RU2814737C1 - Lodgement for transportation and storage of railway wheel pairs - Google Patents
Lodgement for transportation and storage of railway wheel pairs Download PDFInfo
- Publication number
- RU2814737C1 RU2814737C1 RU2023119607A RU2023119607A RU2814737C1 RU 2814737 C1 RU2814737 C1 RU 2814737C1 RU 2023119607 A RU2023119607 A RU 2023119607A RU 2023119607 A RU2023119607 A RU 2023119607A RU 2814737 C1 RU2814737 C1 RU 2814737C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shape
- cradle
- wheel
- transportation
- railway
- Prior art date
Links
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims abstract description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 9
- 239000003086 colorant Substances 0.000 claims description 5
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 6
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 229920002209 Crumb rubber Polymers 0.000 description 1
- 206010040925 Skin striae Diseases 0.000 description 1
- 208000031439 Striae Distensae Diseases 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 description 1
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для размещения, крепления, перевозки железнодорожных колесных пар на транспортных средствах, а также хранения и сортировки железнодорожных колесных пар в местах складирования в соответствие с требованиями Раздела 10 «Инструкции по формированию, ремонту и Содержанию колесных пар тягового Подвижного состава железных дорог Колеи 1520 мм» № ЦТ-329 и Раздела 8 ГОСТ 11018-2011.The invention relates to the field of railway transport and is intended for placement, fastening, transportation of railway wheel sets on vehicles, as well as storage and sorting of railway wheel sets in storage areas in accordance with the requirements of Section 10 “Instructions for the formation, repair and maintenance of wheel sets of traction mobile composition of 1520 mm gauge railways" No. TsT-329 and Section 8 of GOST 11018-2011.
Уровень техники.State of the art.
Из уровня техники известно техническое решение по патенту РФ на полезную модель №111 819, Ливерко Александр Андреевич (RU), В60Р 7/06 (2006.01), опубл. 27.12.2011 г., в котором представлено описание устройства для установки колесных пар и тяговых электродвигателей на платформе, содержащее V-образные ложементы для колесных пар, прямоугольные ячейки для тяговых электродвигателей, растяжки и стяжки для крепления от продольного и поперечного перемещений, оно снабжено тремя рамами ячеечного типа многоразового использования, выполненными из швеллеров, в двух из которых расположены металлические клинья, образуя V-образные ложементы для колесных пар, а в третьей - прямоугольные ячейки для тяговых электродвигателей, и соединительными межрамными и упорными переходниками. Общими признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются: устройство для установки колесных пар на платформе, содержащее ложементы для колесных пар.From the state of the art, a technical solution is known under the RF patent for utility model No. 111 819, Liverko Alexander Andreevich (RU), B60R 7/06 (2006.01), publ. 12/27/2011, which provides a description of a device for installing wheel sets and traction motors on a platform, containing V-shaped cradle for wheel sets, rectangular cells for traction motors, stretch marks and ties for fastening against longitudinal and transverse movements, it is equipped with three reusable cell-type frames made of channels, in two of which metal wedges are located, forming V-shaped cradle for wheel pairs, and in the third - rectangular cells for traction electric motors, and connecting inter-frame and thrust adapters. General features that coincide with the essential features of the claimed invention are: a device for installing wheelsets on a platform, containing cradle for wheel sets.
