RU2772580C1 - Steel superstructure of the bridge with an orthotropic slab reinforced with monolithic reinforced concrete - Google Patents
Steel superstructure of the bridge with an orthotropic slab reinforced with monolithic reinforced concrete Download PDFInfo
- Publication number
- RU2772580C1 RU2772580C1 RU2021131064A RU2021131064A RU2772580C1 RU 2772580 C1 RU2772580 C1 RU 2772580C1 RU 2021131064 A RU2021131064 A RU 2021131064A RU 2021131064 A RU2021131064 A RU 2021131064A RU 2772580 C1 RU2772580 C1 RU 2772580C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- slab
- orthotropic
- ribs
- cover sheet
- blocks
- Prior art date
Links
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 title claims abstract description 30
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 21
- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 21
- 210000000614 Ribs Anatomy 0.000 claims abstract description 43
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims abstract description 8
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 5
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 6
- 230000003014 reinforcing Effects 0.000 abstract description 4
- 239000004567 concrete Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 6
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 6
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 2
- 210000004544 DC2 Anatomy 0.000 description 1
- 210000000188 Diaphragm Anatomy 0.000 description 1
- 229940102240 Option 2 Drugs 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000001066 destructive Effects 0.000 description 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002530 ischemic preconditioning Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано в металлических пролетных строениях мостов с продольно члененной на блоки ортотропной плитой проезжей части. The invention relates to bridge building and can be used in metal superstructures of bridges with an orthotropic roadway slab longitudinally divided into blocks.
Известно металлическое ярусное пролетное строение моста, включающее главные балки и продольно члененную на блоки ортотропную плиту проезжей части в виде листа с набором продольных ребер и поперечных балок, расположенных над главными балками и соединенную с ними посредством непрерывных продольных объединительных диафрагм [Авторское свидетельство на изобретение SU 13251222 A11987 Металлическое ярусное пролетное строение моста/Данков В.А.,Тарнаруцкий В.А.,Стрелецкий Н.Н.// МПК: Е 01 D 1/00, заявл. 28.03.86, опубл. 23.07.87.]. A metal tiered superstructure of the bridge is known, including the main beams and the orthotropic slab of the carriageway longitudinally divided into blocks in the form of a sheet with a set of longitudinal ribs and transverse beams located above the main beams and connected to them by means of continuous longitudinal connecting diaphragms [Author's certificate for the invention SU 13251222 A11987 Metal tiered superstructure of the bridge / Dankov V.A., Tarnarutsky V.A., Streletsky N.N. / / IPC: E 01
Недостатком известного пролетного строения моста является большая трудоемкость на монтаже, вызванная необходимостью оформлять большое количество поперечных стыков между монтажными марками блоков. The disadvantage of the known superstructure of the bridge is the high complexity of the installation, caused by the need to make out a large number of transverse joints between the assembly marks of the blocks.
Более совершенными конструкциями стальных пролетных строений являются пролетные строения «Комплекса унифицированных элементов и блоков стальных автодорожных пролетных строений с ортотропной плитой пролетами 42…147 м (комплекс 585РП)» [Богданов Г.И., Владимирский С.Р., Козьмин Ю.Г, Кондратов В.В. Проектирование мостов и труб. Металлические мосты: Учебник для вузов ж.-д. транспорта /Под редакцией Ю. Г. Козьмина. – М.: Маршрут, 2005. – с. 97-144]. More advanced designs of steel superstructures are superstructures of the "Complex of unified elements and blocks of steel road superstructures with an orthotropic slab with spans of 42 ... 147 m (complex 585RP)" [Bogdanov G.I., Vladimirsky S.R., Kozmin Yu.G, Kondratov V.V. Design of bridges and pipes. Metal Bridges: A Textbook for Higher Educational Institutions of Railways. transport / Under the editorship of Yu. G. Kozmin. - M.: Route, 2005. - p. 97-144].
