RU2805530C1 - Способ восстановления рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания - Google Patents
Способ восстановления рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2805530C1 RU2805530C1 RU2022129940A RU2022129940A RU2805530C1 RU 2805530 C1 RU2805530 C1 RU 2805530C1 RU 2022129940 A RU2022129940 A RU 2022129940A RU 2022129940 A RU2022129940 A RU 2022129940A RU 2805530 C1 RU2805530 C1 RU 2805530C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- liner
- sleeve
- powders
- copper
- restoring
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к восстановлению рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Предварительно внутреннюю поверхность гильзы растачивают, обезжиривают, сушат, подвергают меднению путем смачивания ее раствором медного купороса в электролите, затем готовят пастообразную смесь, состоящую из порошков антифрикционного материала 35-48%, порошков твердосплавных материалов 20-25% и паяльного жира 32-40%, которую наносят на омедненную внутреннюю поверхность гильзы, далее гильзу переустанавливают на вращающий стол, где нагревают до 850-900°С источником индукционного нагрева для припаивания антифрикционного материала к внутренней поверхности гильзы и спекания твердосплавных материалов, в заключение производят хонингование внутренней поверхности гильзы. Изобретение позволяет за счет использования порошков антифрикционного материала в виде латуни и порошков карбидов вольфрама, титана, хрома повысить качество покрытия, эксплуатационную надежность и долговечность гильзы. 3 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к способам восстановлению рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания автомобилей при ремонте и восстановлении деталей автотранспортной и сельскохозяйственной техники.
Известен «Способ восстановления чугунных гильз цилиндров двигателей» (см. патент РФ 2181650), включающий непрерывно-последовательный индукционный нагрев и охлаждение водой, причем нагрев ведут до 710…790°С, а охлаждение со скоростью 150…200 град/с.
Однако данный способ не решает вопрос восстановления уменьшенных размеров гильзы цилиндра.
Известен «Способ восстановления внутренней поверхности гильз цилиндров» (см. патент РФ2203788), включающий нагрев гильзы, вращение ее вокруг горизонтальной оси и введение присадочного материала на восстанавливаемую поверхность, при этом перед восстановлением производят обработку внутренней поверхности гильзы с получением рваной резьбы до максимально возможного диаметра, обеспечивающего последующее получение наплавленного слоя толщиной, после его окончательной механической обработки, не менее минимально допустимой при эксплуатации толщины стенки гильзы, причем присадочный материал вводят в жидком состоянии, а нагрев гильзы производят перед вводом присадочного материала
К недостаткам данного способа относятся сложность и дороговизна процесса, также необходимость литейного оборудования.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому экономическому эффекту является «Способ восстановления гильз цилиндров» (см. а.с. СССР №1289608), сущность которого заключается в получении покрытий из порошков на внутренней поверхности изделий. На внутреннюю поверхность вращающейся гильзы равномерно насыпается металлический порошок, а внутрь гильзы вводят источник нагрева. При нагреве поверхности гильзы осуществляется напекание порошка.
Основным недостатком данного способа является низкое качество порошковых покрытий из-за отсутствия антифрикционных материалов, поэтому полученные покрытия имеют высокую твердость, плохо поддаются механической обработке, а в эксплуатационных условиях, сопряженные с поршневыми кольцами, вызывают их интенсивный износ.
Техническим результатом задачи является повышение качества порошкового покрытия, эксплуатационной надежности и долговечности гильзы.
Технический результат достигается тем, что в «Способе восстановления гильз цилиндров», включающем установку и фиксацию ремонтируемой гильзы с возможностью придачи ей вращательного движения, введения во внутрь гильзы металлических порошков и источника индукционного нагрева для спекания, согласно изобретению, предварительно внутреннюю поверхность гильзы растачивают, обезжиривают, сушат, подвергают меднению путем смачивания ее раствором медного купороса в электролите, затем готовят пастообразную смесь, состоящую из порошков антифрикционного материала 35-48%, порошков твердосплавных материалов 20-25% и паяльного жира 32-40%, которую наносят на омедненную внутреннюю поверхность гильзы, далее гильзу переустанавливают на вращающий стол, где нагревают до 850-900°С источником индукционного нагрева для припаивания антифрикционного материала к внутренней поверхности гильзы и спекания твердосплавных материалов с последующим хонингованием внутренней поверхности гильзы.
