RU29778U1

RU29778U1 - Stand for acoustic research of internal combustion engines

Info

Publication number: RU29778U1
Application number: RU2002129727/20U
Authority: RU
Inventors: С.П. Прохоров; М.И. Фесина; бин И.В. Дер; И.В. Дерябин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2002-11-10
Filing date: 2002-11-10
Publication date: 2003-05-27

Description

20021297272002129727

пшшшpshshsh

-г- -г 1- г 7 гМПК7 G01M 17/00-g- -g 1- g 7 g MPK7 G01M 17/00

Стенд для акустических исследований двигателей внутреннего сгорания.Stand for acoustic research of internal combustion engines.

Полезная модель относится к контрольно-диагностическому оборудованию, в частности, к испытательному стенду для проведения виброакустических стендовых испытаний двигателей внутреннего сгорания (далее-ДВС).The utility model relates to control and diagnostic equipment, in particular, to a test bench for conducting vibroacoustic bench tests of internal combustion engines (hereinafter referred to as ICE).

Для определения основных технических показателей ДВС используют специальные испытательные стенды, оборудованные различными устройствами и измерительной аппаратурой.To determine the main technical parameters of the internal combustion engine, special test benches equipped with various devices and measuring equipment are used.

В качестве базового оборудования стенд испытаний ДВС, как правило, содержит:As a basic equipment, the internal combustion engine test bench, as a rule, contains:

автономный (виброизолированный) фундамент для поглощения вибраций, возникающих из-за действия в ДВС неуравновешенных сил и моментов инерции;autonomous (vibration-insulated) foundation for absorbing vibrations arising due to the action of unbalanced forces and moments of inertia in the internal combustion engine;

фундаментную плиту (пазовую) для установки исследуемого ДВС и тормоза;foundation plate (groove) for installing the ICE and brake under study;

стойки для установки и крепления ДВС на фундаментной плите; нагрузочный тормоз (гидравлический, электрический) для поглощения развиваемой ДВС мощности с усгройством измерения крутящего момента на валу двигателя (тормоза);racks for installing and fixing ICE on a foundation plate; load brake (hydraulic, electric) to absorb the power developed by the internal combustion engine with the use of torque measurement on the motor shaft (brakes);

вал и специальные муфты для соединения коленвала ДВС с валом тормоза;shaft and special couplings for connecting the ICE crankshaft to the brake shaft;

устройства и коммуникации для подачи в ДВС охлаждаемого смазочного масла, охлаждающей жидкости системы охлаждения ДВС, отвода в атмосферу отработавших и картерных газов двигателя;devices and communications for supplying to the internal combustion engine a cooled lubricating oil, a cooling liquid of the internal combustion engine cooling system, exhaust into the atmosphere of exhaust and crankcase gases of the engine;

устройства и коммуникации для питания ДВС топливом и воздухом с соответствующими датчиками и приборами для измерения расхода, температуры, давлений воздуха и топлива;devices and communications for supplying ICE with fuel and air with appropriate sensors and devices for measuring flow, temperature, air and fuel pressures;

специальные устройства для регулирования и определения отдельных параметров, влияющих на рабочий процесс и показатели ДВС (угол опережения зажигания, состав смеси, угол опережения начала впрыска);special devices for regulating and determining individual parameters that affect the workflow and engine parameters (ignition timing, mixture composition, timing of the start of injection);

системы, обеспечивающие регулирование и управление ДВС в процессе испытаний;systems providing regulation and control of ICE in the process of testing;

пульт с размещенными на нем органами пуска и управления ДВС;a remote control with the ICE start-up and control bodies located on it;

приборы для контроля работы двигателя и приборы для регистрации замеряемых величин;instruments for monitoring the operation of the engine and instruments for recording measured values;

дополнительные устройства и приборы, предназначенные дляadditional devices and appliances intended for

специальных исследований с целью определения отдельныхspecial studies to identify individual

параметров ДВС (токсичности, дымности, шума, вибраций, тепловойICE parameters (toxicity, smoke, noise, vibration, thermal

напряженности, деформаций отдельных деталей и т.п.).tension, deformation of individual parts, etc.).

Известно, в частности, техническое решение по исполнению стенда дляIt is known, in particular, the technical solution for the execution of the stand for

обкатки и испытания ДВС (патент РФ №2107175, по заявке 96114020),engine break-in and testing (RF patent No. 2107175, according to application 96114020),

содержащее основание, нагрузочное (тормозное) и соединительные устройства.containing base, load (brake) and connecting devices.

