RU2802877C1 - Способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя - Google Patents
Способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2802877C1 RU2802877C1 RU2023103946A RU2023103946A RU2802877C1 RU 2802877 C1 RU2802877 C1 RU 2802877C1 RU 2023103946 A RU2023103946 A RU 2023103946A RU 2023103946 A RU2023103946 A RU 2023103946A RU 2802877 C1 RU2802877 C1 RU 2802877C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lubricator
- wheel flange
- automatic
- automatic wheel
- comb
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к способам контроля работы автоматических гребнесмазывателей колесных пар, и может быть использовано для контроля работы находящихся в эксплуатации автоматических гребнесмазывателей, установленных на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Согласно способу контроля работы автоматического гребнесмазывателя отслеживание времени включения и продолжительности работы автоматического гребнесмазывателя производится по изменению давления воздуха или смазочно-воздушной смеси в пневматической системе автоматического гребнесмазывателя. В результате повышается эффективность работы системы автоматического гребнесмазывателя за счет того, что способ позволяет контролировать момент включения и продолжительность работы гребнесмазывателя по показаниям, не зависящим от импульсов в электрических цепях системы гребнесмазывателя. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к способам контроля работы автоматических гребнесмазывателей колесных пар, и может быть использовано для контроля работы находящихся в эксплуатации автоматических гребнесмазывателей, установленных на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе (МВПС).
Для защиты гребней колесных пар подвижного состава от износа, на локомотивах используют автоматический гребнесмазыватель (АГС).
Автоматический гребнесмазыватель (АГС) предназначен для дозированного нанесения смазочного материала на гребни колесной пары локомотива или вагона МВПС с целью снижения интенсивности износа гребней колесных пар и боковых граней рельсов, а также уменьшения энергопотребления за счет уменьшения сил сопротивления движению.
Известна конструкция «Автоматический гребнесмазыватель АГС-8» ООО НПП «Фромир» (Ростов-на-Дону), которым в настоящее время оборудовано подавляющее большинство подвижного состава ОАО «РЖД».
Недостатком известного автоматического гребнесмазывателя является отсутствие контроля (мониторинга) параметров его работы.
Для оценки работы автоматических гребнесмазывателей необходима информация о работе форсунок за время работы подвижного состава. Основной задачей способа контроля работы автоматического гребнесмазывателя АГС является контроль включения АГС и, следовательно, подачи смазочного материала на гребни колесных пар подвижного состава.
Кроме того, при отсутствии контроля работы гребнесмазывателя, нет возможности отслеживания локомотивных бригад, не производивших включение автоматического гребнесмазывателя во время движения локомотива. Зафиксированы случаи преднамеренного вывода из строя локомотивными бригадами гребнесмазывателя путем вмешательства в электрическую схему устройства, например, отключения электропневматических клапанов форсунок гребнесмазывателя.
Все вышеперечисленное приводит к потере эффекта от внедрения систем гребнесмазывания.
Известен способ управления гребнесмазывателями колес при помощи микропроцессорного блока управления, имеющего в памяти электронную карту маршрута и соединенные с ним приемник спутниковой навигационной системы и бортовой измеритель скорости (см. патент DE №19632958, МПК В61K 3/02, 29.01.98). Данный способ контролирует включение и выключение подачи смазки в зависимости от координат местонахождения локомотива на участках рельсового пути, отмеченных для производства смазки в электронной карте маршрута движения, и регулирует интенсивность подачи смазки в зависимости от скорости движения локомотива.
Известна система гребнесмазывания «Автоматический гребнесмазыватель АГС-10» ООО НПП «Фромир» (Ростов-на-Дону), в состав которого входят блок управления гребнесмазывателем (БУГС), пневматический насос-дозатор, установленный в баке со смазочным материалом, электропневмо-вентили, форсунки. Контроль работы гребнесмазывателя производят при помощи электронного блока управления по параметрам электрической цепи. Данные о пробеге и количестве включений хранятся в несъемной энергонезависимой памяти блока управления.
