RU2758441C1 - Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя - Google Patents

Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2758441C1
RU2758441C1 RU2021107995A RU2021107995A RU2758441C1 RU 2758441 C1 RU2758441 C1 RU 2758441C1 RU 2021107995 A RU2021107995 A RU 2021107995A RU 2021107995 A RU2021107995 A RU 2021107995A RU 2758441 C1 RU2758441 C1 RU 2758441C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
optocoupler
microcontroller
electrode
photodetector
thyristor
Prior art date
Application number
RU2021107995A
Other languages
English (en)
Inventor
Ростислав Олегович Росляков
Андрей Николаевич Лукичев
Никита Александрович Доброскок
Константин Михайлович Дроздов
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В.И.Ульянова (Ленина)»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В.И.Ульянова (Ленина)» filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В.И.Ульянова (Ленина)»
Priority to RU2021107995A priority Critical patent/RU2758441C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2758441C1 publication Critical patent/RU2758441C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
    • B60L15/2045—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed for optimising the use of energy
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P1/00—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters
    • H02P1/16—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters
    • H02P1/26—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters for starting an individual polyphase induction motor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P23/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by a control method other than vector control
    • H02P23/08—Controlling based on slip frequency, e.g. adding slip frequency and speed proportional frequency
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P29/00—Arrangements for regulating or controlling electric motors, appropriate for both AC and DC motors
    • H02P29/60—Controlling or determining the temperature of the motor or of the drive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Ac Motors In General (AREA)

Abstract

Изобретение относится к электротехнике. Технический результат заключается в энергосбережении и повышении моторесурса механизма за счет установки такой частоты вращения электродвигателя, которая обеспечит оптимальную загрузку приводимого в движение механизма. Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя (1) конструктивно выполняется из двух блоков: пускателя, к которому из сети подводится питающий кабель, и датчика, размещаемого на электродвигателе, получающем питание от пускателя. Датчик с пускателем связываются между собой по радиоканалу, например по WiFi и (или) Bluetooth. Для упрощения схемы цепи питания электронных компонентов пускателя и датчика не показаны. Пускатель обеспечивает подключение/отключение асинхронного двигателя (1) к/от питающей сети и состоит из: переключателя (11), силовых тиристоров (2), (4), (7) и (9), примененных для гальванической развязки оптронов (3), (5), (6) и (8), первого микроконтроллера (12), кнопок Пуск (13) и Стоп (14), а также первого модуля беспроводной связи (15). Датчик размещается на электродвигателе, с помощью терморезистора (18) измеряет его температуру, а через оптрон с открытым оптическим каналом (19) – частоту вращения ротора. Он включает в себя также второй микроконтроллер (16) и второй модуль беспроводной связи (17). 1 ил.

