RU2780820C1

RU2780820C1 - Apparatus for preventing a bridge crane from crossing the maximum permissible positions

Info

Publication number: RU2780820C1
Application number: RU2021113240A
Authority: RU
Inventors: Владимир Иосифович Полищук; Даурен Джамбулович Исабеков; Ксения Юрьевна Постоянкова
Filing date: 2021-05-06
Publication date: 2022-10-04

Abstract

FIELD: electrical engineering.

SUBSTANCE: invention relates to electrical engineering, namely, to electrical apparatus, and can be used as switches for preventing a bridge crane from crossing the maximum permissible positions. Apparatus for preventing a bridge crane from crossing the maximum permissible positions comprises a switching, a closing and an opening contacts of a sealed switch, a signal lamp, a plate whereon the sealed switch is secured using clamps, a source of alternating operating current, circuit breakers, fuses, a button, a contactor with main and additional closing contacts, controllers for the movement of the carriage and the bridge, relays for controlling the current in the electric engines for load lifting, the movement of the carriage and the bridge, with an own contact, and in the current-carrying wires with an own contact, a contact of the cabin hatch, a limit switch of the load lifting mechanism, and a cabin of the load-lifting crane. The sealed switch is covered on the front side of the plate with a lattice cover for the purpose of protection against mechanical damage. The opening contacts of the sealed switches are connected to the crane controller for the movement of the carriage and the controller for the movement of the bridge by means of terminal blocks. The plate is secured to the first bar using the first screws. The first bar is secured on the first base using the second screws. The plate with the sealed switch is positioned perpendicular to the cross-sectional plane of the permanent magnet secured on a box. The box is secured to the second bar using the third screws. The second bar is secured to the second base using the fourth screws. In order to control the prevention of crossing of the maximum permissible positions when moving the lifting carriage of the crane, the first base secured on the frame of this carriage with the first bar and the plate with the sealed switch installed thereon is secured on both sides of the carriage frame using a bolt-nut connection, and the second base with the second bar installed thereon with the permanent magnet attached in the box is secured to the end beam of the bridge crane using the fifth screws. In order to control the prevention of crossing of the maximum permissible positions when moving the bridge of the crane, the first base secured above the buffer apparatus, with the first bar and the plate with the sealed switch installed thereon, is secured to the main beam of the bridge crane on the two sides thereof diagonally using the sixth screws, and the second base with the second bar installed thereon with the permanent magnet attached in the box is secured to the building structure of the production premises using anchor nails by means of a bracket attached to the second base using the fifth screws.

EFFECT: creation of an apparatus for preventing a bridge crane from crossing the maximum permissible positions with increased fault tolerance and operating life.

1 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к электротехнике, а именно к электрическим аппаратам и может быть использовано в качестве переключателей для предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений.SUBSTANCE: invention relates to electrical engineering, namely to electrical apparatus and can be used as switches to prevent overhead crane from crossing the maximum permissible positions.

Известно устройство служащее для предотвращения перехода мостовыми кранами предельно допустимых положений [Зимин Е.Н. Электрооборудование промышленных предприятий и установок-М.: Энергоиздат, 1981. - 552 с: ил.], содержащее концевой выключатель, подключенный к соответствующему контроллеру, а контроллер в цепь управления электрическими двигателями перемещения моста и крановой тележки мостового крана.A device is known that serves to prevent the transition of overhead cranes to the maximum permissible positions [Zimin E.N. Electrical equipment of industrial enterprises and installations-M .: Energoizdat, 1981. - 552 s: ill.], containing a limit switch connected to the corresponding controller, and the controller to the control circuit of electric motors for moving the bridge and the crane truck of the overhead crane.

Недостатком этого устройства является низкая отказоустойчивость вследствие использования концевых выключателей и ограничительных линеек, механически воздействующих на них, при переходе механизмов мостовых кранов предельно допустимых положений.The disadvantage of this device is the low fault tolerance due to the use of limit switches and limiting rulers, mechanically acting on them, when the mechanisms of overhead cranes move to the maximum allowable positions.

