RU2774509C1 - Automated control system for multiple units - Google Patents
Automated control system for multiple units Download PDFInfo
- Publication number
- RU2774509C1 RU2774509C1 RU2021124134A RU2021124134A RU2774509C1 RU 2774509 C1 RU2774509 C1 RU 2774509C1 RU 2021124134 A RU2021124134 A RU 2021124134A RU 2021124134 A RU2021124134 A RU 2021124134A RU 2774509 C1 RU2774509 C1 RU 2774509C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- monitoring
- car
- cars
- head
- wireless
- Prior art date
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims abstract description 37
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 9
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims description 7
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 6
- 238000003908 quality control method Methods 0.000 abstract description 3
- QVFWZNCVPCJQOP-UHFFFAOYSA-N Chloralodol Chemical compound CC(O)(C)CC(C)OC(O)C(Cl)(Cl)Cl QVFWZNCVPCJQOP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000001413 cellular Effects 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 2
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000007374 clinical diagnostic method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к автоматизированной системе контроля состояния мотор-вагонного подвижного состава (МВПС), предназначенной для контроля качества предоставляемой услуги по перевозке пассажиров.The invention relates to the field of railway transport, in particular to an automated system for monitoring the condition of multiple unit rolling stock (MVPS), designed to control the quality of the passenger transportation service.
Известна система мониторинга подвижного состава содержащая первичные преобразователи параметров работы узлов в сигналы, доступные к передаче по поездным информационным каналам, бортовые устройства первичной обработки, накопления и передачи сигналов на внешние устройства считывания постов депо, центр обработки данных, центр управления ремонтом депо, специализированные посты, единый центр мониторинга подвижного состава. В пути следования поезда с узлов вагонов при помощи штатных датчиков бортовых систем, а также дополнительно установленных датчиков осуществляется сбор информации о текущих значениях параметров работы: тяговых электродвигателей, тяговой передачи, тягового редуктора, колесных пар; узлов рессорного подвешивания, автосцепных устройств; силовой электрической передачи; вспомогательного электрического оборудования. Первичная информация датчиков сравнивается с допустимыми значениями и хранится для последующей передачи на устройства считывания постов, затем обрабатываются в центре обработки данных и передаются диспетчеру центра управления ремонтом (патент на полезную модель RU 136780 U1, МПК B61L 25/00, опубл. 21.08.2012) - аналог.A known rolling stock monitoring system contains primary converters of the operating parameters of nodes into signals available for transmission via train information channels, on-board devices for primary processing, accumulation and transmission of signals to external devices for reading depot posts, a data processing center, a depot repair control center, specialized posts, unified rolling stock monitoring center. On the way of the train from the car units, with the help of regular sensors of the on-board systems, as well as additionally installed sensors, information is collected on the current values of the operating parameters: traction motors, traction transmission, traction gearbox, wheel sets; spring suspension units, automatic couplers; power electrical transmission; auxiliary electrical equipment. The primary information of the sensors is compared with the allowable values and stored for subsequent transmission to the post reading devices, then processed in the data center and transferred to the repair control center dispatcher (utility model patent RU 136780 U1, IPC B61L 25/00, publ. 21.08.2012) - analogue.
Недостатком данной системы является ограниченный перечень контролируемых параметров (буксовых узлов и тяговых редукторов без учета параметров работы прочих агрегатов электропоезда), ориентированных на информационное обеспечение ремонтов подвижного состава. Другим недостатком является необходимость проводных соединений между всеми устройствами системы, что приводит к образованию громоздкой структуры, образующейся за счет дополнительных проводных каналов, которые необходимо прокладывать на электропоезде при монтаже системы.The disadvantage of this system is a limited list of controlled parameters (box units and traction gearboxes without taking into account the operation parameters of other units of the electric train), focused on information support for rolling stock repairs. Another disadvantage is the need for wired connections between all devices of the system, which leads to the formation of a bulky structure formed by additional wire channels that must be laid on the train during installation of the system.
