RU33379U1

RU33379U1 - UNDERWAY GASKET

Info

Publication number: RU33379U1
Application number: RU2003115849U
Authority: RU
Inventors: В.И. Метелкин
Original assignee: Метелкин Виктор Иванович
Priority date: 2003-05-22
Filing date: 2003-05-22
Publication date: 2003-10-20

Description

..... ..Klillll lllll Ilinj..... ..Klillll lllll Ilinj

Подрельсовая прокладкаRail mounting

Изобретение относится к строительству железнодорожных путей, а именно, к подрельсовым прокладкам, используемым, в частности, при строительстве рельсовых путей метрополитена.The invention relates to the construction of railways, namely, to rail laying, used, in particular, in the construction of railways of the subway.

Подрельсовые прокладки предназначены для использования в узле крепления рельса к основанию и устанавливаются между основаиием и подошвой рельса. Подрельсовые прокладки в указанном узле крепления вьшолняют функцию амортизатора и служат для снижения уровня шума и вибрации при движении подвижного состава.Rail gaskets are intended for use in the rail mounting unit to the base and are installed between the base and the rail sole. Rail gaskets in the indicated mounting node fulfill the function of a shock absorber and serve to reduce noise and vibration during rolling stock movement.

Известна подрельсовая прокладка, состоящая из полос резинотросовой ленты, охватывающих подошву рельса SU 1802022.Known rail gasket, consisting of strips of rubber band covering the sole of the rail SU 1802022.

Известна также подрельсовая прокладка, которая представляет собой цельную пластину из упругого материала RU 2013482.Also known under-rail gasket, which is a solid plate of elastic material RU 2013482.

Указанные Подрельсовые прокладки за счет своих упругих свойств выполняют функцию амортизаторов. Однако, поскольку рассматриваемые прокладки имеют одинаковую вертикальную жесткость по ширине (в направлении своей поперечной оси, которая перпендику.1ярна оси рельса после укладки прокладки под рельс), они эффективно амортизируют вертикальные сжимающие усилия на прямолинейных участках железнодорожных путей. Между тем Подрельсовые прокладки на криволинейных участках железнодорожных путей подвергаются несимметричному сжатию, в связи с чем для эффективной амортизации нагрузок предпочтительным является использование подрельсовых прокладок с переменной вертикальной жесткостью по пшрине прокладки.Said Rail gaskets, due to their elastic properties, serve as shock absorbers. However, since the gaskets in question have the same vertical stiffness in width (in the direction of their transverse axis, which is perpendicular to the axis of the rail after laying the rail under the rail), they effectively absorb the vertical compressive forces on straight sections of railway tracks. Meanwhile, rail linings on curved sections of railway tracks are subjected to asymmetric compression, and therefore, for effective shock absorption of loads, it is preferable to use rail linings with variable vertical stiffness along the strip width.

Известна подрельсовая прокладка с переменной жесткостью RU 2030499, которая выбрана авторами в качестве прототипа. Данная прокладка представляет собой пластину из упругого материала, на обеих поверхностях которой вьшолнены выступы, расположенные рядами, простирающимися по длине прокладкиKnown rail gasket with variable stiffness RU 2030499, which is selected by the authors as a prototype. This gasket is a plate of elastic material, on both surfaces of which protrusions are arranged, located in rows extending along the length of the gasket

МПК E01B9/68IPC E01B9 / 68

параллельно ее продольной осн, ориентированной вдоль оси рельса после укладки прокладки под рельс. При этом выступы, расположенные в смежных рядах, имеют неодинаковую обшую площадь, так что прокладка вьшолнена с изменяющейся по ее ширине жесткостью, уменьшающейся от одного края прокладки к противоположному ее краю. Данная прокладка эффективно амортизирует ударные нагрузки как на прямолинейных, так и на криволинейных участках пути.parallel to its longitudinal osn oriented along the axis of the rail after laying the gasket under the rail. In this case, the protrusions located in adjacent rows have a different total area, so that the gasket is filled with a stiffness varying in width, decreasing from one edge of the gasket to its opposite edge. This gasket effectively absorbs shock loads on both straight and curved sections of the track.

Однако при монтаже данной прокладки необходимо устанавливать ее таким образом, чтобы ее край с наименьшей жесткостью располагался с той стороны, где будет находиться внутренняя сторона рельса. Это требует строгого контроля положения прокладки относительно основания, что усложняет процесс монтажа узла крепления рельса к основаниюHowever, when mounting this gasket, it is necessary to install it in such a way that its edge with the least rigidity is located on the side where the inner side of the rail will be. This requires strict control of the position of the gasket relative to the base, which complicates the process of mounting the rail mount to the base

Задачей заявляемой полезной модели является упрощение монтажа узла крепления рельса к основанию.The objective of the claimed utility model is to simplify the installation of the rail mount to the base.

Сущность полезной модели заключается в том, что в подрельсовой прокладке, выполненной в виде пластины из упругого материала, на поверхности которой сформированы выступы, расположенные рядами, простирающимися по длине прокладки параллельно ее продольной оси, ориентированной вдоль оси рельса после укладки прокладки под рельс, причем выступы, расположенные в смежных рядах, имеют неодинаковую общую площадь, так что прокладка вьшолнена с изменяющейся по ширине в направлении ее поперечной оси жесткостью, с о г л а с н о изобретению выступы в центральном ряду, расположенном вдоль продольной оси прокладки, имеют меньшую общую площадь, чем выступы, расположенные в прочих рядах, при этом выступы, расположенные рядами по обе стороны от центрального ряда, имеют увеличивающуюся от ряда к ряду в направлении от центрального ряда к краевым рядам общую площадь, так что прокладка выполнена с жесткостью, увеличивающейся от продольной оси прокладки к обоим ее краям.The essence of the utility model is that in a rail track made in the form of a plate of elastic material, on the surface of which protrusions are formed, located in rows extending along the length of the strip parallel to its longitudinal axis, oriented along the axis of the rail after laying the strip under the rail, and the protrusions located in adjacent rows have an unequal total area, so that the gasket is made with stiffness varying in width in the direction of its transverse axis, with the protrusions in accordance with the invention the central row, located along the longitudinal axis of the gasket, have a smaller total area than the protrusions located in other rows, while the protrusions located in rows on both sides of the central row have a common increase from row to row in the direction from the central row to the edge rows area, so that the gasket is made with rigidity increasing from the longitudinal axis of the gasket to both its edges.

