RU30325U1 - Interface system for electric vehicle control - Google Patents
Interface system for electric vehicle control Download PDFInfo
- Publication number
- RU30325U1 RU30325U1 RU2001131949/20U RU2001131949U RU30325U1 RU 30325 U1 RU30325 U1 RU 30325U1 RU 2001131949/20 U RU2001131949/20 U RU 2001131949/20U RU 2001131949 U RU2001131949 U RU 2001131949U RU 30325 U1 RU30325 U1 RU 30325U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle electrical
- electrical control
- interface system
- control interface
- controllers
- Prior art date
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Description
ИНТЕРФЕЙСНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМINTERFACE ELECTRICAL EQUIPMENT MANAGEMENT SYSTEM
АВТОМОБИЛЯCAR
Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к системам управления электрооборудованием автомобиля с применением интерфейсной шины, предназначенным для управления всем электрооборудованием автомобиля за исключением системы управления двигателем.The invention relates to the field of automotive industry, in particular to vehicle electrical control systems using an interface bus, designed to control all electrical equipment of the vehicle with the exception of the engine control system.
В качестве наиболее близкого аналога (прототипа) рассматривается система управления электрооборудованием на примере ВАЗ 2111, состоящая из жгута проводов, комбинации приборов, монтажного блока с набором реле, различных клавиатур управления нажимного и рычажного типа, замка зажигания с коммутацией силовых цепей, блока управления блокираторами дверей, блока сигнализации превышения скорости, часов, бортового компьютера, бортовой системы контроля, автомобильной противоугонной системы АПС-4, предназначенная для управления исполнительными устройствами (нагрузками) установленными на автомобиле.As the closest analogue (prototype), we consider an electrical control system using the VAZ 2111 as an example, consisting of a wiring harness, a combination of devices, a mounting block with a set of relays, various push and lever type keypads, an ignition switch with switching power circuits, and a door lock control unit , overspeed alarm unit, hours, on-board computer, on-board monitoring system, APS-4 automotive anti-theft system, designed to control executive devices (loads) installed on the car.
Принцип действия заключается в непосредственном управлении исполнительными устройствами через монтажный блок и клавиатуры управления, расположенные в салоне автомобиля, причем для передачи управляющего напряжения на нагрузку используется метод прямой адресации управления заключающийся в непосредственной коммутации соответствующим переключателем или контактами соответствующего реле напряжения, поступающего на нагрузку 1.The principle of operation is to directly control the actuators through the mounting block and control keyboards located in the passenger compartment of the vehicle, and for transferring control voltage to the load, the direct addressing control method is used, which consists in direct switching with the appropriate switch or contacts of the corresponding voltage relay supplied to load 1.
К недостаткам данного устройства можно отнести слабые функциональные возможности, выраженные в отсутствии диагностики большинства нагрузок; необходимость коммутации управляющего напряжения через контакты клавиш и рычагов управления, а также контакты реле, что снижает надежность системы в связи со значительными коммутируемыми токами; длинные проводники, подводящие управляющие напряжения к нагрузкам; большое количество контактных соединений в цепи аккумулятор - нагрузка; малая информативность устройств индикации; сложность проведения анализа качества сборки на конвейере.The disadvantages of this device include weak functionality, expressed in the absence of diagnosis of most loads; the need for switching the control voltage through the contacts of the keys and control levers, as well as relay contacts, which reduces the reliability of the system due to significant switched currents; long conductors supplying control voltages to loads; a large number of contact connections in the battery - load circuit; low information content of display devices; the complexity of conducting assembly quality analysis on the conveyor.
