RU2757436C9 - Устройство и способ контроля указаний на неисправность от транспортного средства, компьютерочитаемый носитель - Google Patents

Устройство и способ контроля указаний на неисправность от транспортного средства, компьютерочитаемый носитель Download PDF

Info

Publication number
RU2757436C9
RU2757436C9 RU2017141633A RU2017141633A RU2757436C9 RU 2757436 C9 RU2757436 C9 RU 2757436C9 RU 2017141633 A RU2017141633 A RU 2017141633A RU 2017141633 A RU2017141633 A RU 2017141633A RU 2757436 C9 RU2757436 C9 RU 2757436C9
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
indication
operating conditions
vehicle
fault
linear
Prior art date
Application number
RU2017141633A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2017141633A3 (ru
RU2757436C2 (ru
RU2017141633A (ru
Inventor
Робаб САФА-БАКХШ
Original Assignee
Зе Боинг Компани
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Зе Боинг Компани filed Critical Зе Боинг Компани
Publication of RU2017141633A publication Critical patent/RU2017141633A/ru
Publication of RU2017141633A3 publication Critical patent/RU2017141633A3/ru
Publication of RU2757436C2 publication Critical patent/RU2757436C2/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2757436C9 publication Critical patent/RU2757436C9/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B19/00—Programme-control systems
    • G05B19/02—Programme-control systems electric
    • G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
    • G05B19/042—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using digital processors
    • G05B19/0428—Safety, monitoring
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B23/00—Testing or monitoring of control systems or parts thereof
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F11/00—Error detection; Error correction; Monitoring
    • G06F11/22—Detection or location of defective computer hardware by testing during standby operation or during idle time, e.g. start-up testing
    • G06F11/26—Functional testing
    • G06F11/27—Built-in tests
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06N—COMPUTING ARRANGEMENTS BASED ON SPECIFIC COMPUTATIONAL MODELS
    • G06N7/00—Computing arrangements based on specific mathematical models
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06N—COMPUTING ARRANGEMENTS BASED ON SPECIFIC COMPUTATIONAL MODELS
    • G06N7/00—Computing arrangements based on specific mathematical models
    • G06N7/01—Probabilistic graphical models, e.g. probabilistic networks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0808—Diagnosing performance data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • B64D2045/0085—Devices for aircraft health monitoring, e.g. monitoring flutter or vibration
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
    • G01R19/165—Indicating that current or voltage is either above or below a predetermined value or within or outside a predetermined range of values
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
    • G05B2219/00—Program-control systems
    • G05B2219/20—Pc systems
    • G05B2219/24—Pc safety
    • G05B2219/24024—Safety, surveillance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2205/00—Indexing scheme relating to group G07C5/00
    • G07C2205/02—Indexing scheme relating to group G07C5/00 using a vehicle scan tool
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Abstract

