RU2784U1

RU2784U1 - DRIVER'S SEAT

Info

Publication number: RU2784U1
Application number: RU95103325/20U
Authority: RU
Inventors: А.И. Демидов; Ю.В. Боревич; А.М. Максаков; А.К. Кочергин; А.В. Синев; О.С. Кочетов
Original assignee: Учебно-производственное объединение N 2 Всероссийского общества глухих; Товарищество с ограниченной ответственностью "Вибрис"
Priority date: 1995-03-07
Filing date: 1995-03-07
Publication date: 1996-09-16

Abstract

1. Сиденье водителя, содержащее основание, каркас с подушкой и спинкой, связанные между собой посредством направляющего устройства в виде параллельно расположенных одна относительно другой верхней и нижней пары планок, концы которых шарнирно закреплены соответственно на верхнем и нижнем кронштейнах основания и каркаса сиденья, и амортизирующее устройство, отличающееся тем, что амортизирующее устройство выполнено в виде размещенной между основанием и верхней парой планок пружинной подвески с гидроамортизатором и механизмом для регулирования жесткости подвески, состоящей из шарнирно закрепленного на основании нижнего опорного фланца пружины и верхнего упорного фланца, шарнирно связанного с ползуном из антифрикционного материала, взаимодействующим с верхней парой жестко связанных между собой планок, и имеющим взаимно перпендикулярные пересекающиеся отверстия, одни из которых выполнены гладкими и взаимодействуют с цилиндрическими регулируемыми опорами верхнего упорного фланца, а другие, резьбовые, взаимодействуют с регулировочным винтом, а гидроамортизатор расположен наклонно и шарнирно соединен с основанием и каркасом, причем на верхнем и нижнем кронштейнах выполнены ребра жесткости, состоящие из горизонтальных и наклонных участков, причем горизонтальные участки расположены между шарнирными опорами верхней и нижней планок, а наклонные параллельны друг другу и поверхностям кронштейнов.2. Сиденье по п. 1, отличающееся тем, что подушка сиденья снабжена устройствами регулировки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, причем устройство регулировки по горизонтали выполнено в виде подпружинен�1. The driver's seat, comprising a base, a frame with a pillow and a back, interconnected by means of a guiding device in the form of parallel upper and lower pairs of planks parallel to one another, the ends of which are pivotally mounted respectively on the upper and lower brackets of the base and seat frame, and shock absorbing device, characterized in that the shock-absorbing device is made in the form of a spring suspension placed between the base and the upper pair of straps with a hydraulic shock absorber and a mechanism for adjusting stiffness of the suspension, consisting of a pivotally mounted on the base of the lower support flange of the spring and the upper stop flange pivotally connected to a slide of antifriction material, interacting with the upper pair of rigidly interconnected strips, and having mutually perpendicular intersecting holes, one of which is made smooth and interact with cylindrical adjustable supports of the upper stop flange, while others, threaded, interact with the adjusting screw, and the hydraulic shock absorber is false inclined and pivotally connected to the base and the frame, wherein the upper and lower brackets formed ribs, consisting of horizontal and inclined portions, the horizontal portions are arranged between the hinge supports upper and lower slats, and inclined parallel to each other and the surfaces kronshteynov.2. The seat according to claim 1, characterized in that the seat cushion is equipped with adjustment devices in horizontal and vertical planes, and the horizontal adjustment device is made in the form of spring-loaded�

Description

Полезная модель относится к конструкции сидений в частности к устройствам для виброизоляции сидений водителей.The invention relates to the design of seats, in particular to devices for vibration isolation of driver's seats.

Известна подвеска сиденья транспортного средства,содержащая шток,на котором установлен каркас сиденья с подушкой спинкой и подлокотниками, охватывающую ffiTOK втулку,соединенную с кронвтейном основания сиденьями упругие элементы связанные со штоком и кронштейном посредством винтового механизма в виде навернутой на шток обоймы (а.с,СССР Н 965823,клДбОН 1/02 1980г.).A vehicle seat suspension is known, comprising a rod on which a seat frame with a back cushion and armrests is mounted, a ffiTOK sleeve covering the seat, coupled to the bracket base with seats, elastic elements connected to the rod and bracket by a screw mechanism in the form of a cage screwed onto the rod (a.c, USSR N 965823, clDbON 1/02 1980).

