RU2773733C2

RU2773733C2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: RU2773733C2
Application number: RU2020112013A
Authority: RU
Inventors: Хироки НАКАДЗИМА; Такума ЁСИДЗУМИ
Original assignee: Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд.
Priority date: 2017-09-12
Filing date: 2018-09-03
Publication date: 2022-06-08

Abstract

FIELD: car industry.

SUBSTANCE: pneumatic tire contains a reinforcing side layer provided in the axial direction from the outer side of a side frame, wherein the reinforcing side layer strengthens the side from the outer side of the frame; a crimp part provided in the axial direction of the tire from the outer side of the reinforcing side layer, and an electronic component. The crimp part has a rigidity lower than that of the reinforcing side layer, and the electronic component is embedded between the reinforcing side layer and the crimp part.

EFFECT: increased durability of a tire.

12 cl, 7 dwg, 7 tbl

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, в которую встроен электронный компонент, такой как РЧИД.The present invention relates to a pneumatic tire in which an electronic component such as an RFID is embedded.

Уровень техникиState of the art

В последние годы для того, чтобы отслеживать различные показатели, такие как внутреннее давление, температура и скорость вращения пневматической шины (далее также называемой просто «шина») с целью повышения безопасности, эксплуатационной технологичности и т.д. во время движения транспортного средства, было предложено прикрепить к шине электронный компонент, такой как транспондер для РЧИД (радиочастотной идентификации; далее также называемой просто «РЧИД») для записи показателей.In recent years, in order to monitor various indicators such as the internal pressure, temperature and rotational speed of a pneumatic tire (hereinafter also simply referred to as "tire") in order to improve safety, maintainability, etc. while the vehicle is running, it has been proposed to attach an electronic component such as an RFID (Radio Frequency Identification; hereinafter also simply referred to as "RFID") transponder to the tire to record readings.

Транспондер представляет собой легковесный электронный компонент небольших размеров, состоящий из полупроводникового чипа со схемой передатчик/приемник, схемы управления, памяти и т.д., и антенны. В качестве транспондера часто используют транспондер без источника питания, позволяющий передавать различные данные в память в виде ответных радиоволн, когда он получает запрашивающую радиоволну, используемую в качестве электрической энергии.A transponder is a lightweight electronic component of small dimensions, consisting of a semiconductor chip with a transmitter/receiver circuit, a control circuit, a memory, etc., and an antenna. As a transponder, a transponder without a power source is often used, allowing various data to be transmitted to the memory in the form of response radio waves when it receives an interrogating radio wave used as electrical energy.

В качестве способа крепления такого электронного компонента к шине был предложен способ, в котором электронный компонент присоединяют к поверхности шины после вулканизации посредством приклеивания или т.п. (например, см. JP2006-168473 А). Однако при использовании данного способа возникает проблема, заключающаяся в том, что электронный компонент легко отваливается во время движения по дорожному покрытию, хотя существует небольшой риск того, что электронный компонент будет разрушен.As a method for attaching such an electronic component to a tire, a method has been proposed in which the electronic component is attached to the surface of the tire after vulcanization by gluing or the like. (for example, see JP2006-168473 A). However, with this method, there is a problem that the electronic component falls off easily while driving on the road surface, although there is a small risk that the electronic component is destroyed.

Таким образом, чтобы предотвратить выпадение электронного компонента, был предложен способ, в котором электронный компонент соединяют с шиной путем вулканизационного склеивания, сопровождающего вулканизационное формование после внедрения электронного компонента внутрь невулканизированной шины (например, см. JP2008-265750 А).Thus, in order to prevent the electronic component from falling off, a method has been proposed in which the electronic component is bonded to the tire by vulcanizing bonding following vulcanization molding after the electronic component has been embedded into the inside of the green tire (for example, see JP2008-265750 A).

Краткое описание изобретения Однако, когда используют способ, в котором электронный компонент внедрен внутрь невулканизированной шины, и затем объединен с шиной, возникает проблема, состоящая в том, что электронный компонент легко разрушается от ударной нагрузки во время движения по дорожному покрытию, и долговечность шины снижается из-за встроенного жесткого электронного компонента, хотя нет никакого риска, что электронный компонент может выпасть. Таким образом, требуется дальнейшее совершенствование.BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION However, when a method is used in which an electronic component is embedded inside a green tire and then combined with a tire, there is a problem that the electronic component is easily destroyed by an impact load while running on a road surface, and the durability of the tire is reduced. due to the built-in rigid electronic component, although there is no risk that the electronic component may fall out. Thus, further improvement is required.

Таким образом, целью настоящего изобретения является предоставление технологии изготовления шины, в которой подавляется разрушение от ударной нагрузки или т.п. во время движения по дорожному покрытию и ухудшение долговечности шины, даже в случае шины, содержащей внедренный в нее электронный компонент.Thus, it is an object of the present invention to provide a technology for manufacturing a tire in which impact failure or the like is suppressed. while driving on the road surface and deterioration of the durability of the tire, even in the case of a tire containing an electronic component embedded therein.

Авторы настоящего изобретения провели серьезные исследования для решения проблемы и обнаружили, что проблема может быть решена с помощью описанного далее изобретения, и настоящее изобретение было реализовано.The present inventors have made serious studies to solve the problem, and found that the problem can be solved by the following invention, and the present invention has been realized.

Изобретение по п. 1 формулы изобретения представляет собойThe invention according to claim 1 of the claims is

пневматическую шину, которая содержитa pneumatic tire that contains

армирующий слой борта, который расположен с внешней стороны каркаса борта в аксиальном направлении шины и усиливает борт с внешней стороны каркаса;a bead reinforcing layer which is located on the outside of the bead carcass in the axial direction of the tire and reinforces the bead on the outside of the carcass;

обжимную часть, расположенную с внешней стороны армирующего слоя борта в аксиальном направлении шины, иa crimping portion located on the outer side of the bead reinforcement layer in the axial direction of the tire, and

электронный компонент,electronic Component,

где обжимная часть имеет более низкую жесткость, чем армирующий слой борта, и электронный компонент внедрен между армирующим слоем борта и обжимной частью. Изобретение по п. 2 представляет собойwherein the crimp has a lower stiffness than the bead reinforcement and the electronic component is embedded between the bead reinforcement and the crimp. The invention according to claim 2 is

пневматическую шину по п. 1, в которойpneumatic tire according to claim 1, in which

армирующий слой борта и обжимная часть выполнены из резиновой смеси, иthe reinforcing layer of the bead and the crimping part are made of a rubber compound, and

Е*(1) армирующего слоя борта и Е*(2) обжимной части при температуре 70°С удовлетворяют следующей формуле:E*(1) of the reinforcing layer of the bead and E*(2) of the crimp at a temperature of 70°C satisfy the following formula:

Е*(1) - Е*(2) ≥ 5 МПа.E*(1) - E*(2) ≥ 5 MPa.

Изобретение по п. 3 представляет собойThe invention according to claim 3 is

пневматическую шину по п. 2, в которойpneumatic tire according to claim 2, in which

Е* (1) - Е* (2) ≥ 20 МПа.E* (1) - E* (2) ≥ 20 MPa.

Изобретение по п. 4 представляет собойThe invention according to claim 4 is

пневматическую шину по п. 3, в которойpneumatic tire according to claim 3, in which

Е*(1) - Е*(2) ≥ 40 МПа.E*(1) - E*(2) ≥ 40 MPa.

Изобретение по п. 5 представляет собойThe invention according to claim 5 is

пневматическую шину по любому из пп. 1-4, в которойpneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-4, in which

tan δ(1) армирующего слоя борта и tan δ(2) обжимной части, при температуре 70°С удовлетворяют следующей формуле:tan δ(1) of the reinforcing layer of the bead and tan δ(2) of the crimp, at a temperature of 70°C, satisfy the following formula:

tan δ(1) + tan δ(2) ≤ 0,4.tan δ(1) + tan δ(2) ≤ 0.4.

Изобретение по п. 6 представляет собойThe invention according to claim 6 is

пневматическую шину по п. 5, в которойpneumatic tire according to claim 5, in which

tan δ(1) армирующего слоя борта и tan δ(2) обжимной части при температуре 70°С удовлетворяют следующей формуле:tan δ(1) of the reinforcing layer of the bead and tan δ(2) of the crimp at a temperature of 70°C satisfy the following formula:

tan δ(1) + tan δ(2) ≤ 0,32.tan δ(1) + tan δ(2) ≤ 0.32.

Изобретение по п. 7 представляет собойThe invention according to claim 7 is

пневматическую шину по любому из пп. 1-6, в которойpneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-6, in which

электронный компонент расположен с внешней стороны относительно каркаса в аксиальном направлении шины на виде поперечного сечения, и внедрен в позиции от 20 до 80% от нижней части бортового кольца относительно расстояния от позиции максимальной ширины шины до нижней части бортового кольца в направлении экватора.the electronic component is located on the outer side of the carcass in the axial direction of the tire in the cross-sectional view, and is embedded in positions from 20 to 80% from the bottom of the bead ring relative to the distance from the position of the maximum width of the tire to the bottom of the bead ring in the equator direction.