Известно устройство мониторинга и дистанционного управления оборудованием пассажирских вагонов железнодорожного транспорта, содержащее бортовые средства контроля технического состояния вагонов железнодорожного транспорта, не менее одного автоматизированного рабочего места (АРМ) диспетчерского пункта управления железнодорожным транспортом и сервер сбора данных и обработки результатов технического контроля железнодорожного транспорта. При этом бортовые средства контроля технического состояния вагонов железнодорожного транспорта оснащены средствами радиообмена данными с удаленными АРМ диспетчерских пунктов управления и сервером. Бортовые средства контроля технического состояния каждого вагона железнодорожного транспорта содержат модульный контроллер мониторинга технических параметров и управления основной аппаратурой вагона, блок управления электропитанием комплекса, соединенные с соответствующим диагностируемым оборудованием непосредственно и через сетевой коммутатор - с цифровым устройством обработки данных (панельный компьютер). Цифровое устройство обработки данных через сетевой адаптер соединен с межвагонной линией интерфейсной связи и непосредственно - с GPS-приемником и со средством радиообмена данными. Устройство обладает расширенными функциональными возможностями (заявка WO 2014/175768 A1, G05D 27/00, B60L 3/00, B61L 25/00 опубл. 30.10.2014) - аналог.A device for monitoring and remote control of equipment for passenger cars of railway transport is known, containing on-board means for monitoring the technical condition of railway cars, at least one workstation (AWP) of a dispatch control center for railway transport and a server for collecting data and processing the results of technical control of railway transport. At the same time, on-board means for monitoring the technical condition of railroad cars are equipped with means for radio data exchange with remote workstations of dispatching control points and a server. The on-board means for monitoring the technical condition of each railway car contain a modular controller for monitoring technical parameters and controlling the main equipment of the car, a power supply control unit of the complex, connected to the corresponding diagnostic equipment directly and through a network switch to a digital data processing device (panel computer). The digital data processing device is connected via a network adapter to the intercarriage interface communication line and directly to a GPS receiver and to a means of radio data exchange. The device has extended functionality (application WO 2014/175768 A1, G05D 27/00,
Недостатком устройства является жесткая структура системы мониторинга, использование внутрипоездной магистрали, ограниченный перечень параметров, характеризующих качество предоставляемых пассажирам услуг (только температура воздуха), отсутствие возможности информирования пассажиров. Монтаж подобной системы предполагает прокладку междувагонных соединений, что резко снижает ее надежность при необходимости перекомпоновки поездного состава МВПС.The disadvantage of the device is the rigid structure of the monitoring system, the use of an intra-train highway, a limited list of parameters characterizing the quality of services provided to passengers (only air temperature), and the inability to inform passengers. The installation of such a system involves the laying of inter-car connections, which sharply reduces its reliability if it is necessary to reconfigure the MVPS train stock.
Наиболее близким аналогом предлагаемого технического решения является система мониторинга электропоездов, содержащая центр мониторинга, центр управления, бортовой компьютер, подсистему мониторинга головного вагона, и/или подсистему мониторинга моторного вагона, и/или подсистему мониторинга прицепного вагона, блоки диагностики колесных пар, буксовых узлов, компрессора, автотормозного оборудования, блоки диагностики силовых электрических цепей, блоки вспомогательных электрических цепей, блоки пневмоэлектрических цепей управления, радиоканалы центра мониторинга и центра управления. В центре мониторинга к радиоканалу последовательно подключены сервер, диагностическая сеть и компьютеры пользователей. Центр управления на подвижном транспортном средстве оснащен приемником системы спутниковой навигации, подключенным к бортовому компьютеру (патент на изобретение RU 2386563 C1, B61L 3/00, B61L 25/00, опубл. 07.10.2008) - прототип.The closest analogue of the proposed technical solution is a system for monitoring electric trains, containing a monitoring center, a control center, an on-board computer, a head car monitoring subsystem, and/or a motor car monitoring subsystem, and/or a trailer car monitoring subsystem, diagnostic units for wheel sets, axle boxes, compressor, auto-braking equipment, power circuit diagnostic blocks, auxiliary circuit blocks, pneumoelectric control circuit blocks, monitoring center and control center radio channels. In the monitoring center, the server, diagnostic network and user computers are connected in series to the radio channel. The control center on a mobile vehicle is equipped with a satellite navigation system receiver connected to an on-board computer (patent for invention RU 2386563 C1, B61L 3/00, B61L 25/00, publ. 07.10.2008) - a prototype.
