RU2801401C1 - Method for qualimetry of flight course keeping when piloting aircraft in automatic mode - Google Patents
Method for qualimetry of flight course keeping when piloting aircraft in automatic mode Download PDFInfo
- Publication number
- RU2801401C1 RU2801401C1 RU2022128710A RU2022128710A RU2801401C1 RU 2801401 C1 RU2801401 C1 RU 2801401C1 RU 2022128710 A RU2022128710 A RU 2022128710A RU 2022128710 A RU2022128710 A RU 2022128710A RU 2801401 C1 RU2801401 C1 RU 2801401C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- mode
- flight
- pilot
- piloting
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к способу квалиметрии пилотирования воздушного судна.The invention relates to a method for qualimetry piloting an aircraft.
Из уровня техники известен способ оценивания качества пилотирования самолета летчиком на этапе выравнивания перед касанием (патент на изобретение RU №2693392), в соответствии с которым регистрируют параметры самолета и действий летчика штатным бортовым устройством регистрации и передают их в наземное устройство автоматизированной обработки полетной информации, формируют массив данных значений высоты и вертикальной скорости, определяют зависимость скорости снижения от высоты в определенные моменты времени, производят оценку качества пилотирования для каждой посадки в соответствии с принятыми нормативными значениями. Недостатком этого технического решения является то, что с его помощью в оценке качества пилотирования невозможно учесть правильность выбора пилотом способов, которыми он реализует управляющее воздействие по приведению траектории полета самолета к заданной (требуемой) траектории.From the prior art, a method is known for assessing the quality of piloting an aircraft by a pilot at the alignment stage before touching (patent for invention RU No. a data array of altitude and vertical speed values, determine the dependence of the rate of descent on altitude at certain points in time, evaluate the quality of piloting for each landing in accordance with the accepted standard values. The disadvantage of this technical solution is that with its help in assessing the quality of piloting it is impossible to take into account the correctness of the choice by the pilot of the methods by which he implements the control action to bring the aircraft flight path to a given (required) trajectory.
Технической задачей заявляемого изобретения является развитие способов квалиметрии пилотирования воздушного судна.The technical objective of the claimed invention is the development of methods for qualimetry piloting an aircraft.
Решение технической задачи обеспечивается тем, что способ квалиметрии выдерживания угла тангажа воздушного судна в полете при его пилотировании в автоматическом режиме в процессе тренажерной подготовки состоит в том, что: в процессе полета в реальном времени случайным образом изменяют тангаж воздушного судна на величину от трех до пяти градусов, затем осуществляют мониторинг действий пилота в течение пяти секунд, и если: при несоответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет режим работы автоматизированных систем воздушного судна; а при соответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет угол тангажа или вводит иные параметры режима полета, учитывающие изменение внешних условий полета (изменяет заданную скорость полета или задает новый режим работы силовой установке) - то качество выдерживания угла тангажа воздушного судна при его пилотировании в автоматическом режиме считают удовлетворительным, иначе - неудовлетворительным.The solution of the technical problem is provided by the fact that the method of qualimetry of maintaining the pitch angle of an aircraft in flight when it is piloted in automatic mode in the process of simulator training consists in the following: during the flight in real time, the pitch of the aircraft is randomly changed by a value from three to five degrees, then monitor the actions of the pilot for five seconds, and if: if the mode of operation of the automated systems of the aircraft does not correspond to the specified mode, the pilot changes the mode of operation of the automated systems of the aircraft; and if the mode of operation of the automated systems of the aircraft corresponds to the specified mode, the pilot changes the pitch angle or enters other flight mode parameters that take into account changes in the external flight conditions (changes the set flight speed or sets a new mode of operation of the power plant) - then the quality of maintaining the pitch angle of the aircraft during its piloting in automatic mode is considered satisfactory, otherwise - unsatisfactory.
Технический результат, достигаемый указанной совокупностью признаков, заключается в обеспечении возможности квалиметрии выдерживания пилотом угла тангажа при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме.The technical result achieved by the specified set of features is to provide the possibility of qualimetry maintaining the pitch angle by the pilot when piloting the aircraft in automatic mode.
