RU2777127C1

RU2777127C1 - Pneumatic tire and tire mold

Info

Publication number: RU2777127C1
Application number: RU2022107748A
Authority: RU
Inventors: Такаси КИДЕСАКИ
Original assignee: Дзе Йокогама Раббер Ко., Лтд.
Priority date: 2019-08-30
Filing date: 2020-07-02
Publication date: 2022-08-01

Abstract

FIELD: automotive industry.

SUBSTANCE: invention relates to the automotive industry. The tire (1) has a plurality of sipes (20) located on the contact area (15) formed in the tread part (2), and a plurality of holes (30) for studs located on the contact area (15). The sipes (20) are located at locations where the distance Ds from the stud hole (30) and the diameter Dp of the stud hole (30) satisfy the relationship (Ds/Dp)≥4.0. The sipe (20) for which the distance Ds from the stud hole (30) and the diameter Dp of the stud hole (30) satisfies the relationship (Ds/Dp)≤5.0 is defined as the sipe (21) adjacent to the stud hole thorn. The sipe (20) with the smallest distance Ds from the stud hole (30) of sipes (20) for which the distance Ds from the stud hole (30) and the diameter Dp of the stud hole (30) satisfy the relation (Ds/Dp) > 5.0, defined as a standard sipe (22). In this case, the sipe (21) adjacent to the stud hole is formed with a high rigidity shape that is higher than that provided by the shape of the standard sipe (22).

EFFECT: improving the performance of the tire when driving on ice and snow, as well as increasing the durability of the sipe blades.

8 cl, 17 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к пневматической шине и пресс-форме для формования шин.The present invention relates to a pneumatic tire and a tire mold.

Уровень техникиState of the art

Некоторые известные пневматические шины выполнены с так называемыми щелевидными дренажными канавками, которые представляют собой прорези, образованные в протекторной части, для улучшения эксплуатационных характеристик при движении по льду и снегу, которые представляют собой ходовые характеристики при движении по дорогам, занесенным снегом, и поверхностям дорог, покрытых льдом, и эксплуатационных характеристик при движении по мокрым дорогам, которые представляют собой ходовые характеристики при движении по мокрым поверхностям дорог, и тому подобных характеристик. Пневматические шины, используемые на поверхностях дорог, покрытых льдом и занесенных снегом, включают так называемые пневматические шипованные шины, в которых шипы размещены в протекторной части для дополнительного улучшения эксплуатационных характеристик при движении по льду и снегу. В пневматической шипованной шине шип размещен посредством вставки шипа в отверстие под шип, образованное в протекторной части. Таким образом, самые разные идеи были использованы для обеспечения эксплуатационных характеристик пневматической шины, в которой шипы размещены в протекторной части, при движении данной шины по льду и снегу. Например, для пневматических шин, описанных в публикациях JP 2016-68721 A, JP 5098383 B и JP 2008-24213 A, предпринимались попытки сохранения эксплуатационных характеристик при движении по снегу и льду посредством подавления выпадения шипов.Some known pneumatic tires are provided with so-called sipes, which are slits formed in the tread portion to improve performance on ice and snow, which is the driving performance on snow-covered roads and road surfaces, ice-covered and wet road performance, which is the driving performance when driving on wet road surfaces, and the like. Pneumatic tires used on icy and snowy road surfaces include so-called pneumatic studded tires in which studs are placed in the tread portion to further improve performance on ice and snow. In the pneumatic studded tire, the stud is placed by inserting the stud into a stud hole formed in the tread portion. Thus, a variety of ideas have been used to ensure the performance of a pneumatic tire in which studs are placed in the tread portion when the tire is driven on ice and snow. For example, for the pneumatic tires described in JP 2016-68721 A, JP 5098383 B, and JP 2008-24213 A, attempts have been made to maintain snow and ice performance by suppressing stud dropout.

Техническая проблемаTechnical problem

В данном случае отверстие под шип, образованное в протекторной части, образовано посредством формующего штыря, включенного в пресс-форму для формования шин, используемую для формования пневматической шины, совмещенного с вулканизацией, и щелевидная канавка образована посредством ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки. Таким образом, при выполнении формования пневматической шины, совмещенного с вулканизацией, посредством использования пресс-формы для формования шин, включающей в себя формующий штырь и нож для образования щелевидной канавки, существует вероятность возникновения закручивания ножа, расположенного рядом с формующим штырем или вблизи формующего штыря, при отсоединении шины от пресс-формы после выполнения формования, совмещенного с вулканизацией, и вследствие закручивания в ноже могут легко возникать повреждения.Here, a stud hole formed in the tread portion is formed by a forming pin included in a tire mold used for molding a pneumatic tire in combination with vulcanization, and a sipe is formed by a knife for forming a sipe. Thus, when performing molding of a pneumatic tire co-vulcanized by using a tire mold including a molding pin and a sipe knife, there is a possibility that the knife located near the molding pin or near the molding pin is likely to be twisted, when the tire is detached from the mold after the combined vulcanization molding is performed, and due to twisting in the knife, damage may easily occur.

Другими словами, пресс-форма для формования шин часто разделена на заданное число секторов в направлении вдоль окружности шины, и при отсоединении шины от пресс-формы после формования, совмещенного с вулканизацией, разделенные секторы отделяются от шины в направлениях, которые являются разными для соответствующих секторов. С другой стороны, нож для образования щелевидной канавки расположен в направлении, при котором направление его высоты по существу параллельно радиальному направлению шины, и, следовательно, направление, в котором секторы отсоединяются от шины, часто представляет собой направление, отличающееся от направления высоты ножа. В этом случае вытягивание ножа происходит в направлении, отличающемся от направления глубины, а не в направлении, проходящем вдоль направления глубины щелевидной канавки, образованной данным ножом, вместе с тем щелевидная канавка образуется в резиновом элементе. Таким образом, вследствие упругого деформирования резины можно вытянуть нож из щелевидной канавки при одновременном подавлении возникновения повреждения, такого как изгибание или сгибание ножа, вытягиваемого в направлении, отличающемся от направления щелевидной канавки.In other words, the tire mold is often divided into a predetermined number of sectors in the circumferential direction of the tire, and when the tire is released from the mold after co-molding, the divided sectors are separated from the tire in directions that are different for the respective sectors. . On the other hand, the sipe knife is disposed in a direction in which its height direction is substantially parallel to the tire radial direction, and therefore the direction in which the sectors are detached from the tire is often a direction different from the knife height direction. In this case, the knife is drawn out in a direction other than the depth direction rather than in a direction along the depth direction of the sipe formed by this knife, while the sipe is formed in the rubber member. Thus, due to the elastic deformation of the rubber, it is possible to pull the knife out of the sipe while suppressing the occurrence of damage such as bending or bending of the knife being pulled in a direction other than the direction of the sipe.

Однако в случае ножа, расположенного рядом с формующим штырем или вблизи формующего штыря, количество резины, расположенной между ножом и формующим штырем во время формования, совмещенного с вулканизацией, мало, и имеется малое количество элементов, которые упруго деформируются при отсоединении сектора от шины. Таким образом, когда направление глубины щелевидной канавки, образованной ножом, отличается от направления, в котором сектор отсоединяется от шины, то есть направления, в котором происходит вытягивание ножа из щелевидной канавки, большая сила действует на нож со стороны щелевидной канавки, имеющей малую степень деформирования, обусловленного упругой деформацией. Таким образом, сила действует на нож в направлении закручивания ножа, и нож подвержен возникновению повреждения, такого как изгибание или сгибание, под действием данной силы.However, in the case of a knife located near the forming pin or near the forming pin, the amount of rubber located between the knife and the forming pin during co-vulcanization molding is small, and there are few members that are elastically deformed when the sector is detached from the tire. Thus, when the direction of the depth of the sipe formed by the knife is different from the direction in which the sector is detached from the tire, that is, the direction in which the knife is pulled out of the sipe, a large force acts on the knife from the side of the sipe having a small degree of deformation. due to elastic deformation. Thus, the force acts on the knife in the direction of the twisting of the knife, and the knife is susceptible to damage such as bending or bending due to this force.

Возникновение такого повреждения ножа может быть подавлено посредством уменьшения числа отверстий под шипы, но в случае, когда число шипов, вставленных в отверстия под шипы, уменьшается, эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут ухудшиться по сравнению со случаем, когда вставлено большое число шипов. Следовательно, очень трудно обеспечить совместимым образом долговечность ножа, предназначенного для образования щелевидной канавки, во время изготовления пневматических шин и эксплуатационные характеристики пневматических шин при движении по льду и снегу.The occurrence of such damage to the blade can be suppressed by reducing the number of stud holes, but in the case where the number of studs inserted into the stud holes is reduced, the ice and snow running performance may be degraded compared to the case where a large number of studs are inserted. . Therefore, it is very difficult to ensure in a consistent manner the durability of the sipe blade at the time of manufacturing the pneumatic tires and the performance of the pneumatic tires when driving on ice and snow.

В свете вышеизложенного задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предложить пневматическую шину и пресс-форму для формования шин, которые могут обеспечить совместимым образом долговечность ножей для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу.In light of the foregoing, it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire and a tire mold that can provide sipe blade durability and ice and snow performance in a compatible manner.

Решение проблемыSolution

Для решения проблем, описанных выше, и решения данной задачи пневматическая шина согласно настоящему изобретению имеет множество щелевидных канавок, расположенных на контактном участке, образованном в протекторной части, и множество отверстий под шипы, предназначенных для шипов, расположенных на контактном участке, при этом щелевидные канавки расположены в местах, в которых расстояние Ds от отверстия под шип и диаметр Dp отверстия под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp)≥4,0, при этом щелевидная канавка из множества щелевидных канавок, для которой расстояние Ds от отверстия под шип и диаметр Dp отверстия под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp)≤5,0, определена как щелевидная канавка, соседняя с отверстием под шип, щелевидная канавка с наименьшим расстоянием Ds от отверстия под шип из щелевидных канавок, для которых расстояние Ds от отверстия под шип и диаметр Dp отверстия под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp) > 5,0, определена как стандартная щелевидная канавка, и щелевидная канавка, соседняя с отверстием под шип, образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая выше жесткости, обеспечиваемой формой стандартной щелевидной канавки.In order to solve the problems described above and solve the problem, the pneumatic tire according to the present invention has a plurality of sipes located in a tread portion formed in the tread portion, and a plurality of stud holes for studs located in the tread portion, wherein the sipes located at places where the distance Ds from the stud hole and the diameter Dp of the stud hole satisfy the ratio (Ds/Dp)≥4.0, while the sipe of the plurality of sipes for which the distance Ds from the stud hole and the diameter Dp tenon holes satisfy the relationship (Ds/Dp)≤5.0, defined as the sipe adjacent to the tenon hole, the sipe with the smallest distance Ds from the tenon hole of the sipes for which the distance Ds from the tenon hole and the diameter Dp of the stud hole satisfies the ratio (Ds/Dp) > 5.0, defined as a standard sipe, and the sipe the groove adjacent to the stud hole is formed with a high rigidity shape that is higher than the rigidity provided by the standard sipe shape.

В пневматической шине, описанной выше, максимальная глубина щелевидной канавки, соседней с отверстием под шип, предпочтительно меньше максимальной глубины стандартной щелевидной канавки.In the pneumatic tire described above, the maximum depth of the sipe adjacent to the stud hole is preferably less than the maximum depth of the standard sipe.

В пневматической шине, описанной выше, отношение максимальной глубины Н1 щелевидной канавки, соседней с отверстием под шип, к максимальной глубине Н2 стандартной щелевидной канавки предпочтительно находится в диапазоне 0,3≤(H1/H2)≤0,8.In the pneumatic tire described above, the ratio of the maximum sipe depth H1 adjacent to the stud hole to the maximum depth H2 of the standard sipe is preferably in the range of 0.3≦(H1/H2)≦0.8.

В пневматической шине, описанной выше, отношение максимальной ширины W1 щелевидной канавки, соседней с отверстием под шип, к максимальной ширине W2 стандартной щелевидной канавки предпочтительно находится в диапазоне 1,1≤(W1/W2)≤1,5.In the pneumatic tire described above, the ratio of the maximum sipe width W1 adjacent to the stud hole to the maximum width W2 of the standard sipe is preferably in the range of 1.1≦(W1/W2)≦1.5.

В пневматической шине, описанной выше, щелевидная канавка, соседняя с отверстием под шип, предпочтительно образована с размером в направлении ширины, переменным в направлении глубины.In the pneumatic tire described above, the sipe adjacent to the stud hole is preferably formed with a size in the width direction variable in the depth direction.

В пневматической шине, описанной выше, только та щелевидная канавка, соседняя с отверстием под шип, из множества щелевидных канавок, соседних с отверстиями под шипы, в которой число точек изгиба меньше трех в направлении длины щелевидной канавки, соседней с отверстием под шип, предпочтительно образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость.In the pneumatic tire described above, only that sipe adjacent to the stud hole of the plurality of sipes adjacent to the stud holes in which the number of bending points is less than three in the length direction of the sipe adjacent to the stud hole is preferably formed with a shape that provides high rigidity.

В случае пневматической шины, описанной выше, пневматическая шина предпочтительно отформована посредством пресс-формы для формования шин, включающей в себя множество секторов, разделенных в направлении вдоль окружности шины, и только та щелевидная канавка, соседняя с отверстием под шип, из множества щелевидных канавок, соседних с отверстиями под шипы, которая расположена на контактном участке рядом с местом, соответствующим месту разделения между секторами пресс-формы для формования шин, или вблизи места, соответствующего месту разделения между секторами пресс-формы для формования шин, образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость.In the case of the pneumatic tire described above, the pneumatic tire is preferably molded by a tire mold including a plurality of sectors divided in a circumferential direction of the tire, and only that sipe adjacent to the stud hole of the plurality of sipes, adjacent to the stud holes, which is located at the contact area near the place corresponding to the parting point between the sectors of the tire mold, or near the place corresponding to the part corresponding to the parting point between the sectors of the tire mold, is formed with a shape providing high rigidity .

Для решения проблем, описанных выше, и решения данной задачи пресс-форма для формования шин согласно настоящему изобретению включает в себя множество секторов, разделенных в направлении вдоль окружности шины, множество ножей, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных на поверхности секторов, предназначенной для формообразования протектора, и множество формующих штырей, расположенных на поверхности, предназначенной для формообразования протектора, при этом ножи для образования щелевидных канавок расположены в местах, в которых расстояние Dsm от формующего штыря и диаметр Dpm формующего штыря удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm)≥4,0, при этом нож, предназначенный для образования щелевидной канавки, из множесва ножей, предназначенных для образования щелевидных канавок, для которого расстояние Dsm от формующего штыря и диаметр Dpm формующего штыря удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm)≤5,0, определен как нож, соседний со штырем, нож, предназначенный для образования щелевидной канавки и имеющий наименьшее расстояние Dsm от формующего штыря из ножей, которые предназначены для образования щелевидных канавок и для которых расстояние Dsm от формующего штыря и диаметр Dpm формующего штыря удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm) > 5,0, определен как стандартный нож, и нож, соседний со штырем, образован с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая выше жесткости стандартного ножа.In order to solve the problems described above and solve the problem, the tire mold according to the present invention includes a plurality of sectors divided in a tire circumferential direction, a plurality of sipe knives, and located on the surface of the sector to be molded. of the tread, and a plurality of forming pins located on the surface intended for forming the tread, wherein the sipe knives are located at the positions where the distance Dsm from the forming pin and the diameter Dpm of the forming pin satisfy the ratio (Dsm/Dpm)≥4.0 , wherein the sipe knife of the plurality of sipe knives, for which the distance Dsm from the forming pin and the diameter Dpm of the forming pin satisfy the relationship (Dsm/Dpm)≤5.0, is defined as the knife adjacent with a pin, a knife designed to form gaps sipes and for which the distance Dsm from the forming pin and the diameter Dpm of the forming pin satisfy the relation (Dsm/Dpm) > 5.0, is defined as a standard knife, and the knife adjacent to the pin is formed with a shape providing high rigidity, which is higher than that of the standard blade.

Предпочтительные эффекты от изобретенияAdvantageous Effects of the Invention

Пневматическая шина и пресс-форма для формования шин согласно настоящему изобретению могут обеспечить совместимым образом долговечность ножей для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу.The pneumatic tire and the tire mold of the present invention can provide durability of sipe blades and ice and snow performance in a compatible manner.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Фиг.1 - вид в плане, иллюстрирующий предназначенную для контакта с дорогой поверхность протекторной части пневматической шины согласно варианту осуществления;Fig. 1 is a plan view illustrating a road contact surface of a tread portion of a pneumatic tire according to an embodiment;

Фиг.2 - детализированный вид части А с фиг.1;Fig. 2 is a detailed view of part A of Fig. 1;

Фиг.3 - детализированный вид части В с фиг.2;Fig. 3 is a detailed view of part B of Fig. 2;

Фиг.4 - вид в разрезе, выполненный по линии С-С с фиг.3;Fig. 4 is a sectional view taken along the line C-C of Fig. 3;

Фиг.5 - вид в разрезе, выполненный по линии Е-Е с фиг.3;Fig. 5 is a sectional view taken along the line E-E of Fig. 3;

Фиг.6 - разъясняющее схематическое изображение пресс-формы для формования шин, предназначенной для изготовления пневматической шины согласно варианту осуществления;Fig. 6 is an explanatory diagram of a tire mold for manufacturing a pneumatic tire according to the embodiment;

Фиг.7 - вид в направлении стрелки F-F с фиг.6 и представляет собой разъясняющее схематическое изображение состояния, в котором секторы соединены вместе;Fig. 7 is a view in the direction of the arrow F-F of Fig. 6, and is an explanatory diagram of a state in which the sectors are connected together;

Фиг.8 - детализированный вид части J с фиг.7;Fig. 8 is a detailed view of part J of Fig. 7;

Фиг.9 - вид в направлении стрелки К-К с фиг.8;Fig. 9 is a view in the direction of the arrow K-K in Fig. 8;

Фиг.10 - вид в направлении стрелки М-М с фиг.8;Fig. 10 is a view in the direction of the arrow M-M in Fig. 8;

Фиг.11 - разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее способ изготовления шин, в котором используется пресс-форма для формования шин, проиллюстрированная на фиг.6;Fig. 11 is an explanatory diagram illustrating a tire manufacturing method using the tire mold illustrated in Fig. 6;

Фиг.12 - разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние перед отсоединением пресс-формы, предназначенной для формования шин, от пневматической шины после формования, совмещенного с вулканизацией;Fig. 12 is an explanatory diagram illustrating a state before detaching a tire mold from a pneumatic tire after co-vulcanization molding;

Фиг.13 - разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние, в котором пресс-форма для формования шин отсоединена от пневматической шины после формования, совмещенного с вулканизацией;Fig. 13 is an explanatory diagram illustrating a state in which the tire mold is detached from the pneumatic tire after co-vulcanization molding;

Фиг.14 - разъясняющее схематическое изображение модифицированного примера пневматической шины согласно варианту осуществления, иллюстрирующее случай, в котором щелевидные канавки имеют разную ширину;Fig. 14 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire according to the embodiment, illustrating a case in which sipes have different widths;

Фиг.15 - разъясняющее схематическое изображение модифицированного примера пневматической шины согласно варианту осуществления, иллюстрирующее изгиб щелевидной канавки, соседней с отверстием под шип;Fig. 15 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire according to an embodiment, illustrating the flexure of a sipe adjacent to a stud hole;

Фиг.16 - разъясняющее схематическое изображение модифицированного примера пневматической шины согласно варианту осуществления, иллюстрирующее зону вблизи места разделения секторов; иFig. 16 is an explanatory diagram of a modified example of a pneumatic tire according to an embodiment, illustrating an area in the vicinity of a sector separation; and

Фиг.17 - таблица, показывающая результаты испытаний для оценки эксплуатационных характеристик пневматических шин.17 is a table showing test results for evaluating the performance of pneumatic tires.

Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of embodiments of the invention

Пневматические шины и пресс-формы для формования шин согласно вариантам осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны ниже со ссылкой на чертежи. Однако настоящее изобретение не ограничено данным вариантом осуществления. Составляющие элементы нижеприведенных вариантов осуществления включают элементы, которые по существу идентичны или которые могут быть заменены или легко созданы специалистом в данной области техники.Pneumatic tires and tire molds according to embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to this embodiment. The constituent elements of the following embodiments include elements that are essentially identical or that can be replaced or easily created by a person skilled in the art.

Варианты осуществленияEmbodiments

В нижеприведенном описании радиальное направление шины означает направление, ортогональное к (непроиллюстрированной) оси вращения пневматической шины 1, сторона, внутренняя в радиальном направлении шины, означает сторону, обращенную в радиальном направлении шины к оси вращения, и сторона, наружная в радиальном направлении шины, означает сторону, обращенную в радиальном направлении шины от оси вращения. Кроме того, направление вдоль окружности шины означает направление вдоль окружности с осью вращения в качестве центральной оси. Кроме того, направление ширины шины означает направление, параллельное оси вращения, сторона, внутренняя в направлении ширины шины, означает сторону, обращенную в направлении ширины шины к экваториальной плоскости CL шины (экваториальной линии CL шины), и сторона, наружная в направлении ширины шины, означает сторону, обращенную в направлении ширины шины от экваториальной плоскости CL шины. Экваториальная плоскость CL шины представляет собой плоскость, которая ортогональна к оси вращения пневматической шины 1 и проходит через центр пневматической шины 1, определяемый в направлении ширины шины, и в экваториальной плоскости CL шины линия, центральная в направлении ширины шины и соответствующая месту пневматической шины 1, центральному в направлении ширины шины, совпадает с местом, центральным в направлении ширины шины. Ширина шины представляет собой ширину, определяемую в направлении ширины шины между частями, расположенными со сторон, самых наружных в направлении ширины шины, или, другими словами, расстояние между частями, которые являются наиболее удаленными в направлении ширины шины от экваториальной плоскости CL шины. Термин «экваториальная линия шины» относится к линии, которая проходит в направлении вдоль окружности пневматической шины 1 и расположена в экваториальной плоскости CL шины.In the following description, the tire radial direction means a direction orthogonal to the (not illustrated) rotational axis of the pneumatic tire 1, the side inner in the tire radial direction means the side facing in the tire radial direction to the rotational axis, and the side outer in the tire radial direction means side facing in the radial direction of the tire from the axis of rotation. Also, the circumferential direction of the tire means the circumferential direction with the rotation axis as the center axis. In addition, the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis, the side inner in the tire width direction means the side facing in the tire width direction to the tire equatorial plane CL (tire equatorial line CL), and the side outer in the tire width direction, means the side facing in the tire width direction from the tire equatorial plane CL. The tire equatorial plane CL is a plane that is orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire 1 and passes through the center of the pneumatic tire 1 defined in the tire width direction, and in the tire equatorial plane CL a line centered in the tire width direction and corresponding to the position of the pneumatic tire 1, center in the tire width direction is the same as center in the tire width direction. The tire width is the width defined in the tire width direction between the portions located on the outermost sides in the tire width direction, or in other words, the distance between the portions which are furthest in the tire width direction from the tire equatorial plane CL. The term “tire equatorial line” refers to a line that extends in the circumferential direction of the pneumatic tire 1 and is located in the tire equatorial plane CL.

Пневматическая шинаPneumatic tire

Фиг.1 представляет собой вид в плане той поверхности 3 протекторной части 2 пневматической шины 1 согласно варианту осуществления, которая предназначена для контакта с дорогой. Пневматическая шина 1, проиллюстрированная на фиг.1, включает в себя протекторную часть 2, расположенную в той части пневматической шины 1, которая является самой наружной в радиальном направлении шины. Поверхность протекторной части 2, другими словами, часть, которая входит в контакт с поверхностью дороги при движении транспортного средства (непроиллюстрированного), снабженного пневматической шиной 1, образована в виде поверхности 3 контакта с дорогой. Множество канавок 10 образованы на поверхности 3 контакта с дорогой, и множество канавок 10 определяют границы множество контактных участков 15. В качестве канавок 10 образованы, например, множество окружных канавок 11, проходящих в направлении вдоль окружности шины, и множество поперечных боковых канавок 12, проходящих в направлении ширины шины. Рисунок протектора образован данными канавками 10 и контактными участками 15 на поверхности 3 контакта с дорогой. В представленном варианте осуществления поперечные боковые канавки 12 имеют наклон относительно направления вдоль окружности шины, когда они проходят в направлении ширины шины, и окружные канавки 11 образованы между поперечными боковыми канавками 12, соседними в направлении вдоль окружности шины. Контактные участки 15 образованы с формой блоков посредством окружных канавок 11 и поперечных боковых канавок 12.Fig. 1 is a plan view of that surface 3 of the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 according to the embodiment which is intended to be in contact with the road. The pneumatic tire 1 illustrated in FIG. 1 includes a tread portion 2 located in that part of the pneumatic tire 1 which is outermost in the radial direction of the tire. The surface of the tread part 2, in other words, the part that comes into contact with the road surface when the vehicle (not illustrated) provided with the pneumatic tire 1 is running, is formed as a road contact surface 3. The plurality of grooves 10 are formed on the road contact surface 3, and the plurality of grooves 10 define the boundaries of the plurality of contact portions 15. As the grooves 10, for example, a plurality of circumferential grooves 11 extending in the circumferential direction of the tire and a plurality of transverse side grooves 12 extending in the direction of the tire width. The tread pattern is formed by these grooves 10 and contact areas 15 on the road contact surface 3 . In the present embodiment, the lateral side grooves 12 are inclined with respect to the tire circumferential direction when they extend in the tire width direction, and the circumferential grooves 11 are formed between the lateral side grooves 12 adjacent in the tire circumferential direction. The contact areas 15 are formed in block form by circumferential grooves 11 and transverse side grooves 12.

Кроме того, множество щелевидных канавок 20 образованы на поверхности 3 контакта с дорогой. Щелевидные канавки 20, описанные в данном документе, образованы с формой узких канавок на поверхности 3 контакта с дорогой. Когда пневматическая шина 1 установлена на стандартном ободе, накачана до стандартного внутреннего давления и находится в ненагруженном состоянии, в щелевидных канавках 20 поверхности стенок, образующие узкую канавку, не контактируют друг с другом, в то время как в случае, когда узкая канавка расположена на участке поверхности контакта с грунтом, подвергаемом приданию определенной формы при контакте с плоской плитой в качестве реакции на приложение нагрузки, действующей в вертикальном направлении, к плоской плите, или в случае, когда контактный участок 15, выполненный с узкой канавкой, изгибается, поверхности стенок, образующие узкую канавку, или по меньшей мере участки частей, образованных на поверхностях стенок, контактируют друг с другом вследствие деформирования контактного участка 15. В данном случае «стандартный/обычный обод» относится к «стандартному ободу», определенному Ассоциацией производителей автомобильных шин Японии (JATMA), «расчетному ободу», определенному Ассоциацией по шинам и ободьям (TRA (США)), или «мерному колесу», определенному Европейской технической организацией по шинам и ободьям (ETRTO). Кроме того, стандартное внутреннее давление относится к «максимальному давлению воздуха», определяемому JATMA, к максимальной величине в «ПРЕДЕЛЬНЫХ НАГРУЗКАХ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ НАКАЧИВАНИЯ В ХОЛОДНОЙ ВРЕМЯ», определяемых TRA, или к «ДАВЛЕНИЯМ НАКАЧИВАНИЯ», определяемым ETRTO. В представленном варианте осуществления ширина щелевидной канавки 20 находится в диапазоне от значения, составляющего 0,2 мм или более, до значения, составляющего 1,0 мм или менее, и ее глубина находится в диапазоне от значения, составляющего 1 мм или более, до значения, составляющего 15 мм или менее.In addition, a plurality of sipes 20 are formed on the road contact surface 3 . The sipes 20 described herein are formed with the shape of narrow grooves on the road contact surface 3 . When the pneumatic tire 1 is mounted on a standard rim, inflated to a standard internal pressure, and in an unloaded state, in the sipes 20, the wall surfaces forming the narrow groove do not contact each other, while in the case where the narrow groove is located in the area surface of contact with the ground subjected to shaping in contact with a flat plate as a response to the application of a load acting in the vertical direction to the flat plate, or in the case that the contact portion 15 provided with a narrow groove is bent, the wall surfaces forming the narrow groove, or at least portions of the portions formed on the wall surfaces, contact each other due to deformation of the contact portion 15. In this case, "standard/ordinary rim" refers to a "standard rim" defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) , the "calculated rim" defined by the Association p about tires and rims (TRA (USA)), or the "measuring wheel" defined by the European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO). In addition, the standard inflation pressure refers to "Maximum Air Pressure" as defined by JATMA, to the maximum value in "TIRE LOAD LIMIT AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" as defined by TRA, or as "INFLATING PRESSURES" as defined by ETRTO. In the present embodiment, the width of the sipe 20 is in the range of 0.2 mm or more to the value of 1.0 mm or less, and its depth is in the range of 1 mm or more to the value , which is 15 mm or less.

Щелевидные канавки 20 образованы так, что они проходят в направлении ширины шины с заданной глубиной, и расположены на каждом из контактных участков 15, границы которых определяются канавками 10. Некоторые из щелевидных канавок 20 изгибаются в направлении вдоль окружности шины, когда они проходят в направлении ширины шины, и щелевидные канавки 20 имеют разную форму.The sipes 20 are formed to extend in the width direction of the tire at a predetermined depth, and are located on each of the contact portions 15 whose boundaries are defined by the grooves 10. Some of the sipes 20 bend in the tire circumferential direction as they extend in the tire width direction. tires, and the sipes 20 have different shapes.

Кроме того, множество отверстий 30 под шипы, которые представляют собой отверстия для шипов (непроиллюстрированных), расположены на той поверхности 3 протекторной части 2, которая предназначена для контакта с дорогой. Отверстие 30 под шип образовано в виде отверстия, которое открыто на поверхности 3 контакта с дорогой, имеет по существу круглую форму и проходит в радиальном направлении шины. Металлический шип вставляют в отверстие 30 под шип, и, следовательно, шип может быть расположен на поверхности 3 контакта с дорогой. Следует отметить, что часть шипа, вставленная в отверстие 30 под шип, имеет диаметр, различающийся в зависимости от места шипа в аксиальном направлении, и поэтому шип нелегко выходит из отверстия 30 под шип после его вставки в отверстие 30 под шип. В соответствии с этим отверстие 30 под шип имеет диаметр, различающийся в направлении глубины отверстия 30 под шип.In addition, a plurality of stud holes 30, which are stud holes (not illustrated), are located on the surface 3 of the tread portion 2 which is intended to be in contact with the road. The stud hole 30 is formed as a hole which is open on the road contact surface 3, has a substantially circular shape, and extends in the radial direction of the tire. The metal stud is inserted into the stud hole 30 and therefore the stud can be located on the road contact surface 3 . It should be noted that the part of the stud inserted into the stud hole 30 has a diameter different depending on the position of the stud in the axial direction, and therefore the stud does not easily come out of the stud hole 30 after it is inserted into the stud hole 30. Accordingly, the stud hole 30 has a diameter different in the depth direction of the stud hole 30 .

Фиг.2 представляет собой детализированный вид части А по фиг.1. Указательная часть 35 образована вокруг отверстия 30 под шип, так что местоположение отверстия 30 под шип легко идентифицируется. Указательная часть 35 образована вокруг отверстия 30 под шип на поверхности 3 контакта с дорогой в виде конфигурации с неровностью. Указательная часть 30 образована с по существу круглой формой, концентрической по отношению к отверстию 30 под шип, и имеет диаметр, превышающий диаметр отверстия 30 под шип. Кроме того, указательная часть 35 имеет конфигурацию, которая делает отверстие 30 под шип более заметным. В представленном варианте осуществления данная конфигурация образована с по существу веерообразной формой с внутренней стороны окружности указательной части 35 и предусмотрена в двух местах, которые имеют центральную симметрию относительно центра отверстия 30 под шип.Fig. 2 is a detailed view of part A of Fig. 1. The index portion 35 is formed around the stud hole 30 so that the location of the stud hole 30 is easily identified. The index portion 35 is formed around the stud hole 30 on the road contact surface 3 in an uneven pattern. The pointing portion 30 is formed with a substantially circular shape concentric with the stud hole 30 and has a diameter greater than that of the stud hole 30 . In addition, the pointing portion 35 has a configuration that makes the tenon hole 30 more conspicuous. In the embodiment shown, this configuration is formed with a substantially fan-shaped shape on the inside of the circumference of the index portion 35 and is provided at two locations that are centrally symmetrical about the center of the tenon hole 30.

Указательная часть 35, образованная в виде конфигурации с неровностью, имеет степень неровности в пределах 0,5 мм или менее относительно той части поверхности 3 контакта с дорогой, на которой не образована конфигурация с неровностью. В этом случае неровность может быть образована в виде выступов, выступающих от поверхности 3 контакта с дорогой, или может быть образована в виде углублений.The pointing portion 35 formed as an uneven pattern has a degree of unevenness within 0.5 mm or less relative to that part of the road contact surface 3 on which the uneven pattern is not formed. In this case, the unevenness may be formed in the form of protrusions protruding from the road contact surface 3, or may be formed in the form of depressions.

Некоторые из множества щелевидных канавок 20, образованных на поверхности 3 контакта с дорогой, также расположены рядом с отверстием 30 под шип. Щелевидная канавка 20, расположенная рядом с отверстием 30 под шип, расположена с наружной стороны указательной части 35 и не входит внутрь указательной части 35, образованной с по существу круглой формой.Some of the plurality of sipes 20 formed on the road contact surface 3 are also adjacent to the stud hole 30 . The sipe 20 adjacent to the tenon hole 30 is disposed on the outside of the index portion 35 and does not extend into the interior of the index portion 35 formed with a substantially circular shape.

Фиг.3 представляет собой детализированный вид части В по фиг.2. Фиг.3 показывает отверстие 30 под шип и указательную часть 35 в упрощенном виде, чтобы можно было легко понять взаимное расположение щелевидной канавки 20 и отверстия 30 под шип. Множество щелевидных канавок 20, расположенных на поверхности 3 контакта с дорогой, расположены в местах, в которых расстояние Ds от отверстия 30 под шип и диаметр Dp отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp)≥4,0. То есть щелевидная канавка 20 не расположена в пределах интервала, который определяется от отверстия 30 под шип и который в 4,0 раза превышает диаметр Dp отверстия 30 под шип, и зона в пределах данного интервала представляет собой зону Ns, в которой щелевидная канавка 20 отсутствует. В частности, зона Ns, в которой щелевидная канавка 20 отсутствует, представляет собой зону, в которой отсутствует канавка или неровность, имеющая глубину, составляющую 1,0 мм или более, в том числе щелевидная канавка 20.Fig. 3 is a detailed view of part B of Fig. 2. 3 shows the cleat hole 30 and the index portion 35 in a simplified form so that the relationship between the sipe 20 and the cleat hole 30 can be easily understood. The plurality of sipes 20 located on the road contact surface 3 are located at locations where the distance Ds from the stud hole 30 and the diameter Dp of the stud hole 30 satisfy the relationship (Ds/Dp)≥4.0. That is, the sipe 20 is not located within an interval that is defined from the stud hole 30 and which is 4.0 times the diameter Dp of the stud hole 30, and the area within this interval is the Ns area in which the sipe 20 is absent. . Specifically, the area Ns in which the sipe 20 is absent is the area in which there is no groove or unevenness having a depth of 1.0 mm or more, including the sipe 20.

Следует отметить, что в данном случае диаметр Dp отверстия 30 под шип представляет собой диаметр входной части отверстия 30 под шип, которая открыта с по существу круглой формой относительно поверхности 3 контакта с дорогой. Кроме того, зона Ns, в которой отсутствует щелевидная канавка 20, предпочтительно находится в пределах интервала, составляющего 5,0 мм или более и 10 мм или менее, который определяется от центра отверстия 30 под шип. В представленном варианте осуществления радиус указательной части 35 больше радиуса зоны Ns, в которой отсутствует щелевидная канавка 20.It should be noted that in this case, the diameter Dp of the stud hole 30 is the diameter of the mouth of the stud hole 30, which is open with a substantially circular shape with respect to the road contact surface 3 . In addition, the area Ns in which the sipe 20 is absent is preferably within a range of 5.0 mm or more and 10 mm or less, which is determined from the center of the tenon hole 30. In the embodiment shown, the radius of the index portion 35 is greater than the radius of the zone Ns in which the sipe 20 is absent.

Кроме того, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, которая представляет собой щелевидную канавку 20, расположенную рядом с отверстием 30 под шип, из множества щелевидных канавок 20, образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, превышающую жесткость, обеспечиваемую формой стандартной щелевидной канавки 22, которая представляет собой щелевидную канавку 20, отличную от щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, и расположенную рядом с щелевидной канавкой 21, соседней с отверстием под шип.In addition, the sipe 21 adjacent to the stud hole, which is the sipe 20 adjacent to the stud hole 30 of the plurality of sipes 20, is formed with a shape providing high rigidity, exceeding that provided by the shape of the standard sipe. 22, which is a sipe 20 different from the sipe 21 adjacent to the stud hole and adjacent to the sipe 21 adjacent to the stud hole.

