RU33614U1

RU33614U1 - Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета

Info

Publication number: RU33614U1
Application number: RU2003116467/20U
Authority: RU
Inventors: А.В. Андреев; А.И. Волков; Е.Ю. Марчуков; М.К. Сладков; С.Н. Пырков; О.Е. Хлыстова; И.К. Яшуничкин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн"
Priority date: 2003-06-05
Filing date: 2003-06-05
Publication date: 2003-10-27

Abstract

1. Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета, содержащее створки, каждая из которых выполнена в виде коромысла, шарнирно закрепленного на корпусе, жестко зафиксированного относительно мотогондолы и прилегающего одним концом к наружной поверхности поворотного сопла, а другим к торцовой поверхности корпуса, отличающееся тем, что корпус в районе торцовой поверхности выполнен в виде кольцевого короба, на наружной поверхности которого закреплены дополнительные упругие элементы, передние концы которых заведены под внутренний контур стенки мотогондолы, а внутренняя поверхность короба соединена с неподвижным корпусом реактивного сопла - тягами, расположенными под углом к продольной оси двигателя.2. Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета по п.1, отличающееся тем, что дополнительные упругие элементы выполнены съемными.

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СОЧЛЕНЕНИЯ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ПОВОРОТНОГО РЕАКТИВНОГО СОПЛА ДВИГАТЕЛЯ И МОТОГОНДОЛЫ САМОЛЕТА

Полезная модель относится к конструкциям поворотных сопел авиационных турбореактивных двигателей в месте сочленения поворотного устройства сопла с мотогондолой самолета.

Известно устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета, содержащее створки, каждая из которых выполнена в виде коромысла, шарнирно закрепленного на корпусе, жестко зафиксированного относительно мотогондолы и прилегающего одним концом к наружной поверхности поворотного сопла а другим к торцовой поверхности корпуса 1

Это устройство позволяет иметь надежный контакт щарнирных створок с корпусом , жестко зафиксированным относительно мотогондолы и с наружной поверхностью поворотного реактивного сопла двигателя.

Однако, ввиду того, что корпус, с которым контактируют створки цилиндрической формы а мотогондола на выходе может быть любой формы и чаще всего - овальной, возникает необходимость в переходном элементе, который бы еще и позволял в эксплуатации добираться до элементов поворотного устройства сопла без сьема двигателя с самолета.

Задачей изобретения является создание переходного узла между некруглой частью мотогондолы и круглым осесимметричным соплом, который должен компенсировать деформации мотогондолы от действия аэродинамических и температурных деформаций. Дополнительная задача - этот переходной узел должен давать возможность легко добираться до элементов поворотного устройства во время эксплуатации без сьема двигателя.

Указанная задача достигается тем, что в устройстве для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета, содержащем створки, каждая из которых выполнена в виде коромысла, шарнирно закрепленного на корпусе, жестко зафиксированного относительно мотогондолы, и прилегающего одним концом к наружной поверхности поворотного сопла а другим к торцовой поверхности корпуса, в нем корпус в районе торцовой поверхности выполнен в виде кольцевого короба, на наружной поверхности которого закреплены дополнительные упругие элементы, передние концы которых заведены под внутренний контур стенки мотогондолы, а внутренняя поверхность короба соединена с неподвижным корпусом реактивного сопла - тягами, расположенными под утлом к продольной оси двигателя.

Дополнительная задача достигается за счет того, что дополнительные упругие элементы вьщолнены сьемными.

Новым здесь является то, что корпус в районе торцовой поверхности выполнен в виде кольцевого короба, на наружной поверхности которого закреплены дополнительные упругие элементы, передние концы которых заведены под внутренний контур стенки мотогондолы, а внутренняя поверхность короба соединена с неподвижньпм корпусом реактивного сопла - тягами, расположенными под углом к продольной оси двигателя.

Кроме того дополнительные упругие элементы могут быть вьшолнены сьемными.

Вьшолнив корпус в районе торцовой поверхности в виде кольцевого короба мы добиваемся его большой жесткости. Тем самым, контакт поверхностей коромысла и корпуса будет надежным и герметичным.

2003116467

«flJIKl °

МКИ:Р02К1/Ь2 B64D 29/00

дополнительных упругих элементов позволяют сопрячь некруглую стенку мотогондолы и кольцевой короб. Надо отметить, что дополнительные упругие элементы позволяют, кроме того, компенсировать различные деформации мотогондолы относительно сопла, возникающие как в результате действия различных сил так и высоких температур.

Соединив внутреннюю поверхность короба с неподвижным корпусом реактивного сопла - тягами, расположенными под углом к продольной оси двигателя мы практически делаем этот короб элементом мотогондолы.

Выполнив дополнительные упругие элементы сьемными мы обеспечиваем доступ к элементам поворотного устройства сопла без сьема двигателя с самолета.

На чертеже показан продольный разрез устройства.

Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета содержит шарнирные створки, установленные на корпусе 2 выходного участка мотогондолы 3 с помощью кронштейнов 4. Шарнирные створки 1 вьшолнены в виде коромыслов, прилегаюпщх одним концом 5 к наружной поверхности 6 поворотного реактивного сопла а другим плечом 7 к торцовой поверхности 8 корпуса 2. Корпус 2 выходного участка мотогондолы 3 в районе торцовой поверхности 8 выполнен в виде кольцевого короба 9, на наружной поверхности которого закреплены допо;шительные сьемные упругие элементы 10, закрепленные винтами 11 на коробе 9. Передние концы 12 упругих элементов 10 заведены под внутренний контур стенки 13 мотогондолы 3. Внутренняя поверхность короба 9 соединена с неподвижным корпусом 14 реактивного двигателя - тягами 15, расположенными под углом к продольной оси 16 двигателя.

При монтаже двигателя в мотогондолу самолета дополнительные упругие элементы 10 заводятся под под внутренний контур стенки 13 мотогондолы 3. Во время полета самолета все деформации мотогондолы от аэродинамических сил и температурных воздействий практически не влияют на на работу шарнирных створок 1. В случае необходимости при регламентных работах дополнительные упругие элементы 10 могут сниматься и обеспечиваться доступ к элементам поворотного сопла двигателя без его сьема с самолета.

Источники информации:

1.Патент РФ № 2143577, МКИ F02K 1/52, B64D 29/00, опубл,1999г.

2.Свидетельство на полезную модель РФ № 25911, М1СИ F02K 1/52, B64D 29/00, опубл, 1999г.

Claims

1. Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета, содержащее створки, каждая из которых выполнена в виде коромысла, шарнирно закрепленного на корпусе, жестко зафиксированного относительно мотогондолы и прилегающего одним концом к наружной поверхности поворотного сопла, а другим к торцовой поверхности корпуса, отличающееся тем, что корпус в районе торцовой поверхности выполнен в виде кольцевого короба, на наружной поверхности которого закреплены дополнительные упругие элементы, передние концы которых заведены под внутренний контур стенки мотогондолы, а внутренняя поверхность короба соединена с неподвижным корпусом реактивного сопла - тягами, расположенными под углом к продольной оси двигателя.

2. Устройство для сочленения наружной поверхности поворотного реактивного сопла двигателя и мотогондолы самолета по п.1, отличающееся тем, что дополнительные упругие элементы выполнены съемными.