RU2781569C1

RU2781569C1 - Tire mold and pneumatic tire

Info

Publication number: RU2781569C1
Application number: RU2021138148A
Authority: RU
Inventors: Такаси КИДЕСАКИ
Original assignee: Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date: 2019-06-04
Filing date: 2020-05-08
Publication date: 2022-10-14

Abstract

FIELD: automotive industry.

SUBSTANCE: invention relates to the automotive industry. The tire mold (100) includes a set of sectors (101) separated from each other in the direction along the circumference of the tire, and a set of knives (120) designed to form slit-like grooves and located on the surfaces (102) of sectors (101) designed to shape the tread. The knives (120) are arranged with repetitions in the direction along the circumference of the tire with a repeating pattern (Pr). The nearest knife (121) is included in the set of knives (120), closest to the place (101a) of separation between the sectors (101), is more rigid than the knife (122) with the original shape corresponding to the knife (120) provided in the repeating pattern (Pr), different from the repeating pattern (Pr), which includes the nearest knife (121) to form a slit-like groove, in a place identical to the location of this nearest knife (121).

EFFECT: increase in the durability of knives designed to form slit-like grooves.

7 cl, 12 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к пресс-форме для шин и пневматической шине.The present invention relates to a tire mold and a pneumatic tire.

Уровень техникиState of the art

Некоторые известные пневматические шины выполнены с так называемыми щелевидными дренажными канавками, которые представляют собой прорези, образованные в протекторной части, для улучшения эксплуатационных характеристик при движении по льду и снегу, которые представляют собой ходовые характеристики при движении по дорогам, занесенным снегом, и поверхностям дорог, покрытых льдом, и тому подобным дорогам. Например, в нешипованных шинах, которые должны иметь ходовые характеристики для движения по поверхностям дорог, покрытых льдом и занесенных снегом, на той поверхности протекторной части, которая контактирует с дорогой, расположено большое число щелевидных канавок. Кроме того, пневматическую шину изготавливают посредством формования, совмещенного с вулканизацией, при использовании пресс-формы для шин, разделенной на множество секторов в направлении вдоль окружности шины. Однако существует вероятность возникновения различных дефектов во время формования, совмещенного с вулканизацией, в местах разделения секторов, и поэтому некоторые известные пресс-формы для шин выполнены с возможностью устранения таких дефектов.Some known pneumatic tires are provided with so-called sipes, which are slits formed in the tread portion to improve performance on ice and snow, which is the driving performance on snow-covered roads and road surfaces, covered with ice, and the like. For example, in non-studded tires that need to have driving characteristics for driving on icy and snowy road surfaces, a large number of sipes are located on the surface of the tread portion that is in contact with the road. In addition, a pneumatic tire is manufactured by co-molding using a tire mold divided into a plurality of sectors in the tire circumferential direction. However, there is a possibility of various defects occurring during co-vulcanization molding at sector separations, and therefore, some known tire molds are designed to eliminate such defects.

Например, в вулканизационной пресс-форме для шин, описанной в публикации JP 2012-11690 A, на ножах, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных рядом с местами разделения секторов, предусмотрена точка изгиба. Посредством модификации той части, проходящей от точки изгиба до другого конца ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, которая расположена дальше от места разделения, чем часть с первоначальной формой, предотвращают отделение и повреждение ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, и тому подобное во время извлечения из вулканизационной пресс-формы. Кроме того, в пресс-форме для шин, описанной в публикации JP 2009-255734 A, посредством обеспечения того, что объем щелевидной канавки, образуемой ножом, предназначенным для образования щелевидной канавки и расположенным в месте расположения концевой части сектора, будет больше объема щелевидной канавки, образуемой ножом, предназначенным для образования щелевидной канавки и расположенным в месте расположения центральной части сектора, эффективно подавляется неравномерный износ контактного участка, расположенного в месте разделения или рядом с местом разделения секторов.For example, in the tire vulcanizing mold described in JP 2012-11690 A, a kink point is provided on the sipe blades located near the sector separations. By modifying the part extending from the bending point to the other end of the sipe-forming knife which is farther away from the parting point than the original-shaped part, the separation and damage of the sipe-forming knife and the like during extraction from the vulcanization mold. In addition, in the tire mold described in JP 2009-255734 A, by ensuring that the volume of the sipe formed by the sipe knife located at the location of the sector end portion is larger than the volume of the sipe formed by the sipe knife located at the sector center portion, uneven wear of the contact portion located at or near the sector separation is effectively suppressed.

Техническая проблемаTechnical problem

В этой связи в пресс-форме для шин, в которой ножи, предназначенные для образования щелевидных канавок, расположены в каждом из секторов, отделенных друг от друга, существует вероятность закручивания ножей в случае, когда шину отсоединяют от пресс-формы после формования шины, совмещенного с вулканизацией. В частности, поскольку кручение, возникающее в ножах, является существенным в зоне места разделения секторов или рядом с этим местом, кручение может вызывать повреждение, такое как сгибание или поломка ножей. Как описано выше, для известных пресс-форм, которые предназначены для шин и включают в себя множество секторов, отделенных друг от друга в направлении вдоль окружности шины и в которых расположены ножи для образования щелевидных канавок, существует возможность повышения долговечности, связанной с вероятностью повреждения ножей, расположенных в зоне места разделения или рядом с местом разделения секторов.Incidentally, in a tire mold in which the sipe blades are located in each of the sectors separated from each other, there is a possibility of the blades twisting in the case where the tire is released from the mold after the tire is molded aligned. with vulcanization. In particular, since the torsion generated in the blades is significant at or near the sector separation site, the torsion may cause damage such as bending or breakage of the blades. As described above, for prior art tire molds that include a plurality of sectors separated from each other in the circumferential direction of the tire and in which sipe knives are located, it is possible to increase the durability associated with the likelihood of damage to the knives. located in the zone of the separation point or near the place of separation of the sectors.

В свете вышеизложенного задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить пресс-форму для шин и пневматическую шину, которые могут обеспечить повышение долговечности ножей для образования щелевидных канавок.In view of the foregoing, it is an object of the present invention to provide a tire mold and a pneumatic tire that can improve the durability of sipe knives.

Решение проблемыSolution

Для решения данных проблем и решения задачи, описанной выше, пресс-форма для шин согласно варианту осуществления настоящего изобретения включает в себя множество секторов, отделенных друг от друга в направлении вдоль окружности шины, и множество ножей, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных на тех поверхностях секторов, которые предназначены для формообразования протектора, при этом ножи, предназначенные для образования щелевидных канавок, расположены с повторениями в направлении вдоль окружности шины с повторяющимся рисунком расположения, который соответствует заданной схеме расположения, при этом ближний нож для образования щелевидной канавки, который входит в множество ножей, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в одном из секторов, и который является ближайшим к месту разделения между секторами, является более жестким, чем нож с первоначальной формой, соответствующий ножу для образования щелевидной канавки, предусмотренному - в повторяющемся рисунке расположения, отличающемся от повторяющегося рисунка расположения, который включает ближний нож для образования щелевидной канавки, - в месте, идентичном месту расположения данного ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, в повторяющемся рисунке расположения, включающем данный ближний нож для образования щелевидной канавки.In order to solve these problems and solve the problem described above, a tire mold according to an embodiment of the present invention includes a plurality of sectors separated from each other in a tire circumferential direction, and a plurality of sipe knives located on those surfaces of the sectors that are intended to form the tread, wherein the sipe knives are arranged in repetitions in the direction along the circumference of the tire with a repeating pattern that corresponds to a predetermined layout, while the proximal sipe knife, which is included in a plurality of sipe knives located in one of the sectors, and which is closest to the separation between the sectors, is more rigid than the original shape knife corresponding to the sipe knife provided - in a repeating pattern different from a repeating pattern that includes a proximal sipe knife, - at a location identical to that of a given proximal sipe knife in a repeating pattern including a given proximal sipe knife grooves.

Кроме того, в пресс-форме для шин, описанной выше, максимальная высота ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, предпочтительно меньше максимальной высоты ножа с первоначальной формой.In addition, in the tire mold described above, the maximum height of the proximal sipe knife is preferably less than the maximum height of the original-shaped knife.

Кроме того, в пресс-форме для шин, описанной выше, отношение максимальной высоты Н1 ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, к максимальной высоте Н2 ножа с первоначальной формой предпочтительно находится в диапазоне 0,3 ≤ (H1/H2) ≤ 0,8.In addition, in the tire mold described above, the ratio of the maximum height H1 of the near sipe knife to the maximum height H2 of the original-shaped knife is preferably in the range of 0.3 ≤ (H1/H2) ≤ 0, eight.

Кроме того, в пресс-форме для шин, описанной выше, ближний нож, предназначенный для образования щелевидной канавки, предпочтительно имеет такое соотношение между максимальной высотой Н1 и объемом V щелевидной канавки, соответствующим произведению длины L, ширины W и максимальной высоты Н1 ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, что V ∝ Н1.In addition, in the tire mold described above, the near knife to form the sipe preferably has a ratio between the maximum sipe height H1 and the sipe volume V corresponding to the product of the length L, the width W and the maximum height H1 of the near knife, designed to form a sipe that V ∝ H1.

Кроме того, в пресс-форме для шин, описанной выше, ближний нож, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож с первоначальной формой предпочтительно имеют такое соотношение между числом А1 точек изгиба ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, и числом А2 точек изгиба ножа с первоначальной формой, что А2 < А1.In addition, in the tire mold described above, the proximal sipe knife and the original shape knife preferably have such a ratio between the number A1 of bending points of the proximal sipe knife and the number A2 of bending points a knife with an original shape such that A2 < A1.

Кроме того, в пресс-форме для шин, описанной выше, ближний нож, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож с первоначальной формой предпочтительно имеют такое соотношение между прочностью S1 материала ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, и прочностью S2 материала ножа с первоначальной формой, что S2 < S1.Further, in the tire mold described above, the sipe-forming near knife and the original shape knife preferably have such a relationship between the strength S1 of the sipe-forming near knife material and the strength S2 of the sipe knife material. original form such that S2 < S1.

Кроме того, в пресс-форме для шин, описанной выше, ближний нож, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож с первоначальной формой предпочтительно имеют такое соотношение между шероховатостью R1 поверхности ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, и шероховатостью R2 поверхности ножа с первоначальной формой, что R2 > R1.In addition, in the tire mold described above, the near sipe knife and the original shape knife preferably have such a relationship between the surface roughness R1 of the near sipe knife and the surface roughness R2 of the knife with original shape that R2 > R1.

Для решения проблем, описанных выше, и решения задачи пневматическая шина согласно варианту осуществления настоящего изобретения вулканизирована посредством использования пресс-формы для шин, описанной выше.In order to solve the problems described above and solve the problem, the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention is vulcanized by using the tire mold described above.