Известно сиденье водителя,содержащее связанный с основанием посредством направляющего устройства каркас с подушкой и спинкой,установленное меяду каркасом и основанием амортизирующее устройство пневматического типа со встроенным демпфером С а.с.СССР Н 1049286,кл.ВбОМ 1/02,1982г.).A driver’s seat is known, comprising a frame with a cushion and a back connected to the base by means of a guiding device, a pneumatic-type shock-absorbing device mounted on the frame and base, with a built-in damper C a.c.SSSR N 1049286, class BWOM 1 / 02.1982).

Наиболее близким техническим решением по технической сущности и достигаемому результату является сиденье водителя,содержащее основание,каркас с подушкой и спинкой,связанные между собой посредством направляющего устройства в виде параллельно расположенных одна относительно другой верхней и нижней пары планок,концы которых шарнирно закреплены соответственно на верхнем и нижнем кронштейнах основания и каркаса сиденья,причем амортизирующее устройство выполнено в виде пружинной подвески с механизмом для регулирования жесткости подвески (прототип - а.с. СССР N 1081024,кл.ВбО R 1/02, 1381г.).The closest technical solution in terms of technical nature and the achieved result is a driver’s seat containing a base, a frame with a pillow and a back, interconnected by means of a guiding device in the form of upper and lower pairs of strips parallel to one another, the ends of which are pivotally mounted respectively on the upper and lower brackets of the base and seat frame, and the shock-absorbing device is made in the form of a spring suspension with a mechanism for adjusting the stiffness of the ski (prototype - AS USSR N 1081024, kl.VbO R 1/02, 1381g.).

Недостатками прототипа являются:The disadvantages of the prototype are:

- сравнительно невысокие виброизоляционные свойства за счет отсутствия демпфирующего элемента (гидроамортизатора) в амортизато9f c 3n, -/- relatively low vibration isolation properties due to the absence of a damping element (hydraulic shock absorber) in the shock absorber 9f c 3n, - /

М.Кл. В 60 N 1/02 СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯM.C. IN 60 N 1/02 DRIVER'S SEAT

ре подвески,re pendants

- сравнительно невысокие эргономические показатели за счет отсутствия регулировки подушки сиденья по горизонтали и вертикали под конкретные условия работы и антропоиетрические характеристики водителями отсутствие регулировки наклона спинки сиденья, -отсутствие подлокотников,,;, . -7- comparatively low ergonomic indicators due to the lack of adjustment of the seat cushion horizontally and vertically for specific working conditions and anthropoietric characteristics by drivers; lack of adjustment of the backrest; -lack of armrests ,,;,. -7

-сравнительно невысокая компактность размещения амортизатора подвески сиденья-comparably low compactness of the seat suspension shock absorber

Задачей полезной модели является повышение эффективности виброизоляции и улучшение эргономических свойств сиденья водителяThe objective of the utility model is to increase the efficiency of vibration isolation and improve the ergonomic properties of the driver's seat

Это достигается тем,что в сиденье водителя,содержащим основание,каркас с подушкой и спинкой,связанные мекду собой посредством направляющего устройства в виде параллельно расположенных одна относительно другой верхней и нижней пары планок,концы которых шарнирно закреплены соответственно на верхнем и нижнем кронштейнах основания и каркаса сиденья,амортизирующее устройство выполнено в виде размещенной между основанием и верхней парой планок пружинной подвески с гидроамортизатором и механизмом для регулирования жесткости подвески,состоящей из шарнирно закрепленного на основании нижнего опорного фланца пружины и верхнего упорного фланца,шарнирно связанного с ползуном из антифрикционного материала,взаимодействующим с верхней парой жестко связанных между собой планок,и имеющим взаимоперпендикулярные пересекающиеся отверстия,одни из которых выполнены гладкими и взаимодействуют с цилиндрическими регулируемыми опорами верхнего упорного фланца,а другие - резьбовые взаимодействуют с регулировочным винтом,а гидроамортизатор расположен наклонно и шарнирно соединен с основанием и каркасом,причем на верхнем и нижнем кронштейнах выполнены ребра жесткости,состоящие из горизонтальных и наклонных участков,причем горизонтальные участки расположены между шарнирными опорами верхней и нижней планок,а This is achieved by the fact that in the driver's seat, containing the base, a frame with a pillow and a back, connected by a mecca by means of a guiding device in the form of upper and lower pairs of strips parallel to one another, the ends of which are pivotally mounted respectively on the upper and lower brackets of the base and frame seats, a shock-absorbing device is made in the form of a spring suspension placed between the base and the upper pair of slats with a hydraulic shock absorber and a mechanism for regulating the suspension stiffness, with consisting of a spring pivotally hinged on the base of the lower support flange and an upper stop flange pivotally connected to an anti-friction material slider interacting with the upper pair of planks rigidly interconnected and having mutually perpendicular intersecting openings, some of which are made smooth and interact with cylindrical adjustable supports the upper stop flange, while the other threaded ones interact with the adjusting screw, and the hydraulic shock absorber is inclined and pivotally connected with the base and the frame, and on the upper and lower brackets made stiffeners, consisting of horizontal and inclined sections, and horizontal sections are located between the hinged supports of the upper and lower levels, and