Новизна способа заключается в том, что предварительно внутреннюю поверхность гильзы растачивают, обезжиривают, сушат, подвергают меднению путем смачивания ее раствором медного купороса в электролите, затем готовят пастообразную смесь, состоящую из порошков антифрикционного материала 35-48%, порошков твердосплавных материалов 20-25% и паяльного жира 32-40%, которую наносят на омедненную внутреннюю поверхность гильзы, далее гильзу переустанавливают на вращающий стол, где нагревают до 850-900°С источником индукционного нагрева для припаивания антифрикционного материала к внутренней поверхности гильзы и спекания твердосплавных материалов, в заключении производят хонингование внутренней поверхности гильзы.
Сущность изобретения поясняется на чертежах, где на Фиг. 1 показан процесс обработки внутренней поверхности гильзы медным купоросом, осуществляемый на токарном станке; на Фиг. 2 показан процессы приготовления в шнековом смесителе и нанесения пастообразного слоя на внутреннюю поверхность гильзы купоросом, также осуществляемый на токарном станке; на Фиг. 3 показан процесс припаивания пастообразного слоя.
Способ восстановления гильз цилиндров, включает расточку гильз 1 на расточном станке и обезжиривание ее внутренней поверхности, промывку водой и сушку (на схемах не показано). Затем производят меднение ее внутренней поверхности на глубину сопряжения с поршневыми кольцами. Путем введения во вращающуюся гильзу 1, установленную на токарно-винторезном станке 2, с помощью приспособления содержащем закрепленную в резцедержателе державку 3 и заполненную медным купоросом с электролитом емкость 4 с каналом 5, с губкой 6, и смачивания. Далее, осуществляют приготовление и нанесение на внутреннюю поверхность гильзы 1 пастообразного слоя также на глубину сопряжения с поршневыми кольцами из смешанных с паяльным жиром 32-40% порошков антифрикционного материала 35-38% в виде латуни марок Л68, Л70 и твердосплавных материалов в виде карбидов вольфрама, титана, хрома и пр. 20-25%. Для приготовления пастообразного слоя используют смеситель, содержащий державку 7 несущую цилиндрический корпус 8 с загрузочной горловиной 9, с электроприводом 10, шнеками 11 и дефлектором 12 оснащенным гладилкой на конце. Нанесение производят на токарно-винторезном станке 2, при этом державка 7 смесителя также закрепляется в резцедержателе (на схемах не показано). Затем производят припаивание и спекание нанесенного слоя на внутреннюю поверхность гильзы 1 на глубину сопряжения с поршневыми кольцами, для чего используют ограничитель в виде куска асбоцементной трубы 13. При этой операции гильзу 1 переустанавливают на стол 14 с устройством вращения и перемещения 15, и вводят внутрь ее источник индукционного нагрева 16 и нагревают до 850-900°С. При этом происходит процесс припаивания антифрикционного материала к внутренней поверхности гильзы и спекания твердосплавных материалов. Далее гильзы 1 подвергаются хонингованию (на схемах не показано).