В соответствии с настоящим изобретением, предоставлена технология изготовления шины, с помощью которой можно изготовить шину, в которой подавляется разрушение из-за ударной нагрузки или т.п. при движении по дорожному покрытию и не происходит ухудшения долговечности шины, даже если в шину внедрен электронный компонент.According to the present invention, a tire manufacturing technique is provided with which a tire can be produced in which fracture due to impact loading or the like is suppressed. when driving on the road surface and there is no deterioration in the durability of the tire, even if an electronic component is embedded in the tire.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

На фиг. 1 представлен вид поперечного сечения, демонстрирующий конфигурацию пневматической шины в соответствии с воплощением настоящего изобретения.In FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

На фиг. 2А показано расположение электронного компонента в примере данного изобретения.In FIG. 2A shows the location of the electronic component in an example of the present invention.

На фиг. 2В показано расположение электронного компонента в примере данного изобретения.In FIG. 2B shows the location of the electronic component in an example of the present invention.

На фиг. 2С показано расположение электронного компонента в примере данного изобретения.In FIG. 2C shows the location of the electronic component in an example of the present invention.

На фиг. 2D показано расположение электронного компонента в примере данного изобретения.In FIG. 2D shows the location of the electronic component in an example of the present invention.

На фиг. 2Е показано расположение электронного компонента в примере данного изобретения.In FIG. 2E shows the location of the electronic component in an example of the present invention.

На фиг. 3 показаны точки измерения связи в примерах настоящего изобретения.In FIG. 3 shows the connection measurement points in the examples of the present invention.

Воплощения изобретенияEmbodiments of the invention

Далее в данном документе настоящее изобретение описано на основе воплощений.Hereinafter, the present invention is described on the basis of embodiments.

В результате исследований для решения указанных выше проблем было обнаружено, что разрушение электронного компонента, который является более твердым, чем обычная резина, может быть устранено путем размещения электронного компонента рядом с уплотнителем борта, который мало деформируется при обычном движении. Однако в том случае, когда слой каркаса имеет конструкцию, при которой уплотнитель борта обернут слоем каркаса, существует опасение, что размещение электронного компонента рядом с уплотнителем борта будет препятствовать намотке. Поэтому уплотнитель борта делают меньше, но с внешней стороны, в конце слоя каркаса, располагают армирующий слой борта, чтобы разместить электронный компонент вблизи армирующего слоя борта, и электронный компонент размещают между армирующим слоем борта и обжимной частью.As a result of studies to solve the above problems, it has been found that the destruction of an electronic component that is harder than ordinary rubber can be eliminated by placing the electronic component near the bead seal, which is little deformed during normal movement. However, in the case where the carcass layer has a structure in which the bead seal is wrapped with the carcass layer, there is a concern that placing the electronic component near the bead seal will interfere with winding. Therefore, the bead seal is made smaller, but on the outside, at the end of the carcass layer, a bead reinforcement layer is placed to place the electronic component near the bead reinforcement layer, and the electronic component is placed between the bead reinforcement layer and the crimp.

Как показали дальнейшие исследования, при размещении электронного компонента между армирующим слоем борта и обжимной частью, если материал резины обжимной части является твердым, внешнее воздействие легко передается на электронный компонент, и существует вероятность повреждения электронного компонента. Чтобы предотвратить такую возможность, посчитали необходимым сделать жесткость обжимной части меньше жесткости армирующего слоя борта. В результате было сделано предположение, что внешнее воздействие с меньшей вероятностью передается на электронный компонент, и долговечность внедренного электронного компонента повышается. Таким образом было реализовано настоящее изобретение.As further studies have shown, when placing an electronic component between the bead reinforcement layer and the crimp, if the rubber material of the crimp is hard, the external force is easily transmitted to the electronic component, and there is a possibility of damage to the electronic component. To prevent this possibility, it was considered necessary to make the stiffness of the crimping part less than the stiffness of the reinforcing layer of the bead. As a result, it has been suggested that an external impact is less likely to be transmitted to the electronic component, and the durability of the embedded electronic component is improved. Thus, the present invention has been realized.

То есть, в шине в соответствии с настоящим изобретением обжимная часть имеет меньшую жесткость, чем армирующий слой борта, и электронный компонент внедрен между армирующим слоем борта и обжимной частью. В результате подавляется разрушение электронного компонента из-за ударной нагрузки или т.п. во время движения по дорожному покрытию, и может быть обеспечена шина, в которой не происходит ухудшения долговечности.That is, in the tire according to the present invention, the rim has a lower rigidity than the bead reinforcement, and the electronic component is embedded between the bead reinforcement and the rim. As a result, destruction of the electronic component due to impact loading or the like is suppressed. while driving on a road surface, and a tire in which deterioration in durability does not occur can be provided.

Воплощение настоящего изобретенияThe embodiment of the present invention

1. Конфигурация шины1. Bus configuration

1) Общая конфигурация1) General configuration

Шина в соответствии с настоящим воплощением содержит армирующий слой борта и электронный компонент, внедренный в шину. Шина в соответствии с настоящим воплощением описана со ссылками на фиг. 1. На фиг. 1 представлен вид поперечного сечения, демонстрирующей конфигурацию шины в соответствии с воплощением настоящего изобретения и, более конкретно, вид поперечного сечения шины размером 235/75R15.The tire according to the present embodiment comprises a bead reinforcement layer and an electronic component embedded in the tire. A tire according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1. In FIG. 1 is a cross-sectional view showing the configuration of a tire according to an embodiment of the present invention, and more specifically, a cross-sectional view of a 235/75R15 tire.

1 на фиг. 1 обозначает шину, 2 - борт, 3 - боковину, 4 - протектор, 21 - бортовое кольцо, 22 - уплотнитель борта, 23 - армирующий слой борта и 24 - обжимную часть. В данном случае, обжимная часть представляет собой внешний элемент, расположенный с внутренней стороны боковины в радиальном направлении шины, и расположенный снаружи армирующего слоя борта в аксиальном направлении шины. Кроме того, 25 обозначает бортовую ленту, 31 - боковину, 32 - слой каркаса, а 33 - внутреннюю оболочку. И 34 обозначает электронный компонент. На фиг. 1Н обозначает расстояние от позиции максимальной ширины шины до нижней части бортового кольца, а L обозначает расстояние от электронного компонента 34 до нижней части бортового кольца.1 in FIG. 1 denotes the tyre, 2 the bead, 3 the sidewall, 4 the tread, 21 the bead ring, 22 the bead seal, 23 the bead reinforcement and 24 the crimp. In this case, the clinch is an outer member located on the inner side of the sidewall in the tire radial direction and located outside the bead reinforcement layer in the axial direction of the tire. In addition, 25 denotes the bead tape, 31 denotes the sidewall, 32 denotes the carcass ply, and 33 denotes the inner shell. And 34 denotes an electronic component. In FIG. 1H indicates the distance from the maximum tire width position to the bottom of the bead ring, and L indicates the distance from the electronic component 34 to the bottom of the bead ring.

2) Конфигурация борта2) Board configuration

Армирующий слой 23 борта расположен с внешней стороны (правая сторона на фиг. 1) слоя 32 каркаса борта 2 в аксиальном направлении для подавления деформации уплотнителя борта. Аксиальное направление шины представляет собой направление, параллельное оси вращения шины. Внешняя сторона аксиального направления шины означает внешнюю сторону в аксиальном направлении с плоскостью, проходящей через экватор CL шины в качестве центра.The reinforcing layer 23 of the bead is located on the outer side (right side in Fig. 1) of the layer 32 of the carcass of the bead 2 in the axial direction to suppress deformation of the bead seal. The axial direction of the tire is a direction parallel to the axis of rotation of the tire. The outer side of the axial direction of the tire means the outer side in the axial direction with a plane passing through the equator CL of the tire as the center.

Кроме того, обжимная часть 24 расположена рядом с армирующим слоем 23 борта с внешней стороны в аксиальном направлении шины, и электронный компонент 34 внедрен между армирующим слоем 23 борта и обжимной частью 24. Электронный компонент не должен непосредственно прилегать к армирующему слою 23 борта и обжимной части 24, при условии, что он расположен между армирующим слоем 23 борта и обжимной частью 24. Например, электронный компонент 34 может быть покрыт резиновым материалом, отличным от материала армирующего слоя 23 борта и обжимной части 24.In addition, the crimp portion 24 is disposed adjacent to the bead reinforcement layer 23 on the outer side in the axial direction of the tire, and the electronic component 34 is embedded between the bead reinforcement layer 23 and the crimp portion 24. The electronic component should not be directly adjacent to the bead reinforcement layer 23 and the crimp portion. 24 provided that it is located between the bead reinforcement layer 23 and the crimp portion 24. For example, the electronic component 34 may be covered with a different rubber material than the material of the bead reinforcement layer 23 and the crimp portion 24.

3) Свойства резины армирующего слоя борта и обжимной части3) Properties of the rubber of the reinforcing layer of the bead and crimp

А) Жесткость армирующего слоя борта и обжимной частиA) Rigidity of the reinforcing layer of the bead and crimp

В шине в соответствии с настоящим изобретением обжимная часть 24 обладает более низкой жесткостью, чем армирующий слой 23 борта. Жесткость резины обычно выражают параметром Е* (комплексный модуль упругости) или т.п., и низкая жесткость означает, что обжимная часть 24 имеет более низкое значение Е*, чем армирующий слой 23 борта. В настоящем изобретении Е* выражено абсолютным значением.In the tire according to the invention, the clinch 24 has a lower rigidity than the bead reinforcement 23. The hardness of the rubber is usually expressed by E* (complex modulus) or the like, and low hardness means that the clinch 24 has a lower E* value than the bead reinforcement layer 23. In the present invention, E* is expressed as an absolute value.