Современное направление в строительстве металлических мостов характеризуется стремлением к экономии металла и снижению трудозатрат при изготовлении и монтаже пролетных строений путем использования сталей повышенной прочности, применения сварных конструкций, эффективных типов монтажных соединений, внедрения прогрессивных конструкций и гибких технологий. The modern trend in the construction of metal bridges is characterized by the desire to save metal and reduce labor costs in the manufacture and installation of span structures through the use of high-strength steels, the use of welded structures, efficient types of field joints, the introduction of advanced structures and flexible technologies.
Выполнение ортотропной плитой функции несущего настила проезжей части пролетного строения предъявляет определенные требования к конструктивным решениям главных балок пролетных строений. The performance of the function of the bearing flooring of the carriageway of the superstructure by the orthotropic plate imposes certain requirements on the design solutions of the main beams of the superstructures.
Передача временной нагрузки с проезжей части, а также ее собственного веса на главные балки осуществляется поперечными балками ортотропной плиты с шагом вдоль оси моста 2 - 4 м. В этих условиях нашли применение сплошностенчатые главные балки с достаточно жесткими поясами, способными воспринимать изгибающие моменты от внеузловых прикреплений поперечных ребер. В разрезных пролетных строениях пролетом 42 и 63 м применяют двутавровые главные балки. Такое же сечение с более развитым нижним поясом применяют и в неразрезных пролетных строениях пролетом пролетом до 126 м. При пролетах длиной 105 м и более наиболее эффективным считается коробчатое сечение с нижней ребристой плитой. The transmission of the live load from the roadway, as well as its own weight, to the main beams is carried out by transverse beams of an orthotropic slab with a step along the axis of the bridge of 2–4 m. transverse ribs. In split span structures with a span of 42 and 63 m, I-beams are used. The same section with a more developed lower belt is also used in continuous span structures with a span of up to 126 m. For spans of 105 m or more, a box-shaped section with a lower ribbed plate is considered the most effective.
В представленных конструкциях дорожная одежда укладывается на ортотропную плиту, которая деформируется под действием колесной нагрузки и оказывает разрушающее влияние на работу одежды. Анализ опыта эксплуатации дорожной одежды на внеклассных зарубежных мостах показал, что на мостах с гибкой ортотропной плитой дорожная одежда находится в плохом состоянии и подлежит замене, либо заменена. [Овчинников И. Г., Овчинников И.И. Дорожная одежда на мостовых сооружениях: отечественный и зарубежный опыт. Интернет-журнал «Науковедение». Выпуск 5(24), сентбрь-октябрь 2011.-30с.] Из работы известно, что срок службы дорожной одежды на металлических мостах с ортотропной плитой составляет всего 3-5 лет, (в разы меньше предполагаемого (до15 лет) срока службы. In the presented designs, the pavement is laid on an orthotropic slab, which is deformed under the action of a wheel load and has a destructive effect on the operation of the pavement. An analysis of the experience of operating pavement on out-of-class foreign bridges showed that on bridges with a flexible orthotropic slab, the pavement is in poor condition and must be replaced or replaced. [Ovchinnikov I.G., Ovchinnikov I.I. Pavement on bridge structures: domestic and foreign experience. Internet journal "Science". Issue 5(24), September-October 2011.-30s.] It is known from the work that the service life of pavement on metal bridges with an orthotropic plate is only 3-5 years, (several times less than the expected (up to 15 years) service life.
Появление трещин в дорожной одежде обычно наступает уже после первого года эксплуатации моста. Для предотвращения их бразования требуется увеличение толщины стального покрывочного листа до 16 мм и более, уменьшения шага поперечных балок и увеличение толщины дорожной одежды до 120 мм. The appearance of cracks in the pavement usually occurs after the first year of operation of the bridge. To prevent their formation, it is necessary to increase the thickness of the steel cover sheet to 16 mm or more, reduce the step of the transverse beams and increase the thickness of the pavement to 120 mm.