Из уровня техники известно техническое решение по патенту на изобретение US 4551049 (A), KLOSK LAWRENCE, В60Р 7/12, C02F 11/00, опубл. 05.11.1985 г., в котором представлено описание стойки для перевозки узлов колес и осей железнодорожного вагона на платформе транспортного средства, причем узлы относятся к типу, в котором каждое колесо включает выступающий наружу фланец, причем стойка содержит первую и вторую, по существу, параллельные удлиненные части, средства, проходящие в основном в первом направлении параллельно осям узлов для разнесения указанных частей на расстояние, достаточное для размещения фланцев между ними, с тем, чтобы предотвратить относительное перемещение между узлами и указанными частями в указанном первом направлении, средства для крепления указанных распорных средств к кузову транспортного средства, каждое из указанные части содержат первый и второй разнесенные элементы, причем каждый из указанных элементов содержит основание, элемент повышения жесткости, установленный на указанном основании и проходящий в указанном первом направлении, и вертикальный элемент, установленный на указанном элементе повышения жесткости и отходящий от него, во втором направление, по существу перпендикулярное указанному первому направлению, указанный элемент содержит поверхность, контур которой соответствует изгибу колеса, причем указанные элементы на соседних элементах ориентированы противоположно вдоль указанного второго направления и взаимодействуют, образуя между ними выемку для размещения колеса, чтобы предотвратить относительное перемещение между узлами и указанными элементами в указанном втором направлении, указанный элемент имеет по существу треугольную форму, указанное основание содержит выступающую наружу часть, на которой установлен указанный элемент, указанная проходящая наружу часть основания расположена рядом с частью основания, на которой установлены указанные элементы. Общими признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются: устройство для перевозки колес железнодорожного вагона на платформе транспортного средства, каждое колесо включает выступающий наружу фланец, устройство содержит разнесенные элементы, причем каждый из указанных элементов содержит основание, указанный элемент содержит поверхность, контур которой соответствует изгибу колеса.The technical solution for the patent for the invention US 4551049 (A), KLOSK LAWRENCE, B60P 7/12, C02F 11/00, publ. 11/05/1985, which describes a rack for transporting wheel assemblies and axles of a railroad car on a vehicle platform, the assemblies being of the type in which each wheel includes an outwardly projecting flange, the rack comprising first and second substantially parallel elongated portions, means extending generally in a first direction parallel to the axes of the assemblies to space said portions by a distance sufficient to accommodate flanges therebetween so as to prevent relative movement between the assemblies and said portions in said first direction, means for securing said spacers means to the vehicle body, each of said parts comprising first and second spaced apart elements, each of said elements comprising a base, a stiffening element mounted on said base and extending in said first direction, and a vertical element mounted on said stiffening element and extending therefrom in a second direction substantially perpendicular to said first direction, said element comprises a surface the contour of which corresponds to the curvature of the wheel, said elements on adjacent elements being oriented oppositely along said second direction and interacting to form a recess therebetween for accommodating the wheel, to prevent relative movement between the nodes and said elements in said second direction, said element has a substantially triangular shape, said base includes an outwardly projecting portion on which said element is mounted, said outwardly extending base portion is located adjacent to a portion of the base on which said elements are mounted. elements. The general features that coincide with the essential features of the claimed invention are: a device for transporting wheels of a railway car on a vehicle platform, each wheel includes a flange protruding outward, the device contains spaced elements, each of these elements contains a base, said element contains a surface, the contour of which corresponds to the bend of the wheel.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является по патенту РФ на полезную модель №148752, Общество с ограниченной ответственностью «Техноком» (RU), В60Р 7/12, В60Р 3/14, опубл. 10.12.2014 г., в котором представлено описание устройства для установки и крепления колесных пар железнодорожных вагонов, содержащее раму с последовательно установленными ложементами, каждый из которых выполнен в виде пары опор с наклонными поверхностями, расположенными навстречу друг другу, и элементами крепления, каждый из ложементов выполнен в виде двух опорных пар призм, причем продольные оси каждой пары параллельны друг другу и расположены под острым углом к продольной оси рамы, а каждый из элементов крепления выполнен в виде направляющей пары призм, продольная ось которой перпендикулярна продольной оси опорной пары призм. Общими признаками, совпадающими с существенными признаками заявляемого изобретения, являются: устройство для установки и крепления колесных пар железнодорожных вагонов, содержащее ложемент, выполненный в виде пары опорных элементов. Техническая проблема, которая не могла быть решена при осуществлении и использовании вышеописанных аналогов изобретения, заключается в том, что погрузка колесных пар на платформе транспортного средства в вышеописанных аналогах (RU 111819, RU 148752) занимает много времени и ручного труда, происходит в несколько этапов, сначала предусмотрена установка на платформу громоздкой рамы, рассчитанной на размещение множества колесных пар, (или нескольких рам), затем, для исключения продольного и поперечного смещения рамы по настилу платформы осуществляется крепление рамы (рам) к транспортному средству посредством большого количества крепящих элементов: при помощи болтов присоединяют упорные переходники, которые плотно прилегают к бортам платформы (RU 111819) или раму закрепляют на платформе через петли с помощью болтовых соединений (RU 148752). Для исключения использования каждый раз операции установки и съема стойки для размещения колес, согласно описания по патенту US 4551049, предлагается задействовать несколько транспортных средств. Для фиксации колес в раме (стойке) во всех конструкциях обязательно предусмотрено большое количество креплений или элементы жесткости: так в конструкции по патенту RU 111819 каждая колесная пара фиксируется от продольного смещения клиньями при помощи болтов, крепление колесных пар от поступательных перемещений производят растяжками за стоечные скобы и за технологические отверстия в колесах, между собой колесные пары увязывают стяжками, в конструкции