RU2797059C1 - Rail long elastic element - Google Patents
Rail long elastic element Download PDFInfo
- Publication number
- RU2797059C1 RU2797059C1 RU2023100490A RU2023100490A RU2797059C1 RU 2797059 C1 RU2797059 C1 RU 2797059C1 RU 2023100490 A RU2023100490 A RU 2023100490A RU 2023100490 A RU2023100490 A RU 2023100490A RU 2797059 C1 RU2797059 C1 RU 2797059C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- profile
- elastic element
- polyolefins
- rubber
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству рельсового полотна. При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна и пр. возникает вибрация, отрицательно влияющая на самочувствие пассажиров, а также приводящая к акустическому загрязнению окружающей среды и преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути. Для уменьшения шума и вибрации применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне, в частности, прирельсовые длинномерные упругие элементы - прирельсовые боковые упругие профили.The invention relates to the construction of a rail track. During the operation of rail vehicles, due to unevenness of the wheel and railbed, etc., vibration occurs that adversely affects the well-being of passengers, as well as leading to acoustic pollution of the environment and premature wear of the rolling stock and track elements. To reduce noise and vibration, various means are used, made of elastic materials, mounted on the rail track, in particular, rail length elastic elements - rail side elastic profiles.
Настоящее изобретение направлено на снижение шума и вибрации как от желобчатых рельсов, головка которых имеет фигурную несимметричную форму с желобом для реборды колеса, так и от безжелобчатых рельсов с осесимметричной головкой округлой формы.The present invention is aimed at reducing noise and vibration both from grooved rails, the head of which has a figured asymmetrical shape with a groove for the wheel flange, and from non-grooved rails with an axisymmetric round head.
Известен боковой профиль для рельса, представленный в описании к полезной модели RU №16000 U1 [1]. Рабочая часть профиля (часть, заглубляемая в камеру рельса, образованную между головкой рельса и подошвой), имеет форму продольного клиновидного выступа со скругленными ребрами. Одна из наклонных поверхностей клина выполнена с обеспечением возможности сопряжения с нижней наклонной поверхностью головки рельса, другая наклонная поверхность клина выполнена с обеспечением возможности сопряжения с верхней наклонной поверхностью подошвы рельса. Профиль выполнен из резины (регенерата) экструзией с последующей вулканизацией. Как описано в [1] в теле профилей могут быть выполнены сквозные продольные каналы. В описанном боковом профиле контакт осуществляется по плоскостям, что должно способствовать более эффективному гашению шума и вибрации. Для того, чтобы обеспечить плотное прилегание сопрягающихся поверхностей должна быть соблюдена высокая точность размеров упругого профиля. Однако экструзионная технология изготовления профиля из резины на основе регенерата с последующей вулканизацией не позволяет получить необходимую точность изготовления. Для повышения плотности контакта поверхностей необходимо применение специальной мастики при установке профиля в камеру рельса.Known side profile for the rail, presented in the description of the utility model RU No. 16000 U1 [1]. The working part of the profile (the part recessed into the rail chamber formed between the rail head and the sole) has the form of a longitudinal wedge-shaped protrusion with rounded ribs. One of the inclined surfaces of the wedge is configured to mate with the lower inclined surface of the rail head, the other inclined surface of the wedge is configured to mate with the upper inclined surface of the rail base. The profile is made of rubber (reclaimed rubber) by extrusion followed by vulcanization. As described in [1], through longitudinal channels can be made in the body of the profiles. In the described side profile, the contact is carried out along the planes, which should contribute to more effective damping of noise and vibration. In order to ensure a tight fit of the mating surfaces, a high dimensional accuracy of the elastic profile must be observed. However, the extrusion technology for manufacturing a profile from reclaimed rubber with subsequent vulcanization does not allow obtaining the required manufacturing accuracy. To increase the density of surface contact, it is necessary to use special mastic when installing the profile in the rail chamber.