Реализация способа, следующая после расточки, обезжиривании внутренней поверхности гильзы 1, например, протирание теплым раствором кальцинированной соды с последующим промыванием водой и сушки известными методами осуществляется меднение, которое производится при вращении гильзы 1 в станке 2 и перемещении емкости 4, благодаря передвижению резцедержателя, при этом на ее внутреннюю поверхность наносится губкой 5 медный купорос. Пастообразный слой наносится на внутреннюю поверхность гильзы 1 также при ее вращении в токарно-винторезном станке 2. При этом через горловину 9 смесителя слоями порционно с соблюдением процентного соотношения загружают паяльный жир и порошки из антифрикционного материала в виде латуни марок Л68, Л70 и твердосплавных материалов в виде карбидов вольфрама, титана, хрома и пр. Указанный материал проталкивают в корпус 8, где за счет работы электропривода 10 вращается шнековый смеситель 11, и происходит перемешивание компонентов. Перемешанные компоненты через дефлектор 12 с гладилкой на конце наносятся равномерным слоем на внутреннюю поверхность гильзы 1 при перемещении дефлектора 12 совместно с резцедержателем. После гильзы 1 с нанесенным пастообразным слоем и ограничителем в виде куска асбоцементной трубы 13 гарантирующим глубину сопряжения с поршневыми кольцами переустанавливают на стол 14 с устройством вращения и перемещения 15, включают вращение и перемещают, чтобы источник индукционного нагрева 16 вошел внутрь. Благодаря действию источника индукционного нагрева 16 ее внутренняя поверхность разогревается и осуществляется припаивание к ней порошка антифрикционного материала, а также спекание его и порошков карбидов вольфрама, титана, хрома и пр. Короткое время нагрева и центробежные силы при вращении способствуют предохранению от стекания расплавленного антифрикционного материала. Далее гильзы 1 подвергаются хонингованию на хонинговальном станке согласно известным методам.
Применение «Способа восстановления рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания автомобилей» при ремонте и восстановлении деталей автотранспортной и сельскохозяйственной техники обеспечат за счет использования порошка антифрикционного материала в виде латуни марок Л68, Л70 и порошков карбидов вольфрама, титана, хрома повышение качества порошкового покрытия, эксплуатационной надежности и долговечности гильзы.
Claims (1)
- Способ восстановления рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания, включающий установку и фиксацию ремонтируемой гильзы с возможностью придачи ей вращательного движения, введения вовнутрь гильзы металлических порошков и источника индукционного нагрева для спекания, отличающийся тем, что предварительно внутреннюю поверхность гильзы растачивают, обезжиривают, сушат, подвергают меднению путем смачивания ее раствором медного купороса в электролите, затем готовят пастообразную смесь, состоящую из порошков антифрикционного материала 35-48%, порошков твердосплавных материалов 20-25% и паяльного жира 32-40%, которую наносят на омедненную внутреннюю поверхность гильзы, далее гильзу переустанавливают на вращающий стол, где нагревают до 850-900°С источником индукционного нагрева для припаивания антифрикционного материала к внутренней поверхности гильзы и спекания твердосплавных материалов с последующим хонингованием внутренней поверхности гильзы.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2805530C1 true RU2805530C1 (ru) | 2023-10-18 |
Family
ID=
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1983003261A1 (en) * | 1982-03-11 | 1983-09-29 | BARBEZAT, Gérard | Friction surface portion within a combustion chamber of a piston combustion engine and production method thereof |
US4467169A (en) * | 1981-04-02 | 1984-08-21 | Nippon Piston Ring Co., Ltd. | Cylinder liner |