Когда Е* при температуре 70°С армирующего слоя 23 борта и обжимной части 24 выражают как Е*(1) МПа и Е*(2) МПа, соответственно, предпочтительно (Е*(1) - Е*(2)) удовлетворяет следующей формуле:When E* at a temperature of 70°C of the reinforcing layer 23 of the bead and the crimp part 24 is expressed as E*(1) MPa and E*(2) MPa, respectively, preferably (E*(1) - E*(2)) satisfies the following formula:

Е*(1) - Е*(2) ≥ 5 МПа.E*(1) - E*(2) ≥ 5 MPa.

Правая часть указанной формулы более предпочтительно составляет 20 МПа или более и даже предпочтительно 40 МПа или более.The right hand side of said formula is more preferably 20 MPa or more, and even preferably 40 MPa or more.

Нет необходимости задавать верхний предел для указанной выше формулы, чтобы продемонстрировать эффекты настоящего изобретения, но с точки зрения простоты изготовления шины, 80 МПа или менее является предпочтительным, и 75 МПа или менее является более предпочтительным.It is not necessary to set an upper limit for the above formula in order to demonstrate the effects of the present invention, but from the viewpoint of tire manufacturing ease, 80 MPa or less is preferable, and 75 MPa or less is more preferable.

В данном случае Е*, как указано выше, представляет собой значение, измеренное в условиях, приведенных ниже, с применением спектрометра для измерения вязкоупругих свойств (например, «VESF-3», изготовитель Iwamoto Seisakusho Ltd.) в соответствии с предписанием стандарта «JIS K 6394». Е*(1) при температуре 70°С резиновой смеси для армирующего слоя борта составляет, например, от 10 до 130 МПа, а Е*(2) при температуре 70°С резиновой смеси для обжимной части составляет, например, от 7 до 80 МПа.Here, E* as above is the value measured under the conditions below using a viscoelastic spectrometer (for example, "VESF-3", manufactured by Iwamoto Seisakusho Ltd.) in accordance with the prescription of the "JIS K 6394". E*(1) at 70° C. of the bead reinforcement rubber compound is, for example, 10 to 130 MPa, and E*(2) at 70° C. of the clinch rubber compound is, for example, 7 to 80 MPa.

Начальная деформация: 10%Initial deformation: 10%

Амплитуда: ±2,0%Amplitude: ±2.0%

Частота: 10 ГцFrequency: 10Hz

Тип деформации: натяжениеWarp Type: Tension

Температура измерений: 70°СMeasurement temperature: 70°C

И при использовании резиновой смеси для армирующих слоев борта, имеющей Е*(1) в приведенном выше диапазоне, используют резиновую смесь для обжимной части, имеющую Е*(2), удовлетворяющий указанной выше формуле. Аналогичным образом, при использовании резиновой смеси для обжимной части, имеющей Е*(2) в диапазоне, приведенном выше, используют резиновую смесь для армирующего слоя борта, имеющую Е*(1), который удовлетворяет указанной выше формуле.And, when using the rubber composition for bead reinforcements having E*(1) in the above range, the rubber composition for clinch having E*(2) satisfying the above formula is used. Similarly, when using a clinch rubber composition having an E*(2) in the range given above, a bead reinforcement rubber composition having an E*(1) that satisfies the above formula is used.

Таким образом, обеспечивая Е*(2) обжимной части 24 меньше, чем Е*(1) армирующего слоя 23 борта, в частности, соответствующим образом контролируя разность, как в указанной выше формуле, возможно уменьшить воздействие на электронный компонент и исключить повреждение электронного компонента, при этом сохраняя стабильность рулевого управления транспортного средства и устраняя ухудшение долговечности шины.Thus, by making the E*(2) of the crimp portion 24 smaller than the E*(1) of the bead reinforcement layer 23, in particular by appropriately controlling the difference as in the above formula, it is possible to reduce the impact on the electronic component and prevent damage to the electronic component. while maintaining vehicle steering stability and eliminating deterioration in tire durability.

В) Характеристика тепловыделения армирующего слоя борта и обжимной частиC) Heat dissipation characteristic of the reinforcing layer of the bead and crimp

В шине по настоящему воплощению, хотя окружающие электронный компонент элементы почти не деформируются и почти не выделяют тепла, тепло все же выделяется. Если это тепловыделение не подавляют, существует риск того, что температура электронного компонента может повысится, вызвав его повреждение.In the tire of the present embodiment, although the members surrounding the electronic component hardly deform and generate almost no heat, heat is still generated. If this heat generation is not suppressed, there is a risk that the temperature of the electronic component may rise, causing damage to it.

Таким образом, в настоящем воплощении, когда tan δ при температуре 70°С армирующего слоя 23 борта и обжимной части 24 выражают как tan δ(1) и tan δ(2), соответственно, предпочтительно (tan δ(1) + tan δ(2)) удовлетворяет следующей формуле:Thus, in the present embodiment, when tan δ at a temperature of 70° C. of the reinforcing layer 23 of the bead and the clinch 24 is expressed as tan δ(1) and tan δ(2), respectively, preferably (tan δ(1) + tan δ( 2)) satisfies the following formula:

tan δ(1) + tan δ(2) ≤ 0,4.tan δ(1) + tan δ(2) ≤ 0.4.

И правая часть указанной формулы более предпочтительно составляет 0,32 или менее.And the right hand side of said formula is more preferably 0.32 or less.

Нет никакой необходимости задавать нижний предел значений указанной выше формулы для того, чтобы продемонстрировать эффекты настоящего изобретения, но с точки зрения простоты изготовления шины, более предпочтительное значение составляет 0,1 или более, и еще более предпочтительно 0,17 или более.There is no need to set the lower limit of the values of the above formula in order to demonstrate the effects of the present invention, but from the viewpoint of ease of manufacture of the tire, 0.1 or more is more preferable, and 0.17 or more is even more preferable.

В приведенном примере tan δ представляет собой величину, измеренную в соответствии с той же методикой, как описано для измерений Е*. tan δ(1) при температуре 70°С резиновой смеси для армирующего слоя борта составляет, например, от 0,02 до 0,25, a tan δ(2) при температуре 70°С резиновой смеси для обжимной части составляет, например, от 0,02 до 0,29.In the example shown, tan δ is a value measured according to the same procedure as described for measurements of E*. tan δ(1) at a temperature of 70°C of the rubber composition for the bead reinforcement is, for example, from 0.02 to 0.25, and tan δ(2) at a temperature of 70°C of the rubber composition for the clinch is, for example, from 0.02 to 0.29.

И когда используют резиновую смесь для армирующего слоя борта, имеющую tan δ(1) в приведенном выше диапазоне, используют резиновую смесь для обжимной части, имеющую tan δ(2), который удовлетворяет указанной выше формуле. Аналогичным образом, в случае использования резиновой меси для обжимной части, имеющей tan δ(2) в диапазоне, указанном выше, используют резиновую смесь для армирующего слоя борта, имеющую tan δ(1), который удовлетворяет приведенной выше формуле.And, when a bead reinforcement rubber composition having a tan δ(1) in the above range is used, a clinch rubber composition having a tan δ(2) that satisfies the above formula is used. Similarly, in the case of using a clinch rubber having a tan δ(2) in the range above, a bead reinforcement rubber having a tan δ(1) that satisfies the above formula is used.

Таким образом, при соответствующем контроле tan δ армирующего слоя 23 борта и обжимной части 24 возможно подавить повышение температуры вокруг электронного компонента, как армирующий слой 23 борта, так и обжимная часть 24 обладают характеристикой низкого тепловыделения. Кроме того, даже когда один из этих элементов обладает характеристикой низкого тепловыделения, поскольку тепло может рассеиваться с верхней стороны к нижней стороне, возможно подавить повышение температуры вокруг электронного элемента.Thus, by appropriately controlling the tan δ of the bead reinforcement layer 23 and the crimp portion 24, it is possible to suppress the temperature rise around the electronic component, both the bead reinforcement layer 23 and the crimp portion 24 have a low heat generation characteristic. In addition, even when one of these elements has a low heat generation characteristic, since heat can be dissipated from the top side to the bottom side, it is possible to suppress the temperature increase around the electronic element.

4) Электронный компонент4) Electronic component

Электронный компонент внедрен в шину в соответствии с настоящим воплощением. Конкретные примеры электронных компонентов включают РЧИД, датчик давления, датчик температуры, датчик ускорения, магнитный датчик, датчик глубины канавки и т.п. В первую очередь, РЧИД является особенно предпочтительным, поскольку он может хранить и считывать большой объем информации без контакта, то есть он может хранить информацию о производстве шин, информацию о распределении, информацию о потребителях и т.п., в дополнение к таким данным, как давление и температура.The electronic component is embedded in the tire according to the present embodiment. Specific examples of the electronic components include an RFID, a pressure sensor, a temperature sensor, an acceleration sensor, a magnetic sensor, a groove depth sensor, and the like. First of all, RFID is particularly preferable because it can store and read a large amount of information without contact, that is, it can store tire production information, distribution information, consumer information, and the like, in addition to such data, like pressure and temperature.

