RU2787066C2

RU2787066C2 - Differential gearbox containing oil collection means with two directions of rotation

Info

Publication number: RU2787066C2
Application number: RU2021112092A
Authority: RU
Inventors: Вильфрид ЛЕЛУ; Виржини ШАБЕР; Фредерик МОДЕ
Original assignee: Рено С.А.С
Priority date: 2018-10-02
Filing date: 2019-09-20
Publication date: 2022-12-28

Abstract

FIELD: car industry.

SUBSTANCE: invention relates to a system for lubrication of a differential gearbox for a car. The differential gearbox contains: a differential mechanism with a crown gear, a gearbox mechanism with a secondary gear and a primary gear, and a crankcase. Each inner transverse wall has the first means for collection and direction of oil sprayed with the crown gear during its rotation in the first direction of rotation to bearing sockets. Each inner wall contains the second means for collection of oil sprayed essentially in a longitudinal direction during rotation of the crown gear in the second direction of rotation.

EFFECT: improvement of lubrication of a differential gearbox and bearings.

11 cl, 5 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Изобретение относится к автомобильному дифференциальному редуктору, включающему в себя:The invention relates to an automotive differential gearbox, including:

- по существу продольный дифференциальный механизм, содержащий по меньшей мере одну коронную шестерню, нижняя часть которой предназначена для погружения в смазочное масло;- essentially longitudinal differential mechanism containing at least one ring gear, the lower part of which is designed to be immersed in lubricating oil;

- редукторный механизм, состоящий из вторичного и первичного валов, при этом шестерня первичного вала, приводится в движение коронной шестерней посредством шестерни вторичного вала;- a gear mechanism consisting of a secondary and primary shafts, while the input shaft gear is driven by the crown gear through the output shaft gear;

- картер, содержащий дифференциальный механизм и редукторный механизм, установленные в соответствующих парах противолежащих подшипников; при этом картер состоит, с одной стороны, из первой половины картера, внутренняя поперечная стенка которой содержит три гнезда, каждое из которых принимает первый подшипник каждой пары, и, с другой стороны, второй половины картера, внутренняя поперечная стенка которой содержит три гнезда, каждое из которых принимает второй подшипник каждой пары,- a crankcase containing a differential mechanism and a gear mechanism mounted in respective pairs of opposing bearings; while the crankcase consists, on the one hand, of the first half of the crankcase, the inner transverse wall of which contains three seats, each of which receives the first bearing of each pair, and, on the other hand, the second half of the crankcase, the inner transverse wall of which contains three seats, each of which receives the second bearing of each pair,

вращение коронной шестерни в первом направлении вращения позволяет разбрызгивать масло в значительной мере в поперечном направлении с верхней части коронной шестерни в направлении валов редуктора, при этом каждая внутренняя поперечная стенка имеет первое средство сбора и направления масла, разбрызгиваемого коронной шестерней, вращающейся в упомянутом первом направлении вращения, к гнездам подшипников.rotation of the ring gear in the first direction of rotation allows oil to be sprayed in a substantially transverse direction from the top of the ring gear towards the gearbox shafts, with each inner transverse wall having a first means of collecting and directing the oil sprayed by the ring gear rotating in said first direction of rotation , to the bearing housings.

Уровень техникиState of the art

Известны примеры дифференциальных редукторов этого типа. В остальной части описания и в формуле изобретения дифференциальный редуктор определяется как узел, состоящий из картера, в котором находятся механизм понижения частоты вращения и дифференциальный механизм, при этом коронная шестерня дифференциального механизма находится в зацеплении с ведущей шестерней первичного вала механизма понижения частоты вращения.Examples of differential gearboxes of this type are known. In the rest of the description and in the claims, a differential gearbox is defined as an assembly consisting of a crankcase in which the speed reduction mechanism and the differential mechanism are located, while the ring gear of the differential mechanism is engaged with the input shaft drive gear of the speed reduction mechanism.

Обычно, когда дифференциальный редуктор устанавливают в две половины картера и эти две половины картера соединяют в один картер, такой картер заполняют смазочным маслом, что позволяет смазывать водило шестерен и подшипники качения разбрызгиванием смазки.Typically, when a differential gearbox is installed in two crankcase halves and the two crankcase halves are combined into one crankcase, such a crankcase is filled with lubricating oil, which allows the gear carrier and rolling bearings to be lubricated by splashing grease.

С этой целью уровень масла в картере устанавливают, по существу, на уровне оси механизма дифференциального редуктора или оси вращения коронной шестерни согласно правилу, по которому уровень смазки устанавливают на уровне самого нижнего тела качения.To this end, the oil level in the crankcase is set substantially at the level of the shaft of the differential gear mechanism or the axis of rotation of the ring gear according to the rule that the oil level is set at the level of the lowest rolling element.

Пока дифференциал вращается с частотой вращения ниже заданной, водило сателлитов смазывается разбрызгиванием смазки, при этом водило сателлитов погружено в смазочное масло. Для этого водило изготовлено в виде открытого водила, которое позволяет маслу омывать сателлиты.As long as the differential rotates at a speed below the set speed, the planet carrier is lubricated by spraying grease, while the planet carrier is immersed in lubricating oil. To do this, the carrier is made in the form of an open carrier, which allows the oil to wash the satellites.

Однако такая конструкция страдает недостатком, проявляющимся при вращении дифференциал с высокой частотой вращения.However, such a construction suffers from the disadvantage of rotating the differential at a high rotational speed.

В частности, при превышении заданной частоты вращения смазочное масло центрифугируется коронной шестерней и разбрызгивается на стенки картера и, в частности, на стенки половин картера, откуда медленно стекает, лишь медленно возвращаясь посредством капания в нижнюю часть картера. В результате уровень масла, присутствующего в картере, принимающем водило сателлитов, становится недостаточным и неспособен обеспечить смазывание упомянутого водила сателлитов разбрызгиванием.In particular, when a predetermined speed is exceeded, the lubricating oil is centrifuged by the ring gear and sprayed onto the walls of the crankcase, and in particular the walls of the crankcase halves, from where it slowly drains, only slowly returning by dripping to the lower part of the crankcase. As a result, the level of oil present in the crankcase receiving the planet carrier becomes insufficient and unable to provide splash lubrication of said planet carrier.

Такое отсутствие смазки, даже если уровень масла в стационарном состоянии кажется удовлетворительным, рано или поздно может привести к разрушению вращающихся элементов дифференциала из-за недостатка масла.This lack of lubrication, even if the oil level at steady state seems to be satisfactory, sooner or later can lead to the destruction of the rotating elements of the differential due to lack of oil.

Поэтому известна практика изготовления каналов для сбора и направления масла, разбрызгиваемого в направлении подшипников качения и водила сателлитов. Такие каналы для сбора масла ориентированы по касательной к гнездам подшипников, чтобы собирать смазочное масло, разбрызгиваемое коронной шестерней при ее вращении в первом направлении.Therefore, the practice of making channels for collecting and directing oil sprayed in the direction of rolling bearings and satellite carriers is known. Such oil collection passages are oriented tangentially to the bearing seats to collect lubricating oil sprayed by the ring gear as it rotates in the first direction.

Однако каналы для сбора и направления масла не предназначены для сбора масла, разбрызгиваемого коронной шестерней при ее вращении во втором направлении, противоположном упомянутому первому направлению вращения. Тем не менее, в разных моделях автомобилей может требоваться, чтобы коронная шестерня вращалась в одном или в другом направлении, например, в зависимости от имеющегося пространства для дифференциального редуктора.However, the oil collecting and guiding passages are not designed to collect the oil sprayed by the ring gear as it rotates in a second direction opposite to said first direction of rotation. However, different vehicle models may require the ring gear to rotate in one direction or the other, for example, depending on the space available for the differential gear.

Для обеспечения хорошей смазки вращающихся элементов было необходимо предусматривать различные варианты картеров в зависимости от направления вращения коронной шестерни.In order to ensure good lubrication of the rotating elements, it was necessary to provide different versions of the crankcases depending on the direction of rotation of the ring gear.