по патенту RU 148752 дополнительно к опорным призмам для исключения возможности смещения и повреждения колесных пар при транспортировке предусмотрены направляющие призмы, в конструкции по патенту US 4551049 надежной фиксации колесных пар дополнительно устанавливаются элементы жесткости, являющиеся отдельно прикрепляемыми конструктивными элементами.The closest to the claimed technical solution is according to the Russian Federation patent for utility model No. 148752, Limited Liability Company "Technocom" (RU), V60R 7/12, V60R 3/14, publ. 12/10/2014, which provides a description of a device for installing and fastening wheel pairs of railway cars, containing a frame with sequentially installed cradle, each of which is made in the form of a pair of supports with inclined surfaces located towards each other, and fastening elements, each of The supports are made in the form of two supporting pairs of prisms, the longitudinal axes of each pair being parallel to each other and located at an acute angle to the longitudinal axis of the frame, and each of the fastening elements is made in the form of a guide pair of prisms, the longitudinal axis of which is perpendicular to the longitudinal axis of the supporting pair of prisms. The general features that coincide with the essential features of the claimed invention are: a device for installing and fastening wheel pairs of railway cars, containing a cradle made in the form of a pair of supporting elements. A technical problem that could not be solved when implementing and using the above-described analogues of the invention is that loading wheelsets on a vehicle platform in the above-described analogues (RU 111819, RU 148752) takes a lot of time and manual labor, occurs in several stages, First, a bulky frame is installed on the platform, designed to accommodate multiple wheel pairs (or several frames), then, to prevent longitudinal and transverse displacement of the frame along the platform deck, the frame(s) are fastened to the vehicle using a large number of fastening elements: using Bolts are attached to thrust adapters that fit tightly to the sides of the platform (RU 111819) or the frame is secured to the platform through hinges using bolted connections (RU 148752). To eliminate the need to install and remove the wheel stand each time, as described in US Pat. No. 4,551,049, it is proposed to use multiple vehicles. To secure the wheels in the frame (rack), all designs must provide a large number of fasteners or stiffeners: for example, in the design according to patent RU 111819, each wheel pair is secured against longitudinal displacement with wedges using bolts; the wheel pairs are secured against translational movements by means of braces using rack brackets and behind the technological holes in the wheels, the wheel pairs are tied together with ties; in the design according to patent RU 148752, in addition to the support prisms, to eliminate the possibility of displacement and damage to the wheel pairs during transportation, guide prisms are provided; in the design according to patent US 4551049, reliable fixation of the wheel pairs is additionally installed stiffeners, which are separately attached structural members.
Общим недостатком для всех аналогов является то, что они приспособлены для перевозки сразу множества колесных пар, т.к. перевозка одной колесной пары или нескольких колесных пар (2 или 3) при таких вышеописанных конструкциях для перевозки экономически не целесообразна, т.к. сопряжено с затратами, вызванными простоем платформы на время ее оснащения или на время накопления аварийных колесных пар на месте их складирования. Кроме того, вышеуказанные аналоги не решают задачу визуальной сортировки колесных пар в местах хранения.A common drawback for all analogues is that they are designed to transport many wheel pairs at once, because transportation of one wheel pair or several wheel pairs (2 or 3) with such above-described designs for transportation is not economically feasible, because is associated with costs caused by the downtime of the platform while it is being equipped or during the accumulation of emergency wheelsets at the place of their storage. In addition, the above analogues do not solve the problem of visual sorting of wheel sets in storage areas.
Раскрытие сущности изобретения.Disclosure of the invention.
Техническим результатом, обеспечиваемым изобретением, является снижение трудоемкости погрузки и установки колесных пар на платформу транспортного средства, обеспечение надежности фиксации колесной пары, обеспечение искробезопасности, снижение шумообразования, вибраций, исключение ударных нагрузок и соударения при установке и транспортировке колесных пар, что достигается за счет выполнения ложемента для перевозки и хранения железнодорожных колесных пар, содержащий пару разнесенных на расстоянии друг от друга симметричных опорных элементов, а также конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса, при этом, опорные элементы изготовлены в виде цельных формованных конструкций, выполненных из пористого эластичного неметаллического материала, имеющего высокий коэффициент трения; ложемент выполнен с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар; конструктивные элементы, геометрически повторяющие форму обода железнодорожного колеса, выполнены в выемке, расположенной на верхней поверхности опорного элемента, имеющей радиальный ступенчатый геометрический профиль сложной формы, при этом, в профиле выемки выполнен выступ, геометрически повторяющий форму тормозного башмака, или два симметричных выступа, геометрически повторяющих форму тормозного башмака.The technical result provided by the invention is to reduce the labor intensity of loading and installing wheel sets on the vehicle platform, ensuring reliable fixation of the wheel pair, ensuring intrinsic safety, reducing noise generation, vibration, eliminating shock loads and collisions during installation and transportation of wheel sets, which is achieved by cradle for transportation and storage of railway wheel pairs, containing a pair of symmetrical support elements spaced at a distance from each other, as well as structural elements that geometrically repeat the shape of the rim of the railway wheel, while the support elements are made in the form of integral molded structures made of porous elastic non-metallic material having a high coefficient of friction; the cradle is configured to be installed directly on the vehicle platform for transporting wheel pairs; structural elements that geometrically repeat the shape of the rim of a railway wheel are made in a recess located on the upper surface of the supporting element, which has a radial stepped geometric profile of a complex shape, while in the profile of the recess there is a protrusion that geometrically follows the shape of the brake shoe, or two symmetrical protrusions, geometrically repeating the shape of the brake shoe.