Известен прирельсовый длинномерный упругий элемент, представленный на Фиг. 1 в описании к патенту на полезную модель RU №51624 U1 [2]. Со стороны, предназначенной для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, выполнены два продольных выступа, первый из которых предназначен для установки под головкой рельса, второй - на подошве рельса, между выступами имеется продольный паз. Внешняя по отношению к продольному пазу поверхность первого выступа повторяет форму нижней поверхности головки рельса, внешняя по отношению к продольному пазу поверхность нижнего выступа повторяет форму верхней поверхности подошвы рельса. Этот профиль, как и описанный выше, выполнен из резины экструзией с последующей вулканизацией. Форма профиля отчасти нивелирует недостатки точности изготовления, вызванные используемым материалом, а, соответственно, технологией изготовления. Однако, описанный в [2] прирельсовый боковой профиль обеспечивает плотное прилегание только к головке рельса и подошве, и не контактирует с шейкой рельса, поэтому его виброгасящие способности ниже, чем у профиля [1]. В процессе длительной эксплуатации в режиме вибрации такой профиль постепенно выходит из камеры рельса.Known railway long-length elastic element shown in Fig. 1 in the description of the utility model patent RU No. 51624 U1 [2]. On the side intended for penetration into the rail chamber formed between its head and sole, two longitudinal protrusions are made, the first of which is intended for installation under the rail head, the second - on the rail foot, there is a longitudinal groove between the protrusions. The surface of the first protrusion external with respect to the longitudinal groove repeats the shape of the lower surface of the rail head, the surface of the lower protrusion external with respect to the longitudinal groove repeats the shape of the upper surface of the rail sole. This profile, as described above, is made of rubber by extrusion followed by vulcanization. The shape of the profile partly eliminates the shortcomings in manufacturing accuracy caused by the material used, and, accordingly, by the manufacturing technology. However, the rail side profile described in [2] provides a snug fit only to the rail head and sole, and does not contact the rail neck, so its vibration damping capacity is lower than that of the profile [1]. During long-term operation in vibration mode, such a profile gradually leaves the rail chamber.
Известны другие прирельсовые упругие профили [3. RU №117447 U1; 4. RU №187947 U1; 5. RU №2186164 С2 и проч.], которые в целом повторяют профили [1] или [2], но при этом на контактных поверхностях имеют оребрение или продольные выступы, которые по мнению авторов способствуют более надежной фиксации профилей в камере рельса. Все перечисленные и другие известные авторам профили выполнены из резины методом экструзии с последующей вулканизацией. Таким образом всем им присущ общий недостаток, вызванный примененным материалом и соответствующей ему технологией изготовления - экструзия резины и последующая вулканизация. Такой способ изготовления не только не придает высокой точности полученному профилю, но и является низкотехнологичным, поскольку требует применения трех разнородных операций (получение регенерата шинной крошки, изготовление резиновой смеси, экструзионное формование и вулканизация), а следовательно применения соответствующего дополнительного оборудования, площадей и времени на производство.Other railway elastic profiles are known [3. RU No. 117447 U1; 4. RU No. 187947 U1; 5. RU No. 2186164 C2, etc.], which generally repeat the profiles [1] or [2], but at the same time have ribs or longitudinal protrusions on the contact surfaces, which, according to the authors, contribute to a more reliable fixation of the profiles in the rail chamber. All the listed and other profiles known to the authors are made of rubber by extrusion followed by vulcanization. Thus, they all have a common drawback caused by the material used and the manufacturing technology associated with it - rubber extrusion and subsequent vulcanization. Such a manufacturing method not only does not give high accuracy to the resulting profile, but is also low-tech, since it requires the use of three heterogeneous operations (obtaining a regenerated tire crumb, manufacturing a rubber compound, extrusion molding and vulcanization), and therefore the use of appropriate additional equipment, areas and time for production.
Данное изобретение не претендует на новизну формы прирельсового длинномерного упругого элемента, определяющим аспектом является материал изготовления, поэтому в качестве прототипа выбран профиль по патенту RU №16000U1 [1].This invention does not claim to be a novelty of the form of a long-length railroad elastic element, the determining aspect is the material of manufacture, therefore, the profile according to patent RU No. 16000U1 [1] was chosen as a prototype.
