RU2808306C2

RU2808306C2 - Drive shaft for vehicle with first axle and second axle which can be lifted

Info

Publication number: RU2808306C2
Application number: RU2021135544A
Authority: RU
Inventors: Бернардо да Коста ЛИМА НЕТО; Тьяго Малакиас Домингос ДЕ СА
Original assignee: Ивеко С.П.А.
Priority date: 2019-05-08
Filing date: 2020-05-06
Publication date: 2023-11-28

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: drive shaft for a vehicle with a first axle and a second axle that can be lifted, the drive shaft comprising drive shaft elements and a slip coupling. The drive shaft elements are designed to be connected to the axles. The second drive shaft element has an internal recess that partially accommodates the first drive shaft element. The slip coupling has a first end that engages with a first drive shaft member and a second end with a locking member for mechanically engaging an internal recess of the second drive shaft member.

EFFECT: simplification of the design of the disconnecting drive shaft is achieved.

15 cl, 7 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеField of technology to which the invention relates

[0001] Настоящее изобретение относится к рабочим транспортным средством и, более конкретно, к приводному валу для рабочего транспортного средства.[0001] The present invention relates to a work vehicle, and more particularly to a drive shaft for a work vehicle.

Уровень техникиState of the art

[0002] Рабочее транспортное средство, такое как большегрузный самосвал или трактор, обычно использует шасси, двигатель, чтобы предоставлять движущую силу, трансмиссию и систему привода, которая включает в себя по меньшей мере три оси, чтобы увеличивать полезную нагрузку и тяговое усилие рабочего транспортного средства. Например, рабочее транспортное средство может включать в себя переднюю ось управления поворотом и пару задних сдвоенных осей. Рабочее транспортное средство может иметь множество конфигураций привода, т.е., такие как 6х2, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8 или 10х8 конфигурация привода, для того, чтобы выборочно приводить в действие одну или более задних осей. Например, рабочее транспортное средство с конфигурацией привода 6х4 может включать в себя неприводимую управляемую переднюю ось и пару задних осей, которые приводятся в действие двигателем. В некоторых обстоятельствах, например, при буксировании тяжелого груза вверх по склону, может быть необходимо предоставлять движущее усилие всем трем осям рабочего транспортного средства в конфигурации привода 6х6, чтобы увеличивать тягу. В других обстоятельствах, например, когда рабочее транспортное средство движется в эксплуатации без прицепа, может быть необходимым приводить в движение только одну из осей, в конфигурации привода 6х2, чтобы уменьшать тягу и увеличивать топливную экономичность. [0002] A work vehicle, such as a heavy-duty dump truck or tractor, typically uses a chassis, an engine to provide motive power, a transmission, and a drive system that includes at least three axles to increase the payload and traction force of the work vehicle . For example, a work vehicle may include a front steering axle and a pair of rear tandem axles. The work vehicle may have a variety of drive configurations, i.e., such as a 6x2, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8 or 10x8 drive configuration, to selectively drive one or more rear axles. For example, a work vehicle with a 6x4 drive configuration may include a non-steerable front axle and a pair of rear axles that are driven by an engine. In some circumstances, such as when towing a heavy load up a hill, it may be necessary to provide driving force to all three axles of the work vehicle in a 6x6 drive configuration to increase traction. In other circumstances, such as when the work vehicle is in service without a trailer, it may be necessary to drive only one of the axles, in a 6x2 drive configuration, to reduce traction and increase fuel efficiency.

[0003] В некоторых рабочих транспортных средствах одна из задних осей может быть поднимающей осью, которая может быть отцеплена и поднята, чтобы поднимать колеса поднимающей оси над дорогой для того, чтобы эксплуатировать рабочее транспортное средство в конфигурации привода 6х2. Следовательно, водитель может поднимать поднимающую ось, когда рабочее транспортное средство не нуждается в дополнительной нагрузке или тяговом усилии, тем самым, увеличивая топливную экономичность, уменьшая износ поднятых колес и/или улучшая маневренность. Узел поднимающей оси типично включает в себя поднимающий элемент, такой как пневматическая рессора, для подъема поднимающей оси, и отсоединяющий элемент для отсоединения движущей силы от поднятой поднимающей оси. [0003] In some work vehicles, one of the rear axles may be a lift axle that can be uncoupled and raised to lift the lift axle wheels off the road in order to operate the work vehicle in a 6x2 drive configuration. Therefore, the driver can raise the lift axle when the work vehicle does not require additional load or traction, thereby increasing fuel efficiency, reducing wear on the raised wheels, and/or improving maneuverability. The lift axle assembly typically includes a lifting member, such as an air spring, for lifting the lift axle, and a disconnecting member for disconnecting the driving force from the raised lift axle.

