RU130319U1

RU130319U1 - DEVICE FOR REDUCING NOISE AND / OR VIBRATIONS IN RAIL TRANSPORT

Info

Publication number: RU130319U1
Application number: RU2013116536/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Пронин; Николай Иванович Питеев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "АКВАБАРЬЕР ИНЖИНИРИНГ"
Priority date: 2013-04-12
Filing date: 2013-04-12
Publication date: 2013-07-20

Abstract

1. Рельс, содержащий головку, подошву и шейку, а также средство для уменьшения шума и/или вибраций рельса при движении по нему рельсового транспорта, отличающийся тем, что средство для уменьшения шума и/или вибраций на рельсовом транспорте выполнено в виде монолитных демпфирующих накладок, имеющих в поперечном сечении переменную, увеличивающуюся книзу не менее чем в два раза толщину, и выполненных из упругого эластичного материала, причем демпфирующие накладки установлены посредством крепежного средства с возможностью образования на всей рельсовой нити или значительном ее участке непрерывного слоя, при этом крепежное средство выполнено в виде скобы, представляющей собой упругий элемент из листовой стали, охватывающий снизу подошву рельса, один конец которой выполнен с возможностью упругого поджатия демпфирующих накладок к подошве и шейке рельса, а другой - с возможностью ее фиксации от продольных и поперечных перемещений относительно рельса.2. Рельс по п.1, отличающийся тем, что демпфирующие накладки могут быть установлены как с внутренней, так и с внешней стороны рельса.3. Демпфирующая накладка, имеющая криволинейный профиль прилегающей к рельсу поверхности, отличающаяся тем, что она выполнена монолитной из армированного упругого эластичного материала и имеет в поперечном сечении переменную, увеличивающуюся книзу не менее чем в два раза толщину.4. Демпфирующая накладка по п.3, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью прилегания к подошве, шейке и головке рельса.5. Демпфирующая накладка по п.3, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью прилегания только к подошве и шейке рельса.6. Демпфиру�1. A rail containing a head, a sole and a neck, as well as a means for reducing noise and / or vibration of a rail when moving along a rail transport, characterized in that the means for reducing noise and / or vibration on a rail transport is made in the form of monolithic damping plates having a cross section of a variable that increases downward by at least two times the thickness, and made of elastic elastic material, and the damping pads are installed by means of fastening means with the possibility of formation on all of the rail yarn or a significant portion of the continuous layer, while the fastening means is made in the form of a bracket, which is an elastic element made of sheet steel, covering the bottom of the rail from the bottom, one end of which is made with the possibility of elastic compression of the damping pads to the rail sole and neck, and the other - with the possibility of its fixation from longitudinal and transverse movements relative to the rail. 2. The rail according to claim 1, characterized in that the damping pads can be installed both on the inside and on the outside of the rail. A damping pad having a curved profile of a surface adjacent to the rail, characterized in that it is made of a monolithic reinforced elastic material and has a variable cross-section that increases at least twice as thick downward. 4. The damping pad according to claim 3, characterized in that it is adapted to fit to the sole, neck and rail head. 5. The damping pad according to claim 3, characterized in that it is adapted to fit only to the sole and neck of the rail. Damped

Description

Полезная модель относится к рельсовому транспорту и может быть использована на железнодорожном транспорте, трамвае, метрополитене, подвесном рельсовом транспорте и т.п.для уменьшения шума и вибраций, генерируемых рельсами при движении по ним подвижного состава.The utility model relates to rail transport and can be used in railway transport, tram, subway, overhead rail transport, etc. to reduce the noise and vibration generated by the rails when rolling stock moves along them.

В настоящее время в связи с повышением экологических требований к среде проживания и деятельности человека все острее ставится вопрос об изменении транспортных схем с целью удаления рельсовых путей (трамваи, монорельс, железная дорога, открытые участки метрополитена и т.д.) от лечебных учреждений, библиотек, учебных заведений и зрелищных центров для охраны этих объектов от шумового воздействия. Эти изменения требуют высоких капитальных затрат на переукладку многокилометровых участков рельсовых путей. Представляется более необходимым разработка и установка на указанных путях устройств, обеспечивающих снижение уровня транспортного шума.At present, due to increasing environmental requirements for the living environment and human activities, the question of changing transport schemes in order to remove rail tracks (trams, monorails, railways, open metro sections, etc.) from medical institutions, libraries, is becoming increasingly acute. , educational institutions and entertainment centers to protect these objects from noise exposure. These changes require high capital costs for the re-laying of multi-kilometer sections of rail tracks. It seems more necessary to develop and install devices on these paths that reduce transport noise.

