RU2821813C1 - System for assessing technical condition of railway rolling stock - Google Patents
System for assessing technical condition of railway rolling stock Download PDFInfo
- Publication number
- RU2821813C1 RU2821813C1 RU2024106993A RU2024106993A RU2821813C1 RU 2821813 C1 RU2821813 C1 RU 2821813C1 RU 2024106993 A RU2024106993 A RU 2024106993A RU 2024106993 A RU2024106993 A RU 2024106993A RU 2821813 C1 RU2821813 C1 RU 2821813C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rolling stock
- output
- technical
- automated
- railway rolling
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims abstract description 11
- 238000013499 data model Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 4
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 abstract description 12
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 9
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 8
- 208000019901 Anxiety disease Diseases 0.000 description 3
- 230000036506 anxiety Effects 0.000 description 3
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 238000013528 artificial neural network Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000004821 distillation Methods 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 2
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 1
- SAZUGELZHZOXHB-UHFFFAOYSA-N acecarbromal Chemical compound CCC(Br)(CC)C(=O)NC(=O)NC(C)=O SAZUGELZHZOXHB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 1
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000003491 array Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000013154 diagnostic monitoring Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 1
- 238000007619 statistical method Methods 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 238000001931 thermography Methods 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам автоматики и телемеханики, осуществляющим контроль технического состояния движущегося железнодорожного состава на основании измерения различных параметров грузовых вагонов.The invention relates to railway transport, in particular to automation and telemechanics devices that monitor the technical condition of a moving train based on measuring various parameters of freight cars.
Известен интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава, содержащий установленную над рельсовым путем несущую конструкцию, на которой размещены телевизионные камеры, предназначенные для получения изображения бортов и крыши вагона, датчики определения начала состава, счета вагонов и счета колесных пар, прожекторы, лазерные сканеры, предназначенные для сканирования пространства в плоскости с целью контроля габарита подвижного состава и габарита погрузки, тензометрические датчики, установленные на расстоянии друг от друга на шпальную решетку под подошву рельсов, позволяющие проводить мониторинг весовых параметров, скорости движения вагонов, состояния профиля колес, осуществлять автоматическое выявление колес с износом поверхности катания по прокату с тонким или высоким гребнем (RU 2720603, B61K 9/00, 15.05.2020). An integrated post for automated reception and diagnostics of rolling stock is known, containing a supporting structure installed above the rail track, on which television cameras are installed, designed to obtain an image of the sides and roof of the car, sensors for determining the beginning of the train, counting cars and counting wheel pairs, spotlights, laser scanners, designed for scanning space in a plane in order to control the dimensions of rolling stock and loading dimensions, strain gauges installed at a distance from each other on the sleeper grid under the sole of the rails, allowing monitoring of weight parameters, speed of movement of cars, condition of the wheel profile, and automatic identification of wheels with wear of the rolled rolling surface with a thin or high ridge (RU 2720603, B61K 9/00, 05/15/2020).
Недостатком интегрированного поста автоматизированного приема и диагностики подвижного состава является то, что решение о состоянии контролируемого грузового вагона принимает оператор на основании совокупности показаний всех подсистем, входящих в интегрированный пост автоматизированного приема и диагностики подвижного состава, т.е. результат контроля существенным образом зависит от квалификации оператора.The disadvantage of an integrated post for automated reception and diagnostics of rolling stock is that the decision on the state of a controlled freight car is made by the operator based on the totality of readings from all subsystems included in the integrated post for automated reception and diagnostics of rolling stock, i.e. the control result significantly depends on the qualifications of the operator.
Известно техническое решение, в котором используют бальную систему оценок состояния колесных пар железнодорожного транспорта по 8 измеренным параметрам: отслаивания, царапин, вмятин, полигонального износа, разницы диаметров колес, обода, диаметра и показателей износа протектора каждого колеса. В соответствии с представленным решением на основании полученных комплексных оценок для каждого колеса, предоставляются рекомендации по своевременному техническому обслуживанию колеса (CN 115593464A, B61K9/12, 13.01.2023).A known technical solution uses a scoring system for assessing the condition of railway wheel pairs based on 8 measured parameters: peeling, scratches, dents, polygonal wear, difference in wheel diameters, rim, diameter and tread wear indicators of each wheel. In accordance with the presented solution, based on the obtained comprehensive assessments for each wheel, recommendations for timely maintenance of the wheel are provided (CN 115593464A, B61K9/12, 01/13/2023).
