RU2810198C1 - Rotor cooling system of rotary piston engine - Google Patents
Rotor cooling system of rotary piston engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2810198C1 RU2810198C1 RU2023118948A RU2023118948A RU2810198C1 RU 2810198 C1 RU2810198 C1 RU 2810198C1 RU 2023118948 A RU2023118948 A RU 2023118948A RU 2023118948 A RU2023118948 A RU 2023118948A RU 2810198 C1 RU2810198 C1 RU 2810198C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- coolant
- channels
- housing
- rotor housing
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 66
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 119
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 30
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 16
- 238000005086 pumping Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к конструкциям систем жидкостного охлаждения роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания (далее - РП ДВС), которые могут быть использованы в составе авиационной, автомобильной, судовой и другой техники.The invention relates to the field of engine building, in particular to the designs of liquid cooling systems for rotary piston internal combustion engines (hereinafter referred to as RP ICE), which can be used as part of aviation, automotive, marine and other equipment.
Известна система охлаждения ротора РП ДВС, содержащая каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, сообщающиеся на входе с каналами в эксцентриковом валу, полость охлаждения ротора, выполненную в корпусе ротора, причем выходы каналов подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора сообщены с полостью охлаждения ротора, каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора (а.с. СССР № 999691, МПК F02B 55/04, публ. 2000 г. ).A known rotor cooling system is a RP internal combustion engine, containing channels for supplying coolant to the rotor housing, communicating at the inlet with channels in the eccentric shaft, a rotor cooling cavity made in the rotor housing, and the outlets of the channels for supplying coolant to the rotor housing are connected to the rotor cooling cavity, channels removal of coolant from the rotor housing (AS USSR No. 999691, IPC F02B 55/04, published 2000).
Известная система охлаждения ротора РП ДВС не обеспечивает достаточную эффективность охлаждения ротора, так как отсутствует принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в полости охлаждения ротора, что приводит к образованию застойных областей охлаждающей жидкости.The known rotor cooling system of the internal combustion engine does not provide sufficient rotor cooling efficiency, since there is no forced circulation of coolant in the rotor cooling cavity, which leads to the formation of stagnant areas of coolant.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой, в части первого варианта выполнения, является система охлаждения ротора РП ДВС, содержащая каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, сообщающиеся на входе с каналами в эксцентриковом валу, полость охлаждения ротора, выполненную в корпусе ротора, причем выходы каналов подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора сообщены с полостью охлаждения ротора, каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора (Патент Японии JPS6385223, МПК F02B 55/04, публ. 1988 г. ). The closest in technical essence to the proposed one, in terms of the first embodiment, is the rotor cooling system of the RP internal combustion engine, containing channels for supplying coolant to the rotor housing, communicating at the inlet with channels in the eccentric shaft, a rotor cooling cavity made in the rotor housing, and the outputs channels for supplying coolant to the rotor housing are connected to the cooling cavity of the rotor, channels for discharging coolant from the rotor housing (Japanese Patent JPS6385223, IPC F02B 55/04, published 1988).
Известная система охлаждения ротора РП ДВС также не обеспечивает достаточную эффективность охлаждения ротора, так как отсутствует принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в полости охлаждения ротора, что приводит к образованию застойных областей охлаждающей жидкости.The known rotor cooling system of the internal combustion engine also does not provide sufficient rotor cooling efficiency, since there is no forced circulation of coolant in the rotor cooling cavity, which leads to the formation of stagnant areas of coolant.
Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой, в части второго варианта выполнения, является система охлаждения ротора РП ДВС, содержащая каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, соединенные на входе с каналами в эксцентриковом валу, каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора, каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора (Патент Германии DE1223610, МПК F02B 55/04, публ. 1966 г.).The closest in technical essence to the proposed one, in part of the second embodiment, is the rotor cooling system of the RP internal combustion engine, containing channels for supplying coolant to the rotor housing, connected at the inlet to channels in the eccentric shaft, coolant circulation channels in the rotor housing, coolant outlet channels fluids from the rotor housing (German Patent DE1223610, IPC F02B 55/04, published 1966).
