RU2798351C1 - Устройство для перемещения по поверхности жидкости - Google Patents

Устройство для перемещения по поверхности жидкости Download PDF

Info

Publication number
RU2798351C1
RU2798351C1 RU2022124251A RU2022124251A RU2798351C1 RU 2798351 C1 RU2798351 C1 RU 2798351C1 RU 2022124251 A RU2022124251 A RU 2022124251A RU 2022124251 A RU2022124251 A RU 2022124251A RU 2798351 C1 RU2798351 C1 RU 2798351C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
liquid
water
protrusions
depressions
contact
Prior art date
Application number
RU2022124251A
Other languages
English (en)
Inventor
Светослав Сергеевич Бартенев
Original Assignee
Светослав Сергеевич Бартенев
Filing date
Publication date
Application filed by Светослав Сергеевич Бартенев filed Critical Светослав Сергеевич Бартенев
Application granted granted Critical
Publication of RU2798351C1 publication Critical patent/RU2798351C1/ru

Links

Images

Abstract

Изобретение относится к устройствам для перемещения по поверхности жидкости, преимущественно пресной или морской воды, и может быть использовано в судостроении. Предложено устройство для перемещения по поверхности жидкости, имеющее в зоне контакта плоскую поверхность, параллельную поверхности жидкости, зона контакта с которой выполнена из материала, плохо смачивающегося этой жидкостью, на которой выполнены впадины и/или выступы, при этом глубина впадин или высота выступов не меньше расстояния между впадинами или выступами, в зоне контакта образуются границы между жидкостью и воздухом, общая длина которых обеспечивает удержание устройства с грузом на поверхности жидкости за счет силы поверхностного натяжения. Материал, контактирующий с жидкостью, может быть выполнен в форме пластин с выполненными на их поверхности приблизительно одинаковыми друг другу впадинами, закрепленных на нижней плоской поверхности устройства в зоне контакта с жидкостью. Выступы и впадины могут быть сформированы из приблизительно одинаковых нитей, закрепленных на нижней плоской поверхности устройства в зоне контакта с жидкостью на расстоянии друг от друга не меньше полутора и не больше пяти диаметров этих нитей. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик перемещаемых по поверхности жидкости устройств, в частности судов различного назначения. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Сущность изобретения заключается в том, что на плоскую поверхность, например, корабля или водных лыж, наносится в зоне контакта с жидкостью пленка или слой из материала, который плохо смачивается водой, например, фторопласта или само изделие, например, водные лыжи изготавливается из такого материала. На поверхности этого материала наносятся (выполняются) приблизительно одинаковые впадины, с использовавшей любой технологии, например, за счет режущего инструмента. На границах внутри впадин между водой и воздухом (рис. 1) возникает сила поверхностного натяжения, направленная вверх и препятствующая погружению изделия: корабля, водных лыж и т.п. в воду. При этом сопротивление движению будет минимальным, особенно, если впадины будут ориентированы по направлению движения. Глубина впадин должна быть не меньше их ширины. Желательно, чтоб эта высота (глубина) была больше в 2 - 3 раза. К поверхности, например, лыж, на которых необходимо перемещаться по поверхности воды можно прикрепить сетку (паутину) из тонких нитей, выполненных, из материала, плохо смачивающегося водой. При этом также будут формироваться границы между воздухом и водой и устройство будут удерживаться на поверхности при достаточной длине границ между водой и воздухом.
Подъемная сила зависит от силы поверхностного натяжения
Figure 00000001
, которая для пресной воды равна 82,5⋅10-3 Н/м или приблизительно 0,08 Н/м. Вес тела - mg, m - масса, a g - ускорение свободного падения. На нить, выполненную из материала, плохо смачивающегося жидкостью (гидрофобную) общей длиной 1 м будет действовать подъемная сила F1=0,08 Н и если mg меньше этой величины, т.е. масса m=F1/g меньше 0,008 кг или 8 г, то нить будет плавать на поверхности воды опираясь на воду (как водомерка) (рис. 4). Аналогично, если на границе воды и воздуха будет прорезь длиной 1 м (целая или из несколько частей) в кусочке гидрофобного материала, например, фторопласта, то такой кусочек будет плавать, если его масса меньше 8 г. Если общую длину нитей или прорезей увеличить в миллион раз, то на поверхности может плавать груз массой до 8 т. На плоской границе воды и воздуха сила поверхностного натяжения будет направлена вертикально вверх (рис. 2)
