RU30167U1 - Устройство крепления топливной форсунки на профильной топливной рампе двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

20d2t33362

ИЯШ1111ИРЯ.

УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНОИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ НА ПРОФИЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ РАМПЕ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к элементам системы питания инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), а именно к элементам крепления топливной форсунки на профильной топливной рампе двигателя.

Устройство крепления топливных форсунок предназначено для ограничения перемещения последних в осевом направлении относительно топливной рампы. В настоящее время, с применением в двигателях (преимущественно 16-клапанных) двухструйных форсунок появилась необходимость надежной фиксации форсунки не только от осевых смещений относительно рампы, но и от поворота форсунок в рампе относительно своей оси, т.е. от угловых смещений. Это связано с тем, что в 16клапанных двигате.11ях топ.1швные факелы форсунок должны быть сориентированы с впускными отверстиями клапанов. В противном топливо распыляется не в зону впускного клапана, а попадает на стенки головки блока цилиндров. В результате чего, на стенках топливных каналов образуется топливная пленка, что ухудшает качество топливо-воздущной смеси и, как следствие, увеличивает токсические выбросы ДВС, а также ухудшает мощностные и ездовые показатели автомобиля в целом. Поэтому к устройствам крепления форсунок стали предъявляться соответств5тощйе;;требо1вания, а именно они ДО.11ЖНЫ надежно фиксироваться и на форсунке, и на рампе, чтобы обеспечить надёжную и однозначную фиксацию форсунки в топливной ра.мпе двигателя.

Известно устройство для впрыска топлива в ДВС, заявка ФРГ № 3918410, МКИ F02M 61/14, публ. 13.12.90, в котором для удерживания топливной форсунки на присоединительном патрубке используется соединительное звено, при этом на корпусе форсунки с одной стороны, и на присоединительном патрубке, с другой стороны, в

МПК F02M 61/14.

определенных положениях вьшолнены фасонные элементы, а соединительное звено несет пары фиксирующих элементов. Каждые два таких элемента входят или охватьшают один из фасонных элементов.

Данное техническое решение обеспечивает крепление форсунки в присоединительном патрубке в определенном положении. Однако предназначено для крепления форсунки на патрубке трубчатой формы и не применимо на профильной топливной рампе, а так же требует специальной конструкции и топливной форсунки, и присоединительного патрубка (наличие на них фасонных элементов), что ограничивает его применение.

В заявке ЕПВ № 0430525, МКИ F02M 61/14, публ. 05.06.91, описана конструкция зажима, крепящего форсунку относительно топливного патрубка. Зажим имеет пару боковых пластин, расположенных параллельно на некотором расстоянии одна от другой, единз ю перемычку, связывающую боковые пластины, и пару проушин, простирающихся внутрь от соответствующих боковых пластин и взаимодействующих с пазами на противоположных сторонах форсунки. Боковые пластины имеют пазы, в которые входят кромки топливного патрубка при закреплении зажима с форсункой на последнем. Кроме того, боковые пластины образуют единые выступы, которые взаимодействуют с поверхностью топливного коллектора и удерживают форсунку с закрепленном на ней зажимом от углового смещения.

Данная конструкция зажима фиксирует форсунку в топливном коллекторе от осевых и угловых смещений относительного последнего, но использование описанных в конструкции выступов для удержания форсунки в заданном угловом положении относительно топливного патрубка возможно только на трубчатых топливных коллекторах, но никак не на профильных топливных рампах.

Известно устройство для впрыска топлива в ДВС, заявка Германии №. 4017875, МКИ F02M 61/14, публ. 05.12.91, в котором для удерживания каждой топливной форсунки в осевом направлении и ее предохранения от вращения в окружном направлении в присоединительном патрубке предусмотрено соединительное звено, которое входит в кольцевую канавку в корпусе форсунки и охватывает стопорные элементы на присоединительном патрубке. Дополнительно соединительное звено имеет фиксатор, плотно охватьшающий фасонный элемент по меньшей мере в окружном направлении, установленный на корпусе форсунки в определенном положении.

только на трубчатых топливных коллекторах для крепления форсунок определенной конструкции, т.е. содержащих фасонный элемент, что ограничивает сферу применения данной конструкции и делает невозможным применение ее на профильной топливной рампе.