Предпочтительные эффекты от изобретенияAdvantageous Effects of the Invention

Пресс-форма для шин и пневматическая шина согласно варианту осуществления настоящего изобретения обеспечивают эффект повышения долговечности ножей, предназначенных для образования щелевидных канавок.The tire mold and the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention have the effect of improving the durability of the sipe knives.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Фиг.1 - вид в плане, иллюстрирующий контактирующую с дорогой поверхность протекторной части пневматической шины согласно варианту осуществления;1 is a plan view illustrating a road contacting surface of a tread portion of a pneumatic tire according to an embodiment;

Фиг.2 - разъясняющее схематическое изображение пресс-формы для шин, предназначенной для изготовления пневматической шины согласно варианту осуществления;Fig. 2 is an explanatory schematic view of a tire mold for manufacturing a pneumatic tire according to the embodiment;

Фиг.3 - вид, выполненный по линии А-А с фиг.2, и представляет собой разъясняющее схематическое изображение состояния, в котором секторы соединены вместе;Fig. 3 is a view taken along the line A-A of Fig. 2 and is an explanatory diagram of a state in which the sectors are connected together;

Фиг.4 - вид в разрезе, выполненном по линии В-В с фиг.3, и представляет собой разъясняющее схематическое изображение, показывающее высоту ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки;Fig. 4 is a sectional view taken along the line B-B of Fig. 3 and is an explanatory diagram showing the height of a proximal knife for forming a sipe;

Фиг.5 - вид в разрезе, выполненном по линии С-С с фиг.3, и представляет собой разъясняющее схематическое изображение, показывающее высоту ножа с первоначальной формой;Fig. 5 is a sectional view taken along the line C-C of Fig. 3 and is an explanatory diagram showing the height of the knife with the original shape;

Фиг.6 - вид в разрезе, выполненном по линии D-D с фиг.4;Fig. 6 is a sectional view taken along the line D-D of Fig. 4;

Фиг.7 - разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее способ изготовления шин, в котором используется пресс-форма для шин, проиллюстрированная на фиг.2;Fig. 7 is an explanatory diagram illustrating a tire manufacturing method using the tire mold illustrated in Fig. 2;

Фиг.8 - разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние перед отсоединением пресс-формы для шин от пневматической шины 1 после формования, совмещенного с вулканизацией;Fig. 8 is an explanatory diagram illustrating a state before detaching the tire mold from the pneumatic tire 1 after co-molding;

Фиг.9 - разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние, в котором пресс-форма для шин отсоединена от пневматической шины после формования, совмещенного с вулканизацией; Fig. 9 is an explanatory diagram illustrating a state in which a tire mold is detached from a pneumatic tire after co-curing molding;

Фиг.10 - схематический вид в плане ближнего ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, в модифицированном примере пресс-формы для шин согласно варианту осуществления;Fig. 10 is a schematic plan view of a near knife for forming a sipe in a modified example of a tire mold according to an embodiment;

Фиг.11 - схематический вид в плане ножа с первоначальной формой в модифицированном примере пресс-формы для шин согласно варианту осуществления; иFig. 11 is a schematic plan view of a knife with an original shape in a modified example of a tire mold according to an embodiment; and

Фиг.12 - таблица, показывающая результаты испытаний для оценки эксплуатационных характеристик пресс-формы для шин.12 is a table showing test results for evaluating the performance of a tire mold.

Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of embodiments of the invention

Пресс-форма для шин и пневматическая шина согласно вариантам осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны ниже со ссылкой на чертежи. Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом осуществления. Составляющие элементы нижеприведенных вариантов осуществления включают элементы, которые по существу идентичны или которые могут быть заменены или легко созданы специалистом в данной области техники.The tire mold and the pneumatic tire according to the embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to this embodiment. The constituent elements of the following embodiments include elements that are essentially identical or that can be replaced or easily created by a person skilled in the art.

Варианты осуществленияEmbodiments

В нижеприведенном описании радиальное направление шины относится к направлению, ортогональному к (непроиллюстрированной) оси вращения пневматической шины 1, сторона, внутренняя в радиальном направлении шины, относится к стороне, обращенной в радиальном направлении шины к оси вращения, и сторона, наружная в радиальном направлении шины, относится к стороне, обращенной в радиальном направлении шины от оси вращения. Кроме того, направление вдоль окружности шины относится к направлению вдоль окружности с осью вращения в качестве центральной оси. Кроме того, направление ширины шины относится к направлению, параллельному оси вращения, сторона, внутренняя в направлении ширины шины, относится к стороне, обращенной в направлении ширины шины к экваториальной плоскости CL шины (экваториальной линии CL шины), и сторона, наружная в направлении ширины шины, относится к стороне, обращенной в направлении ширины шины от экваториальной плоскости CL шины. Экваториальная плоскость CL шины представляет собой плоскость, которая ортогональна к оси вращения пневматической шины 1 и проходит через центр пневматической шины 1, определяемый в направлении ширины шины, и в экваториальной плоскости CL шины линия, центральная в направлении ширины шины и соответствующая месту пневматической шины 1, центральному в направлении ширины шины, совпадает с местом, центральным в направлении ширины шины. Ширина шины представляет собой ширину, определяемую в направлении ширины шины между частями, расположенными со сторон, самых наружных в направлении ширины шины, или, другими словами, расстояние между частями, которые являются наиболее удаленными в направлении ширины шины от экваториальной плоскости CL шины. Термин «экваториальная линия шины» относится к линии, которая проходит в направлении вдоль окружности пневматической шины 1 и расположена в экваториальной плоскости CL шины.In the following description, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the (not illustrated) rotation axis of the pneumatic tire 1, the side inner in the tire radial direction refers to the side facing the tire radial direction to the rotation axis, and the side outer in the tire radial direction , refers to the side facing in the radial direction of the tire from the axis of rotation. Also, the circumferential direction of the tire refers to the circumferential direction with the rotation axis as the center axis. In addition, the tire width direction refers to the direction parallel to the rotation axis, the side inner in the tire width direction refers to the side facing in the tire width direction to the tire equatorial plane CL (tire equatorial line CL), and the side outer in the width direction tire, refers to the side facing in the tire width direction from the equatorial plane CL of the tire. The tire equatorial plane CL is a plane that is orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire 1 and passes through the center of the pneumatic tire 1 defined in the tire width direction, and in the tire equatorial plane CL a line centered in the tire width direction and corresponding to the position of the pneumatic tire 1, center in the tire width direction is the same as center in the tire width direction. The tire width is the width defined in the tire width direction between the portions located on the outermost sides in the tire width direction, or in other words, the distance between the portions which are furthest in the tire width direction from the tire equatorial plane CL. The term “tire equatorial line” refers to a line that extends in the circumferential direction of the pneumatic tire 1 and is located in the tire equatorial plane CL.

Пневматическая шинаPneumatic tire

Фиг.1 представляет собой вид в плане той поверхности 3 протекторной части 2 пневматической шины 1 согласно варианту осуществления, которая предназначена для контакта с дорогой. Пневматическая шина 1, проиллюстрированная на фиг.1, включает в себя протекторную часть 2, расположенную в той части пневматической шины 1, которая является самой наружной в радиальном направлении шины. Поверхность протекторной части 2, другими словами, часть, которая входит в контакт с поверхностью дороги при движении транспортного средства (непроиллюстрированного), снабженного пневматической шиной 1, образована в виде поверхности 3 контакта с дорогой. Множество канавок 10 образованы на поверхности 3 контакта с дорогой, и множество канавок 10 ограничивают множество контактных участков 15. Канавки 10 включают, например, множество окружных канавок 11, проходящих в направлении вдоль окружности шины, и множество поперечных боковых канавок 12, проходящих в направлении ширины шины. В представленном варианте осуществления поперечные боковые канавки 12 имеют наклон относительно направления вдоль окружности шины, когда они проходят в направлении ширины шины, и окружные канавки 11 образованы между поперечными боковыми канавками 12, соседними в направлении вдоль окружности шины. Контактные участки 15 образованы с формой блоков посредством окружных канавок 11 и поперечных боковых канавок 12.Fig. 1 is a plan view of that surface 3 of the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 according to the embodiment which is intended to be in contact with the road. The pneumatic tire 1 illustrated in FIG. 1 includes a tread portion 2 located in a part of the pneumatic tire 1 which is outermost in the radial direction of the tire. The surface of the tread part 2, in other words, the part that comes into contact with the road surface when the vehicle (not illustrated) provided with the pneumatic tire 1 is running, is formed as a road contact surface 3 . A plurality of grooves 10 are formed on the road contact surface 3, and the plurality of grooves 10 define the plurality of contact portions 15. The grooves 10 include, for example, a plurality of circumferential grooves 11 extending in the circumferential direction of the tire and a plurality of transverse side grooves 12 extending in the tire width direction. tires. In the present embodiment, the lateral side grooves 12 are inclined with respect to the tire circumferential direction when they extend in the tire width direction, and the circumferential grooves 11 are formed between the side lateral grooves 12 adjacent in the tire circumferential direction. The contact areas 15 are formed with the shape of blocks by circumferential grooves 11 and transverse side grooves 12.

Кроме того, множество щелевидных канавок 20 образованы на поверхности 3 контакта с дорогой. Щелевидные канавки 20, описанные в данном документе, образованы с формой узких канавок на поверхности 3 контакта с дорогой. Когда пневматическая шина 1 установлена на стандартном ободе, накачана до стандартного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии, в щелевидных канавках 20 поверхности стенок, образующие узкую канавку, не контактируют друг с другом, в то время как в случае, когда узкая канавка расположена на участке поверхности контакта с грунтом, подвергаемом приданию определенной формы при контакте с плоской плитой в качестве реакции на приложение нагрузки, действующей в вертикальном направлении, к плоской плите, или в случае, когда контактный участок 15, выполненный с узкой канавкой, изгибается, поверхности стенок, образующие узкую канавку, или по меньшей мере участки частей, образованных на поверхностях стенок, контактируют друг с другом вследствие деформирования контактных участков 15. В данном случае «стандартный/обычный обод» относится к стандартному ободу, определенному Ассоциацией производителей автомобильных шин Японии (JATMA), «расчетному ободу», определенному Ассоциацией по шинам и ободьям (TRA (США)), или «мерному колесу», определенному Европейской технической организацией по шинам и ободьям (ETRTO). Кроме того, стандартное внутреннее давление относится к «максимальному давлению воздуха», определяемому JATMA, к максимальной величине в «ПРЕДЕЛЬНЫХ НАГРУЗКАХ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ НАКАЧИВАНИЯ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ», определяемых TRA, или к «ДАВЛЕНИЯМ НАКАЧИВАНИЯ», определяемым ETRTO.In addition, a plurality of sipes 20 are formed on the road contact surface 3 . The sipes 20 described herein are formed with the shape of narrow grooves on the road contact surface 3 . When the pneumatic tire 1 is mounted on a standard rim, inflated to a standard internal pressure, and in an unloaded state, in the sipes 20, the wall surfaces forming the narrow groove do not come into contact with each other, while in the case where the narrow groove is located in the area surface of contact with the ground subjected to shaping in contact with a flat plate as a response to the application of a load acting in the vertical direction to the flat plate, or in the case where the contact portion 15 provided with a narrow groove is bent, the wall surfaces forming the narrow groove, or at least portions of the portions formed on the wall surfaces, contact each other due to deformation of the contact portions 15. In this case, "standard/ordinary rim" refers to a standard rim defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA)," design rim" defined by the Association for tires and rims (TRA (USA)), or "measuring wheel" as defined by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO). In addition, the standard inflation pressure refers to "Maximum Air Pressure" as defined by JATMA, to the maximum value in "LIMIT TIRE LOADS AT VARIOUS INFLATION PRESSURES IN COLD TIME" as defined by TRA, or as "INFLATING PRESSURES" as defined by ETRTO.