Недостатком известного технического решения является диагностирование только одного узла железнодорожного транспорта, при проведении контроля сложного механизма, которым является грузовой вагон. Известное техническое решение позволяет оценивать фактическое состояние колесной пары, но при этом не позволяет обнаружить причину выявленных дефектов, которой могут быть сопряженные узлы контролируемого вагона.The disadvantage of the known technical solution is the diagnosis of only one railway transport unit when monitoring a complex mechanism, which is a freight car. The known technical solution allows one to evaluate the actual condition of the wheelset, but does not allow one to detect the cause of the detected defects, which may be the associated components of the controlled car.
В качестве прототипа принята система технического и коммерческого контроля состояния поездов, содержащая узловой пост комплексного диагностического контроля, включающий перегонный концентратор данных, входы которого соединены с выходами линейного пункта теплового контроля, средства ранней диагностики подшипников буксовых узлов, средства измерения дефектов геометрии, профиля и параметров износа колес, средства контроля нарушений геометрии и линейной динамики вписывания тележек в путь и средства идентификации подвижных единиц, при этом перегонный концентратор данных связан через канал связи со станционным концентратором данных, к которому подключена станционная радиостанция, соединенная по радиоканалу с радиостанцией, подключенной к пульту управления машиниста локомотива, выходы станционного концентратора данных посредством сети передачи данных соединены с информационными входами блока обработки оперативных данных информационного центра комплексного диагностического контроля, к которому подключен блок анализа, первые входы/выходы которого соединены с выходами/входами блока хранения оперативной информации, а вторые входы/выходы соединены с выходами/входами аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места работника информационного центра комплексного диагностического контроля, которое посредством сети передачи данных, связано с центральным обрабатывающим комплексом многоуровневой автоматизированной системы управления безопасностью движения, пунктом технического осмотра и аппаратно-программным устройством автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, к перегонному концентратору данных подключены средство контроля габаритов погрузки, средство тепловизионного дистанционного контроля загрузки вагонов, средство контроля инвентарных номеров вагонов, средство коммерческого осмотра подвижного состава на подъездных путях промышленных предприятий, средство коммерческого осмотра подвижного состава для формирования отчета о прошедшем составе, средство взвешивания и учета вагонов и грузов, средство автоматического подсчета числа осей подвижного состава, средство для осмотра бортов вагонов, средство для осмотра крыш вагонов, средство для осмотра груза, средство для осмотра верхних люков, средство для контроля очистки полувагонов и платформ, средство для осмотра рам вагонов, средство для визуальной идентификации инвентарного номера вагона, средство видеорегистрации процесса прохождения поезда, средство для контроля габаритов, средство для контроля уровня налива цистерн, средство автоматизированного визуального контроля технических характеристик подвижного состава, средство лазерного контроля отрицательной динамики и габарита и средство сопряжения для дополнительных средств контроля, при этом блок обработки оперативных данных центра комплексного диагностического контроля подключен к серверу дорожного информационно-вычислительного центра, порт данных которого через корпоративную сеть передачи данных подключен к автоматизированным системам оперативного управления перевозками, управления станциями и управления сортировочной станицей, при этом сервер в своем составе содержит модуль базы данных дорожного информационно-вычислительного центра, предназначенный для работы с большими массивами файлов разнородных данных, модуль агрегирования информации и программный модуль автоматизации интеллектуальной поддержки принятия решений диспетчера и операторов системы, выполненный с использованием обучаемых нейронных сетей (RU 2728202, B61K 9/12, 28.07.2020).As a prototype, a system of technical and commercial monitoring of the condition of trains was adopted, containing a central complex diagnostic monitoring station, including a distillation data concentrator, the inputs of which are connected to the outputs of a linear thermal monitoring station, means for early diagnostics of bearings of axle box units, means for measuring defects in geometry, profile and wear parameters wheels, means for monitoring violations of the geometry and linear dynamics of fitting carts into the path and means for identifying mobile units, while the distillation data concentrator is connected through a communication channel with the station data concentrator, to which a station radio station is connected, connected via a radio channel to a radio station connected to the driver’s control panel locomotive, the outputs of the station data concentrator are connected via a data transmission network to the information inputs of the operational data processing unit of the integrated diagnostic control information center, to which an analysis unit is connected, the first inputs/outputs of which are connected to the outputs/inputs of the operational information storage unit, and the second inputs/outputs connected to the outputs/inputs of the hardware-software device of the automated workstation of the employee of the integrated diagnostic control information center, which, through a data transmission network, is connected to the central processing complex of the multi-level automated traffic safety management system, the technical inspection point and the hardware-software device of the automated train dispatcher workstation , a means of monitoring loading dimensions, a means of thermal imaging remote monitoring of wagon loading, a means of monitoring inventory numbers of wagons, a means of commercial inspection of rolling stock on the access roads of industrial enterprises, a means of commercial