RU2756835C1 - Multi-position jet level sensor - Google Patents

Multi-position jet level sensor Download PDF

Info

Publication number
RU2756835C1
RU2756835C1 RU2020132568A RU2020132568A RU2756835C1 RU 2756835 C1 RU2756835 C1 RU 2756835C1 RU 2020132568 A RU2020132568 A RU 2020132568A RU 2020132568 A RU2020132568 A RU 2020132568A RU 2756835 C1 RU2756835 C1 RU 2756835C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
jet
fuel
housing
sensors
cup
Prior art date
Application number
RU2020132568A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Иванович Копытин
Original Assignee
Акционерное общество "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ") filed Critical Акционерное общество "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" (АО "РСК "МиГ")
Priority to RU2020132568A priority Critical patent/RU2756835C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2756835C1 publication Critical patent/RU2756835C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C17/00—Aircraft stabilisation not otherwise provided for
    • B64C17/10—Transferring fuel to adjust trim
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
    • B64D37/30—Fuel systems for specific fuels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/14—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm by measurement of pressure
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D9/00—Level control, e.g. controlling quantity of material stored in vessel

Abstract

FIELD: aircraft engineering.
SUBSTANCE: invention relates to the field of aircraft engineering, in particular to jet level sensors that control the order of running out of fuel from aircraft tanks. The multi-position jet level sensor contains a housing with a mounting flange, a dispensing cap with a fuel supply connection installed on the housing, a cup, a main tube installed in the housing connecting the inlet connection to the cup. At least two jet sensors containing a nozzle and a receiver are installed on the main tube. Each of the nozzles of the jet sensors is connected to the cup by a working tube, the dispensing cap contains at least two nozzles for removing fuel, connected to each of the receivers of the jet sensors by an additional tube.
EFFECT: possibility to control running out of fuel from all tanks of the aircraft, simplifying the fuel system and increasing its reliability.
4 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, а именно к струйным датчикам уровня, управляющим порядком выработки топлива из баков летательных аппаратов.The invention relates to aeronautical engineering, namely to jet level sensors that control the order of fuel production from aircraft tanks.

Известен струйный датчик уровня (патент RU 2593933, опубл. 18.06.2016 г.), содержащий корпус и головку, при этом в корпусе расположены штуцер для подвода топлива и штуцер для отвода топлива, а в головке расположены форсунка и приемник, дополнительно в корпусе расположен штуцер для подвода перебивающего потока топлива, а в головке расположена дополнительная форсунка. При нахождении струйного датчика уровня в топливе перебивающий поток топлива, выходящий из дополнительной форсунки, гасится, и не влияет на величину основного потока топлива, выходящего из основной форсунки. По мере выработки топлива из топливного бака, уровень топлива снижается, при этом дополнительная форсунка, а затем и основная форсунка и приемник оказываются в воздушном пространстве. Давление перебивающего потока, выходящего из дополнительной форсунки, уменьшает (перебивает) давление основного потока топлива с основной форсунки и исполнительные агрегаты топливной системы приводятся в действие, открывается клапан выработки топлива из бака и закрывается отсечной клапан.Known jet level sensor (patent RU 2593933, publ. 06/18/2016), containing a housing and a head, while in the housing there are a fitting for supplying fuel and a fitting for removing fuel, and a nozzle and a receiver are located in the head, additionally located in the housing a nozzle for supplying an interrupting fuel flow, and an additional nozzle is located in the head. When the jet level sensor is in the fuel, the interrupting fuel flow coming out of the additional injector is extinguished and does not affect the value of the main fuel flow coming out of the main injector. As fuel is used up from the fuel tank, the fuel level decreases, with the auxiliary injector and then the main injector and receiver in the airspace. The pressure of the interrupting flow coming out of the additional injector reduces (interrupts) the pressure of the main fuel flow from the main injector and the actuators of the fuel system are activated, the fuel production valve from the tank opens and the shut-off valve closes.