Description

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электроприводе для регулирования частоты вращения асинхронных двигателей, как с короткозамкнутым ротором, так и с фазным ротором.
Известны следующие технические решения – аналоги заявляемого:
– Регулирующее устройство для привода с асинхронным двигателем (патент RU 2 222 097 C2, опубл. 20.01.2004);
– устройство, реализующее Способ управления асинхронным двигателем (патент RU 2 402 865 C1, опубл. 27.10.2010);
– устройство, реализующее Способ частотного управления асинхронным электроприводом (патент RU 2 626 325 C1, опубл. 26.07.2017).
Общим техническим недостатком указанных устройств–аналогов является довольно сложная конструкция каждого из них. Соответственно их массо–габаритные показатели оказываются соизмеримыми, если не более самого электродвигателя, которым они должны «управлять». О стоимости реализации данных устройств говорить и вовсе не приходится.
В качестве прототипа заявляемого технического решения был выбран регулятор частоты вращения асинхронного двигателя, описанный в (патент RU 2 055 443 C1, опубл. 27.02.1996).
Оно содержит соединенный с регулятором асинхронный двигатель, состоящий из статора и ротора, переключатель, способный коммутировать не менее трех фаз, кнопки «Пуск» и «Стоп», первый и второй встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в одну фазу, а также третий и четвертый встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в другую фазу.
Недостатком данного устройства является невозможность с его помощью поддерживать заданную частоту вращения ротора соединенного с регулятором асинхронного двигателя с требуемой точностью.
Асинхронные двигатели ныне широко применяются для приведения в действие самых различных механизмов: насосов, вентиляторов, компрессоров, транспортеров и других подобных устройств. При этом хорошей инженерной практикой является то обстоятельство, что двигатели, которые используются в электроприводах, берутся несколько большей мощности, чем это требуется собственно для вращения механизма. Да и сами данные механизмы тоже обычно проектируются и выбираются «с запасом» – чтобы обеспечить работу в наиболее тяжелых режимах функционирования установки.
В условиях реальной эксплуатации от таких механизмов далеко не все время требуется работать «на полную мощность». В «пиковых» режимах они эксплуатируются, как правило, очень не долго. Поэтому по экономическим соображениям было бы лучше, если бы они в течение весьма продолжительного времени работали на своих «долевых» режимах, то есть в условиях не полной своей загрузки. При этом потребляемая из сети мощность, как и производимая механизмом работа, как правило, являются функцией частоты вращения асинхронного двигателя, приводящего механизм в движение.
Технический результат, достигаемый заявляемым техническим решением, состоит в обеспечении возможности обслуживающему персоналу устанавливать такую частоту вращения электродвигателя, которая могла бы обеспечить оптимальную загрузку приводимого в движение механизма, тем самым, экономя потребляемую из сети электроэнергию, а также моторесурс механизма.
Поставленная задача решается следующим образом.
Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя состоящего из статора и ротора, содержащий переключатель, способный коммутировать не менее трех фаз, кнопки «Пуск» и «Стоп», первый и второй встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в одну фазу, третий и четвертый встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в другую фазу, отличающийся тем, что кнопки «Пуск» и «Стоп» соединены с соответствующими контактами первого микроконтроллера, с еще одним контактом которого соединен первый модуль беспроводной связи.
Анод светодиода первого оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера. Первый электрод фотоприемника первого оптрона соединен с катодом первого тиристора. Второй электрод фотоприемника первого оптрона соединен с управляющим электродом первого тиристора.
Анод светодиода второго оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера. Первый электрод фотоприемника второго оптрона соединен с катодом второго тиристора. Второй электрод фотоприемника второго оптрона соединен с управляющим электродом второго тиристора.
Анод светодиода третьего оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера. Первый электрод фотоприемника третьего оптрона соединен с катодом третьего тиристора. Второй электрод фотоприемника третьего оптрона соединен с управляющим электродом третьего тиристора.
Анод светодиода четвертого оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера. Первый электрод фотоприемника четвертого оптрона соединен с катодом четвертого тиристора. Второй электрод фотоприемника четвертого оптрона соединен с управляющим электродом четвертого тиристора.
Второй микроконтроллер, предназначенный для расположения на асинхронном двигателе, одним из контактов соединен со вторым модулем беспроводной связи, другим контактом соединен с терморезистором, также предназначенным для расположения на асинхронном двигателе, а третий и четвертый контакты второго микроконтроллера соединены с электродами фотоприемника оптрона с открытым оптическим каналом.
Более подробно заявляемое техническое решение раскрывается в приведенном ниже примере реализации и иллюстрируется на фиг. 1, где представлена принципиальная электрическая схема предлагаемого регулятора частоты вращения асинхронного двигателя.
На фиг. 1 представлены: статор и ротор соединенного с регулятором асинхронного двигателя (1), переключатель (11), способный коммутировать не менее трех фаз, кнопки «Пуск» (13) и «Стоп» (14), первый (2) и второй (4) встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в одну фазу. Третий (7) и четвертый (9) встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в другую фазу. При этом кнопки «Пуск» (13) и «Стоп» (14) соединены с соответствующими контактами первого микроконтроллера (12), с еще одним контактом которого соединен первый модуль беспроводной связи (15).
Анод светодиода первого оптрона (3) соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера (12). Первый электрод фотоприемника первого оптрона (3) соединен с катодом первого тиристора (2). Второй электрод фотоприемника первого оптрона (3) соединен с управляющим электродом первого тиристора (2).