Наиболее близким к заявленному изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является устройство для токовой защиты электроустановки [RU №2629958, Н02Н 3/08, опубл. 05.09.17], содержащее геркон, установленный в магнитном поле токоведущей шины электроустановки, два резистора, герконовое реле, первый конденсатор, источник постоянного оперативного тока, замыкающий контакт геркона через первый резистор подключен к переключающему контакту герконового реле, к первому концу обмотки управления промежуточного реле и к первой обкладке первого конденсатора, при этом переключающий контакт геркона, первый конец обмотки управления герконового реле и первая обкладка второго конденсатора подключены к положительному полюсу источника постоянного оперативного тока, а размыкающий контакт геркона, второй конец обмотки управления герконового реле и вторая обкладка второго конденсатора через второй резистор подключены к отрицательному полюсу источника постоянного оперативного тока, к которому подключены второй конец обмотки управления промежуточного реле и вторая обкладка первого конденсатора, причем замыкающий контакт герконового реле подключен к сигнальной лампе, а размыкающий контакт герконового реле через замыкающий контакт промежуточного реле подключен в цепь отключения выключателя электроустановки.Closest to the claimed invention in terms of technical essence and the achieved result (prototype) is a device for current protection of electrical installations [RU No. 2629958, H02H 3/08, publ. 09/05/17], containing a reed switch installed in the magnetic field of the current-carrying bus of the electrical installation, two resistors, a reed relay, the first capacitor, a source of constant operating current, the closing contact of the reed switch through the first resistor is connected to the switching contact of the reed relay, to the first end of the control winding of the intermediate relay and to the first plate of the first capacitor, while the switching contact of the reed switch, the first end of the control winding of the reed relay and the first plate of the second capacitor are connected to the positive pole of the direct current source, and the opening contact of the reed switch, the second end of the control winding of the reed relay and the second plate of the second capacitor through the second resistor is connected to the negative pole of the direct current source, to which the second end of the control winding of the intermediate relay and the second lining of the first capacitor are connected, and the closing contact of the reed relay is connected to the signal lamp, and the the normally open contact of the reed switch is connected through the normally open contact of the intermediate relay to the trip circuit of the electrical installation switch.

Недостатком данного устройства является ограничение сферы применения токоведущими шинами вследствие его конструкционных особенностей, которые не дают возможность использовать его для мостового крана.The disadvantage of this device is the limitation of the scope of current-carrying tires due to its design features, which do not allow it to be used for an overhead crane.

Техническая проблема, решение которой обеспечивается при осуществлении изобретения, заключается в создании устройства предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений с повышенной отказоустойчивостью и сроком службы.The technical problem, the solution of which is provided by the implementation of the invention, is to create a device to prevent the overhead crane from crossing the maximum permissible positions with increased fault tolerance and service life.