Задачей заявляемой интерфейсной системы управления электрооборудованием автомобиля является расширение и повышение функциональных возможностей управления, выражающееся в частности в обеспечении возможности диагностики -каждого исполнительного устройства, в том числе в автоматическом режиме на конвейере, обеспечение возможности дальнейшего наращивания количества исполнительных устройств, клавиатур и датчиков, входящих в состав электрооборудования автомобиля и их функций без изменения жгута проводов, подводящего сигналы управления.The objective of the claimed interface control system for electrical equipment of the car is to expand and increase the functionality of the control, expressed in particular in providing the ability to diagnose each actuator, including automatically on the conveyor, providing the possibility of further increasing the number of actuators, keyboards and sensors included in the composition of the car's electrical equipment and their functions without changing the wiring harness, which supplies control signals tions.
МПК6 В 60 R 16/02IPC 6 V 60 R 16/02
Техническим результатом изобретения является уменьшение количества проводников в жгутах проводов, уменьшение их сечения, увеличение возможного количества управляющих сигналов и их функциональных возможностей, сокращение количества разъемных соединений в цепи от аккумулятора к нагрузке, значительное уменьшение токов, коммутируемых клавишами и рычагами управления, что позволяет применять более долговечные типы контактов в частности пленочные клавиатуры, увеличение срока службы ламп за счет их плавного включения, облегчение возможности дальнейшего совершенствования электрооборудования, обеспечение возможности проведения автоматизированного контроля качества сборки на конвейере.The technical result of the invention is to reduce the number of conductors in the wiring harness, reduce their cross-section, increase the possible number of control signals and their functionality, reduce the number of plug-in connections in the circuit from the battery to the load, significantly reduce the currents commutated by the keys and control levers, which allows more long-lasting types of contacts, in particular film keyboards, an increase in the lamp life due to their smooth switching on, relief is possible STI further improvement of electrical equipment, ensuring the possibility of automated quality control of the assembly on the conveyor.
Указанная задача в предложенной системе решается тем, что вместо имеющихся управляющих модулей и контроллеров вводится новая группа контроллеров для управления исполнительными устройствами, приема сигналов датчиков и управляющих клавиатур с организацией двустороннего обмена информацией между контроллерами системы по шине интерфейса.The specified problem in the proposed system is solved by the fact that instead of the existing control modules and controllers, a new group of controllers is introduced to control actuators, receive sensor signals and control keyboards with the organization of two-way information exchange between system controllers via the interface bus.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию новизна. Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует критерию изобретательский уровень.The above set of features in comparison with the prior art allows us to conclude that the claimed technical solution meets the criterion of novelty. The set of distinctive features leading to the solution of the problem follows from the prior art, therefore, the claimed technical solution meets the criterion of inventive step.
Изобретение поясняется чертежом, представленным на фиг.1 и состоит из контроллера двигательного отсека с установленными в нем предохранителями питания системы 2, комбинации электронных приборов с управлением по шине интерфейса 3, контроллера рулевой колонки 4, контроллера двери водителя 5, контроллера передней двери пассажира б, контроллеров задней двери 7 и 8, контроллера багажного отсека 9, центрального контроллера 10, единого разъема связи с системой управления двигателем 11, матричного ЖКИ индикатора системы 12, клавиатур 15, а также не являющихся объектом разработки аккумулятора 1, датчиков 16 и нагрузок 17. Кроме того, на чертеже условно показан принцип введения новых контроллеров 13 в интерфейсную систему управления электрооборудованием. Обмен информацией по шине интерфейса может вестись по одному из протоколов LIN, CAN или Л 850.The invention is illustrated by the drawing shown in Fig. 1 and consists of a motor compartment controller with system 2 fuses installed in it, a combination of electronic devices with control via interface bus 3, steering column controller 4, driver’s door controller 5, passenger’s front door controller b, rear door controllers 7 and 8, the luggage compartment controller 9, the central controller 10, a single communication connector with the engine management system 11, the matrix LCD of the system indicator 12, keyboards 15, and also are not subject to the development of the battery 1, the sensors 16 and the loads 17. In addition, the drawing conventionally shows the principle of introducing new controllers 13 into the interface control system for electrical equipment. Information exchange on the interface bus can be carried out using one of the LIN, CAN or L 850 protocols.
Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля работает следующим образом: при использовании например протокола LIN центральный контроллер поочередно опрашивает все контроллеры системы об их состоянии, а также состоянии подключенных к соответствующим контроллерам датчиков, клавиатур и подключенных нагрузок. В ответ каждый контроллер выдает свое слово состояния, в котором находится информация о коде устройства, состоянии датчиков, клавиатур и подключенных нагрузках, диагностические сигналы о неисправности нагрузок и другую необходимую информацию. В результате обработки полученной информации по 1The vehicle electrical control interface system works as follows: when using the LIN protocol, for example, the central controller alternately polls all the system controllers about their status, as well as the status of sensors, keyboards and connected loads connected to the respective controllers. In response, each controller gives its own status word, which contains information about the device code, the status of sensors, keyboards and connected loads, diagnostic signals about load failures and other necessary information. As a result of processing the received information on 1
ffff
с- Г/s-g /
И.Б. Некрасов В.А. Деревянко заложенному алгоритму центральный контроллер формирует управляющие команды для передачи их каждому контроллеру при очередном его опросе. При приеме управляющих команд производится несколько уровневая проверка правильности их принятия. При обнаружении неисправных нагрузок, контроллеров или иных устройств диагностическая информация, поступив на центральный контроллер, обрабатывается им и выводится на матричный ЖКИ дисплей входящий в состав системы. При подключении к диагностическому разъему внешнего тестового оборудования система автоматически переходит в диагностический режим работы с двухсторонним обменом информацией. При использовании протоколов CAN или Л 850 система не имеет контроллера, являющегося центральным, а состоит из равноправных контроллеров с асинхронным обменом управляющими сигналами, однако общая структура интерфейсной системы управления электрооборудованием автомобиля остается аналогичной. Источники информации: «Руководство по ремонту ...ВАЗ-2110. Волгин. С.Н. и др. Москва «Третий Рим 1999 г. ##/#/##I.B. Nekrasov V.A. Derevyanko laid algorithm, the central controller generates control commands to transmit them to each controller during its next poll. When receiving control commands, a several level check of the correctness of their adoption is made. If faulty loads, controllers or other devices are detected, the diagnostic information, having arrived at the central controller, is processed by it and displayed on the matrix LCD display which is part of the system. When external test equipment is connected to the diagnostic connector, the system automatically enters the diagnostic mode of operation with two-way information exchange. When using the CAN or L 850 protocols, the system does not have a central controller, but consists of equal controllers with asynchronous exchange of control signals, however, the general structure of the vehicle electrical control interface system remains the same. Sources of information: “Repair manual ... VAZ-2110. Volgin. S.N. et al. Moscow “Third Rome 1999 ## / # / ##
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ.CLAIM.
1.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля выполненная в виде группы контроллеров управляющих исполнительными устройствами, получающая питание преимущественно от аккумулятора, состоящая кроме того из клавиш и рычагов управления, исполнительных устройств, датчиков, отличающаяся тем, что передача управляющих сигналов осуществляется по шине интерфейса.1. The vehicle electrical control system made in the form of a group of controllers controlling executive devices, receiving power mainly from the battery, which also consists of keys and control levers, executive devices, sensors, characterized in that the transmission of control signals is carried out via the interface bus.
2.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в её состав введен центральный контроллер системы.2. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that a central controller of the system is included in it.
3.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.2, отличающаяся тем, что связь центрального контроллера с системой управления двигателем производится при помощи единого разъема как в случае обмена информацией по нескольким проводам, непосредственно передающим сигналы датчиков системы управления двигателем, так и в случае обмена информацией о состоянии датчиков по шине интерфейса по 1 или 2-м проводам в зависимости от используемого протокола обмена.3. The vehicle electrical control system according to claim 2, characterized in that the central controller communicates with the engine control system using a single connector both in the case of information exchange via several wires directly transmitting the signals of the engine control system sensors and in the case of exchange information on the status of sensors on the interface bus through 1 or 2 wires, depending on the exchange protocol used.