Реализация заявляемого способа заключается в следующем.The implementation of the proposed method is as follows.
При проведении тренажерной подготовки пилота по формированию и развитию навыков пилотирования воздушного судна в автоматическом режиме инструктор случайным образом изменяет тангаж на величину три-пять градусов - отклоняет текущее значение угла тангажа воздушного судна от заданного (требуемого).When conducting simulator training of a pilot for the formation and development of aircraft piloting skills in automatic mode, the instructor randomly changes the pitch by three to five degrees - deviates the current value of the aircraft pitch angle from the specified (required).
Затем осуществляют мониторинг действий пилота по коррекции текущего угла тангажа к заданному (требуемому).Then the pilot's actions are monitored to correct the current pitch angle to the specified (required) one.
В соответствии с требованиями Наставления по производству полетов пилот должен выявить отклонение текущего тангажа полета от заданного и принять меры по его коррекции в течение 5 секунд, при этом его действия должны быть рациональными, обеспечивающими оптимальное (наиболее плавное и быстрое) изменение траектории полета.In accordance with the requirements of the Flight Operations Manual, the pilot must detect the deviation of the current flight pitch from the given one and take measures to correct it within 5 seconds, while his actions must be rational, ensuring the optimal (smoothest and fastest) change in the flight trajectory.
По результатам анализа опыта летной практики оптимальное изменение траектории полета при приведении текущего угла тангажа воздушного судна к заданному при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме, предполагает, что:According to the results of the analysis of the experience of flight practice, the optimal change in the flight trajectory when bringing the current pitch angle of the aircraft to the preset one when piloting the aircraft in automatic mode assumes that:
при несоответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет режим работы автоматизированных систем воздушного судна;if the mode of operation of the automated systems of the aircraft does not correspond to the specified mode, the pilot changes the mode of operation of the automated systems of the aircraft;
а при соответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет угол тангажа или вводит в автопилот иные параметры режима полета, учитывающие изменение внешних условий полета (изменяет заданную скорость полета или задает новый режим работы силовой установки).and if the mode of operation of the automated systems of the aircraft corresponds to the specified mode, the pilot changes the pitch angle or enters into the autopilot other flight mode parameters that take into account changes in the external flight conditions (changes the set flight speed or sets a new mode of operation of the power plant).
Если пилот действует в указанной последовательности и начинает действовать в заданное время (не позже, чем через 5 секунд после изменения угла тангажа), то качество выдерживания скорости полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме считают удовлетворительным, иначе - неудовлетворительным.If the pilot acts in the specified sequence and begins to act at the specified time (no later than 5 seconds after the pitch angle change), then the quality of maintaining the flight speed when piloting the aircraft in automatic mode is considered satisfactory, otherwise - unsatisfactory.
Эффективность и корректность предлагаемого способа подтверждена как результатами экспертного опроса 10 пилотов, имеющих стаж безаварийной профессиональной деятельности более 15 лет: реализация заявленного способа в процессе тренажерной подготовки способствует формированию у обучаемого правильного навыка выдерживания угла тангажа воздушного судна при его пилотировании в автоматическом режиме, что, в свою очередь, способствует повышению безопасности полетов.The effectiveness and correctness of the proposed method is confirmed by the results of an expert survey of 10 pilots with more than 15 years of accident-free professional activity: the implementation of the claimed method in the process of simulator training contributes to the formation of the trainee's correct skill of maintaining the pitch angle of the aircraft during its piloting in automatic mode, which, in in turn, improves flight safety.