5 -Я 5th

лонные параллельны друг другу и поверхностям кронштейнов а подушка сиденья снабжена устройствами регулировки в горизонтальной и вертикальной плоскостях причем регулировка по горизонтали осуществляется посредством подпружиненной относительно каркаса сдвоенной защалки входящей в пазы направляющей,перемещаемой относительно верхнего кронштейна а по вертикали - за счет гребенных планок,подвижно размещенных в каркасе,причем спинка сиденья снабжена механизмом регулировки ее наклона от вертикального положения,содержащим два жестко прикрепленных к ней кронштейна,причем один шарнирно соединен с каркасом, а другой имеет дугообразный паз,взаимодействующий с зажимным устройством,а само сиденье водителя снабжено спаренными подлокотниками, размещенными на каркасе с возможностью их откидывания в крайнее заднее положение и снабженными устройством регулировки их высоты, состоящим из рычага,связанного с поворотным устройством и взаимодействующим с регулируемым упоромthe bosoms are parallel to each other and to the surfaces of the brackets and the seat cushion is equipped with adjustment devices in the horizontal and vertical planes, and the horizontal adjustment is carried out by means of a double latch, spring-loaded relative to the carcass, inserted into the grooves of the guide, which is movable relative to the upper bracket and vertically - due to the comb strips movably placed the frame, and the seatback is equipped with a mechanism for adjusting its tilt from a vertical position, containing two rigidly at the brackets attached to it, one of which is pivotally connected to the frame, and the other has an arcuate groove that interacts with the clamping device, and the driver’s seat itself is equipped with paired armrests placed on the frame with the possibility of their folding to the extreme rear position and equipped with a device for adjusting their height, consisting from a lever associated with a rotary device and interacting with an adjustable emphasis

На фиг Л изображен общий вид предлагаемого сиденья водителя,на фиг.2-выносное сечение I фиг Л,на изображен общий вид механизма подвески,на - разрез fi-й ,на фиг.5 - фронтальный разрез пружинной подвески.In Fig. L shows a general view of the proposed driver's seat, in Fig. 2 is a cross-sectional view I of Fig. L, in is a general view of the suspension mechanism, is a fi-section, and Fig. 5 is a front section of a spring suspension.

