RU2775093C1 - Belt transmission - Google Patents
Belt transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2775093C1 RU2775093C1 RU2022108046A RU2022108046A RU2775093C1 RU 2775093 C1 RU2775093 C1 RU 2775093C1 RU 2022108046 A RU2022108046 A RU 2022108046A RU 2022108046 A RU2022108046 A RU 2022108046A RU 2775093 C1 RU2775093 C1 RU 2775093C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- belt
- drive
- pulley
- roller
- axis
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 230000001066 destructive Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000003071 parasitic Effects 0.000 description 1
- 230000001624 sedative Effects 0.000 description 1
- 239000000932 sedative agent Substances 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при конструировании машин, в приводах которых используются ременные передачи с расположением ведущего и ведомого валов под некоторым углом.The invention relates to mechanical engineering and can be used in the design of machines, the drives of which use belt drives with the location of the drive and driven shafts at a certain angle.
Известны классические конструкции ременных передач, содержащие ведущий и ведомый валы, с приводными шкивами и бесконечный ремень (пассик), охватывающий эти шкивы. Нагрузка в передаче передается силами трения, возникающими между шкивами и ремнем, посредством силы натяжения последнего (см., например, Интернет - ресурс «Википедия» https://ru.wikipedia.org/wiki/Peменнaя_пepeдaчa). Проблемой данных конструкций является возможность выпадения - схода приводного ремня со шкивов при ослаблении величины его рекомендованного натяжения и/или при резком торможении одного из шкивов. Ведомый шкив обычно связан с рабочим органом привода, который может испытывать резкое торможение по ходу работы, а ведущий шкив обычно связан с двигателем, который может быть выключен и остановлен, что и будет являться причинами указанного выхода из строя ременной передачи. Эта проблема частично устраняется введением в конструкцию паразитного шкива-ролика, снабженного устройством его перемещения, т.е. устройством для натяжения ремня (натяжного устройства). Указанный шкив-ролик с натяжным устройством расположен, обычно, на сбегающей с ведущего шкива (несиловой) ветви ременной передачи. На этой же ветви расположен успокоитель, представляющий собою ограничитель смещения положения ремня от его нормального рабочего положения (Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. Том 2, М: «Машиностроение», 2001, с. 709.). Плоскости симметрии канавок ведущего и ведомого шкивов обычно совпадают. Однако, существуют ременные передачи в которых ведущий и ведомый валы расположены в разных плоскостях под некоторым углом, например в полуперекрестной передаче, в которой данный угол составляет 90°. В таких передачах приводной ремень испытывает деформации скручивания и изгиба, как в силовой, так и в не силовой своих ветвях. В несиловой ветви ремень также может совершать колебания. Все эти явления значительно усугубляют износ ремня по его боковым поверхностям, как в шкивах, так и в натяжном устройстве, что приводит к быстрому уменьшению его натяжения и более вероятному выпадению из канавок ведущего и ведомого шкивов, схода его со шкивов, а так же к существенному сокращению ресурса ремня.Classic designs of belt drives are known, containing drive and driven shafts, with drive pulleys and an endless belt (belt) covering these pulleys. The load in the transmission is transmitted by the frictional forces that arise between the pulleys and the belt through the tension force of the latter (see, for example, the Internet resource "Wikipedia" https://ru.wikipedia.org/wiki/Replacement_transmission). The problem of these designs is the possibility of falling out - coming off the drive belt from the pulleys when the value of its recommended tension is weakened and / or during sudden braking of one of the pulleys. The driven pulley is usually connected to the drive end, which can experience sudden braking during operation, and the drive pulley is usually connected to the engine, which can be turned off and stopped, which will be the reasons for the indicated failure of the belt drive. This problem is partially eliminated by introducing into the design a parasitic pulley-roller equipped with a device for its movement, i.e. belt tensioner (tensioner). The specified pulley-roller with a tensioner is usually located on the (non-power) branch of the belt drive running from the drive pulley. On the same branch there is a damper, which is a limiter for shifting the position of the belt from its normal working position (Anuryev V.I. Handbook of a mechanical engineer.