При прохождении подвижного состава по рельсовому пути, рельсовая нить (непрерывный ряд рельсов, примыкающих торцами друг к другу и соединенных стыковыми скреплениями или сваркой) подвергается воздействию системы сил (имеющих как статическую, так и динамическую природу), которые вызывают сложные колебания рельса, имеющие как минимум изгибные, поперечные, продольные составляющие, а также деформации кручения. Колебания рельса передаются на все элементы рельсового пути и приводят к интенсивному расстройству геометрических характеристик пути, износу и (частично) усталостному разрушению рельсов, промежуточных скреплений, шпал, щебеночного балласта или подвесной системы, что снижает продолжительность и увеличивает стоимость жизненного цикла рельсового пути в целом. Интенсивность появления дефектов рельсового пути проявляется тем больше, чем более значительны скорость, масса, длина подвижного состава, осевые нагрузки, т.е. чем выше вибрационная нагрузка на элементы рельсового пути. Кроме этого, колебания рельса вызывают интенсивную эмиссию звуковых волн протяженными поверхностями рельса. Основным источником шума рельсового пути являются соударения колес и рельсов вследствие отклонений как колес, так и рельсов от идеальной геометрической формы. Как излучающий шум рельсов, так и проходящий по рельсам подвижной состав являются не точечными, а линейными источниками шума, потому уровень шума снижается медленно по мере роста расстояния до железнодорожной магистрали, что создает значительные неудобства для населения, проживающего даже на существенном удалении от действующей железной дороги. Поглощение определенного спектра частот колебаний рельсового пути (особенно близких к резонансным), уменьшение уровня шумоизлучения, являются чрезвычайно актуальными задачами, которые способны одновременно решить вопросы о продлении срока службы рельсового пути, его надежности и вопросы улучшения экологической обстановки с точки зрения уменьшения вредного воздействия шумов на человека.When rolling stock passes along a rail track, a rail thread (a continuous row of rails adjoining each other with butt ends or welded together) is subjected to a system of forces (having both a static and a dynamic nature) that cause complex rail vibrations having both minimum bending, transverse, longitudinal components, as well as torsion strain. Oscillations of the rail are transmitted to all elements of the rail track and lead to an intense disruption of the geometric characteristics of the track, wear and (partially) fatigue destruction of rails, intermediate fasteners, sleepers, ballast ballast or suspension system, which reduces the duration and increases the cost of the life of the rail track as a whole. The intensity of occurrence of rail track defects is manifested the more, the more significant are the speed, mass, rolling stock length, axial loads, i.e. the higher the vibration load on the elements of the rail track. In addition, rail oscillations cause intense emission of sound waves by extended rail surfaces. The main source of rail noise is collisions of wheels and rails due to deviations of both wheels and rails from the ideal geometric shape. Both the radiating noise of the rails and the rolling stock passing along the rails are not point sources, but linear sources of noise, therefore the noise level decreases slowly as the distance to the railway increases, which creates significant inconvenience for the population living even at a considerable distance from the existing railway . Absorption of a certain spectrum of frequencies of rail track oscillations (especially close to resonant ones), reduction of noise emission are extremely urgent tasks that can simultaneously solve issues of extending the service life of a rail track, its reliability and improving the environmental situation in terms of reducing the harmful effects of noise on person.

В настоящее время решение комплекса вопросов, указанных выше, производится, как правило, раздельно, путем применения тех или иных технических решений.Currently, the solution of the complex of issues mentioned above is, as a rule, carried out separately, by applying certain technical solutions.

Так, например, из уровня техники (см. RU 84850 от 20.07.2009) известно применение шумопоглощающих экранов, устанавливаемых по обе стороны шейки рельсов и закрепляемых упругими элементами или болтовыми соединениями.So, for example, from the prior art (see RU 84850 dated July 20, 2009), it is known to use sound-absorbing screens mounted on both sides of the rail neck and secured by elastic elements or bolted joints.