Однако было бы выгодно найти решение, позволяющее снизить производственные затраты на изготовление автомобилей независимо от направления вращения коронной шестерни дифференциала.However, it would be advantageous to find a solution that would reduce the manufacturing cost of automobiles regardless of the direction of rotation of the differential ring gear.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

В изобретении относится к автомобильному дифференциальному редуктору, включающему в себя:The invention relates to an automotive differential gearbox, including:

- по существу продольный дифференциальный механизм, содержащий по меньшей мере одну коронную шестерню, нижняя часть которой приспособлена для погружения в смазочное масло;- essentially longitudinal differential mechanism containing at least one ring gear, the lower part of which is adapted to be immersed in lubricating oil;

- редукторный механизм, состоящий из вторичного вала и первичного вала, при этом шестерня первичного вала приводится в движение коронной шестерней посредством шестерни вторичного вала;- a gear mechanism consisting of a secondary shaft and a primary shaft, while the input shaft gear is driven by the crown gear through the output shaft gear;

- картер, включающий в себя дифференциальный механизм и редукторный механизм, при этом дифференциальный механизм и валы установлены в картере в соответствующей паре противолежащих подшипников, картер содержит, с одной стороны, первый половину картера, внутренняя поперечная стенка которой имеет три гнезда, каждое из которых принимает первый подшипник каждой пары подшипников, и, с другой стороны, вторую половину картера, внутренняя поперечная стенка которого имеет три гнезда, каждое из которых принимает второй подшипник каждой пары подшипников,- a crankcase that includes a differential mechanism and a gear mechanism, while the differential mechanism and the shafts are installed in the crankcase in a corresponding pair of opposing bearings, the crankcase contains, on the one hand, the first half of the crankcase, the inner transverse wall of which has three sockets, each of which receives the first bearing of each pair of bearings, and, on the other hand, the second half of the crankcase, the inner transverse wall of which has three seats, each of which receives the second bearing of each pair of bearings,

причем вращение коронной шестерни в первом направлении вращения позволяет разбрызгивать масло по существу поперечно от верхней части коронной шестерни в направлении валов редуктора, при этом каждая внутренняя поперечная стенка имеет первое средство сбора и направления масла, разбрызгиваемого коронной шестерней, вращающейся в упомянутом первом направлении вращения, к гнездам подшипников;wherein rotation of the ring gear in the first direction of rotation allows oil to be sprayed substantially transversely from the top of the ring gear towards the gear shafts, each inner transverse wall having a first means for collecting and directing oil sprayed by the ring gear rotating in said first direction of rotation, to bearing seats;

характеризующемуся тем, что каждая внутренняя стенка содержит второе средство сбора масла, разбрызгиваемого по существу в поперечном направлении во время вращения коронной шестерни во втором направлении вращения от нижней части коронной шестерни в направлении валов редуктора.characterized in that each inner wall comprises a second means for collecting oil sprayed in a substantially transverse direction during rotation of the ring gear in the second direction of rotation from the bottom of the ring gear towards the gear shafts.

В соответствии с другими отличительными особенностями изобретения:In accordance with other distinctive features of the invention:

- второе средство сбора содержит нижний наклонный элемент для направления масла, оседающего на внутренней поперечной стенке по меньшей мере одной из половин картера для направления масла, поступающего с нижней части коронной шестерни, на шестерню первичного вала;- the second collection means includes a lower inclined element for directing oil deposited on the inner transverse wall of at least one of the halves of the crankcase for directing oil coming from the bottom of the ring gear to the input shaft gear;

- шестерня вторичного вала расположена на некотором расстоянии от потока масла, проходящего по нижнему наклонному элементу;- the output shaft gear is located at some distance from the oil flow passing through the lower inclined element;

- вторичный вал смещен вертикально вверх относительно первичного вала;- the secondary shaft is displaced vertically upwards relative to the primary shaft;

- наклонный элемент образован ребром, проходящим в продольном направлении, выступая от внутренней поперечной стенки;- the inclined element is formed by a rib extending in the longitudinal direction, protruding from the inner transverse wall;

- гнездо подшипника первичного вала имеет на своей осевой поверхности по меньшей мере одно отверстие для сбора и направления масла, поднимаемого шестерней первичного вала с нижнего наклонного элемента во время вращения коронной шестерни во втором направлении вращения;- the input shaft bearing seat has at least one hole on its axial surface for collecting and guiding oil lifted by the input shaft gear from the lower inclined element during rotation of the ring gear in the second direction of rotation;

- по периметру гнезда подшипника вторичного вала образован по меньшей мере один канал для сбора и направления масла, поднимаемого шестерней первичного вала с нижнего наклонного элемента во время вращения коронной шестерни во втором направлении вращения, при этом канал способен направлять масло к указанному гнезду;- at least one channel is formed around the perimeter of the output shaft bearing seat for collecting and directing oil lifted by the input shaft gear from the lower inclined element during rotation of the ring gear in the second direction of rotation, while the channel is able to direct oil to the specified seat;

- по периметру гнезда подшипника вторичного вала образовано по меньшей мере одна поверхность для сбора и направления масла, разбрызгиваемого шестерней первичного вала во время вращения коронной шестерни во втором направлении вращения, при этом указанная поверхность направляет масло к указанному гнезду;- at least one surface is formed around the perimeter of the output shaft bearing seat to collect and direct oil sprayed by the input shaft gear during rotation of the ring gear in the second direction of rotation, while said surface directs oil to the specified seat;

- по периметру гнезда первого подшипника дифференциального механизма выполнена по меньшей мере одна поверхность для сбора и направления масла, разбрызгиваемого коронной шестерней во время ее вращения во втором направлении вращения;- around the perimeter of the seat of the first bearing of the differential mechanism there is at least one surface for collecting and guiding the oil sprayed by the ring gear during its rotation in the second direction of rotation;

- по меньшей мере один из направляющих каналов или одна из направляющих поверхностей образована по меньшей мере одним ребром, проходящим в продольном направлении, выступая от внутренней поперечной стенки;- at least one of the guide channels or one of the guide surfaces is formed by at least one rib extending in the longitudinal direction, protruding from the inner transverse wall;

- первое средство сбора масла выполнено непосредственно во внутренней стенке половин картера.- the first means of collecting oil is made directly in the inner wall of the halves of the crankcase.

Другие особенности и преимущества изобретения станут очевидными из последующего подробного описания, приводимого со ссылкой на приложенные чертежи.Other features and advantages of the invention will become apparent from the following detailed description given with reference to the accompanying drawings.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 показан дифференциальный редуктор согласно изобретению, вид в разрезе вдоль линии 1-1 на фиг. 2;In FIG. 1 shows a differential gearbox according to the invention, a sectional view along line 1-1 in FIG. 2;

на фиг. 2 - внутренняя стенка первой половины картера дифференциального редуктора по фиг. 1 согласно изобретению, при этом показан путь прохождения смазочного масла во время вращения коронной шестерни во втором направлении, вид спереди;in fig. 2 - the inner wall of the first half of the crankcase of the differential gear according to FIG. 1 according to the invention, showing the path of the lubricating oil during rotation of the ring gear in the second direction, front view;

на фиг. 3 - вторая половина картера и внутренняя стенка первой половины картера дифференциального редуктора по фиг. 1 согласно изобретению, при этом показан путь прохождения смазочного масла во время вращения коронной шестерни в первом направлении вращения, вид, аналогичный виду на фиг. 2;in fig. 3 - the second half of the crankcase and the inner wall of the first half of the crankcase of the differential gear according to FIG. 1 according to the invention, showing the path of the lubricating oil during rotation of the ring gear in the first direction of rotation, similar to that of FIG. 2;

на фиг. 4 - путь прохождения смазочного масла во время вращения коронной шестерни во втором направлении вращения, вид, идентичный виду на фиг. 3;in fig. 4 shows the path of the lubricating oil during rotation of the ring gear in the second direction of rotation, a view identical to that of FIG. 3;

на фиг. 5 - путь прохождения смазочного масла во время вращения коренной шестерни в первом направлении вращения, вид, идентичный виду на фиг. 2.in fig. 5 shows the path of the lubricating oil during rotation of the main gear in the first direction of rotation, a view identical to that of FIG. 2.