В данном случае щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, представляет собой щелевидную канавку 20 из множества щелевидных канавок 20, для которой расстояние Ds от отверстия 30 под шип и диаметр Dp отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp)≤5,0. То есть щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, представляет собой щелевидную канавку 20, для которой расстояние Ds от отверстия 30 под шип, то есть расстояние Ds до части, ближайшей к отверстию 30 под шип, и диаметр отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению 4,0≤(Ds/Dp)≤5,0. В частности, для щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, расстояние Ds от отверстия 30 под шип до части 21а, концевой в направлении длины, и диаметр отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению 4,0≤(Ds/Dp)≤5,0. Следует отметить, что число щелевидных канавок 21, соседних с отверстием под шип и соответствующих одному отверстию 30 под шип, может составлять 0 или может составлять одну или множество канавок.In this case, the sipe 21 adjacent to the stud hole is a sipe 20 of the plurality of sipes 20 for which the distance Ds from the stud hole 30 and the diameter Dp of the stud hole 30 satisfy the relationship (Ds/Dp)≤5, 0. That is, the sipe 21 adjacent to the stud hole is a sipe 20 for which the distance Ds from the stud hole 30, that is, the distance Ds to the part closest to the stud hole 30, and the diameter of the stud hole 30 satisfy the relationship 4.0≤(Ds/Dp)≤5.0. Specifically, for the sipe 21 adjacent to the stud hole, the distance Ds from the stud hole 30 to the end part 21a in the length direction and the diameter of the stud hole 30 satisfies the relationship 4.0≤(Ds/Dp)≤5, 0. It should be noted that the number of sipes 21 adjacent to the tenon hole and corresponding to one tenon hole 30 may be 0, or may be one or more grooves.

Кроме того, стандартная щелевидная канавка 22 представляет собой щелевидную канавку 20 с наименьшим расстоянием Ds от отверстия 30 под шип из щелевидных канавок 20, для которых расстояние Ds от отверстия 30 под шип и диаметр Dp отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp) > 5,0. То есть стандартная щелевидная канавка 22 представляет собой щелевидную канавку 20 с наименьшим расстоянием Ds от отверстия 30 под шип из щелевидных канавок 20, отличных от тех щелевидных канавок 20, которые соответствуют определению щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип. Щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, превышающую жесткость, обеспечиваемую формой стандартной щелевидной канавки 22, определенной таким образом.In addition, the standard sipe 22 is a sipe 20 with the smallest distance Ds from the stud hole 30 of sipes 20 for which the distance Ds from the stud hole 30 and the diameter Dp of the stud hole 30 satisfy the relationship (Ds/Dp) > 5.0. That is, the standard sipe 22 is the sipe 20 with the shortest distance Ds from the stud hole 30 of sipes 20 other than those sipes 20 corresponding to the definition of the sipe 21 adjacent to the stud hole. The sipe 21 adjacent to the stud hole is formed with a high rigidity shape that is higher than that provided by the shape of the standard sipe 22 thus determined.

Фиг.4 представляет собой вид в разрезе, выполненный по линии С-С на фиг.3. Фиг.5 представляет собой вид в разрезе, выполненный по линии Е-Е на фиг.3. Щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, имеет максимальную глубину Н1, которая меньше максимальной глубины Н2 стандартной щелевидной канавки 22. В результате щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, обеспечивает жесткость, которая выше жесткости, обеспечиваемой стандартной щелевидной канавкой 22. То есть щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, имеет максимальную глубину Н1, которая меньше максимальной глубины Н2 стандартной щелевидной канавки 22. Следовательно, объем пространства, соответствующего образованной щелевидной канавке 20, то есть объем части, в которой не размещена резина, образующая контактный участок 15, мал, и доля размещенной резины является большой, и поэтому жесткость является высокой. В частности, отношение максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной глубине Н2 стандартной щелевидной канавки 22 находится в диапазоне 0,3 ≤ (H1/H2) ≤ 0,8.Fig. 4 is a sectional view taken along line C-C in Fig. 3. Fig. 5 is a sectional view taken along line E-E in Fig. 3. The sipe 21 adjacent to the cleat hole has a maximum depth H1 that is less than the maximum depth H2 of the standard sipe 22. As a result, the sipe 21 adjacent to the cleat hole provides a stiffness that is higher than that provided by the standard sipe 22. That is, the sipe 21 adjacent to the stud hole has a maximum depth H1 that is smaller than the maximum depth H2 of the standard sipe 22. Therefore, the volume of the space corresponding to the formed sipe 20, that is, the volume of the part in which the rubber forming the contact portion 15 is small, and the proportion of the placed rubber is large, and therefore the rigidity is high. In particular, the ratio of the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the tenon hole to the maximum depth H2 of the standard sipe 22 is in the range of 0.3 ≤ (H1/H2) ≤ 0.8.

Пресс-форма для формования шинTire Mold

Далее будет описана пресс-форма 100 для формования шин согласно варианту осуществления. Следует отметить, что в нижеприведенном описании радиальное направление шины, представляющей собой пневматическую шину 1, будет описано как радиальное направление шины в пресс-форме 100 для формования шин, и направление ширины шины, представляющей собой пневматическую шину 1, будет описано как направление ширины шины в пресс-форме 100 для формования шин, и направление вдоль окружности шины, представляющей собой пневматическую шину 1, будет описано как направление вдоль окружности шины в пресс-форме 100 для формования шин.Next, the tire mold 100 according to the embodiment will be described. It should be noted that in the following description, the radial direction of the tire constituting the pneumatic tire 1 will be described as the radial direction of the tire in the tire mold 100, and the width direction of the tire constituting the pneumatic tire 1 will be described as the width direction of the tire in tire mold 100, and the circumferential direction of the tire constituting the pneumatic tire 1 will be described as the circumferential direction of the tire in the tire mold 100.

Фиг.6 представляет собой разъясняющее схематическое изображение пресс-формы 100 для формования шин, предназначенной для изготовления пневматической шины 1 согласно варианту осуществления. Как проиллюстрировано на фиг.6, пресс-форма 100 для формования шин выполнена в виде так называемой секторной пресс-формы, которая соответствует разделенной пресс-форме 100 для формования шин, и имеет кольцевую конструкцию, в которой множество секторов 101, отделенных друг от друга в направлении вдоль окружности шины, соединены друг с другом. Следует отметить, что на фиг.6 пресс-форма 100 для формования шин проиллюстрирована в виде восьмисекционной конструкции, включающей в себя восемь секторов 101, но число секций пресс-формы 100 для формования шин не ограничено восемью.6 is an explanatory diagram of a tire mold 100 for manufacturing a pneumatic tire 1 according to the embodiment. As illustrated in FIG. 6, the tire mold 100 is configured as a so-called sector mold, which corresponds to the divided tire mold 100, and has an annular structure in which a plurality of sectors 101 separated from each other in the circumferential direction of the tire are connected to each other. Note that in FIG. 6, the tire mold 100 is illustrated as an eight-section structure including eight sectors 101, but the number of sections of the tire mold 100 is not limited to eight.

Один сектор 101 включает в себя множество элементов 103 для образования протекторной части 2 пневматической шины 1, соответствующих изделию, и опорный блок 104, в котором элементы 103 установлены рядом друг с другом. Один элемент 103 соответствует части рисунка протектора, образованного на протекторной части 2 пневматической шины 1, и имеет поверхность 102 для формообразования протектора, предназначенную для образования части рисунка протектора. Один сектор 101 включает в себя множество элементов 103, расположенных соответственно в направлении вдоль окружности шины и в направлении ширины шины (не проиллюстрировано), и множество элементов 103 собраны вместе для образования поверхности 102 одного сектора 101, предназначенной для формообразования протектора. Другими словами, элемент 103 одного сектора 101 разделен на множество элементов 103.One sector 101 includes a plurality of elements 103 for forming the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 corresponding to the article, and a support block 104 in which the elements 103 are installed next to each other. One member 103 corresponds to a portion of the tread pattern formed on the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 and has a tread forming surface 102 for forming a portion of the tread pattern. One sector 101 includes a plurality of elements 103 arranged respectively in a tire circumferential direction and a tire width direction (not illustrated), and a plurality of elements 103 are assembled together to form a tread forming surface 102 of one sector 101. In other words, the element 103 of one sector 101 is divided into a plurality of elements 103.

В опорном блоке 104 множество элементов 103 установлены и удерживаются с заданным расположением. Таким образом формируется один сектор 101.In the support block 104, a plurality of elements 103 are installed and held at a predetermined location. Thus, one sector 101 is formed.

Пресс-форму 100 для формования шин образуют посредством использования множества секторов 101, выполненных с вышеописанной конфигурацией, и соединения множества секторов 101 с образованием кольцевой формы. В пресс-форме 100 для формования шин множество секторов 101 соединены вместе с кольцевой формой для соединения тех поверхностей 102 секторов 101, которые предназначены для формообразования протектора, в результате чего формируется поверхность 102 для формообразования протектора, образующая весь рисунок протектора.The tire mold 100 is formed by using a plurality of sectors 101 configured with the above-described configuration and joining the plurality of sectors 101 to form an annular shape. In the tire mold 100, a plurality of sectors 101 are connected together with an annular mold to connect those surfaces 102 of the sectors 101 that are intended to form a tread, thereby forming a tread forming surface 102 forming the entire tread pattern.

Фиг.7 представляет собой вид в направлении стрелки F-F на фиг.6 и представляет собой разъясняющее схематическое изображение состояния, в котором секторы 101 соединены вместе. На поверхности 102, предназначенной для формообразования протектора, в каждом секторе 101 расположено множество выступов 115, предназначенных для образования окружных канавок и образующих окружные канавки 11 в протекторной части 2 пневматической шины 1, расположено множество выступов 116, предназначенных для образования поперечных боковых канавок и образующих поперечные боковые канавки 12, расположено множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и образующих щелевидные канавки 20, и множество формующих штырей 130, образующих отверстия 30 под шипы. В этой связи выступы 115, предназначенные для образования окружных канавок, и выступы 116, предназначенные для образования поперечных боковых канавок, образованы с формой, подобной ребрам, и выступают от поверхности 102 для формообразования протектора, и ножи 120, предназначенные для образования щелевидных канавок, образованы в виде пластинчатых элементов, образованных из металлического материала. Например, нержавеющая сталь используется в качестве металлического материала, который образует нож 120 для образования щелевидной канавки. Кроме того, ножи 120 для образования щелевидных канавок расположены на поверхности 102, предназначенной для формообразования протектора, так, что число ножей 120 для образования щелевидных канавок идентично числу щелевидных канавок 20, образуемых в протекторной части 2. Ножи 120 для образования щелевидных канавок соответственно расположены в местах на поверхности 102 для формообразования протектора, соответствующих местам в протекторной части 2, в которых расположены щелевидные канавки 20.Fig. 7 is a view in the direction of the arrow F-F in Fig. 6, and is an explanatory diagram of a state in which the sectors 101 are connected together. On the tread forming surface 102, in each sector 101, there are a plurality of protrusions 115 for forming circumferential grooves and forming circumferential grooves 11 in the tread portion 2 of the pneumatic tire 1, there are a plurality of protrusions 116 for forming transverse side grooves and forming transverse side grooves 12, there are a plurality of sipe knives 120 to form sipes 20, and a plurality of forming pins 130 to form tenon holes 30. Incidentally, the circumferential groove protrusions 115 and the lateral lateral groove protrusions 116 are formed with a rib-like shape and protrude from the tread forming surface 102, and the sipe blades 120 are formed in the form of plate elements formed from a metallic material. For example, stainless steel is used as the metal material that forms the sipe blade 120. In addition, the sipe knives 120 are disposed on the tread forming surface 102 so that the number of sipes 120 is identical to the number of sipes 20 formed in the tread portion 2. The sipe knives 120 are respectively located in tread shaping locations on the tread surface 102 corresponding to locations in the tread portion 2 where the sipes 20 are located.

Кроме того, формующий штырь 130 образован с по существу цилиндрической формой и выступает от поверхности 102, предназначенной для формообразования протектора, так что формующий штырь 130 образован с по существу цилиндрической формой и с диаметром, различающимся в зависимости от места в аксиальном направлении цилиндра. Кроме того, формующие штыри 130 расположены на поверхности 102, предназначенной для формообразования протектора, так, что число ножей 120 для образования щелевидных канавок идентично числу отверстий 30 под шипы, образуемых в протекторной части 2. Формующие штыри 130 соответственно расположены в местах на поверхности 102 для формообразования протектора, соответствующих местам в протекторной части 2, в которых расположены отверстия 30 под шипы.In addition, the forming pin 130 is formed with a substantially cylindrical shape and protrudes from the tread forming surface 102, so that the forming pin 130 is formed with a substantially cylindrical shape and with a diameter different depending on the location in the axial direction of the cylinder. In addition, the forming pins 130 are disposed on the tread forming surface 102 so that the number of sipe knives 120 is identical to the number of stud holes 30 formed in the tread portion 2. The forming pins 130 are respectively located at locations on the surface 102 for shaping of the tread, corresponding to the places in the tread part 2, in which the holes 30 for the spikes are located.

Часть 135, предназначенная для образования указательной части и образующая указательную часть 35 на поверхности 3 контакта с дорогой, образована на основании формующего штыря 130 на поверхности 102 для формообразования протектора. Часть 135, предназначенная для образования указательной части, образована в виде конфигурации с неровностью вокруг формующего штыря 130 на поверхности 102 для формообразования протектора. Некоторые из множества ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных на поверхности 102 для формообразования протектора, также расположены рядом с формующим штырем 130. Нож 120 для образования щелевидной канавки, расположенный рядом с формующим штырем 130, расположен снаружи части 135, предназначенной для образования указательной части, и не входит внутрь части 135, предназначенной для образования указательной части и образованной с по существу круглой формой.The portion 135 for forming the index portion and forming the index portion 35 on the road contact surface 3 is formed based on the forming pin 130 on the tread forming surface 102 . The portion 135 for forming the index portion is formed in an irregular pattern around the forming pin 130 on the tread forming surface 102. Some of the plurality of sipe knives 120 located on the tread forming surface 102 are also located adjacent to the pin 130. of the pointing portion, and does not enter into the portion 135 intended to form the pointing portion and formed with a substantially circular shape.

Фиг.8 представляет собой детализированный вид части J по фиг.7. Фиг.8 иллюстрирует формующий штырь 130 и часть 135, предназначенную для образования указательной части, в упрощенном виде так, чтобы можно было легко понять взаимное расположение ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, и формующего штыря 130. Множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных на поверхности 102 для формообразования протектора, расположены в местах, в которых расстояние Dsm от формующего штыря 130 и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm)≥4,0. То есть нож 120 для образования щелевидной канавки не расположен в пределах интервала, который определяется от формующего штыря 130 и который в 4,0 раза превышает диаметр Dpm формующего штыря 130, и зона в пределах данного интервала представляет собой зону Nb, в которой отсутствует нож 120 для образования щелевидной канавки. Следует отметить, что в данном случае диаметр Dpm формующего штыря 130 представляет собой диаметр в зоне основания формующего штыря 130, которое имеет по существу круглую форму по отношению к поверхности 102 для формообразования протектора.Fig. 8 is a detailed view of part J of Fig. 7. 8 illustrates the forming pin 130 and the index portion 135 in a simplified manner so that the relationship between the sipe knife 120 and the forming pin 130 can be easily understood. sipes and located on the tread forming surface 102 are located at locations where the distance Dsm from the forming pin 130 and the diameter Dpm of the forming pin 130 satisfy the ratio (Dsm/Dpm)≥4.0. That is, the sipe knife 120 is not located within an interval which is determined from the forming pin 130 and which is 4.0 times the diameter Dpm of the forming pin 130, and the area within this interval is the Nb area in which the knife 120 is missing. to form a groove. It should be noted that in this case, the diameter Dpm of the forming pin 130 is the diameter in the area of the base of the forming pin 130, which has a substantially circular shape with respect to surface 102 to form the tread.

Кроме того, нож 121, соседний со штырем и представляющий собой нож 120 для образования щелевидной канавки из множества ножей 120 для образования щелевидных канавок, который расположен рядом с формующим штырем 130 или вблизи формующего штыря 130, образован с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая превышает жесткость стандартного ножа 122, представляющего собой нож 120 для образования щелевидной канавки, отличный от ножа 121, соседнего со штырем, и расположенный рядом с ножом 121 или вблизи ножа 121, соседнего со штырем.In addition, the knife 121 adjacent to the pin, which is the sipe knife 120 of the plurality of sipe knives 120, which is adjacent to the forming pin 130 or close to the forming pin 130, is formed with a high rigidity shape that exceeds the rigidity of the standard knife 122, which is a sipe knife 120, different from the knife 121 adjacent to the pin, and located next to the knife 121 or near the knife 121 adjacent to the pin.

В данном случае нож 121, соседний со штырем, представляет собой нож 120 для образования щелевидной канавки из множества ножей 120 для образования щелевидных канавок, для которого расстояние Dsm от формующего штыря 130 и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm)≤5,0. То есть нож 121, соседний со штырем, представляет собой нож 120 для образования щелевидной канавки, для которого расстояние Dsm от формующего штыря 130, то есть расстояние Dsm от формующего штыря 130 до части данного ножа, ближайшей к формующему штырю 130, и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению 4,0≤(Dsm/Dpm)≤5,0. В частности, для ножа 121, соседнего со штырем, расстояние Dsm от формующего штыря 130 до части 121а, концевой в направлении длины, и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению 4,0≤(Dsm/Dpm)≤5,0. Следует отметить, что число ножей 121, соседних со штырем и соответствующих одному формующему штырю 130, может составлять 0 или может составлять один или множество ножей.In this case, the knife 121 adjacent to the pin is a sipe knife 120 of a plurality of sipe knives 120, for which the distance Dsm from the forming pin 130 and the diameter Dpm of the forming pin 130 satisfy the relationship (Dsm/Dpm)≤5 ,0. That is, the knife 121 adjacent to the pin is a sipe knife 120, for which the distance Dsm from the forming pin 130, that is, the distance Dsm from the forming pin 130 to the part of this knife closest to the forming pin 130, and the diameter Dpm of the forming pin pin 130 satisfy the ratio 4.0≤(Dsm/Dpm)≤5.0. Specifically, for the knife 121 adjacent to the pin, the distance Dsm from the forming pin 130 to the end portion 121a in the length direction and the diameter Dpm of the forming pin 130 satisfies the relation 4.0≤(Dsm/Dpm)≤5.0. It should be noted that the number of knives 121 adjacent to the pin and corresponding to one forming pin 130 may be 0, or may be one or more knives.

Кроме того, стандартный нож 122 представляет собой нож 120 для образования щелевидной канавки, имеющий наименьшее расстояние Dsm от формующего штыря 130 из ножей 120, которые предназначены для образования щелевидных канавок и для которых расстояние Dsm от формующего штыря 130 и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm) > 5,0. То есть стандартный нож 122 представляет собой нож 120 для образования щелевидной канавки, имеющий наименьшее расстояние Dsm от формующего штыря из ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и отличных от ножей 120, которые предназначены для образования щелевидных канавок и удовлетворяют определению ножа 121, соседнего со штырем. Нож 121, соседний со штырем, образован с формой, обеспечивающей высокую жесткость, превышающую жесткость стандартного ножа 122, определенного таким образом.In addition, the standard knife 122 is a sipe knife 120 having the smallest distance Dsm from the forming pin 130 of the knives 120 that are intended to form sipes and for which the distance Dsm from the forming pin 130 and the diameter Dpm of the forming pin 130 satisfy the relationship (Dsm/Dpm) > 5.0. That is, the standard knife 122 is a sipe knife 120 having the smallest distance Dsm from the forming pin of the sipe knives 120 other than the sipe knives 120 and satisfies the definition of the knife 121 adjacent to pin. The blade 121 adjacent to the pin is shaped to provide high rigidity, exceeding that of the standard blade 122 thus defined.