Зная максимальную массу судна с грузом или человека на водных лыжах легко сосчитать максимально допустимое расстояние между одинаковыми параллельными друг другу впадинами или между нитями на поверхности соприкасающейся с водой. Пусть длина судна или лыжи
Figure 00000002
ширина
Figure 00000003
а расстояние между впадинами или нитями
Figure 00000004
. Естественно дно судна или лыжи должна быть плоским. Поверхность в зоне контакта с водой
Figure 00000005
. Общее число впадин, а следовательно, и границ между водой и воздухом, если впадины параллельны
Figure 00000006
будет
Figure 00000007
. Общая длина впадин или нитей на устройстве:
Figure 00000008
Подъемная сила
Figure 00000009
должна быть больше mg
Отсюда
Figure 00000010
или
Figure 00000011
Например, если судно с плоским днищем, имеет максимальную массу с грузом 1000 т, длину дна 100 м, а ширину 10 м, то
Figure 00000012
должно быть меньше 8 мкм. При современном развитии нанотехнологий (1 мкм = 1000 нм), выполнить указанное требование волне реально.
Если нужно, чтобы кусок фторопласта толщиной 4 мм и плотностью около 1,5⋅103 кг/м3 лежал на поверхности воды и не тонул, то
Figure 00000012
должно быть меньше 1,35 мм, что легко выполнить даже в гараже, но практически малоинтересно.
Если на поверхности фторопласта площадью 1 м2, если это будут, например, водные лыжи нанести впадины на расстоянии 0,01 мм друг от друга, то такой лист (листы) фторопласта выдержит нагрузку, за счет явления поверхностного натяжения около 7200 Н или 720 кгс.
Водные лыжи, имеющие площадь поверхности (двух лыж) 1 м2
Figure 00000013
могут выдержать груз до 720 кг, что много больше веса любого человека.
Подъемная сила за счет поверхностного натяжения равна
Figure 00000014
или
Figure 00000015
Можно или рассчитывать подъемную силу при заданном
Figure 00000012
или найти максимальное допустимое
Figure 00000012
для любой массы m устройства с максимальным грузом.
Ограничения в ширине впадин и расстояний между ними, по-видимому существует, но эта величина соизмерима с размером молекул жидкости, например, воды. Эта величина будет меньше одного нм. При расстоянии между впадинами 1 нм подъемная сила 1 м2 будет 7200 т.
Корабли будут держаться на воде не за счет силы Архимеда, т.е. обязательно погружаться в воду, а будут скользить по поверхности воды и сопротивление движению, а также расход топлива уменьшится в несколько раз. Они смогут двигаться с высокими скоростями. Двигатели необходимо вынести из воды, как на судах на воздушной подушке.
Корабли на воздушной подушке, которые могут двигаться над поверхностью воды или суши, которые являются очень далеким аналогом предложенных мною устройств, требуют большого расхода энергии, чтобы закачивать воздух под дно судна и чем больше вес судна, тем расход энергии больше. Самый близкий аналог ноги водомерки, которые позволяют ей перемещаться по поверхности воды не погружаясь в нее (рис. 4)
Устройства, предложенные мною будут двигаться по поверхности воды абсолютно не погружаясь в нее. Указанные устройства по мимо уменьшения в несколько раз расхода топлива и увеличения скорости, также будут обладать абсолютной непотопляемостью. Даже если судно будет разорванно на несколько частей, то каждая часть будет плавать на поверхности воды. Поскольку суда будут плавать по поверхности воды, то не потребуется никаких фарватеров. Суда даже большие смогут плавать по водоемам с небольшой глубиной и швартоваться практически в любых местах. Предложенное устройство позволит перемещаться людям по поверхности воды и перемещать через водные препятствия грузы на санках, выполненных с использованием указанного изобретения. Спасательный плотик массой несколько кг позволит пассажирам стонущего судна лежать на нем выше поверхности воды, а не замерзать в воде, как при использовании жилетов.