Из известных технических решений наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является проект 378-КМ Ленгипротрансмоста «Стальные пролетные строения с ортотропной проезжей частью для автодорожных мостов в северных и труднодоступных районах Западной Сибири» - Ленинград, 1981 г.», содержащий монтажные блоки главных балок двутаврового сечения длиной 10,5 м. По верху главных балок расположена включенная в совместную работу стальная ортотропная плита проезжей части в виде покрывающего листа толщиной 12 мм, подкрепленного продольными ребрами сечением 180x14 мм и поперечными балками. Все монтажные соединения запроектированы на высокопрочных болтах. Одежда мостового полотна по ортотропной плите (вариант-2) представлена в виде железобетонной плиты толщиной 12 см из монолитного бетона марки 400. Железобетонная плита как элемент проезжей части работает совместно с ортотропной плитой на местный изгиб. Связь железобетонной плиты с ортотропной плитой запроектирована в виде гибких упоров, привариваемых к специальным подкладкам, которые в свою очередь закреплены к стальному листу ортотропной плиты высокопрочными болтами. Of the known technical solutions, the closest in technical essence to the claimed object is the project 378-KM Lengiprotransmost "Steel superstructures with an orthotropic roadway for road bridges in the northern and hard-to-reach regions of Western Siberia" - Leningrad, 1981, containing mounting blocks of the main beams I-section 10.5 m long. On the top of the main beams there is a steel orthotropic slab of the roadway included in joint work in the form of a covering
В данной конструкции железобетонная плита, устроенная на ортотропной плите повышает поперечную жесткость проезжей части, уменьшает деформативность покрывающего листа и позволяет снизить его толщину до 12 мм. Недостатками данного устройства являются: 1) - применение железобетонной плиты в качестве основного покрытия мостового полотна не обеспечивает надежность и долговечность покрытия; 2) - антикоррозийная обмазка покрывающего листа лишает связей сцепления железобетонной и ортотропной плит, а совместная работа их на поперечный изгиб не обеспечена связями сдвига в виде редко размещенных по покрывающему листу гибких упоров; 3) - железобетонная плита для совместной работы с главными балками не имеет обозначенных связей; 4) – монтажные соединения на высокопрочных болтах существенно увеличивают трудозатраты на изготовление и монтаж пролетного строения. In this design, a reinforced concrete slab, arranged on an orthotropic slab, increases the transverse rigidity of the roadway, reduces the deformability of the cover sheet and makes it possible to reduce its thickness to 12 mm. The disadvantages of this device are: 1) - the use of a reinforced concrete slab as the main coating of the bridge deck does not ensure the reliability and durability of the coating; 2) - anti-corrosion coating of the cover sheet deprives the adhesion bonds of reinforced concrete and orthotropic slabs, and their joint work on transverse bending is not provided with shear bonds in the form of flexible stops rarely placed on the cover sheet; 3) - a reinforced concrete slab for joint work with the main beams does not have designated connections; 4) - field connections on high-strength bolts significantly increase labor costs for the manufacture and installation of the superstructure.
Задачей изобретения является, снижения материалоемкости и трудоемкости изготовления и монтажа стальных пролетных строений мостов с ортотропной плитой, повышение долговечности и эксплуатационной надежности проезжей части мостов с продольно члененной на блоки ортотропной плитой. The objective of the invention is to reduce the material consumption and labor intensity of manufacturing and installation of steel superstructures of bridges with an orthotropic plate, increasing the durability and operational reliability of the roadway of bridges with an orthotropic plate longitudinally divided into blocks.
