RU33069U1

RU33069U1 - ENERGY-ABSORBING PART OF THE CAR

Info

Publication number: RU33069U1
Application number: RU2003112316/20U
Authority: RU
Inventors: В.В. Рысюков; нин А.Г. Петр; А.Г. Петрянин; Л.Г. Аганин; С.Н. Перевезенцев; вин И.Н. Сил; И.Н. Силявин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2003-04-28
Filing date: 2003-04-28
Publication date: 2003-10-10

Description

ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯENERGY-ABSORBING PART OF THE CAR

Полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к передней или задней частям автомобиля в зоне расположения бампера.The invention relates to the field of automotive industry, in particular to the front or rear of the car in the area of the bumper.

Из уровня техники известно решение энергопоглощающей части автомобиля, содержащей бампер, установленный на кузове (см. аналог - патент РФ № 2077998, кл. В 60 R 19/18, фигуры. 1, 2) Бампер содержит наружную и внутреннюю панели, жестко связанные между собой, последняя из которых имеет сложное поперечное сечении и содержит полки, верхняя из которых опирается на ответный участок опорной поверхности кузова автомобиля. Описанная конструкция, при минимальном количестве составляющих деталей, обладает энергопоглощающими свойствами, однако она не позволяет осуществлять регулировку бампера относительно кузова, что может ухудшить сопряжение лицевых поверхностей бампера и кузова.The prior art solution is the energy-absorbing part of the car containing a bumper mounted on the body (see analogue - RF patent No. 2077998, CL 60 R 19/18, figures. 1, 2) The bumper contains an outer and inner panel, rigidly connected between by itself, the last of which has a complex cross-section and contains shelves, the upper of which rests on the counterpart of the supporting surface of the car body. The described design, with a minimum number of constituent parts, has energy-absorbing properties, however, it does not allow adjustment of the bumper relative to the body, which may impair the interface between the front surfaces of the bumper and the body.

Наиболее близким техническим рещением к заявляемой конструкции относится энергопоглощающая часть автомобиля (см. ближайший аналог - патент РФ № 2106988, кл. В 60 R 19/02, фигуры 3, 4), содержащая бампер, установленный через промежуточные узлы на кузове автомобиля. Промежуточные узлы расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля. Каждый упомянутыйThe closest technical solution to the claimed design is the energy-absorbing part of the car (see closest analogue - RF patent No. 2106988, class 60 R 19/02, figures 3, 4), containing a bumper mounted through intermediate nodes on the car body. The intermediate nodes are located symmetrically relative to the longitudinal axis of the car. Every mentioned

2 о D 3 1 1 2 3 1 «2 about D 3 1 1 2 3 1 "

Объект - устройство МПК 7: В 60 R 19/02 промежуточный узел представляет собой кронштейн коробчатойObject - IPC device 7: In 60 R 19/02, the intermediate unit is a box-shaped bracket

формы, установленный предварительно на опорную поверхность кузова автомобиля и жестко связанный с ней посредством разъемных крепежных элементов. Бампер содержит наружную и внутреннюю панели, жестко связанные между собой, причем внутренняя панель жестко связана с ранее упомянутыми промежуточными узлами посредством разъемных крепежных элементов. Последовательность сборки описанной конструкции может быть разной,вa form pre-installed on the supporting surface of the car body and rigidly connected to it by means of detachable fasteners. The bumper comprises outer and inner panels rigidly interconnected, the inner panel being rigidly connected to the previously mentioned intermediate nodes by means of detachable fasteners. The assembly sequence of the described construction may be different, in

зависимости от конкретных условий на сборочном предприятии. К недостатками ближайшего аналога можно отнести отсутствие продольной регулировки бампера относительно кузова.depending on specific conditions at the assembly plant. The disadvantages of the closest analogue include the lack of longitudinal adjustment of the bumper relative to the body.

Задача полезной модели направлена на увеличение энергопоглощаюп ;их свойств автомобиля, улучшение технологичности изготовления деталей и сборки узла, выраженной, по крайней мере, в возможности продольной регулировки и удобстве позиционирования бампера на кузов автомобиля.The objective of the utility model is to increase energy absorption; their car properties, improving the manufacturability of parts and assembly, expressed, at least, in the possibility of longitudinal adjustment and ease of positioning of the bumper on the car body.