По совокупности существенных признаков наиболее близким аналогом -прототипом патентуемой ременной передачи является техническое решение, защищенное патентом RU №2437013 (опубл. 20.12.2011, бюл. №35). От известных и классических клиноременных передач это техническое решение отличается тем, что направляющий ролик, выполняющий одновременно функцию натяжного устройства, выполнен с углом канавки, совпадающим с верхним углом между наружной и боковой поверхностями клинового ремня, а успокоитель выполнен Г-образной формы с вертикальной отбортовкой, направленной к сбегающей ветви ремня ведомого шкива. Очевидный недостаток прототипа заключаются в том, что позиционирование приводного ремня в направляющем ролике осуществляется по одной рабочей, т.е. боковой поверхности ремня и по его наружной нерабочей поверхности. Это неизбежно имеет своим результатом односторонний износ ремня, износ кромки сопряжения наружной поверхности с боковой, т.е. быстрое изменение исходной геометрии поперечного сечения ремня. Вследствие этого приводной ремень неизбежно начнет проскальзывать в канавках шкивов, даже при нормальном его натяжении, и передача потеряет работоспособность.By the combination of essential features, the closest analogue-prototype of the patented belt drive is a technical solution protected by patent RU No. 2437013 (publ. 20.12.2011, bull. No. 35). This technical solution differs from the known and classic V-belt drives in that the guide roller, which simultaneously performs the function of a tensioner, is made with a groove angle that coincides with the upper angle between the outer and side surfaces of the V-belt, and the damper is L-shaped with vertical flanging, directed to the running branch of the driven pulley belt. The obvious disadvantage of the prototype is that the positioning of the drive belt in the guide roller is carried out on one worker, i.e. side surface of the belt and along its outer non-working surface. This inevitably results in one-sided wear of the belt, wear of the interface edge of the outer surface with the side, i.e. rapid change in the original geometry of the belt cross section. As a result, the drive belt will inevitably begin to slip in the grooves of the pulleys, even with its normal tension, and the transmission will lose its performance.
Предлагаемым изобретением решается задача повышения надежности и ресурса ременной передачи.The present invention solves the problem of increasing the reliability and resource of the belt drive.
При использовании патентуемого технического решение достигается совокупность двух важных первичных эффектов (технических результатов), обеспечивающих надежность и ресурс ременной передачи, а именно:When using a patented technical solution, a combination of two important primary effects (technical results) is achieved that ensures the reliability and resource of a belt drive, namely:
1. уменьшается износ ремня1. belt wear is reduced
2. уменьшается вероятность выпадения ремня из канавок ведущего и ведомого шкивов и схода его со шкивов2. the probability of the belt falling out of the grooves of the driving and driven pulleys and coming off the pulleys is reduced
Указанные технические результаты неразрывно и совместно достигаются единой совокупностью существенных признаков, определяющих сущность изобретения, которая заключается в том, что в известной ременной передаче, содержащей ведущий и ведомый шкивы, приводной ремень, охватывающий эти шкивы, направляющий ролик, установленный с возможностью предварительного натяжения ремня и расположенный на набегающей на ведомый шкив силовой ветви ремня, дополнительно на силовой ветви ремня, набегающей на ведущий шкив, с прогибом этой ветви на глубину, не превышающую глубины канавки шкива и на расстоянии от ведущего шкива не превышающем 25% от общей длины силовой ветви приводного ремня, установлен выравнивающий ролик, ось которого параллельна оси ведущего шкива. Кроме того, между ведомым шкивом и направляющим роликом, на оси, которая параллельна оси ведомого шкива, установлен натяжной ролик-успокоитель, снабженный механизмом натяжения, а направляющий ролик установлен таким образом, чтобы ось его вращения была параллельна спинке приводного ремня в центре зоны контакта ремня с направляющим роликом.These technical results are inextricably and jointly achieved by a single set of essential features that define the essence of the invention, which lies in the fact that in a well-known belt drive containing driving and driven pulleys, a drive belt covering these pulleys, a guide roller installed with the possibility of pre-tensioning the belt and located on the power branch of the belt running on the driven pulley, additionally on the power branch of the belt running on the drive pulley, with a deflection of this branch to a depth not exceeding the depth of the pulley groove and at a distance from the drive pulley not exceeding 25% of the total length of the power branch of the drive belt , a leveling roller is installed, the axis of which is parallel to the axis of the drive pulley. In addition, between the driven pulley and the guide roller, on an axis that is parallel to the axis of the driven pulley, a tension idler roller is installed, equipped with a tension mechanism, and the guide roller is installed so that its axis of rotation is parallel to the back of the drive belt in the center of the belt contact zone with guide roller.