Указанный технический результат достигается тем, что стальное пролетное строение, включающее главные балки и продольно члененную на блоки ортотропную плиту проезжей части, выполненную в виде покрывающего листа с набором продольных и поперечных ребер (балок) и соединенную с ними сваркой продольных кромок покрывающего листа и поперечных между блоками плит с предварительным прикреплением поперечных ребер к ребрам жесткости вертикальных стенок главных балок высокопрочными болтами отличается тем, что продольные ребра ортотропных плит закреплены на верхней поверхности покрывающего листа, снабжены отверстиями в листах для установки гибких стержневых упоров и арматуры; сверху покрывающего листа ортотропной плиты заподлицо с продольными ребрами устроена железобетонная плита из монолитного железобетона толщиной не менее 12 см, включающая продольные ребра ортотропной плиты, стержневые упоры и верхнюю арматуру плиты с устройством поверху ее уменьшенного до 80 мм дорожного покрытия с устройством поперечного уклона 0,2% за счет переломов в продольных стыках ортотропных плит, тротуаров, водоотводных сооружений, мостовых и перильных ограждений. The specified technical result is achieved by the fact that the steel superstructure, including the main beams and the orthotropic slab of the roadway, longitudinally divided into blocks, is made in the form of a cover sheet with a set of longitudinal and transverse ribs (beams) and connected to them by welding the longitudinal edges of the cover sheet and transverse between blocks of plates with preliminary attachment of transverse ribs to the stiffeners of the vertical walls of the main beams with high-strength bolts differs in that the longitudinal ribs of the orthotropic plates are fixed on the upper surface of the cover sheet, provided with holes in the sheets for installing flexible rod stops and reinforcement; on top of the covering sheet of the orthotropic slab, flush with the longitudinal ribs, a reinforced concrete slab of monolithic reinforced concrete with a thickness of at least 12 cm is arranged, including the longitudinal ribs of the orthotropic slab, rod stops and the upper reinforcement of the slab with a device on top of its reduced to 80 mm road surface with a transverse slope of 0.2 % due to fractures in the longitudinal joints of orthotropic slabs, sidewalks, drainage structures, bridge and railings.
Ряд указанных отличий являются существенными: A number of these differences are significant:
1. По признаку компоновки блоков ортотропной плиты аналог и прототип содержат покрывающий лист с известным набором продольных и поперечных ребер (балок), соединенных с ними сваркой продольных кромок продольных и поперечных ребер с предварительным прикреплением поперечных ребер к ребрам жесткости вертикальных стенок главных балок высокопрочными болтами, отличающихся друг от друга типом монтажных соединений между собой и с главными балками: в первом случае все соединения выполнены сварными, во втором - на высокопрочных болтах. В отличие от аналога и прототипа продольные ребра ортотропных плит предлагаемого устройства предварительно снабжены отверстиями для размещения в них горизонтальных стержневых упоров и закреплены сваркой кромок сверху покрывающего листа, а поперечные ребра (балки) - снизу покрывающего листа без устройства сквозных пересечений между ними с фигурными вырезами в стенках поперечных ребер и полным проваром швов сопряжения, как это принято в известных решениях;1. On the basis of the layout of blocks of an orthotropic slab, the analogue and the prototype contain a cover sheet with a known set of longitudinal and transverse ribs (beams) connected to them by welding the longitudinal edges of the longitudinal and transverse ribs with preliminary attachment of the transverse ribs to the stiffeners of the vertical walls of the main beams with high-strength bolts, differing from each other in the type of mounting connections between themselves and with the main beams: in the first case, all connections are made by welding, in the second - by high-strength bolts. In contrast to the analog and prototype, the longitudinal ribs of the orthotropic plates of the proposed device are pre-equipped with holes for placing horizontal rod stops in them and are fixed by welding the edges on top of the cover sheet, and the transverse ribs (beams) - from the bottom of the cover sheet without a device for through intersections between them with figured cutouts in the walls of the transverse ribs and complete penetration of the interface seams, as is customary in known solutions;