На основании закреплены продольные направляющие, на которых установленаOn the base are fixed longitudinal guides on which

рама, выполненная в виде автономных балок. Балки установлены сframe made in the form of autonomous beams. Beams installed with

возможностью перемещения по продольным направляющим и фиксированияthe ability to move along the longitudinal guides and fixation

относительно них. На балках закреплены поперечные направляющие, на которыхregarding them. On the beams are fixed transverse guides on which

установлены стойки с возможностью перемещения по ним и фиксирования. Наracks are installed with the ability to move on them and fix. On the

стойках закреплены ложементы для размещения двигателя с возможностьюracks fixed lodgements for placing the engine with the possibility

перемещения и фиксирования в избранном направлении.moving and fixing in the chosen direction.

Недостатками данного технического решения являются:The disadvantages of this technical solution are:

жесткая передача вибровозбуждения от исследуемого работающего ДВС на присоединительные металлические элементы основания и соединительные устройства стенда (ложементы, стойки, поперечные и продольные направляющие, автономные балки рамы) и, как следствие, интенсивное шумовое излучение от этих элементов в пространство испытательного помещения (моторного бокса);rigid transmission of vibrational excitation from the investigated internal combustion engine to the connecting metal elements of the base and connecting devices of the stand (lodges, racks, transverse and longitudinal guides, autonomous beam of the frame) and, as a result, intense noise radiation from these elements into the space of the test room (motor box);

жесткая и интенсивная передача возбуждения от работающего нагрузочного (тормозного) устройства (электрическая машина) на металлические элементы основания и соединительные устройства стенда (ложементы, стойки, поперечные и продольные направляющие, автономные балки рамы);hard and intense transmission of excitation from a working load (brake) device (electric machine) to the metal elements of the base and the connecting devices of the stand (lodges, racks, transverse and longitudinal guides, autonomous frame beams);

в связи с перечисленными недостатками, такого типа концепции стендов не нашли широкого применения в практике виброакустических испытаний ДВС, в первую очередь из-за того, что практически невозможно в этом случае свести к минимуму посторонние (помимо исследуемого ДВС) «паразитные шумовые излучения от приводных механизмов и систем стендового оборудования моторного бокса.In connection with the listed shortcomings, this type of stand concept did not find wide application in the practice of vibroacoustic testing of ICEs, primarily due to the fact that it is practically impossible in this case to minimize extraneous (in addition to the ICE under study) “spurious noise emissions from drive mechanisms and systems of bench equipment of the motor box.

Для проведения качественных объективных стендовых виброакустических исследовательских и доводочных работ на ДВС нашли широкое применение специализированные низкошумные нагрузочные стенды, установленные в специальных акустических (полузаглушенных или безэховых) камерах см., например, 1,2,3, To conduct high-quality objective bench vibro-acoustic research and development work on ICE, specialized low-noise load stands installed in special acoustic (semi-muffled or anechoic) cameras are widely used, see, for example, 1,2,3,

1 Adam Gavine. The American Way. Testing Technology International, November, 2000, p. 28...31;1 Adam Gavine. The American Way. Testing Technology International, November, 2000, p. 28 ... 31;

2 ГУП НИЦИАМТ «Акустический центр выполнит:. Автомобильная промышленность, 2000, №11, 1.2 GUP NITSIAMT “Acoustic center will perform :. Automotive Industry, 2000, No. 11, 1.

3 Peter Gutzmer und Reimer Pilgrim. Motorakustische Versuchs-und Мер technik bei Porsche. MTZ, Motortechnische Zeitschrift, 48 (1987), 2, 47...50 /прототип/.3 Peter Gutzmer und Reimer Pilgrim. Motorakustische Versuchs-und Mer technik bei Porsche. MTZ, Motortechnische Zeitschrift, 48 (1987), 2, 47 ... 50 / prototype /.

4 Peter Brandstatt, Helmut V. Fuchs, and Manfred Roller. Novel silencers and absorbers for wind tunnels and acoustic test cells. Noise Control Eng. J. 50 (2). 2002 Mar-Apr, p. 46-47.4 Peter Brandstatt, Helmut V. Fuchs, and Manfred Roller. Novel silencers and absorbers for wind tunnels and acoustic test cells. Noise Control Eng. J. 50 (2). 2002 Mar-Apr, p. 46-47.