Группа изобретений относится к внебортовому устройству и способу для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, компьютерочитаемому носителю. Устройство содержит систему индикации неисправностей и компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием (CMMS). Транспортное средство содержит систему контроля технического состояния (VHM) с бортовой системой индикации неисправностей, линейные сменные блоки. Для уменьшения указания на сбой от транспортного средства производят прием данных контроля, определяют посредством схемы обработки состояние тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока транспортного средства, определяют вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность определенным образом, вычисляют количественный показатель достоверности, задают пороговое значение посредством схемы обработки, сравнивают количественный показатель с пороговым значением, вырабатывают и выдают указание на неисправность в случае достоверности указания на неисправность, в противном случае его аннулируют. Компьютерочитаемый носитель содержит инструкции для реализации способа. Обеспечивается возможность уменьшения сбоев, которые приводят к ненужным извлечениям и увеличению затрат на техническое обслуживание. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[001] Настоящее изобретение в целом относится к контролю технического состояния, а в частности, к уменьшению указаний на неисправность от транспортного средства, с использованием физических моделей и моделей, управляемых данными. Настоящее изобретение обеспечивает возможность уменьшения неисправностей, которые приводят к ненужным извлечениям и увеличению затрат на техническое обслуживание.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[002] В настоящее время в транспортных средствах увеличивается использование электронных компонентов для обеспечения мониторинга и контроля подсистем и компонентов транспортного средства, что, однако, может отрицательно повлиять на общую ремонтопригодность транспортного средства. Это связано с тем, что электронные компоненты вырабатывают указания на неисправность, что приводит к ненужным извлечениям и техническому обслуживанию компонентов и последующим периодам неработоспособности транспортного средства в целом. Операции контроля встроенными средствами (built in tests, BIT) предназначены для проверки рабочего состояния аппаратных средств. Указанное включает в себя оценку доступности соответствующих питания и уровней сигналов, находящихся за пределами установленных пороговых значений, технического состояния электронных компонентов, интерфейсных компонентов, датчиков, исполнительных механизмов и т.п. Чаще всего эти сигналы сравниваются с фиксированным пороговым уровнем, и если они не находятся в требуемом диапазоне, происходит выработка предупреждений. Используемые на текущий момент решения не учитывают при выработке предупреждений рабочую среду, состояние электронных компонентов и соединительных систем. Это может привести к выработке указаний на сбой, требующих ненужных извлечений и увеличения затрат на техническое обслуживание.
[003] Например, при нормальных состояниях окружающей среды электронный компонент, выполненный с возможностью работы при питании в 5 вольт (В), может тем не менее иметь удовлетворительное рабочее состояние при подаче на него напряжения, меньше порогового напряжения 5 вольт, но в пределах допустимого диапазона напряжений (например, источник питания 5 вольт (В), выполненный с возможностью подачи минимум 4,00 В и подающий на электронный компонент 4,3 В). Однако в экстремальных состояниях окружающей среды (например, при сильном нагревании, высокой вибрации или влажности) электронный компонент может иметь неудовлетворительное рабочее состояние при подаче на него пониженного напряжения (например, 3,5 вольта, которое недостаточно для работы конкретного электронного компонента). Это приведет к выработке указания на неисправность и последующему извлечению компонента для проверки. После извлечения и во время проверки компонента состояния окружающей среды восстанавливаются до нормальных состояний, и источник питания, подающий напряжение, также будет отличаться или обеспечивать выдачу более высокого напряжения, так что проверка электронного компонента не приведет к обнаружению неисправности.
[004] Поэтому может быть желательно иметь систему и способ, которые учитывают по меньшей мере некоторые из рассмотренных выше проблем, а также другие возможные проблемы.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[005] Примеры вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения относятся к усовершенствованным устройству, способу и компьютерочитаемому носителю для хранения данных для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, такого как летательный аппарат, наземное транспортное средство и водное судно, оснащенного линейными сменными блоками (line replaceable unit, LRU). Примеры вариантов осуществления обеспечивают уменьшение неисправностей посредством взвешивания факторов, влияющих на поведение электронных компонентов и сигнальных соединений в линейном сменном блоке, который вырабатывает указания на неисправность, таких как предупреждения, сигнализация и рекомендации. К таким факторам относятся, например, рабочая температура, влажность, вибрация или ударная нагрузка, срок службы, взаимодействие с другими системами, данные о техническом обслуживании и эффективности ремонта компонентов и т.п.
[006] Примеры вариантов осуществления комбинируют подходы на основе физики и управления данными. Для прогнозирования поведения линейного сменного блока в результате старения, воздействия на него состояний окружающей среды, таких как тепло, вибрация, влажность и внешние нагрузки, используют физическую модель. Кроме того, моделируют и рассчитывают влияние этих факторов окружающей среды на измеряемые параметры. Например, уменьшение подаваемого напряжения при некоторой температуре и вибрации в результате увеличения сопротивления в соединителях и электропроводке приведет к тому, что измеряемый параметр будет меньше, чем заданное пороговое значение, что в свою очередь приведет к задействованию контроля встроенными средствами. После уменьшения отклонения такого состояния от нормального происходит отключение контроля встроенными средствами, который не может быть повторен после извлечения линейного сменного блока из летательного аппарата.
[007] Физическая модель обеспечивает возможность измерения работоспособности и технического состояния каждого тракта сигнала, в котором создается указание на неисправность. Этот показатель состояния будет использован для оценки достоверности указания на неисправность.
[008] Для моделей, управляемых данными, используются данные о техническом обслуживании и эксплуатации. Они включают данные, относящиеся к предыдущим условиям эксплуатации, достоверность указания на неисправность, эффективность ремонта и вся соответствующая информация, которая может способствовать определению достоверности или ложности данного указания на неисправность. Раскрытие настоящего изобретения включает в себя, без ограничения, следующие примеры вариантов осуществления.
[009] Некоторые примеры вариантов осуществления предлагают способ уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, оснащенного линейными сменными блоками (line replaceable unit, LRU), включающими в себя электронные аппаратные средства. Устройство соединено с возможностью связи с системой контроля технического состояния транспортного средства (vehicle health monitoring, VHM) или одной или более системами транспортного средства по меньшей мере для сбора и передачи в них данных. Способ включает прием посредством по меньшей мере одного интерфейса связи, выполненного с возможностью соединения с системой контроля технического состояния транспортного средства, данных, включающих указание на неисправность, вырабатываемое линейным сменным блоком из указанных линейных сменных блоков при выполнении контроля встроенными средствами (built-in test, BIT), при котором обеспечен вывод сигнала контроля встроенными средствами с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации. Указанный по меньшей мере один интерфейс связи также выполнен с возможностью соединения с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS), выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства.
[0010] Способ также включает определение посредством схемы обработки показателя состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока, которая описывает механику конструкции линейного сменного блока и механическое и термическое напряжение линейного сменного блока для множества условий эксплуатации. Способ также включает определение посредством схемы обработки, соединенной с указанным по меньшей мере одним интерфейсом связи, вероятности достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании анализа указания на неисправность, данных от указанных одной или более систем транспортного средства, отличных от указания на неисправность, и данных от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием и показателя состояния. Способ также включает умножение показателя состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами.
[0011] Способ также включает задание посредством схемы обработки порогового значения на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания. Способ также включает определение, посредством схемы обработки, достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения. Способ также включает выработку посредством схемы обработки уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирование указания на неисправность.
[0012] В некоторых примерных вариантах осуществления способа по предшествующему или любому последующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации условия эксплуатации определены по меньшей мере одним из следующего: температурой, влажностью, вибрацией, сроком службы или показателем ударной нагрузки электронных аппаратных средств, или взаимодействием между указанным линейным сменным блоком и по меньшей мере одним другим линейным сменным блоком.
[0013] В некоторых примерных вариантах осуществления способа по любому предшествующему или любому последующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации данные от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием, на основании которых определяют вероятность, включают в себя предыдущие указания на неисправность в отношении линейного сменного блока, каждое из которых обозначено как достоверное или недостоверное на основании предыдущей эффективности действий по ремонту и техническому обслуживанию линейного сменного блока.
[0014] В некоторых примерных вариантах осуществления способа по любому предшествующему или любому последующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации данные от указанных одной или более систем транспортного средства, отличные от указания на неисправность, на основании которых определяют вероятность, включают в себя параметры, которые описывают текущие условия эксплуатации.
[0015] В некоторых примерных вариантах осуществления способа по любому предшествующему или любому последующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации предлагаемый способ также включает:
получение указанного преобразования, в том числе для каждых условий эксплуатации из указанного множества условий эксплуатации,
конфигурирование компьютерной модели для описания механики конструкции электронных аппаратных средств и механического и термического напряжения в электронных аппаратных средствах для условий эксплуатации линейного сменного блока; и, по конфигурировании компьютерной модели таким образом,
подачу входного сигнала на компьютерную модель с получением выходного сигнала с соответствующего тракта сигнала для указанного тракта сигнала через электронные аппаратные средства; и
определение показателя состояния тракта сигнала для условий эксплуатации линейного сменного блока на основании входного сигнала и выходного сигнала.
[0016] В некоторых примерных вариантах осуществления способа по любому предшествующему или любому последующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации определение достоверности или недостоверности указания на неисправность включает в себя определение достоверности сигнала контроля встроенными средствами в случае, при котором значение количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами меньше, чем пороговое значение, которое задает верхний допустимый предел, или больше, чем пороговое значение, которое задает нижний допустимый предел.
[0017] В некоторых примерных вариантах осуществления способа по любому предшествующему или любому последующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации выработка уведомления или выдача указания на неисправность для выработки уведомления включает в себя выдачу уведомления или указания на неисправность в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием с обеспечением на основании этого автоматического планирования этой системой операций по техническому обслуживанию линейного сменного блока.