Основным недостатком известных из уровня техники устройств, в том числе наиболее близкого аналога, принятого за прототип, является то, что диагностика параметров и контроль штатного функционирования бортового оборудования МВПС осуществляется только в интересах обслуживающего персонала (поездной бригады, работников депо, должностных лиц, отвечающих за эксплуатацию и управление движением МВПС), но не пассажиров. При этом отсутствует контроль ключевого показателя, - качества и достоверности предоставляемой пассажирам услуги.The main disadvantage of the devices known from the prior art, including the closest analogue taken as a prototype, is that the diagnostics of the parameters and control of the normal operation of the onboard equipment of the MVPS is carried out only in the interests of the service personnel (train crew, depot workers, officials responsible for operation and traffic management of IMPS), but not passengers. At the same time, there is no control over the key indicator - the quality and reliability of the service provided to passengers.
Кроме того, недостатками известных из уровня техники устройств является:In addition, the disadvantages of the devices known from the prior art are:
- система мониторинга формируется единой в физическом смысле, что затрудняет перекомпоновку вагонов в составе МВПС в случае необходимости увеличения (уменьшения) количества вагонов в составе, отказов, ремонтов, списания вагонов и т.д.;- the monitoring system is formed as a unified in the physical sense, which makes it difficult to re-arrange the cars as part of the MVPS if it is necessary to increase (decrease) the number of cars in the composition, failures, repairs, decommissioning of cars, etc.;
- в системе мониторинга используются датчики, требующие подключения к бортовой сети электроснабжения, что значительно снижает гибкость и возможности конфигурирования и адаптации системы мониторинга под конкретные условия эксплуатации МВПС;- the monitoring system uses sensors that require connection to the onboard power supply network, which significantly reduces the flexibility and the ability to configure and adapt the monitoring system to specific operating conditions of the MVPS;
- использование проводных соединений и датчиков, подключаемых к бортовой сети электропитания, возможно на стадии производства МВПС или его глубокой модернизации в заводских условиях. Вместе с тем, для оборудования системами мониторинга МВПС, находящегося в эксплуатации, требуются технические решения, обеспечивающие простоту, гибкость и технологичность монтажа и эксплуатации систем мониторинга МВПС;- the use of wired connections and sensors connected to the onboard power supply network is possible at the stage of MVPS production or its deep modernization at the factory. At the same time, for equipment with monitoring systems of MVPS, which is in operation, technical solutions are required that ensure simplicity, flexibility and manufacturability of installation and operation of MVPS monitoring systems;
- использование высокоскоростных каналов передачи данных (как правило, WiFi) от датчиков (модулей контроля) сопряжено с большим энергопотреблением, что исключает возможность применения автономных беспроводных датчиков, тем самым ограничивая возможность увеличения при необходимости количества датчиков и номенклатуры контролируемых параметров.- the use of high-speed data transmission channels (usually WiFi) from sensors (control modules) is associated with high power consumption, which excludes the possibility of using autonomous wireless sensors, thereby limiting the possibility of increasing the number of sensors and the range of controlled parameters if necessary.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое решение является создание автоматизированной системы контроля МВПС, обеспечивающей контроль качества предоставляемой пассажирам услуги, обеспечение возможности информирования персонала и пассажиров о качестве предоставляемой услуги, а также возможности оснащения системами мониторинга находящегося в эксплуатации МВПС без серьезной модернизации и вмешательства в конструкцию и штатные системы и устройства вагонов МВПС.The task to be solved by the claimed solution is the creation of an automated control system for the MVPS, which ensures quality control of the service provided to passengers, the possibility of informing staff and passengers about the quality of the service provided, as well as the possibility of equipping the MVPS in operation with monitoring systems without major modernization and intervention in the design and regular systems and devices of MVPS cars.
Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей и повышении достоверности мониторинга качества услуги в реальном масштабе времени.The technical result is to expand the functionality and increase the reliability of monitoring the quality of services in real time.