Анод светодиода второго оптрона (5) соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера (12). Первый электрод фотоприемника второго оптрона (5) соединен с катодом второго тиристора (4). Второй электрод фотоприемника второго оптрона (5) соединен с управляющим электродом второго тиристора (4).
Анод светодиода третьего оптрона (6) соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера (12). Первый электрод фотоприемника третьего оптрона (6) соединен с катодом третьего тиристора (7). Второй электрод фотоприемника третьего оптрона (6) соединен с управляющим электродом третьего тиристора (7).
Анод светодиода четвертого оптрона (8) соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера (12). Первый электрод фотоприемника четвертого оптрона (8) соединен с катодом четвертого тиристора (9). Второй электрод фотоприемника четвертого оптрона (8) соединен с управляющим электродом четвертого тиристора (9).
Все перечисленные выше компоненты размещены в одном корпусе, который обозначен на фиг. 1 пунктиром и далее условно именуется «пускатель». Другие компоненты регулятора, речь о которых пойдет ниже, размещаются в непосредственной близости от регулируемого асинхронного двигателя (1). На фиг. 1 они также обведены пунктиром и для удобства далее будут называться «датчиком».
На соединенном с регулятором асинхронном двигателе (1) располагается второй микроконтроллер (16), с одним из контактов которого соединен второй модуль беспроводной связи (17). С другим контактом второго микроконтроллера соединен терморезистор (18), расположенный на соединенном с регулятором асинхронном двигателе (1). С соответствующими контактами второго микроконтроллера соединены электроды фотоприемника оптрона (19) с открытым оптическим каналом, который прерывается по мере вращения ротора соединенного с регулятором асинхронного двигателя (1).
В качестве первого (15) и второго (17) модулей беспроводной связи могут быть использованы соответствующие микросхемы для передачи сигналов WiFi и (или) Bluetooth.
Таким образом, предлагаемый регулятор частоты вращения асинхронного двигателя (1) конструктивно выполняется из двух блоков: «пускателя», к которому из сети подводится питающий кабель, и «датчика», предназначенного для размещения на электродвигателе, получающем питание от «пускателя». «Датчик» с «пускателем» связываются между собой по радиоканалу WiFi и (или) Bluetooth. Подача питания электронных компонентов «датчика» осуществляется от кабеля, соединяющего «пускатель» с асинхронным двигателем (1). Для упрощения схемы цепи питания электронных компонентов «пускателя» и «датчика» на фиг. 1 не показаны.
Схема, представленная на фиг. 1, работает следующим образом.
После замыкания контактов переключателя (11) на электронные компоненты регулятора подается питание. Первый микроконтроллер (12) будет готов осуществлять свои функции по завершении необходимых переходных процессов, что может занять небольшой промежуток времени, в пределах одной или нескольких секунд.
Запуск асинхронного двигателя (1) может быть реализован путем нажатия кнопки «Пуск» (13) либо по соответствующей команде оператора, переданной с помощью модуля беспроводной связи (15) со смартфона или какого-либо другого устройства, где установлено соответствующее программное обеспечение и подключен аналогичный модуль.
С помощью тех же устройств (то есть, модуля беспроводной связи (15) и смартфона или какого-либо другого устройства, где установлено соответствующее программное обеспечение и подключен аналогичный модуль) в регулятор может быть введена (задана) требуемая частота вращения асинхронного двигателя (1) и, при необходимости, осуществлена его дистанционная остановка.
Вручную асинхронный двигатель (1) может быть остановлен нажатием кнопки «Стоп» (14) либо (в экстренных случаях) размыканием переключателя (11).
После получения команды на запуск асинхронного двигателя (1) первый микроконтроллер (12) подает питание на светодиоды первого (3), второго (5), третьего (6) и четвертого (8) оптронов. Их включение вызывает срабатывание соответствующих фотоприемников, что приведет к подаче питания на управляющие электроды первого (2), второго (4), третьего (7) и четвертого (9) тиристоров. Каждый тиристор перейдет в проводящее состояние, что вызовет протекание токов в обмотках асинхронного двигателя (1) и появление на его валу электромагнитного момента.
Асинхронный двигатель (1) придет во вращение, если создаваемый в нем электромагнитный момент будет больше момента сопротивления на его валу.
Вращение ротора асинхронного двигателя (1) вызовет прерывания в открытом оптическом канале оптрона (19), которые будут пересчитываться вторым микроконтроллером (16) в частоту вращения асинхронного двигателя (1).
Полученные значения частоты вращения асинхронного двигателя (1) через второй (17) и первый (15) модули беспроводной связи будут регулярно передаваться в первый микроконтроллер (12), где они будут сравниваться с требуемой (заданной) частотой вращения.
Когда электродвигатель наберет необходимые обороты и полученное из первого модуля беспроводной связи (15) значение частоты вращения превысит заданную величину, микроконтроллер (12) обесточит светодиоды первого (3), второго (5), третьего (6) и четвертого (8) оптронов.
Их отключение переведет соответствующие фотоприемники в не проводящее состояние. В результате чего первый (2), второй (4), третий (7) и четвертый (9) тиристоры также перейдут в не проводящее состояние, как только протекающие по ним токи станут менее токов удержания этих тиристоров. При питающей частоте сети 50 Гц на это потребуется не более 0,02 с.
Обесточенный электродвигатель тем временем продолжит вращаться по инерции, постепенно снижая свои обороты («на выбеге»).
Через установленный (небольшой) промежуток времени первый микроконтроллер (12) вновь подаст питание на светодиоды первого (3), второго (5), третьего (6) и четвертого (8) оптронов.
Указанный промежуток времени может составлять от одной до нескольких секунд или десятков секунд. Он должен быть тем меньше, чем по условиям эксплуатации установки требуется более точно поддерживать заданную частоту вращения, а также чем меньшим моментом инерции обладает ротор асинхронного двигателя вместе с вращающимися массами соединенного электродвигателем механизма.