inspection of rolling stock for generating a report on the past train, a means of weighing and accounting of cars and cargo, a means for automatically counting the number of axles of rolling stock, a means for inspecting the sides of cars, a means for inspecting car roofs, a means for inspecting cargo, a means for inspecting top hatches, a means for monitoring the cleaning of gondola cars and platforms, a means for inspecting car frames, a means for visual identification of the inventory number of a car, a means for video recording the process of the passage of a train, a means for monitoring dimensions, a means for monitoring the filling level of tanks, a means for automated visual monitoring of the technical characteristics of rolling stock, a means for laser monitoring of negative dynamics and dimensions and an interface means for additional control means, in this case, the operational data processing unit of the complex diagnostic control center is connected to the server of the road information and computing center, the data port of which is connected through the corporate data network to automated systems for operational transportation management, station management and sorting station management, while the server contains a module database of the road information and computing center, designed to work with large arrays of heterogeneous data files, an information aggregation module and a software module for automating intelligent decision support for the dispatcher and system operators, made using trained neural networks (RU 2728202, B61K 9/12, 28.07 .2020).
Недостатком известной системы является то, что при принятии решения о необходимости ремонта или изъятия из эксплуатации анализируемых ими элементов подвижного состава не учитываются ремонтные мощности текущего пункта технического обслуживания, вследствие чего появляется влияние человеческого фактора на процесс принятия решения о браковке контролируемых грузовых вагонов в отцепочный ремонт. The disadvantage of the known system is that when deciding on the need to repair or remove from service the elements of the rolling stock analyzed by them, the repair capacity of the current maintenance point is not taken into account, as a result of which the influence of the human factor appears on the decision-making process on the rejection of controlled freight cars for uncoupling repair.
Технический результат изобретения заключается в повышении уровня безопасности перевозочного процесса и снижении количества непредвиденных отцепок вагонов в текущий отцепочный ремонт в пределах гарантийных участков за счет применения комплексного организационно-технологического подхода к браковке вагонов, а также сокращение ущерба, связанного с повреждением и утратой груза в пути следования и нарушением нормативных сроков доставки, за счет повышения степени выявляемости неисправностей, возникающих в пути следования.The technical result of the invention is to increase the level of safety of the transportation process and reduce the number of unexpected uncouplings of cars during current uncoupling repairs within the warranty areas through the use of an integrated organizational and technological approach to the rejection of cars, as well as reducing damage associated with damage and loss of cargo along the route and violation of standard delivery deadlines, by increasing the degree of detection of faults that arise along the route.
Технический результат достигается тем, что система для оценки технического состояния железнодорожного подвижного состава содержит размещенные на станциях пункты технического обслуживания, в каждом из которых установлены комплекс систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава, информационные выходы которого подключены ко входам аппаратно-программного комплекса СКАТ, автоматизированное рабочее место с подсистемой единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного хозяйства, к которой подключен персональный компьютер, и модуль формирования интегральной оценки технического состояния и остаточного ресурса подвижных единиц, вход/выход которого подключен к соответствующему выходу/входу аппаратно-программного комплекса СКАТ, другой выход/вход которого соединен с первым входом/выходом подсистемы единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного хозяйства, второй вход/выход которой и дополнительный вход/выход модуля формирования интегральной оценки технического состояния и остаточного ресурса подвижных единиц подключены к соответствующим выходам/входам единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного хозяйства, соединенной с аппаратно-программным комплексом СКАТ, к выходу единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного хозяйства подключен блок единой модели данных перевозочного процесса.The technical result is achieved by the fact that the system for assessing the technical condition of railway rolling stock contains maintenance points located at stations, in each of which a set of technical diagnostic systems for railway rolling stock is installed, the information outputs of which are connected to the inputs of the SKAT hardware and software complex, an automated workstation with a subsystem of a unified corporate automated control system for carriage facilities, to which a personal computer is connected, and a module for generating an integral assessment of the technical condition and residual life of moving units, the input/output of which is connected to the corresponding output/input of the SKAT hardware and software complex, the other output/input of which connected to the first input/output of the subsystem of the unified corporate automated control system for the carriage industry, the second input/output of which and the additional input/output of the module for generating an integral assessment of the technical condition and residual life of rolling units are connected to the corresponding outputs/inputs of the unified corporate automated control system for the carriage industry, connected to the SKAT hardware and software complex, a unit of a unified data model of the transportation process is connected to the output of the unified corporate automated control system for the carriage industry.