Недостатком известного технического решения являются недостаточная эффективность шумо- и вибропоглощения и сложность монтажа/демонтажа шумопоглощающих экранов.A disadvantage of the known technical solution is the lack of effectiveness of noise and vibration absorption and the complexity of mounting / dismounting sound-absorbing screens.

Из RU 51624 от 27.02.2006 известен прирельсовый длинномерный упругий элемент, выполненный в виде фигурного профиля, при этом со стороны, предназначенной для заглубления в пазух рельса, образованный между его головкой и подошвой, выполнены два продольных выступа, первый из которых предназначен для установки под головкой рельса, второй - на подошве рельса, между выступами имеется продольный паз, внешняя по отношению к продольному пазу поверхность первого выступа повторяет форму нижней поверхности головки рельса, внешняя по отношению к продольному пазу поверхность второго выступа повторяет форму верхней поверхности подошвы рельса.From RU 51624 of 02.27.2006, a long-length rail elastic element made in the form of a shaped profile is known, while on the side intended for deepening into the sinus of the rail formed between its head and sole, two longitudinal protrusions are made, the first of which is intended to be installed under the rail head, the second on the rail base, there is a longitudinal groove between the protrusions, the surface of the first protrusion external to the longitudinal groove repeats the shape of the lower surface of the rail head, external to the longitudinal the groove the surface of the second protrusion follows the shape of the upper surface of the rail sole.

Как и в первом случае, недостатками известного технического решения являются низкая эффективность шумо- и вибропоглощения, сложность монтажа/демонтажа, а также чрезвычайная сложность формы шумопоглащающего элемента и, как следствие, нетехнологичность его производства.As in the first case, the disadvantages of the known technical solutions are the low efficiency of noise and vibration absorption, the complexity of mounting / dismounting, as well as the extreme complexity of the shape of the noise absorbing element and, as a consequence, the low-tech production.

За прототип выбрано средство для гашения вибраций и шумов, раскрытое в RU 2349699 от 20.03.2009, содержащее рельс и шумопоглощающие элементы в виде накладок, жестко закрепленные на боковых поверхностях шейки рельсов с одной или с двух сторон, при этом накладки выполнены из высокодемпфирующих сталей или сплавов высокого демпфирования.For the prototype, a tool for damping vibrations and noises was disclosed, disclosed in RU 2349699 dated 03.20.2009, containing a rail and sound-absorbing elements in the form of plates, rigidly fixed to the side surfaces of the rail neck on one or both sides, while the plates are made of high-damping steels or high damping alloys.

Данное средство достаточно сложно в эксплуатации, достаточно затратно в производстве и использовании и, самое актуальное, не позволяет гасить шумы и вибрации с достаточной эффективностью.This tool is quite difficult to use, quite expensive to manufacture and use, and, most importantly, does not allow you to absorb noise and vibration with sufficient efficiency.

Задачей предлагаемой полезной модели является создание простого в эксплуатации и обслуживании средства, позволяющего уменьшить уровень вибрации рельсового пути при прохождении по нему подвижного состава и уменьшить шумоизлучения, его сопровождающие, что позволит решить вопросы о продлении срока службы рельсового пути, его надежности и вопросы улучшения экологической обстановки с точки зрения уменьшения вредного воздействия шумов на человека.The objective of the proposed utility model is to create a tool that is easy to operate and maintain, which allows to reduce the vibration level of the rail track when rolling stock passes through it and to reduce the noise emissions accompanying it, which will help to resolve the issues of extending the service life of the rail track, its reliability and improving environmental conditions in terms of reducing the harmful effects of noise on humans.

Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемой полезной модели, заключается в увеличении шумопоглощающего и вибропоглощающего эффекта, в том числе за счет эффективного поглощения спектра частот колебаний рельсового пути, близких к резонансным.The technical result achieved by the implementation of the proposed utility model is to increase the noise absorbing and vibration absorbing effect, including due to the effective absorption of the spectrum of vibration frequencies of the rail track, close to resonance.