Щелевидные канавки 20 образованы так, что они проходят в направлении ширины шины с заданной глубиной, и выполнены на каждом из контактных участков 15, границы которых определяются канавками 10. Некоторые из щелевидных канавок 20 изгибаются в направлении вдоль окружности шины, когда они проходят в направлении ширины шины, и щелевидные канавки 20 имеют разную форму. Кроме того, щелевидные канавки 20 расположены с повторениями в направлении вдоль окружности шины с повторяющимися рисунками Pr расположения, которые соответствуют заданным схемам расположения. В данном случае повторяющиеся рисунки Pr расположения образованы каждый посредством «объединения» в них множества щелевидных канавок 20 и имеют одинаковую форму щелевидных канавок 20, образующих повторяющийся рисунок Pr расположения, одинаковое число щелевидных канавок 20 и одинаковое взаимное расположение щелевидных канавок 20 друг относительно друга. В представленном варианте осуществления множество щелевидных канавок 20, расположенных в зоне, в которой длина повторяющегося рисунка Pr расположения, определяемая в направлении вдоль окружности шины, идентична длине интервала между двумя поперечными боковыми канавками 12, образованы в виде одного повторяющегося рисунка Pr расположения.The sipes 20 are formed to extend in the width direction of the tire at a predetermined depth, and are provided on each of the contact portions 15 whose boundaries are defined by the grooves 10. Some of the sipes 20 bend in the tire circumferential direction as they extend in the tire width direction. tires, and the sipes 20 have different shapes. In addition, the sipes 20 are arranged in repetitions in the tire circumferential direction with repeated arrangement patterns Pr that correspond to predetermined arrangement patterns. In this case, the repeating arrangement patterns Pr are each formed by "combining" a plurality of sipes 20 therein, and have the same shape of the sipes 20 forming the repeating arrangement pattern Pr, the same number of sipes 20, and the same mutual arrangement of the sipes 20 relative to each other. In the present embodiment, a plurality of sipes 20 located in a region in which the length of the repeating pattern Pr, defined in the circumferential direction of the tire, is identical to the length of the interval between two transverse lateral grooves 12, are formed as one repeating pattern Pr.

Кроме того, отверстия 30 под шипы образованы на той поверхности 3 протекторной части 2, которая контактирует с дорогой, и используются в качестве отверстий, в которых размещаются шипы (непроиллюстрированные). Множество отверстий 30 под шипы образованы на поверхности 3 контакта с дорогой независимо от рисунка протектора, такого как повторяющийся рисунок Pr расположения щелевидных канавок 20.In addition, stud holes 30 are formed on the road contact surface 3 of the tread portion 2 and are used as stud holes (not illustrated). A plurality of stud holes 30 are formed on the road contact surface 3 regardless of the tread pattern, such as the repeating sipe pattern Pr 20.

Пресс-форма для шинTire mold

Далее будет описана пресс-форма 100 для шин согласно варианту осуществления. Следует отметить, что в нижеприведенном описании радиальное направление шины, представляющей собой пневматическую шину 1, будет описано как радиальное направление шины в пресс-форме 100 для шин, и направление ширины шины, представляющей собой пневматическую шину 1, будет описано как направление ширины шины в пресс-форме 100 для шин, и направление вдоль окружности шины, представляющей собой пневматическую шину 1, будет описано как направление вдоль окружности шины в пресс-форме 100 для шин.Next, the tire mold 100 according to the embodiment will be described. It should be noted that in the following description, the radial direction of the tire constituting the pneumatic tire 1 will be described as the radial direction of the tire in the tire mold 100, and the width direction of the tire constituting the pneumatic tire 1 will be described as the width direction of the tire in the press. -tire mold 100, and the circumferential direction of the tire constituting the pneumatic tire 1 will be described as the tire circumferential direction in the tire mold 100.

Фиг.2 представляет собой разъясняющее схематическое изображение пресс-форме 100 для шин, предназначенной для изготовления пневматической шины 1 согласно варианту осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.2, пресс-форма 100 для шин выполнена в виде так называемой секторной пресс-формы, которая соответствует разделенной пресс-форме 100 для шин, и имеет кольцевую конструкцию, в которой множество секторов 101, отделенных друг от друга в направлении вдоль окружности шины, соединены друг с другом. Следует отметить, что на фиг.2 пресс-форма 100 для шин проиллюстрирована в виде восьмисекционной конструкции, включающей в себя восемь секторов 101, но число секций пресс-формы 100 для шин не ограничено восемью.2 is an explanatory schematic of a tire mold 100 for manufacturing a pneumatic tire 1 according to the embodiment. As illustrated in FIG. 2, the tire mold 100 is formed as a so-called sector mold, which corresponds to the divided tire mold 100, and has an annular structure in which a plurality of sectors 101 separated from each other in the direction along the circumference of the tire, connected to each other. Note that in FIG. 2, the tire mold 100 is illustrated as an eight-section structure including eight sectors 101, but the number of sections of the tire mold 100 is not limited to eight.

Один сектор 101 включает в себя множество элементов 103 для образования протекторной части 2 пневматической шины 1, соответствующих изделию, и опорный блок 104, в котором элементы 103 установлены рядом друг с другом. Один элемент 103 соответствует части рисунка протектора, разделенного с постоянным шагом или любым шагом, и имеет поверхность 102 для формообразования протектора, предназначенную для образования части рисунка протектора. Один сектор 101 включает в себя множество элементов 103, расположенных соответственно в направлении вдоль окружности шины и в направлении ширины шины (не проиллюстрировано), и множество элементов 103 собраны вместе для образования поверхности 102 одного сектора 101, предназначенной для формообразования протектора. Другими словами, элемент 103 одного сектора 101 разделен на множество элементов 103.One sector 101 includes a plurality of elements 103 for forming the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 corresponding to the product, and a support block 104 in which the elements 103 are installed next to each other. One element 103 corresponds to a portion of a tread pattern divided at a constant pitch or any pitch, and has a tread forming surface 102 for forming a portion of a tread pattern. One sector 101 includes a plurality of elements 103 arranged respectively in a tire circumferential direction and a tire width direction (not illustrated), and a plurality of elements 103 are assembled together to form a tread forming surface 102 of one sector 101. In other words, the element 103 of one sector 101 is divided into a plurality of elements 103.

В опорном блоке 104 множество элементов 103 установлены и удерживаются с заданным расположением. Таким образом формируется один сектор 101.In the support block 104, a plurality of elements 103 are installed and held at a predetermined location. Thus, one sector 101 is formed.

Пресс-форму 100 для шин образуют посредством использования множества секторов 101, выполненных с вышеописанной конфигурацией, и соединения множества секторов 101 с образованием кольцевой формы. В пресс-форме 100 для шин множество секторов 101 соединены вместе с кольцевой формой для соединения тех поверхностей 102 секторов 101, которые предназначены для формообразования протектора, в результате чего формируется поверхность 102 для формообразования протектора, образующая весь рисунок протектора.The tire mold 100 is formed by using a plurality of sectors 101 configured as described above and connecting the plurality of sectors 101 to form an annular shape. In the tire mold 100, a plurality of sectors 101 are connected together with an annular mold to connect those surfaces 102 of the sectors 101 that are intended to form a tread, thereby forming a tread forming surface 102 forming the entire tread pattern.

Фиг.3 представляет собой вид, выполненный по линии А-А на фиг.2, и представляет собой разъясняющее схематическое изображение состояния, в котором секторы 101 соединены вместе. На поверхности 102, предназначенной для формообразования протектора, в каждом секторе 101 расположено множество выступов 115, предназначенных для образования окружных канавок и образующих окружные канавки 11 в протекторной части 2 пневматической шины 1, расположено множество выступов 116, предназначенных для образования поперечных боковых канавок и образующих поперечные боковые канавки 12, расположено множество штырей 117, предназначенных для образования отверстий под шипы и образующих отверстия 30 под шипы, и расположено множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и образующих щелевидные канавки 20. В этой связи выступы 115, предназначенные для образования окружных канавок, и выступы 116, предназначенные для образования поперечных боковых канавок, образованы с формой, подобной ребрам, и выступают от поверхности 102 для формообразования протектора, и ножи 120, предназначенные для образования щелевидных канавок, образованы в виде пластинчатых элементов, образованных из металлического материала. Например, нержавеющая сталь используется в качестве металлического материала, который образует ножи 120 для образования щелевидных канавок.Fig. 3 is a view taken along line A-A in Fig. 2, and is an explanatory diagram of a state in which the sectors 101 are connected together. On the tread forming surface 102, in each sector 101, there are a plurality of protrusions 115 for forming circumferential grooves and forming circumferential grooves 11 in the tread portion 2 of the pneumatic tire 1, there are a plurality of protrusions 116 for forming transverse side grooves and forming transverse side grooves 12, a plurality of pins 117 for forming tenon holes and forming tenon holes 30, and a plurality of knives 120 for forming sipes and forming sipes 20 are disposed. , and the transverse lateral groove protrusions 116 are formed with a rib-like shape and protrude from the tread forming surface 102, and the sipe knives 120 are formed as plate-like members, made of metal material. For example, stainless steel is used as the metal material that forms the sipe blades 120.

Кроме того, ножи 120 для образования щелевидных канавок расположены на поверхности 102, предназначенной для формообразования протектора, так, что число ножей 120 для образования щелевидных канавок идентично числу щелевидных канавок 20, образуемых в протекторной части 2. Ножи 120 для образования щелевидных канавок расположены в местах на поверхности 102 для формообразования протектора, соответствующих местам в протекторной части 2, в которых расположены щелевидные канавки 20. Таким образом, подобно щелевидным канавкам 20, образованным в протекторной части 2 пневматической шины 1, ножи 120 для образования щелевидных канавок расположены с повторениями в направлении вдоль окружности шины с повторяющимся рисунком Pr расположения, который соответствует заданной схеме расположения.In addition, the sipe knives 120 are disposed on the tread forming surface 102 so that the number of sipes 120 is identical to the number of sipes 20 formed in the tread portion 2. The sipe knives 120 are located at locations on the tread forming surface 102 corresponding to the locations in the tread portion 2 where the sipes 20 are located. tire circumference with a repeating layout pattern Pr that matches the predetermined layout.

Ближний нож 121 для образования щелевидной канавки, соответствующий ножу 120 для образования щелевидной канавки, расположенному ближе всего к месту 101а разделения между секторами 101, и входящий в множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в одном секторе 101, является более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой. В этом случае место 101а разделения между секторами 101 представляет собой часть сектора 101, концевую в направлении вдоль окружности шины, и соответствует месту, в котором секторы 101, соседние друг с другом в направлении вдоль окружности шины, соединяются друг с другом. Кроме того, ближний нож 121 для образования щелевидной канавки, как правило, расположен на расстоянии в пределах 10 мм от места 101а разделения.The proximal sipe knife 121 corresponding to the sipe knife 120 closest to the separation point 101a between the sectors 101 and included in the plurality of sipe knives 120 disposed in the same sector 101 is more rigid, than a 122 knife with its original shape. In this case, the separation place 101a between the sectors 101 is the part of the sector 101 end in the tire circumferential direction, and corresponds to the place where the sectors 101 adjacent to each other in the tire circumferential direction are connected to each other. In addition, the proximal sipe knife 121 is generally located within 10 mm from the separation site 101a.