Комплекс систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава включает в себя автоматизированную систему обнаружения вагонов с отрицательной динамикой, подсистему акустического ультразвукового контроля, автоматизированную систему контроля подвижного состава на ходу поезда, систему контрольно-технических измерений и пост акустического контроля.The complex of technical diagnostic systems for railway rolling stock includes an automated system for detecting cars with negative dynamics, an acoustic ultrasonic testing subsystem, an automated system for monitoring rolling stock while the train is moving, a system for control and technical measurements and an acoustic control post.
На фиг.1 приведена функциональная схема системы для оценки технического состояния железнодорожного подвижного состава.Figure 1 shows a functional diagram of the system for assessing the technical condition of railway rolling stock.
Система для оценки технического состояния железнодорожного подвижного состава содержит размещенные на станциях пункты 1 технического обслуживания, в каждом из которых установлены комплекс 2 систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава, информационные выходы которого подключены ко входам аппаратно-программного комплекса 3 СКАТ, автоматизированное рабочее место с подсистемой 4 единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного хозяйства, к которой подключен персональный компьютер 5, и модуль 6 формирования интегральной оценки технического состояния и остаточного ресурса подвижных единиц, вход/выход которого подключен к соответствующему выходу/входу аппаратно-программного комплекса 3 СКАТ, другой выход/вход которого соединен с первым входом/выходом подсистемы 4 единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного хозяйства, второй вход/выход которой и дополнительный вход/выход модуля 6 формирования интегральной оценки технического состояния и остаточного ресурса подвижных единиц подключены к соответствующим выходам/входам единой корпоративной автоматизированной системы 7 управления вагонного хозяйства, соединенной с аппаратно-программным комплексом СКАТ, к выходу единой корпоративной автоматизированной системы 7 управления вагонного хозяйства подключен блок 8 единой модели данных перевозочного процесса.The system for assessing the technical condition of railway rolling stock contains maintenance points 1 located at stations, in each of which a complex of 2 technical diagnostic systems for railway rolling stock is installed, the information outputs of which are connected to the inputs of the SKAT hardware and software complex 3, an automated workstation with subsystem 4 a unified corporate automated control system for the carriage industry, to which a personal computer 5 is connected, and a module 6 for generating an integral assessment of the technical condition and residual life of moving units, the input/output of which is connected to the corresponding output/input of the SKAT hardware and software complex 3, another output/input which is connected to the first input/output of subsystem 4 of the unified corporate automated control system for the carriage industry, the second input/output of which and the additional input/output of the module 6 for forming an integral assessment of the technical condition and residual life of rolling units are connected to the corresponding outputs/inputs of the unified corporate automated system 7 control of the carriage facility, connected to the SKAT hardware and software complex, block 8 of the unified data model of the transportation process is connected to the output of the unified corporate automated system 7 of the management of the carriage facility.
Комплекс 2 систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава включает в себя автоматизированную систему 9 обнаружения вагонов с отрицательной динамикой, подсистему 10 акустического ультразвукового контроля, автоматизированную систему 11 контроля подвижного состава на ходу поезда, систему 12 контрольно-технических измерений и пост 13 акустического контроля.Complex 2 systems for technical diagnostics of railway rolling stock includes an automated system 9 for detecting cars with negative dynamics, a subsystem 10 for acoustic ultrasonic monitoring, an automated system 11 for monitoring rolling stock while the train is running , a system 12 for control and technical measurements and an acoustic control post 13.
Система для оценки технического состояния железнодорожного подвижного состава функционирует следующим образом.The system for assessing the technical condition of railway rolling stock operates as follows.