Фиг.9 представляет собой вид в направлении стрелки К-К на фиг.8. Фиг.10 представляет собой вид в направлении стрелки М-М на фиг.8. Нож 121, соседний со штырем, имеет максимальную высоту H1m, которая меньше максимальной высоты H2m стандартного ножа 122. В результате нож 121, соседний со штырем, имеет более высокую жесткость по сравнению с жесткостью стандартного ножа 122. В частности, нож 121, соседний со штырем, выполнен с такой конфигурацией, что отношение максимальной высоты H1m ножа 121, соседнего со штырем, к максимальной высоте H2m стандартного ножа 122 находится в диапазоне 0,3≤(H1m/H2m)≤0,8.Fig.9 is a view in the direction of the arrow K-K in Fig.8. Fig.10 is a view in the direction of the arrow M-M in Fig.8. The blade 121 adjacent to the pin has a maximum height H1m that is less than the maximum height H2m of the standard blade 122. As a result, the blade 121 adjacent to the pin has a higher rigidity than that of the standard blade 122. pin is configured such that the ratio of the maximum height H1m of the blade 121 adjacent to the pin to the maximum height H2m of the standard blade 122 is in the range of 0.3≤(H1m/H2m)≤0.8.

Следует отметить, что в данном варианте осуществления высота ножа 120 для образования щелевидной канавки, определяемая в радиальном направлении шины от поверхности 102 для формообразования протектора, находится в диапазоне от значения, составляющего 1 мм или более, до значения, составляющего 15 мм или менее. Таким образом, как максимальная высота H1m ножа 121, соседнего со штырем, так и максимальная высота H2m стандартного ножа 122 находятся в диапазоне от значения, составляющего 1 мм или более, до значения, составляющего 15 мм или менее. Кроме того, толщина ножа 120 для образования щелевидной канавки находится в диапазоне от значения, составляющего 0,2 мм или более, до значения, составляющего 1,0 мм или менее.It should be noted that in this embodiment, the height of the sipe blade 120, as determined in the tire radial direction from the tread forming surface 102, is in the range of 1 mm or more to 15 mm or less. Thus, both the maximum height H1m of the blade 121 adjacent to the pin and the maximum height H2m of the standard blade 122 are in the range of 1 mm or more to 15 mm or less. In addition, the thickness of the sipe knife 120 is in the range of 0.2 mm or more to 1.0 mm or less.

Способ изготовления шинTire manufacturing method

Далее будет описан способ изготовления пневматической шины 1 посредством использования пресс-формы 100 для формования шин согласно варианту осуществления. Фиг.11 представляет собой разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее способ изготовления шин, в котором используется пресс-форма 100 для формования шин, проиллюстрированная на фиг.6. Фиг.11 иллюстрирует осевое сечение формовочного опорного устройства 105, включающего в себя пресс-форму 100 для формования шин, проиллюстрированную на фиг.6. Пневматическую шину 1 согласно представленному варианту осуществления изготавливают в соответствии с этапами изготовления, описанными ниже.Next, a method for manufacturing the pneumatic tire 1 by using the tire mold 100 according to the embodiment will be described. FIG. 11 is an explanatory diagram illustrating a tire manufacturing method using the tire mold 100 illustrated in FIG. 6. FIG. FIG. 11 illustrates an axial section of a mold support device 105 including the tire mold 100 illustrated in FIG. 6. FIG. The pneumatic tire 1 according to the present embodiment is manufactured according to the manufacturing steps described below.

Сначала различные элементы (непроиллюстрированные), состоящие из резиновой смеси, которые образуют пневматическую шину 1, и такие элементы, как слои каркаса (непроиллюстрированные) и слои брекера (непроиллюстрированные), подают в формовочную машину для образования невулканизированной шины G. Затем невулканизированную шину G устанавливают в формовочном опорном устройстве 105 (см. фиг.11).First, various elements (not illustrated) composed of a rubber compound that form the pneumatic tire 1, and elements such as carcass plies (not illustrated) and breaker plies (not illustrated) are fed into a molding machine to form a green tire G. Then, the green tire G is installed in the mold support device 105 (see FIG. 11).

На фиг.11 формовочное опорное устройство 105 включает в себя опорную плиту 106, наружное кольцо 107, сегмент 109, верхнюю плиту 110 и базовую плиту 112, формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, и формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, и пресс-форму 100 для формования шин. Опорная плита 106 имеет форму диска и расположена так, что ее плоская поверхность является горизонтальной. Наружное кольцо 107 представляет собой кольцеобразный конструктивный элемент, имеющий коническую поверхность 108 на стороне, внутренней в радиальном направлении, и установлено и свисает от нижней части наружного периферийного края опорной плиты 106. Сегмент 109 представляет собой разборную кольцевую конструкцию, соответствующую секторам 101 пресс-формы 100 для формования шин, и вставлен в наружное кольцо 107, и расположен с возможностью смещения в аксиальном направлении относительно конической поверхности 108 наружного кольца 107. Верхняя плита 110 установлена с возможностью перемещения в аксиальном направлении внутри наружного кольца 107 и между сегментом 109 и опорной плитой 106. Базовая плита 112 расположена под опорной плитой 106 и в месте, противоположном в аксиальном направлении по отношению к опорной плите 106.In FIG. 11, the mold support device 105 includes a base plate 106, an outer ring 107, a segment 109, a top plate 110 and a base plate 112, an upper side mold 111 and a lower side mold 113, and mold 100 for molding tires. The base plate 106 is disc-shaped and positioned so that its flat surface is horizontal. The outer ring 107 is an annular structure having a conical surface 108 on the side inner in the radial direction, and is installed and hangs from the bottom of the outer peripheral edge of the base plate 106. The segment 109 is a collapsible annular structure corresponding to the sectors 101 of the mold 100 for forming tires, and is inserted into the outer ring 107, and is located with the possibility of displacement in the axial direction relative to the conical surface 108 of the outer ring 107. The top plate 110 is installed with the possibility of moving in the axial direction within the outer ring 107 and between the segment 109 and the base plate 106. The base plate 112 is located below the base plate 106 and at a location axially opposite to the base plate 106.

Формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, и формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, имеют формообразующие поверхности с профилями боковин, соответствующими обеим поверхностям пневматической шины 1, боковым в направлении ширины шины. Кроме того, формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, и формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, расположены так, что формообразующий элемент 111, расположенный с верхней стороны, прикреплен к стороне нижней поверхности верхней плиты 110, формообразующий элемент 113, расположенный с нижней стороны, прикреплен к стороне верхней поверхности базовой плиты 112, и формообразующая поверхность формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, обращена к формообразующей поверхности формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны. Как описано выше, пресс-форма 100 для формования шин имеет разборную кольцевую конструкцию (см. фиг.6) с поверхностью 102 для формообразования протектора, обеспечивающей возможность формирования профиля протектора. Кроме того, секторы 101 пресс-формы 100 для формования шин прикреплены к внутренним периферийным поверхностям соответствующих сегментов 109, и пресс-форма 100 для формования шин расположена так, что поверхность 102 для формообразования протектора обращена в ту сторону, где расположены формообразующие поверхности формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны.The upper side forming member 111 and the lower side forming member 113 have forming surfaces with sidewall profiles corresponding to both side surfaces of the tire 1 in the tire width direction. In addition, the upper side mold 111 and the lower side mold 113 are arranged so that the upper side mold 111 is attached to the bottom surface side of the top plate 110, the mold 113 located at the bottom side attached to the upper surface side of the base plate 112, and the molding surface of the upper side mold 111 faces the molding surface of the lower side mold 113. As described above, the tire mold 100 has a collapsible annular structure (see FIG. 6) with a tread molding surface 102 capable of forming a tread profile. In addition, the sectors 101 of the tire mold 100 are attached to the inner peripheral surfaces of the respective segments 109, and the tire mold 100 is positioned so that the tread molding surface 102 faces the side where the molding surfaces of the molding member 111 are located. located on the upper side, and the shaping element 113, located on the lower side.

Далее, невулканизированную шину G устанавливают между формообразующей поверхностью пресс-формы 100 для формования шин и формообразующими поверхностями формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны. При этом опорная плита 106 перемещается вниз в аксиальном направлении для перемещения наружного кольца 107 вниз в аксиальном направлении вместе с опорной плитой 106, и коническая поверхность 108 наружного кольца 107 обеспечивает смещение сегментов 109 в радиальном направлении внутрь. При этом диаметр пресс-формы 100 для формования шин уменьшается для соединения формообразующих поверхностей секторов 101 пресс-формы 100 для формования шин в направлении по кольцу, и вся формообразующая поверхность пресс-формы 100 для формования шин соединяется с формообразующей поверхностью формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны. Кроме того, верхняя плита 110 перемещается вниз в аксиальном направлении для опускания формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, в результате чего уменьшается расстояние между формообразующим элементом 111, расположенным с верхней стороны, и формообразующим элементом 113, расположенным с нижней стороны. После этого вся формообразующая поверхность пресс-формы 100 для формования шин соединяется с формообразующей поверхностью формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны. Соответственно, невулканизированная шина G будет окружена и будет удерживаться посредством формообразующей поверхности пресс-формы 100 для формования шин, формообразующей поверхности формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующей поверхности формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны.Next, the green tire G is placed between the mold surface of the tire mold 100 and the mold surfaces of the upper side mold 111 and the lower side mold 113. In this case, the base plate 106 moves down in the axial direction to move the outer ring 107 down in the axial direction together with the base plate 106, and the conical surface 108 of the outer ring 107 causes the segments 109 to move radially inward. At the same time, the diameter of the tire mold 100 is reduced to connect the molding surfaces of the sectors 101 of the tire mold 100 in the annular direction, and the entire molding surface of the tire mold 100 is connected to the molding surface of the molding member 113 located with bottom side. In addition, the top platen 110 moves downward in the axial direction to lower the upper side mold 111, thereby reducing the distance between the upper side mold 111 and the lower side mold 113. Thereafter, the entire mold surface of the tire mold 100 is connected to the mold surface of the mold member 111 located on the upper side. Accordingly, the green tire G will be surrounded and held by the mold surface of the tire mold 100, the mold surface of the mold 111 located on the upper side, and the mold surface of the mold 113 located on the lower side.

После этого невулканизированную шину G, соответствующую шине, не подвергнутой вулканизации, подвергают формованию, совмещенному с вулканизацией. В частности, пресс-форму 100 для формования шин нагревают, и невулканизированная шина G расширяется в радиальном направлении наружу посредством устройства (непроиллюстрированного) для повышения давления и поджимается к той поверхности 102 пресс-формы 100 для формования шин, которая предназначена для формообразования протектора. При этом невулканизированная шина G нагревается, и молекулы каучука и молекулы серы в протекторной части 2 соединяются вместе, что приводит к вулканизации. При этом профиль той поверхности 102 пресс-формы 100 для формования шин, которая предназначена для формообразования протектора, «передается» невулканизированной шине G, в результате чего образуется рисунок протектора в протекторной части 2.Thereafter, the green tire G corresponding to the unvulcanized tire is subjected to co-curing molding. Specifically, the tire mold 100 is heated, and the green tire G is expanded radially outward by a pressurizing device (not illustrated) and forced against that surface 102 of the tire mold 100 which is to be molded the tread. Here, the green tire G is heated, and the rubber molecules and the sulfur molecules in the tread portion 2 are bonded together, resulting in vulcanization. Here, the profile of the surface 102 of the tire mold 100 which is intended for shaping the tread is "transferred" to the green tire G, resulting in a tread pattern in the tread portion 2.

Впоследствии шину после формования, совмещенного с вулканизацией, получают как изготовленную шину, соответствующую пневматической шине 1, предусмотренной в качестве изделия. При этом опорную плиту 106 и верхнюю плиту 110 перемещают вверх в аксиальном направлении для смещения пресс-формы 100 для формования шин, формообразующего элемента 111, расположенного с верхней стороны, и формообразующего элемента 113, расположенного с нижней стороны, друг от друга, в результате чего формовочное опорное устройство 105 открывают. При открывании формовочного опорного устройства 105 шина вызывает отсоединение пресс-формы 100 для формования шин от формовочного опорного устройства 105, в котором шина подвергнута формованию, совмещенному с вулканизацией.Subsequently, the tire after vulcanization molding is obtained as a manufactured tire corresponding to the pneumatic tire 1 provided as a product. Here, the base plate 106 and the top plate 110 are moved upward in the axial direction to move the tire mold 100, the upper side mold 111, and the lower side mold 113 away from each other, whereby the mold support device 105 is opened. When the mold support device 105 is opened, the tire causes the tire mold 100 to detach from the mold support device 105 in which the tire has been co-molded with vulcanization.

Фиг.12 представляет собой разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние перед отсоединением пресс-формы 100 для формования шин от пневматической шины 1 после формования, совмещенного с вулканизацией. Во время формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, посредством использования пресс-формы 100 для формования шин формообразование протекторной части 2 происходит посредством пресс-формы 100 для формования шин. Таким образом, непосредственно после выполнения формования, совмещенного с вулканизацией, пресс-форма 100 для формования шин будет присоединена к протекторной части 2 пневматической шины 1 (см. фиг.12). В частности, множество секторов 101 пресс-формы 100 для формования шин соединены с образованием кольцевой формы, и пресс-форма 100 для формования шин присоединена к протекторной части 2 пневматической шины 1 непосредственно после выполнения формования, совмещенного с вулканизацией. После завершения формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, и отсоединения пресс-формы 100, предназначенной для формования шин, от формовочного опорного устройства 105 посредством шины множество секторов 101, соединенных вместе с кольцеобразной формой и присоединенных к протекторной части 2 пневматической шины 1, отсоединяют от пневматической шины 1. Соответственно, пресс-форму 100 для формования шин отсоединяют от пневматической шины 1.Fig. 12 is an explanatory diagram illustrating the state before detaching the tire mold 100 from the pneumatic tire 1 after co-molding. During molding of the pneumatic tire 1 combined with vulcanization by using the tire mold 100, the tread portion 2 is molded by the tire mold 100. Thus, immediately after the co-curing molding is performed, the tire mold 100 will be attached to the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 (see FIG. 12). Specifically, a plurality of sectors 101 of the tire mold 100 are connected to form an annular mold, and the tire mold 100 is attached to the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 immediately after the vulcanization molding is performed. After the combined vulcanization molding of the pneumatic tire 1 is completed and the tire mold 100 is detached from the mold support device 105 by means of the tire, the plurality of sectors 101 connected together with the annular mold and attached to the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 are detached. from the pneumatic tire 1. Accordingly, the tire mold 100 is detached from the pneumatic tire 1.

Фиг.13 представляет собой разъясняющее схематическое изображение, иллюстрирующее состояние, в котором пресс-форма 100 для формования шин отсоединена от пневматической шины 1 после формования, совмещенного с вулканизацией. В случае, когда множество секторов 101 отсоединяют от пневматической шины 1, секторы 101 перемещаются в сторону, наружную в радиальном направлении шины, и отделяются от протекторной части 2 пневматической шины 1. Соответственно, пресс-форма 100 для формования шин отсоединяется от пневматической шины 1. В этом случае во время формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, множество ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных на тех поверхностях 102 секторов 101 пресс-формы 100 для формования шин, которые предназначены для формообразования протектора, образуют множество щелевидных канавок 20 на той поверхности 3 протекторной части 2, которая предназначена для контакта с дорогой, и множество формующих штырей 130, расположенных на поверхности 102 для формообразования протектора, образуют множество отверстий 30 под шипы на той поверхности 3 протекторной части 2, которая предназначена для контакта с дорогой. При отсоединении секторов 101 пресс-формы 100 для формования шин от пневматической шины 1 посредством перемещения секторов 101 в сторону, наружную в радиальном направлении шины, множество ножей 120 для образования щелевидных канавок и множество формующих штырей 130, расположенных в секторах 101, извлекаются из щелевидных канавок 20 и отверстий 30 под шипы, образованных в протекторной части 2 пневматической шины 1.Fig. 13 is an explanatory diagram illustrating a state in which the tire mold 100 is detached from the pneumatic tire 1 after co-molding. In the case where the plurality of sectors 101 are detached from the pneumatic tire 1, the sectors 101 move to the side outside in the radial direction of the tire and are separated from the tread portion 2 of the pneumatic tire 1. Accordingly, the tire mold 100 is detached from the pneumatic tire 1. In this case, during the molding of the pneumatic tire 1 combined with vulcanization, a plurality of sipe knives 120 located on those surfaces 102 of the sectors 101 of the tire mold 100 that are intended to form a tread form a plurality of sipes 20 on that surface 3 of the tread part 2, which is intended for contact with the road, and a plurality of forming pins 130, located on the surface 102 for forming the tread, form a plurality of holes 30 for studs on that surface 3 of the tread part 2, which is intended for contact with the road. When the sectors 101 of the tire mold 100 are detached from the pneumatic tire 1 by moving the sectors 101 to the side outward in the radial direction of the tire, the plurality of sipes 120 and the plurality of forming pins 130 disposed in the sectors 101 are removed from the sipes. 20 and holes 30 for studs formed in the tread part 2 of the pneumatic tire 1.

При этом ножи 120 для образования щелевидных канавок и формующие штыри 130, расположенные на тех поверхностях 102 секторов 101, которые предназначены для формообразования протектора, выступают от поверхностей 102, предназначенных для формообразования протектора, по существу по направлению к стороне, внутренней в радиальном направлении шины. С другой стороны, в случае отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 секторы 101 перемещаются в сторону, наружную в радиальном направлении шины. Таким образом, для ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, и формующего штыря 130, расположенных на поверхности 102 для формообразования протектора, различия между направлением, в котором они выступают от поверхности 102 для формообразования протектора, и направлением перемещения при отсоединении сектора 101 от пневматической шины 1 будут различаться в зависимости от их местоположения в направлении вдоль окружности шины на поверхности 102 сектора 101, предназначенной для формообразования протектора. Например, для того ножа 120 для образования щелевидной канавки из множества ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в одном секторе 101, который расположен в зоне сектора 101, центральной в направлении вдоль окружности шины, направление, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, выступает от поверхности 102 для формообразования протектора, аналогично направлению, в котором перемещается сектор 101.At the same time, the sipe knives 120 and forming pins 130 located on those surfaces 102 of the sectors 101 that are intended for shaping the tread, protrude from the surfaces 102 intended for shaping the tread, essentially towards the side inner in the radial direction of the tire. On the other hand, if the sectors 101 are detached from the pneumatic tire 1, the sectors 101 move to the side outside in the tire radial direction. Thus, for the sipe blade 120 and the forming pin 130 located on the tread forming surface 102, the difference between the direction in which they protrude from the tread forming surface 102 and the direction of movement when the sector 101 is detached from the pneumatic the tires 1 will differ depending on their location in the circumferential direction of the tire on the surface 102 of the sector 101 intended for shaping the tread. For example, for that sipe blade 120 of the plurality of sipe blades 120 located in one sector 101, which is located in the sector 101 centered in the tire circumferential direction, the direction in which the sipe blade 120 sipe, protrudes from the tread forming surface 102, similar to the direction in which sector 101 moves.