Сиденье водителя содержит основание 1,каркас 2 с подушкой 3 и спинкой 4,связанные между собой посредством направляющего устройства в виде параллельно расположенных одна относительно другой верхней 5 и нижней б пары планок,концы которых шарнирно закреплены соответственно на верхнем 7 и нижнем 8 кронштейнах основания и каркаса сиденья. Ймортизирующее устройство выполнено в виде размещенной между основанием 1 и верхней парой 5 планок пружинной подвески 9 с гидроамортизатором 10 и механизмом для регулирования жесткости подвески,состоящей из шарнирно закрепленного на основании нижнего опорного фланца 11 пружины 12 и верхнего упорного фланца 13,шарнирно связанного с ползуном 14 из антифрикционного материала,взаимодействующим с верхней парой 5 жестко связанных мекду собой планок,и имеющим взаимоперпендикдлярные пересекающиеся отверстия 15 и 16 Отверстия 15 выполнены гладкими и взаимодействуют с цилиндрическими регулируемыми опорами 17 верхнего упорного фланца 13 Отверстия 16 (на чертеже не показаны) выполнены резьбовыми и взаимодействуют с регулировочным винтом 18 Гидроамортизатор 10 расположен наклонно и шарнирно соединен с основанием 1 и каркасом 2.На верхнем 7 и нижнем 8 кронштейнах выполнены ребра жесткости состоящие из горизонтальных 19 и наклонных 20 участков причем горизонтальные участки расположены между шарнирными опорами верхней 5 и нижней планок 6,а наклонные параллельны друг другу и поверхностям кронштейнов 7 и 8«Подушка 3 сиденья снабжена устройств ами регулировки в горизонтальной и вертикальной плоскостях причем регулировка по горизонтали осуществляется посредством подпружиненной относительно каркаса 2 сдвоенной защелки 21 входящей в пазы направляющей 22 перемещаемой относительно верхнего кронштейна 7 , а по вертикали - за счет гребенных планок 23 подвижно размещенных в каркасе 2.The driver's seat contains a base 1, a frame 2 with a pillow 3 and a back 4, interconnected by means of a guiding device in the form of a pair of strips parallel to one another relative to the other 5 and lower b, the ends of which are pivotally mounted respectively on the upper 7 and lower 8 base brackets and seat frame. The shock-absorbing device is made in the form of a spring suspension 9 placed between the base 1 and the upper pair 5 of brackets 9 with a hydraulic shock absorber 10 and a mechanism for regulating the stiffness of the suspension, which consists of a pivotally mounted on the base of the lower support flange 11 of the spring 12 and the upper stop flange 13 pivotally connected to the slider 14 of antifriction material interacting with the upper pair 5 of rigidly connected meccu strips, and having mutually perpendicular intersecting holes 15 and 16, the holes 15 are made smooth and interact with cylindrical adjustable supports 17 of the upper stop flange 13. The holes 16 (not shown) are threaded and interact with the adjustment screw 18. The hydraulic shock absorber 10 is inclined and pivotally connected to the base 1 and the frame 2. Stiffening ribs are made on the upper 7 and lower 8 brackets consisting of horizontal 19 and inclined 20 sections, the horizontal sections being located between the hinged supports of the upper 5 and lower strips 6, and the inclined sections are parallel to each other and to the surfaces of the bracket new 7 and 8 “The seat cushion 3 is equipped with adjustment devices in the horizontal and vertical planes, and the horizontal adjustment is carried out by means of a double latch 21 spring-loaded relative to the frame 2, the guide 22 included in the grooves, movable relative to the upper bracket 7, and vertically - due to the combed strips 23 movably placed in the frame 2.

Спинка сиденья снабжена механизмом регулировки ее наклона от вертикального положения содержащим два жестко прикрепленных к ней кронштейна 24 и 25 причем кронштейн 24 шарнирно соединен с каркасом кронштейн 25 имеет дугообразный паз 26 взаимодействующий с зажимным устройством 27. Сиденье водителя снабжено спаренными подлокотниками 28 размещенными на каркасе 2 с возможностью их откидывания в крайнее заднее положение Подлокотники 28 снабжены устройством 29 регулировки их высоты состоящим из рычага 30 связанного с поворотным устройством 33 и взаимодействующим с регулируемым упором 32,The back of the seat is equipped with a mechanism for adjusting its tilt from a vertical position comprising two brackets 24 and 25 rigidly attached to it and the bracket 24 being pivotally connected to the frame, the bracket 25 has an arcuate groove 26 interacting with the clamping device 27. The driver's seat is equipped with paired armrests 28 placed on the frame 2 s the possibility of their reclining to the extreme rear position The armrests 28 are equipped with a device 29 for adjusting their height consisting of a lever 30 connected to the rotary device 33 and inter acting with an adjustable stop 32,

Сиденье работает следующим образом.The seat works as follows.

Демпфирование колебаний происходит в гидроамортизаторе 10 за счет перетекания жидкости из одной полости в дрдгдв через дроссельные отверстия Сна чертеже не показано).Damping of vibrations occurs in the hydraulic shock absorber 10 due to the flow of fluid from one cavity into the hydraulic drift through the throttle openings (not shown in the drawing).