В частности, в 1 приведен пример использования моторного стенда, размещенного в полузаглушенной акустической камере фирмы «Крайслер (США), в 2 - акустический моторный стенд центрального автополигона ГУП НИЦИАМТ (г. Дмитров, Московской обл.). В приведенных примерах отмечено использование полубезэховых акустических камер с жестким звукоотражающим полом, на пазовой плите которого с помощью специальных стоек закреплен исследуемый ДВС. Тормозные (или приводные - на режимах прокрутки ДВС без реализации в нем рабочего процесса) установки стенда (их 2) находятся на этом же уровне (что и исследуемый объект) вне помещения акустической камеры и располагаются за стенами камеры в соседнем помещении (помещение машинного зала). Исследуемый ДВС (его коленчатый вал) с тормозной балансирной машиной соединяется с помощью специальных приводных валов (валов отбора мощности), обеспечивающих передачу крутящего или тормозногоIn particular, in 1 there is an example of using a motor stand located in a semi-muffled acoustic chamber of the Chrysler company (USA), in 2 - an acoustic motor stand of the central avtopolygon GUP NITSIAMT (Dmitrov, Moscow region). In the above examples, the use of semi-anechoic acoustic chambers with a rigid sound-reflecting floor is noted, on the groove plate of which the studied ICE is fixed using special racks. The brake (or drive - in the ICE scrolling modes without implementing the workflow in it) the stand settings (there are 2 of them) are at the same level (as the object under study) outside the acoustic chamber and are located outside the chamber walls in the adjacent room (machine room) . The ICE under study (its crankshaft) is connected to the brake balancing machine using special drive shafts (power take-off shafts), which provide transmission of torque or brake

момента между ними. Концевые участки приводных валов, находящиеся в пространстве акустической камеры, закреплены с помощью специальных стоек как к пазовой плите, так и непосредственно поверхности пола камеры. Трубопроводы и различные коммуникационные элементы систем питания, охлаждения, отвода выхлопных газов выводятся из пространства акустической камеры через специальные звукоизолированные проемы в полу (пазовой плите) и/или стене камеры в машинное отделение стенда, оборудованное различными технологическими системами и агрегатами обеспечения функционирования стенда. Недостатками используемой концепции акустического моторного стенда является применение камеры с жестким звукоотражающим полом, искажающим реальное звуковое поле исследуемого ДВС (в особенности, - излучение звука нижней частью ДВС, находящейся в непосредственной близости от звукоотражающей поверхности пола, которая, как правило, у всех поршневых ДВС является наиболее шумовиброактивной). Именно в связи с этим, нижняя зона ДВС представляет для исследователей и доводчиков ДВС, как правило, наибольший практический интерес и требует выполнения в этой зоне наиболее трудоемких и, по-возможности, наиболее точных и объективных исследований. С другой стороны, применение в качестве приводных элементов, соединяющих коленчатый вал ДВС и вал отбора мощности тормозной машины стенда, длинных валов с опорными подшипниками в вертикальных стойках, установленных на пазовой плите и непосредственно полу камеры, вызывает проблемы их центровки с коленчатым валом исследуемого ДВС, а также такая динамическая система является нежесткой с соответствующими низкочастотными изгибными резонансами приводной линии, что, как следствие, ведет к генерированию интенсивных вибросил на частотах и порядковых гармониках их вращения, передаваемых через опорные связи как непосредственно исследуемому ДВС, вызывая его дополнительное шумоизлучение, так и некоторым присоединенным структурам акустической камеры (например, плите или полу камеры), что влечет дополнительное искажение регистрируемых шумовых характеристик как исследуемого ДВС, так и регистрируется излучение «паразитного звука, генерируемого непосредственно валами и защитными кожухами валов стенда, а также и излучение «паразитного звука, производимое непосредственно полом акустической камеры, вследствие передачи этого вибрационного возбуждения на пол (пазовую плиту) через опорные стойки валов.moment between them. The end sections of the drive shafts located in the space of the acoustic chamber are fixed with the help of special racks both to the groove plate and directly to the surface of the chamber floor. Pipelines and various communication elements of the power supply, cooling, exhaust gas systems are removed from the space of the acoustic chamber through special soundproof openings in the floor (groove plate) and / or wall of the chamber to the machine room of the stand, equipped with various technological systems and units for ensuring the functioning of the stand. The disadvantages of the used concept of an acoustic motor stand is the use of a camera with a hard sound-reflecting floor that distorts the real sound field of the ICE under study (in particular, sound emission from the lower part of the ICE located in the immediate vicinity of the sound-reflecting floor surface, which, as a rule, is common for all piston ICEs most noise-vibrating). It is in connection with this that the lower ICE zone is of the greatest practical interest for researchers and closers of ICE, as a rule, and requires the most time-consuming and, if possible, the most accurate and objective studies. On the other hand, the use of long shafts with thrust bearings in vertical struts mounted on a groove plate and directly on the chamber floor as drive elements connecting the ICE crankshaft and the brake shaft power take-off shaft causes problems of their alignment with the crankshaft of the ICE under study, as well as such a dynamic system is nonrigid with the corresponding low-frequency bending resonances of the drive line, which, as a result, leads to the generation of intense vibrating forces at frequencies and pores the harmonics of their rotation, transmitted via reference links to both the ICE directly under investigation, causing its additional noise emission, and to some attached structures of the acoustic chamber (for example, the plate or the chamber floor), which entails additional distortion of the recorded noise characteristics of both the ICE under study and radiation is recorded "Spurious sound generated directly by the shafts and protective shafts of the shafts of the stand, as well as radiation" spurious sound produced directly by the floor and hustle chamber, due to the transmission of this vibrational excitation to the floor (groove plate) through the shaft support racks.