Осуществление изобретенияImplementation of the invention

В последующем описании элементы, имеющие идентичные или сходные функции, обозначены идентичными номерами или ссылочными позициям.In the following description, elements having identical or similar functions are identified by identical numerals or reference numerals.

Под "продольным направлением" понимается направление, соответствующее оси дифференциального механизма.By "longitudinal direction" is meant the direction corresponding to the axis of the differential mechanism.

Под "вертикальным направлением" понимается направление действия силы тяжести, ортогональное уровню смазочного масла.By "vertical direction" is meant the direction of gravity that is orthogonal to the level of the lubricating oil.

Под "поперечным направлением" понимается любое направление, перпендикулярное продольному и вертикальному направлениям.By "transverse direction" is meant any direction perpendicular to the longitudinal and vertical directions.

Под "радиальным направлением" понимается любое направление, перпендикулярное продольной оси вала.By "radial direction" is meant any direction perpendicular to the longitudinal axis of the shaft.

Под "тангенциальным направлением" понимается любое направление, перпендикулярное радиальному и продольному направлению.By "tangential direction" is meant any direction perpendicular to the radial and longitudinal direction.

Термином "внутренний" характеризуется элемент, расположенный вблизи оси вращения дифференциального механизма.The term "internal" refers to the element located near the axis of rotation of the differential mechanism.

Термином "внешний" характеризуется элемент, удаленный от оси вращения дифференциального механизма.The term "outer" refers to an element remote from the axis of rotation of the differential mechanism.

На фиг. 1 схематично показан дифференциальный редуктор 10 для автомобиля. Это, например, задняя ось трансмиссии автомобиля.In FIG. 1 schematically shows a differential gearbox 10 for an automobile. This is, for example, the rear axle of a car transmission.

Дифференциальный редуктор представляет собой, по существу, продольный дифференциальный механизм 12, состоящий по меньшей мере из одной коронной шестерни 14, проходящей в вертикальной поперечной плоскости. Коронная шестерня 14 соединена с водилом 16, принимающим сателлиты 18. Водило 16 сателлитов открыто и имеет отверстия (на чертеже не показаны), через которые проникает смазочное масло.The differential gear is essentially a longitudinal differential mechanism 12, consisting of at least one crown gear 14 extending in a vertical transverse plane. The ring gear 14 is connected to the carrier 16, which receives the planets 18. The carrier 16 of the planets is open and has holes (not shown) through which lubricating oil penetrates.

В известных конструкциях дифференциальный механизм помещен в картер 20, образованный двумя половинами картера, представляющими собой первую половину 20А картера и второй половину 20В картера. Дифференциальный механизм 12 поддерживается между двумя половинами 20А, 20В картера с возможностью вращения вокруг продольной оси "А" при помощи двух противолежащих подшипников 22, называемых подшипниками 22 дифференциала.In known designs, the differential mechanism is placed in a crankcase 20 formed by two crankcase halves, representing the first crankcase half 20A and the second crankcase half 20B. The differential mechanism 12 is rotatably supported between the two crankcase halves 20A, 20B about the longitudinal axis "A" by two opposing bearings 22, referred to as differential bearings 22.

Картер 20 содержит также редукторный механизм 24, состоящий из вторичного вала 26 продольной оси "В" и первичного вала 28 продольной оси "С". Первичный вал 28 содержит ведущую шестерню 30, называемую первичной шестерней 30, которая проходит в поперечной вертикальной плоскости и зацепляется с поперечной вертикальной шестерней 32 вторичного вала 26, называемой вторичной шестерней 32. Вторичная шестерня 32, со своей стороны, взаимодействует с коронной шестерней 14. Таким образом, первичная шестерня 30 приводится в движение с помощью коронной шестерни 14 посредством вторичной шестерни 32.The crankcase 20 also contains a gear mechanism 24, consisting of the output shaft 26 of the longitudinal axis "B" and the input shaft 28 of the longitudinal axis "C". Input shaft 28 includes a drive gear 30, called primary gear 30, which extends in a transverse vertical plane and meshes with a transverse vertical gear 32 of output shaft 26, called secondary gear 32. Secondary gear 32, for its part, interacts with ring gear 14. Thus Thus, the primary gear 30 is driven by the ring gear 14 via the secondary gear 32.

Как показано на фиг. 1, вал 26 вторичной шестерни смещен в поперечном направлении, в этом случае влево, относительно дифференциального механизма 12, и первичный вал 28, со своей стороны, также смещен в упомянутом поперечном направлении относительно вторичного вала 26.As shown in FIG. 1, the pinion shaft 26 is transversely offset, in this case to the left, relative to the differential gear 12, and the input shaft 28, for its part, is also transversely offset relative to the output shaft 26.

Первичный вал 28 поддерживается в картере 20 соответствующей парой противолежащих подшипников 34, называемых первичными подшипниками 34. Аналогичным образом, вторичный вал 26 поддерживается в картере 20 соответствующей парой противолежащих подшипников 36, называемых вторичными подшипниками 36. Подшипники 22, 34, 36 - это подшипники качения, например, шарикоподшипники.Input shaft 28 is supported in crankcase 20 by a respective pair of opposed bearings 34, referred to as primary bearings 34. Similarly, output shaft 26 is supported in crankcase 20 by a respective pair of opposed bearings 36, referred to as secondary bearings 36. Bearings 22, 34, 36 are rolling bearings, such as ball bearings.

Первая половина 20А картера имеет внутреннюю поперечную стенку 21А с тремя гнездами 38А, 40А, 42А для приема, соответственно, первого подшипника 22 пары подшипников 22 дифференциала, первого подшипника 36 пары вторичных подшипников 36 и первого подшипника 34 пары первичных подшипников 34.The first half 20A of the crankcase has an internal transverse wall 21A with three sockets 38A, 40A, 42A for receiving, respectively, the first bearing 22 of a pair of differential bearings 22, the first bearing 36 of a pair of secondary bearings 36, and the first bearing 34 of a pair of primary bearings 34.

Вторая половина 20B картера имеет внутреннюю поперечную стенку 21B с тремя гнездами 38А, 40А, 42А для приема, соответственно, второго подшипника 22 пары подшипников 22 дифференциала, второго подшипника 36 пары вторичных подшипников 36 и второго подшипника 34 пары первичных подшипников 34.The second half 20B of the crankcase has an internal transverse wall 21B with three sockets 38A, 40A, 42A for receiving, respectively, the second bearing 22 of a pair of differential bearings 22, the second bearing 36 of a pair of secondary bearings 36 and the second bearing 34 of a pair of primary bearings 34.

Дифференциальный механизм 12 и редуктор 24 обычно смазываются маслом, которым упомянутый картер 20 заполнен до уровня, обозначенного пунктирной линией 44 на фиг. 2. Уровень 44 обычно соответствует уровню вблизи оси "А" вращения дифференциального механизма 12, чтобы смазывать его разбрызгиванием.The differential mechanism 12 and gearbox 24 are normally lubricated with oil, with which said crankcase 20 is filled to the level indicated by dashed line 44 in FIG. 2. The level 44 is usually at a level near the axis of rotation "A" of the differential mechanism 12 to be splash lubricated.

Таким образом, нижняя часть коронной шестерни 14 предназначена для погружения в смазочное масло. При вращении коронной шестерни 14 в первом направлении, согласно фиг. 2 - против часовой стрелки, зубья коронной шестерни 14 разбрызгивают масло в значительной степени в поперечном направлении с верхней части коронной шестерни в направлении валов 26, 28 редуктора.Thus, the lower part of the ring gear 14 is designed to be immersed in lubricating oil. As the ring gear 14 rotates in the first direction, as shown in FIG. 2 - counter-clockwise, the teeth of the ring gear 14 spray oil largely transversely from the top of the ring gear towards the gear shafts 26, 28.