В настоящем воплощении электронный компонент 34 внедрен между армирующим слоем 23 борта и обжимной частью 24. В результате, по сравнению со случаем, когда электронный компонент расположен со стороны каркаса внутреннего слоя шины, возможно подавить возникновение локальной концентрации напряжений, которая становится точкой начала разрушения каркаса. Конкретное место внедрения не ограничено особым образом, при условии, что возможна надежная передача информации, и электронный компонент не подвержен повреждениям при деформации шины. В качестве позиции, в которой повреждение электронного компонента при деформации шины относительно невелико и передача данных извне может быть выполнена без проблем при сборке на обод, предпочтительной является позиция с внешней стороны торца каркаса в осевом направлении шины, в которой высота от нижней части бортового кольца (L на фиг. 1) составляет от 20 до 80% относительно расстояния от позиции максимальной ширины шины до нижней части борта в направлении экватора (Н на Фиг. 1) на виде поперечного сечения шины.In the present embodiment, the electronic component 34 is embedded between the bead reinforcement layer 23 and the clinch 24. As a result, compared with the case where the electronic component is located on the inner tire carcass side, it is possible to suppress the occurrence of a local stress concentration that becomes the start point of carcass failure. The specific insertion site is not particularly limited, as long as reliable information transmission is possible and the electronic component is not damaged by tire deformation. As a position at which damage to the electronic component due to tire deformation is relatively small and data transmission from the outside can be performed without problems when assembled to the rim, a position at the outer side of the carcass end in the axial direction of the tire is preferable, in which the height from the bottom of the bead ring ( L in Fig. 1) is between 20 and 80% of the distance from the position of the maximum width of the tire to the bottom of the bead in the equatorial direction (H in Fig. 1) in the tire cross-sectional view.

Продольный размер (общая длина, включая интегральную микросхему и антенну) электронного компонента, внедряемого в настоящем воплощении, предпочтительно составляет 18 см или менее, более предпочтительно 9 см или менее, еще более предпочтительно 4 см или менее и наиболее предпочтительно 2 см или менее. При таком небольшом размере, хотя напряжение может быть сосредоточено на окружающей резине, долговечность шины можно стабильно поддерживать, поскольку в настоящем воплощении сделана оценка локальной концентрации напряжений, как описано выше. В то же время, изгиб антенной части можно свести к минимуму, расположив антенную часть электронного компонента так, чтобы она выступала в перпендикулярном направлении относительно корда каркаса.The longitudinal dimension (overall length including the integrated circuit and the antenna) of the electronic component incorporated in the present embodiment is preferably 18 cm or less, more preferably 9 cm or less, even more preferably 4 cm or less, and most preferably 2 cm or less. With such a small size, although the stress can be concentrated on the surrounding rubber, the durability of the tire can be stably maintained since, in the present embodiment, the estimation of the local stress concentration as described above is made. At the same time, bending of the antenna part can be minimized by arranging the antenna part of the electronic component so that it protrudes in a perpendicular direction relative to the frame cord.

5) Резиновая смесь5) Rubber compound

а) Резиновая смесь армирующего слоя бортаa) Rubber compound reinforcing bead layer

В настоящем воплощении резиновую смесь, используемую для получения армирующего слоя борта, можно получить посредством вымешивания каучукового компонента и отверждаемой смолы в качестве основных компонентов и различных добавляемых в смесь материалов, таких как армирующий материал, противостаритель и добавка.In the present embodiment, the rubber compound used to obtain the bead reinforcement layer can be obtained by kneading a rubber component and a curable resin as main components and various materials such as a reinforcing material, an antidegradant, and an additive added to the mixture.

i) Каучуковый компонентi) Rubber component

В качестве каучукового компонента можно отметить, например, диеновые каучуки, такие как натуральный каучук (НК), изопреновый каучук (ПК), бутадиеновый каучук (БК), бутадиен-стирольный каучук (БСК), бутадиен-акрилонитрильный каучук (БНК), хлоропреновый каучук (ХК), бутилкаучук (ПИК) и т.п. Среди них предпочтительными являются каучуки на основе изопрена (НК и ПК) с той точки зрения того, что можно благоприятно улучшить стабильность рулевого управления, обеспечить низкий расход топлива и улучшить технологичность экструзии.As the rubber component, for example, diene rubbers such as natural rubber (NR), isoprene rubber (PC), butadiene rubber (BR), styrene butadiene rubber (SBR), acrylonitrile butadiene rubber (NBR), chloroprene rubber can be mentioned. (HC), butyl rubber (PIR), etc. Among them, isoprene-based rubbers (NR and PC) are preferable from the point of view that steering stability can be favorably improved, fuel consumption can be low, and extrusion processability can be improved.

Содержание каучука на основе изопрена (НК или ИК) предпочтительно составляет 50 масс. ч. или более, и более предпочтительно 60 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. При установлении содержания каучука на основе изопрена (НК или ИК) как указано выше, можно сохранить достаточную прочность на разрыв и достаточную твердость.The content of rubber based on isoprene (NR or IC) is preferably 50 wt. hours or more, and more preferably 60 mass. hours or more per 100 wt. h. rubber component. By setting the content of isoprene-based rubber (NR or IR) as above, sufficient tensile strength and sufficient hardness can be maintained.

ii) Отверждаемая смолаii) Cured resin

Предпочтительно для повышения жесткости в резиновую смесь армирующего слоя борта добавляют отверждаемую смолу. В качестве отверждаемой смолы можно отметить смолу фенольного типа, хотя смола не ограничена особым образом.Preferably, a curable resin is added to the rubber composition of the bead reinforcement layer to increase stiffness. As the curable resin, a phenol-type resin may be mentioned, although the resin is not particularly limited.

Конкретные примеры фенольных смол включают фенольные смолы и модифицированные фенольные смолы. В данном случае фенольную смолу получают путем взаимодействия фенола с альдегидом, таким как формальдегид, ацетальдегид, фурфурол или т.п. в присутствии кислотного или щелочного катализатора. Модифицированная фенольная смола представляет собой фенольную смолу, модифицированную таким соединением, как масло кешью, талловое масло, льняное масло, различные животные и растительные масла, ненасыщенные жирные кислоты, канифоли, алкилбензольные смолы, анилин и меламин.Specific examples of phenolic resins include phenolic resins and modified phenolic resins. Here, the phenolic resin is produced by reacting phenol with an aldehyde such as formaldehyde, acetaldehyde, furfural or the like. in the presence of an acid or alkaline catalyst. The modified phenolic resin is a phenolic resin modified with a compound such as cashew oil, tall oil, linseed oil, various animal and vegetable oils, unsaturated fatty acids, rosins, alkylbenzene resins, aniline, and melamine.

В качестве фенольной смолы предпочтительной является модифицированная фенольная смола, и фенольная смола, модифицированная маслом кешью, и фенольная смола, модифицированная канифолью являются более предпочтительными, с точки зрения того, что может быть получена хорошая твердость в результате реакции отверждения.As the phenolic resin, a modified phenol resin is preferable, and a cashew oil modified phenolic resin and a rosin modified phenolic resin are more preferable from the point of view that good hardness can be obtained from the curing reaction.

Содержание отверждаемой смолы в резиновой смеси предпочтительно составляет 5 масс. ч. или более и более предпочтительно 10 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Более того, указанное содержание предпочтительно составляет 25 масс. ч. или менее и более предпочтительно 20 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание отверждаемой смолы в указанном выше диапазоне, можно обеспечить достаточную жесткость и стабильность рулевого управления.The content of the curable resin in the rubber composition is preferably 5 wt. hours or more and more preferably 10 mass. hours or more per 100 wt. h. rubber component. Moreover, said content is preferably 25 wt. hours or less and more preferably 20 wt. hours or less. By setting the content of the curable resin in the above range, sufficient steering rigidity and stability can be ensured.

В случае добавления в смесь фенольной смолы в качестве отверждаемой смолы, предпочтительно дополнительно включать отвердитель, обладающий отверждающим действием на фенольную смолу. Конкретный отвердитель не ограничен особым образом, при условии, что он обладает указанным выше отверждающим действием, и например, можно отметить гексаметилентетрамин (ГМТ), гексаметоксиметилолмеламин (ГМММ), гексаметоксиметилолпантаметиловый эфир (ГММГГМЭ), меламин, метилолмеламин и т.п. Среди них ГМТ, ГМММ и ГММГГМЭ являются предпочтительными с точки зрения того, что они отлично повышают твердость фенольной смолы.In the case of adding a phenol resin as a curable resin to the mixture, it is preferable to further include a hardener having a curing effect on the phenolic resin. The specific hardener is not particularly limited as long as it has the above curing action, and for example, hexamethylenetetramine (HMT), hexamethoxymethylolmelamine (HMMM), hexamethoxymethylolpantamethyl ether (HMMHHME), melamine, methylolmelamine, and the like can be mentioned. Among them, HMT, HMMM, and HMMHGME are preferable from the point of view that they are excellent in increasing the hardness of the phenolic resin.

