RU2787413C1 - Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья - Google Patents
Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья Download PDFInfo
- Publication number
- RU2787413C1 RU2787413C1 RU2022125244A RU2022125244A RU2787413C1 RU 2787413 C1 RU2787413 C1 RU 2787413C1 RU 2022125244 A RU2022125244 A RU 2022125244A RU 2022125244 A RU2022125244 A RU 2022125244A RU 2787413 C1 RU2787413 C1 RU 2787413C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- crankcase
- car
- ribs
- reinforcing ribs
- cast iron
- Prior art date
Links
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 8
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 claims abstract description 22
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 6
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 5
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 2
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья, содержит объединенные между собой в единой отливке корпус для размещения главной передачи, заднюю крышку, левый и правый кожухи, площадки для крепления элементов подвески, фланцы, усиливающие ребра. Ребра проходят сверху и снизу картера. Нижние ребра расположены горизонтально. Верхние усиливающие ребра выполнены полыми и расположены перпендикулярно поверхности верхних полок кожухов, образуя тем самым тавровую конструкцию поперечного сечения картера. Достигается уменьшение веса картера ведущего моста при сохранении его прочностных характеристик. 5 ил.
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к транспортным средствам, содержащим ведущие мосты.
Известен картер ведущего моста, изготовленный из чугуна и содержащий объединенные между собой в единой отливке корпус для размещения главной передачи, заднюю крышку, левый и правый кожухи, площадки для крепления элементов подвески. Нижние и верхние полки корпуса и кожухов объединены усиливающими ребрами, выполненными в виде пластин (см. патент CN 204912662, МПК B22С 9/04, опубл. 30.12.2015).
Недостаток такой конструкции заключается в недостаточной прочности. При нагрузке картера нижние полки подвержены наибольшим напряжениям растяжения, а для изделий из чугуна это является неблагоприятным фактором, так как он достаточно хрупкий и имеет низкую прочность при растяжении. В данной конструкции нижние усиливающие ребра подвержены растягивающим напряжениям, но площадь сечения этих ребер, которая определяет прочность их при растяжении, недостаточна. К тому же конфигурация и толщина ребер способствуют появлению дополнительных концентраторов напряжения на нижних полках картера.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является картер ведущего моста автомобиля, изготовленный из чугуна и содержащий объединенные между собой в единой отливке корпус для размещения главной передачи, заднюю крышку, левый и правый кожухи, площадки для крепления элементов подвески, а также проходящее сверху и снизу от крышки картера до фланца кожуха усиливающие ребра, образующие в сечении картера двутавровую конструкцию (см. патент CN 201863637, МПК B23В 35/16, опубл. 15.06.2011).
Недостатком известной конструкции является значительный вес картера моста из-за наличия проходящих сверху и снизу от крышки картера до фланца кожухов усиливающих ребер, образующих в сечении картера двутавровую конструкцию.
Возникают противоречия:
для снижения веса картера необходимо:
- уменьшить равномерно толщину вертикальных стенок, верхней и нижних полок картера, но это значительно снизит прочность картера;
- увеличить размеры продольного сечения картера с одновременным уменьшением толщины стенок и полок картера, что значительно увеличит габаритные (вертикальные и горизонтальные) размеры картера, которые потребует изменить геометрическую конфигурацию рядом расположенных с картером деталей, узлов и агрегатов автомобиля.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является уменьшение веса картера ведущего моста при сохранении его прочностных характеристик.
Для решения поставленной задачи в картере ведущего моста автомобиля, полученном методом чугунного литья и содержащем объединенные между собой в единой отливке корпус для размещения главной передачи, заднюю крышку, левый и правый кожухи, площадки для крепления элементов подвески, фланцы, усиливающие ребра, проходящие сверху и снизу картера, при этом нижние ребра расположены горизонтально, верхние усиливающие ребра выполнены полыми и расположены перпендикулярно поверхности верхних полок кожухов, образуя тем самым тавровую конструкцию поперечного сечения картера.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что верхние усиливающие ребра выполнены полыми и расположены перпендикулярно поверхности верхних полок кожухов, образуя тем самым тавровую конструкцию поперечного сечения картера, позволяет уменьшить вес картера ведущего моста при сохранении его прочностных характеристик.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами:
фиг. 1 – картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья;
фиг. 2 – то же, вид сверху;
фиг. 3 – то же, сечение А-А на фиг. 1;
фиг. 4 – то же, сечение Б-Б на фиг. 1;
фиг. 5 – то же, результаты расчета методом конечных элементов картера ведущего моста на циклическую долговечность.
Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья, содержит объединенные между собой в единой отливке корпус 1 для размещения главной передачи, заднюю крышку 2, левый и правый кожухи 3 и 4, площадки 5 для крепления элементов подвески, а также проходящие сверху и снизу от крышки 2 картера до площадок 5 усиливающие ребра 8, 9 и до фланцев 6 и 7 горизонтально расположенные усиливающие ребра 10 и 11. Верхние усиливающие ребра 8 и 9 выполнены полыми и расположены перпендикулярно поверхности верхних полок кожухов 3 и 4, образуя тем самым в поперечном сечении картера тавровую конструкцию.