Предлагаемая конструкция ложемента, выполненная с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар, исключает операцию установки рамы (стойки) для размещения обычно множества колесных пар на опорных элементах на транспортном средстве, и, соответственно, исключает операцию крепления опорных элементов к раме, фиксация опорных элементов относительно платформы в большей степени осуществляется за счет выполнения опорных элементов из материала, имеющего высокий коэффициент трения, что будет препятствовать смещению ложемента с установленной колесной парой в любом направлении при перевозке. При перевозке колесная пара, дополнительно может фиксироваться за счет выполненных в профиле выемки дополнительного выступа, геометрически повторяющего форму тормозного башмака, или двух симметричных выступов, геометрически повторяющих форму тормозного башмака, в добавление к выполненным в профиле выемки конструктивным элементам, геометрически повторяющим форму обода железнодорожного колеса, дополнительных конструктивных элементов для фиксации положения колес в опорных элементах.The proposed design of the cradle, made with the possibility of installing it directly on the platform of the vehicle for transporting wheel pairs, eliminates the operation of installing a frame (rack) for placing usually a plurality of wheel pairs on the supporting elements on the vehicle, and, accordingly, eliminates the operation of attaching the supporting elements to the frame , the fixation of the supporting elements relative to the platform is largely carried out by making the supporting elements from a material with a high coefficient of friction, which will prevent the cradle with the installed wheel pair from moving in any direction during transportation. During transportation, the wheel pair can additionally be fixed due to an additional protrusion made in the recess profile, geometrically repeating the shape of the brake shoe, or two symmetrical protrusions, geometrically repeating the shape of the brake shoe, in addition to structural elements made in the recess profile, geometrically repeating the shape of the railway wheel rim , additional structural elements for fixing the position of the wheels in the supporting elements.
Углубления для такелажных приспособлений, являющихся в большей степени страховочными, предусмотрены в ложементе для соблюдения требований ГОСТ 11018-2011 при перевозке таких грузов, как железнодорожные колесные пары.Recesses for rigging devices, which are mostly safety devices, are provided in the cradle to comply with the requirements of GOST 11018-2011 when transporting cargo such as railway wheelsets.
При изготовлении опорных элементов в виде цельных формованных конструкций, выполненных из пористого неметаллического эластичного материала, имеющего высокий коэффициент трения, в виде из эластомера содержащего, в качестве наполнителя гранулированную резиновую крошку, обладающего вибро- ударо- и шумопоглощающими свойствами, исключается соударение колес друг с другом и с бортами транспортного средства, что исключает искрообразование, шумообразование, снижает вибрацию и ударные нагрузки на колесные пары при их перевозках, что также соответствует выполнению требований ГОСТ 11018-2011.When manufacturing support elements in the form of integral molded structures made of porous non-metallic elastic material having a high coefficient of friction, in the form of an elastomer containing granulated rubber crumb as a filler, having vibration-impact and noise-absorbing properties, collision of wheels with each other is eliminated and with the sides of the vehicle, which eliminates sparking, noise generation, reduces vibration and shock loads on wheelsets during transportation, which also meets the requirements of GOST 11018-2011.
Для перевозки колесных пар не требуется установка на платформу транспортного средства рамы с множеством опорных элементов для перевозки множества колесных пар, т.к. ложемент в количестве одного или более одного устанавливается непосредственно на платформу в соответствии с требуемым количеством перевозимых колесных пар в соответствующем транспортном средстве, например, одну колесную пару можно перевезти в автомобиле, не являющимся спецсредством для перевозки колесных пар, что экономически является более целесообразным, т.к. снижаются затраты, вызванные простоем платформы на время ее оснащения или на время накопления аварийных колесных пар на месте их складирования.To transport wheel sets, it is not necessary to install a frame with multiple support elements on the vehicle platform for transporting multiple wheel sets, because a support in the amount of one or more than one is installed directly on the platform in accordance with the required number of wheel pairs to be transported in the corresponding vehicle, for example, one wheel pair can be transported in a vehicle that is not a special vehicle for transporting wheel sets, which is more economically feasible, i.e. To. Costs caused by platform downtime while it is being equipped or during the accumulation of emergency wheelsets at the storage site are reduced.