[0018] В некоторых примерных вариантах осуществления предложено устройство для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, оснащенного линейными сменными блоками, включающими в себя электронные аппаратные средства, и системой контроля технического состояния транспортного средства. Устройство содержит схему обработки и запоминающее устройство, хранящее исполняемые инструкции, которые при их исполнении схемой обработки вызывают реализацию указанным устройством ряда подсистем, таких как блок моделирования, движок анализа данных, блок задания порогового значения и блок рассуждений, выполненных по меньшей мере с возможностью реализации способа по любому предшествующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации.
[0019] В некоторых примерных вариантах осуществления предложен компьютерочитаемый носитель для хранения данных для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, оснащенного линейными сменными блоками (LRU), включающими в себя электронные аппаратные средства, и системой контроля технического состояния транспортного средства (VHM). Компьютерочитаемый носитель для хранения данных является некратковременным и содержит части компьютерочитаемого программного кода, сохраненные в нем, которые при их исполнении схемой обработки вызывают реализацию указанным устройством по меньшей мере способа по любому предшествующему примерному варианту осуществления или любой их комбинации.
[0020] Эти и другие признаки, аспекты и преимущества раскрытия настоящего изобретения станут очевидны из последующего раздела "Осуществление изобретения", рассматриваемого вместе с сопровождающими фигурами чертежей, которые кратко описаны ниже. Раскрытие настоящего изобретения включает в себя любую комбинацию из двух, трех, четырех или более признаков или элементов, изложенных в раскрытии настоящего изобретения, независимо от того, насколько определенно такие признаки или элементы объединены или иным образом упомянуты в конкретном примерном варианте осуществления, описанном в настоящем документе. Раскрытие настоящего изобретения предназначено для прочтения в целом, так что любые разделяемые признаки или элементы раскрытия настоящего изобретения в любом из его аспектов и примерах вариантов осуществления следует рассматривать как предназначенные для комбинирования, а именно, являющиеся комбинируемыми, если в контексте раскрытия настоящего изобретения явно не указано иное.
[0021] Таким образом следует отметить, что раздел "Раскрытие сущности изобретения" представлен только в целях обобщения некоторых примеров вариантов осуществления, с тем чтобы обеспечить базовое понимание некоторых аспектов раскрытия настоящего изобретения. Соответственно, будет понятно, что описанные выше примеры вариантов реализации настоящего изобретения являются просто примерами и не должны толковаться как уменьшающие каким-либо образом объем или сущность раскрытия настоящего изобретения. Другие примеры вариантов осуществления, аспектов и преимуществ станут понятными из последующего раздела "Осуществление изобретения" в сочетании с сопровождающими фигурами чертежей, на которых посредством примеров проиллюстрированы принципы некоторых описанных примеров вариантов осуществления.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0022] После приведенного описания примеров вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения в общих понятиях будет сделана ссылка на прилагаемые чертежи, которые необязательно выполнены в масштабе и на которых:
[0023] на ФИГ. 1 показан линейный сменный блок (LRU), согласно примерам вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения;
[0024] на ФИГ. 2 показано транспортное средство, выполненное с возможностью соединения с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS), согласно примерам вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения;
[0025] на ФИГ. 3 показана система для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, с использованием физических моделей и моделей, управляемых данными, согласно примерам вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения;
[0026] на ФИГ. 4 показана блок-схема, иллюстрирующая различные операции способа уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства с использованием физических моделей и моделей, управляемых данными, в соответствии с примерным вариантом осуществления; и
[0027] на ФИГ. 5 показано устройство согласно некоторым примерам вариантов осуществления.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0028] Некоторые варианты осуществления раскрытия настоящего изобретения будут далее описаны более подробно со ссылкой на сопроводительные чертежи, на которых показаны некоторые, но не все, варианты осуществления раскрытия настоящего изобретения. Действительно, различные варианты раскрытия настоящего изобретения могут быть реализованы во множестве различных форм и не должны быть истолкованы как ограниченные вариантами реализаций, изложенными в данном документе; наоборот, эти примеры вариантов осуществления представлены для того, чтобы раскрытие настоящего изобретения было полным и завершенным, а также полностью поясняло объем раскрытия настоящего изобретения для специалистов в данной области техники. Например, если не указано иное, ссылка на «первый объект», «второй объект» или т.п. не должна быть истолкована как предписывающая конкретный порядок. Также, например, в настоящем документе может быть сделана ссылка на количественные показатели, значения, отношения или т.п. Если не указано иное, любой один или более, если не все из них, могут быть абсолютными или приблизительными для учета приемлемых изменений, которые могут иметь место, например, вследствие производственных допусков или т.п. Одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым элементам во всем документе.
[0029] Примеры осуществления раскрытия настоящего изобретения в целом относятся к контролю технического состояния транспортного средства, а в частности, к уменьшению указаний на неисправность, поступающих от транспортного средства. Примеры осуществления будут в первую очередь описаны для применения с системами технического обслуживания и контроля транспортных средств. Следует, однако, отметить, что примеры осуществления могут быть использованы для решения самых разных задач, например в аэрокосмической промышленности и не в аэрокосмической промышленности, когда транспортным средством является летательный аппарат. Другие примеры подходящих транспортных средств представляют собой наземные транспортные средства, космические летательные аппараты, водные суда и т.п.
[0030] В частности, примеры вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения обеспечивают уменьшение указаний на неисправность от транспортного средства с использованием комбинирования построения физических моделей и моделей, управляемых данными. Например, компьютерные модели используются для прогнозирования поведения электронных аппаратных средств в транспортном средстве в результате старения и воздействия на них состояний окружающей среды, таких как тепло, вибрация, влажность и внешние нагрузки. В частности, влияние этих состояний окружающей среды на измеряемые параметры электронных аппаратных средств моделируют и рассчитывают. Например, уменьшение подаваемого напряжения при конкретной температуре и вибрации в результате увеличившегося сопротивления электронных аппаратных средств (например, соединителей и электропроводки) приведет к тому, что измеряемый параметр постоянно или с перерывами будет меньше, чем заданное пороговое значение для идентифицирования неисправности и выработки, таким образом, указания на неисправность. Компьютерные модели также используют для определения измеренного значения или показателя работоспособности и технического состояния каждого тракта сигнала, в котором создается указание на неисправность. Этот показатель состояния затем используют для оценки достоверности указания на неисправность. Данные, например предыдущих технического обслуживания и работы транспортного средства, также используют для определения достоверности указаний на неисправность.
[0031] На ФИГ. 1 показан подходящий линейный сменный блок (LRU) 100, выполненный с возможностью выработки указаний на неисправность транспортного средства. Как показано на чертежах, линейный сменный блок включает в себя электронные аппаратные средства 102, соединенные с печатной платой 104, имеющей соединительные дорожки и соединители, которые соединяют печатную плату с внешними датчиками, исполнительным механизмом и источником питания. Линейный сменный блок соединен с одним или более внешними линейными сменными блоками посредством проводных соединений или беспроводной связи. На линейный сменный блок во время работы влияют состояния окружающей среды, которые влияют на срок его службы и работу. Например, экстремальные тепло или температура могут влиять на срок службы паяных соединений в линейном сменном блоке или на качество и сопротивление соединения. В другом примере вибрация может повлиять на срок службы и рабочие характеристики паяных соединений и соединителей. Любое высокое сопротивление или прерывистая работа в соединителях может повлиять на амплитуду входного сигнала, считываемого электронными компонентами на печатной плате. Это приводит к тому, что встроенные средства контроля показывают неисправность при воздействии на них такого временного состояния окружающей среды. После прекращения этого воздействия, например при извлечении линейного сменного блока из транспортного средства и проверки блока, неисправность не обнаруживается.
[0032] На ФИГ. 2 показано транспортное средство 200, функционально соединенное с внебортовым блоком 202 обработки данных. Транспортное средство оснащено системой 204 контроля технического состояния транспортного средства (VHM), в которой находится бортовая система 206 индикации неисправностей, и множеством линейных сменных блоков (два из которых показаны, в частности, как линейные сменные блоки 100А, 100В). Система индикации неисправностей соединена с системой контроля технического состояния (VHM) для обеспечения возможности приема данных, указывающих на неисправности и вырабатываемых линейным сменным блоком при контроле встроенными средствами (BIT). В некоторых примерах указанные одна или более систем транспортного средства выдают данные в систему контроля технического состояния (VHM). Например, если транспортное средство не содержит специальной системы контроля технического состояния (VHM), указанные другие системы транспортного средства могут функционировать в качестве блока сбора и блока передачи данных системы контроля технического состояния во внебортовой блок обработки данных. Сигнал контроля встроенными средствами выводится с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации. Эти контрольные проверки выполняют при запуске (SBIT), по запросу другой системы (IBIT) или периодически, с определенными интервалами (PBIT), что также эквивалентно непрерывному контролю встроенными средствами (CBIT). Результаты контроля встроенными средствами сообщают в систему контроля технического состояния (VHM) непосредственно или посредством других линейных сменных блоков. Как показано на чертежах, в некоторых примерах система контроля технического состояния способствует передаче данных контроля линейного сменного блока встроенными средствами на внебортовой блок 202 обработки данных.
[0033] Внебортовой блок 202 обработки данных включает в себя усовершенствованную систему 208 индикации неисправностей, выполненную с возможностью последующего анализа данных контроля, получаемых встроенными средствами. Усовершенствованная система индикации неисправностей выполнена с возможностью соединения с компьютеризированной системой 210 управления техническим обслуживанием (CMMS), выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства. Компьютеризированная система управления техническим обслуживанием может быть образована одной или более компьютерных систем, включающих в себя монитор, схему обработки и хранения для хранения больших объемов эксплуатационных данных и данных технического обслуживания, например износа, инженерных изысканий и наземных проверок линейных сменных блоков, для соотнесения истинных данных (действительных сбоев) с результатами контроля встроенными средствами. Следует также отметить, что любая из подсистем транспортного средства может функционировать или работать как отдельная система независимо от других подсистем. Кроме того, следует отметить, что транспортное средство может включать в себя одну или более дополнительных или альтернативных подсистем, отличных от показанных на ФИГ. 2. Например, хотя компьютеризированная система управления техническим обслуживанием показана отдельно, в некоторых примерах она включена в состав транспортного средства.
[0034] На ФИГ. 3 более подробно показана усовершенствованная система 208 индикации неисправностей для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства 200, оснащенного линейными сменными блоками 100, включающими в себя электронные аппаратные средства 102, и системой 202 контроля технического состояния транспортного средства (VHM). Усовершенствованная система индикации неисправностей согласно примерам вариантов осуществления может быть названа в настоящем документе просто "системой". Система выполнена с возможностью реализации ряда различных функций или операций автоматически, под прямым управлением оператором или с использованием какой-либо комбинации указанных средств. В некоторых примерах система выполнена с возможностью реализации одной или более своих функций или операций автоматически, то есть без непосредственного управления оператором. Дополнительно или альтернативно, в некоторых примерах система выполнена с возможностью реализации одной или более своих функций или операций под прямым управлением оператором.
