RU2759027C1 - Устройство для диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна - Google Patents
Устройство для диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна Download PDFInfo
- Publication number
- RU2759027C1 RU2759027C1 RU2021100375A RU2021100375A RU2759027C1 RU 2759027 C1 RU2759027 C1 RU 2759027C1 RU 2021100375 A RU2021100375 A RU 2021100375A RU 2021100375 A RU2021100375 A RU 2021100375A RU 2759027 C1 RU2759027 C1 RU 2759027C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- distribution law
- unit
- block
- acoustic emission
- input
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B64F5/00—Designing, manufacturing, assembling, cleaning, maintaining or repairing aircraft, not otherwise provided for; Handling, transporting, testing or inspecting aircraft components, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к диагностике состояния ответственных элементов конструкции воздушных судов, а именно к диагностике состояния заделки остекления фонаря кабины и может быть использовано для выявления наличия опасных дефектов: отрыв лент крепления от стекла, нарушение герметичности элементов заделки. Устройство для диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна состоит из N - датчиков акустической эмиссии; блока запоминания потоков импульсов акустической эмиссии; блока определения закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии; блока генерации заданного закона распределения; блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов акустической эмиссии с заданным законом распределения; блока принятия решения о наличии, степени опасности и местоположении дефекта, блока вывода полученных результатов. При этом первый выход датчика акустической эмиссии соединен с первым входом блока запоминания потоков импульсов акустической эмиссии, первый выход которого соединен с первым входом блока определения закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии, первый выход которого соединен с первым входом блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов акустической эмиссии с заданным законом распределения. При этом первый выход блока генерации заданного закона распределения соединен со вторым входом блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов акустической эмиссии с заданным законом распределения, первый выход которого соединен с первым входом блока принятия решения о наличии и местоположении дефекта, первый выход которого соединен с первым входом блока вывода полученных результатов. Техническим результатом применения заявленного устройства является: повышение вероятности обнаружения дефектов остекления фонаря кабины воздушного судна в области заделки; возможность прогнозирования динамики развития дефектов на ранних стадиях и определение их местоположения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к диагностике состояния ответственных элементов конструкции воздушных судов, а именно к диагностике состояния заделки остекления фонаря кабины и может быть использовано для выявления наличия опасных дефектов: отрыв лент крепления от стекла, нарушения герметичности элементов заделки.
В настоящее время существуют различные устройства диагностики состояния заделки остекления фонаря для оптических методов неразрушающего контроля в условиях авиаремонтных предприятий и в условиях эксплуатации авиационной техники [«Восстановление боевой авиационной техники», издание ВВИА имени профессора Н.Е. Жуковского, 1989 г., стр. 263-266].
Ближайшим аналогом предлагаемого устройства является устройство диагностирования участков остекления, скрытых элементами заделки, типа призма, состоящее из осветительного элемента и призмы. [Методические рекомендации по эксплуатации и восстановлению деталей остекления из органического стекла воздушных судов государственной авиации РФ в условиях заводского и войскового ремонта, Выпуск ГИ ВВС, Москва 2015 г., 16 С.]. Устройство состоит из: осветительного элемента и призмы, представляющей собой органическое стекло толщиной 30…40 мм, при этом две ее грани делаются плоскими, а третья грань является обратным контуром фонаря в области заделки. Недостатком данного устройства является низкая вероятность обнаружения и прогнозирования динамики развития дефектов остекления фонаря в области заделки на ранних стадиях.
Техническим результатом применения заявленного устройства является:
1. Повышение вероятности обнаружения дефектов заделки остекления фонаря кабины воздушного судна;
2. Возможность прогнозирования динамики развития дефектов заделки остекления фонаря кабины воздушного судна ранних стадиях и определение их местоположения.
Технический результат достигается тем, что устройство (Фиг. 1) состоит из 1.1, 1.2…1. N - датчика акустической эмиссии; 2 – блока запоминания потоков импульсов акустической эмиссии; 3 – блока определения закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии; 4 – блока генерации заданного закона распределения; 5 - блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов акустической эмиссии с заданным законом распределения; 6 – блока принятия решения о наличии, степени опасности и местоположении дефекта; 7 – блока вывода полученных результатов. Блоки 3, 4, 5, 6 могут быть выполнены на базе микрокомпьютера FRONT Compact 122.542.
Сущность предлагаемого устройства заключается в том, что устройство состоит из 1.1, 1.2…1. N - датчика акустической эмиссии; 2 – блока запоминания потоков импульсов акустической эмиссии; 3 – блока определения закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии; 4 – блока генерации заданного закона распределения; 5 - блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов акустической эмиссии с заданным законом распределения; 6 – блока принятия решения о наличии, степени опасности и местоположении дефекта; 7 – блока вывода полученных результатов.