Ребра 8 и 9 добавляют в конструкцию картера дополнительную жесткость, тем самым принимая на себя часть напряжения с опасного сечения, а именно с перехода нижней точки от кожуха 3 и 4 до крышки картера 2. Полость в ребре позволяет сохранить прочностные характеристики конструкции при условии уменьшения массы картера. Тавровая конструкция, образуемая ребрами 10 и 11, способствует распределению напряжения с опасного сечения, тем самым увеличивая устойчивость конструкции к циклическим нагрузкам и изгибу картера (фиг 5).
Предложенное техническое решение позволяет уменьшить вес картера ведущего моста при сохранении его прочностных характеристик.
Заявляемое техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (1)
- Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья и содержащий объединенные между собой в единой отливке корпус для размещения главной передачи, заднюю крышку, левый и правый кожухи, площадки для крепления элементов подвески, фланцы, усиливающие ребра, проходящие сверху и снизу картера, при этом нижние ребра расположены горизонтально, отличающийся тем, что верхние усиливающие ребра выполнены полыми и расположены перпендикулярно поверхности верхних полок кожухов, образуя тем самым тавровую конструкцию поперечного сечения картера.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2787413C1 true RU2787413C1 (ru) | 2023-01-09 |
Family
ID=
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6246702A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-28 | Hitachi Metals Ltd | リヤアクスルハウジング |
DE69613021T2 (de) * | 1995-03-03 | 2001-11-22 | Renault Vehicules Ind Lyon | Achsbrücke eines Strassenfahrzeuges |
CN201833830U (zh) * | 2010-09-30 | 2011-05-18 | 青特集团有限公司 | 一体式高承载变截面铸铁桥壳 |
CN204912662U (zh) * | 2015-08-21 | 2015-12-30 | 耀强洛阳机械制造有限公司 | 一种三轮摩托车后桥重型铸铁桥壳 |
RU159768U1 (ru) * | 2015-02-11 | 2016-02-20 | Открытое акционерное общество "АМКОДОР" - управляющая компания холдинга" (ОАО "АМКОДОР" - управляющая компания холдинга") | Мост ведущий транспортного средства |
RU2764325C1 (ru) * | 2021-09-07 | 2022-01-17 | Публичное акционерное общество «КАМАЗ» | Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья |
RU2778958C1 (ru) * | 2022-06-14 | 2022-08-29 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Картер ведущего моста автомобиля |
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6246702A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-28 | Hitachi Metals Ltd | リヤアクスルハウジング |
DE69613021T2 (de) * | 1995-03-03 | 2001-11-22 | Renault Vehicules Ind Lyon | Achsbrücke eines Strassenfahrzeuges |
CN201833830U (zh) * | 2010-09-30 | 2011-05-18 | 青特集团有限公司 | 一体式高承载变截面铸铁桥壳 |
RU159768U1 (ru) * | 2015-02-11 | 2016-02-20 | Открытое акционерное общество "АМКОДОР" - управляющая компания холдинга" (ОАО "АМКОДОР" - управляющая компания холдинга") | Мост ведущий транспортного средства |
CN204912662U (zh) * | 2015-08-21 | 2015-12-30 | 耀强洛阳机械制造有限公司 | 一种三轮摩托车后桥重型铸铁桥壳 |
RU2764325C1 (ru) * | 2021-09-07 | 2022-01-17 | Публичное акционерное общество «КАМАЗ» | Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья |
RU2778958C1 (ru) * | 2022-06-14 | 2022-08-29 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Картер ведущего моста автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4712517A (en) | Cylinder block structure for multicylinder internal combustion engines | |
RU2787413C1 (ru) | Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья | |
JP2005525259A (ja) | 車体用の鋳造キャリア要素 | |
CN109715478B (zh) | 承载结构 | |
PL83469B1 (ru) | ||
BRPI0810107B1 (pt) | Êmbolo para um motor de combustão interna | |
CN107278194B (zh) | 轮架 | |
RU2764325C1 (ru) | Картер ведущего моста автомобиля, полученный методом чугунного литья | |
CN208873803U (zh) | 一种电池箱体及动力电池 | |
US9353787B2 (en) | Crankshaft bearing cap with optimized pillars | |
CN101333799B (zh) | 高强度预应力frp多孔梁 | |
US6135081A (en) | Engine power section for piston engines, particularly V-engines | |
RU127021U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN110143235A (zh) | 一种用于连接汽车前纵梁与车身的连接件 | |
RU91957U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU2278814C1 (ru) | Пролетная балка для мостовых и козловых кранов | |
US10578051B2 (en) | Cast dual wall bulkhead with integral oil drain | |
RU79081U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN218882315U (zh) | 一种自带挡油板高强度油底壳 | |
EP0048028B1 (en) | Low noise level automotive internal combustion engine | |
GB2164389A (en) | Crankcase for a multi-cylinder piston engine | |
US1775852A (en) | Crank-case construction | |
CN212199884U (zh) | 一种用于悬挂式交通工具的轨道 | |
CN219654756U (zh) | 油底壳、发动机及车辆 | |
JP2010149751A (ja) | 車両のシャシフレーム構造 |