RU32126U1

RU32126U1 - Interrail insulating gasket

Info

Publication number: RU32126U1
Application number: RU2001120246/20U
Authority: RU
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью Научно-производственное предприятие "Комтранс"
Priority date: 2001-07-19
Filing date: 2001-07-19
Publication date: 2003-09-10

Description

001120246 ИШЙШИЦЦНРРРИШ ; Е01В11/54001120246 ISHYSHITZTSNRRRISH; E01B11 / 54

Междурельсовая электроизолирующая прокладкаInterrail insulating gasket

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, точнее - к верхнему строению пути, и может быть использовано в электрических рельсовых цепях железнодорожного транспорта.The invention relates to railway transport, more specifically to the upper structure of the track, and can be used in electric rail chains of railway transport.

Известна междурельсовая электроизолирующая прокладка, содержащая головку, шейку, подошву, торцовые и боковые поверхности (см. а.с. СССР № 1799939, кл. Е01В 11/54). Торцовые и боковые поверхности этой прокладки имеют острые ьфомки, прокладка выполнена составной из двух частей.Known inter-rail insulating gasket containing a head, neck, sole, end and side surfaces (see AS USSR No. 1799939, class. E 11B 11/54). The end and side surfaces of this gasket have sharp fomki, the gasket is made of two parts.

Выполнение данной прокладки составной усложняет ее конструкцию.The implementation of this composite gasket complicates its design.

Известна другая междурельсовая электроизолирующая прокладка, содержащая головку, шейку, подошву, торцовые и боковые поверхности (см. патент Российской Федерации № 2114947, кл. Е01В 11/54). Торцовые и боковые поверхности этой прокладки имеют острые кромки, прокладка выполнена из одной детали.Another inter-rail electrically insulating gasket is known, containing a head, a neck, a sole, butt-end and side surfaces (see the patent of the Russian Federation No. 2114947, class ЕВВ 11/54). The end and side surfaces of this gasket have sharp edges, the gasket is made of one part.

Данная прокладка по сравнению с вышеописанной проще по конструкции, так как она состоит из одной детали.This gasket in comparison with the above is simpler in design, since it consists of one part.

Недостаток данной прокладки заключается в том, что она достаточно быстро растрескивается при ее эксплуатации. Объясняется это тем, что при эксплуатации этой прокладки ее острые кромки (особенно острые кромки верхней части головки прокладки) испытывают большие динамические нагрузки от рельсов, работающих как консольные балки, что приводит сначала к растрескиванию этих кромок, а затем к растрескиванию всей прокладки.The disadvantage of this gasket is that it cracks quite quickly during its operation. This is explained by the fact that during the operation of this gasket, its sharp edges (especially the sharp edges of the upper part of the gasket head) experience large dynamic loads from rails that work like cantilever beams, which first leads to cracking of these edges and then to cracking of the entire gasket.

Задачей настоящего изобретения является разработка конструкции междурельсовой электроизолирующей прокладки, позволяющей уменьшить ее растрескивание при эксплуатации.The objective of the present invention is to develop the design of the rail track insulating gasket, which allows to reduce its cracking during operation.

Поставленная задача решается тем, что в известной междурельсовой электроизолирзшэщей прокладке, содержащей головку, шейку, подошву, торцовые и боковые поверхности, по крайней мере, в пределах верхней части головки торцовые и боковые поверхности сопряжены между собой.The problem is solved in that in the known inter-rail electrically insulating gasket containing a head, neck, sole, end and side surfaces, at least within the upper part of the head, end and side surfaces are interconnected.

Отличием предлагаемой междурельсовой электроизолирующей прокладки от указанной выше известной, наиболее близкой к ней, является то, что у нее, по крайней мере, в пределах верхней части головки торцовые и боковые поверхности сопряжены между собой.The difference between the proposed inter-rail electrically insulating gasket from the above known, closest to it, is that at least within the upper part of the head, the end and side surfaces are interconnected.

Сопряжение (плавный переход) указанных поверхностей одни в другие обеспечивает сглаживание динамических нагрузок, действующих на края прокладки со стороны рельсов, работающих как консольные балки.Pairing (smooth transition) of these surfaces one into the other provides smoothing of dynamic loads acting on the edges of the strip from the side of the rails working as cantilever beams.

Таким образом, технический результат предлагаемой прокладки заключается в уменьшении ее растрескивания при эксплуатации.Thus, the technical result of the proposed gasket is to reduce its cracking during operation.

Предлагаемая междурельсовая электроизолирз ющая прокладка иллюстрируется чертежами, представленными на фиг. 1-2.The proposed inter-rail electrically insulating gasket is illustrated by the drawings shown in FIG. 1-2.

На фиг.1 показан вид в плане предлагаемой прокладки;Figure 1 shows a plan view of the proposed gasket;

на фиг.2 - фрагмент вида А на фиг.1 (в увеличенном масштабе).figure 2 is a fragment of a view of figure 1 (on an enlarged scale).

Междурельсовая электроизолирующая прокладка содержит головку 1, шейку 2, подошву 3, торцовые поверхности 4 и боковые поверхности 5.The inter-rail insulating gasket contains a head 1, a neck 2, a sole 3, end surfaces 4 and side surfaces 5.

По ьфайней мере, в пределах верхней части 6 головки 1 торцовые поверхности 4 и боковые поверхности 5 сопряжены между собой.At the very least, within the upper part 6 of the head 1, the end surfaces 4 and the side surfaces 5 are interconnected.

Указанные поверхности могут быть сопряжены и по всем другим частям прокладки (по боковым и нижним частям головки 1, по шейке 2 и подошве 3).The indicated surfaces can be mated in all other parts of the gasket (along the lateral and lower parts of the head 1, along the neck 2 and the sole 3).

Позицией 7 обозначены рельсы.Position 7 marked rails.

Колеса подвижного состава, проходящего по рельсам 7, действуют на эти рельсы как на консольпо закрепленные балки. В результате этого края прокладки испытывают большие динамические нагрузки, особенно в верхней части 6 головки 1. Так как торцовые поверхности 4 прокладки сопряжены с боковыми поверхностями 5, по крайней мере, в пределах верхней части 6 головки 1, динамические нагрузки, действующие на края прокладки, сглаживаются. Это уменьшает растрескивание прокладки.The wheels of the rolling stock passing on the rails 7 act on these rails as on cantilevered beams. As a result of this, the gasket edges experience large dynamic loads, especially in the upper part 6 of the head 1. Since the end surfaces 4 of the gasket are mated to the side surfaces 5, at least within the upper part 6 of the head 1, dynamic loads acting on the edges of the gasket, are smoothed out. This reduces gasket cracking.

Таким образом, использование предлагаемой прокладки позволяет уменьшить ее растрескивание.Thus, the use of the proposed gasket can reduce its cracking.

Claims

An inter-rail insulating gasket comprising a head, a neck, a sole, end and side surfaces, characterized in that at least within the upper part of the head, the end and side surfaces are interconnected.