В основу изобретения поставлена задача расширения арсенала средств и создание прессованного прирельсового длинномерного упругого элемента из нового композитного материала на основе резиновой крошки (продукт переработки изношенных шин) и полиолефинов. Достигаемый технический результат -повышение технологичности изготовления путем исключения операций получения регенерата резиновой крошки и экструзионного формования с последующей вулканизацией.The invention is based on the task of expanding the arsenal of tools and creating a pressed railroad long-length elastic element from a new composite material based on crumb rubber (a waste tire recycling product) and polyolefins. The achieved technical result is an increase in manufacturability by eliminating the operations of obtaining reclaimed rubber crumb and extrusion molding followed by vulcanization.
Поставленная задача решается тем, что прирельсовый длинномерный упругий элемент представляет собой фигурный профиль, рабочая поверхность которого имеет конфигурацию, обеспечивающую ее контакт со стенками камеры рельса, образованной между нижней поверхностью головки рельса и верхней поверхностью подошвы рельса. От прототипа отличается тем, что выполнен методом прессования из композиции, содержащей резиновую крошку и расплав термопластичного полиолефина или расплав смеси термопластичных полиолефинов, при следующем соотношении исходных компонентов масс.%:The problem is solved by the fact that the near-rail long-length elastic element is a figured profile, the working surface of which has a configuration that ensures its contact with the walls of the rail chamber formed between the lower surface of the rail head and the upper surface of the rail sole. It differs from the prototype in that it is made by pressing from a composition containing rubber crumb and a melt of a thermoplastic polyolefin or a melt of a mixture of thermoplastic polyolefins, in the following ratio of the initial components, wt.%:
резиновая крошка - 75-85crumb rubber - 75-85
полиолефин или смесь полиолефинов - 15-25.polyolefin or mixture of polyolefins - 15-25.
В предпочтительном варианте реализации рабочая поверхность профиля может иметь форму продольного клиновидного выступа со скругленными ребрами. При этом одна из наклонных поверхностей клина выполнена с обеспечением возможности сопряжения с нижней наклонной поверхностью головки рельса, другая наклонная поверхность клина выполнена с обеспечением возможности сопряжения с верхней наклонной поверхностью подошвы рельса, а поверхность, расположенная между ними выполнена с обеспечением возможности сопряжения с поверхностью шейки рельса. Возможна реализация формы, при которой профиль имеет выступ, закрывающий боковую поверхность головки рельса (на Фигуре не показано).In a preferred embodiment, the working surface of the profile may be in the form of a longitudinal wedge-shaped protrusion with rounded ribs. At the same time, one of the inclined surfaces of the wedge is configured to mate with the lower inclined surface of the rail head, the other inclined surface of the wedge is designed to mate with the upper inclined surface of the rail base, and the surface located between them is configured to mate with the surface of the rail neck. . It is possible to realize a form in which the profile has a protrusion covering the side surface of the rail head (not shown in the Figure).
В частных реализациях в качестве полиолефина исходная композиция может содержать полиэтилен низкого или высокого давления (ПНД или ПВД), полипропилен (ПП), этиленвинилацетат (ЭВА) или их смесь в различном сочетании.In private implementations as a polyolefin, the original composition may contain low or high pressure polyethylene (HDPE or PVD), polypropylene (PP), ethylene vinyl acetate (EVA) or a mixture of them in various combinations.
В качестве резиновой крошки используется продукт переработки (измельчение) изношенных шин. При этом крошка может содержать до 5% кордного волокна.As a rubber crumb, a product of processing (grinding) of worn tires is used. In this case, the crumb may contain up to 5% cord fiber.
Для того чтобы лучше продемонстрировать отличительные особенности изобретения, в качестве примера, не имеющего какого-либо ограничительного характера, ниже описан предпочтительный вариант реализации.In order to better demonstrate the features of the invention, by way of non-limiting example, a preferred embodiment is described below.
Более подробно сущность изобретения поясняется Фигурой, на которой представлено поперечное сечение безжелобчатого рельса в сборе с одним из прирельсовых длинномерных упругих элементов.The essence of the invention is explained in more detail by the Figure, which shows a cross-section of a grooveless rail assembly with one of the rail length elastic elements.