2 2

Для решения поставленной задачи энергопоглош,ающая часть автомобиля содержит бампер, внутренняя панель которого связана через промежуточные узлы с кузовом, причем каждый промежуточный узел снабжен приемным кронштейном, жестко связанным, с возможностью разъема, с кузовом, каждый промежуточный узел дополнительноTo solve this problem, the energy absorbing part of the car contains a bumper, the inner panel of which is connected through intermediate nodes to the body, and each intermediate node is equipped with a receiving bracket, rigidly connected, with the possibility of a connector, to the body, each intermediate node is additionally

включает в себя фиксируемый кронштейн, жестко связанный, с возможностью разъема, с внутренней панелью бампера и приемным кронштейном, причем усиленный участок фиксируемого кронштейна выполнен в поперечном сечении замкнутым и содержит отверстия, выполненный вытянутыми вдоль продольной оси автомобиля, также упомянутый усиленный участок размещен в полости приемного кронштейна, образованной стенками отстоящего участка, содержащего отверстия, совмещенные с отверстиями усиленного участка фиксируемого кронштейна; отстоящий участок приемного кронштейна содержит часть, выполненную в поперечном сечении ( - образной формы; усиленный участок фиксируемого кронштейна выполнен трубчатым.includes a fixed bracket, rigidly connected, with the possibility of a connector, with the inner bumper panel and the receiving bracket, the reinforced section of the fixed bracket is closed in cross section and contains holes made elongated along the longitudinal axis of the car, the aforementioned reinforced section is also located in the receiving cavity an arm formed by the walls of the spaced portion containing openings aligned with the openings of the reinforced portion of the fixed arm; the spaced portion of the receiving bracket contains a section made in cross section (- shaped; the reinforced section of the fixed bracket is made tubular.

Сущность технического решения поясняется на чертежах. Фиг. 1 - изображен общий вид энергопоглощающей части автомобиля. Фиг. 2 - изображено сечение А-А фигуры 1. Фиг. 3 - изображено сечение Б-Б фигуры 1. Фиг. 4 - изображена взрыв - схема промежуточного узла. Фиг. 5 - изображено крепление боковин наружной панели бампера с кузовом.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings. FIG. 1 - shows a General view of the energy-absorbing part of the car. FIG. 2 - shows a section AA of figure 1. FIG. 3 - shows a section BB of figure 1. FIG. 4 - an explosion is shown - a diagram of an intermediate unit. FIG. 5 - shows the mounting of the sides of the outer panel of the bumper with the body.

(ll(ll

3 Энергопоглощающая часть автомобиля содержит кузов 1 на3 The energy-absorbing part of the car contains a body 1 on

который установлен через промежуточные узлы 2 бампер 3.which is installed through the intermediate nodes 2 of the bumper 3.

Бампер содержит наружную 4 и внутреннюю 5 панели, жестко связанные между собой и выполненные с переменным поперечным сечением. Также упомянутые наружная 4 и внутренняя 5 панели содержат элементы жесткости, выполненные в виде продольных полок 6, приливов 7 и выпукло-вогнутых подштамповок 8, соответственно.The bumper contains the outer 4 and inner 5 panels, rigidly interconnected and made with a variable cross-section. Also mentioned outer 4 and inner 5 panels contain stiffeners made in the form of longitudinal shelves 6, tides 7 and convex-concave punching 8, respectively.

Промежуточный узел 2 представляет собой два разъемных кронштейна - приемный 9 и фиксируемый 10, первый из которых связан с возможностью разъема с опорной поверхностью 11 кузова, а второй - связан с возможностью разъема с внутренней панелью 5 бампера 3.The intermediate node 2 is two detachable brackets - receiving 9 and fixed 10, the first of which is connected with the possibility of a connector with the supporting surface 11 of the body, and the second is connected with the possibility of a connector with the inner panel 5 of the bumper 3.