При вращении дифференциального механизма 12 с высокой частотой вращения и, следовательно, при вращении коронной шестерни 14 с высокой частотой вращения, может случиться так, что дифференциальный механизм 12, а точнее коронная шестерня 14, центрифугирует масло до тех пор, пока оно не начнет стекать каплями по внутренним стенкам картера 20, а точнее по внутренним поперечным стенкам 21А, 21В половин 20А, 20В картера.When the differential gear 12 rotates at high speed, and therefore when the ring gear 14 rotates at high speed, it can happen that the differential gear 12, and more specifically the ring gear 14, centrifuges the oil until it drips. along the inner walls of the crankcase 20, and more specifically along the inner transverse walls 21A, 21B of the crankcase halves 20A, 20B.

Это приводит к дефициту разбрызгиваемого смазочного масла в редукторном механизме 24 и, в частности, в водиле 16 сателлитов 18, что может привести к износу упомянутых сателлитов 18 и подшипников 22, 34, 36. Таким образом, во время работы дифференциального механизма 12 с высокой частотой вращения, уровень масла способен опускаться ниже оси "А". Для обеспечения непрерывной подачи масла к подшипникам 22, 34, 36 во избежание их износа, каждая внутренняя поперечная стенка 21А, 21В имеет первое средство сбора и направления масла, разбрызгиваемого коронной шестерней 14, вращающейся в упомянутом первом направлении вращения, к гнездам 38А, 38В, 40А, 40В, 42А, 42В подшипников 22, 34, 36.This leads to a shortage of splashed lubricating oil in the gear mechanism 24 and, in particular, in the carrier 16 of the planets 18, which can lead to wear of the said planets 18 and bearings 22, 34, 36. Thus, during the operation of the differential mechanism 12 at a high frequency rotation, the oil level is able to fall below the "A" axis. In order to ensure a continuous supply of oil to the bearings 22, 34, 36 in order to avoid wear, each inner transverse wall 21A, 21B has a first means for collecting and directing the oil sprayed by the ring gear 14, rotating in the said first direction of rotation, to the sockets 38A, 38B, 40A, 40V, 42A, 42V bearings 22, 34, 36.

Упомянутое первое средство сбора и направления масла в этом случае изготавливается интегрально с половинами 20А, 20В картера. Оно представляет собой, например, ребра, выступающие от внутренних стенок 21A, 21B, и/или каналы, утопленные в упомянутые внутренние стенки 21A, 21B.Said first means for collecting and guiding the oil is in this case manufactured integrally with the crankcase halves 20A, 20B. It is, for example, ribs protruding from the inner walls 21A, 21B and/or channels recessed into said inner walls 21A, 21B.

Картеры известного уровня техники позволяют собирать и направлять смазочное масло только при одном направлении вращения коронной шестерни. В настоящее время экономически выгодно иметь возможность использования одного и того же картера для множества конструкций транспортных средств. Соответственно, одна и та же модель картера может использоваться для множества моделей транспортных средств. В силу вышесказанного, в зависимости от конфигурации, шестерня может вращаться в том или ином направлении вращения. Однако, когда коронная шестерня вращается в противоположном направлении, первое средство сбора и направления больше не позволяет правильно смазывать подшипники. Поэтому до последнего времени было необходимо предусматривать два различных картера в зависимости от направления вращения коронной шестерни.Prior art crankcases allow lubricating oil to be collected and directed in only one direction of rotation of the ring gear. It is currently economically advantageous to be able to use the same crankcase for multiple vehicle designs. Accordingly, the same crankcase model can be used for multiple vehicle models. In view of the foregoing, depending on the configuration, the gear can rotate in one or another direction of rotation. However, when the ring gear rotates in the opposite direction, the first collecting and guiding means no longer allows proper lubrication of the bearings. Therefore, until recently, it was necessary to provide two different crankcases depending on the direction of rotation of the ring gear.

В изобретении предлагается универсальный картер, позволяющий собирать стекающее каплями по внутренним стенкам смазочное масло и направлять его к подшипникам, независимо от направления вращения коронной шестерни 14.The invention proposes a universal crankcase that allows you to collect lubricating oil dripping down the inner walls and direct it to the bearings, regardless of the direction of rotation of the ring gear 14.

С этой целью внутренние стенки 21А, 21В половин 20А, 20В картера содержат второе средство сбора масла, разбрызгиваемого в значительной мере в поперечном направлении при вращении коронной шестерни 14 во втором направлении вращения с нижней части коронной шестерни, в направлении валов редуктора.To this end, the inner walls 21A, 21B of the crankcase halves 20A, 20B comprise a second means of collecting oil sprayed substantially laterally as the ring gear 14 rotates in the second direction of rotation from the bottom of the ring gear, towards the gear shafts.

На фиг. 3 и 4 показана внутренняя стенка 21А первой половины 20А картера. Стенка содержит колокол 46, предназначенный для размещения водила 16 сателлитов. На периметре этого колокола 46 расположено верхнее углубление 48, которое предназначено для приема масла, разбрызгиваемого коронной шестерней 14. Это углубление 48 образует масляный резервуар. Углубление 48 ограничено первой продольной радиальной поверхностью 50 и второй продольной радиальной поверхностью 52, которые расположены напротив друг друга. Вторая радиальная поверхность 52 направлена в поперечном направлении относительно первичного и вторичного валов 26, 28. Первая радиальная поверхность 50 является частью первого средства сбора масла, позволяя собирать масло, когда коронная шестерня 14 вращается в первом направлении, в то время как вторая радиальная стенка 52 является частью второго средства сбора масла, позволяя собирать масло, когда коронная шестерня 14 вращается во втором направлении.In FIG. 3 and 4 show the inner wall 21A of the first crankcase half 20A. The wall contains a bell 46 designed to accommodate the planet carrier 16. On the perimeter of this bell 46 is an upper recess 48 which is intended to receive the oil sprayed by the ring gear 14. This recess 48 forms an oil reservoir. The recess 48 is defined by the first longitudinal radial surface 50 and the second longitudinal radial surface 52, which are located opposite each other. The second radial surface 52 is directed transversely with respect to the input and output shafts 26, 28. The first radial surface 50 is part of the first oil collecting means, allowing oil to be collected when the ring gear 14 rotates in the first direction, while the second radial wall 52 is part of the second oil collecting means, allowing oil to be collected when the ring gear 14 rotates in the second direction.

Радиальный канал 54, называемый каналом 54 дифференциала, расположенный на периметре гнезда 38A, позволяет направлять поток масла вниз к гнезду 38A первого подшипника 22 дифференциала. Канал 54 дифференциала открыт в отверстие 56 в осевой стенке гнезда в одну линию по вертикали с подшипником 22 дифференциала, чтобы обеспечивать хорошую смазку подшипника 22 дифференциала. Канал 54 дифференциала в этом случае утоплен во внутреннюю стенку 21А первой половины 20А картера.A radial passage 54, referred to as the differential passage 54, located on the perimeter of the seat 38A, allows the flow of oil to be directed downward to the seat 38A of the first differential bearing 22. The channel 54 of the differential is opened into the hole 56 in the axial wall of the socket in line with the vertical bearing 22 of the differential to ensure good lubrication of the bearing 22 of the differential. The differential channel 54 is in this case recessed into the inner wall 21A of the first crankcase half 20A.

Каждое гнездо 40А, 42А редукторного механизма 24 также оснащено каналами, являющимися частью первого средства сбора масла.Each seat 40A, 42A of the gear mechanism 24 is also provided with channels which are part of the first oil collection means.

Таким образом, канал 58, называемый вторичным каналом 58, ограничен двумя ребрами 60, выступающими от внутренней поперечной стенки 21А. Вторичный канал 58 проходит через периметр гнезда 40А первого вторичного подшипника 36. Вторичный канал 58 проходит в целом по касательной к траектории зубьев коронной шестерни 14 от входа к выходу, который открывается в отверстие 62 в осевой стенке гнезда 40А первого вторичного подшипника 36. Вход вторичного канала 58 шире, чем выход, так что вторичный канал 58 имеет форму воронки, что позволяет собирать большое количество масла для смазки первого вторичного подшипника 36. Из-за своей тангенциальной ориентации относительно коронной шестерни 14, упомянутый вторичный канал 58 не позволяет собирать масло при вращении коронной шестерни 14 во втором направлении вращения.Thus, the channel 58, referred to as the secondary channel 58, is defined by two ribs 60 protruding from the inner transverse wall 21A. The secondary channel 58 extends through the perimeter of the seat 40A of the first secondary bearing 36. The secondary channel 58 extends generally tangential to the path of the teeth of the ring gear 14 from the entrance to the exit, which opens into an opening 62 in the axial wall of the seat 40A of the first secondary bearing 36. The entrance of the secondary channel 58 is wider than the outlet so that the secondary passage 58 is funnel-shaped to collect a large amount of oil to lubricate the first secondary bearing 36. gears 14 in the second direction of rotation.