Решение данной технической проблемы достигается тем, что в устройство предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений, содержащее геркон с переключающим, замыкающим и размыкающим контактами, сигнальной лампой, согласно изобретению, введены пластина, на которой с помощью хомутов крепится геркон, закрытый с целью защиты от механических повреждений с передней стороны пластины решетчатой крышкой, размыкающие контакты герконов подключены с помощью клемников к контроллеру хода крановой тележки и к контроллеру хода моста; источник переменного оперативного тока; автоматические выключатели "ВА1" и "ВА2", первый и второй плавкие предохранители "ПР1", кнопка "КнП", контактор "КЛ1" с основными и дополнительными контактами на замыкание "КЛ1.1" и "КЛ1.2", контроллеры хода тележки и хода моста, реле контроля тока "РМО1" и "РМО2" в токоподводящих проводах со своим контактом "РМО", реле контроля тока: "РМ1" в электродвигателе "Ml" подъема груза; "РМ2" в электродвигателе "М2" хода тележки и "РМ3" в электродвигателе "М3" хода моста, со своим контактом "РМ", контакт люка кабины "ВКЛ", концевой выключатель "ВККП" механизма подъема груза, кабина грузоподъемного крана, пластина крепящаяся к первой планке с помощью первых винтов, первая планка закрепляемая на первом основании с помощью вторых винтов, пластина с герконом располагается перпендикулярно к плоскости поперечного сечения постоянного магнита, закрепленного на пенале, пенал крепится ко второй планке с помощью третьих винтов, планка крепится ко второму основанию с помощью четвертых винтов. Для контроля предотвращения перехода предельно допустимых положений при перемещении грузоподъемной тележки крана, первое основание, закрепленное на раме данной тележки, с установленными на ней первой планки и пластины с герконом, осуществляется закреплением с обеих сторон рамы тележки с помощью болтового-гаечного соединения и второе основание с установленными на ней второй планки с постоянным магнитом, крепящегося в пенале, закрепляется к концевой балке мостового крана с помощью пятых винтов. Для контроля предотвращения перехода предельно допустимых положений при перемещении моста данного крана первое основание закрепленное выше буферного устройства, с установленными на ней первой планки и пластины с герконом, фиксируется к главной балке мостового крана с двух его сторон по диагонали с помощью шестых винтов, и второе основание с установленными на ней второй планки с постоянным магнитом, крепящегося в пенале, осуществляется закреплением к строительной конструкции производственного помещения с использованием дюбель-гвоздей, посредством кронштейна, присоединенного ко второму основанию с помощью пятых винтов.The solution to this technical problem is achieved by the fact that in the device for preventing the transition of the overhead crane to the maximum permissible positions, containing a reed switch with switching, normally open and normally closed contacts, a signal lamp, according to the invention, a plate is introduced, on which a reed switch is attached with clamps, closed to protect against mechanical damage from the front side of the plate with a lattice cover, the opening contacts of the reed switches are connected with the help of terminal blocks to the crane trolley travel controller and to the bridge travel controller; source of alternating operating current; circuit breakers "VA1" and "VA2", the first and second fuses "PR1", the button "KnP", the contactor "KL1" with the main and additional contacts for closing "KL1.1" and "KL1.2", trolley travel controllers and bridge travel, current control relay "RMO1" and "RMO2" in the current-carrying wires with its own contact "RMO", current control relay: "RM1" in the electric motor "Ml" of lifting the load; "PM2" in the electric motor "M2" of the bogie travel and "PM3" in the electric motor "M3" of the travel of the bridge, with its contact "PM", contact of the cabin hatch "ON", limit switch "VKKP" of the lifting mechanism, crane cabin, plate attached to the first bar with the first screws, the first bar is fixed on the first base with the help of the second screws, the plate with the reed switch is located perpendicular to the cross-sectional plane of the permanent magnet fixed on the canister, the canister is attached to the second bar with the help of the third screws, the bar is attached to the second base with the fourth screws. To control the prevention of the transition of the maximum permissible positions when moving the crane hoisting trolley, the first base, fixed on the frame of this trolley, with the first bar and plate with a reed switch installed on it, is fixed on both sides of the trolley frame using a bolted-nut connection and the second base with installed on it the second bar with a permanent magnet, fastened in the canister, is fixed to the end beam of the overhead crane with the help of fifth screws. To control the prevention of the transition of the maximum permissible positions when moving the bridge of this crane, the first base, fixed above the buffer device, with the first bar and plate with a reed switch installed on it, is fixed to the main beam of the overhead crane from its two sides diagonally using sixth screws, and the second base with a second bar with a permanent magnet installed on it, fixed in a canister, is carried out by fixing to the building structure of the production room using dowel-nails, by means of a bracket attached to the second base with the help of fifth screws.

На фиг. 1 представлено устройство предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений.In FIG. 1 shows a device to prevent the transition of the overhead crane to the maximum permissible positions.

На фиг. 2 представлена принципиальная электрическая схема управлением 1 предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений.In FIG. 2 shows a circuit diagram of the control 1 to prevent the overhead crane from crossing the maximum permissible positions.