2. По признаку обеспечения необходимой жесткости ортотропной плиты на поперечный изгиб в в решении-аналоге предусмотрено увеличение толщины покрывающего стального листа, уменьшение расстояния между продольными ребрами, что связано с увеличением металлоемкости плиты; в конструкции-прототипе сверху покрывающего листа устроена железобетонная плита из монолитного железобетона толщиной не менее 12см., включенная в совместную работу с покрывающим листом на поперечный изгиб посредством гибких отгибов, закрепленных сваркой к стальным пластинам, закрепленным к покрывочному листу высокопрочными болтами, служащая одновременно дорожным покрытием ортотропной плиты без защитного асфальтобетонного покрытия, при этом антикоррозийное покрытие поверхности покрывочного листа нарушает связи сцепления стального листа и железобетонной плиты покрытия в совместной их работе. В отличие от аналога и прототипа заявляемое решение содержит уложенную сверху заподлицо с продольными ребрами покрывающего листа ортотропной плиты железобетонную плиту из монолитного железобетона толщиной не менее 12см, включающую листовое армирование (покрывающий лист и продольные ребра ортотропной плиты), стержневые упоры с устройством поверху ее уменьшенного до 80 мм дорожного покрытия.2. On the basis of providing the necessary rigidity of the orthotropic plate for transverse bending in the analogue solution, an increase in the thickness of the covering steel sheet is provided, a decrease in the distance between the longitudinal ribs, which is associated with an increase in the metal consumption of the plate; in the prototype structure, a reinforced concrete slab of monolithic reinforced concrete with a thickness of at least 12 cm is arranged on top of the cover sheet, which is included in joint work with the cover sheet for transverse bending by means of flexible bends, fixed by welding to steel plates, fixed to the cover sheet with high-strength bolts, serving simultaneously as a road surface an orthotropic slab without a protective asphalt concrete coating, while the anti-corrosion coating of the surface of the cover sheet breaks the bonds of adhesion of the steel sheet and the reinforced concrete slab of the coating in their joint work. In contrast to the analogue and prototype, the proposed solution contains a reinforced concrete slab of monolithic reinforced concrete with a thickness of at least 12 cm, laid on top flush with the longitudinal ribs of the covering sheet of the orthotropic slab, including sheet reinforcement (covering sheet and longitudinal ribs of the orthotropic slab), rod stops with a device on top of it reduced to 80 mm pavement.
3. По признаку обеспечения совместной работы железобетонной плиты с ортотропной плитой известно, что совместная работа железобетонной плиты покрытия ортотропной плиты с главными балками конструкции-прототипа конструктивно не обеспечена; в то время, как в предлагаемой конструкции использование продольных ребер ортотропной плиты предлагаемой конструкции, размещенных сверху покрывающего листа в качестве жестких упоров совместно с горизонтальными стержнями-упорами обеспечивают совместную работу усиленной монолитным железобетоном ортотропной плиты с главными балками.3. On the basis of ensuring the joint operation of a reinforced concrete slab with an orthotropic slab, it is known that the joint operation of a reinforced concrete slab of an orthotropic slab with the main beams of the prototype structure is not structurally ensured; while in the proposed design, the use of longitudinal ribs of the orthotropic slab of the proposed design, placed on top of the cover sheet as rigid stops together with horizontal stop rods, ensures joint operation of the orthotropic slab reinforced with monolithic reinforced concrete with the main beams.
4. По признаку снижения материалоемкости обеспечение совместной работы ортотропной плиты и монолитной железобетонной плиты усиления приводит к уменьшению толщины покрывающего листа и сечений продольных ребер и поперечных балок, к снижению материалоемкости главных балок и всего пролетного строения в целом.4. On the basis of a decrease in material consumption, ensuring the joint operation of an orthotropic slab and a monolithic reinforced concrete reinforcement slab leads to a decrease in the thickness of the cover sheet and sections of longitudinal ribs and transverse beams, to a decrease in the material consumption of the main beams and the entire span as a whole.