Указанный технический результат достигается тем, что автоматизированная система контроля мотор-вагонного подвижного состава содержит центр мониторинга, подсистемы мониторинга головных вагонов, моторных и прицепных вагонов. Центр мониторинга связан по радиоканалам сети мобильной связи с подсистемой мониторинга головных вагонов и содержит сервер обработки данных к которому подключен сервер приложений для персонала, к последнему подключены автоматизированные рабочие места персонала, а по радиоканалам сети мобильной связи - мобильные автоматизированные рабочие места персонала. Подсистемы мониторинга головных, моторных и прицепных вагонов оборудованы модулями сбора и обработки данных, модулями внутривагонной и межвагонной радиосвязи, а подсистема мониторинга головных вагонов содержит также навигационный модуль и модуль радиосвязи GSM связанный с модулями межвагонной радиосвязи головных вагонов. При этом центр мониторинга содержит, подключенный к серверу обработки данных, сервер приложений для пассажиров, выполненный с возможностью подключения к нему по радиоканалам сети мобильной связи мобильных устройств пассажиров, подсистемы мониторинга головных, моторных и прицепных вагонов оборудованы беспроводными автономными датчиками и беспроводными модулями контроля открытия и закрытия дверей, а беспроводные автономные датчики подключены по каналам беспроводной связи к модулю сбора и обработки данных и модулю межвагонной радиосвязи.The specified technical result is achieved by the fact that the automated control system for motor-car rolling stock contains a monitoring center, monitoring subsystems for head cars, motor and trailer cars. The monitoring center is connected via radio channels of the mobile communication network with the head car monitoring subsystem and contains a data processing server to which the application server for personnel is connected, automated workstations of personnel are connected to the latter, and mobile automated workstations of personnel are connected via radio channels of the mobile communication network. The monitoring subsystems for head, motor and trailer cars are equipped with data collection and processing modules, intra-car and inter-car radio communication modules, and the head car monitoring subsystem also contains a navigation module and a GSM radio communication module connected to the head car inter-car radio communication modules. At the same time, the monitoring center contains, connected to the data processing server, an application server for passengers, configured to connect to it via radio channels of the mobile communication network of passenger mobile devices, monitoring subsystems for head, motor and trailer cars equipped with wireless autonomous sensors and wireless modules for controlling opening and closing the doors, and wireless autonomous sensors are connected via wireless communication channels to the data collection and processing module and the car-to-car radio communication module.
Система, характеризующаяся тем, что содержит беспроводные автономные датчики температуры, освещенности, влажности воздуха, состава воздуха и оборудована беспроводными автономными датчиками веса вагона.The system is characterized by the fact that it contains wireless autonomous sensors of temperature, illumination, air humidity, air composition and is equipped with wireless autonomous sensors of car weight.
Система, в которой модуль сбора и обработки данных подключен к модулю управления отоплением и кондиционированием.A system in which a data acquisition and processing module is connected to a heating and air conditioning control module.
Система, характеризующаяся тем, что беспроводные автономные датчики температуры воздуха, освещенности, влажности воздуха, состава воздуха, веса вагона связаны с модулем сбора и обработки данных по технологии LoRaWAN.A system characterized by the fact that wireless autonomous sensors for air temperature, illumination, air humidity, air composition, car weight are connected to a data collection and processing module using LoRaWAN technology.
Система, в которой для межвагонной радиосвязи используется технология LoRaWAN.A system that uses LoRaWAN technology for car-to-car radio communication.
Сущность изобретения поясняется на Фиг. 1, где представлена структурная схема автоматизированной системы контроля МВПС.The essence of the invention is illustrated in Fig. 1, which shows a block diagram of the automated control system MVPS.