На фиг. 3 показано расположение устройства предотвращения перехода предельно допустимых положений крановой тележкой.In FIG. 3 shows the location of the device for preventing the passage of the maximum permissible positions by the crane trolley.

На фиг. 4 показано расположение устройства предотвращения перехода предельно допустимых положений мостом крана.In FIG. 4 shows the location of the device for preventing the transition of the maximum permissible positions by the bridge of the crane.

Устройство предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений содержит геркон 1 с замыкающим 2, размыкающими 3, 4, 5, 6 и переключающим 7 контактами (фиг. 1), сигнальные лампы 8 и 9 установленные в кабине 10 крана, источник переменного оперативного тока 11, в качестве которого используются токоведущие троллеи, пластина 12 на которой с помощью хомутов 13 крепится геркон 1, закрытый с целью защиты от механических повреждений решетчатой крышкой 14, размыкающие 3, 4, 5 и 6 контакты герконов подключены с помощью клемников 15 к контроллеру 16 хода крановой тележки 17 и к контроллеру 18 хода моста 19, вход автоматического выключателя "ВА1 "20 подключен к источнику оперативного тока 11, к выходу данного автоматического выключателя "ВА1"20 подключены цепи управления грузоподъемным краном, посредством плавких предохранителей "ПР1"21, к выходу первого из данных предохранителей подключен, через контакт люка кабины "ВКЛ" 22 автоматический выключатель "ВА2" 23, к выходу автоматического выключателя "ВА2" 23 подключены контакт "РМ"24 реле контроля тока "РМ1" 25 в электродвигателе "Ml" 26 подъема груза, реле контроля тока "РМ2" 27 в электродвигателе "М2" 28 хода крановой тележки 17 и реле контроля тока "РМЗ" 29 в электродвигателе "М3" 30 хода моста 19 и контакт "РМО" 31 реле контроля тока в "PMO1" 32 и "РМО2" 33 в токоподводящих проводах, к выходу контакта "РМО" 31 подключен контактор "КЛ1" 34 с вспомогательными контактами на замыкание "КЛ1.2" 35, к выходу второго предохранителя "ПР1" 21 подключена кнопка "КнП" 36 (пуск), параллельно ей установлен концевой выключатель механизма подъема груза "ВККП" 37, к выходу кнопки "КнП" 36 подключены контроллеры 16 и 18 хода тележки 17 и хода моста 19, посредством размыкающих контактов герконов 3-6, к выходу автоматического выключателя "ВА1"20 подключены основные контакты на замыкание "КЛ1.1" 38 контактора "КЛ1" 34, к выходу данных контактов посредством реле контроля тока "РМО1" 32, "РМО2" 33 в токоподводящих проводах и реле контроля тока "РМ1" 25, "РМ2" 27 и "РМ3" 29 подключены электродвигатели подъема груза "M1" 26, хода тележки "М2" 28 и хода моста "М3" 30 (фиг. 2), пластина 12 крепящаяся к первой планке 39 с помощью первых винтов 40, первая планка 39 закрепляемая на первом основании 41 с помощью вторых винтов 42, данная пластина 12 с герконом 1 располагается перпендикулярно к плоскости поперечного сечения постоянного магнита 43, закрепленного внутри пенала 44, данный пенал 44 крепится ко второй планке 45 с помощью третьих 46, а вторая планка 45 крепится ко второму основанию 47 с помощью четвертых винтов 48. С целью предотвращения перехода крановой тележкой 17 предельно допустимых положений при ее перемещении, первое основание 41 закрепленное на раме крановой тележки 17, с установленными на ней первой планкой 39 и пластины 12 с герконом 1, осуществляется закреплением по обеим сторонам рамы крановой тележки 17 с помощью болтового-гаечного соединения 49, второе же основание 47 с установленной на ней второй планкой 45 с постоянным магнитом 43, крепящимся внутри пенала 44, фиксируется к концевой балке 50 мостового крана с помощью пятых винтов 51 (фиг. 3). С целью предотвращения перехода моста 19 данного крана предельно допустимых положений при его перемещении, первое основание 41, закрепленное выше буферного устройства 52, с установленными на ней первой планки 39 и пластины 12 с герконом 1, закрепляется к главной балке моста 19 мостового крана с помощью шестых винтов 53, второе основание 47 с установленными на ней второй планки 45 с постоянным магнитом 43, крепящимся внутри пенала 44, осуществляется