4.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в состав системы введен матричный ЖКИ дисплей.4. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that a matrix LCD display is introduced into the system.
5.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.4, отличающаяся тем, что на универсальный матричный ЖКИ дисплей, выводится информация таких функций как часы, будильник, функции бортового компьютера, информация о параметрах работы двигателя, осуществляется ввод и сброс пароля постановки системы на охрану в нештатных режимах, в отличии от прототипа, где для частичного отображения этой информации использовались отдельные модули со своими индикаторами.5. The vehicle electrical control system according to claim 4, characterized in that the universal matrix LCD display displays information of such functions as a clock, alarm clock, on-board computer functions, information on engine operation parameters, the system is armed and the password is entered in abnormal modes, in contrast to the prototype, where separate modules with their indicators were used to partially display this information.
6.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.4, отличающаяся тем, что на матричный ЖКИ дисплей выводится диагностическая информация о неисправностях всех нагрузок, датчиков, индикаторов и о работоспособности всех контроллеров системы.6. The vehicle electrical control system according to claim 4, characterized in that diagnostic information about malfunctions of all loads, sensors, indicators and the operability of all system controllers is displayed on the matrix LCD.
7.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.4, отличающаяся тем, что выводимая на матричный ЖКИ дисплей диагностическая информация может быть использована владельцем автомобиля, работником СТО или на сборочном конвейере для определения неисправностей всего электрооборудования, включая систему управления двигателем при отсутствии стационарного диагностического оборудования или его неисправности, а также при отсутствии возможности обратиться в сервисную службу.7. The vehicle electrical control system according to claim 4, characterized in that the diagnostic information displayed on the LCD matrix display can be used by the vehicle owner, service station worker or on an assembly line to determine the malfunctions of all electrical equipment, including the engine control system in the absence of stationary diagnostic equipment or its malfunction, as well as in the absence of the opportunity to contact the after-sales service.
8.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.4, отличающаяся тем, что имеющаяся клавиатура управления матричным ЖКИ дисплеем является универсальной, позволяя активировать множество различных функций.8. The vehicle electrical control system according to claim 4, characterized in that the existing keyboard for controlling the matrix LCD display is universal, allowing you to activate many different functions.
9.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.4, отличающаяся тем, что стоимость встраивания радиоприемника в центральный контроллер становится минимальной за счет имеющегося матричного ЖКИ дисплея и клавиатуры управления.9. The vehicle electrical control system according to claim 4, characterized in that the cost of embedding the radio in the central controller becomes minimal due to the available matrix LCD display and control keyboard.
10.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в её состав введен контроллер двигательного отсека.10. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that the engine compartment controller is included in its composition.
11.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.10, отличающаяся тем, что в контроллере двигательного отсека находятся все предохранители, через которые производится подача напряжения питания на другие контроллеры интерфейсной системы управления электрооборудованием.11. The vehicle electrical interface control system according to claim 10, characterized in that in the engine compartment controller there are all fuses through which the supply voltage to the other controllers of the electrical control interface system is supplied.
12.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.10, отличающаяся тем, что установленный в контроллере двигательного отсека диагностический разъем предназначен для подключения внешнего тестово диагностического оборудования выполненного на базе персонального компьютера минимальной конфигурации.12. The vehicle electrical control system according to claim 10, characterized in that the diagnostic connector installed in the engine compartment controller is designed to connect external test diagnostic equipment based on a personal computer of a minimum configuration.
13.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.10, отличающаяся тем, что диагностика электрооборудования автомобиля может производиться в полностью автоматическом режиме в том числе на сборочном конвейере.13. The vehicle electrical control system according to claim 10, characterized in that the diagnosis of the vehicle’s electrical equipment can be carried out in a fully automatic mode, including on the assembly line.
14.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в её состав введен контроллер багажного отсека.14. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that a luggage compartment controller is included in its composition.