Фиксируемый кронштейн 10 содержит участок 12 и усиленный участок 13, жестко связанные между собой посредством сварного соединения. Упомянутые участок 12 выполнен из пластины, изогнутойZ - образной формы, а усиленный участок 13 имеетThe fixed bracket 10 includes a section 12 and a reinforced section 13, rigidly interconnected by means of a welded joint. Mentioned section 12 is made of a plate, curved Z-shaped, and the reinforced section 13 has

замкнутое поперечное сечение, в частности выполнен трубчатым (см. фигуру 4), что не исключает и другую форму поперечного сечения. Усиленный участок 13 фиксируемого кронштейна 10 содержит, по меньшей мере, одну пару сквозных соосно выполненных отверстий 14 и 15 для размешения в них разъемных крепежных элементов, например болтов. В конкретном примере исполнения, как изображеноclosed cross-section, in particular made tubular (see figure 4), which does not exclude another cross-sectional shape. The reinforced section 13 of the fixed bracket 10 contains at least one pair of through-through coaxially made holes 14 and 15 for accommodating detachable fasteners, for example bolts. In a specific embodiment, as depicted

4 на фиг.4, имеется две пары сквозных соосно выполненных отверстий4 in FIG. 4, there are two pairs of through holes coaxially made holes

14 и 15, причем каждое из отверстий 14 и 15 выполнено вытянутым вдоль продольной оси L автомобиля, что позволяет осуществлять регулировку бампера 3 вдоль упомянутой продольной оси L. Для удобства регулировки бампера 3 каждое из отверстий 14 и 15 выполнено в виде овала.14 and 15, each of the holes 14 and 15 being elongated along the longitudinal axis L of the vehicle, which allows adjustment of the bumper 3 along the said longitudinal axis L. For ease of adjustment of the bumper 3, each of the holes 14 and 15 is made in the form of an oval.

Участок 12 фиксируемого кронштейна 10 содержит монтажные отверстия 16, выполненные вытянутыми по горизонтали, что позволяет осуществлять регулировку бампера 3 относительно кузова 1 по горизонтали. Предпочтительно упомянутые монтажные отверстия 16 выполнить в виде овала.Section 12 of the fixed bracket 10 contains mounting holes 16, made elongated horizontally, which allows you to adjust the bumper 3 relative to the body 1 horizontally. Preferably, said mounting holes 16 are in the form of an oval.

Приемный кронштейн 9 имеет сложную пространственную форму и содержит участок 17 и отстоящий участок 18, жестко связанные между собой посредством сварного соединения . Упомянутый участок 17 выполнен в виде пластины с монтажными отверстиями 19, вытянутыми по вертикали, что позволяет осуществлять регулировку положения приемного кронштейна 9 относительно опорной поверхности И кузова 1 автомобиля по вертикали.Приемный кронштейн 9 имеет полость Z,The receiving bracket 9 has a complex spatial shape and contains a section 17 and a spaced section 18, rigidly interconnected by means of a welded joint. The said section 17 is made in the form of a plate with mounting holes 19, elongated vertically, which allows you to adjust the position of the receiving bracket 9 relative to the supporting surface AND of the car body 1 vertically. The receiving bracket 9 has a cavity Z,

образованную верхней 20 и нижней 21 полками и боковой стенкой 22 отстоящего участка 18. Причем упомянутые верхняя 20 и нижняя 21 полки и боковая стенка 22 образуют часть j - образной формыformed by the upper 20 and lower 21 shelves and the side wall 22 of the spaced portion 18. Moreover, the said upper 20 and lower 21 shelves and side wall 22 form a j-shaped part

ЗУ/Memory /

5 5

поперечного сечения. В верхней 20 и нижней 21 полках отстоящего участка 18 имеется две пары соосно выполненных отверстий 23 и 24, соответственно, как изображено на фигуре 4, причем на верней полке 20 жестко закреплены, например сварочным соединением, гайки 25, размещенные соосно отверстиям 23.cross section. In the upper 20 and lower 21 shelves of the spaced section 18 there are two pairs of coaxially made holes 23 and 24, respectively, as shown in figure 4, and on the top shelf 20 are firmly fixed, for example by welding, nuts 25 placed coaxially to the holes 23.

Установка бампера 3 на кузов 1 автомобиля осуществляться следующим образом. Предварительно на внутреннюю панель 5 бампера 3 устанавливаются фиксируемые кронштейны 10, при этом их участки 12 жестко закреплены на упомянутой внутренней панели 5 посредством разъемных крепежных элементов 26, например болт-шайба-гайка, или другое аналогичное устройство, выполняющее туже самую функцию. Затем внутренняя панель 5 устанавливается в наружную панель 4 и фиксируются разъемными крепежными элементами 26.На предварительно окрашенный кузов 1Installing the bumper 3 on the car body 1 is as follows. Previously, fixed brackets 10 are installed on the inner panel 5 of the bumper 3, while their sections 12 are rigidly fixed to the said inner panel 5 by means of detachable fasteners 26, for example, a bolt-washer-nut, or other similar device that performs the same function. Then, the inner panel 5 is installed in the outer panel 4 and fixed with detachable fasteners 26. On a pre-painted body 1