закреплением к строительной конструкции 54 производственного помещения, с использованием дюбель-гвоздей 55, посредством кронштейна 56 присоединенного ко второму основанию с помощью пятых винтов 51 (фиг. 4).The device for preventing the overhead crane from crossing the maximum permissible positions contains a reed switch 1 with a closing 2, opening 3, 4, 5, 6 and switching 7 contacts (Fig. 1), signal lamps 8 and 9 installed in the crane cabin 10, an alternating operating current source 11, as which current-carrying trolleys are used, plate 12 on which, with the help of clamps 13, reed switch 1 is attached, closed for protection against mechanical damage by a lattice cover 14, opening contacts 3, 4, 5 and 6 of the reed switches are connected using terminal blocks 15 to the controller 16 of the crane stroke trolley 17 and to the controller 18 of the travel of the bridge 19, the input of the circuit breaker "BA1" 20 is connected to the source of operating current 11, the control circuit of the crane is connected to the output of this circuit breaker "BA1" 20, by means of fuses "PR1" 21, to the output of the first of these fuses is connected, through the contact of the cabin hatch "ON" 22, the automatic switch "VA2" 23, to the output of the automatic 23, the contact "PM" 24 of the current control relay "PM1" 25 in the electric motor "Ml" 26 of lifting the load, the current control relay "PM2" 27 in the electric motor "M2" 28 of the crane trolley 17 and the current control relay " RMZ" 29 in the electric motor "M3" 30 of the bridge travel 19 and contact "RMO" 31 current monitoring relay in "PMO1" 32 and "RMO2" 33 in the current supply wires, contactor "KL1" 34 with auxiliary closing contacts "KL1.2" 35, the button "KnP" 36 (start) is connected to the output of the second fuse "PR1" 21, the limit switch of the load lifting mechanism "VKKP" 37 is installed in parallel with it, controllers are connected to the output of the button "KnP" 36 16 and 18 of the trolley travel 17 and the travel of the bridge 19, through the opening contacts of the reed switches 3-6, the main contacts for closing "CL1.1" 38 of the contactor "CL1" 34 are connected to the output of the circuit breaker "VA1" 20, to the output of these contacts by means of a relay current control "RMO1" 32, "RMO2" 33 in the current-carrying wires and relays current control "PM1" 25, "PM2" 27 and "PM3" 29 are connected to the electric motors for lifting the load "M1" 26, the stroke of the cart "M2" 28 and the stroke of the bridge "M3" 30 (Fig. 2), plate 12 is attached to the first bar 39 with the first screws 40, the first bar 39 is fixed on the first base 41 with the help of the second screws 42, this plate 12 with the reed switch 1 is located perpendicular to the plane of the cross section of the permanent magnet 43, fixed inside the canister 44 , this pencil case 44 is attached to the second bar 45 with the help of the third 46, and the second bar 45 is attached to the second base 47 with the help of the fourth screws 48. cart 17, with the first bar 39 installed on it and the plate 12 with the reed switch 1, is carried out by fixing on both sides of the frame of the crane cart 17 using a bolted-nut connection 49, the second base 47 with the second bar 45 installed on it with a permanent magnet 43, fastened inside the canister 44, is fixed to the end beam 50 of the overhead crane using the fifth screws 51 ( fig. 3). In order to prevent the transition of the bridge 19 of this crane to the maximum permissible positions during its movement, the first base 41, fixed above the buffer device 52, with the first bar 39 and the plate 12 with the reed switch 1 installed on it, is fixed to the main beam of the bridge 19 of the bridge crane with the help of sixth screws 53, the second base 47 with the second bar 45 installed on it with a permanent magnet 43, fastened inside the canister 44, is fixed to the building structure 54 of the production room, using dowel-nails 55, by means of a bracket 56 attached to the second base with the help of fifth screws 51 (FIG. 4).

