RU2823373C1 - Automated system for monitoring weight of wires of railway overhead system - Google Patents
Automated system for monitoring weight of wires of railway overhead system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2823373C1 RU2823373C1 RU2024103146A RU2024103146A RU2823373C1 RU 2823373 C1 RU2823373 C1 RU 2823373C1 RU 2024103146 A RU2024103146 A RU 2024103146A RU 2024103146 A RU2024103146 A RU 2024103146A RU 2823373 C1 RU2823373 C1 RU 2823373C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- load
- wires
- fixed roller
- contact
- collection
- Prior art date
Links
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 11
- 238000013480 data collection Methods 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 102220355054 c.178G>A Human genes 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000012265 solid product Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к дистанционным измерительным системам и предназначено для использования в системах автоматизированного и диспетчерского контроля и мониторинга компенсированной контактной подвески железнодорожного транспорта.The invention relates to remote measuring systems and is intended for use in systems for automated and dispatch control and monitoring of compensated catenary suspension of railway transport.
Известны способ и система для измерения гололедной и ветровой нагрузок на воздушных линиях электропередачи (RU 2145758, С1, 20.02.2000). Данное решение может быть использовано для раннего обнаружения гололедообразования на воздушных линиях электропередачи. Тензометрический датчик, подвешенный между траверсой опоры и гирляндой изоляторов с фазным проводом, контролирует полную нагрузку на воздушную линию электропередачи. Благодаря подключению двух управляемых нелинейных преобразователей между тензометрическим датчиком и двумя каналами телепередачи с измерительными приборами, первый из них измеряет гололедную составляющую полной нагрузки, второй - ветровую составляющую.A known method and system for measuring ice and wind loads on overhead power lines (RU 2145758, C1, 02/20/2000). This solution can be used for early detection of ice formation on overhead power lines. A strain gauge suspended between the support crossarm and a string of insulators with a phase wire monitors the full load on the overhead power line. Thanks to the connection of two controlled nonlinear transducers between the strain gauge and two television transmission channels with measuring instruments, the first of them measures the ice component of the full load, the second - the wind component.
Данное техническое решение имеет ограниченную область применения, и не может быть использовано на контактной сети железнодорожного транспорта ввиду того, что компенсированная и полукомпенсированная контактная подвески крепятся к анкерным опорам с использованием грузокомпенсирующих устройств и не имеют точек непосредственного крепления к анкерной опоре на изоляторах.This technical solution has a limited scope and cannot be used on the contact network of railway transport due to the fact that compensated and semi-compensated contact suspensions are attached to anchor supports using load-compensating devices and do not have points of direct attachment to the anchor support on insulators.
Наиболее близким техническим решением является система диагностики и удаленного мониторинга (СДУМ) усилия натяжения проводов и тросов контактной сети железной дороги (RU 2631891, В60М 1/12, 28.09.2017).The closest technical solution is a system for diagnostics and remote monitoring (SDUM) of the tension force of wires and cables of the railway contact network (RU 2631891, V60M 1/12, 09/28/2017).