Известная система охлаждения ротора РП ДВС не обеспечивает достаточную эффективность охлаждения ротора, так как каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора выполнены в виде вытянутых вдоль оси ротора замкнутых полостей, в которых отсутствует принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к образованию застойных областей охлаждающей жидкости.The known rotor cooling system of the RP ICE does not provide sufficient rotor cooling efficiency, since the coolant circulation channels in the rotor housing are made in the form of closed cavities elongated along the rotor axis, in which there is no forced circulation of coolant, which leads to the formation of stagnant areas of coolant.
Предлагаемая система охлаждения ротора РП ДВС, как в части первого, так и второго вариантов выполнения, направлена на решение технической проблемы и достижение технического результата, состоящего в повышении эффективности охлаждения ротора РП ДВС за счет принудительной циркуляции или прокачки охлаждающей жидкости вдоль боковых и торцевых стенок ротора, обеспечивающей интенсивный отвод тепла в этих наиболее теплонапряженных частях ротора, а также в расширении арсенала технических средств, а именно систем охлаждения ротора РП ДВС.The proposed cooling system for the RP ICE rotor, both in terms of the first and second embodiments, is aimed at solving a technical problem and achieving a technical result consisting in increasing the cooling efficiency of the RP ICE rotor due to forced circulation or pumping of coolant along the side and end walls of the rotor , providing intensive heat removal in these most heat-stressed parts of the rotor, as well as expanding the arsenal of technical means, namely rotor cooling systems of the internal combustion engine.
Данный технический результат, в части первого варианта выполнения, достигается тем, что в системе охлаждения ротора РП ДВС, содержащей каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, сообщающиеся на входе с каналами в эксцентриковом валу, полость охлаждения ротора, выполненную в корпусе ротора, причем выходы каналов подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора сообщены с полостью охлаждения ротора, каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора, каналы подвода охлаждающей жидкости выполнены в виде установленных внутри ротора трубок, форма и выход которых в полость охлаждения ротора обеспечивает подачу охлаждающей жидкости на внутренние поверхности боковых стенок ротора, а каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора выполнены в виде отверстий в торцевых стенках корпуса ротора, обеспечивающих возможность сброса охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала.This technical result, in terms of the first embodiment, is achieved by the fact that in the rotor cooling system of the RP internal combustion engine, containing channels for supplying coolant to the rotor housing, communicating at the inlet with channels in the eccentric shaft, a rotor cooling cavity made in the rotor housing, and the outputs channels for supplying coolant to the rotor housing are connected to the cooling cavity of the rotor, channels for removing coolant from the rotor housing, channels for supplying coolant are made in the form of tubes installed inside the rotor, the shape and exit of which into the cooling cavity of the rotor ensures the supply of coolant to the internal surfaces of the side walls rotor, and the channels for draining the coolant from the rotor housing are made in the form of holes in the end walls of the rotor housing, providing the possibility of discharging the coolant towards the eccentric shaft.
В части второго варианта выполнения, технический результат достигается тем, что в системе охлаждения ротора РП ДВС содержащей каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, соединенные на входе с каналами в эксцентриковом валу, каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора, каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора, каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора, выполненные вдоль боковой поверхности ротора параллельно или с наклоном относительно торцевых стенок ротора и сообщенные с каналами отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора, расположенными вдоль центральной оси корпуса ротора, которые на входе соединены с каналами подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, а на выходе сверху и снизу сообщены с отверстиями в торцевых стенках корпуса ротора, обеспечивающими возможность сброса охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала.In part of the second embodiment, the technical result is achieved by the fact that in the cooling system of the rotor of the RP internal combustion engine containing channels for supplying coolant to the rotor housing, connected at the inlet to channels in the eccentric shaft, channels for circulating coolant in the rotor housing, channels for discharging coolant from the housing rotor, coolant circulation channels in the rotor body, made along the side surface of the rotor parallel to or inclined relative to the end walls of the rotor and connected with channels for removing coolant from the rotor body, located along the central axis of the rotor body, which are connected at the inlet to coolant supply channels into the rotor housing, and at the outlet, at the top and bottom, they communicate with holes in the end walls of the rotor housing, providing the possibility of discharging the coolant towards the eccentric shaft.