[0035] В соответствии с примерами вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения, система 208 выполнена с возможностью реализации различных функций или операций для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства 200. В некоторых примерных вариантах осуществления система выполнена с возможностью определения показателя состояния тракта сигнала линейного сменного блока на основании текущих условий эксплуатации и определения преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока. Получаемый показатель состояния описывает механику конструкции линейного сменного блока и механическое и термическое напряжение в линейном сменном блоке для множества условий эксплуатации. Затем выполняют конфигурирование системы для определения вероятности достоверности или недостоверности указаний на неисправность. Вероятность определяют на основании анализа указания на неисправность, данных (отличных от указания на неисправность) от системы 204 контроля технического состояния транспортного средства (VHM) или другой системы транспортного средства, данных от компьютеризированной системы 210 управления техническим обслуживанием и показателя состояния. Затем система умножает показатель состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и после этого задает пороговое значение на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания транспортного средства, определяет достоверность или недостоверность указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения и вырабатывает уведомление или выдает указание на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирует указание на неисправность.
[0036] Система 208 может включать в себя одну или более каждой из ряда различных подсистем (каждой отдельной системы), соединенных друг с другом для выполнения одной или более функций или операций. Как показано на ФИГ. 3, в некоторых примерах система включает в себя блок 302 моделирования, движок 304 анализа данных, блок 306 задания порогового значения и блок 308 рассуждений, соединенные друг с другом. Блок моделирования, движок анализа данных, блок задания порогового значения или блок рассуждений показаны в виде части системы, однако вместо этого они могут быть выполнены отдельно и иметь связь с указанной системой. Следует также отметить, что любая из подсистем может функционировать или работать как отдельная система независимо от других подсистем. Кроме того, следует отметить, что система может включать в себя одну или более дополнительных или альтернативных подсистем, отличных от показанных на ФИГ. 3.
[0037] Как объяснено более подробно ниже, блок 302 моделирования, движок 304 анализа данных, блок 306 задания порогового значения и блок 308 рассуждений выполнены с возможностью реализации соответствующих функций или операций системы 208. Блок моделирования вырабатывает компьютерную модель для описания механики конструкции электронных аппаратных средств 102 линейного сменного блока 100 и механического и термического напряжения в электронных аппаратных средствах для множества условий эксплуатации. При использовании в настоящем документе условия эксплуатации определены по меньшей мере одним из следующего: температурой, влажностью, вибрацией, сроком службы или показателем ударной нагрузки электронных аппаратных средств или взаимодействием между указанным линейным сменным блоком и по меньшей мере одним другим линейным сменным блоком.
[0038] Движок 304 анализа данных определяет показатель состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и затем определяет преобразование условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока 100. В некоторых примерах указанное включает конфигурирование движка анализа на получение указанного преобразования для каждых условий эксплуатации из указанного множества условий эксплуатации. Физические модели используются для определения целостности каждого тракта сигнала. Например, в некоторых вариантах реализации показателю состояния для полностью исправного тракта назначают максимальное значение, равное 1, нерабочему тракту назначают показатель состояния, равный нулю, а трактам сигналов в промежуточном техническом состоянии назначают значения от 0 до 1 на основании профилей, получаемых из модели напряжений. В частности, движок анализа данных выполнен с возможностью применения входного сигнала к компьютерной модели, с тем чтобы вызывать выходной сигнал от соответствующего тракта сигнала для указанного тракта сигнала через электронные аппаратные средства 102, и определения показателя состояния тракта сигнала для условий эксплуатации на основании входного сигнала и выходного сигнала. Например, показатели состояния для первого входного сигнала могут меняться в соответствии с соответствующими первым, вторым и третьим состояниями окружающей среды на 0,1, 0,3, 0,5 и 0,8. Аналогично, показатели состояния для второго входного сигнала могут меняться в соответствии с соответствующими первым, вторым и третьим состояниями окружающей среды на 0,2, 0,3, 0,5 и 0,7.
[0039] Движок анализа данных также 304 определяет вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность. Это определение основано на анализе указания на неисправность, данных, отличных от указания на неисправность, от системы 204 контроля технического состояния транспортного средства (VHM) или другой системы транспортного средства, данных предыдущего технического обслуживания от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием и показателя состояния. Например, при обычном вычислении вероятности, если есть 1000 случаев указания на неисправность, и 500 из этих случаев считаются достоверными указаниями на неисправность на основании данных технического обслуживания и проверки, вероятность достоверности составляет 500, деленное на 1000, или 0,5. Для определения вероятности ложных указаний или истинных указаний на неисправность могут быть применены различные типы статистического анализа. В некоторых примерах данные от системы контроля технического состояния транспортного средства (VHM) или другой системы транспортного средства, отличные от указания на неисправность, на основании которых определяют вероятность, включают в себя параметры, которые описывают текущие условия эксплуатации. Кроме того, в некоторых примерах данные от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием, на основании которых определяют вероятность, включают в себя предыдущие указания на неисправность линейного сменного блока 100, каждое из которых обозначено как достоверное или недостоверное, и действия по техническому обслуживанию. Движок анализа данных затем умножает показатель состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами.
[0040] Блок 306 задания порогового значения выполнен с возможностью задания порогового значения на основании указанной вероятности и выводится на основании данных технического обслуживания (например, истинных данных). Блок 308 рассуждений выполнен с возможностью определения достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения. В некоторых примерах указанное включает конфигурирование блока рассуждений на определение достоверности сигнала контроля встроенными средствами в случае, при котором значение количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами меньше, чем пороговое значение, которое задает верхний допустимый предел, или больше, чем пороговое значение, которое задает нижний допустимый предел. Блок рассуждений также выполнен с возможностью выработки уведомления или выдачи указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирования указания на неисправность. В некоторых примерах указанное включает конфигурирование блока рассуждений на выдачу уведомления или указания на неисправность в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием с обеспечением на основании этого автоматического планирования этой системой операций по техническому обслуживанию линейного сменного блока.
[0041] На ФИГ. 4 показана блок-схема, содержащая различные операции способа 400 уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, оснащенного линейными сменными блоками, включающими в себя электронные аппаратные средства, и системой контроля технического состояния транспортного средства (VHM). Как показано в блоке 402, способ включает в себя прием посредством по меньшей мере одного интерфейса связи, выполненного с возможностью соединения с системой контроля технического состояния транспортного средства, данных, которые описывают текущее состояние транспортного средства, включая указание на неисправность, вырабатываемое линейным сменным блоком при выполнении контроля встроенными средствами, при котором обеспечен вывод сигнала контроля встроенными средствами с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации. Указанный по меньшей мере один интерфейс связи также выполнен с возможностью соединения с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием, выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства.
[0042] Способ также включает в себя определение показателя состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока, которая описывает механику конструкции линейного сменного блока и механическое и термическое напряжение в линейном сменном блоке для множества условий эксплуатации, как показано в блоке 404. Способ также включает в себя определение вероятности достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании анализа указания на неисправность, данных от системы контроля технического состояния или другой системы транспортного средства, отличных от указания на неисправность, данных от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием и показателя состояния, как показано в блоке 406.
[0043] Способ также включает в себя умножение показателя состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами, как показано в блоке 408. Способ также включает в себя задание порогового значения на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания, как показано в блоке 410. Способ также включает в себя определение посредством схемы обработки достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения, как показано в блоке 412. Способ также включает в себя выработку уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирование указания на неисправность, как показано в блоке 414.
[0044] Согласно некоторым примерным вариантам осуществления раскрытия настоящего изобретения, транспортное средство 200 и внебортовой блок 202 обработки данных, а также их подсистемы и/или компоненты, включая линейные сменные блоки 100, систему 204 контроля технического состояния (VHM), бортовую систему 206 индикации неисправностей и усовершенствованную систему 208 индикации неисправностей, и компьютеризированная система 210 управления техническим обслуживанием (CMMS) могут быть реализованы различными средствами. Аналогично, усовершенствованная система индикации неисправностей и ее соответствующие подсистемы и/или компоненты, включая блок 302 моделирования, движок 304 анализа данных, блок 306 задания порогового значения и блок 308 рассуждений, могут быть реализованы различными средствами. Средства для реализации систем, подсистем и их соответствующих элементов могут включать в себя аппаратные средства, отдельно или под управлением одной или более компьютерных программ с компьютерочитаемого носителя для хранения данных.
[0045] В некоторых примерах одно или более устройств могут быть выполнены так, чтобы обеспечивать работу или иным образом реализовывать указанные системы, подсистемы, инструменты и соответствующие элементы, показанные и описанные в настоящем документе. В примерах, включающих в себя более одного устройства, соответствующие устройства могут быть подключены друг к другу или иным образом осуществлять связь друг с другом с помощью нескольких различных способов, например, прямо или опосредованно посредством проводов или беспроводных сетей или т.п.
[0046] На ФИГ. 5 показано устройство 500 согласно некоторым примерным вариантам осуществления раскрытия настоящего изобретения. В целом, устройство согласно примерам вариантов осуществления раскрытия настоящего изобретения может содержать, включать в себя или быть реализовано в одном или более фиксированных или портативных электронных устройствах. Примеры подходящих электронных устройств включают в себя смартфон, планшетный компьютер, портативный компьютер, настольный компьютер, компьютерную рабочую станцию, компьютерный сервер или т.п. Устройство может включать в себя одно или более множеств компонентов, таких как, например, схема 502 обработки (например, процессорный блок), соединенных с запоминающим устройством 504 (например, устройством для хранения).
[0047] Схема 502 обработки в целом представляет собой какую-либо часть компьютерных аппаратных средств, которая выполнена с возможностью обработки информации, такой как, например, данные, компьютерные программы и/или другой подходящей электронной информации. Схема обработки состоит из набора электронных схем, некоторые из которых могут быть упакованы в виде интегральной схемы или множества взаимосвязанных интегральных схем (интегральная схема иногда чаще называемая "чипом"). Схема обработки может быть выполнена с возможностью исполнения компьютерных программ, которые могут быть сохранены в бортовой схеме обработки или иным образом сохранены в запоминающем устройстве 504 (того же самого или другого устройства).