Аналогичным образом, канал 64, называемый первичным каналом 64, ограничен двумя ребрами 66, выступающими от внутренней поперечной стенки 21А. Первичный канал 64 проходит через периметр гнезда 42А первого первичного подшипника 34. Первичный канал 64 проходит в целом от входа, который в целом направлен к верхней части коронной шестерни 14, к выходу, который открывается в отверстие 68, выполненное в осевой стенке гнезда 40А первого вторичного подшипника 36. Входное отверстие первичного канала 64 шире, чем выходное отверстие, так что первичный канал 64 имеет форму воронки, что позволяет собирать большое количество масла для смазки первого первичного подшипника 34. В силу своей направленности к кольцевой шестерне 14, упомянутый первичный канал 64 практически не позволяет собирать масло в ситуации, когда коронная шестерня 14 вращается во втором направлении.Similarly, the channel 64, referred to as the primary channel 64, is defined by two ribs 66 protruding from the inner transverse wall 21A. The primary channel 64 extends through the perimeter of the seat 42A of the first primary bearing 34. The primary channel 64 extends generally from an inlet that is generally directed toward the top of the ring gear 14 to an outlet that opens into an opening 68 made in the axial wall of the seat 40A of the first secondary bearing. bearing 36. The inlet of the primary passage 64 is wider than the outlet so that the primary passage 64 is funnel-shaped to collect a large amount of oil to lubricate the first primary bearing 34. Due to its orientation towards the ring gear 14, said primary passage 64 is practically prevents oil from collecting in a situation where the ring gear 14 rotates in the second direction.

Как показано на фиг. 4, в первой половине картера 20А также имеется второе средство сбора, собирающее смазочное масло в ситуации, когда шестерня 14 вращается во втором направлении.As shown in FIG. 4, the first half of the crankcase 20A also has a second collection means collecting lubricating oil in a situation where the gear 14 rotates in the second direction.

Второе средство сбора содержит нижнюю наклонный элемент 70 для направления масла, который выполнен на внутренней поперечной стенке 21А первой половины 20А картера, чтобы направлять смазочное масло, разбрызгиваемое нижней частью коронной шестерни 14, к первичной шестерне 30. Наклонный элемент 70 здесь образован ребром, выступающим от внутренней поперечной стенки 21А. Наклонный элемент 70 направлен в верхнюю часть картера 20.The second collection means comprises a lower oil guiding slant 70 which is formed on an inner transverse wall 21A of the first crankcase half 20A to direct the lubricating oil sprayed by the lower portion of the ring gear 14 to the primary gear 30. The slant 70 here is formed by a rib protruding from inner transverse wall 21A. The inclined element 70 is directed towards the top of the crankcase 20.

Первый конец наклонного элемента 70, показанный справа на фиг. 4, расположен под коронной шестерней 14. Он имеет форму дуги окружности. Упомянутый первый конец расположен радиально напротив и в непосредственной близости от зубьев коронной шестерни 14. Таким образом, когда коронная шестерня 14 вращается во втором направлении, как показано стрелкой R2, коронная шестерня 14 действует как водяное колесо, создающее масляный поток, который поднимается по наклонному элементу 70 к ее второму концу.The first end of the ramp 70 shown on the right in FIG. 4 is located below the ring gear 14. It has the shape of an arc of a circle. Said first end is located radially opposite and in close proximity to the teeth of the ring gear 14. Thus, when the ring gear 14 rotates in the second direction, as indicated by arrow R2, the ring gear 14 acts as a water wheel, creating an oil flow that rises up the ramp. 70 to its second end.

Второй конец наклонного элемента 70, находящийся слева на фиг. 4, расположен под первичной шестерней 30. Он имеет форму дуги окружности, которая окружает часть периметра гнезда 42А первого первичного подшипника 34. Упомянутый второй конец расположен радиально напротив и в непосредственной близости от зубьев первичной шестерни 30. При вращении первичной шестерни 30 в том же направлении, что и направление вращения коронной шестерни 14, ее зубья транспортируют масло, подаваемое к верхней части наклонного элемента 70 коронной шестерней 14, в направлении вверх до отверстия 68 для смазывания первого первичного подшипника 34.The second end of the ramp 70 on the left side of FIG. 4 is located below the primary gear 30. It has the shape of an arc of a circle that surrounds the perimeter part of the seat 42A of the first primary bearing 34. Said second end is located radially opposite and in close proximity to the teeth of the primary gear 30. When the primary gear 30 rotates in the same direction same as the direction of rotation of the ring gear 14, its teeth transport the oil supplied to the top of the bevel 70 by the ring gear 14 in an upward direction to the hole 68 to lubricate the first primary bearing 34.

Первый конец наклонного элемента 70 ниже второго конца. Таким образом, наклонный элемент 70 имеет наклон от второго конца к первому концу.The first end of the ramp 70 is below the second end. Thus, the ramp 70 slopes from the second end to the first end.

Для обеспечения циркуляции смазочного масла по наклонному элементу 70 до первичной шестерни 30, вторичная шестерня 32 расположена на некотором удалении от потока масла, циркулирующего вдоль нижнего наклонного элемента 70. Это предотвращает перехват большей части масла вторичной шестерней 32. С этой целью вторичный вал 26 смещен по вертикали вверх относительно первичного вала 28. В результате гнездо 40A вторичной подшипника 36 смещено по вертикали вверх относительно гнезда 42A первичной шестерни 34.To ensure that lubricating oil circulates along the ramp 70 to the primary gear 30, the secondary gear 32 is located at some distance from the flow of oil circulating along the lower ramp 70. This prevents the secondary gear 32 from intercepting most of the oil. To this end, the output shaft 26 is offset along vertically upward relative to the input shaft 28. As a result, the seat 40A of the secondary bearing 36 is shifted vertically upward relative to the seat 42A of the primary gear 34.

По периметру гнезда 40А первого вторичного подшипника 36 расположен канал 72. Канал 72 проходит по касательной к траектории зубьев первичной шестерни 30 от входа, расположенного рядом с верхней частью первичной шестерни 30, до выхода, открывающегося в отверстие 74 в осевой стенке гнезда 40А первого вторичного подшипника 36 для обеспечения смазочным маслом первого вторичного подшипника 36 при вращении коронной шестерни 14 во втором направлении. Упомянутый канал 72 ограничен двумя ребрами, выступающими от внутренней поперечной стенки 21А.Along the perimeter of the seat 40A of the first secondary bearing 36 is a channel 72. The channel 72 extends tangentially to the path of the teeth of the primary gear 30 from the entrance located near the top of the primary gear 30 to the exit opening into the hole 74 in the axial wall of the seat 40A of the first secondary bearing 36 to provide lubricating oil to the first secondary bearing 36 as the ring gear 14 rotates in the second direction. Said channel 72 is defined by two ribs protruding from the inner transverse wall 21A.

Во время вращения коронной шестерни 14 в первом направлении, обозначенном на фиг. 3 стрелкой R1, смазочное масло захватывается зубьями коронной шестерни 14 и поднимается к верхней части картера 20, как обозначено стрелкой "F1". Часть смазочного масла разбрызгивается на первую радиальную поверхность 50 углубления 48. Затем смазочное масло, содержащееся в углублении 48, направляется в гнездо 38А первого подшипника 22 дифференциала через канал 54 дифференциала для его смазывания.During the rotation of the ring gear 14 in the first direction indicated in FIG. 3 by arrow R1, the lubricating oil is captured by the teeth of the ring gear 14 and rises to the top of the crankcase 20 as indicated by the arrow "F1". Part of the lubricating oil is sprayed onto the first radial surface 50 of the recess 48. Then, the lubricating oil contained in the recess 48 is directed to the seat 38A of the first differential bearing 22 through the differential channel 54 to lubricate it.