Недостатками известных способов контроля работы гребнесмазывателей является то, что контроль осуществляют по наличию управляющих импульсов в электрических цепях системы гребнесмазывателя, что, в свою очередь, делает его уязвимым для стороннего вмешательства со стороны локомотивных бригад и обслуживающего персонала, так как при отключении электрических проводников от исполнительных механизмов (электропневматических клапанов подачи смазки), блок управления продолжает регистрировать нормальную работу системы, не отмечая фактическое отсутствие работоспособности. Данные учета рабочего времени и количества включений сохраняются в блоке управления и могут быть считаны только непосредственным подключением блока управления к ЭВМ во время плановых профилактических работ в условиях депо, что значительно усложняет контроль работы гребнесмазывателей и требует дополнительной организации системной работы по сбору, расшифровке и анализу параметров работы гребнесмазывателя.
Техническим результатом предлагаемого способа контроля является повышение эффективности работы системы автоматического гребнесмазывателя за счет того, что способ позволяет контролировать момент включения и продолжительность работы гребнесмазывателя по показаниям, не зависящим от импульсов в электрических цепях системы гребнесмазывателя.
Технический результат достигается тем, что способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя характеризуется тем, что измеряют давление воздуха или смазочно-воздушной смеси в пневматической системе автоматического гребнесмазывателя, по которому судят о времени включения и продолжительности работы автоматического гребнесмазывателя.
Эффективность работы систем автоматического гребнесмазывателя повышается за счет контроля его работы путем отслеживания рабочего давления воздуха в пневматической системе и последующей записи параметра сертифицированным локомотивным устройством безопасности на съемное устройство с энергонезависимой памятью, а также отсутствия технической возможности обхода обслуживающим персоналом устройств регистрации работы путем изменения электрической схемы автоматических гребнесмазывателей.
При этом расшифровка съемных носителей информации производится после окончания поездки (смены), не позднее четырех суток с момента его изъятия из регистрирующего устройства безопасности, либо при возвращении локомотивных бригад в основное депо, чем обеспечивается оперативность контроля работы автоматических гребнесмазывателей.
На фиг. 1 изображена схема, реализующая способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя: бак со смазочным материалом 1, электропневматический вентиль 2, форсунки 3, подающие смазочный материал на колесную пару подвижного состава, электронный блок управления автоматическим гребнесмазывателем 4, датчик-реле давления 5, позволяющий формировать управляющий сигнал в зависимости от наличия рабочего давления воздуха или смазочно-воздушной смеси в пневматической системе автоматического гребнесмазывателя, прибор безопасности 6 с записью параметров на съемное устройство с энергонезависимой памятью.
Датчик-реле давления 5 соединен с пневматической системой автоматического гребнесмазывателя при помощи трубопровода и связан при помощи электрических проводников с бортовым устройством безопасности 6.
Способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя осуществляется следующим образом.
В процессе работы автоматического гребнесмазывателя происходит включение форсунок 3, подающих смазочный материал на колесную пару подвижного состава, при этом в пневматической системе автоматического гребнесмазывателя происходит изменение давления воздуха или смазочно-воздушной смеси, которое, в свою очередь, регистрируется датчиком-реле давления 5, датчик-реле давления формирует управляющий сигнал, который поступает на вход бортового устройства безопасности 6, оборудованного съемным устройством с энергонезависимой памятью.
Преимущества заявляемого способа контроля заключается в том, что:
контроль включения и работы автоматического гребнесмазывателя осуществляется по наличию рабочего давления воздуха или смазочно-воздушной смеси в пневматической системе автоматического гребнесмазывателя. Данное решение исключает преднамеренный обход системы регистрации работы гребнесмазывателя со стороны эксплуатирующего персонала;
регистрация (мониторинг) работы АГС осуществляется сертифицированным прибором безопасности, с записью параметров на съемное устройство с энергонезависимой памятью;
расшифровка носителей информации сертифицированных бортовых систем диагностирования осуществляется обученными работниками депо по расшифровке на системной основе, файл поездки сертифицированного локомотивного устройства безопасности является основным документом, который позволяет объективно давать оценку работе локомотивных бригад и используется во всех случаях сбоев и отказов технических средств.
Заявителем изготовлен опытный образец устройства, который прошел испытания на предприятиях Забайкальской железной дороги с подтверждением всех заявленных преимуществ устройства.