Содержание отвердителя предпочтительно составляет 1 масс. ч. или более и более предпочтительно 5 масс. ч. или более на 100 масс. ч. фенольной смолы. Если это количество составляет менее 1 масс. ч., может быть невозможно достичь достаточного отверждения. Более того, указанное содержание предпочтительно составляет 20 масс. ч. или менее и более предпочтительно 15 масс. ч. или менее. Если указанное содержание превышает 20 масс. ч., отверждение может быть неравномерным, а при экструзии может происходить подвулканизация.The content of the hardener is preferably 1 wt. hours or more and more preferably 5 mass. hours or more per 100 wt. including phenolic resin. If this amount is less than 1 wt. h., it may not be possible to achieve sufficient curing. Moreover, said content is preferably 20 wt. hours or less and more preferably 15 wt. hours or less. If the specified content exceeds 20 wt. h., curing may be uneven, and during extrusion, scorching may occur.

iii) Сажаiii) Soot

Предпочтительно сажу добавляют в качестве армирующего материала в резиновую смесь по настоящему воплощению. Примеры сажи включают GPF, HAF, ISAF, SAF, FF, FEF и т.п. Один из этих видов сажи можно использовать отдельно, или два или более из них можно использовать в сочетании. Среди них ISAF, SAF и HAF на основе твердого углерода являются предпочтительными с точки зрения обеспечения твердости. Среди них особенно предпочтительной является HAF.Preferably, carbon black is added as a reinforcing material to the rubber composition of the present embodiment. Examples of carbon blacks include GPF, HAF, ISAF, SAF, FF, FEF, and the like. One of these carbon blacks can be used alone, or two or more of them can be used in combination. Among them, ISAF, SAF and HAF based on hard carbon are preferable from the point of view of providing hardness. Among them, HAF is particularly preferable.

Содержание сажи в указанной выше резиновой смеси предпочтительно составляет 30 масс. ч. или более и более предпочтительно 45 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Более того, указанное содержание предпочтительно составляет 70 масс. ч. или менее и более предпочтительно 65 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание сажи в резиновой смеси в пределах указанного выше диапазона, можно получить достаточные свойства хрупкого разрушения.The content of soot in the above rubber composition is preferably 30 wt. hours or more and more preferably 45 mass. hours or more per 100 wt. h. rubber component. Moreover, said content is preferably 70 wt. hours or less and more preferably 65 wt. hours or less. By setting the soot content of the rubber composition within the above range, sufficient brittle fracture properties can be obtained.

iv) Вулканизирующий агент и ускоритель вулканизацииiv) Vulcanizing agent and vulcanization accelerator

Серу используют в качестве вулканизирующего агента, и ее содержание предпочтительно составляет 1 масс. ч. или более и более предпочтительно 2 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Более того, указанное содержание предпочтительно составляет 8 масс. ч. или менее и более предпочтительно 6 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание серы в пределах указанного выше диапазона, можно сохранить достаточную стабильность рулевого управления, подавить миграцию и адгезию серы и сохранить долговечность. Содержание серы представляет собой содержание чистой серы, и когда используют нерастворимую серу, это ее содержание за исключением содержания масла.Sulfur is used as a vulcanizing agent, and its content is preferably 1 mass. hours or more and more preferably 2 mass. hours or more per 100 wt. h. rubber component. Moreover, said content is preferably 8 wt. hours or less and more preferably 6 mass. hours or less. By setting the sulfur content within the above range, sufficient steering stability can be maintained, sulfur migration and adhesion can be suppressed, and durability can be maintained. The sulfur content is the content of pure sulfur, and when insoluble sulfur is used, this is its content excluding the oil content.

Серу обычно используют вместе с ускорителем вулканизации. Содержание ускорителя вулканизации предпочтительно составляет 1,5 масс. ч. или более и более предпочтительно 2,0 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Более того, указанное содержание предпочтительно составляет 5,0 масс. ч. или менее и более предпочтительно 4,0 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание ускорителя вулканизации в пределах указанного выше диапазона, эффектов настоящего изобретения, как правило, благополучно достигают. В качестве конкретных примеров ускорителей вулканизации можно отметить ускорители вулканизации на основе сульфенамида, на основе тиазола, на основе тиурама, на основе тиомочевины, на основе гуанидина, на основе дитиокарбамина, на основе альдегидамина или на основе альдегидаммиака, на основе имидазола и на основе ксантогената. Эти ускорители вулканизации можно использовать отдельно или в сочетании двух или более. Среди них предпочтительными являются ускорители вулканизации на основе сульфенамида, поскольку время подвулканизации и время вулканизации могут быть сбалансированы.Sulfur is usually used in conjunction with a vulcanization accelerator. The content of the vulcanization accelerator is preferably 1.5 wt. hours or more and more preferably 2.0 mass. hours or more per 100 wt. h. rubber component. Moreover, said content is preferably 5.0 wt. hours or less and more preferably 4.0 mass. hours or less. By setting the content of the vulcanization accelerator within the above range, the effects of the present invention are generally successfully achieved. Specific examples of vulcanization accelerators include sulfenamide-based, thiazole-based, thiuram-based, thiourea-based, guanidine-based, dithiocarbamine-based, aldehyde-amine-based or aldehyde-ammonia-based, imidazole-based, and xanthate-based vulcanization accelerators. These vulcanization accelerators may be used alone or in combination of two or more. Among them, sulfenamide-based vulcanization accelerators are preferable because the scorch time and the vulcanization time can be balanced.

v) Стеариновая кислотаv) Stearic acid

В качестве стеариновой кислоты можно использовать традиционно известные продукты. Например, продукты, выпускаемые NOF Corporation; Kao Corporation; Wako Pure Chemical Industries, Ltd.; Chiba Fatty Acid Corporation и т.д. При использовании стеариновой кислоты содержание стеариновой кислоты предпочтительно составляет 0,5 масс. ч или более и более предпочтительно 1 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Более того, указанное содержание предпочтительно составляет 10 масс. ч. или менее и более предпочтительно 5 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание стеариновой кислоты в пределах указанного выше диапазона, как правило, благополучно достигают эффекты настоящего изобретения.As stearic acid, conventionally known products can be used. For example, products manufactured by NOF Corporation; Kao Corporation; Wako Pure Chemical Industries, Ltd.; Chiba Fatty Acid Corporation, etc. When using stearic acid, the content of stearic acid is preferably 0.5 wt. h or more and more preferably 1 wt. hours or more per 100 wt. h. rubber component. Moreover, said content is preferably 10 wt. hours or less and more preferably 5 mass. hours or less. By setting the content of stearic acid within the above range, as a rule, the effects of the present invention are successfully achieved.

vi) Оксид цинкаvi) Zinc oxide

В качестве оксида цинка можно использовать традиционно известные продукты. Например, можно использовать продукты, выпускаемые компанией Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.; Toho Zinc Co., Ltd.; Hakusui Tech Co., Ltd.; Shodo Chemical Industry Co.; Ltd.; Sakai Chemical Industry Co., Ltd. и т.д. При использовании оксида цинка содержание оксида цинка предпочтительно составляет 0,5 масс. ч. или более и более предпочтительно 1 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Кроме того, указанное содержание предпочтительно составляет 10 масс. ч. или менее и более предпочтительно 5 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание оксида цинка в пределах указанного выше диапазона, как правило, благополучно достигают эффектов настоящего изобретения,.As the zinc oxide, conventionally known products can be used. For example, you can use products manufactured by Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd.; Toho Zinc Co., Ltd.; Hakusui Tech Co., Ltd.; Shodo Chemical Industry Co.; Ltd.; Sakai Chemical Industry Co., Ltd. etc. When using zinc oxide, the content of zinc oxide is preferably 0.5 wt. hours or more and more preferably 1 wt. hours or more per 100 wt. h. rubber component. In addition, the specified content is preferably 10 mass. hours or less and more preferably 5 mass. hours or less. By setting the content of zinc oxide within the above range, as a rule, the effects of the present invention are successfully achieved.