Другая часть смазочного масла разбрызгивается в значительной степени в поперечном направлении в направлении первичного и вторичного валов 26, 28 с верхней части коронной шестерни 14. Как показано стрелкой "F2", одна часть этого смазочного масла вследствие его тангенциальной ориентации попадает во вторичный канал 58 и таким образом направляется в гнездо 40A вторичного подшипника 36 для его смазывания.Another part of the lubricating oil is sprayed largely transversely towards the input and output shafts 26, 28 from the top of the ring gear 14. As indicated by the arrow "F2", one part of this lubricating oil, due to its tangential orientation, enters the secondary channel 58 and thus way is sent to the seat 40A of the secondary bearing 36 for its lubrication.

Как показано стрелками "F3", другая часть этого разбрызгиваемого смазочного масла вследствие тангенциальной ориентации попадает в первичный канал 64 и таким образом направляется в гнездо 42A первичного подшипника 34 для его смазывания.As shown by the arrows "F3", another part of this splattered lubricating oil, due to the tangential orientation, enters the primary channel 64 and is thus directed to the seat 42A of the primary bearing 34 to be lubricated.

Затем смазочное масло под действием силы тяжести стекает на нижний наклонный элемент 70. По нижнему наклонному элементу 70 масло под действием силы тяжести стекает к нижней части коронной шестерни 14 для повторного проведения цикла смазывания.The lubricating oil then flows by gravity to the lower ramp 70. The lower ramp 70 carries the oil by gravity to the bottom of the ring gear 14 for the lubrication cycle to be repeated.

Во время вращения коронной шестерни 14 во втором направлении, обозначенном на фиг. 4 стрелкой R2, коронная шестерня 14 создает поток смазочного масла, обозначенный стрелкой "F4", который поднимается вверх по наклонному элементу 70 до первичной шестерни 30.During the rotation of the ring gear 14 in the second direction indicated in FIG. 4 by arrow R2, ring gear 14 creates a lubricating oil flow, indicated by arrow "F4", which rises up ramp 70 to primary gear 30.

Затем последняя поднимает смазочное масло до отверстия 68, как показано стрелкой "F5", чтобы смазывать первый первичный подшипник 34, а также до вторичного канала 72, как показано стрелкой "F6", чтобы смазывать первый вторичный подшипник 36. Первый подшипник 22 дифференциала, в свою очередь, смазывается смазочным маслом, которое поднимается непосредственно коронной шестерней 14 и разбрызгивается на вторую радиальную поверхность 52, ограничивающую углубление 48, как показано стрелкой "F7".The latter then raises the lubricating oil up to port 68, as indicated by the arrow "F5", to lubricate the first primary bearing 34, and also up to the secondary passage 72, as indicated by the arrow "F6", to lubricate the first secondary bearing 36. The first bearing 22 of the differential, in is in turn lubricated by lubricating oil which is lifted directly by the ring gear 14 and sprayed onto the second radial surface 52 defining the recess 48 as indicated by the arrow "F7".

На фиг. 2 и 5 показана внутренняя стенка 21B второй половины 20B картера. В этом втором полукартере 20B первое средство сбора масла сформировано исключительно поверхностью ребра, которое ориентировано в целом вертикально и проходит над соответствующим гнездом подшипника. Нижний конец ребра расположен в одну линию с отверстием, выполненным в осевой поверхности соответствующего гнезда, чтобы позволять маслу, собранному этой поверхностью, стекать в соответствующее гнездо. Ребро изготовлено интегрально с половиной 20В картера.In FIG. 2 and 5 show the inner wall 21B of the second crankcase half 20B. In this second half-crankcase 20B, the first oil collecting means is formed solely by the surface of a fin that is generally vertically oriented and extends over the respective bearing seat. The lower end of the rib is in line with the hole made in the axial surface of the corresponding seat to allow oil collected by this surface to drain into the corresponding seat. The fin is made integral with half of the 20V crankcase.

Соответственно, первое ребро 76, называемое ребром 76 дифференциала, проходит так, чтобы выступать от внутренней поперечной стенки 21B. Ребро 76 дифференциала расположено над гнездом 38B второго подшипника 22 дифференциала. Ребро 76 дифференциала проходит в целом по вертикали; в примере на фиг. 2 и 5, оно слегка наклонено. Ребро 76 проходит от верхнего конца, который в этом случае расположен у верхней части внутренней стенки половины 20В картера, до свободного нижнего конца 78. Гнездо 38В имеет радиальное отверстие 80, выполненное в его верхней части в одну линию со свободным нижним концом 78 ребра 76 дифференциала. Ребро 76 дифференциала ограничено первой боковой поверхностью 82 и второй боковой поверхностью 84. Первая боковая поверхность 82 способна перехватывать масло, разбрызгиваемое коронной шестерней 14, когда оно вращается в первом направлении R1 вращения, как показано на фиг. 5. Вторая боковая поверхность 84 способна перехватывать масло, разбрызгиваемое коронной шестерней 14 при его вращении во втором направлении R2 вращения, как показано на фиг. 2.Accordingly, the first rib 76, called differential rib 76, extends so as to protrude from the inner transverse wall 21B. Rib 76 differential is located above the seat 38B of the second bearing 22 of the differential. Rib 76 of the differential runs generally vertically; in the example in FIG. 2 and 5, it is slightly tilted. The rib 76 extends from the upper end, which in this case is located at the top of the inner wall of the crankcase half 20B, to the free lower end 78. The socket 38B has a radial hole 80 made in its upper part in line with the free lower end 78 of the differential rib 76 . The differential rib 76 is defined by a first side surface 82 and a second side surface 84. The first side surface 82 is capable of intercepting oil sprayed by the ring gear 14 as it rotates in the first rotation direction R1 as shown in FIG. 5. The second side surface 84 is capable of intercepting the oil sprayed by the ring gear 14 as it rotates in the second rotation direction R2, as shown in FIG. 2.

Таким образом, первая боковая поверхность 82 является частью первого средства сбора масла, в то время как вторая боковая поверхность 84 является частью второго средства сбора масла.Thus, the first side surface 82 is part of the first oil collecting means, while the second side surface 84 is part of the second oil collecting means.

В непоказанном на чертежах варианте осуществления изобретения, первая боковая поверхность, относящаяся к первому средству сбора масла, образована первым соответствующим ребром, в то время как вторая боковая поверхность, относящаяся ко второму средству сбора масла, образована вторым соответствующим ребром. Первое и второе ребра расположены в форме буквы "V", острие которой расположено в одну линию с отверстием в гнезде.In an embodiment not shown in the drawings, the first side surface associated with the first oil collector is formed by the first corresponding rib, while the second side surface associated with the second oil collector is formed by the second corresponding rib. The first and second ribs are arranged in a "V" shape, the tip of which is in line with the hole in the socket.

Аналогичным образом, второе ребро 86, называемое вторичным ребром 86, проходит так, чтобы выступать от внутренней поперечной стенки 21B. Вторичное ребро 86 расположено над гнездом 40В второго вторичного подшипника 36. Вторичное ребро 86 проходит в целом по вертикали; в примере, показанном на фиг. 2 и 5, оно слегка наклонено. Ребро 86 проходит от верхнего конца, который в данном случае расположен у верхней части внутренней стенки половины 20В картера, до свободного нижнего конца 88. Гнездо 40В имеет радиальное отверстие 90, выполненное в его верхней части в одну линию со свободным нижним концом 88 вторичного ребра 86. Вторичное ребро 86 ограничено первой боковой поверхностью 92 и второй боковой поверхностью 94. Первая боковая поверхность 92 способна перехватывать масло, разбрызгиваемое коронной шестерней 14, когда оно вращается в первом направлении R1 вращения, как показано на фиг. 5. Вторая боковая поверхность 84 способна перехватывать масло, разбрызгиваемое первичной шестерней 30, когда коронная шестерня 14 вращается во втором направлении R2 вращения, как показано на фиг. 2.Similarly, the second rib 86, referred to as the secondary rib 86, extends so as to protrude from the inner transverse wall 21B. The secondary rib 86 is positioned above the seat 40B of the second secondary bearing 36. The secondary rib 86 extends generally vertically; in the example shown in FIG. 2 and 5, it is slightly tilted. The rib 86 extends from the upper end, which in this case is located at the top of the inner wall of the crankcase half 20B, to the free lower end 88. The socket 40B has a radial hole 90 made in its upper part in line with the free lower end 88 of the secondary rib 86 The secondary rib 86 is defined by the first side surface 92 and the second side surface 94. The first side surface 92 is capable of intercepting the oil sprayed by the ring gear 14 as it rotates in the first direction of rotation R1, as shown in FIG. 5. The second side surface 84 is capable of intercepting the oil sprayed by the primary gear 30 when the ring gear 14 rotates in the second rotation direction R2, as shown in FIG. 2.