Известно, что при воздействии нагрузки на клеевые соединения, композиционные материалы и металлы образуется множество микродефектов, которые при повышении нагрузки объединяются в макродефект (расслоение, трещина). [«Система оценки прочности конструкции авиационной и ракетно-космической техники на основе метода акустической эмиссии», научно-технический журнал «Контроль. Диагностика» 2018 год №8 (242) август – 70 с.; С. 34-39]. Для регистрации акустических волн, излучаемых дефектами при воздействии нагрузки на материал объекта контроля, используются датчики акустической эмиссии [ГОСТ Р 55045-2012]. Заявленное устройство может быть реализовано в известном способе [способ диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна RU 2 722 400]. При этом датчики акустической эмиссии устанавливаются по периметру остекления фонаря кабины в области заделки для возможности приема датчиками акустических импульсов, возникающих в остеклении, клевом соединении между остеклением и лентой крепления. Избыточное давление в кабине воздушного судна создается с целью создания нагрузки на клеевое соединение между остеклением и лентой крепления. Местоположение дефектов определяется методом триангуляции по разности времени прихода акустических волн к датчикам акустической эмиссии [Иванов В.И., Барат В.А. Акустико-эмиссионная диагностика. - М.: Спектр, 2017. - 368 с.].
В ходе исследований, было установлено, что при использовании известного способа возможно диагностировать только дефекты (расслоение) длиной более 30 мм. Дефект такого размера способен даже при не продолжительном полете привести к полному разрушению конструкции и повлечь тяжелые последствия. Использование предлагаемого способа позволяет определять дефекты на ранней стадии их развития, что повышает надежность конструкции и воздушного судна в целом.
На фигуре 1 приведено предлагаемое устройство, где обозначено:
1.1, 1.2…1. N - датчик акустической эмиссии; 2 – блок запоминания потоков импульсов акустической эмиссии; 3 - блок определения закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии; 4 – блок генерации заданного закона распределения; 5 - блок сравнения определенного закона распределения потока импульсов акустической эмиссии с заданным законом распределения; 6 – блок принятия решения о наличии и местоположении дефекта; 7 – блок вывода полученных результатов.
Блок запоминания потоков импульсов акустической эмиссии 2 предназначен для сохранения полученных от датчиков АЭ потоков импульсов и их передачи в блок 3. Блок определения закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии 3 предназначен для определения закона распределения потоков импульсов АЭ на каждой секунде деформирования от каждого датчика. Блок 4 предназначен для генерации потока импульсов с заданным законом распределения. Блок 5 предназначен для сравнения определенного закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии с заданным законом распределения на каждой секунде деформирования от каждого датчика. Блок 6 предназначен для принятия решения о наличии, степени опасности и местоположении дефекта на основании информации, полученной из блока 5 по степени отклонения закона распределения потоков импульсов акустической эмиссии от заданного закона распределения на каждой секунде деформирования. Блок вывода полученных результатов 7 предназначен для отображения информации о наличии, степени опасности и местоположении дефекта. Блок 7 может быть выполнен на базе промышленного монитора DNA-17-TR-S-R20.
При этом, первый выход блока 1 соединен с первым входом блока 2, первый выход блока 2 соединен с первым входом блока 3, первый выход блока 3 соединен с первым входом блока 5, первый выход блока 4 соединен с вторым входом блока 5, первый выход блока 5 соединен с первым входом блока 6, первый выход блока 6 соединен с первым входом блока 7.
Таким образом, в процессе эксплуатации (испытаний) при создании избыточного давления в кабине воздушного судна при помощи предлагаемого устройства определяется наличие, степень опасности и местоположение дефектов, исходя из чего принимается решение о возможности дальнейшей эксплуатации.