vii) Противостарительvii) Antioxidant

В качестве противостарителя предпочтительно используют противостаритель на основе амина, обладающий превосходным эффектом придания озоностойкости. Противостаритель на основе амина не ограничен особым образом, и его примеры включают производные аминов, такие как противостарители на основе дифениламина, на основе п-фенилендиамина, на основе нафтиламина и на основе продукта конденсации кетона и амина. Их можно использовать по отдельности, и два или более из них можно использовать в сочетании. Примеры производных на основе дифениламина включают п-(п-толуолсульфониламид)дифениламин, октилированный дифениламин, 4,4'-бис(α,α'-диметилбензил)дифениламин и т.п. Примеры производных на основе п-фенилендиамина включают N-(1,3-диметилбутил)-N'-фенил-п-фенилендиамин (6ППД), N-фенил-N'-изопропил-п-фенилендиамин (ИППД) и N,N'-ди-2-нафтил-п-фенилендиамин. Примеры производных на основе нафтиламина включают фенил-α-нафтиламин и т.п. Среди них предпочтительными являются противостарители на основе фенилендиамина и на основе продукта конденсации кетона и амина. Содержание противостарителя предпочтительно составляет 0,3 масс. ч. или более и более предпочтительно 0,5 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Кроме того, указанное содержание предпочтительно составляет 8 масс. ч. или менее и более предпочтительно 2,5 масс. ч. или менее.As the antioxidant, an amine-based antioxidant having an excellent ozone resistance imparting effect is preferably used. The amine-based antioxidant is not particularly limited, and examples thereof include amine derivatives such as diphenylamine-based, p-phenylenediamine-based, naphthylamine-based, and ketone-amine condensate-based antioxidants. They can be used individually, and two or more of them can be used in combination. Examples of diphenylamine-based derivatives include p-(p-toluenesulfonylamide)diphenylamine, octylated diphenylamine, 4,4'-bis(α,α'-dimethylbenzyl)diphenylamine, and the like. Examples of p-phenylenediamine derivatives include N-(1,3-dimethylbutyl)-N'-phenyl-p-phenylenediamine (6PPD), N-phenyl-N'-isopropyl-p-phenylenediamine (IPPD) and N,N' -di-2-naphthyl-p-phenylenediamine. Examples of derivatives based on naphthylamine include phenyl-α-naphthylamine and the like. Among them, phenylenediamine-based and ketone-amine condensate antioxidants are preferable. The content of the antioxidant is preferably 0.3 mass. hours or more and more preferably 0.5 mass. hours or more per 100 wt. h. rubber component. In addition, the specified content is preferably 8 mass. hours or less and more preferably 2.5 wt. hours or less.

viii) Воскviii) Wax

Воски не ограничены особым образом и в качестве примеров можно отметить нефтяные воски, такие как парафиновый воск и микрокристаллический воск; натуральные воски, такие как растительный воск и животный воск; синтетические воски, такие как полимеры этилена и пропилена и т.д. Их можно использовать отдельно или в сочетании из двух или более. В качестве конкретных примеров воска, можно использовать продукты, выпускаемые Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd.; Nippon Seiro Co., Ltd.; Seiko Kagaku Co., Ltd. и т.д. Когда используют воск, содержание воска предпочтительно составляет 0,5 масс. ч. или более и более предпочтительно 1 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Кроме того, указанное содержание предпочтительно составляет 10 масс. ч. или менее и более предпочтительно 7 масс. ч. или менее.The waxes are not particularly limited, and examples include petroleum waxes such as paraffin wax and microcrystalline wax; natural waxes such as vegetable wax and animal wax; synthetic waxes such as ethylene and propylene polymers, etc. They can be used alone or in combination of two or more. As specific examples of the wax, products manufactured by Ouchi Shinko Chemical Co., Ltd. can be used; Nippon Seiro Co., Ltd.; Seiko Kagaku Co., Ltd. etc. When wax is used, the wax content is preferably 0.5 wt. hours or more and more preferably 1 wt. hours or more per 100 wt. h. rubber component. In addition, the specified content is preferably 10 mass. hours or less and more preferably 7 mass. hours or less.

ix) Маслоix) Oil

Примеры масел включают технологические масла, растительные масла и жиры и их смеси. В качестве технологического масла можно использовать, например, технологическое масло на основе парафина, технологическое масло на основе ароматических соединений, технологическое масло на основе нафтена и т.п. Примеры растительных жиров и масел включают касторовое масло, хлопковое масло, льняное масло, рапсовое масло, соевое масло, пальмовое масло, кокосовое масло, арахисовое масло, канифоль, сосновое масло, сосновую смолу, талловое масло, кукурузное масло, рисовое масло, масло цветков синеголовника, кунжутное масло, оливковое масло, подсолнечное масло, косточковое пальмовое масло, масло камелии, масло жожоба, масло макадамии и тунговое масло. Их можно использовать отдельно или в сочетании из двух или более. Конкретные примеры масла, которое можно использовать, включают продукты, выпускаемые Idemitsu Kosan Co., Ltd.; Sankyo Yuka Kogyo Co., Ltd.; Japan Energy Co., Ltd.; Orisoi Compan;, H & R Company; Toyokuni Oil Co., Ltd.; Showa Shell Co., Ltd.; Fuji Kosan Co., Ltd. и т.д. Содержание масла предпочтительно составляет 0,5 масс. ч. или более и более предпочтительно 1 масс. ч. или более на 100 масс. ч. каучукового компонента. Кроме того, оно предпочтительно составляет 10 масс. ч. или менее и более предпочтительно 5 масс. ч. или менее.Examples of oils include process oils, vegetable oils and fats, and mixtures thereof. As the process oil, for example, paraffin-based process oil, aromatic compound process oil, naphthene-based process oil, and the like can be used. Examples of vegetable fats and oils include castor oil, cottonseed oil, linseed oil, rapeseed oil, soybean oil, palm oil, coconut oil, peanut oil, rosin, pine oil, pine tar, tall oil, corn oil, rice oil, eryngium oil , sesame oil, olive oil, sunflower oil, palm kernel oil, camellia oil, jojoba oil, macadamia oil and tung oil. They can be used alone or in combination of two or more. Specific examples of the oil that can be used include products manufactured by Idemitsu Kosan Co., Ltd.; Sankyo Yuka Kogyo Co., Ltd.; Japan Energy Co., Ltd.; Orisoi Compan;, H&R Company; Toyokuni Oil Co., Ltd.; Showa Shell Co., Ltd.; Fuji Kosan Co., Ltd. etc. The oil content is preferably 0.5 wt. hours or more and more preferably 1 wt. hours or more per 100 wt. h. rubber component. In addition, it is preferably 10 wt. hours or less and more preferably 5 mass. hours or less.

х) Другие компонентыx) Other components

В дополнение к указанным выше компонентам резиновая смесь по настоящему воплощению может также содержать добавляемые в смесь материалы, традиционно используемые в резиновой промышленности. Например, неорганические наполнители, такие как диоксид кремния, тальк и карбонат кальция, и органические наполнители, такие как целлюлозные волокна, мягчители, такие как жидкая резина и клеящие смолы, вулканизирующие агенты, отличные от серы, органические сшивающие агенты и т.п. можно добавлять в смесь по мере необходимости. Что касается количества каждого добавляемого в смесь материала, то его можно выбрать подходящим образом.In addition to the above components, the rubber composition of the present embodiment may also contain materials conventionally used in the rubber industry added to the mixture. For example, inorganic fillers such as silica, talc and calcium carbonate, and organic fillers such as cellulose fibers, softeners such as liquid rubber and adhesive resins, curing agents other than sulfur, organic crosslinking agents, and the like. can be added to the mixture as needed. As to the amount of each material added to the mixture, it can be suitably selected.

Как описано выше, армирующий слой борта предпочтительно регулируют таким образом, чтобы Е* и tan δ удовлетворяли заданным формулам относительно обжимной части. В качестве способа регулировки Е* армирующего слоя борта можно упомянуть регулировку путем увеличения или уменьшения количества отверждаемой смолы. Как показано в примерах, описанных ниже, Е* можно увеличить посредством увеличения количества отверждаемой смолы. Кроме того, Е* можно регулировать путем увеличения или уменьшения содержания сажи и серы. Как показано в примерах, описанных ниже, Е* можно увеличить путем увеличения содержания сажи и серы. Однако, когда повышают количество сажи, tan δ возрастает, а когда повышают количество серы, tan δ снижается. Таким образом, предпочтительно использовать способ, в котором сначала определяют тип используемой отверждаемой смолы и ее количество, затем корректируют количество серы, а затем окончательно корректируют количество сажи. Данный способ позволяет достичь целевого Е* и tan δ без необходимости чрезмерного использования метода проб и ошибок.As described above, the bead reinforcing layer is preferably adjusted so that E* and tan δ satisfy predetermined formulas with respect to the crimp. As a method for adjusting E* of the bead reinforcement layer, adjustment by increasing or decreasing the amount of curable resin can be mentioned. As shown in the examples below, E* can be increased by increasing the amount of curable resin. In addition, E* can be adjusted by increasing or decreasing the soot and sulfur content. As shown in the examples below, E* can be increased by increasing the soot and sulfur content. However, when the amount of soot is increased, tan δ increases, and when the amount of sulfur is increased, tan δ decreases. Thus, it is preferable to use a method in which the type of curable resin to be used and its amount are first determined, then the sulfur amount is adjusted, and then the carbon black amount is finally adjusted. This method allows you to achieve the target E* and tan δ without the need for excessive use of trial and error.

(b) Резиновая смесь обжимной части(b) Compression Compound

Резиновая смесь обжимной части 24 в основном такая же, как и резиновая смесь, используемая для армирующего слоя 23 борта, но резиновую смесь обжимной части 24 регулируют таким образом, чтобы иметь жесткость ниже, чем жесткость резиновой смеси армирующего слоя борта. В настоящем воплощении можно регулировать количество добавляемых в смесь материалов при использовании тех же материалов, кроме каучукового компонента. Поэтому каучуковый компонент в приведенном выше воплощении будет описан ниже.The rubber compound of the clinch 24 is basically the same as the rubber compound used for the bead reinforcement 23, but the rubber compound of the clinch 24 is adjusted to have a hardness lower than that of the rubber compound of the bead reinforcement. In the present embodiment, the amount of materials added to the mixture can be controlled by using the same materials except for the rubber component. Therefore, the rubber component in the above embodiment will be described below.