Для обеспечения возможности сортировки колесных пар и улучшения порядка их хранения ложемент выполнен с возможностью окраски его в различные цвета, таким образом можно идентифицировать колесные пары при сортировке их в зависимости от типоразмера, технического состояния, типа повреждения, износа, пробега, необходимости ремонта и т.п.To ensure the possibility of sorting wheel sets and improving the order of their storage, the cradle is made with the ability to paint it in different colors, thus it is possible to identify wheel sets when sorting them depending on their size, technical condition, type of damage, wear, mileage, need for repairs, etc. P.
Краткое описание чертежей.Brief description of the drawings.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид ложемента, в котором установлена колесная пара (вид 3/4 спереди), на фиг. 2 представлен вид ложемента, в котором установлена колесная пара (вид спереди в разрезе), на фиг. 3 представлен вид верхней поверхности опорного элемента с выемкой, содержащей конструктивные элементы, повторяющие форму обода железнодорожного колеса, (аксонометрическая проекция), на фиг. 4 представлен вид симметричных опорных элементов (призм) ложемента с выполненным в выемке дополнительным выступом (аксонометрическая проекция), на фиг. 5 представлен вид одного опорного элемента (призмы) ложемента с выполненным в выемке дополнительным выступом (аксонометрическая проекция), на фиг. 6 представлен вид одного опорного элемента (призмы) ложемента с выполненным на нем углублением для такелажных приспособлений (аксонометрическая проекция), на фиг. 7 представлен вид множества ложементов с установленными в них колесными парами (фото).The invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 shows a general view of the cradle in which the wheel pair is installed ( 3/4 front view), FIG. 2 shows a view of the cradle in which the wheelset is installed (front cross-sectional view); FIG. 3 shows a view of the upper surface of the support element with a recess containing structural elements repeating the shape of the rim of a railway wheel (axonometric projection); FIG. Figure 4 shows a view of the symmetrical supporting elements (prisms) of the cradle with an additional protrusion made in the recess (axonometric projection); FIG. 5 shows a view of one supporting element (prism) of the cradle with an additional protrusion made in the recess (axonometric projection); FIG. 6 shows a view of one supporting element (prism) of the cradle with a recess made on it for rigging devices (axonometric projection); FIG. Figure 7 shows a view of a variety of cradle with wheel pairs installed in them (photo).
Позициями на чертеже обозначены:The positions in the drawing indicate:
1 - ложемент,1 - lodgement,
2 - опорные элементы ложемента (опорные призмы),2 - support elements of the cradle (support prisms),
3 - выемка профилированная в верхней плоскости опорного элемента с конструктивными элементами, геометрически повторяющими форму обода железнодорожного колеса,3 - a recess profiled in the upper plane of the supporting element with structural elements that geometrically repeat the shape of the railway wheel rim,
4 - выступ, повторяющий геометрическую форму тормозного башмака,4 - protrusion repeating the geometric shape of the brake shoe,
5 - углубление для такелажных приспособлений,5 - recess for rigging devices,
6 - колесная пара,6 - wheel pair,
7 - обод колеса. Осуществление изобретения.7 - wheel rim. Implementation of the invention.