Более прогрессивным и объективным методом исследования и регистрации акустической энергии, излучаемой ДВС в стендовых условиях, является использование концепций акустических моторных стендов, описанных в публикациях 3 и 4, применяемых в исследовательских центрах фирмы «Порше и «BMW (ФРГ). В первом варианте (моторный стенд фирмы «Порше) предусматривается применение тормозного (нагрузочного) стенда, установленного по центру камеры, внизу под поверхностью пола полностью заглушенной безэховой акустической камеры. Передача крутящего (тормозного) момента осуществляется бесконечной гибкой связью - гладкоременной передачей. Пол акустической камеры выполнен полностью виброизолированным от автономного фундамента, виброизолированного от пола здания, на котором установлен приводной (тормозной) стенд, а его поверхность (пол камеры) покрыта эффективным шумопоглощающим материалом (специальными шумопоглощающими клиньями). Во втором варианте (моторный стенд фирмы «BMW), тормозная (приводная) установка стенда находится на уровне объекта испытаний (оси валов коленвала и вала тормозной установки совмещены) вне помещения акустической камеры и располагается за стенами камеры в отдельном помещении машинного зала. Исследуемый ДВС с тормозной балансирной машиной соединяется с помощью специальных лриводных валов (валов отбора мощности). И в том и другом случае, корпус ДВС, как объект исследования, располагается вблизи геометрического центра воздушного пространства камеры, т.е. в зоне наиболее удаленной от поверхностей стен, потолка и пола камеры (с «наилучшей акустикой). Нижняя зона исследуемого ДВС не находится вблизи звукоотражающей поверхности пола, как это имело место в 1 и 2, а является открытой для качественных, объективных измерений параметров акустического поля исследуемого ДВС. В это же время, в этих известных конструкциях (3, 4), акустических моторных стендов используются различные крупногабаритные корпуса измерительных устройств для обеспечения функционирования стенда, например, для определения расхода топлива (расходомеры топлива), электронасос подачи топлива, располагающиеся непосредственно в пространстве акустической камеры. Как известно, внешняя поверхность корпуса расходомера топлива является металлической и способствует возникновению звукоотражающих эффектов, искажающих реальное звуковое поле, излучаемое исследуемым объектом - ДВС в точках расположения измерительных микрофонов. Звуковые волны, излучаемые ДВС, дополнительноA more progressive and objective method of studying and recording the acoustic energy emitted by ICE in bench conditions is to use the concepts of acoustic motor stands described in publications 3 and 4 used in research centers of Porsche and BMW (Germany). The first option (Porsche motor stand) provides for the use of a brake (load) stand installed in the center of the chamber, below the floor surface of a completely muffled anechoic acoustic chamber. The transmission of torque (braking) is carried out by an endless flexible connection - smoothly transmission. The floor of the acoustic chamber is completely vibration-insulated from an autonomous foundation, vibration-insulated from the floor of the building on which the drive (brake) stand is installed, and its surface (floor of the chamber) is covered with effective sound-absorbing material (special sound-absorbing wedges). In the second option (BMW motor stand), the brake (drive) installation of the stand is located at the level of the test object (the axes of the crankshaft and brake shaft are aligned) outside the acoustic chamber and is located outside the chamber walls in a separate room of the machine room. The ICE under study with a brake balancing machine is connected using special drive shafts (power take-off shafts). In both cases, the ICE case, as an object of study, is located near the geometric center of the airspace of the chamber, i.e. in the zone farthest from the surface of the walls, ceiling and floor of the chamber (with the "best acoustics). The lower zone of the ICE under study is not located near the sound-reflecting surface of the floor, as was the case in 1 and 2, but is open to qualitative, objective measurements of the acoustic field parameters of the ICE under study. At the same time, in these well-known designs (3, 4), of acoustic motor stands, various large-sized cases of measuring devices are used to ensure the functioning of the bench, for example, to determine fuel consumption (fuel flow meters), an electric fuel supply pump located directly in the space of the acoustic chamber . As you know, the outer surface of the body of the fuel flow meter is metal and contributes to the occurrence of sound-reflecting effects that distort the real sound field emitted by the object under study - ICE at the points of location of the measuring microphones. Sound waves emitted by ICE, optional