Заявляемая автоматизированная система контроля МВПС содержит центр мониторинга 1, подсистемы мониторинга первого головного вагона 2, подсистему второго (находящегося в хвосте поезда) головного вагона 3, моторных и прицепных вагонов 4, центр мониторинга 1 связан по радиоканалам сети мобильной связи 5 с подсистемой мониторинга первого головного вагона 2 и подсистемой мониторинга второго головного вагона 3. Центр мониторинга содержит сервер обработки данных 6, к серверу обработки данных 6 подключен сервер приложений для персонала 7, к серверу приложений для персонала подключены автоматизированные рабочие места персонала 8, а по радиоканалам сети мобильной связи 9 -мобильные автоматизированные рабочие места персонала Подсистемы мониторинга (2 и 3) головных, моторных и прицепных вагонов 4 оборудованы модулями сбора и обработки данных 12, модулями внутривагонной и межвагонной радиосвязи 13, подсистема мониторинга головных вагонов 2 и 3 содержит также навигационный модуль 14 и модуль радиосвязи GSM 15 (шлюз) Подсистемы мониторинга вагонов связаны между собой по каналам беспроводной связи с помощью модулей межвагонной радиосвязи 13, модули межвагонной радиосвязи 13 головных вагонов подключены к шлюзам-модулям радиосвязи GSM 15. При этом центр мониторинга 1 содержит сервер приложений для пассажиров 10, подключенный к серверу обработки данных 6, к серверу приложений для пассажиров 10 по радиоканалам общедоступной сети мобильной связи 5 могут подключаться мобильные устройства пассажиров 11 с установленным на них приложением (клиентской программой), кроме того подсистемы мониторинга (2 и 3) головных, моторных и прицепных вагонов 4 оборудованы беспроводными автономными датчиками, по необходимости, например, беспроводными автономными датчиками температуры 16, беспроводными автономными датчиками освещенности 17, беспроводными автономными датчиками влажности воздуха 18, беспроводными автономными датчиками состава воздуха 19, беспроводными автономными датчиками веса вагона 20, беспроводными модулями контроля открытия и закрытия дверей 21 и т.д. Датчики подключены по каналам беспроводной связи к модулю сбора и обработки данных 12, который может быть подключен к модулю управления отоплением и кондиционированием 22, и модулю межвагонной радиосвязи 13.The claimed automated control system MVPS contains a
Компании - операторы МВПС нуждаются в получении объективной оперативной информации не только о техническом состоянии оборудования и подвижного состава, но и о качестве и достоверности услуг, предоставляемых в том числе и пассажирам МВПС. Заявляемое решение обеспечивает решение обоих задач. Качество услуги, предоставляемой пассажирам МВПС, может характеризоваться набором следующих параметров (характеристик):IMPS operators need to obtain objective operational information not only about the technical condition of equipment and rolling stock, but also about the quality and reliability of services provided, including to IMPS passengers. The proposed solution provides a solution to both problems. The quality of the service provided to IMPS passengers can be characterized by a set of the following parameters (characteristics):
- соответствие графика движения МВПС расписанию;- compliance of the MVPS traffic schedule with the schedule;
- населенность вагонов МВПС (занятость пассажирских перевозочных мест);- population of MVPS wagons (employment of passenger transportation places);
- температура воздуха в вагоне;- air temperature in the car;
- влажность воздуха в вагоне;- air humidity in the car;
- процентное содержание в воздухе углекислого газа (С02), пыли и др.;- percentage of carbon dioxide (CO2), dust, etc. in the air;
- освещенность внутри вагона и т.д.- lighting inside the car, etc.
Автоматизированная система контроля МВПС устроена и работает следующим образом.The MVPS automated control system is designed and operates as follows.