устанавливаются приемные кронштейны 9, при этом их участки 17 жестко закреплены на опорной поверхности 11 кузова посредством разъемных крепежных элементов 26. Бампер 3 в сборе с фиксируемыми кронштейнами 10 устанавливают на кузов 1, при этом каждый усиленный участок 13 фиксируемого кронштейна 10 вставляется с натягом в отстояищй участок 18 приемного кронштейна 9 до момента совмещения отверстий 14, 15 и 23, 24, соответственно. Затем, в зоне колесной арки автомобиля боковины 27 6 наружной панели 4 бампера 3 жестко крепятся к кузову 1 посредствомreceiving brackets 9 are installed, while their sections 17 are rigidly fixed to the supporting surface 11 of the body by means of detachable fasteners 26. The bumper 3 complete with fixed brackets 10 are mounted on the body 1, with each reinforced section 13 of the fixed bracket 10 is inserted with an interference fit section 18 of the receiving bracket 9 until the alignment of the holes 14, 15 and 23, 24, respectively. Then, in the area of the vehicle’s wheel arch, the side walls 27 6 of the outer panel 4 of the bumper 3 are rigidly attached to the body 1 by

разъемных крепежных элементов 26 (см. фигуру 5). После этого, в предварительно совмещенные отверстия 14, 15 и 23, 24 вставляются болты и производится окончательная регулировка бампера 3 относительно кузова 1 вдоль продольной оси L кузова 1, и окончательная затяжка болтов в гайках 25.detachable fasteners 26 (see figure 5). After that, the bolts are inserted into the pre-aligned holes 14, 15 and 23, 24 and the bumper 3 is finally adjusted relative to the body 1 along the longitudinal axis L of the body 1, and the bolts are finally tightened in the nuts 25.

Во время столкновения с препятствием на бампер 3 действует горизонтальная нагрузка, при этом наружная панель 2, за счет упругости которой происходит первичное поглощение удара, начинает деформироваться, передавая энергию через внутреннюю панель 5, которая также деформируется, на промежуточные узлы 2. В этот момент в промежуточных узлах 2, за счет вытянутых вдоль продольной оси L автомобиля отверстий 14 и 15, происходит сдвиг усиленного участка 13 фиксируемого кронштейна 10 относительно приемного кронштейна 9, в процессе которого и происходит дополнительное гашение энергии удара трением - скольжением усиленного участка 13 о верхнюю 20 и нижнюю 21 полки, и боковую стенку 22 отстоящего участка 18 приемного кронштейна 9.During a collision with an obstacle, a horizontal load acts on the bumper 3, while the outer panel 2, due to the elasticity of which the primary absorption of the shock occurs, begins to deform, transferring energy through the inner panel 5, which is also deformed, to the intermediate nodes 2. At this moment, intermediate nodes 2, due to the holes 14 and 15 elongated along the longitudinal axis L of the vehicle, the reinforced section 13 of the fixed bracket 10 is shifted relative to the receiving bracket 9, during which complete quenching of the impact energy by friction — by sliding the reinforced section 13 about the upper 20 and lower 21 shelves, and the side wall 22 of the spaced section 18 of the receiving bracket 9.

7 7

Claims

1. The energy-absorbing part of the car, containing a bumper, the inner panel of which is connected through intermediate nodes to the body, and each intermediate node is equipped with a receiving bracket, rigidly connected, with the possibility of a connector, with the body, characterized in that each intermediate node further includes a fixed bracket , rigidly connected, with the possibility of a connector, with the inner panel of the bumper and the receiving bracket, moreover, the reinforced section of the fixed bracket is made closed in cross section and contains t holes made elongated along the longitudinal axis of the vehicle, also said reinforced section is placed in the cavity of the receiving bracket formed by the walls of the spaced section containing holes aligned with the holes of the reinforced section of the fixed bracket.

2. The energy-absorbing part of the car according to claim 1, characterized in that the spaced portion of the receiving bracket contains a part made in a cross-section [-shaped.

3. The energy-absorbing part of the car according to claim 1, characterized in that the reinforced section of the fixed bracket is made tubular.