Система включает закрепленные на анкерных опорах контактные провода, тросы и грузокомпенсирующие устройства и содержит расположенные вдоль контактной сети по всей ее длине измерительные устройства, соединенные со стационарно размещенными вдоль контактной сети блоками сбора и передачи информации, которые соединены посредством проводной и/или беспроводной связи с размещаемым на узловой станции промежуточным концентратором информации СДУМ, соединенным посредством проводной и/или беспроводной связи с единым концентратором информации о состоянии элементов контактной сети железной дороги, при этом измерительные устройства выполнены в виде датчиков измерения усилия натяжения тросов и проводов контактной сети, расположенных на участках несущего троса и контактного провода непосредственно за роликами блоков грузокомпенсирующих устройств и/или над гирляндами грузов грузокомпенсирующих устройств и/или на тросах средней анкеровки, причем каждое измерительное устройство соединено посредством проводной связи с близлежащим блоком сбора и передачи информации, каждый из которых содержит автономный источник питания, микропроцессорное устройство для первичной аналого-цифровой обработки информации с датчика измерения усилия натяжения тросов и проводов контактной сети, и устройство радиосвязи между блоком и промежуточным концентратором информации СДУМ.The system includes contact wires, cables and load-compensating devices fixed on anchor supports and contains measuring devices located along the contact network along its entire length, connected to information collection and transmission units stationary located along the contact network, which are connected via wired and/or wireless communication with the placed at the hub station by an intermediate information concentrator SDUM, connected via wired and/or wireless communication with a single concentrator of information about the state of elements of the railway contact network, while the measuring devices are made in the form of sensors for measuring the tension force of cables and contact network wires located on sections of the supporting cable and a contact wire directly behind the rollers of the load-compensating device blocks and/or above the garlands of load-compensating device weights and/or on the middle anchorage cables, each measuring device is connected via wire to a nearby information collection and transmission unit, each of which contains an autonomous power source, a microprocessor a device for primary analog-digital processing of information from a sensor for measuring the tension force of cables and wires of the contact network, and a radio communication device between the unit and the intermediate information concentrator SDUM.
Датчик усилия представляет собой тензометрический преобразователь усилия тяжения в электрический сигнал, в который через специальные проемы вставляется трос и посредством его натяжения осуществляется измерение усилий, воздействующих на контактный провод или несущий трос.The force sensor is a strain gauge transducer of traction force into an electrical signal, into which a cable is inserted through special openings and, by means of its tension, the forces acting on the contact wire or supporting cable are measured.
Отличием данного технического решения является то, что при указанном способе установки тензометрических датчиков измеряется сила натяжения проводов и тросов, а не изменение веса контактной подвески. Указанное техническое решение не предназначено для измерения и контроля гололедообразования на элементах контактной сети. The difference between this technical solution is that with this method of installing strain gauges, the tension force of the wires and cables is measured, and not the change in the weight of the catenary. The specified technical solution is not intended for measuring and monitoring ice formation on the elements of the contact network.
Задачей настоящего изобретения является создание автоматизированной системы контроля веса проводов компенсированной контактной подвески железных дорог, которая позволяет в режиме реального времени производить контроль за возможным обледенением контактной сети, анализировать полученные данные и выдавать персоналу, обслуживающему подконтрольный участок, извещения о начале гололедообразования на проводах и тросах контактной подвески.The objective of the present invention is to create an automated system for monitoring the weight of wires of a compensated contact suspension of railways, which allows real-time monitoring of possible icing of the contact network, analyzing the received data and issuing to personnel serving the controlled area notifications about the beginning of ice formation on the wires and cables of the overhead contact line. pendants.
Технический результат изобретения заключается в измерении веса компенсированной контактной подвески, с целью определения факта гололедообразования на проводах и тросе контактной подвески.The technical result of the invention consists in measuring the weight of a compensated catenary in order to determine the fact of ice formation on the wires and cable of the catenary.
Технический результат достигается тем, что между штангой для крепления неподвижного ролика типа «ушко-ушко» и самим неподвижным роликом блоков грузокомпенсирующих устройств, смонтированном на анкерной опоре контактной сети устанавливается тензометрический датчик, измеряющий усилие, создаваемое на штангу для крепления неподвижного ролика элементами контактной подвески, который подключен к блоку сбора и передачи информации, размещенному на опоре контактной сети и содержащему автономный источник питания, микропроцессорное устройство и устройство радиосвязи с центральным блоком сбора информации, расположенным на диспетчерском пункте. The technical result is achieved by the fact that a strain gauge is installed between the rod for fastening the stationary roller of the "eye-eye" type and the stationary roller of the load-compensating device blocks, mounted on the anchor support of the contact network, which measures the force created on the rod for attaching the stationary roller by the elements of the overhead contact system, which is connected to an information collection and transmission unit located on a contact line support and containing an autonomous power source, a microprocessor device and a radio communication device with a central information collection unit located at the control center.