Предпочтительно, чтобы каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора, а также каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора, проходили непосредственно в корпусе ротора.It is preferable that the channels for supplying coolant to the rotor housing, the channels for circulating coolant in the rotor housing, as well as the channels for discharging coolant from the rotor housing pass directly into the rotor housing.
Также каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора, а также каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора могут быть выполнены в виде трубок.Also, the channels for supplying coolant to the rotor housing, the channels for circulating coolant in the rotor housing, as well as the channels for discharging coolant from the rotor housing can be made in the form of tubes.
В части первого варианта конструкции системы охлаждения ротора РП ДВС, выполнение каналов подвода охлаждающей жидкости в виде установленных внутри ротора трубок, форма и выход которых в полость охлаждения ротора обеспечивает подачу охлаждающей жидкости на внутренние поверхности боковых стенок ротора, тем самым обеспечивает повышение эффективности охлаждения ротора РП ДВС, так как имеет место интенсивное воздействие охлаждающей жидкости на внутренние поверхности боковых стенок ротора, посредством струй охлаждающей жидкости, вытекающих с большой скоростью из трубок, с последующей принудительной прокачкой этой жидкости вдоль боковых и торцевых стенок ротора. При этом обеспечивается интенсивный отвод тепла в наиболее теплонапряженных частях ротора.In the first version of the design of the RP ICE rotor cooling system, the implementation of coolant supply channels in the form of tubes installed inside the rotor, the shape and exit of which into the rotor cooling cavity ensures the supply of coolant to the internal surfaces of the side walls of the rotor, thereby increasing the cooling efficiency of the RP rotor ICE, since there is an intense effect of coolant on the inner surfaces of the side walls of the rotor, through jets of coolant flowing at high speed from the tubes, followed by forced pumping of this liquid along the side and end walls of the rotor. This ensures intensive heat removal in the most heat-stressed parts of the rotor.
Выполнение каналов отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора в виде отверстий в торцевых стенках корпуса ротора, обеспечивающих возможность сброса охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала, позволяет создать условия для постоянной прокачки охлаждающей жидкости через полость охлаждения ротора с постоянным сбросом охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала, и, соответственно, интенсифицировать отвод тепла от наиболее теплонапряженных частей ротора. Making channels for draining coolant from the rotor housing in the form of holes in the end walls of the rotor housing, providing the possibility of discharging coolant towards the eccentric shaft, makes it possible to create conditions for constant pumping of coolant through the cooling cavity of the rotor with constant discharging of coolant towards the eccentric shaft, and , accordingly, to intensify heat removal from the most heat-stressed parts of the rotor.
В части второго варианта конструкции системы охлаждения ротора РП ДВС, выполнение каналов циркуляции охлаждающей жидкости, расположенных в корпусе ротора вдоль боковой поверхности ротора параллельно или с наклоном относительно торцевых стенок ротора и сообщенных с каналами, соединяющими их между собой и с каналами подачи охлаждающей жидкости, обеспечивает повышение эффективности охлаждения ротора РП ДВС, так как имеет место интенсивный отвод тепла от боковых и торцевых стенок ротора за счёт прокачки охлаждающей жидкости по этим каналам.In part of the second design option for the rotor cooling system of the RP ICE, the implementation of coolant circulation channels located in the rotor housing along the side surface of the rotor parallel or inclined relative to the end walls of the rotor and communicated with the channels connecting them to each other and with the coolant supply channels ensures increasing the cooling efficiency of the rotor of the internal combustion engine, since there is intensive heat removal from the side and end walls of the rotor due to the pumping of coolant through these channels.
Соединение каналов отвода охлаждающей жидкости, расположенных вдоль центральной оси корпуса ротора на входе с каналами подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, а на выходе сверху и снизу с отверстиями в торцевых стенках корпуса ротора, обеспечивает возможность сброса охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала, что позволяет создать условия для постоянной прокачки охлаждающей жидкости через каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора с постоянным сбросом охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала, и, соответственно, интенсифицировать отвод тепла от наиболее теплонапряженных частей ротора. The connection of the coolant outlet channels located along the central axis of the rotor body at the inlet with the channels for supplying coolant to the rotor body, and at the outlet above and below with holes in the end walls of the rotor body, makes it possible to discharge the coolant towards the eccentric shaft, which makes it possible to create conditions for constant pumping of coolant through the coolant circulation channels in the rotor housing with constant discharge of coolant towards the eccentric shaft, and, accordingly, intensify heat removal from the most heat-stressed parts of the rotor.