[0004] Типичный разъединяющий элемент может включать в себя муфты сцепления, например, зубчатые муфты сцепления, и/или выборочно зацепляемый приводной вал. Например, публикация патентной заявки США № 2012/0260758 раскрывает разъединяющий элемент, который включает в себя множество дисковых муфт сцепления и актуаторов, управляемых посредством электронного блока управления. Дополнительно, например, публикация патентной заявки США № 2018/0222317 раскрывает пневматически приводимый в действие приводной вал с левым приводным валом, правым приводным валом и внутренней муфтой, которая соединяет или разъединяет левый и правый приводные валы. Однако, такие разъединяющие элементы с предшествующего уровня техники могут быть сложными и дорогостоящими.[0004] A typical release element may include clutches, such as gear clutches, and/or a selectively engaged drive shaft. For example, US Patent Application Publication No. 2012/0260758 discloses a decoupling element that includes a plurality of clutch discs and actuators controlled by an electronic control unit. Additionally, for example, US Patent Application Publication No. 2018/0222317 discloses a pneumatically actuated drive shaft with a left drive shaft, a right drive shaft, and an internal clutch that connects or disconnects the left and right drive shafts. However, such prior art release elements can be complex and expensive.

[0005] В технике требуется экономичный по стоимости карданный вал для отсоединения поднимающей оси.[0005] The technique requires a cost-effective driveshaft for disconnecting the lift axle.

Описание изобретенияDescription of the invention

[0006] В сформированном варианте осуществления, в соответствии с настоящим изобретением, предоставляется состоящий из множества частей карданный вал переменной длины. Карданный вал типично включает в себя первый элемент приводного вала, второй элемент приводного вала и проскальзывающая соединительная муфта, взаимно присоединенная между первым и вторым элементами приводного вала. Когда карданный вал выдвигается или втягивается, проскальзывающая соединительная муфта автоматически проскальзывает, чтобы зацеплять или расцеплять первый и второй элементы приводного вала.[0006] In a configured embodiment, in accordance with the present invention, a multi-part variable length drive shaft is provided. The propeller shaft typically includes a first drive shaft member, a second drive shaft member, and a slip coupling mutually coupled between the first and second drive shaft members. As the driveshaft extends or retracts, the slip coupling automatically slides to engage or disengage the first and second drive shaft members.

[0007] В другом варианте осуществления, сформированном в соответствии с настоящим изобретением, предоставляется карданный вал для транспортного средства с первой осью и второй осью, которая является поднимающей осью. Приводной вал включает в себя первый элемент приводного вала, выполненный с возможностью соединения с первой осью, и второй элемент приводного вала, выполненный с возможностью соединения со второй осью. Второй элемент приводного вала имеет внутреннее углубление, которое по меньшей мере частично вмещает первый элемент приводного вала. Приводной вал также включает в себя проскальзывающую соединительную муфту, присоединенную между первым элементом приводного вала и вторым элементом приводного вала. Проскальзывающая соединительная муфта имеет первый конец, который соединяется с первым элементом приводного вала, и второй конец с запирающим элементом, который механически соединяется с внутренним углублением второго элемента приводного вала, для того, чтобы выборочно передавать движущее усилие между первым и вторым элементами приводного вала.[0007] In another embodiment formed in accordance with the present invention, a drive shaft for a vehicle is provided with a first axle and a second axle that is a lift axle. The drive shaft includes a first drive shaft member coupled to a first axis and a second drive shaft member coupled to a second axis. The second drive shaft element has an internal recess that at least partially accommodates the first drive shaft element. The drive shaft also includes a slip coupling coupled between the first drive shaft member and the second drive shaft member. The slip coupling has a first end that connects to a first drive shaft member and a second end with a locking member that is mechanically coupled to an inner recess of a second drive shaft member to selectively transmit driving force between the first and second drive shaft members.

[0008] Возможным преимуществом варианта осуществления приводного вала переменной длины является то, что приводной вал уменьшает стоимость конструкции и операционный износ, так как этот вид приводного вала механически соединяет и отсоединяет каждый элемент приводного вала посредством перемещения поднимающей оси, когда она опускается или поднимается от земли, соответственно. [0008] A possible advantage of the variable length drive shaft embodiment is that the drive shaft reduces construction cost and operational wear because this type of drive shaft mechanically connects and disconnects each drive shaft element by moving the lift axle as it is lowered or raised from the ground , respectively.

Краткое описание чертежейBrief description of drawings

[0009] С целью иллюстрирования, чертежи показывают некоторые варианты осуществления настоящего изобретения. Следует понимать, однако, что изобретение не ограничивается точными компоновками, габаритами и показанными инструментами. Аналогичные номера указывают аналогичные элементы повсюду на чертежах. На чертежах:[0009] For purposes of illustration, the drawings show some embodiments of the present invention. It should be understood, however, that the invention is not limited to the exact arrangements, dimensions and tools shown. Like numbers indicate like elements throughout the drawings. On the drawings:

[0010] Фиг. 1 иллюстрирует вид сбоку варианта осуществления рабочего транспортного средства, рабочее транспортное средство содержит узел задней сдвоенной оси согласно варианту осуществления настоящего изобретения;[0010] FIG. 1 illustrates a side view of an embodiment of a work vehicle, the work vehicle includes a rear dual axle assembly according to an embodiment of the present invention;