Для регулирования статического равновесия упругого элемента подвески предусмотрен винт 1б который необходимо вращать до тех пор,пока планки 5 и б не займут горизонтального положения (настройка на вес водителя)При этом происходит следующее«Ползун 14,приводимый в движение винтом 16,скользит по верхней паре 5 планок как по направляющей,сжимая или отпуская пружину 12 через верхний упорный фланец 13,поворачивающийся на цилиндрических опорах 17,взаимодействующих с ползуном 14.To regulate the static equilibrium of the elastic element of the suspension, a screw 1b is provided which must be turned until the strips 5 and 6 take a horizontal position (adjustment to the weight of the driver). The following occurs: “Slider 14, driven by screw 16, slides along the upper pair 5 bars as in the guide, compressing or releasing the spring 12 through the upper stop flange 13, which rotates on cylindrical supports 17, interacting with the slider 14.

Водитель,согласно своим антропометрическим данным и размещению органов управления маоиной,производит настройку оптимальной,с точки зрения эргономики,высоты подушки 3 сиденья,ее горизонтального расположения в кабине относительно основания 1 с помощью механизмов регулировки 21,22,23.Затем подбирается удобный наклон спинки 4 сиденья и подлокотников 28 с помощью узлов регулировки 25,26,2 и 30, 31,32,The driver, in accordance with his anthropometric data and the location of the controls of the maoyine, adjusts the optimum, in terms of ergonomics, height of the seat cushion 3, its horizontal location in the cab relative to the base 1 using adjustment mechanisms 21,22,23. Then, a convenient backrest tilt 4 is selected seats and armrests 28 using adjustment units 25,26,2 and 30, 31,32,

Ребра жесткости 19 и 20 на кронотейнах 7 и 8 могут быть выполнены либо методом штамповки в готовых кронштейнах,либо навариванием дополнительных пластин на них.Такое усиление позволяет равномерно распределить нагрузку на шарнирные опоры планок 5 и 6 и снизить материалоемкость кронштейнов 7 и 8.The ribs 19 and 20 on the brackets 7 and 8 can be made either by stamping in the finished brackets, or by welding additional plates on them. This reinforcement allows you to evenly distribute the load on the hinged supports of the strips 5 and 6 and reduce the material consumption of the brackets 7 and 8.

В целом конструкция сиденья является технологичной и отвечает требованиям эргономики и дизайна.In general, the seat design is technological and meets the requirements of ergonomics and design.

- -

Claims

1. The driver's seat, comprising a base, a frame with a pillow and a back, interconnected by means of a guiding device in the form of parallel upper and lower pairs of planks parallel to one another, the ends of which are pivotally mounted respectively on the upper and lower brackets of the base and seat frame, and shock absorbing device, characterized in that the shock-absorbing device is made in the form of a spring suspension placed between the base and the upper pair of straps with a hydraulic shock absorber and a mechanism for adjusting stiffness of the suspension, consisting of a pivotally mounted on the base of the lower support flange of the spring and the upper thrust flange pivotally connected to a slider of antifriction material, interacting with the upper pair of rigidly interconnected strips, and having mutually perpendicular intersecting holes, one of which is made smooth and interact with cylindrical adjustable supports of the upper stop flange, while others, threaded, interact with the adjusting screw, and the hydraulic shock absorber is false inclined and pivotally connected to the base and the frame, wherein the upper and lower brackets formed ribs, consisting of horizontal and inclined portions, the horizontal portions are arranged between the hinge supports upper and lower slats, and inclined parallel to each other and the surfaces of the brackets.

2. The seat according to claim 1, characterized in that the seat cushion is equipped with adjustment devices in horizontal and vertical planes, and the horizontal adjustment device is made in the form of a double latch spring-loaded relative to the frame, included in the grooves of the guide movable relative to the upper bracket, and the adjustment device vertically - due to combed slats movably placed in the frame.

3. The seat according to claim 1, characterized in that the back of the seat is equipped with a mechanism for adjusting its inclination from a vertical position, containing two brackets rigidly attached to it, one of which is pivotally connected to the frame, and the other has an arcuate groove interacting with the clamping device.

4. The seat according to p. 1, characterized in that it is equipped with paired armrests placed on the frame with the possibility of their reclining to their extreme rear position and equipped with a device for adjusting their height, consisting of a lever associated with a rotary device, and interacting with an adjustable emphasis.