Технический результат, состоящий в расширении арсенала технических средств, а именно конструкций систем охлаждения ротора РП ДВС, достигается тем, что в предлагаемом изобретении как в части первого, так и в части второго вариантов выполнения, очевидно, обеспечивается реализация его назначения, а именно, системы охлаждения ротора РП ДВС. The technical result, which consists in expanding the arsenal of technical means, namely the designs of the rotor cooling systems of the internal combustion engine, is achieved by the fact that in the proposed invention, both in the first and in the second embodiments, it is obvious that the implementation of its purpose is ensured, namely, the system cooling the rotor of the internal combustion engine.
На Фиг. 1 представлен общий вид ротора РП ДВС с системой его охлаждения по первому варианту выполнения; In FIG. 1 shows a general view of the RP rotor of the internal combustion engine with its cooling system according to the first embodiment;
на Фиг. 2 - часть ротора РП ДВС с системой его охлаждения по первому варианту выполнения, включающая только трубки для подвода охлаждающей жидкости; in Fig. 2 - part of the RP ICE rotor with its cooling system according to the first embodiment, including only tubes for supplying coolant;
на Фиг. 3 - ротор РП ДВС с системой его охлаждения по первому варианту выполнения, в разрезе со схематичным изображением потоков охлаждающей жидкости; in Fig. 3 - RP rotor of the internal combustion engine with its cooling system according to the first embodiment, in a section with a schematic representation of the coolant flows;
на Фиг. 4 - общий вид ротора РП ДВС с системой его охлаждения по второму варианту выполнения; in Fig. 4 - general view of the RP ICE rotor with its cooling system according to the second embodiment;
на Фиг. 5 - ротор РП ДВС с системой его охлаждения по второму варианту выполнения, в разрезе; in Fig. 5 - sectional view of the RP ICE rotor with its cooling system according to the second embodiment;
на Фиг. 6 - часть ротора РП ДВС с системой его охлаждения по второму варианту выполнения, в разрезе со схематичным изображением потоков охлаждающей жидкости.in Fig. 6 - part of the RP ICE rotor with its cooling system according to the second embodiment, in cross-section with a schematic representation of the coolant flows.
Система охлаждения ротора РП ДВС, по первому варианту выполнения, содержит каналы подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора 1, выполненные в виде установленных внутри ротора 1 трубок 2, форма и выход которых обеспечивает подачу охлаждающей жидкости, например, масла, на внутренние поверхности боковых стенок ротора 1. The RP ICE rotor cooling system, according to the first embodiment, contains channels for supplying coolant to the rotor housing 1, made in the form of tubes 2 installed inside the rotor 1, the shape and outlet of which ensures the supply of coolant, for example, oil, to the inner surfaces of the side walls of the rotor 1.
В зависимости от конструктивных особенностей ротора РП ДВС, каждая трубка 2 может иметь различное число выходов, например, на Фиг. 1, Фиг. 2 и Фиг. 3 показаны трубки 2 с тремя выходами, которые могут быть снабжены форсунками (не показаны). Трубки 2 сообщаются на входе с радиальным каналом 3, соединённым с осевым каналом 4 в эксцентриковом валу 5.Depending on the design features of the internal combustion engine rotor, each tube 2 may have a different number of outlets, for example, in Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3 shows tubes 2 with three outlets, which can be equipped with nozzles (not shown). Tubes 2 communicate at the inlet with a radial channel 3 connected to the axial channel 4 in the eccentric shaft 5.
Количество трубок 2 вокруг эксцентрикового вала в зависимости от конструктивных особенностей ротора РП ДВС также может быть различным, например, на Фиг. 2 показано двенадцать равномерно расположенных трубок 2.The number of tubes 2 around the eccentric shaft, depending on the design features of the rotor of the internal combustion engine, can also be different, for example, in Fig. Figure 2 shows twelve evenly spaced tubes 2.