Claims (1)
- Способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя, характеризующийся тем, что отслеживание времени включения и продолжительности работы автоматического гребнесмазывателя производится по изменению давления воздуха или смазочно-воздушной смеси в пневматической системе автоматического гребнесмазывателя.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2802877C1 true RU2802877C1 (ru) | 2023-09-05 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19632958C1 (de) * | 1996-08-16 | 1998-01-29 | Rebs Zentralschmiertech Gmbh | Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers |
| RU97693U1 (ru) * | 2010-05-25 | 2010-09-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Устройство для нанесения смазочных материалов на поверхность трения колеса и рельса |
| RU2434773C1 (ru) * | 2010-05-06 | 2011-11-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для нанесения смазки на рельсы подвижного состава и система управления устройством |
| RU151178U1 (ru) * | 2014-05-05 | 2015-03-27 | Дмитрий Иванович Титов | Вагон-рельсосмазыватель |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19632958C1 (de) * | 1996-08-16 | 1998-01-29 | Rebs Zentralschmiertech Gmbh | Vorrichtung zum Schmieren der Oberfläche eines Schienenrades und/oder einer Schiene eines Gleiskörpers |
| RU2434773C1 (ru) * | 2010-05-06 | 2011-11-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для нанесения смазки на рельсы подвижного состава и система управления устройством |
| RU97693U1 (ru) * | 2010-05-25 | 2010-09-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Устройство для нанесения смазочных материалов на поверхность трения колеса и рельса |
| RU151178U1 (ru) * | 2014-05-05 | 2015-03-27 | Дмитрий Иванович Титов | Вагон-рельсосмазыватель |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10081379B2 (en) | Broken rail detection system for communications-based train control | |
| US9114816B2 (en) | Method and system for using location information in conjunction with recorded operating information for a railroad train | |
| AU2008324939B2 (en) | System and method for optimizing power system performance in presence of changing optimization parameters | |
| US8401720B2 (en) | System, method, and computer software code for detecting a physical defect along a mission route | |
| CN104583664A (zh) | 用于测量机器运转状况的无线系统和方法 | |
| RU2008124977A (ru) | Способ, система и компьютерный программный код для оптимизации рейса с помощью пополнения базы данных железнодорожных состав/путей | |
| US20080125924A1 (en) | System, method, and computer software code for optimized fuel efficiency emission output, and mission performance of a diesel powered system | |
| EP3814192A1 (en) | System and method for traffic control in railways | |
| RU2556133C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала | |
| Song et al. | A STAMP analysis on the China-Yongwen railway accident | |
| US7941252B2 (en) | System, method and computer readable media for controlling automatic starts and automatic stops of a locomotive engine | |
| RU83221U1 (ru) | Система автоматизированного управления движением поезда с тепловозной тягой | |
| RU2802877C1 (ru) | Способ контроля работы автоматического гребнесмазывателя | |
| CN105544328A (zh) | 一种钢轨纵向位移监测系统 | |
| EA017310B1 (ru) | Система и способ определения плана выполнения целевой задачи для системы с приводом от двигателя с использованием сигнального показания | |
| RU2542784C2 (ru) | Способ и электронное устройство для контроля состояния деталей рельсовых транспортных средств | |
| RU89834U1 (ru) | Бортовая система регистрации параметров работы локомотива | |
| JP2006327525A (ja) | 車輪フランジ塗油装置およびその制御方法 | |
| RU2671796C1 (ru) | Система распределенного контроля железнодорожного пути для высокоскоростного движения | |
| CN113609983A (zh) | 一种机车跟踪定位方法、装置、电子设备及存储介质 | |
| RU2573536C1 (ru) | Способ ремонта и технического обслуживания локомотивов на полигоне обращения и система для его осуществления | |
| CN112061174A (zh) | 道岔转换阻力智能监控装置和方法 | |
| US20210146975A1 (en) | Condition controlling of a wear and tear element | |
| RU97692U1 (ru) | Система для смазки рельсов | |
| CN110171447A (zh) | 确定支线走行公里的方法、装置和系统 |