RU2801006C1 - Устройство пассивной безопасности электромобиля - Google Patents
Устройство пассивной безопасности электромобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU2801006C1 RU2801006C1 RU2022118489A RU2022118489A RU2801006C1 RU 2801006 C1 RU2801006 C1 RU 2801006C1 RU 2022118489 A RU2022118489 A RU 2022118489A RU 2022118489 A RU2022118489 A RU 2022118489A RU 2801006 C1 RU2801006 C1 RU 2801006C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- capsule
- bellows
- detachable capsule
- lifting
- rotation
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к устройству пассивной безопасности автомобиля, преимущественно электромобиля, который имеет двигатель, пассажирский салон в виде отделяемой капсулы и раму. Устройство безопасности состоит из элементов подъема, вращения и стабилизации. Элемент подъема представляет собой сильфон с пиропатроном, при взрыве которого сильфон имеет возможность подъема отделяемой капсулы выше электрических двигателей. Элемент вращения выполнен в виде шарового соединения, представляющего собой две сферические опоры, соединенные пальцем, одна из которых установлена в крышке сильфона, а другая выполнена с возможностью установки в дне отделяемой капсулы для возможного вращения отделяемой капсулы по инерции после ее подъема вокруг пальца шарового соединения за счет металлического или полимерного диска, расположенного между их поверхностями и покрытого пленкой с низким коэффициентом трения. Положение элементов подъема и вращения для отделяемой капсулы выполнено с возможностью управления компьютером и возможностью стабилизации электрическими тормозами. Обеспечивается повышение безопасности. 4 ил.
Description
В настоящее время грузовой поток перешел в значительной мере с железнодорожного на автомобильный и электромобильный транспорт. Люди стали приобретать машины массово, они буквально заполонили дороги, зачастую, недостаточно дисциплинированны, и вопросы безопасности стали еще более актуальными и насущными. С одной стороны улучшаются дороги, с другой - уплотняются потоки машин, увеличивается скорость движения и мощность двигателей. Дорожная ситуация в городах сложная и непредсказуемая, получить полную информацию о ней практически невозможно [1, 2, 3].
При возникновении аварийных ситуаций погибает масса людей.
Безопасность автомобилей и электромобилей делится на два вида - активную и пассивную. Активная безопасность - это системы и устройства машины, которые позволяют ей избежать столкновения. Пассивная - это возможность сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация все таки произошла.
В арсенале пассивной безопасности есть скудный ряд средств для смягчения последствий аварии: ремни, подушки, деформируемые зоны. Ремни и подушки эффективны только при их совместном использовании. Однако полушка, раскрываясь, «летит» навстречу человеку со скоростью 270=300 км/час. И если он не пристегнут, она может причинить огромный вред - фиксировались случаи перелома шейных позвонков.
Подушки располагаются спереди, с боков; часто предлагается оснащать машину дополнительными подушками для защиты колен и ступней.
В России возвращаются бренды Машин «Москвич» и «Волга». Разрешен выпуск новых автомобилей без систем ABS и ESP, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛАНАСС может не иметь функции автоматического срабатывания после аварии, а также упрощены требования к сертификации машин. Это позволит отказаться от установки подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности (постановление правительства РФ №855 ОТ 12 МАЯ 2022 ГОДА).
А что взамен? Пока предложений немного.
Известно изобретение, связанное с безопасностью пассажиров автомобиля в случае лобового или заднего столкновения, принятое нами за прототип [4]. Это устройство имеет двигатель, пассажирский салон в виде отделяемой капсулы и раму, состоящее из элементов подъема, вращения и стабилизации.
По сигналу с датчика удара пневмодомкрат приподнимает переднюю часть капсулы выше двигателей. При этом задняя часть проворачивается по изогнутым стойкам. Процесс контролируется и стабилизируется электронными средствами. В целом, конструкция удачная, работоспособная. Однако жестко связанные элементы конструкции не препятствуют воздействию ударных нагрузок и вибраций на пассажиров. Пассажиры первого ряда сидений будут в более комфортных условиях: капсула смещена с линии лобового удара с возможностью качания, а пассажиры второго ряда будут погружены в зону заднего удара: линия удара пройдет по головам пассажиров, возможны заклинивания капсулы.
Целью изобретения является повышение пассивной безопасности и возможности электромобиля сохранить жизнь и здоровье пассажиров, если нештатная ситуация произошла.