На чертеже представлена автоматизированная система контроля веса проводов (АСКВП) компенсированной контактной подвески железной дороги, смонтированная на анкерной опоре контактной сети 5, состоящая из установленного между штангой для крепления неподвижного ролика типа «ушко-ушко» и самим неподвижным роликом блоков грузокомпенсирующих устройств 3 несущего троса тензометрического датчика 1 подключенного к блоку сбора и передачи информации 6, размещенному на анкерной опоре контактной сети 5 и содержащему автономный источник питания, микропроцессорное устройство и устройство радиосвязи с центральным блоком сбора информации, расположенным на диспетчерском пункте, из установленного между штангой для крепления неподвижного ролика типа «ушко-ушко» и самим неподвижным роликом блоков грузокомпенсирующих устройств 4 контактного провода тензометрического датчика 2 подключенного к блоку сбора и передачи информации 7, размещенному на анкерной опоре контактной сети 5 и содержащему автономный источник питания, микропроцессорное устройство и устройство радиосвязи с центральным блоком сбора информации, расположенным на диспетчерском пункте.The drawing shows an automated system for monitoring the weight of wires (ASKVP) of a compensated contact suspension of the railway, mounted on the anchor support of the contact network 5, consisting of a supporting cable installed between the bar for fastening the eye-to-eye type and the fixed roller itself of the load-compensating device blocks 3 strain gauge 1 connected to the information collection and transmission unit 6, located on the anchor support of the contact network 5 and containing an autonomous power source, a microprocessor device and a radio communication device with a central information collection unit located at the control center, from a fixed roller type installed between the rod for fastening “Eye-eye” and the fixed roller of the load-compensating device blocks 4 of the contact wire of the strain gauge 2 connected to the information collection and transmission unit 7, located on the anchor support of the contact network 5 and containing an autonomous power source, a microprocessor device and a radio communication device with a central information collection unit located at the control center.
Сущность изобретения состоит в следующем.The essence of the invention is as follows.
Автоматизированная система контроля веса проводов (АСКВП) компенсированной контактной подвески железной дороги монтируется на анкерных опорах контактной сети (Фиг.1) и состоит из тензометрических датчиков 1 и 2 для несущего троса и контактного провода соответственно, преобразователей 6 и 7, передающих информацию о весе контактной подвески. Тензометрический датчик, устанавливаемый между штангой для крепления неподвижного ролика типа «ушко-ушко» и самим неподвижным роликом блоков грузокомпенсирующих устройств, конструктивно является цельным изделием и имеет разрывное усилие не менее 160 кН, что почти в два раза превосходит прочность на разрыв проводов.The automated system for monitoring the weight of wires (ASKVP) of the compensated contact suspension of the railway is mounted on the anchor supports of the contact network (Fig. 1) and consists of strain gauge sensors 1 and 2 for the supporting cable and contact wire, respectively, converters 6 and 7, transmitting information about the weight of the contact wire pendants. The strain gauge, installed between the rod for fastening the fixed roller of the eye-eye type and the fixed roller of the load-compensating device blocks itself, is structurally a solid product and has a breaking force of at least 160 kN, which is almost twice the tensile strength of wires.
Вес компенсированной контактной подвески измеряются тензометрическими датчиками 1 и 2, преобразуются в блоках сбора и передачи информации 6 и 7 и передаются в центральный блок сбора информации, расположенным на диспетчерском пункт где на автоматизированном рабочем месте диспетчера контактной сети осуществляется оперативный контроль факта гололедообразования, который определяется по уровню изменения веса несущего троса и контактного провода. При этом приращение веса компенсированной контактной подвески, регистрируемое системой АСКВП, вызванное проходом токоприемника либо ветровыми нагрузками будет носить кратковременный характер, и по этому признаку, а также по признаку изменения знака приращения веса будет отклонено, и не определяться как факт начала возникновения гололедно-изморозевых отложений.The weight of the compensated contact suspension is measured by strain gauges 1 and 2, converted in information collection and transmission blocks 6 and 7 and transmitted to the central information collection unit located at the control center where, at the automated workstation of the contact network manager, operational monitoring of the fact of ice formation is carried out, which is determined by level of change in the weight of the supporting cable and contact wire. In this case, the increase in the weight of the compensated catenary system, recorded by the ASKVP system, caused by the passage of the pantograph or wind loads, will be of a short-term nature, and based on this criterion, as well as on the basis of a change in the sign of the weight increment, it will be rejected and will not be determined as the fact of the onset of the appearance of ice-frost deposits .