5. По признаку снижения трудоемкости изготовления и монтажа пролетных строений размещение продольных ребер сверху покрыващего листа и исключение из конструкции ортотропной плиты сквозных пересечений продольных ребер с поперечными ребрами (балками) с устройством фигурных вырезов в стенках поперечных ребер и полным проваром швов сопряжения существенно снижают трудозатраты заводского изготовления блоков плит и на монтаже.5. On the basis of reducing the complexity of manufacturing and installation of superstructures, the placement of longitudinal ribs on top of the cover sheet and the exclusion from the design of the orthotropic plate of through intersections of longitudinal ribs with transverse ribs (beams) with the device of curly cuts in the walls of the transverse ribs and complete penetration of the interface joints significantly reduce the labor costs of the factory production of blocks of plates and on installation.
Снижение деформативности и трещиностойкости ортотропной плиты проезжей части существующих стальных пролетных строений с ортотропной плитой достигнуто за счет усиления ее железобетонной плитой с образованием жесткого сталежелезобетонного элемента проезжей части с листовым армированием, в составе которого покрывающий лист и продольные ребра выполняют роль листовой арматуры, что позволит повысить эксплуатационную надежность проезжей части и увеличить срок службы заявляемых пролетных строений. Reducing the deformability and crack resistance of the orthotropic slab of the roadway of existing steel span structures with an orthotropic slab is achieved by reinforcing it with a reinforced concrete slab to form a rigid steel-reinforced concrete element of the roadway with sheet reinforcement, in which the cover sheet and longitudinal ribs act as sheet reinforcement, which will increase the operational reliability of the roadway and increase the service life of the claimed span structures.
Таким образом, заявляемое устройство стального пролетного строения моста с ортотропной плитой, усиленной монолитным железобетоном, обладает совокупностью признаков, отличающих его от прототипа и известных решений, и позволяет достичь снижения материалоемкости и трудоемкости изготовления и монтажа стальных пролетных строений мостов с ортотропной плитой, повышения долговечности и эксплуатационной надежности проезжей части мостов с продольно члененной на блоки ортотропной плитой. Thus, the proposed device of a steel span of a bridge with an orthotropic slab reinforced with monolithic reinforced concrete has a set of features that distinguish it from the prototype and known solutions, and allows to achieve a reduction in material consumption and labor intensity of manufacturing and installation of steel spans of bridges with an orthotropic slab, increase durability and operational reliability of the carriageway of bridges with an orthotropic plate longitudinally segmented into blocks.
Сущность изобретения поясняется нижеследующим описанием и пролагаемыми к нему чертежами, где на фиг. 1 показана конструкция стального пролетного строения с двутавровыми главными балками и ортотропной плитой, усиленной монолитным железобетоном; на фиг. 2 – конструкция ортотропной плиты и дорожного покрытия (узел А на фиг. 1) и вид узла А по Б-Б. The essence of the invention is illustrated by the following description and drawings attached to it, where in Fig. 1 shows the design of a steel superstructure with I-beams main beams and an orthotropic slab reinforced with monolithic reinforced concrete; in fig. 2 - the design of the orthotropic slab and the road surface (node A in Fig. 1) and the view of node A along B-B.