[0011] Фиг. 2 иллюстрирует вид сбоку узла сдвоенной оси на фиг. 1, который включает в себя приводной вал переменной длины между парой задних осей, в которых самая задняя ось находится вровень с передней осью тандема;[0011] FIG. 2 illustrates a side view of the tandem axle assembly of FIG. 1, which includes a variable length drive shaft between a pair of rear axles, in which the rearmost axle is flush with the front axle of the tandem;

[0012] Фиг. 3 иллюстрирует другой вид сбоку узла сдвоенной оси на фиг. 1, в котором самая задняя ось приподнята над землей;[0012] FIG. 3 illustrates another side view of the tandem axle assembly of FIG. 1, in which the rearmost axle is raised above the ground;

[0013] Фиг. 4 иллюстрирует вид в перспективе для приводного вала на фиг. 2-3;[0013] FIG. 4 illustrates a perspective view of the drive shaft of FIG. 2-3;

[0014] Фиг. 5 иллюстрирует покомпонентный вид приводного вала на фиг. 2-4;[0014] FIG. 5 illustrates an exploded view of the drive shaft of FIG. 2-4;

[0015] Фиг. 6 иллюстрирует вид в поперечном сечении приводного вала в выдвинутой и зацепленном положении, чтобы передавать движущее усилие между сдвоенными валами; и[0015] FIG. 6 illustrates a cross-sectional view of a drive shaft in an extended and engaged position to transmit driving force between the dual shafts; And

[0016] Фиг. 7 иллюстрирует другой вид в поперечном сечении приводного вала во втянутой и отцепленном положении для прекращения передачи движущего усилия между сдвоенными валами.[0016] FIG. 7 illustrates another cross-sectional view of the drive shaft in the retracted and disengaged position for stopping the transmission of driving force between the dual shafts.

Описание изобретенияDescription of the invention

[0017] Термины "передний", "задний", "левый" и "правый", когда используются в сочетании с транспортным средством и/или его компонентами, в общем, определяются со ссылкой на переднее направление движения транспортного средства и не должны истолковываться как ограничивающие. Термины "продольный" и "поперечный" определяются со ссылкой на переднее и заднее направление транспортного средства и, аналогично, не должны истолковываться как ограничивающие.[0017] The terms "front", "rear", "left" and "right", when used in conjunction with a vehicle and/or components thereof, are generally defined with reference to the forward direction of travel of the vehicle and should not be construed as limiting. The terms "longitudinal" and "transverse" are defined with reference to the forward and rearward direction of the vehicle and, likewise, should not be construed as limiting.

[0018] Обращаясь теперь к чертежам, а более конкретно к фиг. 1-3, показано рабочее транспортное средство 10, которое типично включает в себя шасси 12, кабину 14 для водителя, главное приводное устройство 16, например, дизельный двигатель 16, переднюю ось 18, узел 20 задней оси по меньшей мере с двумя осями 22, 24, колеса 26, присоединенные к осям 18, 22, 24, и приводную систему, включающую в себя трансмиссию, сопровождающую коробку(и) передач и главный приводной вал 28 для передачи движущего усилия, т.е., крутящего момента привода, от двигателя 16 к узлу 20 задней оси, чтобы обеспечивать первичную тягу для рабочего транспортного средства 10. Передние колеса 26 передней оси 18 обычно конфигурируются как управляемые, чтобы обеспечивать управление направлением для рабочего транспортного средства 10. Двигатель 16, через систему трансмиссии, может приводить в движение колеса 26 любой оси 18, 22, 24. Рабочее транспортное средство 10 может включать в себя более трех осей. Рабочее транспортное средство 10 может иметь любую требуемую конфигурацию привода, такую как 6х6, 64, 6х2, 8х8, 8х4, 10х8 или 10х6 конфигурацию привода. Рабочее транспортное средство 10 может быть в виде любого требуемого транспортного средства 10, такого как грузовой автомобиль или автобус.[0018] Referring now to the drawings, and more specifically to FIGS. 1-3, a work vehicle 10 is shown, which typically includes a chassis 12, a driver's cab 14, a main drive unit 16, such as a diesel engine 16, a front axle 18, a rear axle assembly 20 with at least two axles 22, 24, wheels 26 attached to axles 18, 22, 24, and a drive system including a transmission, accompanying gearbox(es), and a main drive shaft 28 for transmitting driving force, i.e., drive torque, from the engine 16 to the rear axle assembly 20 to provide primary traction for the work vehicle 10. The front wheels 26 of the front axle 18 are typically configured as steerable to provide directional control for the work vehicle 10. The engine 16, through a transmission system, may drive the wheels. 26 of any axle 18, 22, 24. The work vehicle 10 may include more than three axles. The work vehicle 10 may have any desired drive configuration, such as a 6x6, 64, 6x2, 8x8, 8x4, 10x8, or 10x6 drive configuration. The work vehicle 10 may be in the form of any desired vehicle 10, such as a truck or bus.