Указанный технический результат достигается за счет того, что рельс содержит головку, подошву и шейку, а также средство для уменьшения шума и/или вибраций рельса при движении по нему рельсового транспорта. Новым, согласно предлагаемой полезной модели является то, что средство для уменьшения шума и/или вибраций на рельсовом транспорте выполнено в виде монолитных демпфирующих накладок, имеющих в поперечном сечении переменную, увеличивающуюся к низу не менее, чем в два раза, толщину и выполненных из упругого эластичного материала, причем демпфирующие накладки установлены посредством крепежного средства с возможностью образования на всей рельсовой нити или значительном ее участке непрерывного слоя, при этом крепежное средство выполнено в виде скобы, представляющей собой упругий элемент из листовой стали, охватывающий снизу подошву рельса, один конец которой выполнен с возможностью упругого поджатая демпфирующих накладок к подошве и шейке рельса, а другой - с возможностью ее фиксации от продольных и поперечных перемещений относительно рельса.The specified technical result is achieved due to the fact that the rail contains a head, sole and neck, as well as a means to reduce noise and / or vibration of the rail when the rail vehicle moves along it. New, according to the proposed utility model, is that the means for reducing noise and / or vibrations on rail vehicles are made in the form of monolithic damping plates having in the cross section a variable that increases to the bottom by at least two times the thickness and is made of elastic elastic material, and the damping pads are installed by means of fastening means with the possibility of formation on the entire rail thread or a significant portion of its continuous layer, while the fastening means is made in de staples, which is a resilient member made of sheet steel covering the bottom rail foot, one end of which is resiliently preloaded damping pad to the sole and the rail web portion and the other - with the possibility of fixing of the longitudinal and transverse movements relative to the rail.

Оснащение рельса монолитными демпфирующими накладками, имеющими в поперечном сечении переменную, увеличивающуюся к низу не менее, чем в два раза, толщину, позволяет эффективно поглощать колебания (вибрации) рельсового пути, в том числе в спектре частот, близких к резонансным.Equipping the rail with monolithic damping plates, having in the cross section a variable that increases to the bottom by at least two times the thickness, allows you to effectively absorb vibrations (vibrations) of the rail track, including in the frequency spectrum close to resonant.

Выполнение демпфирующих накладок из упругого эластичного материала обеспечивает полное их прилегание к рельсу (с учетом всех неровностей и переходных поверхностей), что также позволяет увеличить шумопоглощающий и вибропоглощающий эффект.The implementation of the damping pads of an elastic elastic material ensures their full fit to the rail (taking into account all the irregularities and transition surfaces), which also allows to increase the noise and vibration absorption effect.

Крепление демпфирующих накладок с возможностью образования на всей рельсовой нити или значительном ее участке непрерывного слоя позволяет исключить участки рельсового пути с различными вибро-шумовыми характеристиками, что способствует увеличению шумопоглощающего и вибропоглощающего эффекта.The fastening of damping pads with the possibility of forming a continuous layer on the entire rail filament or a considerable part of it allows eliminating sections of the rail track with various vibration and noise characteristics, which contributes to an increase in the sound absorbing and vibration absorbing effect.

Выполнение крепежного средства в виде скобы, представляющей собой упругий элемент из листовой стали, охватывающий снизу подошву рельса, один конец которой выполнен с возможностью упругого поджатая демпфирующих накладок к подошве и шейке рельса, а другой - с возможностью ее фиксации от продольных и поперечных перемещений относительно рельса, обеспечивает плотное упругое прилегание демпфирующих накладок к рельсу и исключает возможность их несанкционированного смещения, что также позволяет увеличить шумопоглощающий и вибропоглощающий эффект.The implementation of the fastening means in the form of a bracket, which is an elastic element made of sheet steel, covering the bottom of the rail bottom, one end of which is made elastically pushed damping plates to the sole and neck of the rail, and the other with the possibility of its fixation from longitudinal and transverse movements relative to the rail , provides a tight elastic fit of the damping pads to the rail and eliminates the possibility of unauthorized displacement, which also allows to increase the noise and vibration absorption Effect.

Демпфирующая накладка может быть выполнена армированной или не армированной, что в зависимости от условий эксплуатации способствует увеличению шумопоглощающего и вибропоглощающего эффекта.The damping pad can be made reinforced or not reinforced, which, depending on the operating conditions, increases the noise and vibration absorption effect.