[0048] Схема 502 обработки может представлять собой множество схем обработки, ядро мультипроцессора или некоторые другие типы схемы обработки в зависимости от конкретного выполнения. Кроме того, схема обработки может быть реализована с использованием ряда неоднородных процессорных систем, в которых основная схема обработки выполнена с одной или более дополнительными схемами обработки на однокристальной интегральной схеме. Согласно другому иллюстративному примеру схема обработки может представлять собой симметричную многопроцессорную систему, содержащую множество схем обработки одного и того же типа. Еще в одном примере схема обработки может быть реализована в виде одной или более специализированных интегральных схем (application-specific integrated circuit, ASIC), программируемых вентильных матриц (field-programmable gate array, FPGA) и т.п., или содержать их. Таким образом, хотя схема обработки может быть выполнена с возможностью исполнения компьютерной программы для выполнения одной или более функций, схема обработки согласно различным примерам может быть выполнена с возможностью исполнения одной или более функций без помощи компьютерной программы.
[0049] Запоминающее устройство 504 в целом представляет собой какую-либо часть компьютерных аппаратных средств, которая выполнена с возможностью хранения информации, такой как, например, данные, компьютерные программы (например, компьютерочитаемый программный код 506) и/или другой подходящей информации на временной основе и/или постоянной основе. Запоминающее устройство может включать в себя энергозависимое и/или энергонезависимое запоминающее устройство и может быть несъемным или съемным. Примеры подходящего запоминающего устройства включают в себя память с произвольным доступом (random access memory, RAM), постоянное запоминающее устройство (read-only memory, ROM), жесткий диск, флэш-память, карту флэш-памяти, извлекаемый компьютерный гибкий магнитный диск, оптический диск, магнитную ленту или какую-либо комбинацию перечисленного. Оптические диски могут включать в себя компакт-диск только для чтения (CD-ROM), перезаписываемый компакт-диск (CD-R/W), DVD или т.п. В различных примерах запоминающее устройство может быть названо компьютерочитаемым носителем для хранения данных. Компьютерочитаемый носитель для хранения данных представляет собой не имеющее кратковременного характера устройство, выполненное с возможностью хранения информации и отличное от компьютерочитаемых средств передачи данных, таких как электронные временные сигналы, обладающие возможностью переноса информации из одного места в другое. Компьютерочитаемый носитель согласно настоящему описанию в целом может относиться к компьютерочитаемому носителю для хранения данных или компьютерочитаемому средству передачи данных.
[0050] Помимо запоминающего устройства схема обработки также может быть соединена с одним или более интерфейсами для отображения, передачи и/или приема информации. Интерфейсы могут включать в себя интерфейс 508 связи (например, блок связи) и/или один или более пользовательских интерфейсов. Интерфейс связи может быть выполнен с возможностью передачи и/или приема информации, например, в другое устройство (другие устройства), другую сеть (другие сети) и/или от другого устройства (других устройств), другой сети (других сетей) или т.п. Интерфейс 508 связи может быть выполнен с возможностью передачи и/или приема информации по физическим (проводным) и/или беспроводным линиям связи. Примеры подходящих интерфейсов связи включают в себя контроллер сетевого интерфейса (NIC), беспроводной NIC (WNIC) или т.п.
[0051] Пользовательские интерфейсы могут включать в себя дисплей 510 и/или один или более пользовательских интерфейсов 512 ввода (например, блок ввода/вывода). Дисплей может быть выполнен с возможностью представления или иным образом отображения информации пользователю, подходящие примеры дисплея включают в себя жидкокристаллический дисплей (LCD), светодиодный дисплей (LED), плазменную панель (PDP) или т.п.
[0052] Пользовательские интерфейсы 512 ввода могут быть проводными или беспроводными и могут быть выполнены с возможностью приема информации от пользователя с подачей в указанное устройство, например, для обработки, хранения и/или отображения. Подходящие примеры пользовательских интерфейсов ввода включают в себя микрофон, устройство захвата изображения или видео, клавиатуру или вспомогательную клавиатуру, джойстик, сенсорную поверхность (выполненную отдельно от сенсорного экрана или встроенную в него), биометрический датчик или т.п. Пользовательские интерфейсы могут дополнительно включать в себя один или более интерфейсов для связи с периферийными устройствами, такими как принтеры, сканеры или т.п.
[0053] Как указано выше, инструкции программного кода могут быть сохранены в запоминающем устройстве и исполнены схемой обработки для реализации функций систем, подсистем и их соответствующих элементов, описанных в настоящем документе. Очевидно, что любые подходящие инструкции программного кода могут быть загружены в компьютер или иное программируемое устройство из компьютерочитаемого носителя для хранения данных для создания конкретной машины так, чтобы конкретная машина становилась средством для реализации функций, определенных в настоящем документе. Эти инструкции программного кода также могут быть сохранены на компьютерочитаемом носителе для хранения данных, который может управлять компьютером, схемой обработки или другим программируемым устройством для функционирования конкретным способом с тем, чтобы таким образом создавать конкретную машину или конкретное изделие. С помощью инструкций, сохраненных в компьютерочитаемом носителе для хранения данных, можно создавать изделие, которое становится средством реализации функций, раскрытых в настоящем документе. Инструкции программного кода могут быть извлечены из компьютерочитаемого носителя для хранения данных и загружены в компьютер, схему обработки или иное программируемое устройство для задания конфигурации компьютера, схемы обработки или иного программируемого устройства, чтобы исполнять операции, подлежащие исполнению на компьютере или компьютером, схемой обработки иным программируемым устройством.
[0054] Извлечение, загрузка и выполнение инструкций программного кода могут быть выполнены последовательно таким образом, чтобы одна инструкция извлекалась, загружалась и выполнялась за один раз. В некоторых примерных вариантах осуществления загрузка и/или выполнение могут быть выполнены параллельно таким образом, что извлекаются, загружаются и/или выполняются вместе множество инструкций. Исполнение инструкций программного кода может создавать реализуемый компьютером процесс таким образом, что инструкции, исполняемые компьютером, схемой обработки или иным программируемым устройством, обеспечивают операции для реализации функций, указанных в настоящем документе.
[0055] Исполнение инструкций схемой обработки или хранение инструкций в компьютерочитаемом носителе для хранения данных обеспечивает комбинации операций для выполнения указанных конкретных функций. Таким образом, устройство 500 может включать в себя схему 502 обработки и компьютерочитаемый носитель для хранения данных или запоминающее устройство 504, соединенное со схемой обработки, при этом схема обработки выполнена с возможностью исполнения машиночитаемого программного кода 506, сохраненного в запоминающем устройстве. Следует также отметить, что одна или более функций и комбинации функций могут быть реализованы компьютерными системами и/или схемами обработки на основе специализированного аппаратного обеспечения, которые выполняют указанные функции, или комбинациями аппаратных средств особого назначения и инструкций программного кода.
[0056] Множество модификаций и другие варианты осуществления раскрытия настоящего изобретения, изложенные в настоящем документе, окажутся очевидными для специалиста в области техники, к которой относится раскрытие настоящего изобретения, с получением преимуществ при изучении особенностей настоящего изобретения, представленных в вышеприведенном описании и на соответствующих чертежах. В связи с этим, следует отметить, что раскрытие настоящего изобретения не ограничено конкретными раскрытыми вариантами осуществления, и что модификации и другие варианты осуществления следует считать включенными в объем прилагаемой формулы изобретения. Кроме того, несмотря на то, что предшествующее описание и соответствующие чертежи описывают примерные реализации в контексте некоторых приведенных в качестве примеров комбинаций элементов и/или функций, следует понимать, что различные комбинации элементов и/или функций могут быть созданы в альтернативных вариантах осуществления без отступления от объема прилагаемой формулы изобретения. В этом отношении, например, также рассматриваются различные комбинации элементов и/или функций, отличных от явно описанных выше, как может быть изложено в некоторых пунктах прилагаемой формулы изобретения. Хотя в данном документе используются конкретные термины, они используются только в общем и описательном значении, а не в целях ограничения.
Кроме того, раскрытие настоящего изобретения содержит варианты осуществления согласно следующим пунктам:
Пункт 1. Внебортовое устройство для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, оснащенного линейными сменными блоками (LRU), включающими в себя электронные аппаратные средства, при этом устройство соединено с возможностью связи с системой контроля технического состояния транспортного средства (VHM) или одной или более системами транспортного средства по меньшей мере для сбора и передачи в них данных и содержит:
- по меньшей мере один интерфейс связи, выполненный с возможностью соединения с системой контроля технического состояния транспортного средства или указанными одной или более системами транспортного средства для обеспечения возможности приема указанным устройством данных, включающих указание на неисправность, вырабатываемое линейным сменным блоком из указанных линейных сменных блоков при выполнении контроля встроенными средствами (BIT), при котором обеспечен вывод сигнала контроля встроенными средствами с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации,
при этом указанный по меньшей мере один интерфейс связи также выполнен с возможностью соединения с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS), выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства; и
- схему обработки, соединенную с указанным по меньшей мере одним интерфейсом связи и запрограммированную по меньшей мере на:
определение показателя состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока, которая описывает механику конструкции линейного сменного блока и механическое и термическое напряжение в линейном сменном блоке для множества условий эксплуатации;
определение вероятности достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании анализа указания на неисправность, данных от указанных одной или более систем транспортного средства, отличных от указания на неисправность, данных от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием и показателя состояния;
умножение показателя состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами;
задание порогового значения на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания;
определение достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения и
выработку уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирование указания на неисправность.
Пункт 2. Устройство по пункту 1, в котором условия эксплуатации определены по меньшей мере одним из следующего: температурой, влажностью, вибрацией, сроком службы или показателем ударной нагрузки электронных аппаратных средств, или взаимодействием между указанным линейным сменным блоком и по меньшей мере одним другим линейным сменным блоком.
Пункт 3. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором данные от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием, на основании которых определена вероятность, включают в себя предыдущие указания на неисправность в отношении линейного сменного блока, каждое из которых обозначено как достоверное или недостоверное на основании предыдущей эффективности действий по ремонту и техническому обслуживанию линейного сменного блока.
Пункт 4. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором данные от указанных одной или более систем транспортного средства, отличные от указания на неисправность, на основании которых определена вероятность, включают в себя параметры, которые описывают текущие условия эксплуатации.
Пункт 5. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором схема обработки также запрограммирована на получение указанного преобразования, в том числе для каждых условий эксплуатации из указанного множества условий эксплуатации, при этом схема обработки запрограммирована по меньшей мере на:
конфигурирование компьютерной модели для описания механики конструкции электронных аппаратных средств и механического и термического напряжения в электронных аппаратных средствах для условий эксплуатации линейного сменного блока; и, по конфигурировании компьютерной модели таким образом,
подачу входного сигнала на компьютерную модель с получением выходного сигнала с соответствующего тракта сигнала для указанного тракта сигнала через электронные аппаратные средства; и