Устройство предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений работает следующим образом. Ввод схемы устройства в работу осуществляется включением автоматического выключателя "ВА1" 20, подключенного к источнику переменного оперативного тока 11, с выхода данного автоматического выключателя "ВА1" 20 ток проходит по силовым цепям схемы и по цепям управления через: первый плавкий предохранитель "ПР1" 21 установленного в фазе "С", контакт люка кабины "ВКЛ" 22, автоматический выключатель "ВА2" 23, контакт "РМ" 24 реле контроля тока "РМ1" 25, "РМ2" 27 и "РМ3" 29 в электродвигателях, а также контакт "РМО" 31 реле контроля тока "РМО1" 32 и "РМО2" 33 в токоподводящих проводах, и поступает на первый вывод катушки контактора "КЛ1" 34 (фиг. 2). Проходя через второй плавкий предохранитель "ПР1" 21 установленного в фазе "В", ток приходит через кнопку "КнП" 36, и параллельно ей установленный концевой выключатель "ВККП" 37 подъема груза. При нажатии кнопки"КнП" 36 ток поступает на второй вывод катушки контактора "КЛ1" 34, тем самым осуществляется его срабатывание, при этом контакты "ВКЛ" 22, "ВА2" 23, "РМ" 24, "РМО"31 находятся в замкнутом положении. После этого контактор "КЛ1" 34 с помощью вспомогательных контактов на замыкание "КЛ1.2" 35 создает цепь самопитания, которая проходит через контакты контроллеров 16, 18 хода тележки 17, хода моста 19 и размыкающих контактов 3-6 герконов 1 (фиг. 1). Для успешного замыкания контактов "ВКЛ"22 люк кабины 10 крана находится в закрытом положении. Далее устанавливаем контроллеры 16 и 18 в нулевое (О) положение. Помимо этого, контроллеры имеют еще два других положения: "В" - вперед и "Н" - назад. При срабатывании контактора "КЛ1" 34 ток проходит через его основные контакты на замыкание "КЛ1.1" 38, после этих контактов ток посредством реле контроля тока "РМ01" 32, "РМ02" 33 в подводящих проводахи реле контроля тока "РМ1" 25, "РМ2" 27 и "РМ3" 29 в электродвигателях поступает на электродвигатели подъема груза "Ml" 26, хода тележки "М2" 28 и хода моста "М3" 30 (фиг. 2).Device to prevent the passage of the overhead crane maximum permissible positions operates as follows. The device circuit is put into operation by turning on the automatic switch "VA1" 20, connected to the source of alternating operational current 11, from the output of this automatic switch "VA1" 20, the current passes through the power circuits of the circuit and through the control circuits through: the first fuse "PR1" 21 installed in phase "C", cabin hatch contact "ON" 22, automatic switch "BA2" 23, contact "PM" 24 current monitoring relay "PM1" 25, "PM2" 27 and "PM3" 29 in electric motors, as well as contact "RMO" 31 current control relays "RMO1" 32 and "RMO2" 33 in the current-carrying wires, and enters the first output of the coil of the contactor "KL1" 34 (Fig. 2). Passing through the second fuse "PR1" 21 installed in phase "B", the current comes through the button "KnP" 36, and in parallel with it the installed limit switch "VKKP" 37 lifting the load. When the "KnP" button 36 is pressed, the current flows to the second output of the coil of the contactor "KL1" 34, thereby triggering it, while the contacts "ON" 22, "VA2" 23, "RM" 24, "PMO" 31 are in a closed position. After that, the contactor "KL1" 34 with the help of auxiliary contacts for closing "KL1.2" 35 creates a self-supply circuit that passes through the contacts of the controllers 16, 18 of the bogie 17, the bridge 19 and NC contacts 3-6 of the reed switches 1 (Fig. 1 ). To successfully close the contacts "ON" 22, the hatch of the cab 10 of the crane is in the closed position. Next, set the controllers 16 and 18 to the zero (O) position. In addition, the controllers have two other positions: "B" - forward and "H" - back. When the contactor "KL1" 34 is activated, the current passes through its main contacts to the circuit "KL1.1" 38, after these contacts, the current through the current control relay "RM01" 32, "RM02" 33 in the supply wires and the current control relay "RM1" 25, "PM2" 27 and "PM3" 29 in the electric motors enters the electric motors for lifting the load "Ml" 26, the trolley "M2" 28 and the bridge "M3" 30 (Fig. 2).