На подходе к опорной станции, оборудованной пунктом 1 технического обслуживания (ПТО), установлен комплекс 2 систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава, включающий автоматизированную систему 9 обнаружения вагонов с отрицательной динамикой (АСООД), подсистему 10 акустического ультразвукового контроля экипажной части подвижного состава (ПАУК), автоматизированную систему 11 контроля подвижного состава на ходу поезда (КТСМ), систему 12 контрольно-технических измерений (КТИ), пост 13 акустического контроля буксовых узлов (ПАК), с выходов которых диагностические данные передаются через аппаратно-программный комплекс 3 «СКАТ» (АПК СКАТ) в единую корпоративную автоматизированную систему 7 управления вагонного хозяйства (ЕК АСУВ), а также на входы модуля 6 формирования интегральной оценки технического состояния и остаточного ресурса подвижных единиц (ДКБ) и в подсистему 4 единой корпоративной автоматизированной системы управления вагонного (ЕК АСУВ ПТО НП). Модуль 6 обеспечивает интегральную оценку технического состояния и остаточного ресурса всех продиагностированных подвижных единиц, на основании диагностических данных, полученных через аппаратно-программный комплекс 3 «СКАТ» от комплекса 2 систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава, установленного на подходе к текущему ПТО 1 (в рассматриваемом случае выходные данные систем 9-13), а также на основании диагностических данных полученных через аппаратно-программный комплекс 3 «СКАТ» от комплекса 2 систем технической диагностики, установленных на подходах к предыдущим ПТО 1 (ранее пройденным подвижными единицами), которые в зависимости от предъявляемых к ним требованиям могут иметь другой состав средств технической диагностики, входящий в комплекс 2 систем технической диагностики железнодорожного подвижного состава.On the approach to the reference station, equipped with maintenance point 1, a complex of 2 technical diagnostic systems for railway rolling stock is installed, including an automated system 9 for detecting cars with negative dynamics (ASOOD), a subsystem 10 for acoustic ultrasonic monitoring of the undercarriage of the rolling stock (PAUK) , automated system 11 for monitoring rolling stock while the train is moving (KTSM), system 12 for control and technical measurements (KTI), post 13 for acoustic monitoring of axlebox units (PAC), from the outputs of which diagnostic data is transmitted through hardware and software complex 3 “SKAT” ( APK SKAT) into the unified corporate automated system 7 of the wagon management system (EK ASUV), as well as to the inputs of module 6 for the formation of an integral assessment of the technical condition and residual life of moving units (DKB) and into subsystem 4 of the unified corporate automated control system of the wagon industry (EK ASUV PTO NP). Module 6 provides an integral assessment of the technical condition and residual life of all diagnosed rolling units, based on diagnostic data obtained through the hardware and software complex 3 "SKAT" from the complex 2 technical diagnostic systems of railway rolling stock, installed on the approach to the current PTO 1 (in the considered In this case, the output data of systems 9-13), as well as on the basis of diagnostic data received through the hardware-software complex 3 "SKAT" from the complex 2 technical diagnostic systems installed on the approaches to the previous PTO 1 (previously passed by mobile units), which, depending on the requirements imposed on them may have a different composition of technical diagnostic tools, which is part of complex 2 technical diagnostic systems for railway rolling stock.
На основании проведенных модулем 6 интегральных оценок технического состояния и остаточного ресурса всех продиагностированных подвижных единиц, а также информации о пунктах конечного следования подвижных единиц в модуле 6 автоматически формируется и подписывается в подсистеме 4 форма ВУ–23, для соответствующих подвижных единиц. Результаты работы модуля 6 автоматически передаются через аппаратно-программный комплекс 3 «СКАТ» в единую корпоративную автоматизированную систему 7 управления вагонного хозяйства с получением от неё сформированного сообщения о переводе подвижной единицы в неисправные (сообщение 1353). Информация о техническом состоянии подвижных единиц из единой корпоративной автоматизированной системы 7 управления вагонного хозяйства передается в блок 8 единой модели данных перевозочного процесса.Based on the integral assessments of the technical condition and residual life of all diagnosed mobile units carried out by module 6, as well as information about the final destinations of mobile units in module 6, the VU-23 form is automatically generated and signed in subsystem 4 for the corresponding mobile units. The results of the operation of module 6 are automatically transmitted through the hardware-software complex 3 “SKAT” to the unified corporate automated system 7 for the management of the carriage industry with the receipt from it of a generated message about the transfer of the moving unit to faulty (message 1353). Information about the technical condition of moving units from the unified corporate automated system 7 for the management of the carriage industry is transmitted to block 8 of the unified data model of the transportation process.