Демпфирующие накладки могут быть установлены как с внутренней, так и с внешней стороны рельса, что в зависимости от условий эксплуатации способствует увеличению шумопоглощающего и вибропоглощающего эффекта.Damping pads can be installed both on the inside and on the outside of the rail, which, depending on the operating conditions, contributes to an increase in the noise and vibration absorption effect.

Демпфирующая накладка может быть выполнена с возможностью прилегания к подошве, шейке и головке рельса или с возможностью прилегания только к подошве и шейке рельса, что в зависимости от условий эксплуатации способствует увеличению шумопоглощающего и вибропоглощающего эффекта.The damping pad can be made to fit to the sole, neck and head of the rail, or to fit only to the sole and neck of the rail, which, depending on operating conditions, increases the noise and vibration absorption effect.

Все демпфирующие накладки выполняются унифицированными и могут быть установлены как с внутренней, так и с наружной стороны рельса.All damping pads are unified and can be installed both on the inside and the outside of the rail.

Для обеспечения беззазорности стыковки демпфирующих накладок их торцы могут быть выполнены с возможностью соединения соседних накладок между собой внахлест, или в стык, при этом упомянутые торцы могут быть выполнены под углом к вертикальной плоскости или могут быть расположены в вертикальной поперечной плоскости, или могут быть не перпендикулярны вертикальной продольной плоскости, причем торцы могут быть выполнены ступенчато в продольной плоскости или в плане, что в зависимости от условий эксплуатации способствует увеличению шумопоглощающего и вибропоглощающего эффекта.To ensure the gap-free joining of the damping pads, their ends can be made with the possibility of connecting adjacent pads to each other overlap, or in the joint, while the said ends can be made at an angle to the vertical plane or can be located in the vertical transverse plane, or may not be perpendicular vertical longitudinal plane, and the ends can be made stepwise in the longitudinal plane or in the plan, which depending on operating conditions contributes to an increase in noise Vibration-absorbent and effect.

Далее предлагаемая полезная модель будет раскрыта более подробно, со ссылкой на графические материалы, на которых:Further, the proposed utility model will be disclosed in more detail, with reference to graphic materials on which:

- фиг.1 - поперечный разрез рельса с установленными с двух его сторон демпфирующими накладками, каждая из которых выполнена с возможностью прилегания к подошве, шейке и головке рельса, а также крепежного средства в виде скобы, крепящей одну из демпфирующих накладок,- figure 1 is a transverse section of the rail with damping plates installed on both sides, each of which is adapted to fit to the sole, neck and head of the rail, as well as fastening means in the form of a bracket securing one of the damping plates,

- фиг.2 - поперечный разрез рельса с установленной с одной его стороны демпфирующей накладкой, выполненной с возможностью прилегания только к подошве и шейке рельса (крепежное средство в виде скобы не показано).- figure 2 is a transverse section of the rail mounted on one side of the damping pad, made with the possibility of fitting only to the sole and neck of the rail (fastening means in the form of a bracket is not shown).

Устройство для уменьшения шума и/или вибраций на рельсовом транспорте представляет собой рельс, содержащий головку 1, подошву 2 и шейку 3, а также средство для уменьшения шума и/или вибраций рельса при движении по нему рельсового транспорта.A device for reducing noise and / or vibration on a rail transport is a rail comprising a head 1, a sole 2 and a neck 3, as well as means for reducing noise and / or vibration of the rail when the rail transport is moving along it.

Средство для уменьшения шума и/или вибраций на рельсовом транспорте выполнено в виде монолитных демпфирующих накладок 4. Монолитность в данном случае указывает на то, что накладки 4 выполнены без пустот, полостей, канавок, пазов и т.п. Такое конструктивное выполнение накладок позволяет не только эффективно гасить вибрационные колебания рельса, но и не допускать появление резонанса, возникающего, в том числе, при выполнении различных полостей в теле демпфирующих накладок.Means for reducing noise and / or vibrations on rail vehicles are made in the form of monolithic damping plates 4. The solidity in this case indicates that the plates 4 are made without voids, cavities, grooves, grooves, etc. Such a constructive implementation of the pads allows not only to effectively damp the vibrational vibrations of the rail, but also to prevent the appearance of resonance, which occurs, inter alia, when performing various cavities in the body of the damping pads.