Целесообразные частные решения патентуемой ременной передачи, отвечающие обозначенной выше сущности и способствующие достижению заявленных технических результатов, предусматривают конструктивные особенности, которые заключаются в следующем:Expedient private solutions for a patented belt drive that meet the above essence and contribute to the achievement of the claimed technical results provide design features that are as follows:
- центр зон контакта ремня с направляющим роликом расположен на середине участка ремня между ведущим шкивом и натяжным роликом-успокоителем или смещен относительно нее по направлению этого участка в любую сторону не более чем на 15% от его длины.- the center of the contact zones of the belt with the guide roller is located in the middle of the belt section between the drive pulley and the tension idler roller or is displaced relative to it in the direction of this section in any direction by no more than 15% of its length.
- ведущий и ведомый шкивы взаимно расположены таким образом, чтобы при отсутствии деформации от выравнивающего ролика, ось скручивания набегающей на ведомый шкив ветви приводного ремня совпадала с линией пересечения плоскостей симметрии канавок указанных шкивов.- the driving and driven pulleys are mutually arranged so that, in the absence of deformation from the leveling roller, the twisting axis of the drive belt branch running onto the driven pulley coincides with the line of intersection of the symmetry planes of the grooves of the said pulleys.
- наружные поверхности выравнивающего ролика, направляющего ролика и ролика-успокоителя выполнены в форме круговых цилиндров.- the outer surfaces of the leveling roller, guide roller and damper roller are made in the form of circular cylinders.
Сущность заявленного технического решения поясняется чертежами.The essence of the claimed technical solution is illustrated by drawings.
На Фиг. 1 схематично изображена ременная передача с выравнивающим роликом, направляющим роликом и натяжным роликом-успокоителем в проекции на плоскость симметрии канавки ведущего шкиваOn FIG. 1 schematically shows a belt drive with an alignment roller, a guide roller and a tension roller-damper in the projection on the plane of symmetry of the groove of the drive pulley
На Фиг. 2 схематично изображена ременная передача с выравнивающим роликом, направляющим роликом и натяжным роликом-успокоителем в проекции на плоскость симметрии канавки ведомого шкива.On FIG. 2 schematically shows a belt drive with an alignment roller, a guide roller and a tension roller-damper in the projection on the plane of symmetry of the groove of the driven pulley.
На Фиг. 3 схематично изображен местный радиальный разрез ведущего шкива в плоскости поперечного сечения приводного ремня по линии его касания с ведущим шкивом.On FIG. 3 schematically shows a local radial section of the drive pulley in the plane of the cross section of the drive belt along the line of contact with the drive pulley.
На Фиг. 4 схематично изображен диаметральный разрез направляющего ролика в плоскости поперечного сечения приводного ремня по центру линии его касания с направляющим роликом.On FIG. 4 schematically shows a diametrical section of the guide roller in the plane of the cross-section of the drive belt along the center of the line of contact with the guide roller.
На Фиг. 5 схематично изображен разрез направляющего ролика.On FIG. 5 is a schematic sectional view of a guide roller.
На Фиг. 6 схематично изображен диаметральный разрез ролика-успокоителя в плоскости поперечного сечения приводного ремня по центру линии его касания с натяжным роликом-успокоителем.On FIG. 6 schematically shows a diametrical section of the idler roller in the cross-sectional plane of the drive belt along the center of the line of contact with the idler tension roller.