Модуль 6 формирования интегральной оценки технического состояния и остаточного ресурса подвижных единиц может иметь разные реализации, например, на основе нейронной сети или бальной системы оценок состояния, наиболее простая из которых выглядит следующим образом - условие формирования тревожного показания модуля 6 (ДКБ), определяется формулой:Module 6 for generating an integral assessment of the technical condition and residual life of moving units can have different implementations, for example, based on a neural network or a point system for assessing the condition, the simplest of which is as follows - the condition for generating an alarm reading of module 6 (DKB) is determined by the formula:
где ПИПБ – порог интегрального параметра безопасности вагона, определяется с учетом ремонтных мощностей эксплуатационного вагонного депо и максимальной возможностью ремонта вагонов в сутки на каждой конкретной станции индивидуально так, чтобы количество забракованных вагонов по тревожному показанию ДКБ составило 20% от общего возможного количества отцепляемых в ТОР вагонов не менее чем за полгода, где Ψ описывает распределение вагонов за достаточно большой период времени (не менее чем за полгода), а 0,2 - это 20% квантиль этого распределения;where P IPB is the threshold of the integral parameter of car safety, determined taking into account the repair capacity of the operational car depot and the maximum possibility of repairing cars per day at each specific station individually so that the number of rejected cars according to the alarm reading of the DKB is 20% of the total possible number uncoupled in the TOP wagons for at least six months, where Ψ describes the distribution of cars over a fairly long period of time (at least six months), and 0.2 is the 20% quantile of this distribution;
СИПБ – интегральный параметр безопасности для приведенного примера:With IPS – integral safety parameter for the given example:
где – баллы в соответствии с тревожными показаниями по функции ФК (фрикционный клин), тревога Т0 – 1 балл, тревога Т1 – 2 балла, тревога Т2 – 3 балла;Where – points in accordance with alarming indications for the FC function (friction wedge), T0 alarm – 1 point, T1 alarm – 2 points, T2 alarm – 3 points;
– баллы в соответствии с тревожными показаниями по функции ОД (отрицательная динамика), тревога Т0 – 1 балл, тревога Т1 – 2 балла, тревога Т2 – 3 балла; – points in accordance with the alarming indications for the OD function (negative dynamics), T0 anxiety – 1 point, T1 anxiety – 2 points, T2 anxiety – 3 points;
– баллы в соответствии с тревожными показаниями по функции ДПК (дефекты поверхности катания колеса), тревога Т0 – 0,5 балл, тревога Т1 – 1 балла, тревога Т2 – 2 балла; – points in accordance with the alarm readings for the function of the DPK (wheel tread surface defects), alarm T0 – 0.5 points, alarm T1 – 1 point, alarm T2 – 2 points;
– баллы в соответствии с тревожными показаниями по функции НП (неравномерность погрузки), тревога Т0 – 1 балл, тревога Т1 – 2 балла, тревога Т2 – 3 балла; – points in accordance with the alarm indications for the NP function (unevenness of loading), alarm T0 – 1 point, alarm T1 – 2 points, alarm T2 – 3 points;
– баллы в соответствии с тревожными показаниями по функции КТИ, тревога Т0 – 1 балл, тревога Т1 – 2 балла; – points in accordance with the alarm indications for the CTI function, T0 alarm – 1 point, T1 alarm – 2 points;
– баллы в соответствии с тревожными показаниями по функции КТСМ, тревога Т0 – 1 балл, тревога Т1 – 2 балла; – points in accordance with the alarm readings for the KTSM function, T0 alarm – 1 point, T1 alarm – 2 points;
– баллы в соответствии с тревожными показаниями по функции ПАК, тревога Т0 – 1 балл, тревога Т1 – 2 балла. – points in accordance with the alarm readings for the PAK function, T0 alarm – 1 point, T1 alarm – 2 points.
В случае, если интегральный показатель СИПБ больше или равен пороговому значению ПИПБ, то ДКБ=1, что означает безусловную отцепку вагона в текущий отцепочный ремонт. На фиг.2 приведен пример, полученной на основе статистического анализа данных по станции Батайск (Северо-Кавказская ж.д.) зависимости числа вагонов, подлежащих отцепке НДКБ порога интегрального параметра безопасности (ПИПБ), в соответствии с которой при использовании 20% ремонтных ресурсов станции (около 200 вагонов) порог интегрального параметра безопасности равен пяти ПИПБ=5.If the integral indicator C IPB is greater than or equal to the threshold value P IPB , then DKB = 1, which means unconditional uncoupling of the car for current uncoupling repairs. Figure 2 shows an example obtained on the basis of statistical analysis of data at the Bataysk station (North Caucasus Railway) of the dependence of the number of cars subject to uncoupling N DKB threshold of the integral safety parameter (P IPB ), according to which when using 20% repair resources of the station (about 200 cars), the threshold of the integral safety parameter is equal to five P IPB =5.