Напротив, для того ножа 120 для образования щелевидной канавки из множества ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в одном секторе 101, который расположен в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101, направление, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, выступает от поверхности 102 для формообразования протектора, имеет наклон относительно направления, в котором перемещается сектор 101. Другими словами, в случае, когда секторы 101 отсоединяют от пневматической шины 1, один сектор 101 перемещается как одно целое, и поэтому направление, в котором перемещается сектор 101, соответствует - даже в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101 - направлению, которое идентично направлению, в котором место, находящееся в зоне сектора 101, центральной в направлении вдоль окружности шины, перемещается в сторону, наружную в радиальном направлении шины. Таким образом, направление перемещения места 101а разделения между секторами 101 во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 отличается от радиального направления шины, и поэтому направление, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки и расположенный в зоне места 101а разделения или рядом с местом 101а разделения между секторами 101, перемещается во время отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1, отличается от направления, в котором нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, выступает от поверхности 102 для формообразования протектора.In contrast, for that sipe blade 120 of the plurality of sipe blades 120 located in one sector 101 which is located in the region of the separation site 101a or adjacent to the separation site 101a between the sectors 101, the direction in which the knife 120 , which is intended to form a sipe, protrudes from the tread forming surface 102, has an inclination with respect to the direction in which the sector 101 moves. therefore, the direction in which the sector 101 moves corresponds—even in the area of the separation site 101a or near the separation site 101a between the sectors 101—to a direction that is identical to the direction in which the location located in the area of the sector 101 centered in the circumferential direction of the tire, moves to the side outer in the radial direction of the tire. Thus, the direction of movement of the separation portion 101a between the sectors 101 at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1 is different from the radial direction of the tire, and therefore the direction in which the sipe knife 120 located in or adjacent to the separation portion 101a the separation point 101a between the sectors 101 moves at the time of detaching the sectors 101 from the pneumatic tire 1 is different from the direction in which the sipe knife 120 protrudes from the tread forming surface 102.

Аналогичным образом у множества ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных на поверхности 102 для формообразования протектора, различия между направлением, в котором они выступают от поверхности 102 для формообразования протектора, и направлением перемещения при отсоединении сектора 101 от пневматической шины 1 различаются в зависимости от их местоположения в направлении вдоль окружности шины на поверхности 102 сектора 101, предназначенной для формообразования протектора. Аналогичным образом у множества формующих штырей 130 различия между направлением, в котором они выступают от поверхности 102 для формообразования протектора, и направлением перемещения при отсоединении сектора 101 от пневматической шины 1 различаются в зависимости от их местоположения в направлении вдоль окружности шины на поверхности 102 сектора 101, предназначенной для формообразования протектора.Similarly, for a plurality of sipe blades 120 located on the tread forming surface 102, differences between the direction in which they protrude from the tread forming surface 102 and the direction of movement when the sector 101 is detached from the pneumatic tire 1 differ depending on from their location in the circumferential direction of the tire on the surface 102 of the sector 101 intended for shaping the tread. Similarly, for the plurality of shaping pins 130, the differences between the direction in which they protrude from the tread forming surface 102 and the direction of movement when the sector 101 is detached from the pneumatic tire 1 differ depending on their location in the circumferential direction of the tire on the surface 102 of the sector 101, designed for shaping the tread.

У ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, и формующего штыря 130 различия между направлением, в котором они выступают от поверхности 102 для формообразования протектора, и направлением перемещения ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, и формующего штыря 130 при отсоединении сектора 101 от пневматической шины 1 различаются в зависимости от их местоположения в направлении вдоль окружности шины на поверхности 102 сектора 101, предназначенной для формообразования протектора. Однако протекторная часть 2 пневматической шины 1 образована из резинового элемента, обладающего эластичностью. Таким образом, даже когда имеются различия между направлением выступания от поверхности 102 для формообразования протектора и направлением перемещения при отсоединении сектора 101 от пневматической шины 1, резиновый элемент вокруг щелевидной канавки 20, образованной посредством ножа 120 для образования щелевидной канавки, и отверстия 30 под шип, образованного посредством формующего штыря 130, упруго деформируется, и поэтому нож 120 для образования щелевидной канавки и формующий штырь 130 могут быть вытянуты из щелевидной канавки 20 и отверстия 30 под шип.The sipe knife 120 and the forming pin 130 differ between the direction in which they protrude from the tread forming surface 102 and the direction of movement of the sipe knife 120 and the forming pin 130 when the sector 101 is detached from the of the pneumatic tire 1 differ depending on their location in the circumferential direction of the tire on the surface 102 of the tread molding sector 101. However, the tread portion 2 of the pneumatic tire 1 is formed from a rubber member having elasticity. Thus, even when there are differences between the direction of protrusion from the tread forming surface 102 and the direction of movement when the sector 101 is detached from the tire 1, the rubber member around the sipe 20 formed by the sipe knife 120 and the stud hole 30, formed by the forming pin 130 is elastically deformed, and therefore the sipe knife 120 and the forming pin 130 can be pulled out from the sipe 20 and the tenon hole 30.

То есть, например, когда направление перемещения ножа 120 для образования щелевидной канавки и направление глубины щелевидной канавки 20, образованной посредством ножа 120 для образования щелевидной канавки, различаются, сила, возникающая при перемещении сектора 101, действует на нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, в направлении, отличающемся от направления глубины щелевидной канавки 20. В этом случае сила реакции, действующая со стороны щелевидной канавки 20, действует на нож 120 для образования щелевидной канавки, но щелевидная канавка 20 образована в резиновом элементе. Таким образом, нож 120 для образования щелевидной канавки может перемещаться в направлении, отличном от направления глубины щелевидной канавки 20, благодаря упругой деформации резинового элемента. Даже когда направление перемещения ножа 120 для образования щелевидной канавки отличается от направления глубины щелевидной канавки 20, резиновый элемент упруго деформируется, и поэтому нож 120 для образования щелевидной канавки может быть вытянут из щелевидной канавки 20.That is, for example, when the direction of movement of the sipe blade 120 and the depth direction of the sipe 20 formed by the sipe blade 120 are different, the force generated by the movement of the sector 101 acts on the sipe blade 120 , in a direction different from the depth direction of the sipe 20. In this case, the reaction force from the side of the sipe 20 acts on the sipe cutting blade 120, but the sipe 20 is formed in the rubber member. Thus, the sipe knife 120 can move in a direction different from the depth direction of the sipe 20 due to the elastic deformation of the rubber member. Even when the direction of movement of the sipe blade 120 is different from the depth direction of the sipe 20, the rubber member is elastically deformed, and therefore the sipe blade 120 can be pulled out of the sipe 20.

С другой стороны, когда расстояние между ножом 120 для образования щелевидной канавки и формующим штырем 130 мало, количество материала резинового элемента, имеющегося между ножом 120 для образования щелевидной канавки и формующим штырем 130, будет уменьшено при отсоединении сектора 101 от пневматической шины 1. То есть, когда расстояние между множеством отверстий 30 под шипы и множеством щелевидных канавок 20, расположенных на контактном участке 15 пневматической шины 1, мало, количество материала резинового элемента, имеющегося между щелевидной канавкой 20 и отверстием 30 под шип, уменьшено. В этом случае, когда направление глубины щелевидной канавки 20, образованной посредством ножа 120 для образования щелевидной канавки, и направление перемещения ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, при отсоединении сектора 101 от пневматической шины 1 различаются, уменьшается количество материала элемента, который упруго деформируется вокруг ножа 120 для образования щелевидной канавки.On the other hand, when the distance between the sipe knife 120 and the forming pin 130 is small, the amount of rubber member material present between the sipe knife 120 and the forming pin 130 will be reduced when the sector 101 is detached from the tire 1. That is, when the distance between the plurality of stud holes 30 and the plurality of cleats 20 located in the contact portion 15 of the tire 1 is small, the amount of rubber member material present between the sipes 20 and the cleat 30 is reduced. In this case, when the depth direction of the sipe 20 formed by the sipe blade 120 and the movement direction of the sipe blade 120 when the sector 101 is detached from the tire 1 are different, the amount of material of the member that is elastically deformed is reduced. around the knife 120 to form a sipe.

Таким образом, при вытягивании ножа 120 для образования щелевидной канавки из щелевидной канавки 20, в которую вставлен нож 120 для образования щелевидной канавки, большая сила реакции со стороны резинового элемента, в котором образована щелевидная канавка 20, будет действовать на нож 120 для образования щелевидной канавки. В случае отсоединения секторов 101 от пневматической шины 1 сила реакции со стороны резинового элемента, в котором образованы щелевидные канавки 20, будет действовать на нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, на близком расстоянии от формующего штыря 130, и существует вероятность возникновения повреждения, такого как изгибание или сгибание ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, из-за действия силы реакции.Thus, when the sipe knife 120 is pulled out from the sipe 20 into which the sipe knife 120 is inserted, a large reaction force from the side of the rubber member in which the sipe 20 is formed will act on the sipe knife 120 . If the sectors 101 are detached from the pneumatic tire 1, the reaction force from the side of the rubber member in which the sipes 20 are formed will act on the sipe knife 120 at a close distance from the forming pin 130, and there is a possibility of damage such as such as bending or bending the sipe knife 120 due to the action of the reaction force.

Напротив, в пневматической шине 1 согласно представленному варианту осуществления щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, для которой расстояние Ds от отверстия 30 под шип и диаметр Dp отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp)≤5,0, образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая выше жесткости, обеспечиваемой формой стандартной щелевидной канавки 22 с наименьшим расстоянием Ds от отверстия 30 под шип из щелевидных канавок 20, для которых расстояние Ds от отверстия 30 под шип и диаметр Dp отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp) > 5,0. То есть щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, имеет форму, обеспечивающую высокую жесткость, при этом жесткость, обеспечиваемая формой всей канавки, образованной посредством поверхности стенки и нижней части, образующих щелевидную канавку 20, выше, чем жесткость, которая обеспечивается формой стандартной щелевидной канавки. В соответствии с этим нож 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, имеет форму, обеспечивающую высокую жесткость, которая выше жесткости ножа 120 для образования щелевидной канавки, который образует стандартную щелевидную канавку 22. Таким образом, при вытягивании ножа 120 для образования щелевидной канавки, образующего щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, - для которой количество материала резинового элемента, имеющегося между отверстием 30 под шип и щелевидной канавкой 21, соседней с отверстием под шип, мало вследствие малого расстояния Ds от отверстия 30 под шип, - из щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, даже когда большая сила реакции со стороны резинового элемента, в котором образована щелевидная канавка 20, действует на нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, может быть подавлено возникновение повреждений, таких как изгибание ножа 120 для образования щелевидной канавки.On the contrary, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the sipe 21 adjacent to the stud hole, for which the distance Ds from the stud hole 30 and the diameter Dp of the stud hole 30 satisfy the relation (Ds/Dp)≤5.0, is formed with a shape that provides high rigidity, which is higher than the rigidity provided by the shape of the standard sipe 22 with the smallest distance Ds from the stud hole 30 of the sipes 20, for which the distance Ds from the stud hole 30 and the diameter Dp of the stud hole 30 satisfy the relation (Ds /Dp) > 5.0. That is, the sipe 21 adjacent to the cleat hole is shaped to provide high rigidity, and the rigidity provided by the shape of the entire groove formed by the wall surface and the bottom forming the sipe 20 is higher than the rigidity provided by the shape of the standard slotted groove. Accordingly, the sipe blade 120, which forms the sipe 21 adjacent to the tenon hole, has a shape providing high rigidity, which is higher than the rigidity of the sipe blade 120, which forms the standard sipe 22. Thus, when pulling out the knife 120 to form a sipe forming a sipe 21 adjacent to the tenon hole - for which the amount of material of the rubber member present between the tenon hole 30 and the sipe 21 adjacent to the tenon hole is small due to the small distance Ds from the cleat hole 30, from the sipe 21 adjacent to the cleat hole, even when a large reaction force from the side of the rubber member in which the sipe 20 is formed acts on the sipe knife 120, the occurrence of damage such as bending the blade 120 to create a slit bottom of the groove.

Кроме того, поскольку щелевидные канавки 20 расположены в местах, в которых расстояние Ds от отверстия 30 под шип и диаметр Dp отверстия 30 под шип удовлетворяют соотношению (Ds/Dp)≥4,0, можно устранить ситуацию, при которой расстояние Ds от отверстия 30 под шип до любой щелевидной канавки 20 станет слишком малым. В результате можно устранить ситуацию, при которой количество материала резинового элемента, расположенного между щелевидной канавкой 20 и отверстием 30 под шип, станет слишком малым. Кроме того, существует возможность подавления возникновения повреждений, таких как изгибание ножа 120 для образования щелевидной канавки, из-за силы реакции, действующей со стороны резинового элемента, в котором образована щелевидная канавка 20, при вытягивании ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, из щелевидной канавки 20.In addition, since the sipes 20 are located at locations where the distance Ds from the stud hole 30 and the diameter Dp of the stud hole 30 satisfy the relationship (Ds/Dp)≥4.0, it is possible to eliminate the situation that the distance Ds from the stud hole 30 the tenon to any sipe 20 becomes too small. As a result, it is possible to eliminate the situation in which the amount of material of the rubber member located between the sipe 20 and the stud hole 30 becomes too small. In addition, it is possible to suppress the occurrence of damage such as bending of the sipe blade 120 due to the reaction force from the side of the rubber member in which the sipe 20 is formed when the sipe blade 120 is pulled out from slotted groove 20.

Кроме того, поскольку щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, и, следовательно, щелевидные канавки 20 могут быть расположены рядом с отверстиями 30 под шипы или вблизи отверстий 30 под шипы при подавлении возникновения повреждений в ножах 120 для образования щелевидных канавок, можно выполнить/«разместить» больше щелевидных канавок 20. Таким образом, может быть улучшен краевой эффект при движении по поверхностям дорог, покрытых снегом, или поверхностям обледеневших дорог. Будет описано состояние пневматической шины 1, когда пневматическая шина 1 установлена на транспортном средстве и транспортное средство движется. При установке пневматической шины 1 на транспортном средстве пневматическую шину 1 устанавливают на колесе с ободом, накачивают воздухом и затем устанавливают на транспортном средстве в накачанном состоянии. При движении транспортного средства, на котором установлены пневматические шины 1, каждая из пневматических шин 1 вращается, и при этом нижняя часть той поверхности 3 протекторной части 2, которая предназначена для контакта с дорогой, входит в контакт с поверхностью дороги. При движении по поверхностям сухих дорог транспортное средство, на котором установлены пневматические шины 1, движется посредством передачи движущей силы и силы торможения поверхностям дорог главным образом за счет силы трения между поверхностью 3 контакта с дорогой и поверхностями дорог и посредством создания вращающей силы. Кроме того, во время движения по поверхностям мокрых дорог вода, имеющаяся между поверхностью 3 контакта с дорогой и поверхностями дорог, поступает в канавки 10, такие как окружные канавки 11 и поперечные боковые канавки 12, и щелевидные канавки 20, и транспортное средство движется при одновременном отводе воды, имеющейся между поверхностью 3 контакта с дорогой и поверхностями дорог, посредством канавок 10 и щелевидных канавок 20. В результате поверхность 3 контакта с дорогой легко вводится в контакт с поверхностями дорог, и транспортное средство может двигаться за счет силы трения между поверхностью 3 контакта с дорогой и поверхностями дорог.In addition, since the sipe 21 adjacent to the tenon hole is formed with a shape that provides high rigidity, and therefore the sipes 20 can be located near the tenon holes 30 or near the tenon holes 30 while suppressing the occurrence of damage in the blades. 120 to form the sipes, more sipes 20 can be made/placed. Thus, the edge effect when driving on snow-covered road surfaces or icy road surfaces can be improved. The state of the pneumatic tire 1 when the pneumatic tire 1 is mounted on the vehicle and the vehicle is running will be described. When installing the pneumatic tire 1 on a vehicle, the pneumatic tire 1 is mounted on a wheel with a rim, inflated with air, and then mounted on a vehicle in an inflated state. When the vehicle on which the pneumatic tires 1 are mounted is driven, each of the pneumatic tires 1 is rotated, and the lower part of the road contact surface 3 of the tread portion 2 comes into contact with the road surface. When driving on dry road surfaces, the vehicle on which the pneumatic tires 1 are mounted moves by transmitting the driving force and braking force to the road surfaces mainly by the friction force between the road contact surface 3 and the road surfaces and by generating a rotating force. In addition, during driving on wet road surfaces, water present between the road contact surface 3 and the road surfaces enters the grooves 10 such as the circumferential grooves 11 and the transverse side grooves 12 and the sipes 20, and the vehicle travels while draining water present between the road contact surface 3 and the road surfaces through the grooves 10 and the sipes 20. with the road and road surfaces.

Когда транспортное средство движется по поверхностям дорог, покрытых снегом, или поверхностям обледеневших дорог, транспортное средство движется за счет использования краевого эффекта, создаваемого окружными канавками 11, поперечными боковыми канавками 12 и щелевидными канавками 20. Другими словами, когда транспортное средство движется по поверхностям дорог, покрытых снегом, или поверхностям обледеневших дорог, транспортное средство движется за счет использования сопротивления, вызываемого краями окружных канавок 11, краями поперечных боковых канавок 12 и краями щелевидных канавок 20, врезающимися в поверхность снега или льда. Кроме того, в пневматической шине 1 согласно представленному варианту осуществления при движении транспортного средства по поверхностям дорог, покрытых снегом, или поверхностям обледеневших дорог шипы (непроиллюстрированные) вставлены в отверстия 30 под шипы, и поэтому транспортное средство может двигаться посредством использования сопротивления, возникающего в результате врезания шипов в поверхности снега или льда. Когда транспортное средство движется по поверхностям дорог, покрытых снегом, или поверхностям обледеневших дорог, сопротивление, возникающее между поверхностями дорог, покрытых снегом, или поверхностями обледеневших дорог и поверхностью 3 контакта с дорогой может быть увеличено благодаря краевым эффектам и сопротивлению, возникающему в результате врезания шипов в поверхности снега или льда, и могут обеспечиваться ходовые характеристики транспортного средства, имеющего пневматическую шину 1, установленную на нем.When the vehicle travels on snow-covered road surfaces or icy road surfaces, the vehicle travels by taking advantage of the edge effect generated by the circumferential grooves 11, the transverse side grooves 12, and the sipes 20. In other words, when the vehicle travels on the road surfaces, covered with snow or icy road surfaces, the vehicle moves by using the resistance caused by the edges of the circumferential grooves 11, the edges of the transverse side grooves 12 and the edges of the sipes 20 cutting into the snow or ice surface. In addition, in the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, when the vehicle is running on snow-covered road surfaces or icy road surfaces, studs (not illustrated) are inserted into the stud holes 30, and therefore the vehicle can be driven by using the resistance resulting from driving spikes into the surface of snow or ice. When the vehicle travels on snow-covered road surfaces or icy road surfaces, the resistance generated between the snow-covered road surfaces or icy road surfaces and the road contact surface 3 can be increased due to edge effects and resistance resulting from the stud penetration. in the surface of snow or ice, and the running performance of the vehicle having the pneumatic tire 1 mounted thereon can be secured.