15.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в её состав введен контроллер комбинации электронных приборов.15. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that a controller of a combination of electronic devices is included in its composition.
16.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.15, отличающаяся тем, что все информационные сигналы для комбинации электронных приборов поступают по 1 или 2-м проводам в зависимости от типа используемого протокола обмена по интерфейсной шине.16. The vehicle electrical control system according to Claim 15, characterized in that all information signals for a combination of electronic devices come in 1 or 2 wires, depending on the type of communication protocol used on the interface bus.
17.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в её состав введены контроллеры автомобильной двери, устанавливаемые преимущественно на 4 двери.17. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that it includes car door controllers, installed mainly on 4 doors.
Ј«У/5/ШЈ “U / 5 / W
18.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.17, отличающаяся тем, что за счет введения контроллеров на все двери автомобиля, функция «центральный замок становится базовой.18. The vehicle electrical interface control system according to claim 17, characterized in that due to the introduction of controllers on all the doors of the car, the function “central lock becomes basic.
19.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.17, отличающаяся тем, что за счет уменьшения количества проводов, передающих сигналы управления, например в контроллеры дверей, значительно упрощено введение новых исполнительных устройств, например плафонов подсветки дверей, причем введение новых исполнительных устройств не увеличивает количество проводников в подводимом жгуте.19. The vehicle electrical control system according to claim 17, characterized in that by reducing the number of wires transmitting control signals, for example to door controllers, the introduction of new actuators, for example door lighting shades, is greatly simplified, and the introduction of new actuators does not increase the number of conductors in the harness.
20.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что в её состав введен контроллер рулевой колонки.20. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that a steering column controller is included in its composition.
21.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.20, отличающаяся тем, что токи, протекающие через контакты замка зажигания, снижены до единиц миллиампер.21. The vehicle electrical control system according to claim 20, characterized in that the currents flowing through the contacts of the ignition switch are reduced to units of milliamps.
22.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.22, и п.1 отличающаяся тем, что за счет снижения величины токов, протекающих через контакты замка зажигания, а также контакты других выключателей, повышается надежность коммутации контактов.22. The vehicle electrical control system according to claim 22, and claim 1, characterized in that, by reducing the magnitude of the currents flowing through the contacts of the ignition switch, as well as the contacts of other switches, the reliability of switching contacts is increased.
23.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.22, отличающаяся тем, что за счет снижения токов, протекающих через контакты замка зажигания и введения интеллектуального управления, такие задачи, как ограничение времени непрерывной работы стартера и запрет повторного включения стартера при работающем двигателе решаются программным способом.23. The vehicle electrical control system according to claim 22, characterized in that by reducing the currents flowing through the contacts of the ignition switch and introducing intelligent control, tasks such as limiting the time of continuous operation of the starter and prohibiting the starter from restarting when the engine is running are solved by software way.
24.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.22, отличающаяся тем, что в состав контроллера рулевой колонки встроена функция иммобилайзера, использующая приемник сигнала транспондера, находящийся в замке зажигания.24. The vehicle electrical interface control system according to claim 22, characterized in that the steering column controller has an immobilizer function integrated using a transponder signal receiver located in the ignition switch.
25.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что управление контроллерами производится при помощи преимущественно микропроцессоров.25. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that the controllers are controlled using predominantly microprocessors.
26.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что контроллеры работающие в её составе выполнены таким образом, что позволяют изменять и дополнять выполняемые ими функции программным путем без изменения жгута, подводящего сигналы управления.26. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that the controllers operating therein are configured in such a way that they can change and supplement the functions performed by them programmatically without changing the harness supplying control signals.