[0019] Узел 20 задней оси может быть узлом 20 поднимающей оси, так что одна из осей 22, 24 является выборочно поднимаемой от земли G, на высоту H, и может быть отцеплена от двигателя 16 (см. фиг. 3). Таким образом, рабочее транспортное средство 10 может быть преобразовано из конфигурации привода 6х4 в конфигурацию привода 6х2 посредством подъема одной из задних осей 22, 24. В этом отношении, узел 20 задней оси может дополнительно включать в себя поднимающий элемент 30, например, воздушную подушку 30, для подъема второй оси 24 и приводной вал 32, который может быть отцеплен для того, чтобы отцеплять вторую ось 24 от приводящего усилия, предоставляемого двигателем 16. Поднимающий элемент 30 может либо опускать заднюю ось 24 в активную или опущенное положение, так что колеса 26 задней оси 24 касаются земли G (см. фиг. 2), либо поднимать заднюю ось 24 в верхнее положение, так что колеса 26 задней оси 24 не касаются земли G (см. фиг. 3). Следовательно, узел 20 задней оси может улучшать топливную экономичность, уменьшать износ колес 26 самой задней оси 24 и сокращать колесную базу рабочего транспортного средства 10, чтобы улучшать маневренность. Является возможным, чтобы узел 20 задней оси был сконфигурирован, чтобы поднимать первую ось 22 вместо второй оси 24.[0019] The rear axle assembly 20 may be a lift axle assembly 20 such that one of the axles 22, 24 is selectively lifted from the ground G, to a height H, and can be disengaged from the engine 16 (see FIG. 3). Thus, the work vehicle 10 may be converted from a 6x4 drive configuration to a 6x2 drive configuration by lifting one of the rear axles 22, 24. In this regard, the rear axle assembly 20 may further include a lifting element 30, such as an air cushion 30 , to lift the second axle 24 and a drive shaft 32 that can be disengaged to disengage the second axle 24 from the driving force provided by the engine 16. The lifting member 30 can either lower the rear axle 24 to an active or lowered position such that the wheels 26 rear axle 24 touches the ground G (see FIG. 2), or raise the rear axle 24 to the upper position so that the wheels 26 of the rear axle 24 do not touch the ground G (see FIG. 3). Therefore, the rear axle assembly 20 can improve fuel efficiency, reduce wear on the wheels 26 of the rearmost axle 24, and shorten the wheelbase of the work vehicle 10 to improve maneuverability. It is possible for the rear axle assembly 20 to be configured to lift the first axle 22 instead of the second axle 24.

[0020] Обращаясь совместно теперь к фиг. 2-7, задний приводной вал 32 протягивается между и выборочно соединяет сдвоенные задние оси 22, 24 для того, чтобы выборочно распределять движущую силу, т.е., крутящий момент привода, между задними осями 22, 24. Задний приводной вал 32 может быть в виде любого требуемого вала, такого как состоящий из множества частей приводной вал 32 переменной длины. Задний приводной вал 32 может типично включать в себя первый элемент 34 приводного вала, который функционально соединяется с первой осью 22, второй элемент 36 приводного вала, который функционально соединяется со второй осью 24, и проскальзывающую соединительную муфту 38, которая располагается между и механически (от)соединяет первый и второй элементы 34, 36 приводного вала. Каждый элемент 34, 36 приводного вала может быть функционально соединен с соответствующим редуктором 40, 42 каждой задней оси 22, 24 посредством соответствующего универсального шарнирного соединения 44 и фланца 46. Задний приводной вал 32 может также включать в себя направляющий штифт 48, элемент 50 натяжения, осевой подшипник 52 по меньшей мере два стопора 54 по меньшей мере два внешних стопорных кольца 56 и механическую стопорную шайбу 58 (см. фиг. 5).[0020] Referring now to FIG. 2-7, a rear drive shaft 32 extends between and selectively couples the dual rear axles 22, 24 to selectively distribute driving force, i.e., drive torque, between the rear axles 22, 24. The rear drive shaft 32 may be in the form of any desired shaft, such as a multi-part drive shaft 32 of variable length. The rear drive shaft 32 may typically include a first drive shaft member 34 that is operatively coupled to the first axle 22, a second drive shaft member 36 that is operatively coupled to the second axle 24, and a slip coupling 38 that is positioned between and mechanically (from )connects the first and second elements 34, 36 of the drive shaft. Each drive shaft element 34, 36 may be operatively coupled to a corresponding gearbox 40, 42 of each rear axle 22, 24 via a corresponding universal joint 44 and flange 46. The rear drive shaft 32 may also include a guide pin 48, a tension member 50, an axial bearing 52, at least two stoppers 54, at least two outer snap rings 56, and a mechanical lock washer 58 (see FIG. 5).