Ложемент 1 для перевозки (размещения и крепления при перевозке) и хранения железнодорожных колесных пар 6 (далее ложемент) содержит пару разнесенных на расстоянии друг от друга симметричных опорных элементовCradle 1 for transportation (placement and fastening during transportation) and storage of railway wheel sets 6 (hereinafter cradle) contains a pair of symmetrical support elements spaced apart from each other
2. Опорные элементы 2 выполнены в виде прямых призм в форме параллелепипеда, на верхней горизонтальной поверхности которых выполнены выемки профилированные 3, имеющие зеркально симметричную конструкцию, образуя правый и левый опорные элементы (призмы). Выемка 3 имеет радиальный ступенчатый геометрический профиль сложной формы, который включает элементы геометрической формы, повторяющей геометрическую форму обода 7 железнодорожного колеса с учетом высоты и толщины бандажа (на чертеже не показан). Опорные элементы 2 в виде призм в форме параллелепипеда имеют цельную формованную конструкцию, выполнены из пористого неметаллического упругого материала, состоящего, например, из эластомера, содержащего, в качестве наполнителя гранулированную резиновую крошку. Данный материал имеет высокий коэффициент трения 80-100 единиц по сухой поверхности согласно ГОСТ Р ИСО 5904-95. Материал опорных элементов, обладает высокими показателями прочности: коэффициент остаточной деформации изделия составляет не менее 80%*, прочность при разрыве составляет не менее 0,9 мПа. Указанные значения приведены для эластомера содержащего, в качестве наполнителя гранулированную резиновую крошку, путем проведения испытаний образцов толщиной 10 мм согласно ГОСТ ГОСТ 270-75 «Резина. Метод определения упругопрочностных свойств при растяжении» и ГОСТ 11529-2016 «Материалы поливинилхлоридные для полов. Методы контроля».2. The supporting elements 2 are made in the form of straight prisms in the shape of a parallelepiped, on the upper horizontal surface of which there are profiled recesses 3, having a mirror-symmetrical design, forming the right and left supporting elements (prisms). Recess 3 has a radial stepped geometric profile of complex shape, which includes elements of a geometric shape that repeats the geometric shape of the rim 7 of a railway wheel, taking into account the height and thickness of the tire (not shown in the drawing). The supporting elements 2 in the form of prisms in the shape of a parallelepiped have a one-piece molded structure, made of a porous non-metallic elastic material, consisting, for example, of an elastomer containing granulated rubber crumb as a filler. This material has a high coefficient of friction of 80-100 units on a dry surface in accordance with GOST R ISO 5904-95. The material of the supporting elements has high strength indicators: the coefficient of residual deformation of the product is at least 80%*, the tensile strength is at least 0.9 mPa. The indicated values are given for an elastomer containing granulated crumb rubber as a filler, by testing samples with a thickness of 10 mm in accordance with GOST GOST 270-75 “Rubber. Method for determining elastic-strength properties under tension" and GOST 11529-2016 "Polyvinyl chloride materials for floors. Control methods".
Ложемент выполнен с возможностью установки его непосредственно на платформу транспортного средства для перевозки колесных пар и с возможностью окрашивания его в различные цвета (как правило, контрастные цвета).The cradle is designed to be installed directly on the vehicle platform for transporting wheel pairs and to be painted in different colors (usually contrasting colors).
Ложемент 1 выполнен с возможностью выполнения в профиле выемки 3 в добавление к выполненным в профиле выемки конструктивным элементам, геометрически повторяющим форму обода железнодорожного колеса, дополнительных конструктивных элементов для фиксации положения колес в опорных элементах в виде выступа (или в виде двух симметричных выступов) 4, геометрически повторяющего форму тормозного башмака, дополнительно фиксирующего положение колес при их перевозке.The cradle 1 is made with the ability to make in the profile of the recess 3, in addition to the structural elements made in the profile of the recess, geometrically repeating the shape of the rim of the railway wheel, additional structural elements for fixing the position of the wheels in the supporting elements in the form of a protrusion (or in the form of two symmetrical protrusions) 4, geometrically repeating the shape of the brake shoe, which additionally fixes the position of the wheels during their transportation.
В опорных элементах 2 ложемента 1 выполнены углубления для такелажных приспособлений 5, что требует положения ГОСТ 11018-2011 при перевозке таких больших грузов, в т.ч. железнодорожных колесных пар.In the supporting elements 2 of the cradle 1 there are recesses for rigging devices 5, which requires the provisions of GOST 11018-2011 when transporting such large loads, incl. railway wheel pairs.
Ложемент для перевозки и хранения железнодорожных колесных париспользуют следующим образом.The cradle for transportation and storage of railway wheeled paris is used as follows.