определение показателя состояния тракта сигнала для условий эксплуатации линейного сменного блока на основании входного сигнала и выходного сигнала.
Пункт 6. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором программирование схемы обработки на определение достоверности или недостоверности указания на неисправность включает в себя ее программирование на определение достоверности сигнала контроля встроенными средствами в случае, при котором количественный показатель достоверности сигнала контроля встроенными средствами меньше, чем пороговое значение, которое задает верхний допустимый предел, или больше, чем пороговое значение, которое задает нижний допустимый предел.
Пункт 7. Устройство по любому из предшествующих пунктов, в котором программирование схемы обработки на выработку уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления включает в себя ее программирование на выдачу уведомления или указания на неисправность в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием с обеспечением на основании этого автоматического планирования этой системой операций по техническому обслуживанию линейного сменного блока.
Пункт 8. Способ уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, оснащенного линейными сменными блоками (LRU), включающими в себя электронные аппаратные средства, с использованием усовершенствованной системы индикации неисправностей, соединенной с возможностью связи с системой контроля технического состояния транспортного средства (VHM) или одной или более системами транспортного средства по меньшей мере для сбора и передачи в них данных, при этом способ включает:
- прием посредством по меньшей мере одного интерфейса связи, выполненного с возможностью соединения с системой контроля технического состояния транспортного средства, данных, включающих указание на неисправность, вырабатываемое линейным сменным блоком из указанных линейных сменных блоков при выполнении контроля встроенными средствами (BIT), при котором обеспечен вывод сигнала контроля встроенными средствами, имеющего соответствующий количественный показатель достоверности, с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации,
при этом указанный по меньшей мере один интерфейс связи также выполнен с возможностью соединения с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS), выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства;
- определение посредством схемы обработки показателя состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока, которая описывает механику конструкции линейного сменного блока и механическое и термическое напряжение в линейном сменном блоке для множества условий эксплуатации;
- определение вероятности достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании анализа указания на неисправность, данных от указанных одной или более систем транспортного средства, отличных от указания на неисправность, данных от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием и показателя состояния;
- умножение показателя состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами;
- задание посредством схемы обработки порогового значения на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания;
- определение, посредством схемы обработки, достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения и
- выработку посредством схемы обработки уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирование указания на неисправность.
Пункт 9. Способ по пункту 8, согласно которому условия эксплуатации определены по меньшей мере одним из следующего: температурой, влажностью, вибрацией, сроком службы или показателем ударной нагрузки электронных аппаратных средств, или взаимодействием между указанным линейным сменным блоком и по меньшей мере одним другим линейным сменным блоком.
Пункт 10. Способ по любому из пунктов 8-9, согласно которому данные от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием, на основании которых определяют вероятность, включают в себя предыдущие указания на неисправность в отношении линейного сменного блока, каждое из которых обозначено как достоверное или недостоверное на основании предыдущих эффективности ремонта, указаний на неисправность и действий по техническому обслуживанию линейного сменного блока.
Пункт 11. Способ по любому из пунктов 8-10, согласно которому данные от указанных одной или более систем транспортного средства, отличные от указания на неисправность, на основании которых определяют вероятность, включают в себя параметры, которые описывают текущие условия эксплуатации.
Пункт 12. Способ по любому из пунктов 8-11, также включающий получение посредством схемы обработки указанного преобразования, в том числе для каждых условий эксплуатации из указанного множества условий эксплуатации:
конфигурирование компьютерной модели для описания механики конструкции электронных аппаратных средств и механического и термического напряжения в электронных аппаратных средствах для условий эксплуатации линейного сменного блока; и, по конфигурировании компьютерной модели таким образом,
подачу входного сигнала на компьютерную модель с обеспечением выходного сигнала с соответствующего тракта сигнала для указанного тракта сигнала через электронные аппаратные средства; и
определение показателя состояния тракта сигнала для условий эксплуатации линейного сменного блока на основании входного сигнала и выходного сигнала.
Пункт 13. Способ по любому из пунктов 8-12, согласно которому определение достоверности или недостоверности указания на неисправность включает в себя определение достоверности сигнала контроля встроенными средствами в случае, при котором значение количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами меньше, чем пороговое значение, которое задает верхний допустимый предел, или больше, чем пороговое значение, которое задает нижний допустимый предел.
Пункт 14. Способ по любому из пунктов 8-13, согласно которому выработка уведомления или выдача указания на неисправность для выработки уведомления включает в себя выдачу уведомления или указания на неисправность в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием с обеспечением на основании этого автоматического планирования этой системой операций по техническому обслуживанию линейного сменного блока.
Пункт 15. Компьютерочитаемый носитель для хранения данных для уменьшения указаний на неисправность от транспортного средства, оснащенного линейными сменными блоками (LRU), включающими в себя электронные аппаратные средства, с использованием усовершенствованной системы индикации неисправностей, соединенной с возможностью связи с системой контроля технического состояния транспортного средства (VHM) или одной или более системами транспортного средства по меньшей мере для сбора и передачи в них данных,
причем компьютерочитаемый носитель для хранения данных имеет компьютерочитаемый программный код, сохраненный в нем, который при его исполнении схемой обработки вызывает выполнение указанным устройством по меньшей мере следующего:
- прием посредством по меньшей мере одного интерфейса связи, выполненного с возможностью соединения с системой контроля технического состояния транспортного средства, данных, включающих указание на неисправность, вырабатываемое линейным сменным блоком из указанных линейных сменных блоков при выполнении контроля встроенными средствами (BIT), при котором обеспечен вывод сигнала контроля встроенными средствами, имеющего соответствующий количественный показатель достоверности, с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации,
при этом указанный по меньшей мере один интерфейс связи также выполнен с возможностью соединения с компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием (CMMS), выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства;
- определение показателя состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в индикатор состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока, которая описывает механику конструкции линейного сменного блока и механическое и термическое напряжение в линейном сменном блоке для множества условий эксплуатации;
- определение вероятности достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании анализа указания на неисправность, данных от указанных одной или более систем транспортного средства, отличных от указания на неисправность, данных от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием и показателя состояния;
- умножение показателя состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами;
- задание порогового значения на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания;
- определение достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения и
- выработку уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирование указания на неисправность.
Пункт 16. Компьютерочитаемый носитель для хранения по пункту 15, в котором условия эксплуатации определены по меньшей мере одним из следующего: температурой, влажностью, вибрацией, сроком службы или показателем ударной нагрузки электронных аппаратных средств, или взаимодействием между указанным линейным сменным блоком и по меньшей мере одним другим линейным сменным блоком.
Пункт 17. Компьютерочитаемый носитель для хранения по любому из пунктов 15-16, в котором данные от компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием, на основании которых определена вероятность, включают в себя предыдущие указания на неисправность в отношении линейного сменного блока, каждое из которых обозначено как достоверное или недостоверное на основании предыдущей эффективности действий по ремонту и техническому обслуживанию линейного сменного блока.
Пункт 18. Компьютерочитаемый носитель для хранения по любому из пунктов 15-
17, в котором данные от указанных одной или более систем транспортного средства, отличные от указания на неисправность, на основании которых определена вероятность, включают в себя параметры, которые описывают текущие условия эксплуатации.
Пункт 19. Компьютерочитаемый носитель для хранения по любому из пунктов 15-
18, в котором указанное устройство также обеспечивает по меньшей мере получение указанного преобразования, в том числе для каждых условий эксплуатации из указанного множества условий эксплуатации, при этом указанное устройство обеспечивает по меньшей мере:
конфигурирование компьютерной модели для описания механики конструкции электронных аппаратных средств, механического и термического напряжения в электронных аппаратных средствах для условий эксплуатации линейного сменного блока; и, по конфигурировании компьютерной модели таким образом,
подачу входного сигнала на компьютерную модель с получением выходного сигнала с соответствующего тракта сигнала для указанного тракта сигнала через электронные аппаратные средства; и
определение показателя состояния тракта сигнала для условий эксплуатации линейного сменного блока на основании входного сигнала и выходного сигнала.
Пункт 20. Компьютерочитаемый носитель для хранения по любому из пунктов 15-19, в котором обеспечение определения указанным устройством достоверности или недостоверности указания на неисправность включает в себя обеспечение определения им достоверности сигнала контроля встроенными средствами в случае, при котором значение количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами меньше, чем пороговое значение, которое задает верхний допустимый предел, или больше, чем пороговое значение, которое задает нижний допустимый предел.
Пункт 21. Компьютерочитаемый носитель для хранения по любому из пунктов 15-20, в котором обеспечение выработки указанным устройством уведомления или выдачи указания на неисправность для выработки уведомления включает в себя обеспечение выдачи им уведомления или указания на неисправность в компьютеризированную систему управления техническим обслуживанием с обеспечением на основании этого автоматического планирования этой системой операций по техническому обслуживанию линейного сменного блока.
Множество модификаций и другие варианты осуществления раскрытия настоящего изобретения, изложенные в настоящем документе, окажутся очевидными для специалиста в области техники, к которой относится раскрытие настоящего изобретения, с получением преимуществ при изучении особенностей настоящего изобретения, представленных в вышеприведенном описании и на соответствующих чертежах. В связи с этим, следует отметить, что раскрытие настоящего изобретения не ограничено конкретными раскрытыми вариантами осуществления, и что модификации и другие варианты осуществления следует считать включенными в объем прилагаемой формулы изобретения.
Кроме того, несмотря на то, что предшествующее описание и соответствующие чертежи описывают примерные реализации в контексте некоторых приведенных в качестве примеров комбинаций элементов и/или функций, следует понимать, что различные комбинации элементов и/или функций могут быть созданы в альтернативных вариантах осуществления без отступления от объема прилагаемой формулы изобретения. В этом отношении, например, также рассматриваются различные комбинации элементов и/или функций, отличных от явно описанных выше, как может быть изложено в некоторых пунктах прилагаемой формулы изобретения. Хотя в данном документе используются конкретные термины, они используются только в общем и описательном значении, а не в целях ограничения.

