RU2764720C1

RU2764720C1 - Range indicator

Info

Publication number: RU2764720C1
Application number: RU2020139661A
Authority: RU
Inventors: Леонид Васильевич Гаршин; Виктор Юрьевич Калика; Игнат Иванович Икрянов; Владимир Владимирович Аникин; Сергей Михайлович Великовский; Дмитрий Викторович Васильев
Original assignee: Акционерное общество Научно-технический центр "Альфа-М"
Priority date: 2020-12-01
Filing date: 2020-12-01
Publication date: 2022-01-19

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: ship optical landing system for visual determination of a distance to a ship from a helicopter contains two range indicators fixed at edges of a ship stern, inside each of which, there are light sources with optical systems and light flux modulators, forming independently oriented, immobile light sectors fixed relatively to cases of range indicators in such a way that light sectors of the first range indicator intersect with light sectors of the second range indicator in a diametrical plane of the ship at different distances behind its stern, while the design of range indicators ensures the stationary position of light sectors relatively to the ship.

EFFECT: safety of flights on aircraft carriers is improved.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использована для улучшения ориентации пилота при пилотировании вертолета в процессе захода на посадку и выполнения посадки на авианесущий корабль.The invention relates to aviation technology and can be used to improve the orientation of the pilot when piloting a helicopter in the process of landing and landing on an aircraft carrier.

Известна оптическая система посадки вертолета на корабельную взлетно-посадочную площадку - ВППл (см., патент RU №2692413 МПК B64F 1/20, G08G 5/02, B64D 45/04, публикация от 24.06.2019) содержит светосигнальную систему, состоящую из индикатора глиссады, индикатора курса, указателя истинного горизонта, индикатора истинной вертикали и вертикального перемещения, размещенных на надстройках корабля, размещенного на корме корабля оптического индикатора дальности в виде комбинации источников оптического излучения, размещенных на заданных расстояниях друг от друга.Known optical system for landing a helicopter on a ship's runway - runway (see, patent RU No. 2692413 IPC B64F 1/20, G08G 5/02, B64D 45/04, publication of 06/24/2019) contains a light signaling system consisting of an indicator glide slope, heading indicator, true horizon indicator, true vertical and vertical displacement indicator placed on the superstructures of the ship, an optical range indicator placed at the stern of the ship in the form of a combination of optical radiation sources placed at specified distances from each other.

Система обеспечивает визуальное распознавание пилотом информацию о направлении и дистанции до корабельной взлетно-посадочной площадки.The system provides visual recognition by the pilot of information about the direction and distance to the ship's runway.

Недостатками данного решения оптического индикатора дальности являются:The disadvantages of this solution of the optical range indicator are:

- субъективность определения расстояния - визуальная оценка расстояния до корабля зависит от индивидуальных характеристик глаза пилота - его пространственного разрешения, определяемого его психофизиологическим состоянием и адаптационными условиями полета;- subjectivity of distance determination - visual assessment of the distance to the ship depends on the individual characteristics of the pilot's eye - its spatial resolution, determined by its psycho-physiological state and adaptive flight conditions;

- зависимость определения расстояния от условий наблюдения: погодных и времени суток.- dependence of distance determination on observation conditions: weather and time of day.

Наиболее близким по технической сущности и достигнутому результату является индикатор дальности (см., патент RU №177346 МПК G08G 5/02, публикация от 16.02.2018), включающий несколько групп источников света с оптическими системами, закрепленных в общей раме и имеющих возможность взаимной независимой ориентировки, каждая из которых формирует световой сектор с четкими границами, причем для угловой стабилизации положения световых секторов между корпусом прибора и рамой введен подвес карданного типа, обеспечивающий угловую стабилизацию рамы с закрепленными группами источников света при воздействии бортовой и килевой качки корабля.The closest in technical essence and the achieved result is the range indicator (see, patent RU No. 177346 IPC G08G 5/02, publication dated February 16, 2018), which includes several groups of light sources with optical systems fixed in a common frame and having the possibility of mutual independent orientation, each of which forms a light sector with clear boundaries, and for the angular stabilization of the position of the light sectors, a gimbal-type suspension is introduced between the device body and the frame, which provides angular stabilization of the frame with fixed groups of light sources when exposed to the side and pitching of the ship.

