RU2797058C1

RU2797058C1 - Способ квалиметрии выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме

Info

Publication number: RU2797058C1
Application number: RU2022122772A
Authority: RU
Inventors: Иван Станиславович Муравьев
Original assignee: Иван Станиславович Муравьев
Filing date: 2022-08-24
Publication date: 2023-05-31

Abstract

Изобретение относится к способу квалиметрии пилотирования воздушного судна. Способ квалиметрии выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме в процессе тренажерной подготовки состоит в том, что в процессе полета в реальном времени случайным образом изменяют высоту полета воздушного судна на величину не менее чем на 30 метров. Затем осуществляется мониторинг действий пилота в течение 30 секунд, и если при несоответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет режим работы автоматизированных систем воздушного судна, а при соответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет угол тангажа или вертикальную скорость полета или мощность двигателя воздушного судна, то качество выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме считают удовлетворительным, иначе - неудовлетворительным. Обеспечивается возможность квалиметрии выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме.

Description

Изобретение относится к способу квалиметрии пилотирования воздушного судна.

Из уровня техники известен способ оценивания качества пилотирования самолета летчиком на этапе выравнивания перед касанием (патент на изобретение RU №2693392), в соответствии с которым регистрируют параметры самолета и действий летчика штатным бортовым устройством регистрации и передают их в наземное устройство автоматизированной обработки полетной информации, формируют массив данных значений высоты и вертикальной скорости, определяют зависимость скорости снижения от высоты в определенные моменты времени, производят оценку качества пилотирования для каждой посадки в соответствии с принятыми нормативными значениями. Недостатком этого технического решения является то, что с его помощью в оценке качества пилотирования невозможно учесть правильность выбора пилотом способов, которыми он реализует управляющее воздействие по приведению траектории полета самолета к заданной (требуемой) траектории.

Технической задачей заявляемого изобретения является развитие способов квалиметрии пилотирования воздушного судна.

Решение технической задачи обеспечивается тем, что способ квалиметрии выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме в процессе тренажерной подготовки состоит в том, что в процессе полета в реальном времени случайным образом изменяют высоту полета воздушного судна на величину не менее, чем на 30 метров, затем осуществляют мониторинг действий пилота в течение 30 секунд, и если: при несоответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет режим работы автоматизированных систем воздушного судна; а при соответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет угол тангажа или вертикальную скорость полета или мощность двигателя воздушного судна- то качество выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме считают удовлетворительным, иначе - неудовлетворительным.

Технический результат, достигаемый указанной совокупностью признаков, заключается в обеспечении возможности квалиметрии выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме.

Реализация заявляемого способа заключается в следующем.

При проведении тренажерной подготовки пилота по формированию и развитию навыков пилотирования воздушного судна в автоматическом режиме инструктор случайным образом изменяет высоту полета на величину не менее, чем на 30 м (как правило, на 30-50 м) - отклоняют текущую высоту от заданной (требуемой).

Затем осуществляют мониторинг действий пилота по коррекции текущей высоты полета к заданной (требуемой) высоте.

В соответствии с требованиями Наставления по производству полетов пилот должен выявить отклонение текущей высоты полета от заданной и принять меры по коррекции высоты полета в течение 30 секунд, при этом его действия должны быть рациональными, обеспечивающими оптимальное (наиболее плавное и быстрое) изменение траектории полета.

По результатам анализа опыта летной практики оптимальное изменение траектории полета при приведении текущей высоты полета к заданной при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме, предполагает, что:

при несоответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет режим работы автоматизированных систем воздушного судна;

а при соответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет угол тангажа или вертикальную скорость полета или мощность двигателя воздушного судна.

Если пилот действует в указанной последовательности и начинает действовать в заданное время (не позже, чем через 30 секунд после изменения высоты), то качество выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме считают удовлетворительным, иначе - неудовлетворительным.

Эффективность и корректность предлагаемого способа подтверждена как результатами экспертного опроса 7 пилотов, имеющих стаж безаварийной профессиональной деятельности более 15 лет: реализация заявленного способа в процессе тренажерной подготовки способствует формированию у облучаемого правильного навыка выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме, что, в свою очередь, способствует повышению безопасности полетов.

Claims

Способ квалиметрии выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме в процессе тренажерной подготовки, состоящий в том, что:
в процессе полета в реальном времени случайным образом изменяют высоту полета воздушного судна на величину не менее чем на 30 метров, затем осуществляют мониторинг действий пилота в течение 30 секунд, и если
при несоответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет режим работы автоматизированных систем воздушного судна;
а при соответствии режима работы автоматизированных систем воздушного судна заданному режиму пилот изменяет угол тангажа или вертикальную скорость полета или мощность двигателя воздушного судна,
то качество выдерживания высоты полета при пилотировании воздушного судна в автоматическом режиме считают удовлетворительным, иначе - неудовлетворительным.