отражаются в этом случае от жестких металлических поверхностей расходомера топлива, попадая в пространство измерительной зоны вокруг исследуемого объекта испытаний, с установленными в нем измерительными микрофонами, что непосредственным образом оказывает отрицательное влияние на точность и объективность исследовательских и доводочных работ. Кроме этого, работающий электробензонасос магистрали подачи топлива к исследуемому ДВС, излучает в зону измерений дополнительный шум, ухудшающий процесс объективных измерений корпусного шума исследуемого ДВС.in this case, they are reflected from the hard metal surfaces of the fuel flow meter, falling into the space of the measuring zone around the test object under study, with measuring microphones installed in it, which directly affects the accuracy and objectivity of research and development work. In addition, a working gasoline pump of the fuel supply line to the ICE under study emits additional noise into the measurement zone, which worsens the process of objective measurements of the body noise of the ICE under study.

Предлагаемое техническое решение позволяет устранить обозначенные выше недостатки.The proposed solution allows to eliminate the above disadvantages.

Сущность полезной модели заключается в том, что в известном стенде для акустических исследований ДВС, содержащем, в частности, установленые в безэховой испытательной камере расходомер топлива и электробензонасос магистрали подачи топлива к исследуемому ДВС, в зоне расположения расходомера топлива и электробензонасоса установлен на опорных стойках двухсторонний шумопоглощающий экран с воздушным зазором от внешней поверхности вершин звукопоглощающих элементов испытательной камеры не менее 6 толщин структуры экрана, выполненный в виде многослойной панели, структура которой включает комбинацию плотно взаимно прилегающих слоев несущего перфорированного металлического листа и слоев самоклеющегося высокоэффективного звукопоглощающего пористого волокнистого или открытоячеистого пенистого материала с внешним защитным звукопрозрачным слоем, при этом, панель шумопоглощающего экрана снабжена открывающейся створкой, нижняя поверхность опорных стоек футерована виброизоляционной прокладкой, а проекция экрана на близрасположенную шумопоглощающую облицовку стены камеры перекрывает по периметру фигуру замкнутого многоугольника, образованного крайними граничными точками корпусов приборного и стендового оборудования, смонтированного вблизи данной стены, на величину не менее 80 мм.The essence of the utility model lies in the fact that in the well-known bench for acoustic research of internal combustion engines, which contains, in particular, a fuel flow meter and an electric fuel pump installed in an anechoic test chamber, the fuel supply line to the internal combustion engine under study, a double-sided noise-attenuating unit is installed in the area of the fuel flow meter and gasoline pump screen with an air gap from the outer surface of the vertices of the sound-absorbing elements of the test chamber at least 6 thicknesses of the screen structure, made in the form e multi-layer panel, the structure of which includes a combination of tightly mutually adjacent layers of a bearing perforated metal sheet and layers of self-adhesive high-performance sound-absorbing porous fibrous or open-cell foam material with an external protective sound-transparent layer, while the sound-absorbing screen panel is equipped with an opening shutter, the lower surface of the support , and the projection of the screen on a nearby sound-absorbing wall cladding cam ry overlaps the perimeter shape of a closed polygon formed by the extreme boundary points and instrument housings bench equipment mounted near this wall, by an amount not less than 80 mm.