Недостатком данного технического решения является отсутствие модуляторов светового потока для каждого источника света с оптической системой для кодирования информации в каждом световом секторе и невозможность реализовать фиксированную связь с кораблем световых секторов при одновременном обеспечении возможности визуальной ориентировки по характеристикам световых секторов при качке. Линейное перемещение стабилизированных по углу световых секторов индикатора при качке приводит к линейному смещению световых секторов с линии движения вертолета и возникновению ошибок при визуальном определении положения вертолета относительно корабля, что ведет к ошибкам в действиях пилота и возникновению аварийных ситуаций.The disadvantage of this technical solution is the absence of luminous flux modulators for each light source with an optical system for encoding information in each light sector and the impossibility of realizing a fixed connection with the ship of light sectors while providing the possibility of visual orientation according to the characteristics of the light sectors during pitching. The linear movement of the angle-stabilized light sectors of the indicator during pitching leads to a linear displacement of the light sectors from the helicopter's line of motion and the occurrence of errors in the visual determination of the position of the helicopter relative to the ship, which leads to errors in the actions of the pilot and the occurrence of emergencies.

Техническим результатом предлагаемого решения является повышение безопасности посадки вертолета на авианесущий корабль путем возможности непрерывного получения в условиях бортовой и килевой качки дополнительной визуально воспринимаемой информации о расстоянии от вертолета до корабля, выраженной в индивидуальных для каждого участка полета цвете и проблесковой характеристике наблюдаемых огней корабельной оптической системы посадки.The technical result of the proposed solution is to increase the safety of a helicopter landing on an aircraft carrier by the possibility of continuously obtaining additional visually perceptible information about the distance from the helicopter to the ship, expressed in the color and flashing characteristics of the observed lights of the ship's optical landing system, individual for each flight segment. .

Технический результат достигается тем, что корабельная оптическая система посадки для визуального определения дальности до корабля с борта вертолета, содержит два индикатора дальности, закрепленные по краям кормы корабля, внутри каждого из которых расположены источники света с оптическими системами и модуляторами светового потока, формирующие независимо ориентируемые, неподвижно фиксируемые относительно корпусов индикаторов дальности световые сектора, различающиеся цветом и проблесковыми характеристиками, при этом световые сектора первого индикатора дальности пересекаются со световыми секторами второго индикатора дальности в диаметральной плоскости корабля на разном удалении за его кормой, формируя три зоны: ближнюю, среднюю и дальнюю, по визуально наблюдаемым характеристикам которых определяется дальность до корабля, при этом конструкция индикаторов дальности обеспечивает неподвижное положение световых секторов относительно корабля.The technical result is achieved by the fact that the ship's optical landing system for visually determining the range to the ship from the helicopter board contains two range indicators fixed at the edges of the ship's stern, inside each of which there are light sources with optical systems and light flux modulators that form independently oriented, light sectors fixed relative to the range indicator housings, differing in color and flashing characteristics, while the light sectors of the first range indicator intersect with the light sectors of the second range indicator in the diametrical plane of the ship at different distances behind its stern, forming three zones: near, middle and far, according to the visually observed characteristics of which the range to the ship is determined, while the design of the range indicators ensures the fixed position of the light sectors relative to the ship.

Сущностью технического решения является получение визуальной информации о дальности до корабля по цвету и проблесковым характеристикам световых секторов, сформированных индикаторами дальности корабельной оптической системы посадки, расположенным на авианесущем корабле.The essence of the technical solution is to obtain visual information about the range to the ship by the color and flashing characteristics of the light sectors formed by the range indicators of the ship's optical landing system located on the aircraft carrier.

Сравнение предлагаемого решения с известными техническими решениями показывает, что оно обладает новой совокупностью существенных признаков, которые совместно с уже известными признаками позволяют успешно реализовать поставленную цель.Comparison of the proposed solution with well-known technical solutions shows that it has a new set of essential features, which, together with the already known features, make it possible to successfully achieve the goal.