tootMQW 27.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что за счет введения управления контроллерами по шине интерфейса, снижен до единиц миллиампер и менее ток, коммутируемый клавиатурами управления. 28.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что за счет низких коммутируемых токов протекающих через клавиши управления исполнительными устройствами, клавиатура управления используется например мембранного типа. 29.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что для управления исполнительными устройствами, подключенными к контроллерам системы, используются преимущественно интеллектуальные электронные ключи установленные в соответствующие контроллеры. 30.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.29, отличающаяся тем, что интеллектуальные электронные ключи управления электродвигателями, работающими в двух направлениях, выполнены преимущественно по схеме полного мостового драйвера «H-bridge-driver, а электродвигателями, работающими в одном направлении и прочими нагрузками - по схеме ключей преимущественно верхнего уровня High side switch. 31.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что количество контактов разъемов, через которые производится управление контроллерами и снимаются сигналы диагностики нагрузок, не зависит от количества и типа датчиков и исполнительных устройств подключенных к соответствующему контроллеру автомобиля. 32.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.31, отличающаяся тем, что входящая и выходящая информация передается по 1 или 2-м проводам в зависимости от типа используемого протокола обмена по интерфейсной шине. 33.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что микропроцессоры контроллеров производят постоянную диагностику работы всех без исключения исполнительных устройств включая контрольные лампы комбинации приборов, с выводом сообщения о неисправностях на шину интерфейса для последующей обработки бортовым или внешним тестово диагностическим устройством и вывода информации на дисплей. SLOMW3WtootMQW 27. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that due to the introduction of controllers on the interface bus, the milliamperes and less current switched by control keyboards are reduced to units. 28. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that due to the low switching currents flowing through the control keys of the actuators, the control keyboard is used for example a membrane type. 29. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that for controlling the actuators connected to the system controllers, predominantly intelligent electronic keys are used installed in the respective controllers. 30. The vehicle electrical interface control system according to clause 29, wherein the intelligent electronic keys for controlling electric motors operating in two directions are made primarily according to the full H-bridge-driver scheme, and electric motors operating in one direction and others loads - according to the key scheme of mainly the upper level High side switch. 31. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that the number of connector pins through which the controllers are controlled and the load diagnostics signals are removed does not depend on the number and type of sensors and actuators connected to the corresponding vehicle controller. 32. The vehicle electrical interface control system according to Claim 31, wherein the incoming and outgoing information is transmitted via 1 or 2 wires, depending on the type of communication protocol used over the interface bus. 33. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that the microprocessors of the controllers continuously diagnose the operation of all executive devices, including control lamps of the instrument cluster, with a fault message displayed on the interface bus for subsequent processing by an on-board or external test diagnostic device and displaying information. SLOMW3W
подключаются к ближайшему контроллеру для уменьшения длины используемых проводов и их сечения.connect to the nearest controller to reduce the length of wires used and their cross-section.
35.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.34, отличающаяся тем, что при переносе датчика, индикатора, клавиши управления или исполнительного устройства в другой контроллер, меняются схемы и жгуты проводов этих контроллеров без изменения связывающей их интерфейсной шины.35. The vehicle electrical interface control system according to claim 34, characterized in that when the sensor, indicator, control key or actuator is transferred to another controller, the circuits and wiring of these controllers change without changing the interface bus connecting them.
36.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что некоторые функции, для реализации которых в прототипе используются отдельные контроллеры, реализуются исключительно программным путем, например сигнализатор превышения скорости.36. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that some functions, for the implementation of which individual controllers are used in the prototype, are implemented exclusively by software, for example, an overspeed warning device.
37.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что при реализации функции управления «центральным замком по радиоканалу, приемник радиоканала может быть встроен в любой контроллер системы.37. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that when implementing the control function of the “central lock via radio channel, the radio channel receiver can be integrated into any system controller.
38.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что функция охранной сигнализации охватывающая все контроллеры системы, использует плавающий код обмена между контроллерами при определении правомерности разрешения включения электрооборудования и запуска двигателя, обеспечивая тем самым практически 100 процентную защиту от несанкционированного запуска двигателя.38. The vehicle electrical control system according to claim 1, characterized in that the alarm system function covering all the system controllers uses a floating code between the controllers in determining the eligibility of permission to turn on the electrical equipment and start the engine, thereby providing almost 100 percent protection against unauthorized starting engine.