Величина этого промежутка времени, в течение которого асинхронный двигатель (1) будет вращаться по инерции в обесточенном состоянии, вводится в первый микроконтроллер (12) также с помощью модуля беспроводной связи (15) со смартфона или какого-либо другого устройства, где установлено соответствующее программное обеспечение и подключен аналогичный модуль.
Вновь первый (2), второй (4), третий (7) и четвертый (9) тиристоры перейдут в проводящее состояние. В асинхронном двигателе (1) снова начнет создаваться электромагнитный момент. Двигатель снова начнет ускорять свое вращение, если электромагнитный момент на его валу будет больше момента сопротивления.
Вновь измеренные с помощью оптрона с открытым оптическом каналом (19) и второго микроконтроллера (16) значения частоты вращения асинхронного двигателя (1) через второй (17) и первый (15) модули беспроводной связи начнут регулярно передаваться в первый микроконтроллер (12), где они опять будут сравниваться с заданной частотой вращения – до тех пор, пока не превысят ее.
Как только полученное из первого модуля беспроводной связи (15) значение частоты вращения асинхронного двигателя (1) окажется больше заданной, первый микроконтроллер (12) снова обесточит светодиоды первого (3), второго (5), третьего (6) и четвертого (8) оптронов. Соответственно, первый (2), второй (4), третий (7) и четвертый (9) тиристоры перейдут в не проводящее состояние, и асинхронный двигатель (1) будет снова обесточен, все же продолжая вращаться по инерции («на выбеге»).
Далее, через заданный промежуток времени первый микроконтроллер (12) вновь подаст питание на светодиоды первого (3), второго (5), третьего (6) и четвертого (8) оптронов.
Описанный цикл перезапусков асинхронного двигателя (1) будет повторяться вновь и вновь – до тех пор, пока не поступит команда на отключение электродвигателя (см. выше) или на изменение заданной частоты вращения.
В последнем случае, если вновь введенное значение заданной частоты вращения будет больше той, что ей предшествовало, команда на отключение электродвигателя первым микроконтроллером (12) просто будет подана немного позднее, когда асинхронный двигатель (1) разгонится до вновь заданных оборотов.
Если вновь введенное значение заданной частоты вращения окажется меньше той, что ей предшествовало, асинхронный двигатель (1) будет тормозиться «на выбеге», двигаясь по инерции, и достигнет заданных оборотов после одной или нескольких попыток его перезапуска со стороны первого микроконтроллера (12). Число таких попыток будет определяться тем, как долго измеряемая при каждом новом перезапуске частота вращения будет оказываться более вновь установленной.
Таким образом под действием предлагаемого регулятора асинхронный двигатель (1) будет работать в так называемом повторно – кратковременном режиме, при котором частота его вращения будет незначительно меняться около своего заданного значения.
При этом в случаях, когда задаваемая оператором частота вращения будет существенно ниже номинальной, асинхронный двигатель (1) будет потреблять из сети слишком большие реактивные токи, которые могут вызвать его нагрев, превышающий допустимое значение. Как известно, наиболее «слабым звеном» в этом плане является изоляция обмоток электродвигателя.
Измеренная с помощью терморезистора (18) температура асинхронного двигателя (1) «пересчитывается» во втором микроконтроллере (16), а затем через второй (17) и первый (15) модули беспроводной связи поступает в первый микроконтроллер (12), где она должна сравниваться с допустимым значением.
Допустимое значение температуры асинхронного двигателя (1) зависит от его конструкции, а также температуры окружающей среды. Оно также может быть введено в первый микроконтроллер (12) с помощью модуля беспроводной связи (15) со смартфона или какого-либо другого устройства, где установлено соответствующее программное обеспечение и подключен аналогичный модуль.
Если температура асинхронного двигателя (1) окажется больше допустимого значения, первый микроконтроллер (12) обесточит светодиоды первого (3), второго (5), третьего (6) и четвертого (8) оптронов, тем самым отключив электродвигатель от сети.
Сразу после этого на смартфон(ы) обслуживающего персонала и (или) другое(ие) устройство(а), с помощью которого(ых) осуществлялось управление предлагаемым регулятором, будет направлено сообщение о произошедшем.
Представленное описание позволяет твердо утверждать, что реализация заявляемого технического решения безусловно обеспечивает решение задачи поддержания частоты вращения асинхронного двигателя на заданном уровне и с заданной точностью.
Эксплуатирующий персонал с помощью смартфона или какого-либо другого устройства, где установлено соответствующее программное обеспечение и подключен модуль беспроводной связи типа WiFi и (или) Bluetooth, благодаря его внедрению, получает возможность настраивать частоту вращения электропривода на оптимальную производительность с точки зрения работы установки в целом. Данное обстоятельство не только позволит предотвратить бесполезное расходование электроэнергии из сети, но также экономить моторесурс механизма, приводимого в движение асинхронным двигателем.
Размещение на асинхронном двигателе (1) компонентов «датчика» регулятора не потребует внесения сколь-нибудь существенных изменений в конструкцию этого электродвигателя.
Более того, неисправность датчика или даже полное его отсутствие превращает предлагаемый регулятор по оставшимся в нем функциям в обычный магнитный пускатель, подобный тем, что изготавливаются на элементной базе контакторов и широко используются в современных электроприводах.
При этом массо – габаритные показатели «пускателя» предлагаемого регулятора будут определяться, в первую очередь, конструкцией и размерами переключателя (11), а также охладителей, которые могут потребоваться для обеспечения устойчивой работы силовых тиристоров (2), (4), (7) и (9). Поэтому при определенных условиях размеры корпуса «пускателя» регулятора могут оказаться даже меньше аналогичного с ним по типоразмеру магнитного пускателя, реализованного на элементной базе контакторов, а стоимость предлагаемого «пускателя» – соизмерима с ним.