Во всех вагонах МВПС (головных, моторных и прицепных) устанавливаются автономные (то есть имеющие собственный источник электропитания) беспроводные датчики контроля температуры воздуха, влажности воздуха, состава воздуха, освещенности (16, 17, 18, 19). Количество датчиков (например, не менее двух - в начале и в конце вагона) каждого типа может варьироваться в зависимости от требований владельца (эксплуатирующей организации) МВПС к полноте и достоверности мониторинга параметров предоставляемой пассажирам услуги. В каждый вагон МВПС на буксовые узлы устанавливаются 4 беспроводных датчика измерения веса вагона 20 - по одному в каждую точку подвески кузова вагона на тележку. Измерения веса вагона используются для мониторинга населенности (количества пассажиров) вагонов следующим образом. Определяется среднее значение веса кузова вагона относительно веса кузова пустого вагона по показаниям четырех датчиков. Полученное значение делится на 80 (80 кг - среднестатистический вес одного пассажира с багажом при проезде в пригородном МВПС) и определяется оценочное значение количества пассажиров в данном вагоне. К штатным датчикам контроля закрытия дверей каждого вагона подключаются беспроводные модули контроля открытия и закрытия дверей 21. В первый и второй головные вагоны МВПС устанавливаются навигационные модули ГЛОНАСС/GPS.All MVPS cars (head, motor and trailer) are equipped with autonomous (that is, having their own power supply) wireless sensors for monitoring air temperature, air humidity, air composition, and illumination (16, 17, 18, 19). The number of sensors (for example, at least two - at the beginning and at the end of the car) of each type may vary depending on the requirements of the owner (operating organization) of the MVPS for the completeness and reliability of monitoring the parameters of the service provided to passengers. In each MVPS car, 4 wireless sensors for measuring the weight of the
Во время использования МВПС по назначению - при перевозке пассажиров информация от датчиков 16-21 в каждом вагоне поезда по каналам внутривагонной связи передается в модули сбора и обработки данных 12. В качестве каналов внутривагонной связи используются беспроводные технологии интернета вещей (IoT, Internet of Things) LPWAN (беспроводные сети передачи небольших по объему данных на дальние расстояния с низким энергопотреблением по протоколу IEEE 802.15.4). После предварительной обработки данных, включающей фильтрацию и формирование информационных пакетов, информация поступает из модулей сбора и обработки данных 12 передается в модули межвагонной радиосвязи 13, также использующие энергоэффективную технологию LPWAN. При отклонении измеренной температуры воздуха в салоне вагона от значений, рекомендуемых Санитарными правилами и нормами (СанПиН), в модуле сбора и обработки данных 12 формируется управляющий сигнал, который передается в модуль управления отоплением и кондиционированием 22. Информация из модулей межвагонной радиосвязи 13 поступает в модуль радиосвязи GSM 15 первого и второго головного вагона. Модули радиосвязи GSM 15 выполняют также функцию шлюза между сетью межвагонной передачи данных LPWAN и общедоступной сетью сотовой связи GSM/UMTS. В модуль радиосвязи GSM 15 также из навигационного модуля 14 поступает информация о местоположении и скорости МВПС. Далее информационные пакеты, содержащие информацию о температуре воздуха, влажности воздуха, составе воздуха, освещенности и количества пассажиров в каждом вагоне передается по каналам сотовой связи 5 в сервер обработки данных 6 центра мониторинга 1. В информационные пакеты также включаются данные о местоположении и скорости движения МВПС, а также зафиксированные моменты времени открытия и закрытия дверей в вагонах МВПС. Данная информация необходима, поскольку с точки зрения достоверности качества услуги, предоставляемой пассажиру, соблюдение графика движения МВВС характеризуется не только фактом нахождения МВПС в определенный момент времени на соответствующем остановочном пункте (станции, платформе), но более точно - моментами открытия и закрытия дверей вагона МВПС, так как только в этом промежутке времени пассажир имеет возможность войти в вагон или покинуть его.During the use of the MVPS for its intended purpose - when transporting passengers, information from sensors 16-21 in each car of the train is transmitted via intra-car communication channels to data collection and