В принципе, можно использовать тот же каучуковый компонент, что и для армирующего слоя борта. Например, более предпочтительным является комбинированное использование каучука на основе изопрена (НК или ИК) и БК, поскольку можно получить хороший расход топлива и долговечность.In principle, the same rubber component can be used as for the reinforcing bead layer. For example, the combined use of isoprene based rubber (NR or IR) and BR is more preferable because good fuel consumption and durability can be obtained.

Содержание каучука на основе изопрена (НК или ИК) предпочтительно составляет 10 масс. ч. или более, а более предпочтительно 30 масс. ч. или более из 100 масс. ч. каучукового компонента. Кроме того, указанное содержание предпочтительно составляет 80 масс. ч. или менее, а более предпочтительно 50 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание каучука на основе изопрена (НК или ИК) в каучуковом компоненте в пределах указанного выше диапазона, возможно обеспечить достаточное удлинение при разрыве и достаточную стойкость к росту трещин при изгибе.The content of rubber based on isoprene (NR or IC) is preferably 10 wt. hours or more, and more preferably 30 mass. hours or more of 100 mass. h. rubber component. In addition, the specified content is preferably 80 mass. hours or less, and more preferably 50 mass. hours or less. By setting the content of isoprene-based rubber (NR or IR) in the rubber component within the above range, it is possible to provide sufficient elongation at break and sufficient resistance to flex crack growth.

Содержание БК предпочтительно составляет 20 масс. ч. или более и более предпочтительно 50 масс. ч. или более в 100 масс. ч. каучукового компонента. Кроме того, указанное содержание предпочтительно составляет 90 масс. ч. или менее и более предпочтительно 70 масс. ч. или менее. Устанавливая содержание БК в каучуковом компоненте в пределах указанного выше диапазона, возможно обеспечить достаточную стойкость к росту трещин при изгибе и достаточную прочность на разрыв.The BA content is preferably 20 wt. hours or more and more preferably 50 mass. hours or more in 100 mass. h. rubber component. In addition, the specified content is preferably 90 mass. hours or less and more preferably 70 mass. hours or less. By setting the content of BR in the rubber component within the above range, it is possible to ensure sufficient bending crack growth resistance and sufficient tensile strength.

БК не ограничен особым образом. Например, можно использовать БК с высоким содержанием цис-звеньев; БК, содержащий синдиотактические кристаллы полибутадиена (содержащий СКП БК), модифицированный БК и т.п. Среди них содержащий СКП БК является предпочтительным с точки зрения того, что технологичность экструзии может быть значительно улучшена благодаря присущей компоненту кристаллической ориентации.BC is not particularly limited. For example, you can use BA with a high content of cis-units; BR containing syndiotactic polybutadiene crystals (containing BR BR), modified BR, and the like. Among them, the BR containing SPC is preferable from the point of view that the extrusion processability can be greatly improved due to the inherent crystal orientation of the component.

При совместном использовании каучука на основе изопрена (НК или ИК) и БК общее содержание изопренового каучука (НК или ИК) и БК предпочтительно составляет 80 масс. ч. или более, а более предпочтительно 90 масс. ч. или более в 100 масс. ч. каучукового компонента. Устанавливая общее содержание каучука на основе изопрена (НК и ИК) и БК в пределах указанного выше диапазона, возможно обеспечить достаточно низкий расход топлива и достаточную долговечность.When using isoprene-based rubber (NR or IR) and BR together, the total content of isoprene rubber (NR or IR) and BR is preferably 80 wt. hours or more, and more preferably 90 mass. hours or more in 100 mass. h. rubber component. By setting the total content of isoprene-based rubber (NR and IR) and BR within the above range, it is possible to achieve sufficiently low fuel consumption and sufficient durability.

Как описано выше, обжимная часть выполнена с более низкой жесткостью относительно армирующего слоя борта и предпочтительно отрегулирована таким образом, что Е* и tan δ удовлетворяют заданным для соотношений формулам. Способ регулировки обжимной части Е* может быть таким же, как и способ для армирующего слоя борта, но предпочтительнее регулировать его по количеству сажи или серы без использования отверждаемой смолы в максимально возможной степени. То есть предпочтительнее сначала регулировать количество серы, затем регулировать количество сажи и, наконец, регулировать количество отверждаемой смолы. Это позволяет достичь заданного Е* и tan δ без необходимости чрезмерного использования метода проб и ошибок.As described above, the crimp is made with a lower stiffness relative to the bead reinforcement and is preferably adjusted such that E* and tan δ satisfy the given formulas for the ratios. The method for adjusting the crimp portion E* may be the same as that for the bead reinforcement layer, but it is preferable to adjust it according to the amount of soot or sulfur without using a curable resin as much as possible. That is, it is preferable to first adjust the amount of sulfur, then adjust the amount of soot, and finally adjust the amount of curable resin. This allows you to achieve a given E* and tan δ without the need for excessive use of trial and error.

с) Способ получения резиновой смесиc) Method for producing a rubber compound

Резиновые смеси армирующего слоя борта и обжимной части могут быть получены известным способом, например, способом вымешивания указанных выше компонентов с использованием устройства для вымешивания резины, такого как открытые валки или смеситель Бенбери.The rubber mixtures of the bead reinforcement and the nip can be prepared in a known manner, for example by kneading the above components using a rubber kneading device such as an open roll or a Banbury mixer.

2. Изготовление шины2. Making a tire

Шину в соответствии с настоящим воплощением можно изготовить известным способом, за исключением внедрения электронного компонента в середине формования. То есть, армирующий слой 23 борта и обжимную часть 24 формуют путем экструзионной обработки в соответствии с формой уплотнителя борта на стадии получения невулканизированной шины и слепляют с другими элементами шины в машине для формования шины в соответствии с обычным способом и формируют невулканизированную шину. В середине формования электронный компонент внедряют в заданном месте между армирующим слоем борта и обжимной частью.The tire according to the present embodiment can be manufactured in a known manner, except for the introduction of an electronic component in the middle of molding. That is, the bead reinforcement layer 23 and the clinch 24 are extruded according to the shape of the bead seal in the green tire making step, and molded with other tire components in a tire molding machine according to a conventional method, and a green tire is formed. In the middle of molding, the electronic component is inserted at a predetermined location between the reinforcing bead layer and the crimp.

После этого изготавливают шину посредством нагревания и прессования формованной невулканизированной шины, в которой электронный компонент внедрен в вулканизаторе.Thereafter, a tire is made by heating and pressing a molded green tire in which the electronic component is embedded in a vulcanizer.

ПримерыExamples

1. Материалы, добавляемые в смесь, и состав В таблице 1 представлены добавляемые в смесь материалы. В таблице 2 и таблице 3 представлен состав.1. Materials added to the mixture and composition Table 1 shows the materials added to the mixture. Table 2 and Table 3 show the composition.

2. Получение пневматической шины2. Obtaining a pneumatic tire

Исходя из составов, приведенных в таблице 1 и таблице 2, с использованием смесителя Бенбери, изготовитель Kobe Steel, Ltd., вымешивают добавляемые в смесь материалы, за исключением серы и ускорителя вулканизации, затем добавляют серу и ускоритель вулканизации к полученному таким образом вымешанному продукту, после чего вымешивают с использованием открытых валков, и при этом можно получить невулканизированную резиновую смесь для армирующего слоя борта.Based on the compositions shown in Table 1 and Table 2, using a Banbury mixer, manufactured by Kobe Steel, Ltd., knead the materials added to the mixture, except for sulfur and vulcanization accelerator, then add sulfur and vulcanization accelerator to the thus obtained kneaded product, and then kneaded using open rolls, and thus it is possible to obtain an unvulcanized rubber composition for the reinforcing layer of the bead.

Кроме того, исходя из составов, приведенных в таблице 1 и таблице 3, можно получить невулканизированную резиновую смесь для обжимной части. Кроме того, согласно примеру 1 в JP2013-245339A, можно получить резиновую смесь для покрытия электронного компонента 34.In addition, based on the compositions shown in Table 1 and Table 3, a green rubber compound for a clinch can be obtained. In addition, according to Example 1 in JP2013-245339A, a rubber composition for coating the electronic component 34 can be obtained.

Затем полученную невулканизированную резиновую смесь формуют в форме армирующего слоя борта или обжимной части, соответственно, и невулканизированную резиновую смесь ламинируют и слепляют с другими элементами шины в машине для формования шин. Испытательную шину (размер шины: 195/65R15) можно получить, посредством размещения электронного компонента 34, покрытого невулканизированной резиновой смесью, в позиции, показанной на любом из фиг. 2А-2Е, описанных далее, и проведения вулканизации при температуре 150°С в течение 30 минут. В качестве электронного компонента 34 можно использовать РЧИД, в котором предусмотрена антенна 30 мм с обеих сторон интегральной микросхемы размером 3 мм × 3 мм × 0,4 мм.Then, the resulting green rubber compound is molded into a bead reinforcement or nip, respectively, and the green rubber compound is laminated and molded to other tire components in a tire molding machine. A test tire (tire size: 195/65R15) can be obtained by placing the green rubber coated electronic component 34 at the position shown in any of FIGS. 2A-2E described later and curing at 150° C. for 30 minutes. The electronic component 34 can be an RFID that has a 30 mm antenna on both sides of a 3 mm x 3 mm x 0.4 mm integrated circuit.