В корпусе ротора 1 имеется полость 6 охлаждения ротора, с которой сообщены выходы трубок 2 для подвода охлаждающей жидкости.In the rotor housing 1 there is a rotor cooling cavity 6, with which the outlets of the tubes 2 for supplying coolant are connected.
Каналы отвода охлаждающей жидкости из полости 6 охлаждения ротора 1 (Фиг. 3) выполнены в виде открытой части полости 6 со стороны одной (верхней) торцевой поверхности ротора 1 и отверстий 7 в трубках 2 со стороны второй (нижней) торцевой поверхности ротора 1, обеспечивающих возможность сброса охлаждающей жидкости в сторону обоих торцевых поверхностей ротора 1 и в сторону эксцентрикового вала 5.The coolant drainage channels from the cooling cavity 6 of the rotor 1 (Fig. 3) are made in the form of an open part of the cavity 6 from the side of one (upper) end surface of the rotor 1 and holes 7 in the tubes 2 from the second (lower) end surface of the rotor 1, providing the possibility of discharging the coolant towards both end surfaces of the rotor 1 and towards the eccentric shaft 5.
Система охлаждения ротора РП ДВС, по второму варианту выполнения (Фиг. 4-6), содержит каналы 8 подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора 1, выполненные с возможностью поочередного соединения на входе с радиальным каналом 3, соединенным с осевым каналом 4 в эксцентриковом валу 5, а также каналы 9 циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора 1, и каналы 10 отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора 1.The rotor cooling system of the RP ICE, according to the second embodiment (Fig. 4-6), contains channels 8 for supplying coolant to the rotor housing 1, configured to alternately connect at the inlet with a radial channel 3 connected to the axial channel 4 in the eccentric shaft 5 , as well as channels 9 for coolant circulation in the rotor housing 1, and channels 10 for draining coolant from the rotor housing 1.
Каналы 9 циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора выполнены вдоль внутренней боковой поверхности ротора 1 параллельно или с наклоном относительно торцевых стенок ротора 1, и сообщены с каналами 10 отвода охлаждающей жидкости, осуществляющими подвод охлаждающей жидкости к отверстиям 11 сброса охлаждаемой жидкости. The coolant circulation channels 9 in the rotor housing are made along the inner side surface of the rotor 1 parallel or inclined relative to the end walls of the rotor 1, and communicate with the coolant drain channels 10, supplying coolant to the coolant discharge holes 11.
Количество каналов 9 циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора 1, количество радиальных каналов 3 эксцентрикового вала 5, количество и расположение каналов подвода 8, количество и расположение отверстий сброса охлаждающей жидкости 11, а также количество и расположение каналов 10 отвода охлаждающей жидкости зависит от конструктивных особенностей ротора 1, и может быть различным, например, на Фиг. 4-6 показаны один канал 8, пять каналов 9, один канал 3, три отверстия 11, три канала 10 расположеных, например, в апексных вершинах ротора 1.The number of coolant circulation channels 9 in the rotor housing 1, the number of radial channels 3 of the eccentric shaft 5, the number and location of supply channels 8, the number and location of coolant discharge holes 11, as well as the number and location of coolant discharge channels 10 depend on the design features of the rotor 1, and may be different, for example in FIG. 4-6 show one channel 8, five channels 9, one channel 3, three holes 11, three channels 10 located, for example, at the apex vertices of the rotor 1.
При этом каналы 10 на входе соединены с каналами 8 подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора 1 и с каналами 9, а на выходе каналы 10 сверху и снизу сообщены с отверстиями 11, обеспечивающими возможность сброса охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала 5.In this case, channels 10 at the inlet are connected to channels 8 for supplying coolant to the rotor housing 1 and to channels 9, and at the outlet, channels 10 are connected from above and below to holes 11, providing the possibility of discharging coolant towards the eccentric shaft 5.
Каналы 8 подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора, каналы циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора, а также каналы отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора могут проходить непосредственно в корпусе ротора.Channels 8 for supplying coolant to the rotor housing, channels for circulating coolant in the rotor housing, as well as channels for discharging coolant from the rotor housing can pass directly into the rotor housing.