Сущность полезной модели иллюстрируется на чертежах.The essence of the utility model is illustrated in the drawings.

На фиг. 1 представлена полностью заглушенная безэховая акустическая камера, в которой установлен, заявляемый в качестве полезной модели, стенд для акустических исследований ДВС.In FIG. 1 shows a completely muffled anechoic acoustic chamber in which a stand for acoustic research of internal combustion engines is installed, which is claimed as a utility model.

На фиг. 2 представлен фрагмент конструкции предлагаемого стенда для акустических исследований ДВС, содержащий двухсторонний шумопоглощающий экран.In FIG. 2 shows a fragment of the design of the proposed stand for acoustic research of internal combustion engines, containing a two-way sound-absorbing screen.

Полезная модель, изображенная на фиг. 1, представляет собой моторный стенд, смонтированный в безэховой акустической камере 1, с установленной внизу под поверхностью пола 2 приводной (тормозной) балансирной асинхронной (или постоянного тока) машины 3 на виброизолированном специальными пружинами 4 автономном фундаменте 5. Внутренняя бетонная оболочка 6 камеры 1 установлена по периметру пола 7 на специальных пружинах 8, и полностью изолирована от внешней бетонной оболочки 9 (принцип строительства «камера в камере). Пол 10 акустической камеры 1 виброшумоизолирован от фундамента 5, на котором установлена балансирная асинхронная машина 3, резиновыми уплотнениями 11. Поверхность пола 10, 2, стен 6 и потолка 12 камеры 1 покрыта специальными шумопоглощающими клиньями (кулисами) 13. Балансирная асинхронная машина 3 передает крутящий (тормозной) момент через нижний вал 14, установленный в корпусе 15 нижнего опорного подшипникового узла, приводной ремень 16, верхний вал 17, закрытый защитным кожухом 18. Область вращения приводного ремня 16 закрыта защитным кожухом 19. Объект испытаний - ДВС 20 монтируется через специальные упругие резинометаллические опоры 21 и усиленные кронштейны 22 на вертикальных стойках 23, имеющих возможность перемещаться по поперечным направляющим 24 и фиксироваться в необходимом положении. Поперечные направляющие 24, в свою очередь, могут свободно перемещаться при выполнении монтажных работ, и фиксироваться вдоль продольных направляющих 25. Продольные направляющие балки 25 устройства крепления ДВС на стенде, стойки 26 защитного кожуха 18, корпус 27 верхнего опорного подшипникового узла смонтированы на несущем силовом каркасе 28. Пол испытательной камеры 1 представляет собой звукопрозрачные решетки 29, изолированные от рамы 30 несущего силового каркаса 28. Воздушная полость камеры 1 вентилируется высокопроизводительной приточной 31 и вытяжной 32 вентиляцией. В пространстве акустической камеры на специальном металлическом кронштейне 33 установлен расходомер топлива 34 с вмонтированным в магистраль топливоподачи электробензонасосом 35. Непосредственно перед расходомером топлива 34 расположен двухсторонний шумопоглощающий экран 36 с воздушным зазором (где В - общая толщина многослойной структуры экрана) относительно противолежащей внешнейThe utility model shown in FIG. 1, is a motor stand mounted in an anechoic acoustic chamber 1, with a drive (brake) balancing asynchronous (or direct current) machine 3 installed below the floor surface 2 on a stand-alone foundation vibration-proofed by special springs 4 5. The inner concrete shell 6 of chamber 1 is installed along the perimeter of the floor 7 on special springs 8, and is completely isolated from the outer concrete shell 9 (the principle of construction is “chamber in chamber”). The floor 10 of the acoustic chamber 1 is vibration-insulated from the foundation 5, on which a balancing asynchronous machine 3 is installed, with rubber seals 11. The surface of the floor 10, 2, walls 6 and ceiling 12 of the chamber 1 is covered with special sound-absorbing wedges (wings) 13. The balancing asynchronous machine 3 transmits torque (braking) moment through the lower shaft 14 installed in the housing 15 of the lower support bearing assembly, the drive belt 16, the upper shaft 17, closed by a protective casing 18. The rotation area of the drive belt 16 is closed by a protective casing 19. Object Testing - ICE 20 is mounted through special elastic rubber-metal bearings 21 and reinforced brackets 22 on vertical racks 23, which are able to move along the transverse rails 24 and lock in the required position. The transverse guides 24, in turn, can move freely during installation work, and are fixed along the longitudinal guides 25. The longitudinal guide beams 25 of the ICE fastening device on the stand, stands 26 of the protective casing 18, the housing 27 of the upper support bearing assembly are mounted on a supporting power frame 28. The floor of the test chamber 1 is a soundproof grilles 29 isolated from the frame 30 of the supporting power frame 28. The air cavity of the chamber 1 is ventilated by a high-performance supply 31 and exhaust ventilation 32. In the space of the acoustic chamber, on a special metal bracket 33, a fuel flow meter 34 is installed with an electric gas pump 35 mounted in the fuel supply line. Directly in front of the fuel flow meter 34 is a double-sided noise-absorbing screen 36 with an air gap (where B is the total thickness of the multilayer screen structure) with respect to the opposite external