SU1289608A1 (ru) * | 1985-04-24 | 1987-02-15 | Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства им.В.П.Горячкина | Устройство дл получени покрытий из порошков на внутренней поверхности изделий |
DE4229092C1 (en) * | 1992-09-01 | 1993-09-09 | Man B & W Diesel Ag, 86153 Augsburg, De | Reducing the bore of cylinder liners - by transformation of austenite into martensite over a certain bore region |
RU2181650C2 (ru) * | 2000-01-17 | 2002-04-27 | Орловский государственный аграрный университет | Способ восстановления чугунных гильз цилиндров двигателей |
RU2203788C2 (ru) * | 1999-06-25 | 2003-05-10 | Грехов Игорь Николаевич | Способ восстановления внутренней поверхности гильз цилиндров |
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4467169A (en) * | 1981-04-02 | 1984-08-21 | Nippon Piston Ring Co., Ltd. | Cylinder liner |
WO1983003261A1 (en) * | 1982-03-11 | 1983-09-29 | BARBEZAT, Gérard | Friction surface portion within a combustion chamber of a piston combustion engine and production method thereof |
SU1289608A1 (ru) * | 1985-04-24 | 1987-02-15 | Московский институт инженеров сельскохозяйственного производства им.В.П.Горячкина | Устройство дл получени покрытий из порошков на внутренней поверхности изделий |
DE4229092C1 (en) * | 1992-09-01 | 1993-09-09 | Man B & W Diesel Ag, 86153 Augsburg, De | Reducing the bore of cylinder liners - by transformation of austenite into martensite over a certain bore region |
RU2203788C2 (ru) * | 1999-06-25 | 2003-05-10 | Грехов Игорь Николаевич | Способ восстановления внутренней поверхности гильз цилиндров |
RU2181650C2 (ru) * | 2000-01-17 | 2002-04-27 | Орловский государственный аграрный университет | Способ восстановления чугунных гильз цилиндров двигателей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9726223B2 (en) | Method for the production of a connecting rod for an internal combustion engine | |
EP2229467B1 (en) | Manufacturing of low-friction elements | |
EP0725166B1 (fr) | Procédé de revêtement de la face d'une pièce en aluminium ou alliage d'aluminium | |
US2588422A (en) | Application of spray metal linings for aluminum engine cylinders of or for reciprocating engines | |
US20080283021A1 (en) | Connecting Rod for an Internal Combustion Engine and Method for Coating Its Slide Bearing Surfaces | |
JPH08246943A (ja) | シリンダ孔壁がコーティングされたエンジンブロックを製造する方法 | |
RU2805530C1 (ru) | Способ восстановления рабочей поверхности гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания | |
CN104988495B (zh) | 一种套筒类零件内壁感应熔覆再制造方法 | |
US20100038259A1 (en) | Method for machining a coated frictional contact surface made of electrically conductive material, and electrode for electrochemical machining | |
JPS6230279B2 (ru) | ||
KR100644951B1 (ko) | 피복층 성형기 및 그 성형방법 | |
DE112015000554T5 (de) | Kolben mit beschichteter Bolzenbohrung | |
DE102008053642A1 (de) | Thermisch gespritzte Zylinderlaufbuchse für Verbrennungsmotoren und Verfahren zu dessen Herstellung | |
US20160146251A1 (en) | Sliding surface | |
JP5885190B2 (ja) | ピストンリング及びピストンリングの製造方法 | |
DE2808680A1 (de) | Fuehrungselement, insbesondere bohreinsatz o.dgl., und verfahren zu seiner herstellung | |
RU2792038C1 (ru) | Способ ремонта шеек стальных коленчатых валов | |
DE102008053641B3 (de) | Thermisch gespritzte Zylinderlaufbahnbeschichtung, Verfahren zu deren Herstellung sowie deren Verwendung in Verbrennungsmotoren | |
RU2119552C1 (ru) | Способ обработки поверхности детали узла трения и устройство для его осуществления | |
CN201554563U (zh) | 一种点状松孔镀铬缸套 | |
DE112015000189T5 (de) | Doppelköpfiger Taumelplattenkompressor und Verfahren zur Herstellung eines Zylinderblocks | |
SU988530A1 (ru) | Способ финишной обработки гильз цилиндров двигателей | |
JP2001214800A (ja) | 内燃機関用シリンダ及びその表面処理方法 | |
CN105642901A (zh) | 一种纳米陶瓷铁基粉末冶金摆线机油泵转子的制备方法 | |
RU2775587C1 (ru) | Способ ремонта шеек стальных коленчатых валов |