Кроме того, в данном случае нож 122 с первоначальной формой представляет собой нож 120 для образования щелевидной канавки, расположенный - в повторяющемся рисунке Pr расположения, отличающемся от повторяющегося рисунка Pr расположения, который включает ближний нож 121 для образования щелевидной канавки, - в месте, идентичном месту расположения ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, в повторяющемся рисунке Pr расположения, включающем ближний нож 121 для образования щелевидной канавки. Другими словами, нож 122 с первоначальной формой представляет собой нож 120 для образования щелевидной канавки, расположенный - в повторяющемся рисунке Pr расположения, отличающемся от повторяющегося рисунка Pr расположения, который включает ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, - в месте, соответствующем месту расположения данного ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, в пределах повторяющегося рисунка Pr расположения, который включает данный ближний нож 121 для образования щелевидной канавки.In addition, in this case, the original-shaped knife 122 is a sipe knife 120 disposed—in a repeating arrangement pattern Pr different from the repeating arrangement pattern Pr that includes the proximal sipe knife 121—at a location identical to the location of the proximal sipe knife 121 in the repeating arrangement pattern Pr including the proximal sipe knife 121. In other words, the original shape knife 122 is a sipe knife 120 located - in a repeating arrangement pattern Pr different from the repeating arrangement pattern Pr that includes a proximal sipe knife 121 - at a location corresponding to the location arranging this proximal sipe knife 121 within a repeating arrangement pattern Pr that includes the proximal sipe knife 121.

Следует отметить, что в случае, когда нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки и расположенный - в повторяющемся рисунке Pr расположения, отличающемся от рисунка Pr расположения, который включает ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, - в месте, идентичном месту расположения ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, в повторяющемся рисунке Pr расположения, включающем данный ближний нож 121 для образования щелевидной канавки, соответствует другому ближнему ножу 121 для образования щелевидной канавки, отличному от данного ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки, в качестве ножа 122 с первоначальной формой предпочтительно используется нож 120 для образования щелевидной канавки, расположенный в дополнительном другом повторяющемся рисунке Pr расположения в месте, идентичном месту расположения данного ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, в повторяющемся рисунке Pr расположения, включающем данный ближний нож 121 для образования щелевидной канавки.It should be noted that in the case where the sipe knife 120 is located - in a repeating arrangement pattern Pr different from the arrangement pattern Pr that includes the proximal sipe knife 121 - at the same location as the location of the proximal sipe knife 121 in the repeating arrangement pattern Pr including this proximal sipe knife 121 corresponds to another proximal sipe knife 121 other than this proximal sipe knife 121 as a knife 122 with the original shape preferably uses a sipe knife 120 located in an additional other repeating pattern Pr location at a location identical to the location of this proximal sipe knife 121 in the repeating pattern Pr pa position including this near knife 121 to form a sipe.

Фиг.4 представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии В-В на фиг.3, и представляет собой разъясняющее схематическое изображение, показывающее высоту ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. Фиг.5 представляет собой вид в разрезе, выполненном по линии С-С на фиг.3, и представляет собой разъясняющее схематическое изображение, показывающее высоту ножа 122 с первоначальной формой. Максимальная высота Н1 ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки, определяемая в радиальном направлении шины от поверхности 102 для формообразования протектора, меньше, чем максимальная высота Н2 ножа 122 с первоначальной формой, определяемая в радиальном направлении шины от поверхности 102 для формообразования протектора. В частности, ближний нож 121 для образования щелевидной канавки и нож 122 с первоначальной формой выполнены с такой конфигурацией, что отношение максимальной высоты Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, к максимальной высоте ножа 122 с первоначальной формой находится в диапазоне 0,3≤(H1/H2)≤0,8. Максимальная высота Н1 ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки меньше максимальной высоты Н2 ножа 122 с первоначальной формой, как описано выше, и поэтому ближний нож 121 для образования щелевидной канавки является более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой.Fig. 4 is a sectional view taken along line B-B in Fig. 3, and is an explanatory diagram showing the height of the proximal sipe knife 121. Fig. 5 is a sectional view taken along the line C-C in Fig. 3, and is an explanatory diagram showing the height of the knife 122 with the original shape. The maximum height H1 of the proximal sipe blade 121 measured in the tire radial direction from the tread forming surface 102 is less than the maximum height H2 of the original shaped knife 122 measured in the tire radial direction from the tread forming surface 102. Specifically, the proximal sipe knife 121 and the original shape knife 122 are configured such that the ratio of the maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 to the maximum height of the original shape knife 122 is in the range of 0.3 ≤(H1/H2)≤0.8. The maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 is smaller than the maximum height H2 of the original shape knife 122 as described above, and therefore the proximal sipe knife 121 is more rigid than the original shape knife 122.

Следует отметить, что в представленном варианте осуществления высота ножа 120 для образования щелевидной канавки, определяемая в радиальном направлении шины от поверхности 102 для формообразования протектора, находится в диапазоне от значения, составляющего 1 мм или более, до значения, составляющего 15 мм или менее. Таким образом, как максимальная высота Н1 ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки, так и максимальная высота Н2 ножа 122 с первоначальной формой находятся находится в диапазоне от значения, составляющего 1 мм или более, до значения, составляющего 15 мм или менее.It should be noted that, in the present embodiment, the height of the sipe blade 120, measured in the tire radial direction from the tread forming surface 102, is in the range of 1 mm or more to 15 mm or less. Thus, both the maximum height H1 of the proximal sipe blade 121 and the maximum height H2 of the original shape blade 122 are in the range of 1 mm or more to 15 mm or less.

Фиг.6 представляет собой схематическое изображение, выполненное по линии D-D на фиг.4. Ближний нож 121 для образования щелевидной канавки имеет такое соотношение между объемом V щелевидной канавки, который соответствует объему ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и максимальной высотой Н1, что V ∝ Н1. То есть ближний нож 121 для образования щелевидной канавки имеет пропорциональное соотношение между объемом S щелевидной канавки и максимальной высотой Н1. В данном случае объем V щелевидной канавки представляет собой произведение длины L, ширины W и максимальной высоты Н1 ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки. Длина L ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, представляет собой размер, определяемый вдоль направления протяженности ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки, или длину вдоль профиля ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки в случае, если на ближний нож 121 для образования щелевидной канавки смотреть в направлении высоты.Fig. 6 is a schematic view taken along line D-D in Fig. 4. The near sipe knife 121 has a relationship between the sipe volume V corresponding to the volume of the near sipe knife 121 and the maximum height H1 such that V ∝ H1. That is, the proximal sipe knife 121 has a proportional relationship between the sipe volume S and the maximum height H1. In this case, the sipe volume V is the product of the length L, the width W, and the maximum height H1 of the near knife 121 for forming the sipe. The length L of the near knife 121 to form the sipe is a dimension along the extension direction of the near knife 121 to form the sipe, or the length along the profile of the near knife 121 to form the sipe in case the near knife 121 to form the sipe is grooves look in the direction of height.

Следует отметить, что в представленном варианте осуществления толщина ножа 120 для образования щелевидной канавки находится в диапазоне от значения, составляющего 0,2 мм или более, до значения, составляющего 1,0 мм или менее. Таким образом, ближний нож 121 для образования щелевидной канавки имеет ширину W, также находящуюся в диапазоне от значения, составляющего 0,2 мм или более, до значения, составляющего 1,0 мм или менее.It should be noted that in the present embodiment, the thickness of the sipe knife 120 is in the range of 0.2 mm or more to 1.0 mm or less. Thus, the proximal sipe knife 121 has a width W also in the range of 0.2 mm or more to 1.0 mm or less.

Способ изготовления шинTire manufacturing method

Далее будет описан способ изготовления пневматической шины 1 посредством использования пресс-формы 100 для шин согласно варианту осуществления. Фиг.7 представляет собой разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее способ изготовления шин, в котором используется пресс-форма 100 для шин, проиллюстрированная на фиг.2. Фиг.7 иллюстрирует осевое сечение формовочного опорного устройства 105, включающего в себя пресс-форму 100 для шин, проиллюстрированную на фиг.2. Пневматическую шину 1 согласно представленному варианту осуществления изготавливают в соответствии с этапами изготовления, описанными ниже.Next, a method for manufacturing the pneumatic tire 1 by using the tire mold 100 according to the embodiment will be described. FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating a tire manufacturing method using the tire mold 100 illustrated in FIG. 2. FIG. FIG. 7 illustrates an axial section of a mold support device 105 including the tire mold 100 illustrated in FIG. 2. FIG. The pneumatic tire 1 according to the present embodiment is manufactured according to the manufacturing steps described below.

Сначала различные элементы (непроиллюстрированные), состоящие из резиновой смеси, которые образуют пневматическую шину 1, и такие элементы, как слои каркаса (непроиллюстрированные) и слои брекера (непроиллюстрированные), подают в формовочную машину для образования невулканизированной шины G. Затем невулканизированную шину G устанавливают в формовочном опорном устройстве 105 (см. фиг.7).First, various elements (not illustrated) composed of a rubber compound that form the pneumatic tire 1, and elements such as carcass plies (not illustrated) and breaker plies (not illustrated) are fed into a molding machine to form a green tire G. Then, the green tire G is installed in the mold support device 105 (see FIG. 7).

На фиг.7 формовочное опорное устройство 105 включает в себя опорную плиту 106, наружное кольцо 107, сегмент 109, верхнюю плиту 110 и базовую плиту 112, формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, и формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, и пресс-форму 100 для шин. Опорная плита 106 имеет форму диска и расположена в горизонтальной плоскости. Наружное кольцо 107 представляет собой кольцеобразный конструктивный элемент, имеющий коническую поверхность 108 на стороне, внутренней в радиальном направлении, и прикреплено к и свисает от нижней части наружного периферийного края опорной плиты 106. Сегмент 109 представляет собой разборную кольцевую конструкцию, соответствующую секторам 101 пресс-формы 100 для шин, и вставлен в наружное кольцо 107, и расположен с возможностью смещения в аксиальном направлении относительно конической поверхности 108 наружного кольца 107. Верхняя плита 110 установлена с возможностью перемещения в аксиальном направлении внутри наружного кольца 107 и между сегментом 109 и опорной плитой 106. Базовая плита 112 расположена под опорной плитой 106 и в месте, противоположном в аксиальном направлении по отношению к опорной плите 106.In FIG. 7, the mold support device 105 includes a base plate 106, an outer ring 107, a segment 109, a top plate 110 and a base plate 112, an upper side mold 111 and a lower side mold 113, and mold 100 for tires. The base plate 106 is disc-shaped and is located in a horizontal plane. The outer ring 107 is an annular structure having a conical surface 108 on the side inner in the radial direction, and is attached to and hangs from the bottom of the outer peripheral edge of the base plate 106. The segment 109 is a collapsible annular structure corresponding to the sectors 101 of the mold 100 for tires, and is inserted into the outer ring 107, and is located with the possibility of displacement in the axial direction relative to the conical surface 108 of the outer ring 107. The top plate 110 is installed with the possibility of moving in the axial direction within the outer ring 107 and between the segment 109 and the base plate 106. The base plate 112 is located below the base plate 106 and at a location axially opposite to the base plate 106.

Формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, и формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, имеют формообразующие поверхности с профилями боковин, соответствующими обеим поверхностям пневматической шины 1, боковым в направлении ширины шины. Кроме того, формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, и формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, расположены так, что формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, прикреплен к стороне нижней поверхности верхней плиты 110, формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, прикреплен к стороне верхней поверхности базовой плиты 112, и формообразующая поверхность формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, обращена к формообразующей поверхности формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны. Как описано выше, пресс-форма 100 для шин имеет разборную кольцевую конструкцию (см. фиг.2) с поверхностью 102 для формообразования протектора, обеспечивающей возможность формирования профиля протектора. Кроме того, секторы 101 пресс-формы 100 для шин прикреплены к внутренним периферийным поверхностям соответствующих сегментов 109, и пресс-форма 100 для шин расположена так, что поверхность 102 для формообразования протектора обращена в ту сторону, где расположены формообразующие поверхности формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны.The upper side forming member 111 and the lower side forming member 113 have forming surfaces with sidewall profiles corresponding to both side surfaces of the tire 1 in the tire width direction. In addition, the top-side mold 111 and the bottom-side mold 113 are positioned so that the upper-side mold 111 is attached to the lower surface side of the top platen 110, the mold 113 located at the bottom side attached to the upper surface side of the base plate 112, and the molding surface of the upper side mold 111 faces the molding surface of the lower side mold 113. As described above, the tire mold 100 has a collapsible annular structure (see FIG. 2) with a tread forming surface 102 allowing the tread profile to be formed. In addition, the sectors 101 of the tire mold 100 are attached to the inner peripheral surfaces of the respective segments 109, and the tire mold 100 is positioned so that the tread forming surface 102 faces the side where the molding surfaces of the molding member 111 located on the top side, and a forming element 113 located on the bottom side.

Далее, невулканизированную шину G устанавливают между формообразующей поверхностью пресс-формы 100 для шин и формообразующими поверхностями формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны. При этом опорная плита 106 перемещается вниз в аксиальном направлении для перемещения наружного кольца 107 вниз в аксиальном направлении вместе с опорной плитой 106, и коническая поверхность 108 наружного кольца 107 обеспечивает смещение сегментов 109 в радиальном направлении внутрь. При этом диаметр пресс-формы 100 для шин уменьшается для соединения формообразующих поверхностей секторов 101 пресс-формы 100 для шин в направлении по кольцу, и вся формообразующая поверхность пресс-формы 100 для шин соединяется с формообразующей поверхностью формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны. Кроме того, верхняя плита 110 перемещается вниз в аксиальном направлении для опускания формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, в результате чего уменьшается расстояние между формообразующим элементом 111, расположенным с верхней стороны, и формообразующим элементом 113, расположенным с нижней стороны. После этого вся формообразующая поверхность пресс-формы 100 для шин соединяется с формообразующей поверхностью формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны. Соответственно, невулканизированная шина G будет окружена и будет удерживаться посредством формообразующей поверхности пресс-формы 100 для шины, формообразующей поверхности формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующей поверхности формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны.Next, the green tire G is placed between the mold surface of the tire mold 100 and the mold surfaces of the upper side mold 111 and the lower side mold 113. While the base plate 106 moves down in the axial direction to move the outer ring 107 down in the axial direction together with the base plate 106, and the conical surface 108 of the outer ring 107 causes the segments 109 to move radially inward. Meanwhile, the diameter of the tire mold 100 is reduced to connect the molding surfaces of the sectors 101 of the tire mold 100 in the annular direction, and the entire molding surface of the tire mold 100 is connected to the molding surface of the molding member 113 located on the lower side. In addition, the top platen 110 moves downward in the axial direction to lower the upper side mold 111, thereby reducing the distance between the upper side mold 111 and the lower side mold 113. Thereafter, the entire mold surface of the tire mold 100 is connected to the mold surface of the mold 111 located on the upper side. Accordingly, the green tire G will be surrounded and held by the mold surface of the tire mold 100, the mold surface of the mold 111 located on the upper side, and the mold surface of the mold 113 located on the lower side.

После этого невулканизированную шину G, соответствующую шине, не подвергнутой вулканизации, подвергают формованию, совмещенному с вулканизацией. В частности, пресс-форму 100 для шин нагревают, и невулканизированная шина G расширяется в радиальном направлении наружу посредством устройства (непроиллюстрированного) для повышения давления и поджимается к той поверхности 102 пресс-формы 100 для шин, которая предназначена для формообразования протектора. При этом невулканизированная шина G нагревается, и молекулы каучука и молекулы серы в протекторной части 2 соединяются вместе, что приводит к вулканизации. При этом профиль той поверхности 102 пресс-формы 100 для шин, которая предназначена для формообразования протектора, «передается» невулканизированной шине G, в результате чего образуется рисунок протектора в протекторной части 2.Thereafter, the green tire G corresponding to the unvulcanized tire is subjected to co-curing molding. Specifically, the tire mold 100 is heated, and the green tire G is expanded radially outward by a pressurizing device (not illustrated) and forced against that surface 102 of the tire mold 100 that is intended to form the tread. Here, the green tire G is heated, and the rubber molecules and the sulfur molecules in the tread portion 2 are bonded together, resulting in vulcanization. In doing so, the profile of the surface 102 of the tire mold 100 which is intended for shaping the tread is "transferred" to the green tire G, resulting in a tread pattern in the tread portion 2.

Впоследствии шину после формования, совмещенного с вулканизацией, получают как изготовленную шину, соответствующую пневматической шине 1, предусмотренной в качестве изделия. При этом опорную плиту 106 и верхнюю плиту 110 перемещают вверх в аксиальном направлении для смещения пресс-формы 100 для шин, формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны, друг от друга, в результате чего формовочное опорное устройство 105 открывают. При открывании формовочного опорного устройства 105 шина вызывает отсоединение пресс-формы 100 для шин от формовочного опорного устройства 105, в котором шина подвергнута формованию, совмещенному с вулканизацией.Subsequently, the tire after vulcanization molding is obtained as a manufactured tire corresponding to the pneumatic tire 1 provided as a product. Here, the base plate 106 and the top plate 110 are moved upward in the axial direction to displace the tire mold 100, the upper side mold 111, and the lower side mold 113 away from each other, so that the mold the support device 105 is opened. When the mold support device 105 is opened, the tire causes the tire mold 100 to detach from the mold support device 105 in which the tire has been co-molded with vulcanization.

Фиг.8 представляет собой разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние перед отсоединением пресс-формы для шин от пневматической шины 1 после формования, совмещенного с вулканизацией. Во время формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, посредством использования пресс-формы 100 для шин формообразование протекторной части 2 происходит посредством пресс-формы 100 для шин. Таким образом, непосредственно после выполнения формования, совмещенного с вулканизацией, пресс-форма 100 для шин будет присоединена к протекторной части 2 пневматической шины 1 (см. фиг.8). В частности, множество секторов 101 пресс-формы 100 для шин соединены с образованием кольцевой формы, и пресс-форма 100 для шин присоединена к протекторной части 2 пневматической шины 1 непосредственно после выполнения формования, совмещенного с вулканизацией. После завершения формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, и отсоединения пресс-формы 100 для шин от формовочного опорного устройства 105 посредством шины множество секторов 101, соединенных вместе с кольцеобразной формой и присоединенных к протекторной части 2 пневматической шины 1, отсоединяют от пневматической шины 1. Соответственно, пресс-форму 100 для шин отсоединяют от пневматической шины 1.Fig. 8 is an explanatory diagram illustrating the state before detaching the tire mold from the pneumatic tire 1 after co-molding. During molding of the pneumatic tire 1 combined with vulcanization by using the tire mold 100, the tread portion 2 is formed by the tire mold 100. Thus, immediately after the vulcanization molding is performed, the tire mold 100 will be attached to the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 (see FIG. 8). Specifically, a plurality of sectors 101 of the tire mold 100 are connected to form an annular mold, and the tire mold 100 is attached to the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 immediately after the vulcanization molding is performed. After the combined vulcanization molding of the pneumatic tire 1 is completed and the tire mold 100 is detached from the mold support device 105 by means of the tire, a plurality of sectors 101 connected together with an annular mold and attached to the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 are detached from the pneumatic tire 1 Accordingly, the tire mold 100 is detached from the pneumatic tire 1.

Фиг.9 представляет собой разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние, в котором пресс-форма 100 для шин отсоединена от пневматической шины 1 после формования, совмещенного с вулканизацией. В случае, когда множество секторов 101 отсоединяют от пневматической шины 1, секторы 101 перемещаются в сторону, наружную в радиальном направлении шины, и отделяются от протекторной части 2 пневматической шины 1. Соответственно, пресс-форма 100 для шин отсоединяется от пневматической шины 1. В этом случае во время формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных на тех поверхностях 102 секторов 101 пресс-формы 100 для шин, которые предназначены для формообразования протектора, образуют множество щелевидных канавок 20 на той поверхности 3 протекторной части 2, которая контактирует с дорогой. При отсоединении секторов 101 пресс-формы 100 для шин от пневматической шины 1 посредством перемещения секторов 101 в сторону, наружную в радиальном направлении шины, множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в секторах 101, извлекаются из щелевидных канавок 20, образованных в протекторной части 2 пневматической шины 1.Fig. 9 is an explanatory diagram illustrating a state in which the tire mold 100 is detached from the pneumatic tire 1 after co-molding. In the case where the plurality of sectors 101 are detached from the pneumatic tire 1, the sectors 101 move to the side outside in the radial direction of the tire and are separated from the tread portion 2 of the pneumatic tire 1. Accordingly, the tire mold 100 is detached from the pneumatic tire 1. B In this case, during the molding of the pneumatic tire 1 combined with vulcanization, a plurality of sipe knives 120 located on those surfaces 102 of sectors 101 of the tire mold 100 that are intended to form a tread form a plurality of sipes 20 on that surface 3 of the tread portion 2 which is in contact with the road. When the sectors 101 of the tire mold 100 are detached from the pneumatic tire 1 by moving the sectors 101 to the side outer in the radial direction of the tire, a plurality of sipe knives 120 located in the sectors 101 are removed from the sipes 20 formed in tread 2 of pneumatic tire 1.

При этом ножи 120, предназначенные для образования щелевидных канавок и расположенные на тех поверхностях 102 секторов 101, которые предназначены для формообразования протектора, выступают от поверхностей 102, предназначенных для формообразования протектора, по существу по направлению к стороне, внутренней в радиальном направлении шины. С другой стороны, в случае отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 секторы 101 перемещаются в сторону, наружную в радиальном направлении шины. Таким образом, для ножа 120 для образования щелевидной канавки, который входит в множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в одном секторе 101, и который расположен в зоне сектора 101, центральной в направлении вдоль окружности шины, направление, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, выступает от поверхности 102 для формообразования протектора, аналогично направлению, в котором перемещается сектор 101.Meanwhile, the sipe knives 120 located on those tread forming surfaces 102 of the sectors 101 protrude from the tread forming surfaces 102 substantially toward the radially inner side of the tire. On the other hand, if the sectors 101 are detached from the pneumatic tire 1, the sectors 101 move to the side outside in the radial direction of the tire. Thus, for the sipe blade 120 which is included in the plurality of sipe blades 120 located in the same sector 101, and which is located in the region of the sector 101 centered in the tire circumferential direction, the direction in which the knife The sipe 120 protrudes from the tread forming surface 102, similar to the direction in which sector 101 moves.