Для установки колесных пар в предлагаемом ложементе может быть использован как один ложемент для перевозки одной колесной пары, так и несколько ложементов для перевозки одновременно множества колесных пар (более одной). Соответствующее транспортное средство с платформой выбирается в зависимости от количества перевозимых колесных пар. На платформе транспортного средства в соответствии с требованиями к размещению грузов и рациональным использованием мест размещения на платформе производится установка ложемента 1 (ложементов 1). Для установки колесной пары 6 опорные призмы 2 (правая и левая) ложемента 1 размещаются параллельно друг относительно друга на расстоянии, соответствующем расстоянию между ободами колес 7. В размещенные на платформе опорные призмы 2 устанавливается колесная пара 6. Фиксация положения каждого колеса колесной пары 6 в опорных призмах 2 обеспечивается совпадением геометрической формы внутреннего профиля выемки 3 и контура обода колеса 7. Фиксации положения колесных пар с ложементом относительно платформы транспортного средства осуществляется страховочными стяжными ремнями типа СР 50, либо аналогичными широко доступными в продаже такелажными изделиями.To install wheelsets in the proposed cradle, either one cradle can be used to transport one wheel pair, or several cradle for simultaneously transporting multiple wheel pairs (more than one). The appropriate platform vehicle is selected depending on the number of wheel sets to be transported. On the vehicle platform, in accordance with the requirements for the placement of cargo and the rational use of placement locations on the platform, a cradle 1 (cradles 1) is installed. To install the wheel set 6, the support prisms 2 (right and left) of the cradle 1 are placed parallel to each other at a distance corresponding to the distance between the rims of the wheels 7. The wheel pair 6 is installed in the support prisms 2 placed on the platform. Fixing the position of each wheel of the wheel set 6 in The supporting prisms 2 are ensured by the coincidence of the geometric shape of the internal profile of the recess 3 and the contour of the wheel rim 7. The position of the wheel pairs with the cradle relative to the vehicle platform is fixed using safety tie-down belts of the CP 50 type, or similar widely available commercially available rigging products.
Габариты и профиль ложементов исключают контакт колес железнодорожной пары с твердыми поверхностями, а также препятствуют соударению соседних колесных пар с другими элементами. Колесные пары сохраняют товарный вид, снижается риск их повреждения. После доставки колесных пар до места назначения производится извлечение колесных пар из ложемента.The dimensions and profile of the supports prevent the wheels of a railway pair from coming into contact with hard surfaces, and also prevent the collision of adjacent wheel pairs with other elements. Wheel sets retain their presentation and the risk of damage is reduced. After the wheelsets are delivered to their destination, the wheelsets are removed from the cradle.
Ложемент, изготовленный из резиновых гранул, сам по себе является отличным изоляционным материалом. Демпфирование движений колесной пары и отсутствие контакта металл-металл предотвращают образование искр. При транспортировке поступательному движению колесной пары будет противодействовать с одной стороны внутренняя поверхность ложемента, а с другой стороны - поверхность пола, на которой установлено изделия. Материал ложемента, имеющий высокий коэффициент трения и, соответственно, высокий коэффициент сцепления с соприкасающейся поверхностью пола платформы транспортного средства (как правило, пол металлический) обеспечивает высокую устойчивость и фиксацию положения ложемента относительно поверхности платформы. Пористая структура материала ложемента уплотняется под тяжестью железнодорожного колеса, надежно прилегает к ободу в месте соприкосновения, одновременно плотно контактирует оборотной стороной с поверхностью, надежно фиксируя транспортную конструкцию, исключается возможность смещения и повреждения колесных пар при транспортировке. Благодаря вибро- ударо- и шумопоглощающим свойствам ложемента металлические колеса не создают шума при установке их на платформу транспортного средства и транспортировке, повышая акустический комфорт при установке и транспортировке колесных железнодорожных пар.The cradle, made from rubber granules, is itself an excellent insulating material. Damping the movements of the wheelset and the absence of metal-to-metal contact prevents the formation of sparks. During transportation, the forward movement of the wheel pair will be counteracted on the one hand by the inner surface of the cradle, and on the other hand by the floor surface on which the product is installed. The material of the cradle, which has a high coefficient of friction and, accordingly, a high coefficient of adhesion with the contacting surface of the floor of the vehicle platform (usually a metal floor), provides high stability and fixation of the position of the cradle relative to the surface of the platform. The porous structure of the cradle material is compacted under the weight of the railway wheel, securely fits to the rim at the point of contact, and at the same time tightly contacts the reverse side with the surface, reliably fixing the transport structure, eliminating the possibility of displacement and damage to the wheel pairs during transportation. Thanks to the vibration-impact and noise-absorbing properties of the cradle, metal wheels do not create noise when installed on a vehicle platform and transported, increasing acoustic comfort when installing and transporting railway wheel pairs.
Фиксация колесных пар при их перевозке может быть дополнительно обеспечена выступом 4, повторяющим контур тормозного башмака, что создает дополнительный упор и надежно удерживает колесо в ложементе 1. По цвету окрашенных в разные цвета ложементов можно сортировать колесные пары при их хранении и перевозке в зависимости от типоразмера, технического состояния, типа повреждения, износа, пробега, необходимости ремонта и т.п., что облегчает и ускоряет технологический процесс.Fixation of wheelsets during their transportation can be additionally ensured by protrusion 4, which follows the contour of the brake shoe, which creates additional support and reliably holds the wheel in cradle 1. By the color of the cradle painted in different colors, you can sort wheel sets during their storage and transportation, depending on the standard size , technical condition, type of damage, wear, mileage, need for repairs, etc., which facilitates and speeds up the technological process.