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2823373C1 true RU2823373C1 (en) | 2024-07-22 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011144267A2 (en) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | Proyectos Y Tecnología Sallen, S.L. | Control system for the mechanical stress of the catenary cable in railway infrastructures |
| RU2631891C1 (en) * | 2016-11-08 | 2017-09-28 | Акционерное общество "Институт "Стройпроект" | System of diagnostics and remote control of wire tension force and cables of railway overhead system |
| RU2681777C1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-03-12 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System for monitoring tensions and displacements of wires of the high speed railway line catenary |
| RU2701887C1 (en) * | 2018-08-10 | 2019-10-02 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛокоТех-Сигнал" | System and method for continuous monitoring of state of contact network of rail transport |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011144267A2 (en) * | 2010-05-21 | 2011-11-24 | Proyectos Y Tecnología Sallen, S.L. | Control system for the mechanical stress of the catenary cable in railway infrastructures |
| RU2631891C1 (en) * | 2016-11-08 | 2017-09-28 | Акционерное общество "Институт "Стройпроект" | System of diagnostics and remote control of wire tension force and cables of railway overhead system |
| RU2681777C1 (en) * | 2018-05-30 | 2019-03-12 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System for monitoring tensions and displacements of wires of the high speed railway line catenary |
| RU2701887C1 (en) * | 2018-08-10 | 2019-10-02 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛокоТех-Сигнал" | System and method for continuous monitoring of state of contact network of rail transport |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106949930A (en) | Contact net and power supply unit monitoring system and method based on automatic power supply and network | |
| CA2773970C (en) | Device, system and method for monitoring the line sag of power lines and such | |
| CN110803199A (en) | High-speed railway tunnel safety perception and early warning system | |
| CN105658499A (en) | Method for generating measurement results from sensor signals | |
| RU2631891C1 (en) | System of diagnostics and remote control of wire tension force and cables of railway overhead system | |
| CN110320021A (en) | Contact net anchor section on-Line Monitor Device | |
| CN113320445B (en) | Online monitoring and intelligent hidden danger and fault distinguishing and early warning system for contact network | |
| Efanov et al. | Development of rail roads health monitoring technology regarding stressing of contact-wire catenary system | |
| RU2681777C1 (en) | System for monitoring tensions and displacements of wires of the high speed railway line catenary | |
| DK2621753T3 (en) | Surveillance device for a chainwork of a transmission line system | |
| CN112165163A (en) | Overhead transmission line on-line monitoring device | |
| RU2823373C1 (en) | Automated system for monitoring weight of wires of railway overhead system | |
| RU100967U1 (en) | DIAGNOSTIC AND REMOTE MONITORING SYSTEM OF THE RAILWAY CONTACT NETWORK | |
| CN111693892A (en) | Hall element-based method for realizing online monitoring of contact network leakage current | |
| RU2750823C1 (en) | Method and system for automatic control of the contact wire of electric vehicles | |
| CN201932678U (en) | Measuring device of wire rope core conveyer belt joint dynamic curve | |
| CN210347096U (en) | Online monitoring device for anchor section of contact net | |
| RU2554718C2 (en) | Method of detection of ice, hoarfrost and complex deposits on wire and device for its implementation | |
| JPH08216739A (en) | Stringing length abnormality detecting device and system | |
| JPH06107047A (en) | Train line tension measuring device | |
| JPH10132947A (en) | Earthquake information system | |
| KR100493546B1 (en) | remote managing system of electric railway | |
| US20220065686A1 (en) | Device and method for monitoring status of cable barriers | |
| CN210625586U (en) | Track plate deformation monitoring device | |
| RU2287214C1 (en) | Method for detecting ice and wind loads |