Таким образом, первая боковая поверхность 92 является частью первого средства сбора масла, в то время как вторая боковая поверхность 94 является частью второго средства сбора масла.Thus, the first side surface 92 is part of the first oil collecting means, while the second side surface 94 is part of the second oil collecting means.

Гнездо 42B второго первичного подшипника 34 в данном случае снабжается смазочным маслом с помощью желоба 95, сформированного от направленной вверх поверхности и продолжающегося с наклоном от конца, расположенного на внутренней боковой стенке половины 20B картера, до отверстия 96, выполненного в осевой поверхности гнезда 42B. Упомянутый желоб 95 является в данном случае общим для первого средства сбора масла и для второго средства сбора масла, так как позволяет собирать смазочное масло и направлять его ко второму первичному подшипнику 34 независимо от направления R1 или R2 вращения коронной шестерни 14.The seat 42B of the second primary bearing 34 is here supplied with lubricating oil by means of a trough 95 formed from the upward surface and extending at an angle from the end located on the inner side wall of the crankcase half 20B to an opening 96 formed in the axial surface of the seat 42B. Said chute 95 is in this case common between the first oil collecting means and the second oil collecting means, as it allows the lubricating oil to be collected and directed to the second primary bearing 34, regardless of the rotation direction R1 or R2 of the ring gear 14.

Как и в первой половине 20А картера, во второй половине 20В картера имеется нижний наклонный элемент 70 для направления масла, сформированный на внутренней поперечной стенке 21В второй половины 20В картера, чтобы направлять смазочное масло, разбрызгиваемое с нижней части коронной шестерни 14, к первичной шестерне 30. Наклонный элемент 70 сформирован здесь боковой поверхностью ребра. Наклонный элемент 70 направлен к верхней части картера 20.As with the first crankcase half 20A, the second crankcase half 20B has an oil guide lower slope 70 formed on the inner transverse wall 21B of the second crankcase half 20B to direct the lubricating oil sprayed from the bottom of the ring gear 14 to the primary gear 30 The slant member 70 is formed here by the side surface of the rib. The inclined element 70 is directed towards the top of the crankcase 20.

Первый конец наклонного элемента 70, находящийся на фиг. 2 и 5 слева, расположен под коронной шестерней 14. Он имеет форму дуги окружности. Упомянутый первый конец расположен в радиальном направлении напротив и вблизи зубьев коронной шестерни 14. Таким образом, когда коронная шестерня 14 вращается во втором направлении, как показано стрелкой R2, коронная шестерня 14 действует как водяное колесо, которое создает масляный поток, поднимающийся вверх по наклонному элементу 70 к его второму концу.The first end of the ramp 70 in FIG. 2 and 5 on the left, located under the ring gear 14. It has the shape of an arc of a circle. Said first end is located radially opposite and adjacent to the teeth of the ring gear 14. Thus, when the ring gear 14 is rotated in the second direction, as indicated by arrow R2, the ring gear 14 acts as a water wheel that creates an oil flow that rises up the ramp. 70 to its second end.

Второй конец наклонного элемента 70, находящийся на фиг. 2 и 5 справа, расположен под первичной шестерней 30. Он имеет форму дуги окружности, которая окружает часть периметра гнезда 42B второго первичного подшипника 34. Упомянутый второй конец расположен радиально напротив и вблизи зубьев первичной шестерни 30. При вращении первичной шестерни 30 в том же направлении, что и коронная шестерня 14, ее зубья транспортируют масло, подаваемое к верхней части наклонного элемента 70 коронной шестерней 14 в направлении вверх до отверстия 96, чтобы смазывать первый первичный подшипник 34.The second end of the ramp 70 in FIG. 2 and 5 on the right, is located under the primary gear 30. It has the shape of an arc of a circle that surrounds the perimeter part of the seat 42B of the second primary bearing 34. Said second end is located radially opposite and near the teeth of the primary gear 30. When the primary gear 30 rotates in the same direction Like the ring gear 14, its teeth transport oil supplied to the top of the bevel 70 by the ring gear 14 in an upward direction to bore 96 to lubricate the first primary bearing 34.

Для того чтобы смазочное масло циркулировало по наклонному элементу 70 до первичной шестерни 30, вторичная шестерня 32 расположена на некотором расстоянии от потока масла, циркулирующего по нижнему наклонному элементу 70. Это предотвращает перехват большей части масла вторичной шестерней 32. С этой целью вторичный вал 26 здесь смещен по вертикали вверх относительно первичного вала 28. В результате гнездо 40B вторичного подшипника 36 смещено вертикально вверх относительно гнезда 42B первичного подшипника 34.In order for lubricating oil to circulate along the ramp 70 to the primary gear 30, the secondary gear 32 is positioned some distance from the flow of oil circulating through the lower ramp 70. This prevents most of the oil from being intercepted by the secondary gear 32. To this end, the output shaft 26 is here offset vertically upward relative to the input shaft 28. As a result, the seat 40B of the secondary bearing 36 is offset vertically upward relative to the seat 42B of the primary bearing 34.

При вращении коронной шестерни 14 в первом направлении, обозначенном на фиг. 5 стрелкой R1, зубья коронной шестерни 14 захватывают смазочное масло вверх в направлении верхней части картера 20, как показано стрелкой "F'1". Одна часть смазочного масла разбрызгивается на первую боковую поверхность 82 ребра 76 дифференциала, как показано стрелкой "F'2". Смазочное масло, собранное ребром 76 дифференциала, течет до свободного нижнего конца 78, затем сливается в гнездо 38B второго подшипника 22 дифференциала через отверстие 80 для его смазывания.As the ring gear 14 rotates in the first direction indicated in FIG. 5 with arrow R1, the teeth of the ring gear 14 take the lubricating oil upward towards the top of the crankcase 20 as shown by the arrow "F'1". One part of the lubricating oil is sprayed onto the first side surface 82 of the differential rib 76 as indicated by the arrow "F'2". The lubricating oil collected by the differential fin 76 flows to the free lower end 78, then drains into the seat 38B of the second differential bearing 22 through the hole 80 to lubricate it.

Другая часть смазочного масла разбрызгивается в целом в поперечно в направлении первичного и вторичного валов 26, 28 из верхней части коронной шестерни 14. Как показывают стрелки "F'3", это смазочное масло собирается первой боковой поверхностью 92 вторичного ребра 86. Смазочное масло, собранное вторичным ребром 86, стекает до свободного нижнего конца 88, и попадает через отверстие 90 в гнездо 40B второго вторичного подшипника 36 для его смазывания.Another part of the lubricating oil is sprayed generally transversely towards the input and output shafts 26, 28 from the top of the ring gear 14. As shown by the arrows "F'3", this lubricating oil is collected by the first side surface 92 of the secondary rib 86. The lubricating oil collected secondary rib 86, flows down to the free lower end 88, and enters through the hole 90 into the seat 40B of the second secondary bearing 36 for lubrication.

Как показано стрелкой "F'4", смазочное масло разбрызгивается вторичной шестерней 32 и первичной шестерней 30 в направлении участка внутренней поперечной стенки 21B, расположенного над желобом 95. Это масло собирается в желобе 95, который направляет его к отверстию 96 в гнезде 42B второго первичного подшипника 34 для его смазывания.As indicated by arrow "F'4", lubricating oil is sprayed by the secondary gear 32 and primary gear 30 towards the portion of the inner cross wall 21B located above the chute 95. This oil is collected in the chute 95, which directs it to the hole 96 in the seat 42B of the second primary bearing 34 for its lubrication.