поверхности вершин звукопоглощающих элементов испытательной камеры, позволяющий ослабить эффект отражения звуковых волн, излучаемых работающим ДВС, от внешней металлической поверхности расходомера топлива 34 и поглощать звуковые волны, падающие на экран со стороны корпуса работающего элекгробензонасоса.the surfaces of the vertices of the sound-absorbing elements of the test chamber, which makes it possible to weaken the effect of reflection of sound waves emitted by an internal combustion engine from the outer metal surface of a fuel flow meter 34 and to absorb sound waves incident on the screen from the side of a working electric gas pump.

Сущность полезной модели поясняется графически.The essence of the utility model is illustrated graphically.

На фиг. 2 представлен фрагмент конструкции заявляемого стенда для акустических исследований ДВС, содержащий двухсторонний шумопоглощающий экран, несущий каркас которого выполнен из металлического уголка 37. Для дополнительной жесткости конструкции, поверхность каркаса обшита перфорированным металлическим листом 38, который с двух сторон футерован звукопоглощающими панелями 39, выполненными из самоклеющегося высокоэффективного звукопоглощающего пористого волокнистого или открытоячеистого пенистого материала с внешним защитным звукопрозрачным слоем 40 (например, звукопроницаемым, негорючим, влагостойким, стеклотканевым полотном или тонкой, защитной, термостойкой, влагогазонепроницаемой звукопрозрачной фольгой). Сама перфорированная структура металлического листа 38 является слабовозбудимой для излучения звука, а сдругой стороны - позволяет звуковым волнам через перфорированные отверстия проникать в зону пористых звукопоглощающих панелей 39, тем самым существенно ослабляя влияние отраженного звукового поля, формируемого со стороны исследуемого источника излучения - установленного в испьп-ательной камере ДВС. Кроме этого, звукопоглощающие панели 39 поглощают шум, излучаемый вблизи расположенным работающим электробензонасосом 35, что соответственно повышает качество и объективность замеров корпусного шума исследуемого ДВС. Каркас шумопоглощающего экрана установлен в непосредственной близости от расходомера топлива 34 на опорных стойках 41, основания которых футерованы упругой резиновой подложкой 42, выполняющую виброизолирующую функцию. Для удобства доступа к расходомеру топлива 34 при проведении технологических и калибровочных операций, в конструкции шумопоглощающего экрана предусмотрена открывающаяся створка 43, также выполненная в виде многослойной панели (шумопоглощающий материалперфорированный металлический лист-шумопоглощающий материал). Выполнение конструкции экрана с двухсторонней шумопоглощающей футеровкой (обшивкой) и установка его с воздушным зазором (где В - общая толщинаIn FIG. 2 shows a fragment of the design of the inventive bench for acoustic research of internal combustion engines, containing a double-sided sound-absorbing screen, the supporting frame of which is made of metal corner 37. For additional structural rigidity, the surface of the frame is sheathed with perforated metal sheet 38, which is lined on both sides with sound-absorbing panels 39 made of self-adhesive highly effective sound-absorbing porous fibrous or open-cell foam material with an external protective soundproof layer 40 (for example, sound-permeable, non-combustible, moisture-proof, fiberglass cloth or a thin, protective, heat-resistant, moisture-and-gasproof sound-transparent foil). The perforated structure of the metal sheet 38 itself is weakly excitable for sound emission, and on the other hand, it allows sound waves to penetrate into the zone of porous sound-absorbing panels 39 through the perforated holes, thereby significantly weakening the influence of the reflected sound field generated from the studied radiation source - installed in ICE chamber. In addition, the sound-absorbing panels 39 absorb the noise emitted from a nearby working electric gasoline pump 35, which accordingly improves the quality and objectivity of measurements of the body noise of the ICE under study. The frame of the sound-absorbing screen is installed in the immediate vicinity of the fuel flow meter 34 on the support posts 41, the bases of which are lined with an elastic rubber substrate 42 that performs a vibration-isolating function. For ease of access to the fuel flow meter 34 during technological and calibration operations, the opening shutter 43 is also provided in the design of the sound-absorbing screen, also made in the form of a multilayer panel (sound-absorbing material perforated metal sheet-sound-absorbing material). The design of the screen with a two-way sound-absorbing lining (lining) and installing it with an air gap (where B is the total thickness