Физические свойства (Е* и tan δ) для каждого состава, представленного в таблице 2 и таблице 3 выше, измеряют следующим методом.The physical properties (E* and tan δ) for each composition presented in Table 2 and Table 3 above are measured by the following method.

Так, образец резины отбирают от армирующего слоя борта и обжимной части каждой пневматической шины, и Е* и tan δ измеряют с помощью спектрометра для измерения вязкоупругих свойств («VESF-3», изготовитель Iwamoto Manufacturing Co., Ltd.) при следующих условиях:Thus, a rubber sample is taken from the bead reinforcement and the clinch of each pneumatic tire, and E* and tan δ are measured with a viscoelastic property spectrometer (VESF-3, manufactured by Iwamoto Manufacturing Co., Ltd.) under the following conditions:

Начальная деформация: 10%Initial deformation: 10%

Амплитуда: ±2.0%Amplitude: ±2.0%

Частота: 10 ГцFrequency: 10Hz

Тип деформации: НатяжениеWarp Type: Tension

Температура измерений: 70°СMeasurement temperature: 70°C

Конкретные позиции внедрения электронного компонента 34 показаны на фиг. 2А-2е. На фиг. 2А электронный компонент 34 расположен в позиции 31% от нижней части бортового кольца, на фиг. 2В электронный компонент 34 расположен в позиции 40% от нижней части бортового кольца, и на фиг. 2С электронный компонент 34 расположен в позиции 12% от нижней части бортового кольца, на фиг. 2D электронный компонент 34 расположен в позиции 29% от нижней части бортового кольца, и на Фиг. 2Е электронный компонент 34 расположен в позиции 21% от нижней части бортового кольца. Эти значения для позиций представляют собой значения, выраженные относительно расстояния от позиции максимальной ширины шины до нижней части бортового кольца.The specific insertion positions of the electronic component 34 are shown in FIG. 2A-2e. In FIG. 2A, the electronic component 34 is located at a position of 31% from the bottom of the bead ring, in FIG. 2B, electronic component 34 is located at a position 40% from the bottom of the bead ring, and in FIG. 2C, electronic component 34 is located at a position 12% from the bottom of the bead ring, in FIG. The 2D electronic component 34 is positioned 29% from the bottom of the bead ring, and in FIG. 2E, electronic component 34 is positioned 21% from the bottom of the bead ring. These position values are values expressed in relation to the distance from the maximum tire width position to the bottom of the bead ring.

В таблицах 4-7 показана взаимосвязь между составом и физическими свойствами армирующего слоя борта и обжимной части, местом размещения электронного компонента, долговечностью шины и коммуникационной характеристикой электронного компонента.Tables 4-7 show the relationship between the composition and physical properties of the bead and crimp reinforcing layer, the location of the electronic component, the durability of the tire, and the communication performance of the electronic component.

Долговечность шины оценивают как «Y» (приемлемая), если можно проехать 10000 км по обычной дороге, и если это невозможно, то оценивают как «NG» (не приемлемая). Что касается условий вождения, то устанавливаемый обод представляет собой 15×6,5 Дж, внутреннее давление в шинах составляет 230 кПа, испытательное транспортное средство является переднеприводным транспортным средством, объем двигателя составляет 2000 см³, и шины установлены на все колеса.The durability of the tire is rated as "Y" (acceptable) if it is possible to drive 10,000 km on a normal road, and if this is not possible, then it is rated as "NG" (not acceptable). With regard to driving conditions, the rim to be installed is 15×6.5 J, the tire inflation pressure is 230 kPa, the test vehicle is a front-wheel drive vehicle, the engine displacement is 2000 cm ³ , and tires are fitted to all wheels.

Методом оценки коммуникационной характеристики является метод, при котором приемопередатчики для электронного компонента устанавливают в трех измерительных точках (а-с) окружности, показанной на фиг. 3, и оценивают, возможен ли обмен данными с электронным компонентом.The method for evaluating the communication performance is a method in which transceivers for an electronic component are installed at three measuring points (a-c) of the circle shown in FIG. 3 and it is judged whether communication with the electronic component is possible.

В частности, шину устанавливают на обод транспортного средства для осуществления измерений, и рассчитывают соотношение (количество читаемых позиций после оценки долговечности/количества читаемых позиций до оценки долговечности). Результатом оценки является «ЕХ» (отлично), если среднее значение для четырех шин составляет 60% или более; «G» (хорошо), если 50% или более и менее 60%; «Y» (приемлемо), если более 0% и менее 50%; и «NG» (не приемлемо), если 0% или количество читаемых позиций до оценки долговечности равно 0.Specifically, a tire is placed on a vehicle rim to take measurements, and a ratio (number of reading positions after durability evaluation/number of reading positions before durability evaluation) is calculated. The evaluation result is "EX" (excellent) if the average of the four tires is 60% or more; "G" (good) if 50% or more and less than 60%; "Y" (acceptable) if more than 0% and less than 50%; and "NG" (not acceptable) if 0% or the number of read positions before the durability score is 0.

Как отмечено выше, хотя настоящее изобретение описано на основе воплощений, настоящее изобретение не ограничено указанными выше воплощениями. Могут быть внесены различные изменения в указанные выше воплощения в рамках одного и того же и эквивалентного объема настоящего изобретения.As noted above, although the present invention has been described in terms of embodiments, the present invention is not limited to the above embodiments. Various changes may be made to the above embodiments within the same and equivalent scope of the present invention.

Перечень обозначенийList of designations

1 шина1 tire

2 борт2 board

3 боковина3 sidewall

4 протектор4 protector

21 бортовое кольцо21 bead rings

22 уплотнитель борта22 bead seal

23 армирующий слой борта23 reinforcing bead layer

24 обжимная часть24 crimp

25 бортовая лента25 side tape

31 боковина31 sidewall

32 слой каркаса32 carcass layer

33 внутренняя оболочка33 inner shell

34 электронный компонент34 electronic component

CL экватор шиныCL tire equator

Н расстояние от позиции максимальной ширины шины до нижней части бортового кольцаH distance from the maximum tire width position to the bottom of the bead ring

L расстояние от нижней части бортового кольца до электронного компонента.L is the distance from the bottom of the bead ring to the electronic component.

Claims

1. Pneumatic tire, which contains a reinforcing bead layer, which is located on the outer side of the bead carcass in the axial direction of the tire and reinforces the bead from the outer side of the carcass; a crimp portion located on the outer side of the bead reinforcement layer in the axial direction of the tire, and an electronic component, where the crimp portion has a lower rigidity than the bead reinforcement layer, and the electronic component is embedded between the bead reinforcement layer and the crimp portion.

2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the bead reinforcement and the rim are made of a rubber compound, and

E*(1) of the reinforcing layer of the bead and E*(2) of the crimp at a temperature of 70°C satisfy the following formula:

E* (1) - E* (2) ≥ 5 MPa.

3. The pneumatic tire according to claim 2, wherein the E*(1) of the bead reinforcement and the E*(2) of the crimp at 70°C satisfy the following formula:

E* (1) - E* (2) ≥ 20 MPa.

4. The pneumatic tire according to claim 3, wherein the E*(1) of the bead reinforcement and the E*(2) of the crimp at 70°C satisfy the following formula:

E* (1) - E* (2) ≥ 40 MPa.

5. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-4, in which E*(1) of the reinforcing layer of the bead and E*(2) of the crimp at a temperature of 70°C satisfy the following formula:

E* (1) - E* (2) ≤ 80 MPa.

6. The pneumatic tire according to claim 5, wherein the E*(1) of the bead reinforcement and the E*(2) of the crimp at 70°C satisfy the following formula:

E* (1) - E* (2) ≤ 75 MPa.

7. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-6, in which the reinforcing bead layer and the swaging part are made of a rubber compound, and

tan δ(1) of the reinforcing layer of the bead and tan δ(2) of the crimp at a temperature of 70°C satisfy the following formula:

tan δ (1) + tan δ (2) ≤ 0.4.

8. The pneumatic tire according to claim 7, wherein tan δ(1) of the bead reinforcement and tan δ(2) of the crimp at 70°C satisfy the following formula:

tan δ (1) + tan δ (2) ≤ 0.32.

9. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-8, in which tan δ(1) of the reinforcing layer of the bead and tan δ(2) of the crimp at a temperature of 70°C satisfy the following formula:

tan δ (1) + tan δ (2) ≥ 0.1.

10. The pneumatic tire according to claim 9, wherein tan δ(1) of the bead reinforcement and tan δ(2) of the crimp at 70°C satisfy the following formula:

tan δ (1) + tan δ (2) ≥ 0.17.

11. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-10, in which the electronic component is located on the outer side of the carcass in the axial direction of the tire in the cross-sectional view and is embedded at a position from 20 to 80% from the bottom of the bead ring relative to the distance from the maximum tire width position to the bottom of the bead ring in the equator direction .

12. Pneumatic tire according to any one of paragraphs. 1-11, where the electronic component is an RFID (radio frequency identifier).