Напротив, для ножа 120 для образования щелевидной канавки, который входит в множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в одном секторе 101, и который расположен в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101, направление, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, выступает от поверхности 102 для формообразования протектора, имеет наклон относительно направления, в котором перемещается сектор 101. Другими словами, в случае, когда секторы 101 отсоединяют от пневматической шины 1, один сектор 101 перемещается как одно целое, и поэтому направление, в котором перемещается сектор 101, соответствует - даже в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101 - направлению, в котором место, находящееся в зоне сектора 101, центральной в направлении вдоль окружности шины, перемещается в сторону, наружную в радиальном направлении шины. Таким образом, направление перемещения места 101а разделения между секторами 101 во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 отличается от радиального направления шины, и поэтому направление, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки и расположенный в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101, перемещается во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1, отличается от направления, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, выступает от поверхности 102 для формообразования протектора.In contrast, for the sipe blade 120 that is included in the plurality of sipe blades 120 located in one sector 101, and which is located in the region of the separation site 101a or near the separation site 101a between the sectors 101, the direction, in in which the sipe knife 120 protrudes from the tread forming surface 102 is inclined with respect to the direction in which the sector 101 moves. whole, and therefore the direction in which the sector 101 moves corresponds—even in the region of the separation site 101a or near the separation site 101a between the sectors 101—to the direction in which the site located in the area of the sector 101 centered in the tire circumferential direction moves to the side outer in the radial direction of the tire. Thus, the direction of movement of the separation portion 101a between the sectors 101 at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1 is different from the radial direction of the tire, and therefore the direction in which the sipe knife 120 located in or adjacent to the separation portion 101a the separation point 101a between the sectors 101 moves at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1 is different from the direction in which the sipe knife 120 protrudes from the tread forming surface 102.

В случае, когда направление перемещения ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 отличается от направления, в котором ножи 120, предназначенные для образования щелевидных канавок, выступают от поверхности 102 для формообразования протектора, направление перемещения ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, отличается от направления глубины щелевидных канавок 20, образованных посредством ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок. Поскольку в этом случае сила действует на ножи 120, предназначенные для образования щелевидных канавок, в направлении, отличающемся от направления глубины щелевидных канавок 20, во время перемещения секторов 101, большая сила реакции, создаваемая резиновым элементом, в котором образованы щелевидные канавки 20, действует на ножи 120, предназначенные для образования щелевидных канавок. В случае отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 сила реакции, создаваемая резиновым элементом, в котором образованы щелевидные канавки 20, действует на нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки и расположенный в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101, и существует вероятность того, что данная сила вызовет повреждение, такое как сгибание или поломка ножа 120 для образования щелевидной канавки.In the case where the direction of movement of the sipe knives 120 at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1 is different from the direction in which the sipe knives 120 protrude from the tread forming surface 102, the direction of movement of the knives 120 to form the sipes is different from the depth direction of the sipes 20 formed by the knives 120 to form the sipes. Since, in this case, the force acts on the sipes 120 in a direction different from the depth direction of the sipes 20 during movement of the sectors 101, a large reaction force generated by the rubber member in which the sipes 20 are formed acts on knives 120 designed to form sipes. When the sectors 101 are detached from the pneumatic tire 1, the reaction force generated by the rubber member in which the sipes 20 are formed acts on the sipe knife 120 located in the region of the separation site 101a or near the separation site 101a between the sectors 101, and there is a possibility that this force will cause damage such as bending or breaking of the sipe blade 120.

Вероятность возникновения такого повреждения существует для ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки и расположенного в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101, во время отсоединения секторов 101. Однако в пресс-форме 100 для шин согласно представленному варианту осуществления ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки и расположенный в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101, является более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой. Таким образом, даже в случае, когда сила, действующая во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1, действует в направлении, отличающемся от направления глубины щелевидной канавки 20, образованной посредством ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, что вызывает воздействие силы реакции, создаваемой резиновым элементом, в котором образована щелевидная канавка 20, на ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть подавлено возникновение такого возможного повреждения в ближнем ноже 121, предназначенном для образования щелевидной канавки, которое вызывается данной силой реакции. В результате может быть повышена долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок.Such damage is likely to occur for the sipe blade 120 located in the region of the separation site 101a or near the separation site 101a between the sectors 101 at the time of detaching the sectors 101. However, in the tire mold 100 according to the present embodiment, the near the sipe knife 121 located in the region of the separation site 101a or near the separation site 101a between the sectors 101 is more rigid than the original-shaped blade 122. Thus, even in the case where the force acting at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1 acts in a direction different from the depth direction of the sipe 20 formed by the proximal sipe knife 121, which causes the reaction force to induced by the rubber member in which the sipe 20 is formed onto the proximal sipe knife 121, the occurrence of such possible damage in the proximal sipe knife 121 that is caused by this reaction force can be suppressed. As a result, the durability of the sipe blades 120 can be improved.

Кроме того, поскольку максимальная высота Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, меньше максимальной высоты Н2 ножа 122 с первоначальной формой, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть надежным образом выполнен более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой. Кроме того, поскольку максимальная высота Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, меньше максимальной высоты Н2 ножа 122 с первоначальной формой, во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть извлечен из щелевидной канавки 20 раньше. Это позволяет уменьшить время, в течение которого сила реакции, создаваемая резиновым элементом, в котором образованы щелевидные канавки 20, действует на ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки. Следовательно, может надежным образом подавляться возникновение такого повреждения в ближнем ноже 121, предназначенном для образования щелевидной канавки, как сгибание ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, при этом указанное повреждение вызывается силой, действующей на ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1. В результате долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, может быть повышена надежным образом.In addition, since the maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 is smaller than the maximum height H2 of the original shape knife 122, the proximal sipe knife 121 can be reliably made more rigid than the original shape knife 122. form. In addition, since the maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 is smaller than the maximum height H2 of the original shape knife 122, at the time of detaching the sectors 101 from the tire 1, the proximal sipe knife 121 can be removed from sipe 20 before. This makes it possible to reduce the time during which the reaction force generated by the rubber member in which the sipes 20 are formed acts on the proximal sipe knife 121. Therefore, the occurrence of such damage in the proximal sipe knife 121 as bending of the proximal sipe knife 121 can be reliably suppressed, said damage being caused by the force acting on the proximal sipe knife 121 , at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1. As a result, the durability of the sipe blades 120 can be reliably improved.

Кроме того, поскольку отношение максимальной высоты Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, к максимальной высоте Н2 ножа 122 с первоначальной формой находится в диапазоне 0,3≤(H1/H2)≤0,8, могут быть образованы щелевидные канавки 20, которые могут надежно обеспечить эксплуатационные характеристики при движении по льду и по снегу и по мокрой дороге, и может быть надежным образом повышена долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок. В частности, в случае, когда отношение максимальной высоты Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, к максимальной высоте Н2 ножа 122 с первоначальной формой составляет (Н1/Н2) < 0,3, максимальная высота Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, является чрезмерно малой, и это может привести к чрезмерно малой глубине щелевидной канавки 20, образованной посредством ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. Щелевидные канавки 20 способствуют обеспечению эксплуатационных характеристик при движении по льду и по снегу и по мокрой дороге, но чрезмерно малая глубина щелевидной канавки 20 может затруднить обеспечение эксплуатационных характеристик при движении по льду и по снегу и по мокрой дороге. Кроме того, чрезмерно малая глубина щелевидной канавки 20, образованной посредством ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, вызывает более ранний износ данной щелевидной канавки 20 по сравнению с остальными щелевидными канавками 20, и это может привести к ухудшению внешнего вида. Кроме того, в случае, когда отношение максимальной высоты Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, к максимальной высоте Н2 ножа 122 с первоначальной формой составляет (Н1/Н2) > 0,8, максимальная высота ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, является чрезмерно большой, и это может затруднить выполнение ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой. Кроме того, чрезмерно большая максимальная высота Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, может затруднить своевременное извлечение ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, из щелевидной канавки 20 во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1, и это, в свою очередь, может затруднить сокращение времени, в течение которого сила реакции, создаваемая резиновым элементом, в котором образована щелевидная канавка 20, будет действовать на ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки.In addition, since the ratio of the maximum height H1 of the proximal sipe blade 121 to the maximum height H2 of the original-shaped blade 122 is in the range of 0.3≤(H1/H2)≤0.8, sipes 20 can be formed. , which can reliably ensure performance on ice and snow and wet road, and the durability of the sipe blades 120 can be reliably improved. In particular, in the case where the ratio of the maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 to the maximum height H2 of the original shape knife 122 is (H1/H2)<0.3, the maximum height H1 of the proximal knife 121 sipe formation is excessively small, and this may lead to an excessively shallow depth of the sipe 20 formed by the proximal sipe knife 121. The sipes 20 contribute to ice/snow and wet performance, but an excessively shallow depth of sipes 20 can make ice/snow and wet performance difficult. In addition, an excessively shallow depth of the sipe 20 formed by the proximal sipe knife 121 causes the sipe 20 to wear earlier than the rest of the sipes 20, and this may result in poor appearance. In addition, in the case where the ratio of the maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 to the maximum height H2 of the original shape knife 122 is (H1/H2) > 0.8, the maximum height of the proximal knife 121 to be formed of the sipe is excessively large, and this may make it difficult for the proximal sipe blade 121 to be stiffer than the original shaped blade 122. In addition, an excessively large maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 may make it difficult to timely remove the proximal sipe knife 121 from the sipe 20 at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1, and this, in in turn, it may be difficult to shorten the time during which the reaction force generated by the rubber member in which the sipe 20 is formed acts on the proximal sipe knife 121.

Напротив, в случае, когда отношение максимальной высоты Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, к максимальной высоте Н2 ножа 122 с первоначальной формой находится в диапазоне 0,3≤(H1/H2)≤0,8, может быть гарантирована глубина щелевидной канавки 20, образованной посредством ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. Таким образом, могут быть надежно обеспечены эксплуатационные характеристики при движении по льду и по снегу и по мокрой дороге, и может подавляться ухудшение внешнего вида во время износа протекторной части 2. Кроме того, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть надежным образом выполнен более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой, и может быть сокращено время, в течение которого сила реакции, создаваемая резиновым элементом, в котором образована щелевидная канавка 20, будет действовать на ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1, что позволяет надежным образом подавить возникновение повреждения ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. В результате могут быть образованы щелевидные канавки 20, которые могут надежно обеспечить эксплуатационные характеристики при движении по льду и по снегу и по мокрой дороге, и долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, может быть повышена надежным образом.On the contrary, in the case where the ratio of the maximum height H1 of the near sipe knife 121 to the maximum height H2 of the original shape knife 122 is in the range of 0.3≤(H1/H2)≤0.8, the depth the sipe 20 formed by the proximal knife 121 for forming the sipe. Thus, performance on ice and snow and on wet roads can be reliably secured, and deterioration of appearance at the time of wear of the tread portion 2 can be suppressed. more rigid than the original-shaped knife 122, and the time during which the reaction force generated by the rubber member in which the sipe 20 is formed acts on the proximal sipe knife 121 during detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1, which can reliably suppress the occurrence of damage to the proximal sipe knife 121. As a result, sipes 20 can be formed that can reliably ensure performance on ice and snow and wet roads, and the durability of the sipe blades 120 can be reliably improved.