Предлагаемая конструкция ложемента является многооборотным долговечным изделием, позволяет производить перевозку колесной пары в единичном количестве на удобном для перевозки транспорте, при выходе из рабочего состояния одной опорной призмы произвести замену только одной опорной призмы.The proposed design of the cradle is a multi-turn durable product, it allows you to transport a wheel pair in a single quantity on a transport convenient for transportation, and when one support prism goes out of working condition, replace only one support prism.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2814737C1 true RU2814737C1 (en) | 2024-03-04 |
Family
ID=
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1643544A (en) * | 1926-04-19 | 1927-09-27 | John P Cushnyr | Car-platform cradle for car wheels |
| GB987208A (en) * | 1962-12-05 | 1965-03-24 | Plastic & Rubber Prod Co | O-ring service kit |
| RU148752U1 (en) * | 2014-08-05 | 2014-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Техноком" | DEVICE FOR MOUNTING AND MOUNTING OF WHEEL PAIRS AND SELF-PROPELLED REPAIR AND TRANSPORT COMPLEX |
| CN204821291U (en) * | 2015-07-30 | 2015-12-02 | 青岛四方川崎车辆技术有限公司 | Bogie wheel pair fixing device |
| CN103395430B (en) * | 2013-08-16 | 2016-03-02 | 南车长江车辆有限公司 | Be suitable for different size railway wheel to the method for locating in transit and device |
| CN106740748A (en) * | 2017-02-21 | 2017-05-31 | 刘学杰 | Novel parking anti-skid device |
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1643544A (en) * | 1926-04-19 | 1927-09-27 | John P Cushnyr | Car-platform cradle for car wheels |
| GB987208A (en) * | 1962-12-05 | 1965-03-24 | Plastic & Rubber Prod Co | O-ring service kit |
| CN103395430B (en) * | 2013-08-16 | 2016-03-02 | 南车长江车辆有限公司 | Be suitable for different size railway wheel to the method for locating in transit and device |
| RU148752U1 (en) * | 2014-08-05 | 2014-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Техноком" | DEVICE FOR MOUNTING AND MOUNTING OF WHEEL PAIRS AND SELF-PROPELLED REPAIR AND TRANSPORT COMPLEX |
| CN204821291U (en) * | 2015-07-30 | 2015-12-02 | 青岛四方川崎车辆技术有限公司 | Bogie wheel pair fixing device |
| CN106740748A (en) * | 2017-02-21 | 2017-05-31 | 刘学杰 | Novel parking anti-skid device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6059075A (en) | Railroad freight car including pneumatic brake system module | |
| US5664826A (en) | Light weight trailer walls with smooth surfaces | |
| US6926480B2 (en) | Supplemental restraint for auto-rack railroad car restraint system | |
| US8814484B2 (en) | Auto-rack railroad car vehicle wheel chock | |
| US8714375B2 (en) | Auto-rack railroad car vehicle wheel chock hanger | |
| CA2907212A1 (en) | Variable capacity autorack railcar | |
| RU2814737C1 (en) | Lodgement for transportation and storage of railway wheel pairs | |
| US4412615A (en) | Engine cradle | |
| CN102092396B (en) | Mixed steel and wood floor for railway flatcars | |
| US11117598B2 (en) | Auto-rack railroad car | |
| JP3057085U (en) | Rail material truck for railway | |
| CN219769894U (en) | Longitudinally adjustable blocking and fixing device for flat car | |
| CN219487396U (en) | Train side cleaning device | |
| CN220947986U (en) | Railway wagon underframe hanging bracket assembly | |
| CN111152823A (en) | Ferry goods conveyer convenient to dismouting | |
| CN213842636U (en) | Bell and spigot type overground chassis dynamometer driving platform | |
| CN217674219U (en) | Bogie transfer device | |
| CN213626726U (en) | Rail mounted dummy car structure of encorbelmenting | |
| CN220376183U (en) | Auxiliary installation device for evacuation platform | |
| CN218400534U (en) | Trailer tray of railway piggyback car | |
| CN111907550B (en) | Support device and transport vehicle | |
| CN210923103U (en) | Car roof deflection detection, adjustment and maintenance integrated tool | |
| CN206407019U (en) | A kind of bank bridge or field bridge are with container spreader replacing trailer | |
| KR200460371Y1 (en) | Oil pressure supporting means for towing away of light weight train | |
| SU992268A1 (en) | Detachable container support |