Передача ременная (см. Фиг. 1, Фиг. 2), содержит ведущий шкив (1), ведомый шкив (2), приводной ремень (3), охватывающий эти шкивы, выравнивающий ролик (4), установленный на силовой ветви (5) ремня, набегающей на ведущий шкив (1) с прогибом ветви (5) на глубину, не превышающую глубины канавки шкива (1). Выравнивающий ролик установлен в непосредственной близости от ведущего шкива (1), но как показали натурные эксперименты, технический результат удовлетворительно достигается и при расположении выравнивающего ролика (4) на расстоянии от шкива (1) вплоть до 25% от общей длины силовой ветви (5) приводного ремня (3). Направляющий ролик (6), установлен на не силовой, т.е. набегающей на ведомый шкив (2) ветви ремня (3) с возможностью перемещения в плоскости его вращения посредством механизма натяжения для предварительного натяжения ремня (3). Конструкция механизма натяжения может быть использована типовая, такая же, как и в аналогах и поэтому она на чертежах не показана. Между ведомым шкивом (2) и направляющим роликом (6), на оси, которая параллельна оси ведомого шкива (2) установлен натяжной ролик-успокоитель (7), также снабженный механизмом натяжения (на чертежах не показан). Направляющий ролик (6) установлен таким образом, чтобы до его упора в ремень (3) посредством механизма натяжения, ось его вращения М-М была параллельна спинке (8) приводного ремня (3) в центре (9) зоны контакта ремня (3) с направляющим роликом (6). При этом указанный центр (9) совмещен с серединой участка (10) не силовой ветви ремня (3), что однозначно определяет линейные координаты установки направляющего ролика (6). Длина L участка (10) определяется расстоянием между линиями касания ремнем (3) канавки ведущего шкива (1) и поверхности натяжного ролика-успокоителя (7) (Фиг. 1, Фиг. 5). Такое расположение направляющего ролика (6) является предпочтительным, но не обязательным. Как показали натурные эксперименты, удовлетворительное достижение заявленных технических результатов также обеспечивается при незначительном смещении центра (9) по направлению участка (10) не силовой ветви ремня (3) в любую сторону. Заявитель полагает разумным и достаточным, с точки зрения истребованных патентных прав, ограничить величину максимально допустимого такого смещения величиной 15% от длины участка (10) в любую сторону. Предпочтительным также является такое взаимное расположение ведущего (1) и ведомого (2) шкивов, при котором ось NN скручивания набегающей на ведомый шкив (2) силовой ветви (5) приводного ремня (3) совпадает с линией пересечения плоскостей симметрии XX и YY канавок шкивов (1) и (2) (Фиг. 3). Целесообразной формой выполнения наружных поверхностей выравнивающего ролика (4), направляющего ролика (6) и натяжного ролика-успокоителя (7) является форма кругового цилиндра (Фиг. 4, Фиг. 6).Belt transmission (see Fig. 1, Fig. 2), contains a driving pulley (1), a driven pulley (2), a drive belt (3) covering these pulleys, a leveling roller (4) mounted on the power branch (5) belt running on the drive pulley (1) with deflection of the branch (5) to a depth not exceeding the depth of the pulley groove (1). The leveling roller is installed in close proximity to the drive pulley (1), but as field experiments have shown, the technical result is satisfactorily achieved even when the leveling roller (4) is located at a distance from the pulley (1) up to 25% of the total length of the power branch (5) drive belt (3). The guide roller (6) is installed on a non-powered, i.e. running on the driven pulley (2) branches of the belt (3) with the possibility of moving in the plane of its rotation by means of a tension mechanism for pre-tensioning the belt (3). The design of the tension mechanism can be used typical, the same as in analogues, and therefore it is not shown in the drawings. Between the driven pulley (2) and the guide roller (6), on an axis that is parallel to the axis of the driven pulley (2) there is a tension idler roller (7), also equipped with a tension mechanism (not shown in the drawings). The guide roller (6) is installed in such a way that, until it stops against the belt (3) by means of the tension mechanism, its rotation axis M-M is parallel to the back (8) of the drive belt (3) in the center (9) of the belt contact zone (3) with guide roller (6). In this case, the specified center (9) is aligned with the middle of the section (10) of the non-power branch of the belt (3), which uniquely determines the linear coordinates of the installation of the guide roller (6). The length L of the section (10) is determined by the distance between the lines of contact by the belt (3) of the groove of the drive pulley (1) and the surface of the idler roller (7) (Fig. 1, Fig. 5). This arrangement of the guide roller (6) is preferred, but not required. As field experiments have shown, a satisfactory achievement of the claimed technical results is also ensured with a slight displacement of the center (9) in the direction of the section (10) of the non-power branch of the belt (3) in any direction. The applicant considers it reasonable and sufficient, from the point of view of claimed patent rights, to limit the maximum allowable such displacement to 15% of the length of the section (10) in any direction. It is also preferable that the mutual arrangement of the driving (1) and driven (2) pulleys, in which the axis NN of twisting of the power branch (5) of the drive belt (3) running on the driven pulley (2) coincides with the line of intersection of the symmetry planes XX and YY of the pulley grooves (1) and (2) (Fig. 3). An expedient form of execution of the outer surfaces of the leveling roller (4), the guide roller (6) and the idler idler roller (7) is the shape of a circular cylinder (Fig. 4, Fig. 6).