Claims (1)

  1. Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя, состоящего из статора и ротора, содержащий переключатель, способный коммутировать не менее трех фаз, кнопки Пуск и Стоп, первый и второй встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в одну фазу, третий и четвертый встречно-параллельно включенные тиристоры, которые введены в другую фазу, отличающийся тем, что кнопки Пуск и Стоп соединены с соответствующими контактами первого микроконтроллера, с еще одним контактом которого соединен первый модуль беспроводной связи, анод светодиода первого оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера, первый электрод фотоприемника первого оптрона соединен с катодом первого тиристора, второй электрод фотоприемника первого оптрона соединен с управляющим электродом первого тиристора, анод светодиода второго оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера, первый электрод фотоприемника второго оптрона соединен с катодом второго тиристора, второй электрод фотоприемника второго оптрона соединен с управляющим электродом второго тиристора, анод светодиода третьего оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера, первый электрод фотоприемника третьего оптрона соединен с катодом третьего тиристора, второй электрод фотоприемника третьего оптрона соединен с управляющим электродом третьего тиристора, анод светодиода четвертого оптрона соединен с соответствующим контактом первого микроконтроллера, первый электрод фотоприемника четвертого оптрона соединен с катодом четвертого тиристора, второй электрод фотоприемника четвертого оптрона соединен с управляющим электродом четвертого тиристора, второй микроконтроллер, предназначенный для расположения на асинхронном двигателе, одним из контактов соединен со вторым модулем беспроводной связи, другим контактом соединен с терморезистором, также предназначенным для расположения на асинхронном двигателе, а третий и четвертый контакты второго микроконтроллера соединены с электродами фотоприемника оптрона с открытым оптическим каналом.
RU2021107995A 2021-03-25 2021-03-25 Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя RU2758441C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021107995A RU2758441C1 (ru) 2021-03-25 2021-03-25 Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021107995A RU2758441C1 (ru) 2021-03-25 2021-03-25 Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2758441C1 true RU2758441C1 (ru) 2021-10-28