В результате проведенных исследований интенсивности вибраций (колебаний) рельса на различных его участках были выявлены зависимости, позволяющие наиболее эффективным образом гасить вибрации рельса, для чего в предлагаемом техническом решении накладка 4 не имеет пустот и выполнена с переменным поперечным сечением, увеличивающемся к низу не менее, чем в два раза.As a result of studies of the intensity of vibrations (vibrations) of the rail in its various sections, dependencies were identified that allow the most effective way to dampen the rail vibrations, for which, in the proposed technical solution, the lining 4 has no voids and is made with a variable cross section that increases to the bottom no less than than twice.

Для обеспечения полного прилегания к рельсу и исключения возможности возникновения резонанса, накладка 4 выполнена из упругого эластичного материала.To ensure full fit to the rail and eliminate the possibility of resonance, the lining 4 is made of elastic elastic material.

В общем случае накладка 4 - резиновый демпфер, представляет собой монолитное резиновое изделие с криволинейным профилем прилегающей к рельсу поверхности, монтирующийся в пазух рельса и фиксирующийся в нем с помощью металлических зажимов.In the General case, the pad 4 - a rubber damper, is a monolithic rubber product with a curved profile adjacent to the rail surface, mounted in the axle of the rail and fixed in it with metal clamps.

Снижение шума происходит по принципу сурдины (демпфера), где рельс - струна, резиновый демпфер - сурдина. В этой связи более массивная накладка, соответственно, более эффективна. Применение облегченных накладок с целью экранирования источника шума - в первую очередь рельса, неэффективно, так как возможно только частичное закрытие последнего.Noise reduction occurs on the principle of a mute (damper), where the rail is a string, the rubber damper is a mute. In this regard, a more massive pad, respectively, is more effective. The use of lightweight linings in order to shield the noise source - primarily the rail, is inefficient, since only a partial closure of the latter is possible.

Накладки 4 изготовляются формовым методом, что обеспечивает высокий класс точности и, соответственно, высокую точность установки, а также возможность использования резиновых смесей на основе регенерата. Для увеличения веса накладок, а также для реализации требуемых свойств, возможно их наполнение или армирование металлизированными отходами от переработки резиновых шин. Однако, при рекомендуемом размере 1200 мм вес накладки не будет превышать 5-6 кг, что не утяжелит ее монтаж.Pads 4 are manufactured by the molded method, which provides a high accuracy class and, accordingly, high installation accuracy, as well as the possibility of using rubber compounds based on regenerate. To increase the weight of the linings, as well as to implement the required properties, it is possible to fill or reinforce with metallized waste from the processing of rubber tires. However, with a recommended size of 1200 mm, the weight of the pad will not exceed 5-6 kg, which will not complicate its installation.

В зависимости от условий эксплуатации демпфирующие накладки 4 могут быть установлены как с внутренней, так и с внешней стороны рельса, для чего с целью унификации каждая накладка 4 выполнена таким образом, что она может быть установлена и с внешней, и с внутренней стороны рельса.Depending on the operating conditions, the damping plates 4 can be installed both from the inside and from the outside of the rail, for which, for the purpose of unification, each plate 4 is made in such a way that it can be installed both from the outside and from the inside of the rail.

В зависимости от способа укладки рельс (монтирования рельсовой нити), а также в зависимости от условий эксплуатации, вида рельса (железнодорожный, трамвайный, подвесной) и точности изготовления демпфирующих накладок 4, последние могут быть выполнены в нескольких вариантах исполнения. Так, демпфирующие накладки 4 могут быть выполнены с возможностью прилегания к подошве 2, шейке 3 и головке 1 рельса (фиг.1) или с возможностью прилегания только к подошве 2 и шейке 3 рельса (фиг.2).Depending on the method of laying the rail (mounting the rail thread), as well as depending on the operating conditions, the type of rail (rail, tram, suspension) and the accuracy of the manufacture of damping plates 4, the latter can be made in several versions. So, the damping pads 4 can be made with the ability to fit to the sole 2, the neck 3 and the head 1 of the rail (figure 1) or with the ability to fit only to the sole 2 and the neck 3 of the rail (figure 2).