Как видим, все описанные вьппе устройства предназначены для крепления форсунок в топливных патрубках цилиндрической формы, применяемых в трубчатых топливных коллекторах, а их применение на профильной рампе затруднительно, т.к. профильная топливная рампа имеет другую конструкцию. Она представляет собой цельнолитой корпус с расположенным внутри каналом для топлива, в котором имеются радиальные отверстия по числу цилиндров. Вместо присоединительных патрубков в профильной рампе имеются отверстия (гнёзда), в которые герметично крепятся форсунки.

В качестве прототипа выбрано устройство креплеьшя топливной форсунки на профильной топливной рампе (чертеж прилагается), используемое в двигателях семейства ВАЗ для ограничения перемещений топливной форсунки в осевом направлении относительно топливной рампы, см. Каталог запасных частей Автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации, М., Издательство Колесо, 2000, с. 49, поз. 2112-1132032-02, содержащее клипсу, вьшолненную в виде фигурной пластины, содержащей опорную площадку для крепления в монтажном пазу форсунки и снабженной фиксаторами и упором осевого перемещения клипсы относительно топливной рампы. Фиксаторы представляют собой два упругих зацепа, фиксирующихся за бурты на противоположных боковых сторонах топливной рампы, а вьшолнен в виде выступа, упирающегося в горизонтальную площадку топливной рампы.

Известная клипса фиксирует форсунку в гнезде топливной рампы от осевого перемещения, но з ловой ориентации форсунки в рампе данная конструкция не обеспечивает. Форсунка свободно поворачивается в клипсе вокруг своей оси, кроме того, сама клипса может смещаться в радиальном направлении относительно рампы.

Задача полезной модели - надежная фиксация топливной форсунки от осевых и угловых перемещений относительно топливной рампы, преимущественно профильной, в строго заданном положении.

Для решения поставленной задачи в известном устройстве крепления топ.11ивной форсунки на профильной рампе ДВС, содержащем клипсу, установленную в монтажном пазу форсунки, выполненную в виде фигурной пластины, снабжённой фиксаторами и упором осевого перемещения клипсы относительно топливной рампы и опорной

площадкой для крепления клипсы на форсунке, упор выполнен в виде П-образной скобы, отштампованной за одно целое с фигурной пластиной, при этом фиксаторы вьшолнены в виде упругих зацепов, один из которых расположен по оси П-образной скобы, а два других - на концах её плеч; дополнительно клипса снабжена фиксаторами углового перемещения относительно топливной рампы, отштампованными за одно целое с фигурной пластиной и вьшолненными в виде двух симметрично расположенньк на перекладине П-образной скобы упоров; кроме того, клипса снабжена фиксатором осевого и углового перемещения форсунки относительно клипсы, вьшолненным в виде плоской опорной площадки с центральным разъёмным отверстием, симметрично размещённым относительно плеч П-образной скобы и контур которого повторяет контур монтажного паза форсунки, в котором монтируется клипса; кроме того, расстояние между концами плеч П-образной скобы меньше, чем длина её перекладины. Таким образом, корпус клипсы дополнительно снабжен фиксаторами: углового перемещения клипсы относительно топливной рампы, осевого и углового перемещения форсунки относительно клипсы, и дополнительным фиксатором осевого перемещения форсунки, что обеспечивает надёжное и однозначное крепление форсунки на профильной топливной рампе.

Сущность заявляемого устройства поясняется чертежами, где :

на фиг. 1 показано заявляемое устройство в трех проекциях;

на фиг.2 - заявляемое устройство в рабочем положении (с форсункой и на рампе).

Устройство крепления топливной форсунки на профильной ТОПЛРШНОЙ рампе двигателя внутреннего сгорания содержит клипсу 1, установленную в монтажном пазу 2 форсунки 3. Клипса вьшолнена в виде фигзфной пластины, снабжённой фиксаторами 4 и упором 5 осевого перемещения клипсы 1 относительно топливной рампы 6 и опорной площадкой 7 для крепления клипсы 1 на форсунке 3. Упор 5 вьшолнен в виде Побразной скобы, отштампованной за одно целое с фигурной пластиной. Фиксаторы 4 осевого перемещения клипсы 1 относительно топ:швной рампы 6 вьшолнены в виде трех упругих зацепов, один из которых расположен по оси П-образной скобы, а два других - на концах её плеч. Дополнительно клипса 1 снабжена фиксаторами 8 углового перемещения относительно топливной рампы 6, отштампованными за одно целое с фигурной пластиной и вьшолненнынш в виде двух симметрично расположенньк на перекладине П-образной скобы упоров. Кроме того, клипса 1 снабжена фиксатором 9 осевого и углового перемещения форсунки 3 относительно клипсы 1, вьшолненным в