Claims (38)

1. Устройство (202) контроля указаний на неисправность от транспортного средства (200), оснащенного линейными сменными блоками (100), включающими в себя электронные аппаратные средства, при этом устройство соединено с возможностью связи с системой (204) контроля технического состояния транспортного средства или одной или более системами (204, 206) транспортного средства по меньшей мере для сбора и передачи в них данных и содержит:
- по меньшей мере один интерфейс (508) связи, выполненный с возможностью соединения с системой (204) контроля технического состояния транспортного средства или указанными одной или более системами (204, 206) транспортного средства для обеспечения возможности приема указанным устройством (202) данных, включающих указание на неисправность, вырабатываемое линейным сменным блоком из указанных линейных сменных блоков (100) при выполнении контроля встроенными средствами, при котором обеспечен вывод сигнала контроля встроенными средствами с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации,
при этом указанный по меньшей мере один интерфейс (508) связи также выполнен с возможностью соединения с компьютеризированной системой (210) управления техническим обслуживанием, выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства (200); и
- схему (502) обработки, соединенную с указанным по меньшей мере одним интерфейсом (508) связи и запрограммированную по меньшей мере на:
определение показателя состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели линейного сменного блока (100), которая описывает механику конструкции линейного сменного блока (100) и механическое и термическое напряжение в линейном сменном блоке (100) для множества условий эксплуатации;
определение вероятности достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании анализа указания на неисправность, данных от указанных одной или более систем (204, 206) транспортного средства, отличных от указания на неисправность, данных от компьютеризированной системы (210) управления техническим обслуживанием и показателя состояния;
умножение показателя состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами;
задание порогового значения на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания;
определение достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения и
выработку уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирование указания на неисправность.
2. Устройство по п. 1, в котором условия эксплуатации определены по меньшей мере одним из следующего: температурой, влажностью, вибрацией, сроком службы или показателем ударной нагрузки электронных аппаратных средств или взаимодействием между указанным линейным сменным блоком (100) и по меньшей мере одним другим линейным сменным блоком.
3. Устройство по любому предыдущему пункту, в котором данные от компьютеризированной системы (210) управления техническим обслуживанием, на основании которых обеспечена возможность определения вероятности, включают в себя предыдущие указания на неисправность в отношении линейного сменного блока (100), каждое из которых обозначено как достоверное или недостоверное на основании предыдущей эффективности действий по ремонту и техническому обслуживанию линейного сменного блока (100).
4. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором данные от указанных одной или более систем (204, 206) транспортного средства, отличные от указания на неисправность, на основании которых обеспечена возможность определения вероятности, включают в себя параметры, которые описывают текущие условия эксплуатации.
5. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором схема (502) обработки также запрограммирована на получение указанного преобразования, в том числе для каждых условий эксплуатации из указанного множества условий эксплуатации, при этом схема (502) обработки запрограммирована по меньшей мере на:
конфигурирование компьютерной модели для описания механики конструкции электронных аппаратных средств и механического и термического напряжения в электронных аппаратных средствах для условий эксплуатации линейного сменного блока (100); и, по конфигурированию компьютерной модели таким образом,
подачу входного сигнала на компьютерную модель с обеспечением выходного сигнала с соответствующего тракта сигнала для указанного тракта сигнала через электронные аппаратные средства; и
определение показателя состояния тракта сигнала для условий эксплуатации линейного сменного блока (100) на основании входного сигнала и выходного сигнала.
6. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором программирование схемы (502) обработки на определение достоверности или недостоверности указания на неисправность включает в себя ее программирование на определение достоверности сигнала контроля встроенными средствами в случае, при котором количественный показатель достоверности сигнала контроля встроенными средствами меньше, чем пороговое значение, которое задает верхний допустимый предел, или больше, чем пороговое значение, которое задает нижний допустимый предел.
7. Устройство по любому из пп. 1, 2, в котором программирование схемы (502) обработки на выработку уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления включает в себя ее программирование на выдачу уведомления или указания на неисправность в компьютеризированную систему (210) управления техническим обслуживанием с обеспечением на основании этого автоматического планирования этой системой (210) операций по техническому обслуживанию линейного сменного блока (100).
8. Способ контроля указаний на неисправность от транспортного средства (200), оснащенного линейными сменными блоками (100), включающими в себя электронные аппаратные средства, с использованием усовершенствованной системы (206) индикации неисправностей, соединенной с возможностью связи с системой (204) контроля технического состояния транспортного средства или одной или более системами (204, 206) транспортного средства по меньшей мере для сбора и передачи в них данных, при этом способ включает:
- прием посредством по меньшей мере одного интерфейса (508) связи, выполненного с возможностью соединения с системой (204) контроля технического состояния транспортного средства, данных, включающих указание на неисправность, вырабатываемое линейным сменным блоком из указанных линейных сменных блоков (100) при выполнении контроля встроенными средствами, при котором обеспечен вывод сигнала контроля встроенными средствами, имеющего соответствующий количественный показатель достоверности, с тракта сигнала через электронные аппаратные средства в текущих условиях эксплуатации,
причем указанный по меньшей мере один интерфейс (508) связи также выполнен с возможностью соединения с компьютеризированной системой (210) управления техническим обслуживанием, выполненной с возможностью хранения данных, которые описывают предыдущие состояние и техническое обслуживание транспортного средства (200);
- определение посредством схемы (502) обработки показателя состояния тракта сигнала на основании текущих условий эксплуатации и преобразования условий эксплуатации в показатель состояния, получаемый из компьютерной модели указанного линейного сменного блока (100), которая описывает механику конструкции указанного линейного сменного блока (100) и механическое и термическое напряжение в линейном сменном блоке (100) для множества условий эксплуатации;
- определение вероятности достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании анализа указания на неисправность, данных от указанных одной или более систем (204, 206) транспортного средства, отличных от указания на неисправность, данных от компьютеризированной системы (210) управления техническим обслуживанием и показателя состояния;
- умножение показателя состояния на вероятность достоверности или недостоверности указания на неисправность с получением количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами;
- задание посредством схемы (502) обработки порогового значения на основании указанной вероятности и данных технического обслуживания;
- определение посредством схемы (502) обработки достоверности или недостоверности указания на неисправность на основании сравнения количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами и указанного порогового значения и
- выработку посредством схемы (502) обработки уведомления или выдачу указания на неисправность для выработки уведомления только в случае достоверности указания на неисправность или в противном случае аннулирование указания на неисправность.
9. Способ по п. 8, согласно которому условия эксплуатации определены по меньшей мере одним из следующего: температурой, влажностью, вибрацией, сроком службы или показателем ударной нагрузки электронных аппаратных средств или взаимодействием между указанным линейным сменным блоком (100) и по меньшей мере одним другим линейным сменным блоком.
10. Способ по любому из пп. 8, 9, согласно которому данные от компьютеризированной системы (210) управления техническим обслуживанием, на основании которых определяют вероятность, включают в себя предыдущие указания на неисправность в отношении линейного сменного блока (100), каждое из которых обозначено как достоверное или недостоверное на основании предыдущих эффективности ремонта, указаний на неисправность и действий по техническому обслуживанию линейного сменного блока (100).
11. Способ по любому из пп. 8, 9, согласно которому данные от указанных одной или более систем (204, 206) транспортного средства, отличные от указания на неисправность, на основании которых определяют вероятность, включают в себя параметры, которые описывают текущие условия эксплуатации.
12. Способ по любому из пп. 8, 9, также включающий получение посредством схемы (502) обработки указанного преобразования, в том числе для каждых условий эксплуатации из указанного множества условий эксплуатации:
конфигурирование компьютерной модели для описания механики конструкции электронных аппаратных средств и механического и термического напряжения в электронных аппаратных средствах для условий эксплуатации линейного сменного блока (100); и, по конфигурированию компьютерной модели таким образом,
подачу входного сигнала на компьютерную модель с обеспечением выходного сигнала с соответствующего тракта сигнала для указанного тракта сигнала через электронные аппаратные средства; и
определение показателя состояния тракта сигнала для условий эксплуатации линейного сменного блока на основании входного сигнала и выходного сигнала.
13. Способ по любому из пп. 8, 9, согласно которому определение достоверности или недостоверности указания на неисправность включает в себя определение достоверности сигнала контроля встроенными средствами в случае, при котором значение количественного показателя достоверности сигнала контроля встроенными средствами меньше, чем пороговое значение, которое задает верхний допустимый предел, или больше, чем пороговое значение, которое задает нижний допустимый предел.
14. Способ по любому из пп. 8, 9, согласно которому выработка уведомления или выдача указания на неисправность для выработки уведомления включает в себя выдачу уведомления или указания на неисправность в компьютеризированную систему (210) управления техническим обслуживанием с обеспечением на основании этого автоматического планирования этой системой (210) операций по техническому обслуживанию линейного сменного блока (100).
15. Компьютерочитаемый носитель, имеющий компьютерочитаемые инструкции для реализации способа по одному из пп. 8-14.
RU2017141633A 2017-01-03 2017-11-29 Устройство и способ контроля указаний на неисправность от транспортного средства, компьютерочитаемый носитель RU2757436C9 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/397,404 2017-01-03
US15/397,404 US10096178B2 (en) 2017-01-03 2017-01-03 Reducing nuisance fault indications from a vehicle using physics based and data driven models