Функционирование заявленной ременной передачи принципиально не отличается от работы аналогов и ременной передачи - прототипа. Ведущий шкив (1), вращаясь, передает момент на ведомый шкив (2) через натяжение силовой ветви (5) ремня (3) за счет сил трения, возникающих между ремнем (3) и шкивами (1) и (2). При этом направляющий ролик (6), вращаясь на неподвижной оси, дает необходимое направление и устраняет поперечные колебания участка (10) не силовой ветви ремня (3). Кроме того, направляющий ролик (6) обеспечивает предварительное натяжение ремня (3) путем его предварительного перемещения и фиксации посредством натяжного механизма, который на чертежах не показан. Так же как и в прототипе, направляющий ролик (6) не способствует дополнительному скручиванию приводного ремня (3) и поддерживает естественное положение ремня (3) в пространстве. Этот эффект, однако, обеспечивается иными, отличными от прототипа признаками, характеризующими особенности установки направляющего ролика (6). В отличие от прототипа, контакт приводного ремня (3) с направляющим роликом (6) осуществляется не по боковой и по наружной поверхностям ремня (3), а только по наружной его поверхности, т.е. по его спинке (8). Этим устраняется отмеченный недостаток ременной передачи-прототипа, связанный с односторонним износом и нарушением исходной геометрии поперечного сечения приводного ремня (3). Незначительные технологические неточности при установке направляющего ролика (6) могут быть скомпенсированы тем, что его контактная поверхность выполнена как цилиндрическая, что обеспечивает возможность смещения ремня (3) относительно этой поверхности и способствует «самоустановке» ремня (3), вследствие чего уменьшается трение и износ ремня (3) в зоне его контакта с направляющим роликом (6). Введенный в конструкцию выравнивающий ролик (4), установленный на силовой ветви (5) ремня (3), с прогибом этой ветви, обеспечивает выравнивание ремня (3) при его набегании на ведущий шкив (1), в результате чего спинка ремня (8) оказывается параллельной оси вращения ведущего шкива (1) как и в обычных классических одноплоскостных ременных передачах. Этот эффект обеспечивает подачу ремня (3) без перекоса на канавку шкива (1) и, как результат, минимизацию износа боковых поверхностей ремня (3), который подвергается скручиванию в своей силовой ветви (5) при передаче усилия от ведущего шкива (1) к ведомому шкиву (2). Как показали натурные испытания, вполне достаточной величиной указанного прогиба является величина, не превышающая глубины канавки ведущего шкива (1). Введенный также в конструкцию натяжной ролик-успокоитель (7), снабженный механизмом натяжения позволяет регулировать натяжение ремня (3), а также, по аналогии с выравнивающим роликом (4), выравнивает и направляет ремень на ведомый шкив (2), выполняя при этом функцию успокоителя. Преимущество такого решения, по сравнению с неподвижным фрикционным успокоителем прототипа, заключается в следующем. Так же как и для выравнивающего ролика (4) и направляющего ролика (6) цилиндрическая форма ролика - успокоителя (7) обеспечивает возможность смещения ремня (3) относительно поверхности его контакта с этим роликом (7), что способствует «самоустановке» ремня (3) и, как следствие, уменьшению его трения и износа в зоне этого контакта. При этом сила трения спинки (8) ремня (3) о цилиндрическую поверхность ролика-успокоителя (7) обеспечивает эффективное гашение поперечных колебаний, возникающих в ременной передаче на участке между роликом-успокоителем (7) и ведомым шкивом (2) при резком торможении ременной передачи, что препятствует выпадению ремня (3) из канавки ведомого шкива (2). Взаимодействие ремня (3) с роликом - успокоителем (7) сопровождается вращением последнего, что исключает вредное и разрушительное трение - скольжения ремня (3) об успокоитель, характерное для прототипа. Наилучшее достижение заявленных технических результатов патентуемым техническим решением обеспечивается в том случае, если ведущий (1) и ведомый (2) шкивы взаимно расположены таким образом, чтобы при отсутствии деформации от выравнивающего ролика (4) ось NN скручивания набегающей на ведомый шкив ветви (5) приводного ремня (3) совпадала с линией пересечения плоскостей симметрии XX и YY канавок указанных шкивов. Ось скручивания NN является линией проходящей через центры тяжести поперечного сечения ремня (3), т.