Claims (1)
- Устройство диагностирования заделки остекления фонаря кабины, отличающееся тем, что устройство состоит из N - датчиков акустической эмиссии; блока запоминания потоков импульсов АЭ; блока определения закона распределения потоков импульсов АЭ; блока генерации заданного закона распределения; блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов АЭ с заданным законом распределения; блока принятия решения о наличии и местоположении дефекта, блока вывода полученных результатов, при этом первый выход датчиков акустической эмиссии соединен с первым входом блока запоминания потоков импульсов АЭ, первый выход блока запоминания потоков импульсов АЭ соединен с первым входом блока определения закона распределения потоков импульсов АЭ, первый выход блока определения закона распределения потоков импульсов АЭ соединен с первым входом блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов АЭ с заданным законом распределения, первый выход блока генерации заданного закона распределения соединен со вторым входом блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов АЭ с заданным законом распределения, первый выход блока сравнения определенного закона распределения потока импульсов АЭ с заданным законом распределения соединен с первым входом блока принятия решения о наличии и местоположении дефекта, первый выход блока принятия решения о наличии и местоположении дефекта соединен с первым входом блока вывода полученных результатов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021100375A RU2759027C1 (ru) | 2021-01-12 | 2021-01-12 | Устройство для диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021100375A RU2759027C1 (ru) | 2021-01-12 | 2021-01-12 | Устройство для диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2759027C1 true RU2759027C1 (ru) | 2021-11-08 |
Family
ID=78466736
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021100375A RU2759027C1 (ru) | 2021-01-12 | 2021-01-12 | Устройство для диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2759027C1 (ru) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2004125888A (ru) * | 2004-08-25 | 2006-02-10 | Владимир Васильевич Ерегин (RU) | Способ технической эксплуатации авиационной техники по состоянию и устройство для его осуществления |
KR20110060703A (ko) * | 2009-11-30 | 2011-06-08 | 주식회사 렉터슨 | 음향방출신호 센서장치 및 이를 이용한 고압배관의 무선 결함진단시스템 |
KR20200040553A (ko) * | 2018-10-10 | 2020-04-20 | 울산대학교 산학협력단 | 음향 방출 센서를 이용한 결함 추정 장치 및 결함 추정 방법 |
RU2722400C1 (ru) * | 2019-12-20 | 2020-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Синтез технологий" | Способ диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна |
CN111473114A (zh) * | 2016-02-23 | 2020-07-31 | 约翰起重机英国有限公司 | 用于机械系统的预测诊断的系统和方法 |
-
2021
- 2021-01-12 RU RU2021100375A patent/RU2759027C1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2004125888A (ru) * | 2004-08-25 | 2006-02-10 | Владимир Васильевич Ерегин (RU) | Способ технической эксплуатации авиационной техники по состоянию и устройство для его осуществления |
KR20110060703A (ko) * | 2009-11-30 | 2011-06-08 | 주식회사 렉터슨 | 음향방출신호 센서장치 및 이를 이용한 고압배관의 무선 결함진단시스템 |
CN111473114A (zh) * | 2016-02-23 | 2020-07-31 | 约翰起重机英国有限公司 | 用于机械系统的预测诊断的系统和方法 |
KR20200040553A (ko) * | 2018-10-10 | 2020-04-20 | 울산대학교 산학협력단 | 음향 방출 센서를 이용한 결함 추정 장치 및 결함 추정 방법 |
RU2722400C1 (ru) * | 2019-12-20 | 2020-05-29 | Общество с ограниченной ответственностью "Синтез технологий" | Способ диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7765853B2 (en) | Determining seal feature integrity by testing for deformation upon air pressure excitation | |
RU2722400C1 (ru) | Способ диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна | |
US9261444B1 (en) | Apparatus, system, and method for in situ strength testing of a bonded joint | |
RU2759027C1 (ru) | Устройство для диагностирования заделки остекления фонаря кабины воздушного судна | |
Boller et al. | Aircraft structural health and usage monitoring | |
US4976136A (en) | Method of testing for fuselage cracks | |
Amura et al. | Failure of a helicopter main rotor blade | |
Wishaw et al. | Comparative vacuum monitoring: A new method of in-situ real-time crack detection and monitoring | |
Wheatley et al. | Comparative vacuum monitoring (CVM™) as an alternate means of compliance (AMOC) | |
EP3078967A1 (en) | A system and a method for detecting damage | |
Bokhoeva et al. | Stands for fatigue strength tests | |
Cot et al. | Scheduled and SHM structural airframe maintenance applications using a new probabilistic model | |
Bokhoeva et al. | Determination of fatigue resistance characteristics of helicopter rotor blade | |
RU2760344C1 (ru) | Многоканальная акустико-эмиссионная система контроля силовых элементов конструкций | |
Soejima et al. | Investigation of the Probability of Detection of our SHM System | |
Rudd | Air force damage tolerance design philosophy | |
Isoe et al. | Outline of the Japanese National Project on Structural Health Monitoring System for Aircraft Composite Structures and JASTAC Project | |
KR102627338B1 (ko) | 동압 및 정압 계통용 비행 계기 점검장치 | |
Farshidi et al. | Ground-air-ground (GAG) modelling and testing of disbonded honeycomb aircraft sandwich panels | |
US11401052B2 (en) | High-visibility impact detection system and method of preparing the same | |
Di Palma et al. | Composite structural health monitoring for MALE UAV application | |
Deckert et al. | A reliable dual-redundant sensor FDI system for the NASA F8C-DFBW aircraft | |
Martinez et al. | Experimental Investigation of Strength and Time to Failure of Adhesively Bonded Double Lap Shear Joints | |
Martens | Towards a reliable fatigue life prediction in metallic crack patching | |
Ospina | An Enhanced Fuselage Ultrasound Inspection Approach for ISHM Purposes |