В сервере обработки данных производится сортировка и обработка информации, поступающей от МВПС. Полный поток информации, относящийся к конкретному поезду МВПС с разбивной на вагоны и привязкой к железнодорожным координатам и времени передается в сервер приложений для персонала 7, в котором формируются установленные отчетные формы о всех параметрах, характеризующих качество предоставляемой пассажирам услуги для каждого конкретного вагона МВПС. Указанные формы и таблицы передаются далее в автоматизированные рабочие места 8 обслуживающего персонала и должностных лиц, отвечающих за качество услуг по перевозке пассажиров. Эта же информация по каналам сотовой связи 5 передается на мобильные рабочие мета персонала 9, в качестве которых могут использоваться смартфоны и планшеты с установленной клиентской программой (мобильным приложением для персонала). Информация о параметрах предоставляемой услуги используется персоналом и ответственными должностными лицами при планировании технических и организационных мероприятий по улучшению качества обслуживания пассажиров, анализе обоснованности претензий, поступающих от пассажиров. Из сервера обработки данных 6 информация от МВПС поступает также в сервер приложений для пассажиров 10, в котором формируются обобщенные интуитивно понятные формы с информацией о соответствии фактического движения МВПС, например, расписанию, температуре воздуха, освещенности и количестве пассажиров в каждом конкретном вагоне МВПС. Из сервера приложений для пассажиров 10 информация по каналам общедоступной сотовой связи 5 передается на мобильные устройства пассажиров 11 (смартфоны, планшеты с установленным мобильным приложением для пассажиров). Пассажиры также имеют возможность отправлять сообщения в центр мониторинга 1 о несоответствии реальных параметров качества услуги отображаемым в приложении и иные претензии и предложения, относящиеся к достоверности предоставляемой услуги.The data processing server sorts and processes the information coming from the IMPS. The complete flow of information related to a particular train of the MVPS, broken down into wagons and tied to railway coordinates and time, is transmitted to the application server for
Тем самым обеспечивается возможность получения информации о достоверности основных параметрах качества предоставляемой услуги не только пассажирами, непосредственно находящимся в конкретном вагоне МВПС, но любыми другими пассажирами, заинтересованными в получении такой информации (например, с целью выбора поезда и вагона).This ensures the possibility of obtaining information about the reliability of the main parameters of the quality of the service provided not only by passengers who are directly in a particular IMPS carriage, but by any other passengers interested in obtaining such information (for example, in order to select a train and carriage).
Использование в качестве источников первичной информации автономных беспроводных датчиков, отсутствие проводных соединений между вагонами обеспечивает аппаратную автономность оборудования любого вагона, простоту монтажа и обслуживания системы, широкие возможности по наращиванию (сокращению) количества и номенклатуры контролируемых параметров, простоту конфигурирования и настройки системы при изменении состава поезда (отцепке, замене и перекомпоновке вагонов, увеличения или уменьшения количества вагонов в составе).The use of autonomous wireless sensors as sources of primary information, the absence of wired connections between cars ensures hardware autonomy of the equipment of any car, ease of installation and maintenance of the system, ample opportunities to increase (reduce) the number and range of controlled parameters, ease of configuration and setup of the system when changing train composition (uncoupling, replacement and rearrangement of wagons, increase or decrease in the number of wagons in the train).
Применение беспроводных датчиков контроля параметров позволяет достичь большую гибкость конфигурирования, расширения (при необходимости), модернизации и обслуживания датчиков системы мониторинга. Объем информации, поступающей от датчиков системы мониторинга в единицу времени, небольшой и составляет единицы килобайт в секунду, что позволяет использовать для передачи данных с датчиков энергоэффективные технологии и протоколы интернета вещей. Применение технологии LPWAN для сбора информации датчиков контроля системы мониторинга обеспечивает энергетическую экономичность работы датчиков (период автономной работы беспроводного датчика увеличивается до нескольких лет).The use of wireless sensors for monitoring parameters allows you to achieve greater flexibility in configuring, expanding (if necessary), upgrading and maintaining the sensors of the monitoring system. The volume of information received from the sensors of the monitoring system per unit of time is small and amounts to a few kilobytes per second, which makes it possible to use energy-efficient technologies and protocols of the Internet of Things for transmitting data from sensors. The use of LPWAN technology to collect information from monitoring sensors of the monitoring system ensures the energy efficiency of the sensors (the battery life of a wireless sensor increases to several years).