Каналы 8 подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора 1, каналы 9 циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора, а также каналы 10 отвода охлаждающей жидкости из корпуса ротора могут быть выполнены в виде трубок.Channels 8 for supplying coolant to the rotor housing 1, channels 9 for circulating coolant in the rotor housing, as well as channels 10 for discharging coolant from the rotor housing can be made in the form of tubes.
Предлагаемая система охлаждения ротора РП ДВС по обоим вариантам выполнения работает следующим образом.The proposed cooling system for the RP ICE rotor in both embodiments operates as follows.
Сам по себе РП ДВС функционирует обычным для такого типа двигателей образом.The internal combustion engine RP itself functions in the usual manner for this type of engine.
Предлагаемая система охлаждения ротора РП ДВС по первому варианту выполнения Фиг. 1-3 работает следующим образом.The proposed cooling system for the rotor of the internal combustion engine according to the first embodiment of Fig. 1-3 works as follows.
Охлаждающая жидкость через каналы 3 (Фиг. 3), в эксцентриковом валу 5 поступает в трубки 2, и затем в виде струй - на внутренние поверхности боковых стенок ротора, обеспечивая при этом высокую эффективность охлаждения ротора РП ДВС, так как имеет место интенсивное воздействие охлаждающей жидкости на внутренние поверхности боковых стенок ротора, в том числе в камере сгорания и в областях апексных вершин ротора 1.The coolant through channels 3 (Fig. 3), in the eccentric shaft 5 enters the tubes 2, and then in the form of jets onto the inner surfaces of the side walls of the rotor, while ensuring high cooling efficiency of the rotor of the internal combustion engine, since there is an intense effect of cooling liquid on the internal surfaces of the side walls of the rotor, including in the combustion chamber and in the areas of the apex tips of the rotor 1.
Выходящая под давлением из трубок 2 охлаждающая жидкость принудительно омывает внутренние поверхности боковых и торцевых стенок ротора 1, охлаждая их; а получаемые при этом излишки охлаждающей жидкости, находящейся в полости 6 охлаждения ротора, выталкиваются через отверстия 7 в торцевых стенках корпуса ротора 1, обеспечивающих возможность сброса охлаждающей жидкости в сторону эксцентрикового вала 5.The coolant coming out of the tubes 2 under pressure forcibly washes the internal surfaces of the side and end walls of the rotor 1, cooling them; and the resulting excess coolant located in the rotor cooling cavity 6 is pushed out through holes 7 in the end walls of the rotor housing 1, allowing the coolant to be discharged towards the eccentric shaft 5.
Предлагаемая система охлаждения ротора РП ДВС по второму варианту выполнения Фиг. 4-6 работает следующим образом.The proposed cooling system for the rotor of the internal combustion engine according to the second embodiment of Fig. 4-6 works as follows.
Охлаждающая жидкость через каналы 8 подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора 1 (Фиг. 5,6) поочередно через радиальный канал 3 в эксцентриковом валу 5 подводится в каналы 10, и затем распределяется по каналам 9 циркуляции охлаждающей жидкости в корпусе ротора 1. Coolant through channels 8 for supplying coolant to the rotor housing 1 (Fig. 5,6) is alternately supplied through radial channel 3 in the eccentric shaft 5 to channels 10, and then distributed through channels 9 of coolant circulation in the rotor housing 1.
При вращении ротора 1 имеет место подача охлаждающей жидкости через радиальный канал 3 поочерёдно в один из каналов 8 подвода охлаждающей жидкости в корпус ротора 1 и соответствующий канал 10, соединенный через каналы 9 со всеми отверстиями сброса 11. When the rotor 1 rotates, coolant is supplied through the radial channel 3 alternately into one of the channels 8 for supplying coolant to the rotor body 1 and the corresponding channel 10, connected through channels 9 with all discharge holes 11.
При этом один канал 8 соединён через каналы 10 и 9 со всеми отверстиями сброса 11, за счёт чего осуществляется постоянный сброс охлаждающей жидкости из всех отверстий сброса 11 в сторону эксцентрикового вала 5 и происходит принудительная прокачка масла через каналы 9. In this case, one channel 8 is connected through channels 10 and 9 with all discharge holes 11, due to which the coolant is constantly discharged from all discharge holes 11 towards the eccentric shaft 5 and forced pumping of oil through channels 9 occurs.