Для предотвращения перехода предельно допустимых положений при перемещении крановой тележки 17 в одну из сторон вдоль мостового крана, при переключении контроллера хода тележки "В" - вперед, или "Н" - назад, данное заявляемое устройство, закрепленное на раме крановой тележки 17, достигая предельно допустимых положений попадает под действие магнитного поля, создаваемого постоянным магнитом 43, установленного посредством второй планки 45 на концевой балке 50 мостового крана, в результате чего один из размыкающих контактов 3 или 4 геркона 1 срабатывает, разрывая цепь в цепи управления электродвигателя "М2" 28 хода крановой тележки и переключая данный электродвигатель замыкающим контактом 2 геркона 1 в противоположную сторону вращения (реверс), одновременно подает визуальный сигнал посредством сигнальной лампы 8, установленной в кабине 10 крана машинисту, тем самым предотвращается столкновение крановой тележки 17 с концевой балкой 50 мостового крана (фиг. 3).To prevent the transition of the maximum permissible positions when moving the crane trolley 17 to one side along the overhead crane, when switching the controller of the trolley "B" - forward, or "H" - back, this inventive device, mounted on the frame of the crane trolley 17, reaching the limit allowable positions falls under the influence of the magnetic field created by a permanent magnet 43, installed by means of the second strap 45 on the end beam 50 of the overhead crane, as a result of which one of the NC contacts 3 or 4 of the reed switch 1 is triggered, breaking the circuit in the control circuit of the electric motor "M2" 28 stroke crane trolley and switching this electric motor by closing contact 2 of the reed switch 1 in the opposite direction of rotation (reverse), at the same time it gives a visual signal by means of a signal lamp 8 installed in the cab 10 of the crane to the driver, thereby preventing the crane trolley 17 from colliding with the end beam 50 of the overhead crane (Fig. .3).

Для предотвращения перехода предельно допустимых положений при перемещении моста 19 грузоподъемного крана в одну из сторон производственного помещения, при переключении контроллера хода моста "В" - вперед, или "Н" - назад, заявляемое устройство, закрепленное на главной балке моста 19 мостового крана, достигая предельно допустимых положений попадает под действие магнитного поля создаваемого постоянным магнитом 43, установленного посредством второй планки 45 на строительной конструкции 54 производственного помещения, с использованием дюбель-гвоздей 55, посредством кронштейна 56 присоединенного ко второму основанию с помощью пятых винтов 51, в результате чего один из размыкающих контактов 5 или 6 геркона 1 срабатывает, разрывая цепь в цепи управления электродвигателя хода моста "МЗ" 30 и переключая его замыкающим контактом 2 геркона 1 в противоположную сторону вращения, подавая одновременно визуальный сигнал посредством сигнальной лампы 9, установленной в кабине 10 крана машинисту, и тем самым предотвращается столкновение мостового крана, посредством буферного устройства 52 со строительной конструкцией 54 производственного помещения (фиг. 4).To prevent the transition of the maximum permissible positions when moving the bridge 19 of the crane to one of the sides of the production room, when switching the controller of the bridge travel "B" - forward, or "H" - back, the inventive device, mounted on the main beam of the bridge 19 of the bridge crane, reaching maximum allowable positions falls under the action of the magnetic field created by a permanent magnet 43, installed by means of the second bar 45 on the building structure 54 of the production room, using dowel-nails 55, by means of a bracket 56 attached to the second base with the help of fifth screws 51, resulting in one of NC contacts 5 or 6 of the reed switch 1 is triggered by breaking the circuit in the control circuit of the electric motor of the travel bridge "MZ" 30 and switching it with the closing contact 2 of the reed switch 1 in the opposite direction of rotation, simultaneously giving a visual signal by means of a signal lamp 9 installed in the cab 10 of the crane to the driver, and topics collision of the overhead crane is thus prevented by means of the buffer device 52 with the building structure 54 of the production room (Fig. four).