В приведенном ниже примере прирельсовый длинномерный упругий элемент описывается в установленном в рабочее положение состоянии, поэтому определения «вертикальная», «наклонные», «нижний», «верхний» и т.д. являются условными, с привязкой к рабочему положению.In the example below, the rail length elastic element is described in the installed state, so the definitions of "vertical", "inclined", "lower", "upper", etc. are conditional, with reference to the working position.
Безжелобчатый рельс имеет осесимметричную головку 1, шейку 2, подошву 3. С обеих сторон от шейки рельса имеются продольные камеры 4. Стенки каждой камеры образованы нижней наклонной поверхностью головки рельса, поверхностью шейки рельса и верхней наклонной поверхностью подошвы рельса.The grooveless rail has an
В камерах рельса установлены прирельсовые длинномерные упругие элементы 5 (на Фигуре показан только один). Рабочая поверхность профиля (поверхность, воспринимающая вибрационные нагрузки от рельса) имеет форму продольного клиновидного выступа со скругленными ребрами. Верхняя наклонная поверхностей клина выполнена с обеспечением возможности сопряжения с нижней наклонной поверхностью головки рельса, нижняя наклонная поверхность клина выполнена с обеспечением возможности сопряжения с верхней наклонной поверхностью подошвы рельса, а поверхность, расположенная между ними выполнена с обеспечением возможности сопряжения с вертикальной поверхностью шейки рельса.In the chambers of the rail installed near-rail lengthy elastic elements 5 (only one is shown in the Figure). The working surface of the profile (the surface that receives vibration loads from the rail) has the form of a longitudinal wedge-shaped protrusion with rounded ribs. The upper inclined surface of the wedge is configured to mate with the lower inclined surface of the rail head, the lower inclined surface of the wedge is configured to mate with the upper inclined surface of the rail base, and the surface located between them is configured to mate with the vertical surface of the rail neck.
Таким образом, контакт сопрягающихся поверхностей рельса и упругого элемента, установленного в его камере, позволяет значительно уменьшить вибрацию и шум. При установке прирельсового элемента не образуются полости и зазоры между сопрягаемыми поверхностями, что увеличивает надежность контакта и препятствует проникновению воды в камеру рельса.Thus, the contact of the mating surfaces of the rail and the elastic element installed in its chamber makes it possible to significantly reduce vibration and noise. When the rail element is installed, cavities and gaps between the mating surfaces are not formed, which increases the contact reliability and prevents water from penetrating into the rail chamber.
Материал изготовления профиля разработан авторами впервые и впервые применен для этих целей.The profile manufacturing material was developed by the authors for the first time and used for these purposes for the first time.
В качестве исходного сырья используют резиновую крошку с размером частиц 1-5 мм, полученную в результате переработки изношенных покрышек или резинотехнических изделий, которую предварительно смешивают с одним или несколькими термопластичными полиолефинами, также предварительно измельченными. Предпочтительное соотношение компонентов исходной смеси, масс.%:The raw material used is crumb rubber with a particle size of 1-5 mm, obtained as a result of the processing of worn tires or rubber products, which is pre-mixed with one or more thermoplastic polyolefins, also pre-crushed. The preferred ratio of the components of the initial mixture, wt.%:
75-85 - резиновая крошка.75-85 - crumb rubber.
15-25 - полиолефин(ы).15-25 - polyolefin(s).
Смесь измельченных компонентов подается в специально разработанную экструзионную установку, подробно описанную в заявке на изобретение №2022128898. Экструдер имеет обогреваемый сборный цилиндрический корпус, в котором установлен шнек, имеющий изменяющуюся по его длине конфигурацию стержня и нарезку витков. Форма шнека определяет разделение внутреннего объема экструдера на четыре последовательно расположенные технологические зоны:The mixture of ground components is fed into a specially designed extrusion unit, described in detail in the application for invention No. 2022128898. The extruder has a heated prefabricated cylindrical body, in which a screw is installed, having a rod configuration that changes along its length and cutting coils. The shape of the screw determines the division of the internal volume of the extruder into four consecutive technological zones:
- зона загрузки и нагрева,- loading and heating zone,
- зона плавления полиолефинов,- polyolefin melting zone,
- зона интенсивного смешивания и дегазации,- zone of intensive mixing and degassing,
- зона повышения скорости потока расплава.- zone of increase in the speed of the melt flow.