Поскольку краевой эффект, создаваемый щелевидной канавкой 20, также действует эффективно при обеспечении ходовых характеристик во время движения по поверхностям дорог, покрытых снегом, и поверхностям обледеневших дорог, целесообразно выполнить/«разместить» как можно больше щелевидных канавок 20 на поверхности 3 контакта с дорогой. Однако, когда отверстия 30 под шипы, предназначенные для шипов, образованы на поверхности 3 контакта с дорогой, существует вероятность возникновения повреждений в ноже 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 20 с малым расстоянием от отверстия 30 под шип. Таким образом, затруднено «размещение» щелевидной канавки 20 рядом с отверстием 30 под шип или вблизи отверстия 30 под шип. Однако в представленном варианте осуществления щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, обеспечивает более высокую жесткость, чем стандартная щелевидная канавка 22, и уменьшается вероятность возникновения повреждений в ноже 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип. В результате щелевидные канавки 20 могут быть расположены рядом с отверстиями 30 под шипы или вблизи отверстий 30 под шипы, и большее количество щелевидных канавок 20 может быть расположено на поверхности 3 контакта с дорогой. Соответственно, может быть увеличено число краевых компонентов щелевидных канавок 20 для усиления краевого эффекта, и могут быть гарантированы эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут быть обеспечены совместимым образом.Since the edge effect created by the sipe 20 also acts effectively in providing driving performance while driving on snow-covered road surfaces and icy road surfaces, it is advantageous to provide/"place" as many sipes 20 as possible on the road contact surface 3. However, when the stud holes 30 for the studs are formed on the road contact surface 3, there is a possibility of damage to the sipe blade 120 that forms the sipe 20 with a small distance from the stud hole 30. Thus, it is difficult to "place" the sipe 20 next to the tenon hole 30 or near the tenon hole 30. However, in the present embodiment, the sipe 21 adjacent to the stud hole provides higher rigidity than the standard sipe 22, and the sipe knife 120 that forms the sipe 21 adjacent to the stud hole is less likely to be damaged. . As a result, the sipes 20 can be located near the stud holes 30 or near the stud holes 30, and more sipes 20 can be located on the road contact surface 3. Accordingly, the number of edge components of the sipes 20 can be increased to enhance the edge effect, and ice and snow performance can be guaranteed. As a result, the durability of the sipe blades 120 and performance on ice and snow can be ensured in a compatible manner.

Кроме того, максимальная глубина Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, меньше максимальной глубина Н2 стандартной щелевидной канавки 22. Таким образом, жесткость, обеспечиваемая формой всей канавки, образованной посредством поверхности стенки и нижней части, которые образуют щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, может быть увеличена более надежно по сравнению с жесткостью, которая обеспечивается формой всей канавки, образованной посредством поверхности стенки и нижней части, которые образуют стандартную щелевидную канавку 22. В результате можно более надежно устранить повреждения, такие как изгибание ножа 120 для образования щелевидной канавки, вызываемые вследствие силы реакции, действующей на нож 120, предназначенный для образования щелевидной канавки, со стороны резинового элемента, в котором образована щелевидная канавка 20, при вытягивании ножа 120 для образования щелевидной канавки, - который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, для которой количество материала резинового элемента, расположенного между отверстием 30 под шип и щелевидной канавкой 21, соседней с отверстием под шип, мало, - из щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут быть более надежно обеспечены совместимым образом.In addition, the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole is smaller than the maximum depth H2 of the standard sipe 22. Thus, the rigidity provided by the shape of the entire groove formed by the wall surface and the bottom portion which form the sipe 21 adjacent with a tenon hole, can be increased more reliably than the rigidity provided by the shape of the entire groove formed by the wall surface and the bottom, which form the standard sipe 22. As a result, damage such as bending of the blade 120 for sipe formation caused due to the reaction force acting on the sipe blade 120 from the side of the rubber member in which the sipe 20 is formed, when the sipe blade 120 is pulled out—which forms the sipe 21 adjacent to hole for a stud, for which the amount of material of the rubber element located between the stud hole 30 and the sipe 21 adjacent to the stud hole is small, from the sipe 21 adjacent to the stud hole. As a result, the durability of the sipe blades 120 and the ice and snow performance can be more reliably ensured in a compatible manner.

Кроме того, поскольку отношение максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной глубине Н2 стандартной щелевидной канавки 22 находится в диапазоне 0,3≤(H1/H2)≤0,8, можно более надежно обеспечить долговечность ножа 120 для образования щелевидной канавки и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу. То есть, когда отношение максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной глубине Н2 стандартной щелевидной канавки 22 составляет (H1/H2) < 0,3, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может преждевременно исчезнуть вследствие истирания, поскольку максимальная глубина Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, является слишком малой. Поскольку в этом случае уменьшается число краевых компонентов, могут преждевременно ухудшиться эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу. Кроме того, когда максимальная глубина Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, является слишком малой, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может преждевременно исчезнуть вследствие истирания, в отличие от других щелевидных канавок 20, при этом внешний вид может ухудшиться. Кроме того, когда отношение максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной глубине Н2 стандартной щелевидной канавки 22 составляет (H1/H2) > 0,8, может быть затруднено образование щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, с формой, обеспечивающей более высокую жесткость по сравнению с формой стандартной щелевидной канавки 22, поскольку максимальная глубина Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, является слишком большой. Поскольку в этом случае затруднено повышение жесткости ножа 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, может быть затруднено устранение повреждений, таких как изгибание ножа 120 для образования щелевидной канавки, возникающих вследствие силы, действующей со стороны резинового элемента, в котором образована щелевидная канавка 20, на нож 120 для образования щелевидной канавки при вытягивании ножа 120 для образования щелевидной канавки, - который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, для которой количество материала резинового элемента, расположенного между отверстием 30 под шип и ножом 120 для образования щелевидной канавки, мало, - из щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип.In addition, since the ratio of the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the tenon hole to the maximum depth H2 of the standard sipe 22 is in the range of 0.3≤(H1/H2)≤0.8, the durability of the knife 120 can be more reliably ensured. for the formation of a slot-like groove and performance when driving on ice and snow. That is, when the ratio of the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the cleat hole to the maximum depth H2 of the standard sipe 22 is (H1/H2)<0.3, the sipe 21 adjacent to the cleat hole may disappear prematurely. due to abrasion, since the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole is too small. Since the number of edge components is reduced in this case, performance on ice and snow may be prematurely degraded. In addition, when the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the cleat hole is too small, the sipe 21 adjacent to the cleat hole may disappear prematurely due to abrasion, unlike other sipes 20, and the appearance may get worse. In addition, when the ratio of the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole to the maximum depth H2 of the standard sipe 22 is (H1/H2) > 0.8, it may be difficult to form the sipe 21 adjacent to the stud hole. , with a shape providing higher rigidity than that of the standard sipe 22, because the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the tenon hole is too large. Since it is difficult in this case to harden the sipe blade 120 which forms the sipe 21 adjacent to the tenon hole, it may be difficult to repair damage such as bending the sipe blade 120 resulting from the force exerted by the rubber element in which the sipe 20 is formed, onto the sipe knife 120 when the sipe knife 120 is pulled out - which forms a sipe 21 adjacent to the tenon hole, for which the amount of material of the rubber element located between the hole 30 under tenon and a knife 120 to form a sipe, little - from the sipe 21 adjacent to the tenon hole.

Напротив, когда отношение максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной глубине Н2 стандартной щелевидной канавки 22 находится в диапазоне 0,3≤(H1/H2)≤0,8, может быть обеспечена глубина щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип. Таким образом, может непрерывно обеспечиваться краевой эффект, создаваемый щелевидной канавкой 21, соседней с отверстием под шип, и може быть подавлено ухудшение внешнего вида при износе протекторной части 2. Кроме того, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может быть более надежно образована с формой, которая обеспечивает более высокую жесткость по сравнению с формой стандартной щелевидной канавки 22, и может быть более надежно повышена жесткость ножа 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип. Таким образом, может более надежно подавляться возникновение повреждений ножа 120 для образования щелевидной канавки. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по снегу и льду могут быть более надежно обеспечены совместимым образом.On the contrary, when the ratio of the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole to the maximum depth H2 of the standard sipe 22 is in the range of 0.3≤(H1/H2)≤0.8, the depth of the sipe 21 can be secured, next to the hole for the spike. Thus, the edge effect generated by the sipe 21 adjacent to the stud hole can be continuously ensured, and deterioration in appearance when the tread portion 2 is worn can be suppressed. formed with a shape that provides higher rigidity than that of the standard sipe 22, and the sipe knife 120 that forms the sipe 21 adjacent to the tenon hole can be more reliably stiffened. Thus, the occurrence of damage to the sipe blade 120 can be more reliably suppressed. As a result, the durability of the sipe blades 120 and performance in snow and ice can be more reliably ensured in a compatible manner.

Кроме того, в пресс-форме 100 для формования шин согласно представленному варианту осуществления нож 121, соседний со штырем, для которого расстояние Dsm от формующего штыря 130 и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm)≤5,0, образован с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая превышает жесткость стандартного ножа 122 с наименьшим расстоянием Dsm от формующего штыря 130 из ножей 120, которые предназначены для образования щелевидных канавок и для которых расстояние Dsm от формующего штыря 130 и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm) > 5,0. Таким образом, когда при формовании пневматической шины 1, совмещенном с вулканизацией, нож 121, соседний со штырем, - для которого количество материала резинового элемента протекторной части 2, расположенного между формующим штырем 130 и ножом 121, соседним со штырем, мало вследствие малого расстояния Dsm от формующего штыря 130, - вытягивают из щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип и образованной посредством ножа 121, соседнего со штырем, даже при воздействии большой силы реакции на нож 121, соседний со штырем, со стороны резинового элемента может подавляться возникновение повреждений, таких как изгибание ножа 121, соседнего со штырем.In addition, in the tire mold 100 according to the present embodiment, the knife 121 adjacent to the pin, for which the distance Dsm from the mold pin 130 and the diameter Dpm of the mold pin 130 satisfy the relationship (Dsm/Dpm)≤5.0, is formed with a shape that provides high rigidity, which exceeds the rigidity of the standard knife 122 with the smallest distance Dsm from the forming pin 130 of the knives 120, which are designed to form sipes and for which the distance Dsm from the forming pin 130 and the diameter Dpm of the forming pin 130 satisfy the relationship (Dsm/ Dpm) > 5.0. Thus, when, in the co-curing molding of the pneumatic tire 1, the blade 121 adjacent to the pin, for which the amount of material of the rubber tread member 2 located between the forming pin 130 and the blade 121 adjacent to the pin, is small due to the small distance Dsm from the forming pin 130 is pulled out from the sipe 21 adjacent to the tenon hole and formed by the blade 121 adjacent to the pin, even if a large reaction force is applied to the blade 121 adjacent to the pin, the occurrence of damage can be suppressed from the side of the rubber member, such as bending the knife 121 adjacent to the pin.

Кроме того, поскольку ножи 120 для образования щелевидных канавок расположены в местах, в которых расстояние Dsm от формующего штыря 130 и диаметр Dpm формующего штыря 130 удовлетворяют соотношению (Dsm/Dpm)≥4,0, можно устранить ситуацию, при которой расстояние Dsm от формующего штыря 130 до любого ножа 120 для образования щелевидной канавки становится слишком малым. В результате можно устранить ситуацию, при которой количество материала резинового элемента, расположенного между ножом 120 для образования щелевидной канавки и формующим штырем 130, становится слишком малым во время формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией. Кроме того, можно подавить возникновение повреждений, таких как изгибание, в ноже 120 для образования щелевидной канавки, которые обусловлены силой реакции, действующей со стороны резинового элемента, в котором образована щелевидная канавка 20, при вытягивании ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, из щелевидной канавки 20.In addition, since the sipe knives 120 are located at positions where the distance Dsm from the forming pin 130 and the diameter Dpm of the forming pin 130 satisfy the relationship (Dsm/Dpm)≥4.0, it is possible to eliminate the situation where the distance Dsm from the forming pin 130 pin 130 to any sipe knife 120 becomes too small. As a result, it is possible to eliminate the situation in which the amount of material of the rubber member disposed between the sipe blade 120 and the forming pin 130 becomes too small during the molding of the pneumatic tire 1 combined with vulcanization. In addition, it is possible to suppress the occurrence of damage such as bending in the sipe blade 120, which is caused by the reaction force from the side of the rubber member in which the sipe 20 is formed, when the sipe blade 120 is pulled out from slotted groove 20.

Кроме того, поскольку нож 121, соседний со штырем, имеет более высокую жесткость, чем стандартный нож 122, уменьшается вероятность возникновения повреждений. Таким образом, когда ножи 121, соседние со штырями, расположены рядом с формующими штырями 130 или вблизи формующих штырей 130, ножи 120 для образования щелевидных канавок также могут быть расположены рядом с формующими штырями 130 или вблизи формующих штырей 130, и большее число ножей 120 для образования щелевидных канавок может быть расположено на поверхности 102 для формообразования протектора. Таким образом, большее число щелевидных канавок 20 может быть расположено на той поверхности 3 пневматической шины 1, которая предназначена для контакта с дорогой. Соответственно, при выполнении формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, посредством использования пресс-формы 100 для формования шин согласно представленному варианту осуществления может быть увеличено число краевых компонентов щелевидных канавок 20, и, следовательно, краевые компоненты могут быть улучшены. Следовательно, могут быть обеспечены эксплуатационные характеристики пневматической шины 1 при движении по льду и снегу. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут быть обеспечены совместимым образом.In addition, since the knife 121 adjacent to the pin has a higher rigidity than the standard knife 122, the possibility of damage is reduced. Thus, when the knives 121 adjacent to the pins are located near the forming pins 130 or near the forming pins 130, the sipe knives 120 can also be located near the forming pins 130 or near the forming pins 130, and more knives 120 for sipes may be located on surface 102 to form the tread. Thus, a larger number of sipes 20 can be located on that surface 3 of the pneumatic tire 1 which is intended to be in contact with the road. Accordingly, when performing co-curing molding of the pneumatic tire 1 by using the tire mold 100 according to the present embodiment, the number of edge components of the sipes 20 can be increased, and hence the edge components can be improved. Therefore, the performance of the pneumatic tire 1 when running on ice and snow can be ensured. As a result, the durability of the sipe blades 120 and performance on ice and snow can be ensured in a compatible manner.

Модифицированные примерыModified examples

Следует отметить, что в варианте осуществления, описанном выше, щелевидная канавка 21 пневматической шины 1, соседняя с отверстием под шип, образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая превышает жесткость, обеспечиваемую формой стандартной щелевидной канавки 22, за счет обеспечения максимальной глубины Н1, которая меньше максимальной глубины Н2 стандартной щелевидной канавки 22. Однако щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может иметь форму, обеспечивающую более высокую жесткость, без обеспечения меньшей глубины по сравнению со стандартной щелевидной канавкой 22. Фиг.14 показывает модифицированный пример пневматической шины 1 согласно варианту осуществления и представляет собой разъясняющее схематическое изображение в случае, когда щелевидные канавки 20 имеют разную ширину. Щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может быть образована, например, так, что максимальная ширина W1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, будет больше максимальной ширины W2 стандартной щелевидной канавки 22, и, следовательно, форма щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, обеспечивает бóльшую жесткость по сравнению со стандартной щелевидной канавкой 22. В этом случае отношение максимальной ширины W1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной ширине W2 стандартной щелевидной канавки 22 предпочтительно находится в диапазоне 1,1≤(W1/W2)≤1,5.It should be noted that in the embodiment described above, the sipe 21 of the tire 1 adjacent to the stud hole is formed with a high rigidity shape that exceeds the rigidity provided by the shape of the standard sipe 22 by providing a maximum depth H1, which is less than the maximum depth H2 of the standard sipe 22. However, the sipe 21 adjacent to the stud hole may be shaped to provide higher rigidity without providing a shallower depth compared to the standard sipe 22. FIG. 14 shows a modified example of a pneumatic tire 1 according to the embodiment, and is an explanatory diagram in the case where the sipes 20 have different widths. The sipe 21 adjacent to the stud hole can be formed, for example, such that the maximum width W1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole is greater than the maximum width W2 of the standard sipe 22, and hence the shape of the sipe 21 adjacent to the stud hole provides greater rigidity than the standard sipe 22. In this case, the ratio of the maximum width W1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole to the maximum width W2 of the standard sipe 22 is preferably in the range of 1.1 ≤(W1/W2)≤1.5.

То есть, когда отношение максимальной ширины W1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной ширине W2 стандартной щелевидной канавки 22 составляет (W1/W2) < 1,1, максимальная ширина W1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, незначительно превышает максимальную ширину W2 стандартной щелевидной канавки 22, и поэтому может быть затруднено образование щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, с формой, которая может эффективно обеспечить повышение жесткости. В этом случае при формовании пневматической шины 1, совмещенном с вулканизацией, может быть затруднено эффективное подавление возникновения повреждений, таких как изгибание, в ноже 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип. Кроме того, когда отношение максимальной ширины W1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной ширине W2 стандартной щелевидной канавки 22 составляет (W1/W2) > 1,5, максимальная ширина W2 стандартной щелевидной канавки 22 слишком мала, и, следовательно, может быть затруднено проявление краевого эффекта, создаваемого стандартной щелевидной канавкой 22.That is, when the ratio of the maximum width W1 of the sipe 21 adjacent to the cleat hole to the maximum width W2 of the standard sipe 22 is (W1/W2)<1.1, the maximum width W1 of the sipe 21 adjacent to the cleat hole, slightly exceeds the maximum width W2 of the standard sipe 22, and therefore, it may be difficult to form the sipe 21 adjacent to the stud hole with a shape that can effectively increase rigidity. In this case, when the pneumatic tire 1 is co-molded with vulcanization, it may be difficult to effectively suppress the occurrence of damage such as bending in the sipe blade 120 that forms the sipe 21 adjacent to the stud hole. In addition, when the ratio of the maximum width W1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole to the maximum width W2 of the standard sipe 22 is (W1/W2) > 1.5, the maximum width W2 of the standard sipe 22 is too small, and therefore , the edge effect produced by the standard sipe 22 may be difficult to manifest.