Известны технические решения, где на поверхность судна ниже ватерлинии наносился слой гидрофобного материала и на нем выполнялись впадины и/или выступы. Ставилась задача уменьшить трение между изделием, например, поверхностью корабля и водой. Это может дать заметный эффект при малых скоростях до 10 м/с, но при значительных скоростях в соответствии с законами гидродинамики сопротивление в основном определяется формой подводной части судна или другого устройства, двигающегося в воде. Снижение сопротивления и расход топлива не сильно уменьшаются и при низких скоростях.
В патенте США 5.476.056 от 19.12.1995 г. рис. 19 показано, что впадины на поверхностях из различных материалов всегда заполняются водой за какое-то время, если находятся ниже поверхности воды и эффект действия этих впадин пропадет. Время заполнения водой уменьшается при увеличении глубины и скорости перемещения. В патенте и глубина и скорость небольшие. Глубина 120 мм, а скорость до 3 м/с. Таким образом даже небольшой эффект от использования впадин будет пропадать с течением времени. По указанной причине массового использования предложенных в патентах США 5.476.056 от 19.12.1995 г., С№201291985 (Y) от 19.08.2009 г. KR 20040046262 (А) от 06.05.2004 г. и W 2006/121909 A2; CT/YS2006/017502 технических решений не наблюдается, хоть первому из указанных патентов уже более 25 лет.
На боковой поверхности судна погруженной в воду будет действовать сила поверхностного натяжения, но под углом к поверхности воды. Суда обычной формы не могут двигаться по поверхности воды. Они всегда будут погружены в воду. В указанных патентах задача движения непосредственно по поверхности воды не ставилась.
На рис. 1 показан принцип работы устройства на примере пластины из фторопласта (1) с впадинами (2) расположенными на малом расстоянии друг от друга. На пластину можно положить груз (8) и она будет плавать на поверхности воды (9). Впадины на расстоянии около 1 мкм можно получить, например, методом резания специальным инструментом, что можно выполнить на современном уровне техники. Впадины выполняются на всю длину пластины. Если ширина пластины будет 500 мм, а длина 2000 мм, то такая пластина (при расстоянии между впадинами 1 мкм) сможет выдержать нагрузку в 7200 кг. Такие пластины можно прикрепить к днищу корабля, и он не будет погружаться в воду (3), если его вес не превысит допустимый, а двигаться (скользить) по ее поверхности (9). В результате будут достигаться все указанные выше цели изобретения.
Если кусочки указанной пластины площадью 170 см2, например, (10×17 см) прикрепить к подошвам любой обуви, то можно будет ходить по воде. Эти пластины будут выдерживать вес человека более 120 кг. Конечно потребуется определенная сноровка, т.к. обувь будет скользить, как на очень гладком льду.
На рис. 2 (выров из пластины (1)) показано расположение воды (4) и воздуха (5) во впадинах, показанных на рис. 1. В каждой впадине будет действовать подъемная сила F1, направленная вертикально вверх, которая зависит от силы поверхностного натяжения и длины впадины. Эта сила мала и при длине 1 м будет 0,072 Н. Если впадин достаточно много, то силы складываются, и общая подъемная сила F пов будет достаточно велика, как показано выше и позволит устройствам держаться на поверхности воды.
Устройства, работающие на принципе использования силы поверхностного натяжения могут быть выполнены не на базе пластин с выступами и впадинами, а на базе тонких нитей из материалов плохо смачивающихся водой.
На рис. 3 показан пример, выполнения такого устройства. Если паутину из тонких гидрофобных нитей (6) прикрепить к поверхности изделия (7), то будет выполняться та же функция. Корабль или др. устройство не будет погружаться в воду (3), а будет скользить по поверхности (9). Если диаметр нити будет, например, 1 мкм, а расстояние между нитями будет 2 мкм, то подъемная сила 1 м2 такой паутины без учета подъемной силы поперечных нитей будет более 300 кгс. Мне кажется, что выполнить устройство на базе такой паутины будет сложнее, но возможно в некоторых случаях будет проще выполнять очень тонкие нити, чем впадины и выступы на малом расстоянии друг от друга на поверхности пластин.