Стальное пролетное строение (фиг. 1) включает главные балки 1, поперечные связи 2 и члененную на блоки ортотропную плиту 3, выполненную в виде покрывающего листа 4 с набором продольных 5 и поперечных ребер (балок) 6, соединенную с ними сваркой продольных кромок 7 покрывающего листа 4 и поперечных между блоками плит 3 с предварительным прикреплением поперечных ребер 6 к ребрам жесткости 8 вертикальных стенок главных балок 1 высокопрочными болтами 9, при этом продольные ребра 5 ортотропных плит 3 закреплены на верхней поверхности покрывающего листа 4, снабжены отверстиями 10 в стенках ребер 5 для установки горизонтальных стержневых упоров 11; сверху покрывающего листа 4 ортотропной плиты 3, заподлицо с верхом продольных ребер 5 устроена железобетонная плита 12 из монолитного бетона толщиной не менее 12 см, включающая листовое армирование (покрывающий лист 4 и продольные ребра 5 ортотропной плиты 3), стержневые упоры в виде арматурных стержней, установленных в отверстиях продольных ребер 5 ортотропной плиты 3 с устройством поверху плиты дорожного покрытия толщиной до 80 мм. The steel superstructure (Fig. 1) includes
В составе пролетного строения ортотропная плита, усиленная монолитным железобетоном с включением в совместную работу покрывающего листа, продольных ребер с гибкими стержневыми упорами из арматурных стержней, работает в поперечном направлении под воздействием временной нагрузки как сталежелезобетонная плита с листовым армированием повышенной жесткости, что устраняет трещинообразование ее и устроенного сверху асфальтобетонного покрытия, причем включение железобетонной плиты в совместную работу с ортотропной плитой и главными балками в продольном направлении обеспечивает положительное изменение напряженно-деформированного состояния пролетного строения, его параметров, связанных со снижением материалоемкости конструкции. As part of the span structure, an orthotropic slab, reinforced with monolithic reinforced concrete with the inclusion of a cover sheet, longitudinal ribs with flexible rod stops made of reinforcing bars, works in the transverse direction under the influence of a live load as a steel-reinforced concrete slab with sheet reinforcement of increased rigidity, which eliminates its cracking and an asphalt concrete pavement arranged on top, and the inclusion of a reinforced concrete slab in joint work with an orthotropic slab and main beams in the longitudinal direction provides a positive change in the stress-strain state of the span structure, its parameters associated with a decrease in the material consumption of the structure.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2772580C1 true RU2772580C1 (en) | 2022-05-23 |
Family
ID=
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU872622A1 (en) * | 1979-12-29 | 1981-10-15 | Ордена Трудового Красного Знамени Центральный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Строительных Металлоконструкций "Цниипроектстальконструкция" | Bridge span structure |
| SU939625A1 (en) * | 1979-12-29 | 1982-06-30 | Ордена Трудового Красного Знамени Центральный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Строительных Металлоконструкций | Steel-ferroconcrete bridge span structure |
| WO1997018356A1 (en) * | 1995-11-13 | 1997-05-22 | Reynolds Metals Company | Modular bridge deck system including hollow extruded aluminum elements securely mounted to support girders |
| RU51627U1 (en) * | 2005-08-11 | 2006-02-27 | Открытое акционерное общество Проектно-изыскательский институт "Промлеспроект" | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE |
| CN202380401U (en) * | 2011-11-18 | 2012-08-15 | 中铁四局集团钢结构有限公司 | Assembly jig frame of plate blocks of steel-truss-beam flexible-arch orthotropic bridge deck |
| CN104074138A (en) * | 2013-03-29 | 2014-10-01 | 中铁工程设计咨询集团有限公司 | Connecting structure and connecting method for concrete ballast blocking wall and steel bridge panel for railways |
| WO2017194986A1 (en) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | Soletanche Freyssinet | An improved reinforcement apparatus for reinforcing a structure comprising a pier and a cross- beam |
| CN108166371B (en) * | 2017-11-21 | 2019-02-12 | 陕西中金钢桥工程科技有限公司 | A kind of mountable steel bridge |
| CN210658014U (en) * | 2019-05-23 | 2020-06-02 | 长沙理工大学 | Orthotropic steel plate-ultra-high performance concrete combined bridge deck structure |
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU872622A1 (en) * | 1979-12-29 | 1981-10-15 | Ордена Трудового Красного Знамени Центральный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Строительных Металлоконструкций "Цниипроектстальконструкция" | Bridge span structure |