е. является естественной осью кручения силовой ветви (5) приводного ремня (3). Поэтому, при таком взаимном расположении шкивов (1) и (2), силовая ветвь (5) испытывает только деформацию кручения без вредного перекоса и деструкции ремня в канавках шкивов (1) и (2). Поскольку именно силовая ветвь (5) передает мощность с ведущего (1) на ведомый (2) шкив, и она нагружена значительным усилием растяжения, то отсутствие перекоса этой ветви (5) в зонах касания ею шкивов (1) и (2) является важнейшим условием минимизации износа ремня (3) в этих зонах.The operation of the claimed belt drive is not fundamentally different from the work of analogues and belt drive - the prototype. The driving pulley (1), while rotating, transmits the torque to the driven pulley (2) through the tension of the power branch (5) of the belt (3) due to the friction forces arising between the belt (3) and the pulleys (1) and (2). In this case, the guide roller (6), rotating on a fixed axis, gives the necessary direction and eliminates the transverse vibrations of the section (10) of the non-power branch of the belt (3). In addition, the guide roller (6) provides a pre-tensioning of the belt (3) by pre-moving and fixing it by means of a tensioning mechanism, which is not shown in the drawings. As in the prototype, the guide roller (6) does not contribute to additional twisting of the drive belt (3) and maintains the natural position of the belt (3) in space. This effect, however, is provided by other features different from the prototype, characterizing the features of the installation of the guide roller (6). Unlike the prototype, the contact of the drive belt (3) with the guide roller (6) is carried out not along the side and outer surfaces of the belt (3), but only along its outer surface, i.e. along its back (8). This eliminates the noted disadvantage of the prototype belt drive associated with one-sided wear and violation of the original cross-sectional geometry of the drive belt (3). Minor technological inaccuracies during the installation of the guide roller (6) can be compensated by the fact that its contact surface is made as a cylindrical one, which makes it possible to shift the belt (3) relative to this surface and contributes to the "self-alignment" of the belt (3), resulting in reduced friction and wear belt (3) in the area of its contact with the guide roller (6). The leveling roller (4) introduced into the design, installed on the power branch (5) of the belt (3), with the deflection of this branch, ensures the alignment of the belt (3) when it runs on the drive pulley (1), as a result of which the back of the belt (8) turns out to be parallel to the axis of rotation of the drive pulley (1) as in conventional classic single-plane belt drives. This effect ensures that the belt (3) is fed without distortion onto the groove of the pulley (1) and, as a result, the wear of the side surfaces of the belt (3) is minimized, which is subjected to twisting in its power branch (5) when the force is transferred from the drive pulley (1) to driven pulley (2). As field tests have shown, a sufficient value of the specified deflection is a value that does not exceed the depth of the groove of the drive pulley (1). Also introduced into the design of the tension roller-damper (7), equipped with a tension mechanism, allows you to adjust the tension of the belt (3), and also, by analogy with the leveling roller (4), aligns and guides the belt to the driven pulley (2), while performing the function sedative. The advantage of this solution, in comparison with the fixed friction damper of the prototype, is as follows. Just as for the leveling roller (4) and guide roller (6), the cylindrical shape of the damper roller (7) allows the belt (3) to move relative to the surface of its contact with this roller (7), which contributes to the "self-adjustment" of the belt (3 ) and, as a consequence, reduce its friction and wear in the zone of this contact. At the same time, the friction force of the back (8) of the belt (3) on the cylindrical surface of the damper roller (7) ensures effective damping of transverse vibrations that occur in the belt drive in the area between the damper roller (7) and the driven pulley (2) during sharp braking of the belt transmission, which prevents the belt (3) from falling out of the groove of the driven pulley (2). The interaction of the belt (3) with the roller - damper (7) is accompanied by the rotation of the latter, which eliminates harmful and destructive friction - sliding of the belt (3) on the damper, which is typical for the prototype. The best achievement of the claimed technical results by the patented technical solution is ensured if the driving (1) and driven (2) pulleys are mutually located in such a way that, in the absence of deformation from the leveling roller (4), the axis NN of twisting of the branch (5) running on the driven pulley drive belt (3) coincided with the line of intersection of the planes of symmetry XX and YY of the grooves of these pulleys. The torsion axis NN is a line passing through the centers of gravity of the belt cross section (3), i.e. is the natural axis of torsion of the power branch (5) of the drive belt (3). Therefore, with such a mutual arrangement of the pulleys (1) and (2), the power branch (5) experiences only torsion deformation without harmful misalignment and destruction of the belt in the grooves of the pulleys (1) and (2). Since it is the power branch (5) that transfers power from the driving (1) to the driven (2) pulley, and it is loaded with a significant tensile force, the absence of distortion of this branch (5) in the areas where it touches the pulleys (1) and (2) is the most important condition for minimizing belt wear (3) in these areas.