Для обеспечения беззазорного монтажа накладок, значительно влияющего на качество шумопоглощения, торцы демпфирующих накладок могут быть выполнены с возможностью соединения соседних накладок между собой внахлест или в стык.To ensure clearance-free mounting of the pads, significantly affecting the quality of sound absorption, the ends of the damping pads can be made with the possibility of connecting adjacent pads to each other overlap or joint.

Для соединения внахлест или в стык торцы накладок 4 могут быть выполнены под углом к вертикальной плоскости, или могут быть расположены в вертикальной поперечной плоскости и, при этом, могут быть не перпендикулярны продольной вертикальной плоскости. Причем торцы накладок 4 могут быть выполнены ступенчато в продольной плоскости и/или в плане (на фигурах не показано).For overlapping or butt joints, the ends of the plates 4 can be made at an angle to the vertical plane, or can be located in the vertical transverse plane and, at the same time, may not be perpendicular to the longitudinal vertical plane. Moreover, the ends of the pads 4 can be made stepwise in the longitudinal plane and / or in plan (not shown in the figures).

Демпфирующие накладки 4 установлены в пазух рельса посредством крепежного средства. Крепежное средство выполнено в виде скобы 5, представляющей собой упругий элемент из листовой стали, охватывающий снизу подошву рельса. Один конец скобы 5 выполнен с возможностью упругого поджатая демпфирующей накладки 4 к подошве 2 и шейке 3 рельса, а другой - с возможностью ее фиксации от продольных и поперечных перемещений относительно рельса. Упругость поджатая накладок 4 к рельсу обеспечивает гашение колебаний и исключение резонанса. Охват снизу подошвы 2 рельса скобой 5 обеспечивает отвод вибраций в направлении балластной подушки и быстрое их затухание. Фиксация скоб 5 и, соответственно, накладок 4 от продольных и поперечных перемещений относительно рельса обеспечивает эффективное гашение вибраций и исключает возникновение резонанса.The damping pads 4 are installed in the axle of the rail by means of fastening means. The fastening means is made in the form of a bracket 5, which is an elastic element of sheet steel, covering the bottom of the rail bottom. One end of the bracket 5 is made with the possibility of elastic preloaded damping pads 4 to the sole 2 and the neck 3 of the rail, and the other with the possibility of its fixation from longitudinal and transverse movements relative to the rail. The elasticity of the pressed linings 4 to the rail provides damping of oscillations and the exclusion of resonance. Coverage from the bottom of the sole 2 of the rail bracket 5 provides the removal of vibrations in the direction of the ballast cushion and their rapid attenuation. The fixation of the brackets 5 and, accordingly, of the lining 4 from longitudinal and transverse movements relative to the rail provides effective damping of vibrations and eliminates the occurrence of resonance.

Накладки 4 могут монтироваться и демонтироваться в пазухи рельс без использования специального оборудования и инструмента. При этом используются минимальные трудовые затраты - 2 человека. Накладки 4, как и скобы 5, могут монтироваться и демонтироваться повторно.Pads 4 can be mounted and dismounted in the sinus rail without the use of special equipment and tools. At the same time, minimal labor costs are used - 2 people. The pads 4, like the brackets 5, can be reassembled and disassembled.

Однако, можно предусмотреть монтажный инструмент, который будет содержать, например, рукоятку и рабочую часть, закрепленную с одной или обеих сторон рукоятки. Рукоятка может быть выполнена с возможностью использования ее в качестве рычага.However, it is possible to provide a mounting tool that will comprise, for example, a handle and a working part fixed on one or both sides of the handle. The handle may be configured to be used as a lever.

Таким образом, в материалах данной заявки раскрыто устройство для уменьшения шума и/или вибраций на рельсовом транспорте. Расчетное снижение уровня шума при использовании предлагаемого технического решения - 5 децибел, что является высоким показателем даже для европейских городов. Следует отметить, что снег не попадает и не задерживается за накладками, а путь может быть почищен без снятия накладок, что позитивно сказывается на компенсации шумовых эффектов, так как не нарушает сопряжения накладка - рельс.Thus, in the materials of this application, a device for reducing noise and / or vibration on a rail transport is disclosed. The estimated noise reduction when using the proposed technical solution is 5 decibels, which is a high indicator even for European cities. It should be noted that the snow does not fall and does not linger behind the overlays, and the path can be cleaned without removing the overlays, which positively affects the compensation of noise effects, since it does not violate the interface between the overlay and the rail.

