотнителей 7 рама I прижата к отбуртовке оконного проема 5 (фиг.5 ) . С внешней стороны рамы I по ее периметру установлен (фиг.5-6) резиновый уплотнитель 6 фигурного профиля с уширяющимся размером хвостовиков к середине угла проема 5 (сечение Б-Б,фиг.5). Для повьшения технологичности изготовления уплотнитель 8 может быть изготовлен разрезньм. Например из четырех отрезков резинового профиля 8 равномерного сечения для закрытия проема 5 и четырех отрезков 10 сегментной формы-для закрытия углов проема 5. Для укрепления уплотнителей 7 и 8 в раме I последняя снабжена соответствующими Лазами, а уплотнители - выступами. Аналогичными лазами и выступами снабжены форточка 2 и ее уплотнители. Размеры резиновых уплотнителей 7,8,9 рамы I и форточки 2, также их взаимное расположение выполнены из условия закрытия воздушных зазоров между проемом 5 и рамой I при закрытой форточке 2.

- в рамках указанной полезной модели без изменения ее существа исполнения элементов окна железнодорожного вагона. Так например ворсовое уплотнение 3 форточки 2 может быть установлено не по периметру форточки, а по периметру - форточного проема рамы I. Уплотнитель 6 закреплён не на раме 2 окна, а на отбуртовке 5 оконного проема (фиг.7 разрез А-А). При этом для улучшения технологичности изготовления уплотнитель 6 может быть выполнен цельньм из резинового профиля равномерного сечения (фиг.7). Ухудшение в этом внешнего вида окна за счет оголения части рифленного уплотнителя 7 в центре углов рамы I (фиг.7) может быть компенсировано декоративной накладкой 13 (фиг.Ь).

Работа предлагаемого окна состоит в след ющем: Устанавливая раму I в оконный проем 5 железнодорожного вагона плоский рифленный резиновый профиль угловых уплотнителей 7, установленных на кронштейнах, взаимодействует с внутренней отбуртовкой проема 5, а резиновый профиль 8, установленный на раме I с стороны окна, взаимодействует с отбуртовкой проема о. При этом обеспечивается герметизация зазоров не только на линейных, но и на уг- , ловых участках окна между проемом 5 и рамой I. При закрытой форточке 2 ворсовое уплотнение 3 взаимодействует с внутренней частью уплотнйжвля 9 форточного проема рамы I. Взаимодействия ворсового 3 и резинового 9 уплотнителей между собой обеспечивает герметизацию форточки и возможность ее открытия в холодное время года при затвердевании резиновых уплотнителей окна.

Из рассмотренного видно что, предложенная конструкция окна железнодорожного вагона обеспечивает решение поставленной задачи полезной модели.

Промышленная применимость

В НПЦ ЭКСПРЕСС разработана конструкторская документация на предложенное окно железнодорожного вагона. Готовится его промышленное применение.

Источники информации

1.Патент ФРГ Ъ 4038900, 1992 МКИ : В29 С69/00

2.ЕР й 0589084, 1992, МКИ: В61Д25/00

f / ///mf

Claims (14)

1. Окно железнодорожного вагона, содержащее оконную раму из трубчатого алюминиевого профиля, оконный проем с элементами крепления оконной рамы и двух уплотнителей, выполненных из резинового профиля, причем первый уплотнитель установлен между отбуртовкой оконного проема вагона и внешней стороной оконной рамы, а второй - с внутренней стороны оконной рамы, оконная рама снабжена горизонтальной перемычкой и форточкой с резиновым уплотнителем, установленной шарнирно на перемычке окна, отличающееся тем, что дополнительно введены ворсовое уплотнение форточки, четыре угловых кронштейна и четыре угловых уплотнителя, установленные в соответствующих угловых зазорах между оконным проемом кузова вагона и рамой окна.

2. Окно по п. 1, отличающееся тем, что ворсовое уплотнение запрессовано в пазе резинового уплотнителя форточки.

3. Окно по п. 1, отличающееся тем, что ворсовое уплотнение запрессовано в пазе резинового уплотнителя форточного проема окна.

4. Окно по пп. 2 и 3, отличающееся тем, что резиновый уплотнитель форточки выполнен из профиля Г-образной формы.

5. Окно по пп. 2 - 4, отличающееся тем, что ворсовое уплотнение выполнено выступающим на 1 - 5 мм над соответствующим резиновым профилем.

6. Окно по п. 1, отличающееся тем, что угловые кронштейны выполнены в виде угловых металлических сегментов, соответствующих форме и размерам зазора между проемом окна и оконной рамы.

7. Окно по п. 6, отличающееся тем, что кронштейны снабжены пазом для крепления резиновых профилей.

8. Окно по пп. 6 и 7, отличающееся тем, что кронштейны закреплены на внешних углах рамы окна.

9. Окно по п. 1, отличающееся тем, что угловые уплотнители выполнены из плоского рифленого резинового профиля сегментной формы.

10. Окно по п. 1, отличающееся тем, что угловые уплотнители установлены на углах окна между кронштейном и внутренней отбуртовкой оконного проема.

11. Окно по пп. 9 и 10, отличающееся тем, что угловые уплотнители закреплены в пазах угловых кронштейнов.

12. Окно по п. 1, отличающееся тем, что первый уплотнитель выполнен из целого резинового профиля переменного сечения с уширяющимися размерами хвостиков к середине углов окна.

13. Окно по п. 1, отличающееся тем, что первый уплотнитель выполнен из четырех отрезков резинового профиля равномерного сечения, установленных на линейных участках периметра окна с его внешней стороны и четырех сегментов резинового профиля переменного сечения с уширяющимися размерами хвостиков в середине сегментов, установленных на углах окна с его внешней стороны.

14. Окно по пп 9 - 13, отличающееся тем, что поперечные размеры резиновых уплотнений выполнены из условия обеспечения герметизации зазоров между оконной рамой и оконным проемом вагона, а также между форточным проемом и форточкой.