При этом обеспечивается интенсивный отвод тепла в наиболее теплонапряженных частях ротора 1. This ensures intensive heat removal in the most heat-stressed parts of rotor 1.
Предлагаемая система охлаждения ротора РП ДВС обеспечивает повышение эффективности охлаждения ротора РП ДВС за счет принудительной циркуляции или прокачки охлаждающей жидкости вдоль боковых и торцевых стенок ротора, обеспечивающей интенсивный отвод тепла в этих наиболее теплонапряженных частях ротора, а также способствует расширению арсенала технических средств, а именно систем охлаждения ротора РП ДВС.The proposed cooling system for the RP ICE rotor ensures increased cooling efficiency of the RP ICE rotor due to forced circulation or pumping of coolant along the side and end walls of the rotor, ensuring intensive heat removal in these most heat-stressed parts of the rotor, and also contributes to expanding the arsenal of technical means, namely systems cooling the rotor of the internal combustion engine.
Claims (4)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2810198C1 true RU2810198C1 (en) | 2023-12-22 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1126672B (en) * | 1959-04-23 | 1962-03-29 | Nsu Motorenwerke Ag | Rotary piston machine, in particular internal combustion engine |
| US4025245A (en) * | 1975-10-28 | 1977-05-24 | Caterpillar Tractor Co. | Cooled rotor |
| SU1038508A1 (en) * | 1981-08-05 | 1983-08-30 | Lavrov Vladimir | System of fluid cooling of ic engine polygonal rotor |
| US4898522A (en) * | 1988-04-07 | 1990-02-06 | Teledyne Industries, Inc. | System for cooling the rotary engine rotor |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1126672B (en) * | 1959-04-23 | 1962-03-29 | Nsu Motorenwerke Ag | Rotary piston machine, in particular internal combustion engine |
| US4025245A (en) * | 1975-10-28 | 1977-05-24 | Caterpillar Tractor Co. | Cooled rotor |
| SU1038508A1 (en) * | 1981-08-05 | 1983-08-30 | Lavrov Vladimir | System of fluid cooling of ic engine polygonal rotor |
| US4898522A (en) * | 1988-04-07 | 1990-02-06 | Teledyne Industries, Inc. | System for cooling the rotary engine rotor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3102516A (en) | Cooling system for rotary mechanisms | |
| JPH09209707A (en) | Turbine distributor vane | |
| SU759057A3 (en) | Exhaust valve casing | |
| RU2810198C1 (en) | Rotor cooling system of rotary piston engine | |
| EP0204669B1 (en) | A lubrication system with oil recovery for a two-stroke engine piston with pump-sump for scavenging | |
| US3907468A (en) | Rotary engine cooling system | |
| US3001517A (en) | Centrifugal pump | |
| RU2683053C1 (en) | High-pressure turbine (hpt) nozzle apparatus of gas turbine engine (options), nozzle crown of hpt and hpt nozzle apparatus blade | |
| EP0365148A3 (en) | Tangent flow cylinder head | |
| US3313276A (en) | Method of cooling a rotary engine | |
| US7278390B2 (en) | Piston-pin boss of a piston for an internal combustion engine | |
| US1887717A (en) | Combustion turbine | |
| KR950003600A (en) | Internal combustion engine with two cylinder rows | |
| RU1838648C (en) | Cylinder head of multicylinder water-cooled internal combustion engine | |
| US4090823A (en) | Fluid-cooled rotary piston for Wankel-type mechanism | |
| RU2182237C2 (en) | Liquid cooling jacket of internal combustion engine cylinder block | |
| JP3219178B2 (en) | Cylinder head cooling structure for outboard engine | |
| US1475510A (en) | Cooling system for rotary internal-combustion engines | |
| US3947159A (en) | Split bearing for wankel engine | |
| US3705570A (en) | Rotary combustion engine with liquid-cooled rotor | |
| SU1040196A1 (en) | Device for fluid cooling of ic engine cylinder liner | |
| JP3276593B2 (en) | Lubrication structure for 4-cycle engine | |
| KR20020090286A (en) | Rotary engine | |
| RU2178822C2 (en) | End-seal housing of steam-turbine cylinder (design versions) | |
| RU2268377C2 (en) | Rotor internal combustion engine and method of its operation |