Изобретение проиллюстрировано графическим материалом, где на чертеже приведена корабельная оптическая система посадки.The invention is illustrated with graphic material, where the drawing shows the ship's optical landing system.

Состав предложенного объекта:The composition of the proposed object:

1. Корма корабля;1. Stern of the ship;

2. Корпуса индикаторов дальности;2. Cases of range indicators;

3. Источники света с оптическими системами;3. Light sources with optical systems;

4. Модуляторы светового потока;4. Light flux modulators;

5. Световые сектора;5. Light sectors;

6. Ближняя зона, формируемая секторами;6. Near zone formed by sectors;

7. Средняя зона, формируемая секторами;7. Middle zone formed by sectors;

8. Дальняя зона, формируемая секторами;8. Far zone formed by sectors;

9. Пример траектории движения вертолета при посадке.9. An example of the trajectory of the helicopter during landing.

Работа корабельная оптическая система посадки осуществляется следующим образом.The operation of the ship's optical landing system is carried out as follows.

По краям кормы корабля 1 располагаются индикаторы дальности корабельной оптической системы посадки, состоящие из корпусов 2, закрепленных на корабле 1, внутри которых расположены источники света с оптическими системами 3 и модуляторами светового потока 4, формирующие независимо ориентируемые, неподвижно фиксируемые относительно корпусов индикаторов дальности 2 световые сектора 5. Световые сектора 5 индикаторов дальности пересекаются в диаметральной плоскости корабля на разном удалении за его кормой, эти пересечения световых секторов позволяют визуально по цветовым и проблесковым характеристикам наблюдаемых огней индикаторов дальности получить информацию об удалении вертолета от корабля. Световые сектора индикаторов дальности формируют три зоны: ближняя зона 6, средняя зона 7, дальняя зона 8. Для обеспечения работы при качке корабля 1 световые сектора 5 имеют необходимый угол раскрыва в вертикальной плоскости. При движении по траектории полета 9 летчик, наблюдая цветовые и проблесковые характеристики световых секторов 5, визуально получает информацию о положении (дальности) вертолета относительно корабля 1 независимо от качки.Along the edges of the stern of the ship 1 there are range indicators of the ship's optical landing system, consisting of housings 2 fixed on the ship 1, inside which there are light sources with optical systems 3 and light flux modulators 4, forming independently oriented, fixed relative to the range indicator housings 2 light sectors 5. Light sectors 5 of the range indicators intersect in the diametrical plane of the ship at different distances behind its stern, these intersections of the light sectors make it possible to visually obtain information about the distance of the helicopter from the ship from the color and flashing characteristics of the observed lights of the range indicators. The light sectors of the range indicators form three zones: the near zone 6, the middle zone 7, the far zone 8. To ensure operation when the ship 1 is rolling, the light sectors 5 have the required opening angle in the vertical plane. When moving along the flight path 9, the pilot, observing the color and flashing characteristics of the light sectors 5, visually receives information about the position (range) of the helicopter relative to the ship 1, regardless of pitching.

Технико-экономическим достоинством предложенного решения является повышение безопасности посадки на авианесущий корабль путем возможности непрерывного получения в условиях бортовой и килевой качки визуальной информации о положении (дальности) вертолета относительно корабля.The technical and economic advantage of the proposed solution is to increase the safety of landing on an aircraft carrier by the possibility of continuous receipt of visual information about the position (range) of the helicopter relative to the ship under conditions of roll and pitching.

Claims

Shipborne optical landing system for visual determination of the range to the ship from the helicopter, containing two range indicators fixed at the edges of the ship's stern, inside each of which there are light sources with optical systems and light flux modulators, forming independently oriented, fixed relative to the range indicator housings light sectors that differ in color and flashing characteristics, while the light sectors of the first range indicator intersect with the light sectors of the second range indicator in the diametrical plane of the ship at different distances behind its stern, forming three zones: near, middle and far, according to the visually observed characteristics of which it is determined distance to the ship, while the design of the range indicators ensures a fixed position of the light sectors relative to the ship.