Напротив, когда отношение максимальной ширины W1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной ширине W2 стандартной щелевидной канавки 22 находится в диапазоне 1,1≤(W1/W2)≤1,5, можно образовать щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, с формой, которая может более надежно обеспечить повышение жесткости при одновременном обеспечении краевого эффекта, создаваемого стандартной щелевидной канавкой 22, и подавление возникновения повреждений ножа 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут быть более надежно обеспечены совместимым образом.On the contrary, when the ratio of the maximum width W1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole to the maximum width W2 of the standard sipe 22 is in the range of 1.1≤(W1/W2)≤1.5, it is possible to form the sipe 21 adjacent to a tenon hole with a shape that can more reliably enhance rigidity while providing the edge effect generated by the standard sipe 22 and suppressing the occurrence of damage to the sipe knife 120 that forms the sipe 21 adjacent to the tenon hole. As a result, the durability of the sipe blades 120 and the ice and snow performance can be more reliably ensured in a compatible manner.

Кроме того, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может быть образована с размером в направлении ширины, переменным в направлении глубины, и, следовательно, образована с формой, обеспечивающей более высокую жесткость по сравнению с формой стандартной щелевидной канавки 22. То есть щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может быть образована в виде так называемой трехмерной щелевидной канавки, размер которой в направлении ширины щелевидной канавки 20 является переменным как в направлении длины, так и в направлении глубины щелевидной канавки 20. Когда щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, образована в виде трехмерной щелевидной канавки, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, имеет поверхность стенки, имеющую изогнутую форму с амплитудой в направлении ширины щелевидной канавки 20 как в сечении, в котором направление длины щелевидной канавки представляет собой направление нормали, так и в сечении, в котором направление глубины щелевидной канавки 20 представляет собой направление нормали. Когда стандартная щелевидная канавка 22 образована в виде так называемой двумерной щелевидной канавки и щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, образована в виде трехмерной щелевидной канавки, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может быть образована более надежным образом с формой, обеспечивающей более высокую жесткость, чем форма стандартной щелевидной канавки 22. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут быть более надежно обеспечены совместимым образом. В этом случае двумерная щелевидная канавка означает щелевидную канавку 20 с поверхностью стенки, имеющей прямолинейную форму в любом сечении (сечениях с включением направления ширины и направления глубины щелевидной канавки 20), в котором направление длины щелевидной канавки 20 представляет собой направление нормали.In addition, the sipe 21 adjacent to the tenon hole can be formed with a size in the width direction variable in the depth direction, and therefore formed with a shape that provides higher rigidity than the shape of the standard sipe 22. That is, the sipe 21 adjacent to the tenon hole may be formed as a so-called three-dimensional sipe, the size of which in the width direction of the sipe 20 is variable in both the length direction and the depth direction of the sipe 20. When the sipe 21, adjacent to the stud hole is formed as a three-dimensional sipe, the sipe 21 adjacent to the stud hole has a wall surface having a curved shape with an amplitude in the width direction of the sipe 20 as in a section in which the length direction of the sipe is the direction of the normal, and in the section in which the direction of the depth u sprue groove 20 represents the direction of the normal. When the standard sipe 22 is formed as a so-called two-dimensional sipe and the sipe 21 adjacent to the stud hole is formed as a three-dimensional sipe, the sipe 21 adjacent to the stud hole can be formed more reliably with a shape higher rigidity than the shape of the standard sipe 22. As a result, the durability of the sipes 120 and the ice and snow performance can be more reliably ensured in a compatible manner. In this case, the two-dimensional sipe means a sipe 20 with a wall surface having a rectilinear shape in any section (sections including the width direction and the depth direction of the sipe 20) in which the length direction of the sipe 20 is the normal direction.

В пневматической шине 1 согласно вышеописанному варианту осуществления щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип и образованная с формой, обеспечивающей более высокую жесткость, чем форма стандартной щелевидной канавки 22, не определена детальным образом. Однако щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип и образованная с формой, обеспечивающей более высокую жесткость, чем форма стандартной щелевидной канавки 22, может соответствовать некоторым из множества щелевидных канавок 21, соседних с отверстиями под шипы. Фиг.15 представляет собой разъясняющее схематическое изображение модифицированного примера пневматической шины 1 согласно варианту осуществления, иллюстрирующее изгиб щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип. Только те щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, из множества щелевидных канавок 21, соседних с отверстиями под шипы, в которых число точек изгиба в направлении длины щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, составляет менее трех, могут быть образованы с формой, обеспечивающей высокую жесткость. То есть, даже когда щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, изогнуты или не изогнуты на виде в плане, только те щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, в которых имеется одна точка 25 изгиба, как проиллюстрировано на фиг.15(а), или имеются две точки 25 изгиба, как проиллюстрировано на фиг.15(b), могут быть образованы с формой, обеспечивающей высокую жесткость. То есть, когда щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, имеет три точки 25 изгиба, как проиллюстрировано на фиг.15(с), или имеет четыре или более точек изгиба, щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, может не быть образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость. Например, максимальная глубина Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип и имеющей три или более точек 25 изгиба, может не быть меньшей, чем максимальная глубина Н2 стандартной щелевидной канавки 22.In the pneumatic tire 1 according to the above-described embodiment, the sipe 21 adjacent to the stud hole and formed with a shape providing higher rigidity than that of the standard sipe 22 is not defined in detail. However, the sipe 21 adjacent to the tenon hole and formed with a shape providing higher rigidity than the shape standard sipe 22 may correspond to some of the plurality of sipes 21 adjacent to the stud holes. Fig. 15 is an explanatory diagram of a modified example of the pneumatic tire 1 according to the embodiment, illustrating the curvature of the sipe 21 adjacent to the stud hole. Only those sipes 21 adjacent to the cleat holes, out of the plurality of sipes 21 adjacent to the cleat holes, in which the number of bending points in the length direction of the sipe 21 adjacent to the stud hole is less than three, can be formed with shape for high rigidity. That is, even when the sipes 21 adjacent to the cleat holes are curved or not curved in plan view, only those sipes 21 adjacent to the cleat holes in which there is one bending point 25 as illustrated in Fig. 15 (a), or there are two bending points 25, as illustrated in Fig. 15(b), can be formed with a high rigidity shape. That is, when the sipe 21 adjacent to the cleat hole has three bend points 25 as illustrated in FIG. 15(c) or has four or more bend points, the sipe 21 adjacent to the cleat hole may not be formed with a shape providing high rigidity. For example, the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole and having three or more bend points 25 may not be less than the maximum depth H2 of the standard sipe 22.

Когда щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, имеет три или более точек 25 изгиба, нож 120 для образования щелевидной канавки, который образует щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, также имеет три или более точек изгиба, и, следовательно, может быть обеспечена жесткость ножа 120 для образования щелевидной канавки. Таким образом, может быть подавлено возникновение повреждений, таких как изгибание ножа 120 для образования щелевидной канавки. Кроме того, при обеспечении такой максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип и имеющей три или более точек 25 изгиба, которая приблизительно равна максимальной глубине Н2, а не меньше максимальной глубины Н2 стандартной щелевидной канавки 22, можно предотвратить преждевременное исчезновение щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, вследствие износа. В результате краевой эффект, создаваемый щелевидной канавкой 21, соседней с отверстием под шип, может быть обеспечен для периода, идентичного периоду действия краевого эффекта, создаваемого стандартной щелевидной канавкой 22. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут быть более надежно обеспечены совместимым образом.When the sipe 21 adjacent to the cleat hole has three or more bending points 25, the sipe knife 120, which forms the sipe 21 adjacent to the cleat hole, also has three or more bending points, and therefore the sipe knife 120 can be stiffened. Thus, the occurrence of damage such as bending of the sipe blade 120 can be suppressed. In addition, by providing a maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole and having three or more bending points 25 that is approximately equal to the maximum depth H2 and not less than the maximum depth H2 of the standard sipe 22, premature disappearance of the sipe can be prevented. groove 21 adjacent to the stud hole due to wear. As a result, the edge effect generated by the sipe 21 adjacent to the stud hole can be provided for a period identical to that of the edge effect generated by the standard sipe 22. As a result, the durability of the sipes 120 and the ice running performance and snow can be more securely secured in a compatible manner.

Кроме того, когда некоторые щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, образованы с формой, обеспечивающей высокую жесткость, щелевидные канавки 21, которые являются соседними с отверстиями под шипы и подлежат образованию с формой, обеспечивающей высокую жесткость, могут быть заданы на контактном участке 15 с учетом мест 101а разделения между секторами 101 пресс-формы 100, предназначенной для формования шин. Фиг.16 представляет собой разъясняющее схематическое изображение модифицированного примера пневматической шины 1 согласно варианту осуществления, иллюстрирующее зону вблизи места разделения секторов 101. Протекторную часть 2 пневматической шины 1 образуют в состоянии, в котором множество секторов 101 (см. фиг.6) пресс-формы 100 для формования шин (см. фиг.6) соединены с кольцевой формой в направлении вдоль окружности шины. В этом случае те щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, которые расположены рядом с местами на контактном участке 15, соответствующими местам 101а разделения, или вблизи мест на контактном участке 15, соответствующих местам 101а разделения (см. фиг.6) между секторами 101 пресс-формы 100 для формования шин, из множества щелевидных канавок 21, соседних с отверстиями под шипы и расположенных в протекторной части 2, могут быть образованы с формой, обеспечивающей высокую жесткость. То есть, когда места на контактном участке 15, соответствующие местам 101а разделения между секторами 101 пресс-формы 100 для формования шин, то есть места, находящиеся напротив мест 101а разделения, представляют собой места 16, соответствующие местам разделения, только те щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, из множества щелевидных канавок 21, соседних с отверстиями под шипы, которые расположены рядом с местами 16, соответствующими местам разделения, или вблизи мест 16, соответствующих местам разделения, могут быть образованы с формой, которая обеспечивает более высокую жесткость по сравнению со стандартной щелевидной канавкой 22.In addition, when some sipes 21 adjacent to the stud holes are formed with a high rigidity shape, the sipes 21 that are adjacent to the stud holes and are to be formed with a high rigidity shape can be defined in the contact portion. 15 considering the separation points 101a between the sectors 101 of the tire mold 100. Fig. 16 is an explanatory schematic diagram of a modified example of the pneumatic tire 1 according to the embodiment, illustrating the area near the separation of the sectors 101. The tread portion 2 of the pneumatic tire 1 is formed in a state in which a plurality of mold sectors 101 (see Fig. 6) 100 for molding tires (see Fig.6) connected with the annular mold in the direction along the circumference of the tire. In this case, those sipes 21 adjacent to the stud holes which are adjacent to the locations in the contact portion 15 corresponding to the separation locations 101a, or adjacent to the locations in the contact portion 15 corresponding to the separation locations 101a (see FIG. 6) between the sectors 101, the tire molds 100, from the plurality of sipes 21 adjacent to the stud holes and located in the tread portion 2, can be formed into a shape providing high rigidity. That is, when the locations in the contact portion 15 corresponding to the separation locations 101a between the sectors 101 of the tire mold 100, that is, the locations opposite the separation locations 101a are the locations 16 corresponding to the separation locations, only those sipes 21 adjacent to the stud holes, from a plurality of sipes 21 adjacent to the stud holes, which are located adjacent to the separation locations 16 or adjacent to the separation locations 16, can be formed with a shape that provides higher rigidity compared to the standard sipe 22.

В данном случае зона, находящаяся рядом с местом 16 или вблизи места 16, соответствующего месту разделения, означает зону в пределах расстояния, которое составляет 50 мм или менее, от места 16, соответствующего месту разделения, и определяется в направлении вдоль окружности шины. Таким образом, только те щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, из множества щелевидных канавок 21, соседних с отверстиями под шипы, у которых по меньшей мере часть расположена в пределах расстояния, составляющего 50 мм или менее, от мест 16, соответствующих местам разделения, предпочтительно образованы с формой, обеспечивающей высокую жесткость.In this case, the area adjacent to or near the splitting location 16 means an area within a distance that is 50 mm or less from the splitting location 16, and is defined in the tire circumferential direction. Thus, only those sipes 21 adjacent to the cleat holes, of the plurality of sipes 21 adjacent to the cleat holes, of which at least a portion is located within a distance of 50 mm or less from the locations 16 corresponding to the locations separation, preferably formed with a form that provides high rigidity.

У ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки и расположенного рядом с местом 101а разделения или вблизи места 101а разделения, из множества ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в одном секторе 101, различие между направлением перемещения сектора 101 при отсоединении пресс-формы 100, предназначенной для формования шин, после формования пневматической шины 1, совмещенного с вулканизацией, и направлением выступания ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, от поверхности 102 для формообразования протектора больше, чем у ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в месте, удаленном от места 101а разделения. То есть у ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки и расположенного рядом с местом 101а разделения или вблизи места 101а разделения секторов 101, угол наклона ножа 120, предназначенного для образования щелевидной канавки, относительно направления перемещения сектора 101 больше, чем соответствующий угол наклона ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок и расположенных в месте, удаленном от места 101а разделения. Таким образом, нож 120 для образования щелевидной канавки, расположенный рядом с местом 101а разделения или вблизи места 101а разделения секторов 101, воспринимает бóльшую силу реакции, действующую со стороны щелевидной канавки 20 при отсоединении пресс-формы 100, предназначенной для формования шин, от пневматической шины 1, чем нож 120 для образования щелевидной канавки, расположенный в месте, удаленном от места 101а разделения секторов 101.At the sipe knife 120 located near the separation site 101a or near the separation site 101a, of the plurality of sipe knives 120 located in the same sector 101, the difference between the direction of movement of the sector 101 when the mold is detached 100 for forming tires, after molding the pneumatic tire 1, combined with vulcanization, and the direction of protrusion of the knife 120 for forming a tread from the surface 102 for forming a tread is greater than that of the knives 120 for forming a sipe and located in a location remote from the separation location 101a. That is, with the sipe knife 120 located near the separation site 101a or near the separation site 101a of the sectors 101, the angle of the sipe knife 120 with respect to the direction of movement of the sector 101 is greater than the corresponding angle of the knives 120 designed to form sipes and located at a location away from the separation site 101a. Thus, the sipe knife 120 located near the separation site 101a or near the separation site 101a of the sectors 101 receives a larger reaction force from the side of the sipe 20 when the tire mold 100 is released from the tire. 1 than the sipe knife 120 disposed at a position away from the separation site 101a of the sectors 101.

Соответственно, когда только некоторые щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, подлежат образованию с формой, обеспечивающей более высокую жесткость, чем форма стандартных щелевидных канавок 22, за счет образования только тех щелевидных канавок 21, соседних с отверстиями под шипы, которые расположены рядом с местами 16 или вблизи мест 16, соответствующих местам разделения, с формой, обеспечивающей высокую жесткость, можно обеспечить жесткость ножа 120 для образования щелевидной канавки, для которого сила реакции, действующая со стороны щелевидной канавки 20 при отсоединении пресс-формы 100, предназначенной для формования шин, от пневматической шины 1, является особенно большой. Соответственно, можно подавить возникновение повреждений, таких как изгибание ножей 120 для образования щелевидных канавок. Кроме того, посредством обеспечения такой максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип и расположенной на удалении от места 16, соответствующего месту разделения, которая приблизительно равна максимальной глубине Н2, а не меньше максимальной глубины Н2 стандартной щелевидной канавки 22, может быть подавлено преждевременное исчезновение щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, вследствие износа, и краевой эффект, создаваемый щелевидной канавкой 21, соседней с отверстием под шип, может быть обеспечен для периода, идентичного периоду действия краевого эффекта, создаваемого стандартной щелевидной канавкой 22. В результате долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу могут быть более надежно обеспечены совместимым образом.Accordingly, when only some of the sipes 21 adjacent to the cleat holes are to be formed with a shape providing higher rigidity than that of the standard sipes 22 by forming only those sipes 21 adjacent to the cleat holes which are adjacent with places 16 or near the places 16 corresponding to the places of separation, with a shape that provides high rigidity, it is possible to ensure the rigidity of the sipe blade 120, for which the reaction force acting from the side of the sipe 20 when detaching the mold 100 to be molded tire, from pneumatic tire 1, is particularly large. Accordingly, the occurrence of damage such as bending of the sipe blades 120 can be suppressed. In addition, by providing such a maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the tenon hole and located at a distance from the place 16 corresponding to the separation point, which is approximately equal to the maximum depth H2, and not less than the maximum depth H2 of the standard sipe 22, it can be premature disappearance of the sipe 21 adjacent to the stud hole due to wear is suppressed, and the edge effect generated by the sipe 21 adjacent to the stud hole can be provided for a period identical to that of the edge effect generated by the standard sipe 22. B As a result, the durability of the sipe blades 120 and the ice and snow performance can be more reliably ensured in a compatible manner.

Кроме того, в пресс-форме 100 для формования шин по вышеописанному варианту осуществления все из множества ножей 120, которые предназначены для образования щелевидных канавок и имеются в пресс-форме 100 для формования шин, изготовлены из идентичного материала, но при необходимости материалы ножей 120 для образования щелевидных канавок могут различаться. Нож 121, соседний со штырем, и стандартный нож 122 могут отличаться друг от друга по материалу таким образом, что, например, соотношение между прочностью S1 материала ножа 121, соседнего со штырем, и прочностью S2 материала стандартного ножа 122 будет составлять S2 < S1. В этом случае прочность S1 материала ножа 121, соседнего со штырем, и прочность S2 материала стандартного ножа 122 могут предстиавлять собой, например, прочность при растяжении и твердость материала, образующего нож 121, соседний со штырем, и стандартный нож 122. Таким образом, в случае, когда в качестве прочности материала, сравниваемой между ножом 121, соседним со штырем, и стандартным ножом 122, используется, например, прочность при растяжении, прочность при растяжении материала, образующего нож 121, соседний со штырем, предпочтительно превышает прочность при растяжении материала, образующего стандартный нож 122.In addition, in the tire mold 100 of the above-described embodiment, all of the plurality of sipe blades 120 present in the tire mold 100 are all made of the same material, but if necessary, the materials of the blades 120 for sipe formations can vary. The blade 121 adjacent to the pin and the standard blade 122 may differ from each other in material such that, for example, the ratio between the strength S1 of the material of the blade 121 adjacent to the pin and the material strength S2 of the standard blade 122 will be S2 < S1. In this case, the material strength S1 of the blade 121 adjacent to the pin and the material strength S2 of the standard blade 122 may be, for example, the tensile strength and hardness of the material constituting the blade 121 adjacent to the pin and the standard blade 122. Thus, in when, for example, tensile strength is used as the strength of the material compared between the blade 121 adjacent to the pin and the standard blade 122, the tensile strength of the material constituting the blade 121 adjacent to the pin preferably exceeds the tensile strength of the material, forming a standard knife 122.