Возможен вариант вьшолнения полезной модели, согласно которому выступы образованы вьшолненными на поверхности прокладки канавками, при этом в каждом краевом ряду выступы вьшолнены в виде ребра, простирающегося вдоль всей длины ряда, а в прочих рядах выступы разделены промежутками, так, что количество выступов в раду увеличивается, а их общая площадь уменьщается от рада кряду в направлении от краевых рядов к центральному раду.A possible embodiment of the utility model is possible, according to which the protrusions are formed by grooves filled on the surface of the gasket, while in each edge row the protrusions are made in the form of an edge extending along the entire length of the row, and in the other rows the protrusions are separated by gaps, so that the number of protrusions in the radium increases , and their total area decreases from rad to row in the direction from the edge rows to the central rad.

Подрельсовая прокладка содержит пластину 1, выполненную, в частности, из бензомаслостойкой резины. На поверхности пластины 1 методом формования выполнены канавки 2, образующие выступы 3. Выступы 3 расположены рядами, простирающимися вдоль длины прокладки параллельно ее продольной оси О-О. В центральном ряду, ориентированном вдоль продольной оси О-О, имеется наибольшее количество выступов 3 (четыре выступа). В рядах, расположенных по обе стороны от центрального ряда, количество выступов 3 уменьшается (по два выступа в ряду), а их общая площадь увеличивается. В краевых рядах выступы выполнены в виде сплошных ребер, простирающихся вдоль всей длины ряда. Таким образом прокладка имеет переменную в направлении своей поперечной оси жесткость, увеличивающуюся от продольной оси О-О прокладки к обоим ее краям. Прокладка также содержит расположенные на двух ее концевых участках вертикальные реборды 4, предназначенные для фиксации прокладки на основании.The under-rail gasket comprises a plate 1 made, in particular, of gas-oil-resistant rubber. Grooves 2 are formed on the surface of the plate 1 by molding, forming protrusions 3. The protrusions 3 are arranged in rows extending along the length of the strip parallel to its longitudinal axis O-O. In the central row, oriented along the longitudinal axis O-O, there is the largest number of protrusions 3 (four protrusions). In rows located on either side of the central row, the number of protrusions 3 decreases (two protrusions in a row), and their total area increases. In the edge rows, the protrusions are made in the form of solid ribs extending along the entire length of the row. Thus, the gasket has a stiffness variable in the direction of its transverse axis, increasing from the longitudinal axis O-O of the gasket to both of its edges. The gasket also contains vertical flanges 4 located at its two end sections, designed to fix the gasket on the base.

При монтаже узла крепления прокладка устанавливается между подошвой рельса и основанием ( на чертеже не показаны) таким образом, что продольная ось О-О прокладки ориентирована вдоль оси рельса, а поверхность прокладки, на которой сформированы выступы 3, обращена к поверхности основания. Реборды 4 фиксируют положение прокладки на основании.When mounting the mount, the gasket is installed between the rail sole and the base (not shown in the drawing) so that the longitudinal axis O-O of the gasket is oriented along the axis of the rail, and the surface of the gasket on which the protrusions 3 are formed faces the surface of the base. The ribs 4 fix the position of the gasket on the base.

Предлагаемая подрельсовая прокладка эффективно вьшолняет свою амортизирующую функцию как на прямолинейных, так и на криволинейных участках пути. При этом в процессе эксплуатации прокладки не имеет значения, какой из краев прокладки располагается с внутренней, а какой с наружной стороны рельса после укладки прокладки под рельс, что упрощает процесс монтажа узла крепления рельса к основанию.The proposed rail track effectively fulfills its shock absorbing function in both straight and curved sections of the track. In this case, during operation of the gasket, it does not matter which of the edges of the gasket is located on the inside and which on the outside of the rail after laying the gasket under the rail, which simplifies the process of mounting the rail mount to the base.

Claims

1. Rail underlay, made in the form of a plate of elastic material, on the surface of which protrusions are formed, located in rows extending along the length of the strip parallel to its longitudinal axis, oriented along the axis of the rail after laying the strip under the rail, and the protrusions located in adjacent rows have unequal total area, so that the gasket is made with stiffness varying in width in the direction of its transverse axis, characterized in that the protrusions in a central row located along the longitudinal axis the gaskets have a smaller total area than the protrusions located in other rows, while the protrusions located in rows on both sides of the central row have a total area increasing from row to row in the direction from the central row to the edge rows, so that the gasket is made with stiffness increasing from the longitudinal axis of the gasket to both its edges.

2. The under-rail gasket according to claim 1, characterized in that the protrusions are formed by grooves made on the surface of the gasket, while in each edge row, the protrusions are made in the form of a rib extending along the entire length of the row, and in other rows the protrusions are separated by gaps, so that the number of protrusions in a row increases, and their total area decreases from row to row in the direction from the edge rows to the central row.