[0021] Поднимающее и опускающее перемещение самой задней оси 24 автоматически изменяет длину заднего приводного вала 32. Например, когда задняя ось 24 поднимается в свое верхнее положение, задний приводной вал 32 втягивается, т.е., сокращается, во втянутое положение, и проскальзывающая соединительная муфта 38 автоматически разъединяет первый и второй элементы 34, 36 вала (см. фиг. 3 и 7). Когда задняя ось 24 опускается в свое нижнее положение, задний приводной вал 32 выдвигается, т.е., удлиняется, в выдвинутое положение, и проскальзывающая соединительная муфта 38 автоматически соединяет первый и второй элементы 34, 36 вала (см. фиг. 2 и 6). Другими словами, проскальзывающая соединительная муфта 38 механически соединяет первый и второй элементы 34, 36 приводного вала вместе в удлиненном положении (см. фиг. 2 и 6), и, следовательно, движущая сила первого элемента 34 приводного вала передается посредством проскальзывающей соединительной муфты 38, так что первый элемент 34 приводного вала, второй элемент 36 приводного вала и проскальзывающая соединительная муфта 38 вращаются вместе, чтобы приводить в движение колеса 26 обеих задних осей 22, 24. Кроме того, проскальзывающая соединительная муфта 38 механически разъединяет первый и второй элементы 34, 36 приводного вала во втянутом положении (см. фиг. 3 и 7) и, следовательно, прекращает передачу движущей силы к самой задней оси 24, так что первый элемент 34 приводного вала и проскальзывающая соединительная муфта 38 вращаются вместе, но второй элемент 36 приводного вала не вращается вместе с ними. Следовательно, проскальзывающая соединительная муфта 38 автоматически и выборочно соединяет первый и второй элементы 34, 36 приводного вала на основе перемещения поднимающей оси 24. Таким образом, проскальзывающая соединительная муфта 38 передает движущую силу между первым и вторым элементами 34, 36 приводного вала вследствие механического соединения проскальзывающей соединительной муфты 38 с первым и вторым элементами 34, 36 приводного вала, ориентации заднего приводного вала 32 и перемещения поднимающей оси 24, когда она поднимается или опускается в результирующей конфигурации привода.[0021] The raising and lowering movement of the rearmost axle 24 automatically changes the length of the rear drive shaft 32. For example, when the rear axle 24 is raised to its highest position, the rear drive shaft 32 retracts, i.e., contracts, into the retracted position, and slips the coupling 38 automatically separates the first and second shaft elements 34, 36 (see FIGS. 3 and 7). When the rear axle 24 is lowered to its lower position, the rear drive shaft 32 extends, i.e., extends, into the extended position, and the slip coupling 38 automatically connects the first and second shaft members 34, 36 (see FIGS. 2 and 6 ). In other words, the slip coupling 38 mechanically connects the first and second drive shaft members 34, 36 together in an extended position (see FIGS. 2 and 6), and therefore, the driving force of the first drive shaft member 34 is transmitted through the slip coupling 38. so that the first drive shaft member 34, the second drive shaft member 36, and the slip coupling 38 rotate together to drive the wheels 26 of both rear axles 22, 24. In addition, the slip coupling 38 mechanically separates the first and second members 34, 36 drive shaft in the retracted position (see FIGS. 3 and 7) and therefore stops transmitting driving force to the rearmost axle 24 such that the first drive shaft member 34 and the slip coupling 38 rotate together, but the second drive shaft member 36 does not rotates with them. Therefore, the slip coupling 38 automatically and selectively connects the first and second drive shaft members 34, 36 based on the movement of the lift axle 24. Thus, the slip coupling 38 transmits driving force between the first and second drive shaft members 34, 36 due to the mechanical connection of the slip coupling the coupling 38 to the first and second drive shaft members 34, 36, the orientation of the rear drive shaft 32, and the movement of the lift axle 24 as it is raised or lowered in the resulting drive configuration.

[0022] Первый элемент 34 приводного вала, например, вставной проскальзывающий элемент 34 приводного вала, функционально соединяется с первым 22 и вторым элементом 36 приводного вала. Первый элемент 34 приводного вала имеет вильчатый конец, который функционально соединяется с первой осью 22, и другой вставляемый цилиндрический конец, который по меньшей мере частично вставляется в проскальзывающую соединительную муфту 38. Первый элемент 34 приводного вала может включать в себя запирающую функцию 60, например, в виде выступов 60 по окружности цилиндрического конца. Запирающая элемент 60 может зацепляться с проскальзывающей соединительной муфтой 38. Можно увидеть, что первый элемент 34 приводного вала может не включать в себя запирающую функцию. Альтернативно, первый элемент 34 приводного вала может быть приварен к проскальзывающей соединительной муфте 38.[0022] The first drive shaft element 34, for example, the drive shaft insert slip element 34, is operatively connected to the first 22 and second drive shaft element 36. The first drive shaft member 34 has a forked end that is operatively coupled to the first axle 22 and another insertable cylindrical end that is at least partially inserted into the slip coupling 38. The first drive shaft member 34 may include a locking function 60, e.g. in the form of projections 60 around the circumference of the cylindrical end. The locking member 60 may engage the slip coupling 38. It can be seen that the first drive shaft member 34 may not include a locking function. Alternatively, the first drive shaft member 34 may be welded to the slip coupling 38.