Недостатком данного струйного датчика является сложность его конструкции, поскольку для получения сигнала на выработку топлива из бака используется дополнительный перебивающий поток, кроме того при наличии на летательном аппарате большого количества топливных баков необходимо наличие струйного датчика в каждом баке, что приводит к усложнению топливной системы.The disadvantage of this jet sensor is the complexity of its design, since an additional interrupting flow is used to receive a signal to generate fuel from the tank, in addition, if there is a large number of fuel tanks on the aircraft, a jet sensor must be present in each tank, which leads to a complication of the fuel system.

Задачей настоящего изобретения является создание многопозиционного струйного датчика, позволяющего управлять выработкой топлива из всех баков летательного аппарата.The object of the present invention is to provide a multi-position jet sensor that allows you to control the production of fuel from all tanks of the aircraft.

Техническим результатом, достигаемым настоящим изобретением, является упрощение топливной системы и повышение ее надежности.The technical result achieved by the present invention is to simplify the fuel system and increase its reliability.

Технический результат достигается тем, что многопозиционный струйный датчик уровня содержит корпус с фланцем крепления, установленную на корпусе раздаточную крышку с штуцером для подвода топлива, чашку, установленную в корпусе основную трубку, соединяющую входной штуцер с чашкой, при этом на основной трубке установлены по меньшей мере два струйных датчика, содержащих выполненные в корпусе форсунку и приемник, при этом каждая из форсунок струйных датчиков соединена с чашкой рабочей трубкой, раздаточная крышка содержит по меньшей мере два штуцера для отвода топлива, соединенных с каждым из приемников струйных датчиков дополнительной трубкой.The technical result is achieved by the fact that the multi-position jet level sensor comprises a housing with a mounting flange, a dispensing cap mounted on the housing with a fuel supply connection, a cup installed in the housing, a main tube connecting the inlet connection with a cup, while at least two jet sensors containing a nozzle and a receiver made in the body, each of the jet sensor nozzles being connected to the cup by a working tube, the dispensing cap contains at least two fuel outlet nozzles connected to each of the jet sensor receivers by an additional tube.

При этом дроссельное отверстие форсунки и дроссельное отверстие приемника могут быть расположены друг напротив друга.In this case, the throttle hole of the injector and the throttle hole of the receiver can be located opposite each other.

Струйные датчики установлены на основной трубке соосно, а штуцеры для отвода топлива могут быть выполнены перпендикулярно оси штуцера для подвода топлива.The jet sensors are installed on the main tube coaxially, and the fuel outlet fittings can be made perpendicular to the axis of the fuel inlet fitting.

Причем струйные датчики установлены на основной трубке последовательно по направлению движения топлива.Moreover, the jet sensors are installed on the main tube in series in the direction of fuel movement.

Сущность изобретения поясняется фигурой 1, содержащей общий вид с разрезом многопозиционного струйного датчика уровня. Для конкретного примера показан шестипозиционный струйный датчик уровня.The essence of the invention is illustrated by figure 1, containing a general view with a section of a multi-position jet level sensor. For a specific example, a six-position jet level sensor is shown.

Предлагаемый струйный датчик уровня содержит корпус 1 с фланцем крепления на баке, установленную на корпусе раздаточную крышку 2, основную трубку 3, одним концом установленную в корпус 1, а вторым концом - в чашку 4. На раздаточной крышке 2 выполнен соосно основной трубке 3 входной штуцер 5. При этом на раздаточной крышке 2 перпендикулярно основной оси выполнены выходные штуцеры 6. На внешней стороне основной трубки 3 соосно установлены струйные датчики 7, имеющие выполненные в корпусе форсунку 8 с дроссельным отверстием и приемник 9 с дроссельным отверстием. Каждый из струйных датчиков 7 снабжен рабочей трубкой 10, одним концом соединенной с чашкой 4, а другим концом - с форсункой 8. Каждый из приемников 9 струйных датчиков 7 соединен с соответствующим выходным штуцером 6 дополнительной трубкой 11.The proposed jet level sensor contains a housing 1 with a flange for mounting on a tank, a dispensing cap 2 mounted on the body, a main tube 3, one end installed in a body 1, and at the other end into a cup 4. On a dispensing cap 2, an inlet fitting is made coaxially with the main tube 3 5. At the same time, outlet fittings 6 are made on the dispensing cover 2 perpendicular to the main axis. On the outer side of the main tube 3, jet sensors 7 are installed coaxially, having a nozzle 8 with a throttle hole and a receiver 9 with a throttle hole made in the body. Each of the jet sensors 7 is equipped with a working tube 10, one end connected to the cup 4, and the other end to the nozzle 8. Each of the receivers 9 of the jet sensors 7 is connected to the corresponding outlet 6 with an additional tube 11.