Чередование зон с повышенным и пониженным давлением, экспериментально подобранные отношения глубины винтовой нарезки и длин зон, наличие дополнительных смесительных элементов (пальцы, прорези в витках шнека, статический смеситель), а также чередование зон с одно и двухзаходной нарезкой шнека - все в совокупности позволяет получить резино-полиолефиновую композицию с максимальным содержанием резиновой крошки и без разрушения ее структуры.The alternation of zones with high and low pressure, the experimentally selected ratios of the depth of the screw thread and the lengths of the zones, the presence of additional mixing elements (fingers, slots in the screw turns, a static mixer), as well as the alternation of zones with one and two-thread screw threads - all together makes it possible to obtain rubber-polyolefin composition with the maximum content of rubber crumb and without destroying its structure.
Полученная композиция имеет консистенцию тестообразной массы, температура которой не превышает 140-160 градусов. Готовая резино-полиолефиновая композиция накапливается в специальном термостатическом бункере-накопителе при температуре 150°С. Для формования прессованием этой массы в изделия нужны минимальные усилия.The resulting composition has the consistency of a pasty mass, the temperature of which does not exceed 140-160 degrees. The finished rubber-polyolefin composition is accumulated in a special thermostatic storage bin at a temperature of 150°C. For compression molding of this mass into products, minimal effort is needed.
После прессования, в зависимости от применяемых полиолефинов и их конкретных соотношений с резиновой крошкой, можно получить изделия со следующими характеристикамиAfter pressing, depending on the polyolefins used and their specific ratios with rubber crumb, it is possible to obtain products with the following characteristics
1. Условная прочность при разрыве- от 1 до 6 МПа.1. Conditional tensile strength - from 1 to 6 MPa.
2. Относительное удлинение при разрыве от 50 до 250%2. Elongation at break from 50 to 250%
3. Твердость по Шор А от 55 до 95 ед.3. Shore A hardness from 55 to 95 units.
4. Температурный интервал применения от -40°С до +60°С4. Temperature range of application from -40°С to +60°С
5. Водопоглощение не более 0,5%5. Water absorption no more than 0.5%
6. Плотность 1,05-1,1 г/см3.6. Density 1.05-1.1 g/cm3.
Оставшееся в крошке кордное волокно (до 5%) выполняет армирующие функции в материале и способствует повышению прочностных свойств профилей.The cord fiber remaining in the crumb (up to 5%) performs reinforcing functions in the material and improves the strength properties of the profiles.
Как видно из приведенных данных, полученный с помощью заявляемой установки конечный композитный материал по характеристикам близок к вулканизованной резине, а не жестким пластикам, поскольку резиновая крошка не претерпевает изменений, ее структура сохраняется, при этом содержание полеолефинов минимально возможное и они введены лишь для обеспечения тщательного смачивания поверхности кроши и ее связки в единую гомогенную тестообразную массу без газовых пузырей и это количество не ухудшает основных свойств, присущих резине. Увеличение количества полиолефинов свыше заявленного предела ухудшает свойства композитного материала и делает его неприемлемым для изготовления прирельсовых длинномерных упругих элементов.As can be seen from the above data, the final composite material obtained using the inventive installation is close in characteristics to vulcanized rubber, and not to rigid plastics, since crumb rubber does not undergo changes, its structure is preserved, while the content of polyolefins is as low as possible and they are introduced only to ensure thorough wetting the surface of the crumb and its bundle into a single homogeneous dough-like mass without gas bubbles, and this amount does not impair the basic properties inherent in rubber. An increase in the amount of polyolefins above the stated limit worsens the properties of the composite material and makes it unacceptable for the manufacture of railroad long elastic elements.