[0023] Второй элемент 36 приводного вала, например, охватывающий элемент 36 проскальзывающей муфты, функционально соединяется со второй осью 24 и первым элементом 34 приводного вала. Второй элемент 36 приводного вала имеет вильчатый конец, который функционально соединяется со второй осью 24, открытый конец и внутреннее углубление 62 (см. фиг. 6-7). Внутреннее углубление 62 по меньшей мере частично вмещает проскальзывающую соединительную муфту 38 и первый элемент 34 приводного вала, зацепленный с проскальзывающей соединительной муфтой 38. Внутреннее углубление 62 может включать в себя запирающую функцию 64, которая зацепляется с проскальзывающей соединительной муфтой 38 (см. фиг. 6-7). Например, запирающая элемент 64 внутреннего углубления 62 может быть в виде выступов 64, которые разнесены по окружности вокруг внутреннего диаметра внутреннего углубления 62.[0023] A second drive shaft element 36, such as a female slipper clutch element 36, is operatively coupled to the second axle 24 and the first drive shaft element 34. The second drive shaft member 36 has a forked end that is operatively coupled to the second axle 24, an open end, and an internal recess 62 (see FIGS. 6-7). The inner recess 62 at least partially accommodates the slip coupling 38 and a first drive shaft member 34 engaged with the slip coupling 38. The inner recess 62 may include a locking function 64 that engages the slip coupling 38 (see FIG. 6). -7). For example, the locking element 64 of the inner recess 62 may be in the form of projections 64 that are spaced circumferentially around the inner diameter of the inner recess 62.

[0024] Проскальзывающая соединительная муфта 38 соединяется между первым и вторым элементами 34, 36 приводного вала. Проскальзывающая соединительная муфта 38 может быть в виде муфты 38, которая включает в себя конец, который соединяется с первым элементом 34 приводного вала, другой конец с запирающим элементом 66, промежуточный участок, взаимосвязанный между концами, и внутреннее углубление 68, которое принимает по меньшей мере участок первого элемента 34 приводного вала (см. фиг. 5-7). Запирающая элемент 66 механически и выборочно соединяется с запирающим элементом 64 внутреннего углубления 62 второго элемента 36 приводного вала, для того, чтобы выборочно передавать движущую силу между первым и вторым элементами 34, 36 приводного вала. Запирающая элемент 66 проскальзывающей соединительной муфты 38 может быть в виде зубцов 66, которые протягиваются вокруг внешнего диаметра конца, который находится рядом со вторым элементом 36 приводного вала. Запирающая элемент 66 проскальзывающей соединительной муфты 38 может проскальзывать в осевом направлении внутрь и из выступов 64 второго элемента 36 приводного вала, чтобы механически соединять и разъединять первый и второй элементы 34, 36 приводного вала. На всем протяжении проскальзывающего движения второго элемента 36 приводного вала и/или проскальзывающей соединительной муфты 38 между выдвинутым и втянутым положениями заднего приводного вала 32, зубцы 66 проскальзывающей соединительной муфты могут удерживаться во внутреннем углублении 62 второго элемента 36 приводного вала. По меньшей мере участок промежуточного участка проскальзывающей соединительной муфты 38 выборочно контактирует с внутренним углублением 62 второго элемента 36 приводного вала, чтобы выполнять функцию механического стопора для предотвращения дополнительного проскальзывания проскальзывающей соединительной муфты 38 во внутреннее углубление 62 второго элемента 36 приводного вала. Может быть видно, что второй элемент 36 приводного вала и проскальзывающая соединительная муфта 38 могут проскальзывать в осевом направлении относительно друг друга, второй элемент 36 приводного вала может удерживаться неподвижным, и проскальзывающая соединительная муфта 38 может проскальзывать относительно второго элемента 36 приводного вала, и/или проскальзывающая соединительная муфта 38 может удерживаться неподвижной, и второй элемент 36 приводного вала может проскальзывать относительно проскальзывающей соединительной муфты 38. Кроме того, проскальзывающая соединительная муфта 38 может также проскальзывать относительно первого элемента 34 приводного вала.[0024] A slip coupling 38 is connected between the first and second drive shaft members 34, 36. The slip coupling 38 may be in the form of a coupling 38 that includes an end that engages with the first drive shaft member 34, another end with a locking member 66, an intermediate portion interconnected between the ends, and an inner recess 68 that receives at least section of the first drive shaft element 34 (see Fig. 5-7). The locking member 66 is mechanically and selectively coupled to the locking member 64 of the inner recess 62 of the second drive shaft member 36 to selectively transmit driving force between the first and second drive shaft members 34, 36. The locking element 66 of the slip coupling 38 may be in the form of teeth 66 that extend around the outer diameter of the end that is adjacent to the second drive shaft element 36. The locking element 66 of the slip coupling 38 can slide axially in and out of the projections 64 of the second drive shaft element 36 to mechanically connect and separate the first and second drive shaft elements 34, 36. Throughout the sliding movement of the second drive shaft member 36 and/or the slip coupling 38 between the extended and retracted positions of the rear drive shaft 32, teeth 66 of the slip coupling may be retained in the inner recess 62 of the second drive shaft member 36. At least a portion of the intermediate portion of the slip coupling 38 selectively contacts the inner recess 62 of the second drive shaft member 36 to function as a mechanical stop to prevent further slipping of the slip coupling 38 into the inner recess 62 of the second drive shaft member 36 . It may be seen that the second drive shaft member 36 and the slip coupling 38 may slide axially relative to each other, the second drive shaft member 36 may be held stationary, and the slip coupling 38 may slide relative to the second drive shaft member 36, and/or the slip coupling 38 may be held stationary, and the second drive shaft member 36 may be slidable relative to the slip coupling 38. In addition, the slip coupling 38 may also be slidable relative to the first drive shaft member 34.