Claims (3)

1. Устройство для перемещения по поверхности жидкости, преимущественно пресной или морской воды, имеющее в зоне контакта плоскую поверхность, параллельную поверхности жидкости, зона контакта с которой выполнена из материала, плохо смачивающегося этой жидкостью, на которой выполнены впадины и/или выступы, отличающееся тем, что глубина впадин или высота выступов не меньше расстояния между впадинами или выступами, в зоне контакта образуются границы между жидкостью и воздухом, общая длина которых обеспечивает удержание устройства с грузом на поверхности жидкости за счет силы поверхностного натяжения.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что материал, контактирующий с жидкостью, выполнен в форме пластин с выполненными на их поверхности приблизительно одинаковыми друг другу впадинами, закрепленных на нижней плоской поверхности устройства в зоне контакта с жидкостью.
3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что выступы и впадины формируются из приблизительно одинаковых нитей, закрепленных на нижней плоской поверхности устройства в зоне контакта с жидкостью на расстоянии друг от друга не меньше полутора и не больше пяти диаметров этих нитей.
RU2022124251A 2022-09-12 Устройство для перемещения по поверхности жидкости RU2798351C1 (ru)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2798351C1 true RU2798351C1 (ru) 2023-06-21

Family

ID=

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1300132A (en) * 1970-03-02 1972-12-20 Nat Res Dev Improvements in and relating to water-borne vessels
US5476056A (en) * 1992-09-29 1995-12-19 Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd Method of forming air layer over immersed surfaces of structure having immersed portions, and structure of coat layer formed over immersed surfaces
JPH08268378A (ja) * 1995-03-31 1996-10-15 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 空気保持能を有する表面構造及びその形成方法
KR20040046262A (ko) * 2002-11-26 2004-06-05 학교법인 포항공과대학교 유체 속에서 운동하는 물체의 표면 마찰저항 감소방법
CN201291985Y (zh) * 2008-11-07 2009-08-19 武汉工程大学 新型船舶用纳米薄膜
WO2020047052A1 (en) * 2018-08-30 2020-03-05 Avery Dennison Corporation Method for producing an air-retaining film with textured surface, and an air-retaining film with textured surface
RU2020123819A (ru) * 2020-07-10 2022-01-10 Светослав Сергеевич Бартенев Устройство для перемещения по поверхности жидкости

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1300132A (en) * 1970-03-02 1972-12-20 Nat Res Dev Improvements in and relating to water-borne vessels
US5476056A (en) * 1992-09-29 1995-12-19 Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd Method of forming air layer over immersed surfaces of structure having immersed portions, and structure of coat layer formed over immersed surfaces
JPH08268378A (ja) * 1995-03-31 1996-10-15 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 空気保持能を有する表面構造及びその形成方法
KR20040046262A (ko) * 2002-11-26 2004-06-05 학교법인 포항공과대학교 유체 속에서 운동하는 물체의 표면 마찰저항 감소방법
CN201291985Y (zh) * 2008-11-07 2009-08-19 武汉工程大学 新型船舶用纳米薄膜
WO2020047052A1 (en) * 2018-08-30 2020-03-05 Avery Dennison Corporation Method for producing an air-retaining film with textured surface, and an air-retaining film with textured surface
RU2020123819A (ru) * 2020-07-10 2022-01-10 Светослав Сергеевич Бартенев Устройство для перемещения по поверхности жидкости

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3751027B2 (ja) 高速船のための船尾安定器付き単一船体
US6435123B1 (en) High speed hybrid marine vessel
Umeda et al. Model experiments of ship capsize in astern seas
US4919063A (en) Hull construction for a swath vessel
JPS6271787A (ja) ハイドロクラフト
AU2016374621B2 (en) Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat
US20130255559A1 (en) Foil structure for providing buoyancy and lift
US9873486B2 (en) Air chamber hull
RU2798351C1 (ru) Устройство для перемещения по поверхности жидкости
US4031841A (en) Controlled air film hull for watercraft
US20150144049A1 (en) Buoyant, Variably Buoyant and Non-Buoyant Foil Structures for Marine Vessels and Watercraft
US6338307B1 (en) Open passage water ballast twin hull apparatus
RU2708813C1 (ru) Стабилизированный корпус однокорпусного моторного судна, использующий серфирование на водной подушке, c глубоко погруженным опорным элементом
RU2657696C2 (ru) Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с подводными крыльями
US6000358A (en) Beaching bow for floating platforms and watercraft
DK1866199T3 (en) EXTRA-FAST HYDROSKI STRUCTURE (VHS-HSS)
Toby The mystery of sinkage and trim for high performance craft
Kos et al. Comparative analysis of conventional and swath passenger catamaran
Ehrlich et al. Water performance of amphibious vehicles. Part 1—Drag and water speed: Part I—Drag and water speeds
Ehrlich et al. Studies of off-road vehicles in the riverine environment
TW397789B (en) Hull inclination methods and means for water vessels
Prokofiev et al. Using the Wave Propulsors in a Small-Waterplane-Area-Twin-Hull Boat
Paffett A discussion on ship technology in the 1980s-Hydrodynamics and ship performance
WO2023085970A1 (ru) Стабилизированный корпус однокорпусного килевого парусного/парусно-моторного судна с серфирующей поверхностью
RU107760U1 (ru) Быстроходный глиссирующий катер "буря 4"