Publications (4)

Publication Number Publication Date
RU2017141633A RU2017141633A (ru) 2019-05-29
RU2017141633A3 RU2017141633A3 (ru) 2021-04-12
RU2757436C2 RU2757436C2 (ru) 2021-10-15
RU2757436C9 true RU2757436C9 (ru) 2022-01-31

Family

ID=60654650

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017141633A RU2757436C9 (ru) 2017-01-03 2017-11-29 Устройство и способ контроля указаний на неисправность от транспортного средства, компьютерочитаемый носитель

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10096178B2 (ru)
EP (1) EP3343519A1 (ru)
JP (1) JP7098316B2 (ru)
CN (1) CN108267983B (ru)
BR (1) BR102017028264B1 (ru)
CA (1) CA2987186C (ru)
RU (1) RU2757436C9 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10140781B2 (en) * 2009-04-15 2018-11-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle wireless information system
US10643187B2 (en) * 2017-06-09 2020-05-05 Kidde Technologies, Inc. Reporting and prioritizing faults for aircraft downtime reduction
GB2580025A (en) * 2018-12-19 2020-07-15 Continental Automotive Gmbh Anomaly detection system for in-vehicle network
GB2586082A (en) * 2019-08-02 2021-02-03 Airbus Operations Ltd Avionics unit
KR102124501B1 (ko) * 2019-11-27 2020-06-23 국방과학연구소 군용 무인항공기 탑재장비 통합 점검장치
CN112327797B (zh) * 2020-10-22 2022-01-07 雄狮汽车科技(南京)有限公司 超声波雷达控车策略的测试方法、系统和存储介质
CN113741392B (zh) * 2021-09-01 2023-04-14 中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所 一种分布式飞控系统pbit模式运行流程方法
US20240017844A1 (en) * 2022-07-15 2024-01-18 Bae Systems Controls Inc. Aircraft propulsion utilizing a safety critical energy management system

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5184312A (en) * 1985-10-13 1993-02-02 The Boeing Company Distributed built-in test equipment system for digital avionics
US6766230B1 (en) * 2000-11-09 2004-07-20 The Ohio State University Model-based fault detection and isolation system and method
RU2251746C2 (ru) * 1999-11-11 2005-05-10 Вольво Ластвагнар Аб Система и способ связи между транспортными средствами и станцией наблюдения
US7533070B2 (en) * 2006-05-30 2009-05-12 Honeywell International Inc. Automatic fault classification for model-based process monitoring
RU2479042C2 (ru) * 2007-05-14 2013-04-10 Вольво Текнолоджи Корпорейшн Моделирование дистанционной диагностики
EP2775457B1 (en) * 2013-03-08 2016-08-31 The Boeing Company Electrical power health monitoring system

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06309585A (ja) * 1993-04-26 1994-11-04 Mitsubishi Electric Corp プレ警報装置
US6918134B1 (en) * 2000-09-27 2005-07-12 Rockwell Collins Data request method without using dedicated connections
US20040176887A1 (en) 2003-03-04 2004-09-09 Arinc Incorporated Aircraft condition analysis and management system
US20040176929A1 (en) * 2003-03-07 2004-09-09 Dirk Joubert Monitoring and maintaining equipment and machinery
US8311697B2 (en) * 2004-07-27 2012-11-13 Honeywell International Inc. Impact assessment system and method for determining emergent criticality
US7509537B1 (en) * 2006-02-02 2009-03-24 Rockwell Collins, Inc. Prognostic processor system for real-time failure analysis of line replaceable units
US20100023201A1 (en) 2008-07-24 2010-01-28 David Scott Kinney Method and apparatus for obtaining vehicle data
US8001423B2 (en) * 2008-09-26 2011-08-16 Bae Systems Information And Electronic Systems Integration Inc. Prognostic diagnostic capability tracking system
US8442702B2 (en) 2008-10-22 2013-05-14 Airbus Operations Gmbh Fault diagnosis device and method for optimizing maintenance measures in technical systems
US8285438B2 (en) * 2009-11-16 2012-10-09 Honeywell International Inc. Methods systems and apparatus for analyzing complex systems via prognostic reasoning
EP2583535A1 (en) * 2010-06-18 2013-04-24 B/E Aerospace Inc. Modular light emitting diode system for vehicle illumination
GB2492328A (en) * 2011-06-24 2013-01-02 Ge Aviat Systems Ltd Updating troubleshooting procedures for aircraft maintenance
US8732524B2 (en) * 2011-08-03 2014-05-20 Honeywell International Inc. Systems and methods for using a corrective action as diagnostic evidence
US8726084B2 (en) * 2011-10-14 2014-05-13 Honeywell International Inc. Methods and systems for distributed diagnostic reasoning
FR2989499B1 (fr) * 2012-04-12 2014-05-16 Airbus Operations Sas Procede, dispositifs et programme d'ordinateur d'aide au diagnostic preventif d'un systeme d'un aeronef, utilisant des graphes d'evenements redoutes
DE102013001926A1 (de) * 2013-02-05 2014-08-07 Abb Ag System und ein Verfahren zur Ereignisprotokollierung in einer technischen Anlage oder einem technischen Prozess
US10095813B2 (en) * 2013-11-18 2018-10-09 The Boeing Company Safety analysis of a complex system using component-oriented fault trees
US9550583B2 (en) * 2015-03-03 2017-01-24 Honeywell International Inc. Aircraft LRU data collection and reliability prediction
CN105302112A (zh) * 2015-10-23 2016-02-03 中国电子科技集团公司第十研究所 Icni系统智能故障诊断系统
CN105574328B (zh) * 2015-12-11 2018-07-03 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 一种机载诊断模型的集成方法
JP6309585B2 (ja) 2016-08-31 2018-04-11 旭精機工業株式会社 研削装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5184312A (en) * 1985-10-13 1993-02-02 The Boeing Company Distributed built-in test equipment system for digital avionics
RU2251746C2 (ru) * 1999-11-11 2005-05-10 Вольво Ластвагнар Аб Система и способ связи между транспортными средствами и станцией наблюдения
US6766230B1 (en) * 2000-11-09 2004-07-20 The Ohio State University Model-based fault detection and isolation system and method
US7533070B2 (en) * 2006-05-30 2009-05-12 Honeywell International Inc. Automatic fault classification for model-based process monitoring
RU2479042C2 (ru) * 2007-05-14 2013-04-10 Вольво Текнолоджи Корпорейшн Моделирование дистанционной диагностики
EP2775457B1 (en) * 2013-03-08 2016-08-31 The Boeing Company Electrical power health monitoring system

Also Published As

Publication number Publication date
RU2017141633A3 (ru) 2021-04-12
CN108267983B (zh) 2022-08-23
US10096178B2 (en) 2018-10-09
JP2018139104A (ja) 2018-09-06
RU2757436C2 (ru) 2021-10-15
EP3343519A1 (en) 2018-07-04
JP7098316B2 (ja) 2022-07-11
CA2987186C (en) 2022-04-05
CA2987186A1 (en) 2018-07-03
BR102017028264B1 (pt) 2023-03-28
US20180190048A1 (en) 2018-07-05
RU2017141633A (ru) 2019-05-29
BR102017028264A2 (pt) 2018-08-07
CN108267983A (zh) 2018-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2757436C9 (ru) Устройство и способ контроля указаний на неисправность от транспортного средства, компьютерочитаемый носитель
Sun et al. Benefits analysis of prognostics in systems
US20180276913A1 (en) Remote vehicle network monitoring and failure prediction system
JP2018139104A5 (ru)
US8201424B2 (en) Synthetic redundancy via prognostics
CN108027611B (zh) 利用受专家意见监督的决策模式学习的用于机器维护的决策辅助系统和方法
CN101999101B (zh) 系统运行预测的确定方法
EP2277778A2 (en) Vehicle health management systems and methods with predicted diagnostic indicators
RU2557771C1 (ru) Способ технического контроля и диагностирования бортовых систем беспилотного летательного аппарата с поддержкой принятия решений и комплекс контрольно-проверочной аппаратуры с интеллектуальной системой поддержки принятия решений для его осуществления
CN102928690B (zh) 用于电子器件的异常检测方法
JP2004118839A (ja) 技術設備内で故障した機能ユニットの特定を支援する方法
US20230239194A1 (en) Node health prediction based on failure issues experienced prior to deployment in a cloud computing system
Wheeler et al. A survey of health management user objectives related to diagnostic and prognostic metrics
CN114860518A (zh) 功能安全系统的检测方法、系统、电子设备、存储介质
US8359577B2 (en) Software health management testbed
US10706361B1 (en) Hybrid feature selection for performance prediction of fluid control valves
CN104460337B (zh) 一种基于修正β因子的控制系统共因失效分析方法
Varde et al. Prognostics and health management based refurbishment for life extension of electronic systems
CN113408969B (zh) 一种分布式系统的维修方案生成方法及系统
KR101798168B1 (ko) 고장 배제 데이터베이스 구축 제어 장치 및 방법
KR101768197B1 (ko) 기기 점검 제어 장치 및 방법
Varuvel et al. Reliability in optical networks
Menon et al. Optimization of PHM system for electronic assemblies using maintenance aware design environment software
Khan Maintenance requirements in aerospace systems
Luna et al. Strategies for optimizing the application of prognostic health management to complex systems

Legal Events

Date Code Title Description
TH4A Reissue of patent specification