[0025] Направляющий штифт 48 может быть присоединен между концом проскальзывающей соединительной муфты 38 и внутренним углублением 62 второго элемента 36 приводного вала. Направляющий штифт 48 может вставляться в перегородку во внутреннем углублении 62 или приемном отверстии, проходящем сквозь внешнюю стенку второго элемента 36 приводного вала и во внутреннее углубление 62. Направляющий штифт 48 может быть концентричным с элементом 50 натяжения.[0025] A guide pin 48 may be attached between the end of the slip coupling 38 and the inner recess 62 of the second drive shaft member 36. The guide pin 48 may be inserted into the web at an internal recess 62 or receiving hole extending through the outer wall of the second drive shaft member 36 and into the inner recess 62. The guide pin 48 may be concentric with the tension member 50.

[0026] Элемент 50 натяжения может быть присоединен между концом проскальзывающей соединительной муфты 38 и внутренним углублением 62 второго элемента 36 приводного вала. Элемент 50 натяжения натягивает проскальзывающую соединительную муфту 38, чтобы механически соединять первый и второй элементы 34, 36 приводного вала. Элемент 50 натяжения может быть в виде любого требуемого элемента натяжения, такого как спиральная пружина 50.[0026] A tension member 50 may be coupled between the end of the slip coupling 38 and the inner recess 62 of the second drive shaft member 36. The tension member 50 tensions the slip coupling 38 to mechanically connect the first and second drive shaft members 34, 36. The tension element 50 may be in the form of any desired tension element, such as a coil spring 50.

[0027] Осевой подшипник 52 может быть присоединен между элементом 50 натяжения и концом проскальзывающей соединительной муфты 38. Осевой подшипник 52 может удерживаться в предназначенном пространстве, например, кольцевом разделении (не пронумеровано) в проскальзывающей соединительной муфте 38. Осевой подшипник 52 может быть в виде любого требуемого подшипника.[0027] An axial bearing 52 may be coupled between the tension member 50 and the end of the slip coupling 38. The axial bearing 52 may be supported in a designated space, such as an annular separation (not numbered) in the slip coupling 38. The axial bearing 52 may be in the form any required bearing.

[0028] Внешнее стопорное кольцо 56 может быть присоединено между первым элементом 34 приводного вала и одним концом проскальзывающей соединительной муфты. Другое внешнее стопорное кольцо 56 может быть присоединено между вторым элементом 36 приводного вала и промежуточным участком проскальзывающей соединительной муфты 38. Каждое внешнее стопорное кольцо 56 может содержать любой требуемый материал, такой как металл, каучук или пластик. Каждый стопор 54 может покрывать соответствующее внешнее стопорное кольцо 56. Каждый стопор 54 может содержать любой подходящий материал, такой как металл, каучук или пластик.[0028] An outer snap ring 56 may be coupled between the first drive shaft member 34 and one end of the slip coupling. Another outer snap ring 56 may be coupled between the second drive shaft member 36 and the intermediate portion of the slip coupling 38. Each outer snap ring 56 may comprise any desired material, such as metal, rubber, or plastic. Each stopper 54 may cover a corresponding outer retaining ring 56. Each stopper 54 may comprise any suitable material, such as metal, rubber, or plastic.

[0029] Механическая стопорная шайба 58 может быть присоединена между первым элементом 34 приводного вала и проскальзывающей соединительной муфтой 38, чтобы удерживать по меньшей мере участок первого элемента 34 приводного вала в проскальзывающей соединительной муфте 38. Механическая стопорная шайба 58 может содержать любой требуемый материал, такой как металл, каучук или пластик.[0029] A mechanical lock washer 58 may be coupled between the first drive shaft member 34 and the slip coupling 38 to retain at least a portion of the first drive shaft member 34 in the slip coupling 38. The mechanical lock washer 58 may comprise any desired material such as like metal, rubber or plastic.

[0030] Эти и другие преимущества настоящего изобретения будут очевидны специалистам в области техники из вышеприведенного описания. Следовательно, специалистам в данной области техники будет понятно, что в вышеописанных вариантах осуществления могут быть выполнены изменения или модификации, не выходящие за рамки широких патентоспособных идей изобретения. Следует понимать, что это изобретение не ограничивается конкретными вариантами осуществления, описанными в данном документе, но подразумевает включение всех изменений и модификаций, попадающих в рамки объема и сущности изобретения.[0030] These and other advantages of the present invention will be apparent to those skilled in the art from the foregoing description. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that changes or modifications may be made to the above-described embodiments without departing from the broad patentable concepts of the invention. It should be understood that this invention is not limited to the specific embodiments described herein, but is intended to include all changes and modifications falling within the scope and spirit of the invention.