Заявленное как полезная модель техническое решение является промышленно применимым, поскольку все составляющие его элементы и материалы известны из уровня техники, а производство заявленного устройства может быть основано на известных современных технологиях и осуществлено на промышленных предприятиях соответствующего профиля.The technical solution declared as a utility model is industrially applicable, since all its constituent elements and materials are known from the prior art, and the production of the claimed device can be based on well-known modern technologies and carried out at industrial enterprises of the corresponding profile.
Claims (4)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2775093C1 true RU2775093C1 (en) | 2022-06-28 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1437528B1 (en) * | 2003-01-10 | 2010-03-10 | Muhr und Bender KG | Belt tensioner |
| RU2435088C2 (en) * | 2009-06-30 | 2011-11-27 | Михаил Иванович Цветков | Procedure for cogged belt tension |
| RU2437013C1 (en) * | 2010-11-13 | 2011-12-20 | Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" | Belt drive |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1437528B1 (en) * | 2003-01-10 | 2010-03-10 | Muhr und Bender KG | Belt tensioner |
| RU2435088C2 (en) * | 2009-06-30 | 2011-11-27 | Михаил Иванович Цветков | Procedure for cogged belt tension |
| RU2437013C1 (en) * | 2010-11-13 | 2011-12-20 | Открытое акционерное общество "Завод им. В.А. Дегтярева" | Belt drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2564577C (en) | Support means system with drive pulley and support means as well as lift installation with such a support means system | |
| US7882935B2 (en) | Support means system with drive pulley and support means as well as elevator installation with such a support means system | |
| NO330312B1 (en) | Elevator System | |
| US6334829B1 (en) | Double-meshing-type silent chain drive and sprocket used therein | |
| US6142902A (en) | Double-meshing-type silent chain and sprocket for meshing with the chain along outer circumference thereof | |
| JP6809368B2 (en) | Continuously variable transmission and transmission belt | |
| RU2775093C1 (en) | Belt transmission | |
| JP2011506879A (en) | Link plate for rocker joint chain | |
| JP6868125B2 (en) | Driving force transmission device | |
| JP2005530100A (en) | Chain transmission and chain | |
| US10266218B2 (en) | Tracked chassis and work machine having a track drive | |
| WO2018225763A1 (en) | Transmission belt and element for transmission belt | |
| US20060058142A1 (en) | Endless belt for transmission | |
| EP2738423A1 (en) | Chain drive device for camshaft drive | |
| US6348019B1 (en) | Drive ring CVT belt | |
| US2060322A (en) | Power transmission mechanism | |
| US20170081151A1 (en) | Elevator installation roller with restraining element | |
| KR20150017295A (en) | Chain guide mechanism | |
| AU2001245820A1 (en) | Drive ring CVT belt | |
| US11390342B2 (en) | Machine and walking assembly for machine | |
| JP2014013068A (en) | Continuously variable transmission | |
| CN216692042U (en) | Chain wheel transmission device for winch rope arrangement | |
| RU197385U1 (en) | TRAINING CHAIN OF THE FEEDING MECHANISM | |
| JP4545709B2 (en) | Belt for continuously variable transmission | |
| JP5029438B2 (en) | Power transmission chain and power transmission device |