Тревожные показания, сформированные средствами вагонной диагностики, передают в аппаратно-программный комплекс 3 СКАТ, куда также передается из Единой корпоративной автоматизированной системы 7 управления вагонного хозяйства информация о прогнозируемом остаточном ресурсе грузовых вагонов проходящего поезда. На основе указанных данных автоматически определяются вагоны, требующие отцепки в текущий отцепочный, либо повторный ремонт. Вместе с тревожными показаниями, полученными от систем вагонной диагностики, инвентарные номера забракованных вагонов передаются в ЕК АСУВ и ЕК АСУВ ПТО НП, эти данные транслируется на персональный компьютер 5 автоматизированного рабочего места АРМ (ЕК АСУВ ПТО НП) и используются оператором ПТО в процессе организации и проведения технического обслуживания подвижного состава. Также эти данные используются в ЕК АСУВ для автоматической браковки вагонов, с последующей передачей информации о забракованных вагонах в блок 8 единой модели данных перевозочного процесса (справка 1353). Помимо указанного на основании находящихся в аппаратно-программном комплексе 3 СКАТ тревожных показаний, полученных от систем вагонной диагностики, установленных на подходе к текущему ПТО, а также тревожные показаний от систем вагонной диагностики, установленных на подходах к предыдущим (по ходу следования поезда) ПТО, в ДКБ определяются вагоны, находящиеся в наихудшем техническом состоянии, и учитываются ремонтные мощности текущего ПТО (данные о которых передают в ДКБ из ЕК АСУВ), но не более заданного порога, например, не более 10% мощностей текущего ПТО. Сформированные ДКБ тревожные показания передаются в ЕК АСУВ, где соответствующие вагоны автоматически бракуются с формированием уведомления ВУ-23 и информацию о забракованных вагонах передают в ЕМД ПП (справка 1353). Alarm readings generated by means of carriage diagnostics are transmitted to the SKAT hardware and software complex 3, where information on the predicted residual life of freight cars of a passing train is also transmitted from the Unified Corporate Automated System 7 of the carriage management. Based on the specified data, cars requiring uncoupling during the current uncoupling or repeated repairs are automatically determined. Together with the alarming readings received from the car diagnostic systems, the inventory numbers of rejected cars are transmitted to the EC ASUV and the EC ASUV PTO NP, these data are transmitted to the personal computer 5 of the automated workstation (EK ASUV PTO NP) and are used by the PTO operator in the process of organizing and carrying out maintenance of rolling stock. Also, this data is used in the EC ACCU for automatic rejection of cars, with subsequent transfer of information about rejected cars to block 8 of the unified transportation process data model (reference 1353). In addition to the alarm indications indicated on the basis of the hardware and software complex 3 SKAT, received from the car diagnostic systems installed on the approach to the current PTO, as well as alarm readings from the car diagnostic systems installed on the approaches to the previous (along the train) PTO, the DKB identifies the cars that are in the worst technical condition, and takes into account the repair capacity of the current PTO (data about which is transferred to the DKB from the EC ASUV), but not more than a given threshold, for example, no more than 10% of the capacity of the current PTO. The alarm readings generated by the DKB are transmitted to the EC ASUV, where the corresponding cars are automatically rejected with the formation of a notification VU-23 and information about the rejected cars is transferred to the EMD PP (reference 1353).
Таким образом, повышение уровня безопасности перевозочного процесса и снижение количества непредвиденных отцепок вагонов в текущий отцепочный ремонт в пределах гарантийных участков обеспечивается за счет определения состояния грузового вагона на основе тревожных показаний, полученных от систем вагонной диагностики, установленных на подходе к текущему ПТО, а также тревожных показаний от систем вагонной диагностики, установленных на подходах к предыдущим, по ходу следования поезда, при этом учитываются ремонтные мощности ПТО, а по сформированному интегральному критерию определяется совокупное состояние грузового вагона (его соответствие или несоответствие допустимым нормативам).Thus, increasing the level of safety of the transportation process and reducing the number of unforeseen uncouplings of cars during current uncoupling repairs within the warranty areas is ensured by determining the condition of a freight car based on alarm readings received from car diagnostic systems installed on the approach to the current maintenance facility, as well as alarm indications from car diagnostic systems installed at the approaches to the previous ones, along the route of the train, while the repair capacity of the technical maintenance department is taken into account, and the overall condition of the freight car is determined based on the formed integral criterion (its compliance or non-compliance with acceptable standards).