Кроме того, поскольку соотношение между объемом V щелевидной канавки и максимальной высотой Н1 таково, что V ∝ Н1 для ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть надежным образом выполнен более жестким. Другими словами, поскольку ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, характеризуется пропорциональностью между объемом V щелевидной канавки и максимальной высотой Н1, максимальная высота Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, уменьшается согласованно с длиной L и шириной W. Таким образом, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть надежным образом выполнен более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой, и может надежно подавляться сгибание ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. В результате долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, может быть повышена надежным образом.In addition, since the relationship between the sipe volume V and the maximum height H1 is such that V ∝ H1 for the proximal sipe knife 121, the proximal sipe knife 121 can be reliably made more rigid. In other words, since the proximal sipe knife 121 is proportional between the sipe volume V and the maximum height H1, the maximum height H1 of the proximal sipe knife 121 is reduced in accordance with the length L and the width W. Thus , the proximal sipe knife 121 can be reliably made more rigid than the original shape knife 122, and bending of the proximal sipe knife 121 can be reliably suppressed. As a result, the durability of the sipe knives 120 can be reliably improved.

Модифицированные примерыModified examples

Следует отметить, что в варианте осуществления, описанном выше, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож 122 с первоначальной формой образованы с идентичными формами за исключением максимальной высоты, но они могут отличаться друг от друга по форме, а не только по максимальной высоте. Фиг.10 представляет собой модифицированный пример пресс-формы 100 для шин согласно варианту осуществления и представляет собой схематический вид в плане ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. Фиг.10 представляет собой модифицированный пример пресс-формы 100 для шин согласно варианту осуществления и представляет собой схематический вид в плане ножа 122 с первоначальной формой. Ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож 122 с первоначальной формой могут быть образованы с такой конфигурацией, что число А1 точек 121а изгиба ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, будет отличаться от числа А2 точек 122а изгиба ножа 122 с первоначальной формой. В этом случае соотношение между числом А1 точек 121а изгиба ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и числом А2 точек 122а изгиба ножа 122 с первоначальной формой предпочтительно таково, что А2 < А1.It should be noted that in the embodiment described above, the proximal sipe knife 121 and the original shape knife 122 are formed with identical shapes except for the maximum height, but they may differ from each other in shape, not only in maximum height. FIG. 10 is a modified example of a tire mold 100 according to an embodiment, and is a schematic plan view of a near knife 121 for forming a sipe. 10 is a modified example of the tire mold 100 according to the embodiment, and is a schematic plan view of the knife 122 with the original shape. The proximal sipe knife 121 and the original shape knife 122 can be configured such that the number A1 of bending points 121a of the proximal sipe knife 121 is different from the number A2 of bending points 122a of the knife 122c original form. In this case, the ratio between the number A1 of the bending points 121a of the proximal sipe blade 121 and the number A2 of the bending points 122a of the original shape knife 122 is preferably such that A2<A1.

Число А1 точек 121а изгиба ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, предпочтительно превышает число А2 точек 122а изгиба ножа 122 с первоначальной формой, при этом, например, как проиллюстрировано на фиг.10 и 11, число А1 точек 121а изгиба ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, составляет три, и число А2 точек 122а изгиба ножа 122 с первоначальной формой составляет единицу, и т.п. При обеспечении большего числа А1 точек 121а изгиба ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, чем число А2 точек 122а изгиба ножа 122 с первоначальной формой, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть надежным образом выполнен более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой. Соответственно, может надежно подавляться возникновение такого повреждения в ближнем ноже 121, предназначенном для образования щелевидной канавки, как сгибание ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. В результате долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, может быть повышена надежным образом.The number A1 of the bending points 121a of the proximal knife 121 to form the sipe preferably exceeds the number A2 of the bending points 122a of the original shape knife 122, while, for example, as illustrated in FIGS. for forming the sipe is three, and the number A2 of the original shape bending points 122a of the knife 122 is one, and the like. By providing a larger number A1 of bending points 121a of the proximal sipe knife 121 than the number A2 of bending points 122a of the original shape knife 122, the proximal sipe knife 121 can be reliably made more rigid than the knife 122 with original shape. Accordingly, the occurrence of such damage in the proximal sipe knife 121 as bending of the proximal sipe knife 121 can be reliably suppressed. As a result, the durability of the sipe knives 120 can be reliably improved.

Следует отметить, что каждое из числа А1 точек 121а изгиба ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и числа А2 точек 122а изгиба ножа 122 с первоначальной формой предпочтительно находится в диапазоне от значения, составляющего 1 или более, до значения, составляющего 10 или менее.It should be noted that each of the number A1 of the bending points 121a of the proximal knife 121 to form a sipe and the number A2 of the bending points 122a of the original shape knife 122 is preferably in the range of a value of 1 or more to a value of 10 or more. less.

Кроме того, в варианте осуществления описанном выше, множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и имеющихся в пресс-форме 100 для шин, изготовлены все из идентичного материала, но при необходимости материалы ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, могут различаться. Ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож 122 с первоначальной формой могут отличаться друг от друга по материалу, так что, например, соотношение между прочностью S1 материала ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и прочностью S2 материала ножа 122 с первоначальной формой будет таким, что S2 < S1. В этом случае прочность S1 материала ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и прочность S2 материала ножа 122 с первоначальной формой охватывают, например, прочность при растяжении и твердость материала, образующего ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож 122 с первоначальной формой. Таким образом, в случае, когда в качестве прочности материала, сравниваемой между ближним ножом 121, предназначенным для образования щелевидной канавки, и ножом 122 с исходной формой, используется, например, прочность при растяжении, прочность при растяжении материала, образующего ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, предпочтительно превышает прочность при растяжении материала, образующего нож 122 с первоначальной формой.In addition, in the embodiment described above, the plurality of sipe blades 120 provided in the tire mold 100 are all made of the same material, but the materials of the sipe blades 120 may be different if necessary. The near sipe knife 121 and the original shape knife 122 may differ from each other in material, so that, for example, the relationship between the material strength S1 of the near sipe knife 121 and the material strength S2 of the knife 122 with the original shape will be such that S2 < S1. In this case, the strength S1 of the material of the proximal sipe blade 121 and the strength S2 of the material of the original-shaped blade 122 cover, for example, the tensile strength and hardness of the material constituting the proximal sipe blade 121 and the blade 122 with original form. Thus, in the case where, for example, tensile strength is used as the strength of the material to be compared between the proximal sipe-forming knife 121 and the original-shaped knife 122, the tensile strength of the material constituting the proximal knife 121 is to form a sipe, preferably exceeds the tensile strength of the material forming the blade 122 with the original shape.

Таким образом, соотношение между прочностью S1 материала ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и прочностью S2 материала ножа 122 с первоначальной формой составляет S2 < S1, в результате чего обеспечивается возможность того, что ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, будет надежным образом выполнен более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой. Соответственно, может надежно подавляться возникновение такого повреждения в ближнем ноже 121, предназначенном для образования щелевидной канавки, как сгибание ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки. В результате долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, может быть повышена надежным образом.Thus, the ratio between the strength S1 of the material of the proximal knife 121 to form a sipe and the strength S2 of the material of the original shape knife 122 is S2 < S1, whereby it is possible that the proximal knife 121 to form a sipe will be reliably made more rigid than the knife 122 with the original shape. Accordingly, the occurrence of such damage in the proximal sipe knife 121 as bending of the proximal sipe knife 121 can be reliably suppressed. As a result, the durability of the sipe knives 120 can be reliably improved.

Кроме того, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, и нож 122 с первоначальной формой предпочтительно имеют такое соотношение между шероховатостью R1 поверхности ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и шероховатостью R2 поверхности ножа 122 с первоначальной формой, что R2 > R1. В данном случае в качестве шероховатости R1 поверхности ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и шероховатости R2 поверхности ножа 122 с первоначальной формой используется, например, шероховатость, характеризуемая так называемым средним арифметическим отклонением Ra профиля. Поскольку шероховатость R1 поверхности ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, меньше шероховатости R2 поверхности ножа 122 с первоначальной формой, может быть обеспечено меньшее фрикционное сопротивление, создаваемое в качестве реакции на вытягивание ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, из щелевидной канавки 20, чем фрикционное сопротивление, создаваемое в качестве реакции на вытягивание ножа 122 с первоначальной формой из щелевидной канавки 20. Таким образом, в случае, когда секторы 101 пресс-формы 100 для шин отсоединяют от пневматической шины 1 после формования, совмещенного с вулканизацией, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть легко извлечен из щелевидной канавки 20, и даже в случае, когда сила реакции, создаваемая резиновым элементом, в котором образована щелевидная канавка 20, действует на ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, может надежно подавляться возникновение такого повреждения в ближнем ноже 121, предназначенном для образования щелевидной канавки, как сгибание ближнего ножа 121 для образования щелевидной канавки. В результате долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, может быть повышена надежным образом.Further, the proximal sipe knife 121 and the original shape knife 122 preferably have a ratio between the surface roughness R1 of the proximal sipe knife 121 and the surface roughness R2 of the original shape knife 122 such that R2 > R1. In this case, as the surface roughness R1 of the near sipe knife 121 and the surface roughness R2 of the original shape knife 122, for example, the roughness characterized by the so-called arithmetic mean deviation Ra of the profile is used. Since the surface roughness R1 of the proximal sipe knife 121 is smaller than the surface roughness R2 of the original shape knife 122, less friction resistance generated in response to the proximal sipe knife 121 being pulled out of the sipe can be provided. 20 than the frictional resistance generated in response to the original shape knife 122 being pulled out of the sipe 20. Thus, in the case where the sectors 101 of the tire mold 100 are detached from the pneumatic tire 1 after the vulcanization molding, the near the sipe-forming knife 121 can be easily removed from the sipe 20, and even in the case where the reaction force generated by the rubber member in which the sipe 20 is formed acts on the proximal sipe-forming knife 121, can reliably to suppress the occurrence of such damage in the proximal sipe knife 121 as bending the proximal sipe knife 121 . As a result, the durability of the sipe knives 120 can be reliably improved.