В материалах данной заявки раскрыта предпочтительная форма выполнения накладок 4 и скобы 5, которые, однако, не являются единственно возможными, что должно быть очевидно любому специалисту в данной области техники.The materials of this application disclosed a preferred form of execution of the pads 4 and brackets 5, which, however, are not the only possible, which should be obvious to any person skilled in the art.

Claims

1. A rail containing a head, a sole and a neck, as well as a means for reducing noise and / or vibration of a rail when moving along a rail transport, characterized in that the means for reducing noise and / or vibration on a rail transport is made in the form of monolithic damping plates having a cross section of a variable that increases downward by at least two times the thickness, and made of elastic elastic material, and the damping pads are installed by means of fastening means with the possibility of formation on all of the rail yarn or a considerable portion of it of the continuous layer, wherein the fastening means is made in the form of a bracket, which is an elastic element made of sheet steel, covering the bottom of the rail from the bottom, one end of which is made with the possibility of elastic compression of the damping plates to the rail sole and neck, and the other - with the possibility of its fixation from longitudinal and transverse movements relative to the rail.

2. The rail according to claim 1, characterized in that the damping pads can be installed both from the inside and from the outside of the rail.

3. A damping pad having a curved profile of a surface adjacent to the rail, characterized in that it is made of a monolithic reinforced elastic material and has a variable cross-section that increases at least two times the bottom.

4. The damping pad according to claim 3, characterized in that it is adapted to fit to the sole, neck and rail head.

5. Damping pad according to claim 3, characterized in that it is made with the possibility of fitting only to the sole and neck of the rail.

6. The damping pad according to claim 4 or 5, characterized in that it can be installed both from the inside and from the outside of the rail.

7. The damping pad according to claim 6, characterized in that its ends are configured to connect adjacent overlays to each other with an overlap.

8. The damping pad according to claim 6, characterized in that its ends are configured to connect adjacent plates to each other in joint.

9. The damping pad according to claim 6, characterized in that its ends are made at an angle to a vertical plane.

10. The damping pad according to claim 6, characterized in that its ends are located in a vertical transverse plane.

11. The damping pad according to claim 6, characterized in that its ends are not perpendicular to the longitudinal vertical plane.

12. The damping pad according to claim 6, characterized in that its ends are made stepwise in the longitudinal plane.

13. The damping pad according to claim 6, characterized in that its ends are made stepwise in plan.

14. A damping pad having a curved profile of a surface adjacent to the rail, characterized in that it is made of a monolithic elastic elastic material and has a variable cross-section that increases at least two times the bottom.

15. The damping pad according to claim 14, characterized in that it is adapted to fit to the sole, neck and rail head.

16. The damping pad according to claim 14, characterized in that it is adapted to fit only to the sole and neck of the rail.

17. The damping pad according to claim 15 or 16, characterized in that it can be installed both from the inside and the outside of the rail.

18. The damping pad according to claim 17, characterized in that its ends are configured to connect adjacent overlays to each other with an overlap.

19. The damping pad according to claim 17, characterized in that its ends are configured to connect adjacent plates to one another.

20. The damping pad according to claim 17, characterized in that its ends are made at an angle to a vertical plane.

21. The damping pad according to claim 17, characterized in that its ends are located in a vertical transverse plane.

22. The damping pad according to claim 17, characterized in that its ends are not perpendicular to the longitudinal vertical plane.

23. The damping pad according to claim 17, characterized in that its ends are made stepwise in the longitudinal plane.

24. The damping pad according to claim 17, characterized in that its ends are made stepwise in plan.

25. The bracket for attaching the damping pad according to any one of claims 3-24, characterized in that it is an elastic element made of sheet steel, covering the bottom of the rail from the bottom, while one end of the bracket is made with the possibility of elastic compression of the damping pad to the sole and neck of the rail and the other with the possibility of its fixation from longitudinal and transverse movements relative to the rail.