Таким образом, соотношение между прочностью S1 материала ножа 121, соседнего со штырем, и прочностью S2 материала стандартного ножа 122 составляет S2 < S1, в результате чего обеспечивается возможность надежного изготовления ножа 121, соседнего со штырем, с большей жесткостью по сравнению со стандартным ножом 122. Соответственно, может надежно подавляться возникновение повреждений в ноже 121, соседнем со штырем, таких как изгибание и сгибание ножа 121, соседнего со штырем. В результате может быть надежно повышена долговечность ножей 120 для образования щелевидных канавок.Thus, the ratio between the strength S1 of the material of the blade 121 adjacent to the pin and the strength S2 of the material of the standard blade 122 is S2 < S1, whereby the blade 121 adjacent to the pin can be reliably manufactured with greater rigidity compared to the standard blade 122. Accordingly, the occurrence of damage in the blade 121 adjacent to the pin, such as bending and bending of the blade 121 adjacent to the pin, can be reliably suppressed. As a result, the durability of the sipe knives 120 can be reliably improved.

Кроме того, нож 121, соседний со штырем, и стандартный нож 122 предпочтительно имеют соотношение между шероховатостью R1 поверхности ножа 121, соседнего со штырем, и шероховатостью R2 поверхности стандартного ножа 122, составляющее R2 > R1. В данном случае в качестве шероховатости R1 поверхности ножа 121, соседнего со штырем, и шероховатости R2 поверхности стандартного ножа 122 используется, например, шероховатость, характеризуемая так называемым средним арифметическим отклонением Ra профиля. Поскольку шероховатость R1 поверхности ножа 121, соседнего со штырем, меньше шероховатости R2 поверхности стандартного ножа 122, может быть обеспечено меньшее фрикционное сопротивление, создаваемое в качестве реакции на вытягивание ножа 121, соседнего со штырем, из щелевидной канавки 20, чем фрикционное сопротивление, создаваемое в качестве реакции на вытягивание стандартного ножа 122 из щелевидной канавки 20. Таким образом, в случае, когда секторы 101 пресс-формы 100 для формования шин отсоединяют от пневматической шины 1 после формования, совмещенного с вулканизацией, нож 121, соседний со штырем, может быть легко извлечен из щелевидной канавки 20, и даже в случае, когда сила реакции, действующая со стороны резинового элемента, в котором образована щелевидная канавка 20, действует на нож 121, соседний со штырем, может надежно подавляться возникновение такого повреждения, как изгибание и сгибание ножа 121, соседнего со штырем. В результате долговечность ножей 120, предназначенных для образования щелевидных канавок, может быть повышена надежным образом.In addition, the blade 121 adjacent to the pin and the standard blade 122 preferably have a ratio between the surface roughness R1 of the blade adjacent to the pin and the surface roughness R2 of the standard blade 122 of R2 > R1. In this case, as the surface roughness R1 of the blade 121 adjacent to the pin and the surface roughness R2 of the standard blade 122, for example, the roughness characterized by the so-called arithmetic mean deviation Ra of the profile is used. Since the surface roughness R1 of the blade 121 adjacent to the pin is smaller than the surface roughness R2 of the standard blade 122, less frictional resistance generated in response to pulling the blade 121 adjacent to the pin out of the sipe 20 than the frictional resistance generated in as a response to pulling the standard knife 122 out of the sipe 20. Thus, in the case where the sectors 101 of the tire mold 100 are detached from the pneumatic tire 1 after co-molding, the knife 121 adjacent to the pin can be easily removed from the sipe 20, and even in the case where the reaction force from the side of the rubber member in which the sipe 20 is formed acts on the knife 121 adjacent to the pin, the occurrence of damage such as bending and bending of the knife 121 can be reliably suppressed. adjacent to the pin. As a result, the durability of the sipe knives 120 can be reliably improved.

Кроме того, в пневматической шине 1 согласно вышеописанному варианту осуществления место расположения той части 21а щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, которая является концевой в направлении длины, находится ближе всего к отверстию 30 под шип, но место, отличное от концевой части 21а щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, может находиться ближе всего к отверстию 30 под шип. Кроме того, пневматическая шина 1 может иметь отверстие 30 под шип и щелевидную канавку 20, расположенные в протекторной части 2, и рисунок протектора не ограничен рисунком протектора, проиллюстрированным в варианте осуществления.In addition, in the pneumatic tire 1 according to the above-described embodiment, the location of that portion 21a of the sipe 21 adjacent to the stud hole which is end in the length direction is closest to the stud hole 30, but the location is different from the end portion 21a the sipe 21 adjacent to the stud hole may be closest to the stud hole 30 . In addition, the pneumatic tire 1 may have a stud hole 30 and a sipe 20 disposed in the tread portion 2, and the tread pattern is not limited to the tread pattern illustrated in the embodiment.

ПримерыExamples

Фиг.17 представляет собой таблицу, показывающую результаты испытаний для оценки эксплуатационных характеристик пневматических шин. В дальнейшем будут описаны испытания для оценки эксплуатационных характеристик пневматической шины 1, описанной выше, которые выполнены для пневматических шин по Обычным примерам и пневматических шин 1 согласно вариантам осуществления настоящего изобретения. Испытания для оценки эксплуатационных характеристик были проведены для определения долговечности пресс-формы для формования шин, когда пневматическая шина подвергалась формованию, совмещенному с вулканизацией, и для определения эксплуатационных характеристик при движении по льду и снегу, которые представляют собой ходовые характеристик при движении по поверхностям обледеневших дорог и дорог, занесенных снегом.17 is a table showing test results for evaluating the performance of pneumatic tires. Hereinafter, the tests for evaluating the performance of the pneumatic tire 1 described above, which are performed on the pneumatic tires of Conventional Examples and the pneumatic tires 1 according to the embodiments of the present invention, will be described. Performance evaluation tests were conducted to determine the durability of a tire mold when a pneumatic tire was co-molded and to determine the performance on ice and snow, which is the driving performance on icy road surfaces. and roads covered in snow.

Испытания для оценки эксплуатационных характеристик были проведены для пневматической шины, имеющей номинальный размер 205/55R16 94T шины, определенный JATMA. Метод оценки для соответствующих объектов испытаний заключается в следующем. Долговечность пресс-формы для формования шин оценивали следующим образом. Выполняли формование испытываемых шин, совмещенное с вулканизацией, посредством использования пресс-формы для формования шин. После этого проверяли изгиб ножа 121, соседнего со штырем и представляющего собой нож 120 для образования щелевидной канавки, предназначенный для образования щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, и представляющего собой нож 120 для образования щелевидной канавки, для которого существует вероятность возникновения изгибания. Для ножей 121, соседних со штырями и изогнутых под углом, составляющим 10° или более, были устранены повреждения, и было определено число ножей 121, которые являются соседними со штырями и для которых выполнялось устранение повреждений. Кроме того, после выполнения 5000 раз формования, совмещенного с вулканизацией, подсчитывали суммарное количество ножей 121, которые являются соседними со штырями и для которых выполнялось устранение повреждений, и значения, обратные данным подсчитанным суммарным количествам, выражали как значения показателя, при этом значение показателя для Обычного примера принимали равным 100. Бóльшие значения указывают на меньшее число ножей 121, которые являются соседними со штырями и для которых выполнялось устранение повреждений, и более высокую долговечность пресс-формы.Performance evaluation tests were conducted on a pneumatic tire having a nominal tire size of 205/55R16 94T as defined by JATMA. The evaluation method for the respective test items is as follows. The durability of the tire mold was evaluated as follows. Molding of the test tires combined with vulcanization was performed by using a tire mold. Thereafter, the bending of the sipe blade 121 adjacent to the pin 120 for forming the sipe 21 adjacent to the tenon hole and being the sipe blade 120 for which bending is likely to occur was checked. For knives 121 adjacent to the pins and bent at an angle of 10° or more, damage was repaired, and the number of knives 121 that are adjacent to the pins and for which damage repair was performed was determined. In addition, after performing 5000 times of molding combined with vulcanization, the total number of knives 121 that are adjacent to the pins and for which the damage was repaired was counted, and the reciprocals of these counted total amounts were expressed as index values, while the index value for A typical example was taken to be 100. Larger values indicate fewer knives 121 that are adjacent to the pins for which damage repair was performed, and higher mold life.

Кроме того, эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу оценивали следующим образом. Испытываемые шины, установленные на колесах с ободьями, были установлены на испытательном транспортном средстве, и тормозные пути от начала торможения при скорости 20 км/ч до показания 0 км/ч измеряли на испытательной трассе с поверхностями обледеневших дорог. Значения, обратные измеренным тормозным путям, выражали как значения показателя, при этом значение показателя для Обычного примера принимали равным 100. Бóльшие значения показателя указывают на более короткий тормозной путь на поверхностях обледеневших дорог и лучшую тормозную характеристику при движении по поверхностям обледеневших дорог. В отношении эксплуатационных характеристик при движении по льду и снегу следует отметить, что в случае, когда значение показателя составляет 95 или более, снижение тормозной характеристики при движении по поверхностям обледеневших дорог подавляется в отличие от Обычного примера.In addition, the ice and snow performance was evaluated as follows. The test tires mounted on wheels with rims were mounted on the test vehicle, and the braking distances from the start of braking at a speed of 20 km/h to the indication of 0 km/h were measured on a test track with icy road surfaces. The reciprocal values of the measured braking distances were expressed as exponent values, with the exponent value for the Common Example taken as 100. Larger exponent values indicate shorter braking distances on icy road surfaces and better braking performance when driving on icy road surfaces. With regard to performance when driving on ice and snow, it should be noted that in the case where the index value is 95 or more, the reduction in braking performance when driving on icy road surfaces is suppressed, unlike the Conventional Example.

Испытание для оценки эксплуатационных характеристик выполняли для 9 типов пневматических шин или, другими словами, для пневматических шин по Обычному примеру, который представлял собой пример известной пневматической шины, и Примеров 1-8, которые представляли собой пневматические шины 1 согласно настоящему изобретению. Среди данных шин в Обычном примере щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, не образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая превышает жесткость, обеспечиваемую формой стандартной щелевидной канавки 22, и щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, и стандартная щелевидная канавка 22 имеют идентичные базовые глубину и ширину.The performance evaluation test was performed on 9 types of pneumatic tires, or in other words, on the pneumatic tires of the Conventional Example, which was an example of a known pneumatic tire, and Examples 1 to 8, which were the pneumatic tires 1 according to the present invention. Among these tires, in the Conventional Example, the sipe 21 adjacent to the stud hole is not formed with a high rigidity shape that exceeds the rigidity provided by the shape of the standard sipe 22, and the sipe 21 adjacent to the stud hole and the standard sipe groove 22 have identical basic depth and width.

Напротив, в Примерах 1-8, которые представляют собой примеры пневматической шины 1 согласно настоящему изобретению, все щелевидные канавки 21, соседние с отверстиями под шипы, образованы с формой, обеспечивающей высокую жесткость, которая превышает жесткость, обеспечиваемую формой стандартных щелевидных канавок 22. Кроме того, в пневматических шинах 1 согласно Примерам 1-8 соответственно различаются отношения (H1/H2) максимальной глубины Н1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной глубине Н2 стандартной щелевидной канавки 22, отношения (W1/W2) максимальной ширины W1 щелевидной канавки 21, соседней с отверстием под шип, к максимальной ширине W2 стандартной щелевидной канавки 22, формы щелевидных канавок 21, соседних с отверстиями под шипы, то, будет ли образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, только щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип, в которой число точек 25 изгиба составляет менее трех, и то, будет ли образована с формой, обеспечивающей высокую жесткость, только щелевидная канавка 21, соседняя с отверстием под шип и расположенная рядом с местом 16 или вблизи места 16, соответствующего месту разделения.On the contrary, in Examples 1 to 8, which are examples of the pneumatic tire 1 according to the present invention, all the sipes 21 adjacent to the stud holes are formed with a high rigidity shape that exceeds the rigidity provided by the shape of the standard sipes 22. In addition In addition, in the pneumatic tires 1 according to Examples 1 to 8, the ratios (H1/H2) of the maximum depth H1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole to the maximum depth H2 of the standard sipe 22 are respectively distinguished (H1/H2), the ratios (W1/W2) of the maximum width W1 of the sipe 21 adjacent to the stud hole to the maximum width W2 of the standard sipe 22, the shape of the sipes 21 adjacent to the cleat holes, whether only the sipe 21 adjacent to the hole is formed with a shape providing high rigidity under the tenon, in which the number of bending points 25 is less than three, and whether it is formed with a shape, both sintering high rigidity, only the sipe 21 adjacent to the tenon hole and located next to the place 16 or near the place 16 corresponding to the place of separation.

Результаты испытаний для оценки эксплуатационных характеристик, в которых используются данные пневматические шины 1, показывают, что, как показано на фиг.17, пневматическая шина 1 согласно Примерам 1-8 может обеспечить подавление возникновения изгибания ножа 121, соседнего со штырем и образующего щелевидную канавку 21, соседнюю с отверстием под шип, и повышение долговечности ножа 121, соседнего со штырем, при одновременном подавлении снижения тормозной характеристики при движении по поверхностям обледеневших дорог и дорог, занесенных снегом, в отличие от Обычного примера. Другими словами, пневматические шины 1 согласно Примерам 1-8 могут обеспечить совместимым образом долговечность ножа 120 для образования щелевидной канавки и эксплуатационные характеристики при движении по льду и снегу.The results of performance evaluation tests using these pneumatic tires 1 show that, as shown in FIG. 17, the pneumatic tire 1 according to Examples 1 to 8 can suppress the occurrence of bending of the blade 121 adjacent to the pin and forming the sipe 21 adjacent to the stud hole, and improving the durability of the blade 121 adjacent to the pin, while suppressing the decrease in braking performance when driving on icy and snowy road surfaces, in contrast to the Conventional Example. In other words, the pneumatic tires 1 according to Examples 1 to 8 can provide the durability of the sipe blade 120 and the ice and snow performance in a compatible manner.

Перечень ссылочных позицийList of reference positions

1 - пневматическая шина;1 - pneumatic tire;

2 - протекторная часть;2 - tread part;

3 - поверхность контакта с дорогой;3 - surface of contact with the road;

10 – канавка;10 - groove;

11 - окружная канавка;11 - circumferential groove;

12 - поперечная боковая канавка;12 - transverse side groove;

15 - контактный участок;15 - contact area;

16 - место, соответствующее месту разделения;16 - a place corresponding to the place of separation;

20 - щелевидная канавка;20 - slot-like groove;

21 - щелевидная канавка, соседняя с отверстием под шип;21 - slot-like groove adjacent to the hole for the tenon;

22 - стандартная щелевидная канавка;22 - standard sipe;

25 - точка изгиба;25 - bending point;

30 - отверстие под шип;30 - a hole for a spike;

35 - указательная часть;35 - index part;

100 - пресс-форма для формования шин;100 - a mold for tire molding;

101 – сектор;101 - sector;

101а - место разделения;101a - place of separation;

102 - поверхность для формообразования протектора;102 - surface for shaping the tread;

103 – элемент;103 - element;

104 - опорный блок;104 - support block;

105 - формовочное опорное устройство;105 - molding support device;

115 - выступ для образования окружной канавки;115 - ledge for the formation of the circumferential groove;

116 - выступ для образования поперечной боковой канавки;116 - protrusion for the formation of a transverse lateral groove;

120 - нож для образования щелевидной канавки;120 - knife for the formation of a slot-like groove;

121 - нож, соседний со штырем;121 - knife adjacent to the pin;

122 - стандартный нож;122 - standard knife;

130 - формующий штырь; и130 - forming pin; and

135 - часть для образования указательной части.135 - part for the formation of the index part.

Claims

1. Pneumatic tire, containing:

a plurality of sipes located in a contact portion formed in the tread portion; and

many holes for studs designed for studs located on the contact area,

wherein the sipes are located at locations where the distance Ds from the stud hole and the diameter Dp of the stud hole satisfy the relationship (Ds/Dp)≥4.0,

a sipe of a plurality of sipes, for which the distance Ds from the stud hole and the diameter Dp of the stud hole satisfy the relationship (Ds/Dp)≤5.0, is defined as the sipe adjacent to the stud hole,

the sipe with the smallest distance Ds from the stud hole of the sipes for which the distance Ds from the stud hole and the diameter Dp of the stud hole satisfy the ratio (Ds/Dp) > 5.0 is defined as a standard sipe, and the sipe, adjacent to the stud hole is formed with a shape providing high rigidity, which is higher than the rigidity provided by the shape of a standard sipe.

2. The pneumatic tire of claim 1, wherein the maximum depth of the sipe adjacent to the stud hole is less than the maximum depth of the standard sipe.

3. The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the ratio of the maximum sipe depth H1 adjacent to the stud hole to the maximum depth H2 of the standard sipe is in the range of 0.3≦(H1/H2)≦0.8.

4. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the ratio of the maximum width W1 of the sipe adjacent to the stud hole to the maximum width W2 of the standard sipe is in the range of 1.1≤(W1/W2)≤1, 5.

5. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the sipe adjacent to the stud hole is formed with a dimension in the width direction variable in the depth direction.

6. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5, wherein only that sipe adjacent to the stud hole of the plurality of sipes adjacent to the stud holes, wherein the number of bending points is less than three in the sipe length direction, adjacent to the tenon hole, is formed with a shape that provides high rigidity.

7. The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 6, molded by a tire mold comprising a plurality of sectors divided in a tire circumferential direction,

and only that sipe adjacent to the stud hole, of the plurality of sipes adjacent to the stud holes, which is located in the contact area near the location corresponding to the separation location between the sectors of the tire mold, or near the location corresponding to the location separation between sectors of the tire mold is formed with a shape that provides high rigidity.

8. A tire mold, comprising:

a plurality of sectors divided in a tire circumferential direction;

a plurality of knives designed to form sipes and located on the surface of the sectors intended to form the tread; and

a plurality of forming pins located on the surface intended for shaping the tread,

wherein the sipe knives are located at locations where the distance Dsm from the forming pin and the diameter Dpm of the forming pin satisfy the relationship (Dsm/Dpm)≥4.0,

a sipe knife of the plurality of sipe knives for which the distance Dsm from the forming pin and the diameter Dpm of the forming pin satisfy the relationship (Dsm/Dpm)≤5.0 is defined as the knife adjacent to the pin,

a knife designed to form a sipe and having the smallest distance Dsm from the forming pin of the knives that are intended to form sipes and for which the distance Dsm from the forming pin and the diameter Dpm of the forming pin satisfy the relationship (Dsm/Dpm)>5.0, is defined like a standard knife, and

the knife adjacent to the pin is formed with a shape providing high rigidity, which is higher than that of the standard blade.