39.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что при выходе из строя ламп передней или задней светотехники, соответствующие контроллеры осуществляют дублирование вышедшей из строя лампы соседними лампами, включая их на полную или частичную мощность.39. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that when the lamps of the front or rear lighting equipment fail, the respective controllers duplicate the failed lamps by adjacent lamps, including their full or partial power.
40.Интерфейсная система управления электрооборудованием автомобиля по п.1, отличающаяся тем, что за счет исключения коммутации нагрузок через клавиши и рычаги управления, исключения переходных разъемов и замены контактов реле на интеллектуальные электронные ключи уменьшено количество контактных соединений в цепи аккумулятор - нагрузка.40. The vehicle electrical interface control system according to claim 1, characterized in that due to the exclusion of switching loads through the keys and control levers, the elimination of adapter connectors and replacing relay contacts with smart electronic keys, the number of contact connections in the battery - load circuit is reduced.
MxyfteMWMxyfteMW
Claims (40)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001131949/20U RU30325U1 (en) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | Interface system for electric vehicle control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001131949/20U RU30325U1 (en) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | Interface system for electric vehicle control |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU30325U1 true RU30325U1 (en) | 2003-06-27 |
Family
ID=37760052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001131949/20U RU30325U1 (en) | 2001-11-28 | 2001-11-28 | Interface system for electric vehicle control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU30325U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2602704C2 (en) * | 2011-09-29 | 2016-11-20 | Дир Энд Компани | Power and engine speed control interface system |
-
2001
- 2001-11-28 RU RU2001131949/20U patent/RU30325U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2602704C2 (en) * | 2011-09-29 | 2016-11-20 | Дир Энд Компани | Power and engine speed control interface system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6169337B1 (en) | Power supplying apparatus for a vehicle and an intensive wiring apparatus | |
| KR100390104B1 (en) | Circuitry for function modules which can be fitted in a motor vehicie | |
| US6401891B1 (en) | Device and method for supplying power to a vehicle, semi-conductor circuit device for use in the same and collective wiring devices for a vehicle or an automobile | |
| US6528899B1 (en) | Power supply network apparatus | |
| US8650351B2 (en) | Electrical power distribution system for a vehicle | |
| US6157091A (en) | Power supplying apparatus for a vehicle and an intensive wiring apparatus | |
| US20030098211A1 (en) | Device and method for supplying power to a vehicle, semi-conductor circuit device for use in the same and collective wiring device for a vehicle or an automobile | |
| KR19990083726A (en) | Digital unified control apparatus and method in automobile electric device | |
| EP1542885B1 (en) | Fuse for the electric system of a motor vehicle | |
| RU30325U1 (en) | Interface system for electric vehicle control | |
| KR101039926B1 (en) | Control system for fault diagnosis in vehicle | |
| US20080004766A1 (en) | Control system for automobiles | |
| US10077753B2 (en) | Retrofit relays for use in a motor vehicle and correspondingly equipped motor vehicle | |
| RU30323U1 (en) | Car engine controller | |
| JP3310876B2 (en) | Power supply control device | |
| JP2020158055A (en) | Wiring harness, and safety management system | |
| US4661796A (en) | Normal and abnormal condition indicating device | |
| KR100389970B1 (en) | An installation for k-line multy communication in car | |
| EP0921965B1 (en) | Arrangement for responding to signals from a number of sensors and controlling a number of operating devices in a vehicle, and control unit | |
| CN110254374B (en) | Automobile control circuit and control method thereof | |
| CN1134649C (en) | Meter driving device | |
| RU30326U1 (en) | Luggage compartment controller | |
| RU33068U1 (en) | The central controller of the vehicle electrical control interface system with a multifunction display and a control keyboard | |
| US20220314807A1 (en) | Circuit Assembly For The Diagnosis Of A Service Disconnect Line Of An Electrically Operated Vehicle | |
| RU30322U1 (en) | Car door controller |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20051129 |