Family

ID=78466420

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021107995A RU2758441C1 (ru) 2021-03-25 2021-03-25 Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2758441C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2779636C1 (ru) * 2022-02-03 2022-09-12 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет "ЛЭТИ" им. В.И.Ульянова (Ленина)" Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1140674A1 (ru) * 1983-05-05 1985-09-30 Предприятие П/Я В-2679 Устройство дл дистанционного включени преобразовател частоты
SU1283925A1 (ru) * 1985-07-08 1987-01-15 Могилевский Машиностроительный Институт Устройство дл регулировани частоты вращени асинхронного электродвигател
SU1421558A1 (ru) * 1985-12-27 1988-09-07 Всесоюзный Научно-Исследовательский,Проектно-Конструкторский И Технологический Институт Электровозостроения Устройство регулировани и стабилизации частоты вращени асинхронных электродвигателей вентил торов электроподвижного состава переменного тока
RU2055443C1 (ru) * 1992-12-28 1996-02-27 Рудольф Иванович Кондрашов Устройство для пуска трехфазного асинхронного электродвигателя
CN203747705U (zh) * 2014-01-21 2014-07-30 中原圣起有限公司 起重机运行机构电机调速控制电路
CN210669925U (zh) * 2019-10-23 2020-06-02 科伦塑业集团股份有限公司 能够控制转速的切粒机

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1140674A1 (ru) * 1983-05-05 1985-09-30 Предприятие П/Я В-2679 Устройство дл дистанционного включени преобразовател частоты
SU1283925A1 (ru) * 1985-07-08 1987-01-15 Могилевский Машиностроительный Институт Устройство дл регулировани частоты вращени асинхронного электродвигател
SU1421558A1 (ru) * 1985-12-27 1988-09-07 Всесоюзный Научно-Исследовательский,Проектно-Конструкторский И Технологический Институт Электровозостроения Устройство регулировани и стабилизации частоты вращени асинхронных электродвигателей вентил торов электроподвижного состава переменного тока
RU2055443C1 (ru) * 1992-12-28 1996-02-27 Рудольф Иванович Кондрашов Устройство для пуска трехфазного асинхронного электродвигателя
CN203747705U (zh) * 2014-01-21 2014-07-30 中原圣起有限公司 起重机运行机构电机调速控制电路
CN210669925U (zh) * 2019-10-23 2020-06-02 科伦塑业集团股份有限公司 能够控制转速的切粒机

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2779636C1 (ru) * 2022-02-03 2022-09-12 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет "ЛЭТИ" им. В.И.Ульянова (Ленина)" Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2010101734A (ru) Электропривод для водоносных бытовых приборов
CN201523347U (zh) 一种智能型复合开关
CN102510246A (zh) 一种低温条件下电机加热的方法、装置和系统
CN108173473A (zh) 一种基于开关磁阻电机的工业设备远程监控系统
CN204721272U (zh) 三相交流电机正反转控制器
CN208479501U (zh) 双电机驱动电路
RU2758441C1 (ru) Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя
CN204442209U (zh) 一种电机启停控制电路
RU2779636C1 (ru) Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя
CN202889265U (zh) 一种拖动三相鼠笼式异步电机运行的软启动器控制系统
CN216437088U (zh) 一种船用软启动柜
CN113266557B (zh) 一种化工用涤纶熔体计量泵主动抱闸系统
CN203537288U (zh) 基于多机组合式结构的大容量永磁同步电动机系统
CN207766160U (zh) 一种天线升降机构变频控制电路
CN203645590U (zh) 步进电机驱动装置
CN202978798U (zh) 一种应用三相正弦波驱动高压无刷直流马达的家电
CN207768236U (zh) 一种料理机及料理机的电机控制电路
CN207968367U (zh) 一种基于永磁空压机的冗余驱动系统
CN105162363A (zh) 节能电机开关型控制器和节能电机的软启动方法
CN201918958U (zh) 能欠压运行的单相异步电动机驱动电路
CN217508629U (zh) 一种星三角技改兼具可控硅软起装置
CN207150468U (zh) 一种高性能电机软起动器
CN203491679U (zh) 一种三相电源缺相鉴别及保护电路
CN203590089U (zh) 用于电动机双通道启动的系统
CN210107825U (zh) 一种带电源相序检测功能的制冷机控制板