Кроме того, щелевидная канавка 20 может представлять собой закрытую щелевидную канавку, которая в обеих частях, концевых в направлении длины щелевидной канавки 20, заканчивается в пределах контактного участка 15, или открытую щелевидную канавку, которая в обеих частях, концевых в направлении длины щелевидной канавки 20, открывается в канавку 10, или полузакрытую щелевидную канавку, которая в одной части, концевой в направлении длины щелевидной канавки 20, заканчивается в пределах контактного участка 15 и в другой части, концевой в направлении длины щелевидной канавки 20, открывается в канавку 10. Кроме того, отверстия 30 под шипы необязательно должны быть образованы в протекторной части 2 пневматической шины 1, то есть штыри 117 для образования отверстий под шипы необязательно должны быть предусмотрены в пресс-форме 100 для шин. Кроме того, рисунок протектора пневматической шины 1, получаемой формованием, совмещенным с вулканизацией, посредством использования пресс-формы 100 для шин, не ограничен рисунком протектора, проиллюстрированным в варианте осуществления.Furthermore, the sipe 20 may be a closed sipe which in both end portions in the length direction of the sipe 20 ends within the contact portion 15, or an open sipe which in both end portions in the length direction of the sipe 20 , opens into a groove 10, or a semi-closed sipe, which in one part, end in the length direction of the sipe 20, ends within the contact area 15 and in the other part, end in the length direction of the sipe 20, opens into the groove 10. In addition , the stud holes 30 need not be formed in the tread portion 2 of the pneumatic tire 1, that is, the stud hole pins 117 need not be provided in the tire mold 100 . In addition, the tread pattern of the pneumatic tire 1 obtained by co-molding by using the tire mold 100 is not limited to the tread pattern illustrated in the embodiment.

ПримерыExamples

Фиг.12 представляет собой таблицу, показывающую результаты испытаний для оценки эксплуатационных характеристик пресс-форм для шин. Для пресс-формы 100 для шин, описанной выше, будут описаны испытания, которые предназначены для оценки эксплуатационных характеристик и которые были проведены для пресс-формы по Обычному примеру, предназначенной для шин, и пресс-формы 100 для шин согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Испытания для оценки эксплуатационных характеристик были проведены для определения долговечности пресс-формы для шин.Fig. 12 is a table showing test results for evaluating the performance of tire molds. For the tire mold 100 described above, the performance evaluation tests that were carried out on the Conventional Example tire mold and the tire mold 100 according to the embodiment of the present invention will be described. Performance tests were conducted to determine the durability of a tire mold.

Испытания для оценки эксплуатационных характеристик были проведены для оценки долговечности пресс-формы для шин, когда пневматическую шину 1, имеющую номинальный размер 205/55R16 94T шины, определенный JATMA, получали формованием, совмещенным с вулканизацией, посредством использования пресс-формы для шин. Метод оценки долговечности пресс-формы для шин включает - после формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, - проверку ближних ножей 121, которые предназначены для образования щелевидных канавок и для которых существует вероятность сгибания, на изгиб, устранение повреждений ближних ножей 121, предназначенных для образования щелевидных канавок и согнутых под углом, составляющим 5° или более, и определение числа ближних ножей 121, которые предназначены для образования щелевидных канавок и для которых выполнялось устранение повреждений. Кроме того, после выполнения 5000 раз формования, совмещенного с вулканизацией, подсчитывали суммарное количество ближних ножей 121, которые предназначены для образования щелевидных канавок и для которых выполнялось устранение повреждений, и значения, обратные данным подсчитанным суммарным количествам, выражали как значения показателя, при этом значение показателя для Обычного примера принимали равным 100. Бóльшие значения указывают на меньшее число ближних ножей 121, которые предназначены для образования щелевидных канавок и для которых выполнялось устранение повреждений, и более высокую долговечность пресс-формы.Performance evaluation tests were conducted to evaluate the durability of a tire mold when a pneumatic tire 1 having a nominal tire size of 205/55R16 94T specified by JATMA was obtained by co-molding with a vulcanization mold by using a tire mold. The method for assessing the durability of a tire mold includes - after molding the pneumatic tire 1 combined with vulcanization - checking the near knives 121, which are designed to form sipes and for which there is a possibility of bending, bending, eliminating damage to the near knives 121 intended for sipes and bent at an angle of 5° or more, and determining the number of proximal knives 121 that are designed to form sipes and have been repaired. In addition, after performing 5000 times of co-molding with vulcanization, the total number of proximal sipes 121 for which damage repair was performed was counted, and the reciprocals of these counted total numbers were expressed as index values, with the value The value for the Conventional Example was set to 100. Higher values indicate fewer proximal sipe knives 121 that have been repaired and higher mold life.

Испытания для оценки эксплуатационных характеристик были проведены для девяти типов пресс-форм для шин, включая пресс-форму для пневматической шины по Обычному примеру как пример известной пресс-формы для шин и Примеры 1-8 пресс-формы 100 для шин согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Обычный пример пресс-формы для шин из пресс-форм для шин включает ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки и имеющий жесткость, сопоставимую с жесткостью ножа 122 с первоначальной формой.Performance evaluation tests were conducted on nine types of tire molds, including the Common Example pneumatic tire mold as an example of a known tire mold, and Examples 1 to 8 of the tire mold 100 according to the embodiment of the present invention. . A typical example of a tire mold from tire molds includes a proximal sipe blade 121 having a stiffness comparable to that of the original shaped blade 122.

Напротив, во всех Примерах 1-8, соответствующих примерам пресс-формы 100 для шин согласно настоящему изобретению, ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, является более жестким, чем нож 122 с первоначальной формой. Кроме того, пресс-формы 100 для шин согласно Примерам 1-8 различаются по максимальной высоте Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, по отношению (Н1/Н2) максимальной высоты Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, к максимальной высоты Н2 ножа 122 с первоначальной формой, по тому, существует ли пропорциональность между объемом V щелевидной канавки и максимальной высотой Н1 ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, по соотношению между числом А1 точек 121а изгиба ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и числом А2 точек 122а изгиба ножа 122 с первоначальной формой, по соотношению между прочностью S1 материала ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и прочностью S2 материала ножа 122 с первоначальной формой и по соотношению между шероховатостью R1 поверхности ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и шероховатостью R2 поверхности ножа 122 с первоначальной формой.In contrast, in all Examples 1 to 8 corresponding to examples of the tire mold 100 of the present invention, the proximal sipe blade 121 is more rigid than the original shaped blade 122. In addition, the tire molds 100 according to Examples 1 to 8 differ in the maximum height H1 of the near knife 121 to form a sipe with respect to (H1/H2) the maximum height H1 of the near knife 121 to form a sipe, to the maximum height H2 of the original shape knife 122, by whether there is proportionality between the volume V of the sipe and the maximum height H1 of the near knife 121 to form the sipe, by the ratio between the number A1 of bending points 121a of the near knife 121 to form the sipe groove, and the number A2 of the bending points 122a of the original shape knife 122, by the ratio between the strength S1 of the material of the near knife 121 to form the sipe and the strength S2 of the material of the original shape knife 122, and by the ratio between the surface roughness R1 of the near knife 121, intended for the formation of slot-like ditches ki, and the roughness R2 of the surface of the knife 122 with the original shape.

Следует отметить, что соотношение между прочностью S1 материала ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и прочностью S2 материала ножа 122 с первоначальной формой при испытаниях для оценки эксплуатационных характеристик соответствует соотношению между прочностью при растяжении элемента, образующего ближний нож 121, предназначенный для образования щелевидной канавки, и прочностью при растяжении элемента, образующего нож 122 с первоначальной формой.It should be noted that the ratio between the strength S1 of the material of the near knife 121 to form the sipe and the strength S2 of the material of the blade 122 with the original shape in the performance evaluation test corresponds to the relationship between the tensile strength of the element forming the near knife 121 to form sipe, and the tensile strength of the element forming the knife 122 with the original shape.

Результаты испытаний для оценки эксплуатационных характеристик при использовании данных пресс-форм 100 для шин показывают, что, как показано на фиг.12, пресс-формы 100 для шин согласно Примерам 1-8 могут обеспечить подавление возможного сгибания ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, и повышение долговечности ближнего ножа 121, предназначенного для образования щелевидной канавки, по сравнению с Обычным примером. Другими словами, пресс-формы 100 для шин согласно Примерам 1-8 могут обеспечить повышение долговечности ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок.The performance test results using these tire molds 100 show that, as shown in FIG. grooves, and improving the durability of the proximal sipe knife 121 as compared with the Conventional Example. In other words, the tire molds 100 of Examples 1-8 can improve the durability of the sipe blades 120.

Перечень ссылочных позицийList of reference positions

1 - пневматическая шина1 - pneumatic tire

2 - протекторная часть2 - tread

3 - поверхность контакта с дорогой3 - contact surface with the road

10 - канавка10 - groove

11 - окружная канавка11 - circumferential groove

12 - поперечная боковая канавка12 - transverse side groove

15 - контактный участок15 - contact area

20 - щелевидная канавка20 - sipe

30 - отверстие под шип30 - thorn hole

100 - пресс-форма для шин100 - tire mold

101 - сектор101 - sector

101а - место разделения101a - place of division

102 - поверхность для формообразования протектора102 - surface for shaping the tread

103 - элемент103 - element

104 - опорный блок104 - support block

105 - формовочное опорное устройство105 - molding support device

115 - выступ для образования окружной канавки115 - protrusion for forming a circumferential groove

116 - выступ для образования поперечной боковой канавки116 - projection for forming a transverse side groove

117 - штырь для образования отверстия под шип117 - pin for forming a hole for a spike

120 - нож для образования щелевидной канавки120 - slotting knife

121 - ближний нож для образования щелевидной канавки121 - near knife for the formation of a slot-like groove

121а, 122а - точка изгиба121a, 122a - bend point

122 - нож с первоначальной формой122 - knife with original shape

Claims

1. Tire mold, comprising:

a plurality of sectors separated from each other in a tire circumferential direction; and

a plurality of knives designed to form sipes and located on the surfaces of the sectors intended to form the tread,

wherein the sipe knives are arranged in repetitions in the direction along the circumference of the tire with a repeating pattern that corresponds to the predetermined arrangement, wherein the proximal sipe knife that is included in the plurality of sipe knives and arranged in one of the sectors, and which is closest to the separation between the sectors, is more rigid than the original shape knife corresponding to the sipe knife provided in the repeating pattern different from the repeating pattern that includes the proximal grooving knife. sipe, at a location identical to the location of the specified near knife, designed to form a sipe, in a repeating pattern, including the specified proximal knife to form a sipe, while the near knife, before designated for forming a sipe and a knife with an original shape have such a ratio between the surface roughness R1 of the near knife intended for forming a sipe and the surface roughness R2 of the knife with an original shape that R2 > R1.

2. The tire mold according to claim 1, wherein the maximum height of the proximal sipe knife is less than the maximum height of the original shape knife.

3. The tire mold according to claim 1 or 2, wherein the ratio of the maximum height H1 of the near sipe knife to the maximum height H2 of the original shape knife is in the range of 0.3≤(H1/H2)≤ 0.8.

4. The tire mold according to any one of claims 1 to 3, wherein the near knife for forming the sipe has a ratio between the maximum sipe height H1 and the sipe volume V corresponding to the product of the length L, the width W and the maximum height H1 of the near knife, designed to form a sipe, that V ∝ H1.

5. The tire mold according to any one of claims 1 to 4, wherein the near sipe knife and the original shape knife have a ratio between the number A1 of bending points of the near sipe knife and the number A2 of the blade bending points with the initial shape, such that A2 < A1.

6. The tire mold according to any one of claims 1 to 5, wherein the near sipe knife and the original shape knife have a relationship between the strength S1 of the near knife sipe material and the strength S2 is the knife material with the original shape that S2 < S1.

7. Pneumatic tire vulcanized using a tire mold according to any one of claims 1 to 6.