| SU939625A1 (en) * | 1979-12-29 | 1982-06-30 | Ордена Трудового Красного Знамени Центральный Научно-Исследовательский И Проектный Институт Строительных Металлоконструкций | Steel-ferroconcrete bridge span structure |
| WO1997018356A1 (en) * | 1995-11-13 | 1997-05-22 | Reynolds Metals Company | Modular bridge deck system including hollow extruded aluminum elements securely mounted to support girders |
| RU51627U1 (en) * | 2005-08-11 | 2006-02-27 | Открытое акционерное общество Проектно-изыскательский институт "Промлеспроект" | SPAN STRUCTURE OF THE BRIDGE |
| CN202380401U (en) * | 2011-11-18 | 2012-08-15 | 中铁四局集团钢结构有限公司 | Assembly jig frame of plate blocks of steel-truss-beam flexible-arch orthotropic bridge deck |
| CN104074138A (en) * | 2013-03-29 | 2014-10-01 | 中铁工程设计咨询集团有限公司 | Connecting structure and connecting method for concrete ballast blocking wall and steel bridge panel for railways |
| WO2017194986A1 (en) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | Soletanche Freyssinet | An improved reinforcement apparatus for reinforcing a structure comprising a pier and a cross- beam |
| CN108166371B (en) * | 2017-11-21 | 2019-02-12 | 陕西中金钢桥工程科技有限公司 | A kind of mountable steel bridge |
| CN210658014U (en) * | 2019-05-23 | 2020-06-02 | 长沙理工大学 | Orthotropic steel plate-ultra-high performance concrete combined bridge deck structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10704215B2 (en) | System for construction of composite U shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof | |
| CN108755405B (en) | Assembly type steel plate bridge deck continuous structure and construction method | |
| CN104294748A (en) | Joint section structure for hybrid beam cable-stayed bridge and construction method thereof | |
| CN214005373U (en) | Connecting structure of precast concrete bridge deck and steel plate beam | |
| CN106436591B (en) | A kind of steel cantilever combined bridge deck widens reconstruction structure and its construction method | |
| CN110331664B (en) | Steel-concrete mixed continuous box girder bridge deck joint structure and construction method thereof | |
| CN108265626A (en) | Reinforcing steel bar-steel plate skeleton combined bridge deck and its construction method | |
| CN105735099A (en) | Simply supported-to-continuous girder bridge adopting external prestressed force in construction period and construction method thereof | |
| CN110983967B (en) | Bridge deck continuous process | |
| CN105064195A (en) | Internal prestress steel and concrete combined simply supported girder bridge of prefabricated and assembled fish-bellied corrugated steel web and construction method thereof | |
| RU2772580C1 (en) | Steel superstructure of the bridge with an orthotropic slab reinforced with monolithic reinforced concrete | |
| CN210946494U (en) | From taking stiffening template ultra-high performance concrete composite bridge | |
| CN210013128U (en) | Prefabricated pier beam consolidation structure of assembling | |
| CN108179697B (en) | Leakage-resistant bridge deck seamless construction structure with non-bonded continuous plates and construction method thereof | |
| CN112853916A (en) | Assembled waffle bridge panel combined box girder structure and construction method thereof | |
| RU2546210C1 (en) | Composite reinforced concrete bridge span | |
| CN205188792U (en) | Prefabricated internal prestressing force steel and concrete composite simply supported girder bridge of assembling of fish belly wave form steel web | |
| CN103911948A (en) | Transverse truss type structure applied to wide concrete rib plate beam and construction method of structure | |
| CN210216119U (en) | Transverse connecting structure for bridge deck of concrete girder | |
| CN113737646A (en) | Prefabricated UHPC plate-corrugated steel superposed bridge deck connecting structure and construction method | |
| RU2636289C1 (en) | Device of upper track structure on bridges with driving on ballast and method of its erection | |
| CN112832116A (en) | Plate-truss combined main beam suitable for large-span cable-stayed bridge in mountainous area | |
| CN111851264A (en) | Joint connection structure of section steel-UHPC combined plate | |
| CN205576717U (en) | External prestress 's back continuous bridge of letter is earlier adopted to construction time | |
| CN110055877B (en) | Transverse connection structure of concrete girder bridge deck and construction method |