Claims

1. A drive shaft (32) for a vehicle (10) with a first axle (22) and a second axle (24) that is raised, the drive shaft (32) comprising:

a first drive shaft element (34) configured to be connected to the first axis (22);

a second drive shaft element (36) configured to be connected to a second axis (24), wherein the second drive shaft element (36) has an internal recess (62) that at least partially accommodates the first drive shaft element (34); And

a slip coupling (38) connected between the first drive shaft element (34) and the second drive shaft element (36),

characterized in that the slip coupling (38) has a first end that connects to the first drive shaft element (34), and a second end with a locking element (66) for mechanical connection with the internal recess (62) of the second drive shaft element (36) , in order to selectively transmit driving force between the first and second drive shaft elements (34, 36).

2. The drive shaft (32) according to claim 1, characterized in that the vehicle (10) further comprises a lifting element (30) operatively connected to the second axle (24) to raise or lower the second axle (24), and a drive the shaft (32) has a variable length such that the first and second drive shaft elements (34, 36) move relative to each other between an extended position in which the length of the drive shaft (32) is extended and the second axis (24) is approximately level with the first axis (22), and a retracted position in which the length of the drive shaft (32) is shortened and the second axis (24) is raised relative to the first axis (22), and the slip coupling (38) automatically engages the first and second members (34, 36) of the drive shaft in the extended position and disengages the first and second elements (34, 36) of the drive shaft in the retracted position.

3. A drive shaft (32) as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the first drive shaft element (34) receives the driving force such that a slip coupling (38) mechanically connects the first and second drive shaft elements (34, 36) together in the extended position and transmits driving force such that the first drive shaft member (34), the second drive shaft member (36), and the slip coupling (38) rotate together in tandem, and the slip coupling (38) mechanically disengages the first and the second drive shaft member (34, 36) is in the retracted position and stops transmitting the driving force so that the first drive shaft member (34) and the slip coupling (38) rotate together, but the second drive shaft member (36) does not rotate with them.

4. The drive shaft (32) as claimed in any one of the preceding claims, characterized in that the inner recess (62) at least partially accommodates the slip coupling (38) and the first drive shaft element (34), and the inner recess (62) of the second element (36) of the drive shaft includes a locking element (64), such that the locking element (66) of the second end of the slip coupling (38) mechanically and selectively engages with the locking element (64) of the inner recess (62) of the second element (36) of the drive shaft.

5. Drive shaft (32) according to claim 4, characterized in that the locking element (64) of the internal recess (62) is made in the form of projections (64).

6. Drive shaft (32) according to claim 5, characterized in that the locking element (66) of the slip coupling (38) is made in the form of teeth (66).

7. The drive shaft (32) according to claim 6, characterized in that the second drive shaft element (36) and the slip coupling (38) slide axially relative to each other, so that the locking element (66) of the slip coupling (38) ) slides axially on the projections (64) of the second drive shaft element (36) to mechanically connect the first and second drive shaft elements (34, 36), and the teeth (66) slide axially to and from the projections (64) of the second drive shaft member (36) but are held in the inner recess (62) of the second drive shaft member (36) to mechanically separate the first and second drive shaft members (34, 36).

8. The drive shaft (32) according to any of the preceding paragraphs, characterized in that the slip coupling (38) is made in the form of a coupling (38), which further comprises an intermediate portion connected between the first end and the second end, and an internal recess (68 ), which receives at least a section of the first element (34) of the drive shaft.

9. The drive shaft (32) according to claim 8, characterized in that the intermediate portion of the slip coupling (38) selectively contacts the inner recess (62) of the second drive shaft element (36) to function as a mechanical stopper to prevent additional slipping of the slip coupling coupling (38) outward in the inner recess (62) of the second element (36) of the drive shaft.

10. The drive shaft (32) according to any of the preceding claims, characterized in that it further comprises a tension element (50) connected between the second end of the slip coupling (38) and the inner recess (62) of the second drive shaft element (36), and the tension element (50) tensions the slip coupling (38) to mechanically connect the first and second drive shaft elements (34, 36).

11. Drive shaft (32) according to claim 10, characterized in that the tension element (50) is a spring (50).

12. The drive shaft (32) according to any one of claims 10 or 11, characterized in that it further comprises a guide pin (48) connected between the second end of the slip coupling (38) and the inner recess (62) of the second drive element (36). shaft, and the guide pin (48) is concentric with the tension element (50).

13. Drive shaft (32) according to any one of claims 10-12, characterized in that it further comprises an axial bearing (52) connected between the tension element (50) and the second end of the slip coupling (38).

14. The drive shaft (32) according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a first outer thrust ring (56) connected between the first drive shaft element (34) and the first end of the slip coupling (38), and a second outer thrust ring a ring (56) connected between the second drive shaft member (36) and the slip coupling (38).

15. The drive shaft (32) according to any one of the preceding claims, characterized in that it further comprises a mechanical lock washer (58) connected between the first drive shaft element (34) and the slip coupling (38).