Таким образом, предлагается автоматизированная система контроля мотор-вагонного подвижного состава, обеспечивающая в том числе и контроль качества услуги по перевозке пассажиров МВПС, возможность информирования пассажиров об основных параметрах предоставляемой услуги в реальном времени, повышение уровня безопасности при посадке и высадке пассажиров, анализ расхода электроэнергии в автоматическом режиме исключая при этом участие в процессах формирования и передачи информации человеческий фактор (вмешательство поездной бригады МВПС), а также возможность оснащения автоматизированными системами контроля находящегося в эксплуатации МВПС без серьезной модернизации и вмешательства в конструкцию и штатные системы и устройства вагонов МВПС.Thus, an automated control system for multi-unit rolling stock is proposed, which, among other things, provides quality control of the service for the transportation of passengers of the MVPS, the possibility of informing passengers about the main parameters of the service provided in real time, increasing the level of safety when boarding and disembarking passengers, and analyzing power consumption in automatic mode, while excluding the participation in the processes of formation and transmission of information the human factor (intervention of the MVPS train crew), as well as the possibility of equipping the MVPS in operation with automated control systems without major modernization and interference in the design and standard systems and devices of the MVPS cars.
Claims (5)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2774509C1 true RU2774509C1 (en) | 2022-06-21 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024117935A1 (en) * | 2022-12-02 | 2024-06-06 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | System for monitoring a railway vehicle |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2386563C1 (en) * | 2008-10-07 | 2010-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | System of electric trains monitoring |
| RU2550240C2 (en) * | 2012-12-27 | 2015-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Electric train monitoring system |
| WO2020118373A1 (en) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Asiatic Innovations Pty Ltd | Transport and rail infrastructure monitoring system |
| US20220009535A1 (en) * | 2020-07-07 | 2022-01-13 | Amsted Rail Company, Inc. | Systems and methods for railway asset msanagement |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2386563C1 (en) * | 2008-10-07 | 2010-04-20 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | System of electric trains monitoring |
| RU2550240C2 (en) * | 2012-12-27 | 2015-05-10 | Общество с ограниченной ответственностью НПЦ "Динамика" - Научно-производственный центр "Диагностика, надежность машин и комплексная автоматизация" | Electric train monitoring system |
| WO2020118373A1 (en) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | Asiatic Innovations Pty Ltd | Transport and rail infrastructure monitoring system |
| US20220009535A1 (en) * | 2020-07-07 | 2022-01-13 | Amsted Rail Company, Inc. | Systems and methods for railway asset msanagement |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024117935A1 (en) * | 2022-12-02 | 2024-06-06 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | System for monitoring a railway vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103754242B (en) | City regional railway signal system and control method thereof | |
| RU2686262C1 (en) | System and method of train formation and control | |
| CN109229149A (en) | Regional Rail Transit fully automatic operation interconnects train operation control system | |
| RU2640389C1 (en) | Train and railway depot management system | |
| CN110712667B (en) | Comprehensive train control system capable of adapting to foreign requirements | |
| CN110733540B (en) | Full-automatic unmanned train vehicle section delivery method | |
| CN103744383B (en) | subway signal fault early warning method and system | |
| RU102345U1 (en) | COMPREHENSIVE MANEUVER LOCOMOTIVE MANAGEMENT SYSTEM | |
| CN106335523A (en) | Method for long-distance collection and diagnosis treatment of vehicle-mounted equipment status | |
| WO2012155835A1 (en) | Ctcs -3 train operation control system | |
| WO2022198946A1 (en) | Rail transit signal system having multi-network integration | |
| CN113562023A (en) | Communication-based train operation control method with train positioning and integrity judgment | |
| CN107547611A (en) | Cab integrated radio communication dynamic monitoring method and its system | |
| CN112758135B (en) | Vehicle control system based on 5G network and Internet of vehicles and control method thereof | |
| CN108189860B (en) | Driving permission control system suitable for general speed railway | |
| CN202018387U (en) | Intelligent diagnostic system for running part of urban rail transit train running in transit | |
| CN109050582B (en) | Intelligent train state monitoring method and system | |
| CN114611726A (en) | Urban rail transit data fusion control system based on cloud platform | |
| RU2387564C1 (en) | System for train traffic centralised dispatching control | |
| RU2774509C1 (en) | Automated control system for multiple units | |
| CN112572544A (en) | Train auxiliary positioning system and method based on vehicle-mounted controller | |
| RU2307041C1 (en) | Monitoring system of traffic control technological discipline | |
| CN106114562A (en) | Subway line networking condition information system | |
| CN111415604A (en) | Intelligent carriage information display system and operation method | |
| CN214565379U (en) | Vehicle control system based on 5G network and Internet of vehicles |