Автором предлагается устройство пассивной безопасности автомобиля, преимущественно электромобиля, имеющего двигатель, пассажирский салон в виде отделяемой капсулы и раму, состоящее из элементов подъема, вращения и стабилизации, ОТЛИЧАЮЩЕЕСЯ тем, что элемент подъема представляет собой сильфон с пиропатроном, при взрыве которого сильфон имеет возможность подъема отделяемой капсулы выше электрических двигателей, элемент вращения выполнен в виде шарового соединения, представляющего собой две сферические опоры, соединенные пальцем, одна из которых установлена в крышке сильфона, а другая выполнена с возможностью установки в дне отделяемой капсулы для возможного вращения отделяемой капсулы по инерции после ее подъема вокруг пальца шарового соединения за счет металлического или полимерного диска, расположенного между их поверхностями и покрытого пленкой с низким коэффициентом трения, при этом положение элементов подъема и вращения для отделяемой капсулы выполнено с возможностью управления компьютером и возможностью стабилизации электрическими тормозами.
Конструкция данного устройства позволяет всю капсулу вынести из зоны прямого удара. Капсула имеет возможность раскачиваться на сильфоне и вращаться по инерции вокруг пальца шарового соединения. Такое решение позволит значительно уменьшить динамические воздействия удара на пассажиров. Имея хорошую систему локации и слежения можно выдвигать капсулу за миг до столкновения.
Сущность изобретения поясняется чертежами: фиг. 1 - общий вид электромобиля с устройством пассивной безопасности; фиг. 2 - шаровое соединение элемента подъема с капсулой; фиг. 3 - фрагмент устройства пассивной безопасности; фиг. 4 - элемент подъема в действии,
где: 1 - корпус электромобиля, 2 - пассажирская капсула, 3 - элемент подъема (сильфон с пиропатроном), 4 - электрические батареи, 5 - рама электромобиля (в ее отсутствии - второе дно), 6 - сферическая опора капсулы, 7 - подшипник (обойма) капсулы, 8 - дно капсулы, 9 - крышка элемента подъема, 10 - сферическая опора элемента подъема, 11 - прижимная пружина, 13 - подшипник (обойма) элемента подъема, 14 - палец, 15 - металлический или полимерный диск, покрытый пленкой с низким коэффициентом трения, 16 - пиропатрон, 17 - сильфон, 18 - поперечина, 19 - шаровое соединение, 20 - электрическое тормозное устройство.
Сильфон 7 может удлиняться и качаться за счет упругости под действием веса капсулы 2, с углом отклонения - Y (фиг. 4). Шаровое соединение 19 капсулы 2 с элементом подъема 3 позволяет ей вращаться по инерции после удара вокруг пальца 14 шарового соединения. Вращение с качанием капсулы поглощает энергию лобового удара до легко переносимых пассажиром перегрузок.
Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.
Бортовой компьютер (блок управления), используя ГЛОНАС/GPS, аппаратуру слежения, а также диспетчерскую службу, отслеживает ситуацию на дороге, выбирает менее загруженный маршрут, наличие препятствий и скорость сближения с ними, определяет уровень опасности; отслеживает ситуацию в салоне: количество пассажиров, наличие детских кресел, натяжение привязных ремней. В зависимости от уровня опасности, силы и направления удара, сработают подушки безопасности или предлагаемое устройство пассивной безопасности, при этом проверяется вертикальность кузова (если машина на боку, то работа устройства затруднительна). Компьютер автоматически отключает все разъемы и соединения капсулы с электромобилем, подает импульс на пиропатрон, который взрывается и заполняет сильфон газом. Сильфон раздвигается и поднимает капсулу выше электродвигателей. Благодаря шаровому соединению с элементом подъема, капсула по инерции будет вращаться вокруг пальца соединения, и качаться за счет упругости сильфона.
На заводе отрабатываются параметры срабатывания устройства, определяются критерии ее включения, которые закладываются в бортовой компьютер вместе с системой слежения за ситуацией на дороге. При использовании искусственного интеллекта, возможен подъем капсулы за миг до лобового удара.
Предлагаемое устройство пассивной безопасности требует некоторого переустройства кузова. Новые средства безопасности усложняют и удорожают автомобиль и электромобиль, но жизнь дороже.
Источники
1. https://auto.tut.by/news/road/660636.html
2. https://stulme.org/40745/pravo/sredstva_prinuditelnoy_ostanovki_transporta
3. https://auto.tut.by/news/offtop/379137. html
4. Патент США US 10611412B1.