Применение описанного выше материала при изготовлении прирельсовых профилей делает производство высокотехнологичным, поскольку не требует применения вулканизации, при этом свойства композиции позволяют применять технологию прессования, что повышает точность изготовления по сравнению с применением традиционной технологии (экструзия + вулканизация). При изготовлении заявленного профиля, в отличие от известных, экструдер применяется лишь для получения исходной композиции, но сам профиль формуется прессованием без последующей вулканизации. При использовании в качестве полиолефинов их измельченных отходов упругий элемент может быть полностью изготовлен из вторичного сырья.The use of the material described above in the manufacture of rail profiles makes the production high-tech, since it does not require the use of vulcanization, while the properties of the composition allow the use of pressing technology, which increases the accuracy of manufacturing compared to the use of traditional technology (extrusion + vulcanization). In the manufacture of the claimed profile, unlike the known ones, the extruder is used only to obtain the initial composition, but the profile itself is molded by pressing without subsequent vulcanization. When used as polyolefins, their shredded wastes can be made entirely from recycled materials.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2797059C1 true RU2797059C1 (en) | 2023-05-31 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU16000U1 (en) * | 1999-12-02 | 2000-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Эласт-Технологии" | LATERAL PROFILE FOR THE RAIL |
| EP2420620A1 (en) * | 2010-08-16 | 2012-02-22 | Acciona Infraestructuras, S.A. | Damping material for railway rails |
| US8602318B2 (en) * | 2004-09-21 | 2013-12-10 | Feronia S.A. | Method of covering a rail for a railway vehicle |
| DE102015117282A1 (en) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Het Elastomertechnik Gmbh | Schienenkammerfüllsystem |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU16000U1 (en) * | 1999-12-02 | 2000-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Эласт-Технологии" | LATERAL PROFILE FOR THE RAIL |
| US8602318B2 (en) * | 2004-09-21 | 2013-12-10 | Feronia S.A. | Method of covering a rail for a railway vehicle |
| EP2420620A1 (en) * | 2010-08-16 | 2012-02-22 | Acciona Infraestructuras, S.A. | Damping material for railway rails |
| DE102015117282A1 (en) * | 2015-10-09 | 2017-04-13 | Het Elastomertechnik Gmbh | Schienenkammerfüllsystem |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11230846B2 (en) | Panel | |
| CA2263118C (en) | Polymeric compositions and methods for making construction materials from them | |
| HU211426B (en) | Shaped-body from injection-moulded or extruded plastic waste and method for producing same | |
| CN101759898B (en) | Glass fiber composite sleeper and manufacturing method thereof | |
| US6153293A (en) | Extruded wood polymer composite and method of manufacture | |
| CN109135033A (en) | High molecular material physical foaming method and foaming product | |
| CA2196635A1 (en) | Polymer and wood flour composite extrusion | |
| US20150361250A1 (en) | Thermoset composite material and structural component and method of making the same from engineered recycled rubber powder | |
| KR101209795B1 (en) | Manufacturing method of Under cover using contiuous Extrusion-Injection-Foaming process | |
| EP1964886A4 (en) | Molded composite material and process for production thereof | |
| US20100263240A1 (en) | Shoe sole and method | |
| RU2797059C1 (en) | Rail long elastic element | |
| MXPA02011173A (en) | Recycled rubber railroad crossties. | |
| CN104093541A (en) | Component made of fiber-reinforced plastic for rail-fixing systems for rail vehicles | |
| KR20110099468A (en) | Synthetic wood product with excellent strength and method for manufacturing the same | |
| RU2796076C1 (en) | Shock-absorbing rail profile for tram tracks | |
| EP0073800A1 (en) | Manufacture of structural members and compositions for use ther in | |
| KR100969040B1 (en) | Recylcled thermoplastic elastomer using rubber waste and its preparation method | |
| KR101282820B1 (en) | Lightweight wood-plastic composite and method for manufacturing the same | |
| KR100689342B1 (en) | Multi-layer elastic block by using the composite of thermoplastic elastomers and waste synthetic resin | |
| CN103665904A (en) | Manufacturing method of wood-plastic composite material and profiles thereof | |
| KR102076818B1 (en) | Method for manufacturing flooring containing recycled elastic rubber particles and asr filler and construction method using that | |
| US20130181377A1 (en) | Sealing or damping profiled element | |
| US20200300412A1 (en) | Grooved composite blocks and method of manufacture | |
| US20160369101A1 (en) | Composite material and modular covering |