многослойной структуры экрана) от внешней поверхности вершин звукопоглощающих элементов камеры (клиньев, кулис) позволяет качественно улучшить звукопоглощающие эффекты как для звуковых волн, распространяемых со стороны объекта испытаний (ДВС), так и со стороны электробензонасоса испытательного стенда. Кроме этого, зазор Д обеспечивает требуемую вентиляцию пространства в зоне монтажа расходомера и электробензонасоса стенда. Проекция экрана на близрасположенную шумопоглощающую облицовку стены камеры перекрывает по периметру фигуру замкнутого многоугольника, образованного крайними граничными точками корпусов приборного и стендового оборудования, смонтированного вблизи данной стены, на величину мм, вследствие чего усиливается эффект дополнительного поглощения звука на концевых участках периферической зоны экрана из-за реализации краевых эффектов звукопоглощения при процессах дифракции звука в зонах звукопоглощающих торцев по периметру экрана.the multilayer structure of the screen) from the outer surface of the vertices of the sound-absorbing elements of the camera (wedges, wings) allows you to qualitatively improve the sound-absorbing effects for both sound waves propagated from the side of the test object (ICE), and from the gasoline pump of the test bench. In addition, the gap D provides the required ventilation of the space in the installation area of the flow meter and electric bench pump. The projection of the screen onto the nearby noise-absorbing lining of the chamber wall overlaps the perimeter of the figure of a closed polygon formed by the extreme boundary points of the enclosures of the instrument and bench equipment mounted near this wall by a value of mm, which enhances the effect of additional sound absorption at the end sections of the peripheral zone of the screen due to the implementation of edge effects of sound absorption in the processes of diffraction of sound in the areas of sound-absorbing ends along the perimeter of the screen.

Практическая реализация заявляемой конструкции стенда для акустических исследований ДВС позволяет эффективно ослаблять искажение звукового поля, формируемого исследуемым объектом - ДВС, вследствие устранения звукоотражающих эффектов от внешних поверхностей корпусов измерительных приборов для определения расхода топлива и поглощать шум, генерируемый непосредственно работающим электробензонасосом стенда.Practical implementation of the inventive design of the bench for acoustic research of internal combustion engines allows you to effectively reduce the distortion of the sound field generated by the studied object - internal combustion engine, due to the elimination of sound-reflecting effects from the outer surfaces of the housings of the measuring instruments for determining fuel consumption and to absorb noise generated by the directly operating gas pump of the bench.

Claims

A stand for acoustic studies of internal combustion engines, containing, in particular, a fuel flow meter installed in an anechoic test chamber and an electric fuel pump of the fuel supply line to the ICE under study, characterized in that a double-sided sound-absorbing screen is installed on the support posts in the area of the fuel flow meter and electric gas pump with the formation of air the gap relative to the vertices of the outer surfaces of the sound-absorbing elements of the test chamber, the value of which is not less than it has six thicknesses of the screen structure, which is made in the form of a multilayer panel, the structure of which includes a combination of tightly mutually adjacent layers of a bearing perforated metal sheet and layers of self-adhesive high-performance sound-absorbing porous fibrous or open-cell foam material with an external protective sound-transparent layer adjacent to it on both sides, the panel of the sound-absorbing screen is equipped with an opening sash of a similar multilayer sound-absorbing structure, the lower I the surface of the supporting posts of the screen is lined with a vibration-insulating gasket, and the projection of the screen onto the nearby sound-absorbing cladding of the chamber wall overlaps the perimeter of the figure of a closed polygon formed by the extreme boundary points of the bodies of the fuel flow meter and gasoline pump by at least 80 mm.