Claims (1)
- Устройство пассивной безопасности автомобиля, преимущественно электромобиля, имеющего двигатель, пассажирский салон в виде отделяемой капсулы и раму, состоящее из элементов подъема, вращения и стабилизации, отличающееся тем, что элемент подъема представляет собой сильфон с пиропатроном, при взрыве которого сильфон имеет возможность подъема отделяемой капсулы выше электрических двигателей, элемент вращения выполнен в виде шарового соединения, представляющего собой две сферические опоры, соединенные пальцем, одна из которых установлена в крышке сильфона, а другая выполнена с возможностью установки в дне отделяемой капсулы для возможного вращения отделяемой капсулы по инерции после ее подъема вокруг пальца шарового соединения за счет металлического или полимерного диска, расположенного между их поверхностями и покрытого пленкой с низким коэффициентом трения, при этом положение элементов подъема и вращения для отделяемой капсулы выполнено с возможностью управления компьютером и возможностью стабилизации электрическими тормозами.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2801006C1 true RU2801006C1 (ru) | 2023-08-01 |
Family
ID=
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5326148A (en) * | 1991-12-12 | 1994-07-05 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Operator compartment protecting device for construction vehicles |
DE19817992A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-12-09 | Erich Stabenau | Vorrichtungen zur Steigerung der passiven und aktiven Sicherheit von Kraftfahrzeugen |
DE19922168A1 (de) * | 1999-05-12 | 2000-11-16 | Hubert Gail | Zwei-Komponenten-Personenkraftfahrzeug |
CN107933479A (zh) * | 2016-10-12 | 2018-04-20 | 德尔福电子(苏州)有限公司 | 一种带有碰撞弹射型驾驶舱的汽车 |
US10611412B1 (en) * | 2017-10-18 | 2020-04-07 | Nacereddine Attia | Interactive secure cabin |
RU210796U1 (ru) * | 2022-01-20 | 2022-05-05 | Валерий Юрьевич Фоминцев | Модернизируемый автомобиль |
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5326148A (en) * | 1991-12-12 | 1994-07-05 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Operator compartment protecting device for construction vehicles |
DE19817992A1 (de) * | 1998-04-22 | 1999-12-09 | Erich Stabenau | Vorrichtungen zur Steigerung der passiven und aktiven Sicherheit von Kraftfahrzeugen |
DE19922168A1 (de) * | 1999-05-12 | 2000-11-16 | Hubert Gail | Zwei-Komponenten-Personenkraftfahrzeug |
CN107933479A (zh) * | 2016-10-12 | 2018-04-20 | 德尔福电子(苏州)有限公司 | 一种带有碰撞弹射型驾驶舱的汽车 |
US10611412B1 (en) * | 2017-10-18 | 2020-04-07 | Nacereddine Attia | Interactive secure cabin |
RU210796U1 (ru) * | 2022-01-20 | 2022-05-05 | Валерий Юрьевич Фоминцев | Модернизируемый автомобиль |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6758495B2 (en) | Method and safety restraint device for restraining an occupant on a vehicle seat | |
US9085305B2 (en) | Hybrid personal transit system | |
US5553924A (en) | Vehicle safety seat system | |
CN109591754B (zh) | 一种保护车人碰撞事故中人地碰撞损伤的方法 | |
CA2706298A1 (en) | Improved vehicle seat | |
US11639122B2 (en) | Position-variable seat back hinge stiffness for belt-integration seats | |
US6742838B1 (en) | Multifunction vehicle seat | |
US20020043831A1 (en) | Driver head restraint | |
JPH07172254A (ja) | 自走車両の乗員室用安全装置 | |
US6520541B1 (en) | Vehicle safety seat system | |
RU2801006C1 (ru) | Устройство пассивной безопасности электромобиля | |
US8442726B2 (en) | Method and device for lessening the consequences of an accident on a vehicle occupant | |
CN114506291A (zh) | 多用途车辆 | |
Melvin et al. | Crash protection of stock car racing drivers–application of biomechanical analysis of Indy car crash research | |
CN202448927U (zh) | 一种汽车座椅 | |
US11772531B1 (en) | Automatic emergency adjusting vehicle seat | |
WO2012057594A1 (ru) | Средство пассивной безопасности | |
CN114954341B (zh) | 车辆乘员约束装置、车辆座椅组件及车辆 | |
CN109398164A (zh) | 移动载具用自动位移装置及其控制方法 | |
Valiev | ACTIVE AND PASSIVE CAR SAFETY SYSTEMS | |
WO2017123106A1 (en) | Method and spherical seating system that protects vehicle occupants from effects of excessive loads | |
PL237084B1 (pl) | Bezpieczny fotel samochodowy | |
RU2689053C2 (ru) | Безопасное сиденье транспортного пассажирского средства | |
JP2021142786A (ja) | 搭乗者保護装置 | |
JP2023101066A (ja) | 車両制御システム |