Затем смазочное масло под действием силы тяжести стекает на нижний наклонный элемент 70. Масло под действием силы тяжести стекает по склону нижнего наклонного элемента 70 до нижней части коронной шестерни 14, после чего цикл смазки повторяется.The lubricating oil then flows by gravity onto the lower ramp 70. The oil flows down the slope of the lower ramp 70 by gravity to the bottom of the ring gear 14, whereupon the lubrication cycle is repeated.

Во время вращения коронной шестерни 14 во втором направлении, обозначенном на фиг. 2 стрелкой R2, коронная шестерня 14 создает поток смазочного масла, обозначенный стрелкой "F'5", который поднимается вверх по склону наклонного элемента 70 до первичной шестерни 30. Затем последняя поднимает смазочное масло до отверстия 96, как показано стрелкой "F'6", чтобы смазывать первый первичный подшипник 34. Одна часть смазочного масла разбрызгивается первичной шестерней 30 по второй поверхности 94 вторичного ребра 86. Смазочное масло, собранное вторичным ребром 86, стекает до его свободного нижнего конца 88, а затем попадает в гнездо 40B второго вторичного подшипника 36 через отверстие 90 для смазывания.During the rotation of the ring gear 14 in the second direction indicated in FIG. 2 by arrow R2, ring gear 14 creates a flow of lubricating oil, indicated by arrow "F'5", which rises up the ramp 70 to primary gear 30. The latter then lifts lubricating oil up to port 96, as indicated by arrow "F'6". to lubricate the first primary bearing 34. One part of the lubricating oil is sprayed by the primary gear 30 on the second surface 94 of the secondary rib 86. The lubricating oil collected by the secondary rib 86 flows down to its free lower end 88 and then enters the seat 40B of the second secondary bearing 36 through hole 90 for lubrication.

Второй подшипник 22 дифференциала, в свою очередь, смазывается смазочным маслом, поднимаемым непосредственно коронной шестерней 14 и разбрызгиваемым на вторую поверхность 84 ребра 76 дифференциала, как показано стрелкой "F'7". Смазочное масло, собранное ребром 76 дифференциала, стекает до свободного нижнего конца 78, затем через отверстие 80 попадает в гнездо 38B второго подшипника 22 дифференциала для его смазывания.The second differential bearing 22 is in turn lubricated by lubricating oil lifted directly by the ring gear 14 and sprayed onto the second surface 84 of the differential rib 76 as indicated by arrow "F'7". The lubricating oil collected by the differential fin 76 drains to the free lower end 78, then through the hole 80 enters the seat 38B of the second differential bearing 22 for lubrication.

Таким образом, картер 20, реализованный в соответствии с принципами изобретения, может быть адаптирован для транспортных средств, в которых коронная шестерня 14 вращается в одном или в другом направлении. Соответственно, отпадает необходимость в проектировании двух разных картеров в зависимости от направления вращения коронной шестерни, что позволяет существенно снизить производственные затраты на изготовление дифференциального редуктора.Thus, a crankcase 20 implemented in accordance with the principles of the invention can be adapted for vehicles in which the ring gear 14 rotates in one direction or the other. Accordingly, there is no need to design two different crankcases depending on the direction of rotation of the ring gear, which can significantly reduce the production costs of manufacturing a differential gearbox.

Изобретение позволяет, в частности, реализовать два контура для смазочного масла в зависимости от направления вращения коронной шестерни. Каждый контур смазывания предназначен для смазывания каждого подшипника дифференциального редуктора 10. The invention makes it possible, in particular, to realize two lubricating oil circuits depending on the direction of rotation of the ring gear. Each lubrication circuit is designed to lubricate each bearing of the differential gear 10.

Claims

1. Vehicle differential gearbox (10), including:

essentially longitudinal differential mechanism (12), containing at least one ring gear (14), the lower part of which is adapted to be immersed in lubricating oil;

a gear mechanism (24) consisting of a secondary shaft (26) and a primary shaft (28), wherein the gear (30) of the input shaft (28) is driven by the crown gear (14) via the gear (32) of the output shaft (26);

crankcase (20), which includes a differential mechanism (12) and a gear mechanism (24), while the differential mechanism (12) and shafts (26, 28) are installed in the crankcase (20) in a corresponding pair of opposing bearings (22, 34, 36), the crankcase (20) contains on one side the first half (20A) of the crankcase, the inner transverse wall (21A) of which has three sockets (38A, 40A, 42A), each of which receives the first bearing (22, 34, 36) of each pairs of bearings, and on the other hand the second half (20B) of the crankcase, the inner transverse wall (21B) of which has three sockets (38V, 40V, 42V), each of which receives the second bearing (22, 34, 36) of each pair of bearings,

wherein rotation of the ring gear (14) in the first direction (R1) of rotation allows oil to be sprayed substantially transversely from the top of the ring gear (14) towards the gear shafts (26, 28), each inner transverse wall (21A, 21B) having first means for collecting and directing oil sprayed by the ring gear (14) rotating in said first rotation direction (R1) to the bearing seats (38A, 38B, 40A, 40B, 42A, 42B);

characterized in that each inner wall (21A, 21B) comprises a second means for collecting oil sprayed in a substantially transverse direction during the rotation of the ring gear (14) in the second direction of rotation (R2) from the bottom of the ring gear (14) in the direction of the shafts (26, 28) gearbox.

2. Differential gearbox (10) according to claim 1, characterized in that the second oil collector comprises a lower inclined element (70) for guiding the oil deposited on the inner transverse wall (21A, 21B) of at least one of the halves (20A, 20B) crankcase to direct the oil coming from the bottom of the ring gear (14) to the gear (30) of the input shaft (28).

3. Differential gearbox (10) according to claim 2, characterized in that the gear (32) of the output shaft (26) is located at some distance from the oil flow passing through the lower inclined element (70).

4. Differential gearbox (10) according to claim 3, characterized in that the output shaft (26) is displaced vertically upwards relative to the input shaft (28).

5. Differential gearbox (10) according to any one of paragraphs. 2-4, characterized in that the inclined element (70) is formed by a rib extending in the longitudinal direction, protruding from the inner transverse wall (21A).

6. Differential gearbox (10) according to any one of paragraphs. 2-5, characterized in that the socket (42A, 42B) of the bearing (34) of the input shaft (28) has on its axial surface at least one hole (68, 96) for collecting and directing the oil raised by the gear (30) of the primary shaft (28) from the lower ramp (70) while the ring gear (14) rotates in the second direction (R2) of rotation.

7. Differential gearbox (10) according to any one of paragraphs. 2-6, characterized in that at least one channel (72) is formed along the perimeter of the seat (40A) of the bearing (36) of the secondary shaft (26) to collect and direct the oil raised by the gear (30) of the primary shaft (28) from the lower inclined member (70) while the ring gear (14) rotates in the second direction of rotation, while the channel (72) is able to direct oil to the specified seat (40A).

8. Differential gearbox (10) according to any one of paragraphs. 2-6, characterized in that at least one surface (94) is formed along the perimeter of the seat (40B) of the bearing (36) of the output shaft (26) to collect and direct the oil sprayed by the gear (30) of the input shaft (28) during rotation of the ring gear (14) in the second direction of rotation, while the surface (94) directs oil to the indicated seat (40B).

9. Differential gearbox (10) according to any one of paragraphs. 2-8, characterized in that at least one surface (52, 84) is made along the perimeter of the seat of the first bearing of the differential mechanism to collect and direct the oil sprayed by the ring gear (14) during its rotation in the second direction of rotation.

10. Differential gearbox (10) according to any one of paragraphs. 5-9, characterized in that at least one of the guide channels or one of the guide surfaces is formed by at least one rib extending in the longitudinal direction, protruding from the inner transverse wall (21A, 21B).

11. Differential gearbox (10) according to any one of paragraphs. 1-10, in which the first oil collecting means is provided directly in the inner wall (21A, 21B) of the crankcase halves (20A, 20B).