Claims (2)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2821813C1 true RU2821813C1 (en) | 2024-06-26 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2582761C1 (en) * | 2015-05-12 | 2016-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Кордон-Сервис" | Automated system for measuring dynamic characteristics and detection of cars with negative dynamics |
| CN108928366A (en) * | 2018-06-22 | 2018-12-04 | 北京康拓红外技术股份有限公司 | A kind of 5T comprehensive detection system and detection method |
| RU2720603C1 (en) * | 2019-11-11 | 2020-05-12 | общество с ограниченной ответственностью "Инженерный центр "АСИ" (ООО "ИЦ "АСИ") | Integrated station for automated reception and diagnostics of rolling stock (prism) |
| RU2726387C1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-07-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Компьютерные информационные технологии" | Technical diagnostics and monitoring system |
| RU2728202C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-28 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | System for technical and commercial monitoring of train condition |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2582761C1 (en) * | 2015-05-12 | 2016-04-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Кордон-Сервис" | Automated system for measuring dynamic characteristics and detection of cars with negative dynamics |
| CN108928366A (en) * | 2018-06-22 | 2018-12-04 | 北京康拓红外技术股份有限公司 | A kind of 5T comprehensive detection system and detection method |
| RU2720603C1 (en) * | 2019-11-11 | 2020-05-12 | общество с ограниченной ответственностью "Инженерный центр "АСИ" (ООО "ИЦ "АСИ") | Integrated station for automated reception and diagnostics of rolling stock (prism) |
| RU2728202C1 (en) * | 2019-12-02 | 2020-07-28 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | System for technical and commercial monitoring of train condition |
| RU2726387C1 (en) * | 2019-12-24 | 2020-07-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Компьютерные информационные технологии" | Technical diagnostics and monitoring system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Falamarzi et al. | A review on existing sensors and devices for inspecting railway infrastructure | |
| EP3783356A1 (en) | Train component crack damage monitoring method and system | |
| Cárdenas-Gallo et al. | An ensemble classifier to predict track geometry degradation | |
| Lagnebäck | Evaluation of wayside condition monitoring technologies for condition-based maintenance of railway vehicles | |
| Li et al. | Prediction of railcar remaining useful life by multiple data source fusion | |
| Palo et al. | Condition monitoring at the wheel/rail interface for decision-making support | |
| CN105354673A (en) | Vehicle servicing preparation management system and method | |
| Asplund et al. | Reliability and measurement accuracy of a condition monitoring system in an extreme climate: A case study of automatic laser scanning of wheel profiles | |
| RU2428341C1 (en) | System of complex diagnostic control over train rolling stock components | |
| Lingamanaik et al. | Using instrumented revenue vehicles to inspect track integrity and rolling stock performance in a passenger network during peak times | |
| Land et al. | Data analytics in rail transportation: applications and effects for sustainability | |
| Židová et al. | The impact of the use of technology in international rail freight transport on transport processes | |
| Asplund | Wayside condition monitoring technologies for railway systems | |
| RU2821813C1 (en) | System for assessing technical condition of railway rolling stock | |
| RU2720603C1 (en) | Integrated station for automated reception and diagnostics of rolling stock (prism) | |
| Sawadisavi et al. | Machine-vision inspection of railroad track | |
| Stewart et al. | An implementation guide for wayside detector systems | |
| Schlake | Impact of automated condition monitoring technologies on railroad safety and efficiency | |
| RU2728202C1 (en) | System for technical and commercial monitoring of train condition | |
| Asplund et al. | Assessment of the data quality of wayside wheel profile measurements. | |
| Müller et al. | Definition of wheel maintenance measures for reducing ground vibration | |
| Dash et al. | Design and implementation of an integrated technology system for rail shipper safety & security | |
| Kodym et al. | Gathering information from transport systems for processing in supply chains | |
| Shadfar et al. | An Index for Rail Weld Health Assessment in Urban Metro Using In‐Service Train | |
| Samia et al. | Automated railway maintenance system in context of Bangladesh |