В качестве геркона 1 могут использоваться герконы типа МКС-27103. Все конструктивные элементы выполнены из прочного, термо и влагостойкого пластика, кроме: постоянного магнита 43; первого 40, второго 42, третьего 46, четвертого 48, пятого 51 и шестого 53 винтов; болтового-гаечного соединения 49; дюбель-гвоздей 55 и кронштейна 56. Первый 40, второй 42, третий 46, четвертый 48, пятый 51 и шестой 53 винты; болтовое-гаечное соединение 49; дюбель-гвозди 55 и кронштейн 56 выполнены из немагнитного материала.As reed switch 1, reed switches of the MKS-27103 type can be used. All structural elements are made of durable, heat and moisture resistant plastic, except for: permanent magnet 43; 40 first, 42 second, 46 third, 48 fourth, 51 fifth and 53 sixth screws; bolt-nut connection 49; dowel-nails 55 and bracket 56. First 40, second 42, third 46, fourth 48, fifth 51 and sixth 53 screws; bolt-nut connection 49; dowel-nails 55 and bracket 56 are made of non-magnetic material.

Устройство предотвращения перехода мостовым краном предельно допустимых положений позволяет повысить отказоустойчивость и срок службы за счет отсутствия концевых выключателей и ограничительных линеек, механически воздействующих на них. при переходе механизмов мостовых кранов предельно допустимых положений.The device for preventing the transition of the overhead crane to the maximum permissible positions allows you to increase fault tolerance and service life due to the absence of limit switches and limiting rulers that mechanically affect them. during the transition of mechanisms of overhead cranes to the maximum permissible positions.

Claims

A device to prevent the transition of the overhead crane to the maximum permissible positions, containing switching, closing and opening contacts of the reed switch, a signal lamp, characterized in that a plate is inserted into it, on which a reed switch is attached using clamps, closed in order to protect against mechanical damage from the front side of the lattice plate cover, opening contacts of the reed switches, connected with the help of terminal blocks to the crane trolley travel controller and to the bridge travel controller; source of alternating operational current; circuit breakers "VA1" and "VA2", the first and second fuses "PR1", the button "KnP", the contactor "KL1" with the main and additional contacts for closing "KL1.1" and "KL1.2", trolley travel controllers and bridge travel, current control relay "RMO1" and "RMO2" in the current-carrying wires with its contact "RMO", current control relay: "PM1" in the electric motor "M1" of lifting the load, "PM2" in the electric motor "M2" of the trolley and "PM3" in the electric motor "M3" of the bridge travel, with its own contact "RM"; cab hatch contact "ON", limit switch "VKKP" of the lifting mechanism, crane cabin, the plate is attached to the first bar with the first screws, the first bar is fixed on the first base with the second screws, a permanent magnet mounted on the canister, which is attached to the second bar with the third screws, the second bar is attached to the second base with the fourth screws, the first base is fixed on both sides of the crane trolley frame with a bolt-nut connection above the buffer device, and the second base is fixed on the end beam of the overhead crane with the fifth screws, as well as the first base is fixed to the main beam of the overhead crane from its two sides diagonally with the help of sixth screws above the buffer device, and the second base is fixed to the building structure of the production facility using dowel-nails by means of a bracket attached to the second base with the help of the fifth screws.