/ l 6i/J3 s

виде плоской опорной площадки 7 с центральным разъёмным отверстием 10, симметрично размещённым относительно плеч П-образной скобы, и контур которого повторяет контур монтажного паза 2 форсунки 3, в котором монтируется клипса 1. Кроме того, расстояние между концами плеч П-образной скобы меньше, чем длина её перекладины.

Устройство работает следующим образом.

Вначале клипса 1 крепится на форсзшке 3. При монтаже клипсы 1 на форсунку 3 плоская опорная площадка 7 фиксатора 9 осевого и углового перемещения форсунки 3 относительно клипсы 1, входит в монтажный паз 2 на корпусе форсунки 3 и плотно к нему прижимается за счет того, что расстояние между концами плеч П-образной скобы упора 5 меньше, чем длина её перекладины. При этом центральное разъёмное отверстие 10 опорной площадки 7 совмещается с монтажным пазом 2 форсунки 3. Таким образом клипса 1 надежно фиксируется на форсунке 3 в ее монтажном пазу 2 от осевых перемещений вдоль оси форсунки 3 и от поворотных перемещений вокруг ее оси за счет силы трения, возникающей между внутренней поверхностью монтажного паза 2 и торцевой поверхностью опорной площадки 7, а также за счет фиксаторов 9, которые не позволяют форсунке 3 повернуться относительно оси клипсы 1.

Затем форсунка 3 с установленной на ней клипсой 1 одним своим концом плотно вставляется в гнездо топливной рампы 6, и одновременно клипса 1 упругими зацепами фиксатора 4 осевого перемещения клипсы 1 относительно топливной рампы 6, одним с одной стороны, двумя - с другой, защелкивается за стопорные бурты 11 на противоположных боковых сторонах топливной рампы 6, а упор 5 осевого перемещения клипсы 1 относительно топливной рампы 6 упирается в горизонтальную площадьд топливной рампы 6, что ограничивает перемещение форсунки 3 вдоль своей оси относительно топливной рампы 6. При этом упоры фиксаторов 8 углового перемещения относительно топливной рампы 6 плотно прилегают к боковой поверхности профиля рампы 6, исключая тем самым всякое угловое смещение клипсы 1 с закрепленной в ней форсункой 3 относительно топливной рампы 6.

Таким образом, предложенное устройство обеспечивает надежное крепление клипсы на форсунке и на топливной рампе и, обеспечивает однозначное фиксированное положение форсунки относительно топливной рампы, исключая любые произвольные смещения и повороты форсунки относительной последней.

Claims (1)

1. Устройство крепления топливной форсунки на профильной топливной рампе двигателя внутреннего сгорания, содержащее клипсу, установленную в монтажном пазу форсунки, выполненную в виде фигурной пластины, снабженной фиксаторами и упором осевого перемещения клипсы относительно топливной рампы и опорной площадкой для крепления клипсы на форсунке, отличающееся тем, что упор выполнен в виде П-образной скобы, отштампованной за одно целое с фигурной пластиной, при этом фиксаторы выполнены в виде упругих зацепов, один из которых расположен по оси П-образной скобы, а два других - на концах ее плеч, дополнительно клипса снабжена фиксаторами углового перемещения относительно топливной рампы, отштампованными за одно целое с фигурной пластиной и выполненными в виде двух симметрично расположенных на перекладине П-образной скобы упоров, кроме того, клипса снабжена фиксатором осевого и углового перемещения форсунки относительно клипсы, выполненным в виде плоской опорной площадки с центральным разъемным отверстием, симметрично размещенным относительно плеч П-образной скобы, и контур которого повторяет контур монтажного паза форсунки, в котором монтируется клипса, кроме того, расстояние между концами плеч П-образной скобы меньше, чем длина ее перекладины.