Claims (4)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2801401C1 true RU2801401C1 (en) | 2023-08-08 |
Family
ID=
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU109600U1 (en) * | 2011-05-27 | 2011-10-20 | Закрытое Акционерное Общество Центр Научно-Технических Услуг "Динамика" | SYSTEM OF AUTOMATED EVALUATION OF PROFESSIONAL SKILLS OF FLIGHT CREW |
CN104573177A (en) * | 2014-11-28 | 2015-04-29 | 中国飞行试验研究院 | Simulating method for flight quality evaluation training of transport plane test pilot |
RU2664946C1 (en) * | 2015-10-05 | 2018-08-23 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военно-космическая академия имени А.Ф. Можайского" Министерства обороны Российской Федерации | Method of interactive training |
RU2693392C1 (en) * | 2018-07-26 | 2019-07-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Волга-Днепр" | Method of assessing the pilot's piloting quality at the leveling step before touching |
US20200382548A1 (en) * | 2017-09-08 | 2020-12-03 | Architecture Technology Corporation | System and method for improving training program efficiency |
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU109600U1 (en) * | 2011-05-27 | 2011-10-20 | Закрытое Акционерное Общество Центр Научно-Технических Услуг "Динамика" | SYSTEM OF AUTOMATED EVALUATION OF PROFESSIONAL SKILLS OF FLIGHT CREW |
CN104573177A (en) * | 2014-11-28 | 2015-04-29 | 中国飞行试验研究院 | Simulating method for flight quality evaluation training of transport plane test pilot |
RU2664946C1 (en) * | 2015-10-05 | 2018-08-23 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Военно-космическая академия имени А.Ф. Можайского" Министерства обороны Российской Федерации | Method of interactive training |
US20200382548A1 (en) * | 2017-09-08 | 2020-12-03 | Architecture Technology Corporation | System and method for improving training program efficiency |
RU2693392C1 (en) * | 2018-07-26 | 2019-07-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Авиакомпания Волга-Днепр" | Method of assessing the pilot's piloting quality at the leveling step before touching |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Коваленко Г.В., Муравьев И.С. Способ оценки эффективности пилотирования воздушного судна / "Актуальные проблемы защиты и безопасности" Труды XXIV Всероссийской научно-практической конференции РАРАН. Том 6. Москва, 2021. Издательство: ФГБУ "Российская академия ракетных и артиллерийских наук" (Москва). 173-180 стр. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Husband | Analysis of methods in human maze learning | |
CN110930812A (en) | Control system for airplane simulation cockpit | |
Gray et al. | Action-specific effects in aviation: What determines judged runway size? | |
RU2801401C1 (en) | Method for qualimetry of flight course keeping when piloting aircraft in automatic mode | |
RU2797057C1 (en) | Method for qualimetry of maintenance of flight speed when piloting aircraft in automatic mode | |
RU2797058C1 (en) | Method for qualimetry of maintenance of flight height when piloting aircraft in automatic mode | |
RU2797068C1 (en) | Method for qualimetry of flight course keeping when piloting aircraft in automatic mode | |
Rigner et al. | Modem Flight Training–Managing Automation or Learning to Fly? | |
CN109817042A (en) | A kind of online learning System of foreign student | |
CN103979117A (en) | Lens type optical landing-assisting system modeling and simulating method | |
Ažaltovič et al. | The correctness and reaction time of piloting the unmanned aerial vehicle | |
Hohmann et al. | Examining the psychological skills used by elite Canadian military pilots | |
RU184327U1 (en) | EXPERT TRAINING AND MODELING COMPUTING COMPLEX OF AVIATION MANAGEMENT SPECIALISTS | |
Gopher et al. | The transfer of skill from a computer game trainer to actual flight | |
Ferraro et al. | Stealth adapt: Assessing UAS operator workload during simulated search and rescue | |
Lindo et al. | Methods of instrument training and effects on pilots’ performance with different types of flight instrument displays | |
Krol | Variations in ATC-work load as a function of variations in cockpit workload | |
Zheng et al. | Test Pilot and Airline Pilot Differences in Facing Unexpected Events | |
Carstens et al. | Unmanned Aerial Systems Transfer of Training | |
CN114154345B (en) | Visual reference establishing method and system based on expert visual reference model | |
BOTH | Definitions & Background Definitions of Glide, Flare, Floating, and Ballooning | |
Pearce | Can backward-chained, ab-initio pilot training decrease time to first solo?--Take 3 | |
van der Pal et al. | Adaptive Game Based Learning Using Brain Measures for Attention--Some Explorations. | |
Entzinger et al. | Assessment of human pilot mental workload in curved approaches | |
Kish et al. | Using an Autopilot System for Simplified Vehicle Operations in General Aviation |