Все струйные датчики 7 устанавливаются на основной трубке 3 последовательно по направлению движения топлива, обеспечивая выработку топлива из баков летательного аппарата в заданном порядке.All jet sensors 7 are installed on the main tube 3 sequentially in the direction of fuel movement, ensuring the production of fuel from the aircraft tanks in a predetermined order.

На летательных аппаратах с большим количеством топливных баков непосредственная выработка топлива осуществляется из расходного бака, в который поступает топливо из основных баков. Для обеспечения центровки самолета необходимо осуществлять выработку топлива из баков в определенной последовательности. Предлагаемый многопозиционный струйный датчик уровня устанавливается в расходный бак самолета. На входной штуцер 5 подается активное топливо, которое по основной трубке 3 поступает в чашку 4, а из нее через рабочие трубки 10 к форсункам 8 струйных датчиков 7. Из форсунок 8 струя топлива поступают в приемники 9 и далее по дополнительным трубкам 11 к выходным штуцерам 6, создавая на выходе из них управляющее рабочее давление. При нахождении всех струйных датчиков 7 в топливе управляющее давление на всех выходных штуцерах 6 одинаковое, и выработка топлива осуществляется из расходного бака.On aircraft with a large number of fuel tanks, the direct generation of fuel is carried out from the supply tank, which receives fuel from the main tanks. To ensure the alignment of the aircraft, it is necessary to produce fuel from the tanks in a certain sequence. The proposed multi-position jet level sensor is installed in the supply tank of the aircraft. Active fuel is supplied to the inlet nozzle 5, which flows through the main pipe 3 into the cup 4, and from it through the working tubes 10 to the nozzles 8 of the jet sensors 7. From the nozzles 8 the fuel stream enters the receivers 9 and then through additional pipes 11 to the outlet fittings 6, creating a control working pressure at the outlet of them. When all the jet sensors 7 are in the fuel, the control pressure at all outlet fittings 6 is the same, and the fuel is produced from the supply tank.

По мере выработки топлива из расходного топливного бака, уровень топлива снижается. При этом приемник 9 одного из струйных датчиков 7 оказывается в воздушном пространстве, струя топлива из форсунки 8 создает в приемнике 9 и далее на выходном штуцере 6 повышенное управляющее давление, которое приводит в действие исполнительные агрегаты топливной системы, запуская процесс выработки (перекачки) топлива в расходный бак из того основного бака, за выработку которого отвечает оказавшийся в воздушном пространстве струйный датчик 7. При заполнении расходного бака приемник 9 струйный датчик 7 снова оказывается погруженным в топливо, давление на выходном штуцере 6 падает, исполнительные агрегаты останавливают процесс выработки топлива из основного бака.As fuel is used up from the supply fuel tank, the fuel level decreases. In this case, the receiver 9 of one of the jet sensors 7 is in the air space, the fuel jet from the nozzle 8 creates in the receiver 9 and then at the outlet 6 an increased control pressure, which activates the executive units of the fuel system, starting the process of generating (pumping) fuel into the supply tank from the main tank, for the production of which the jet sensor 7 in the air space is responsible. When the supply tank is filled, the receiver 9 of the jet sensor 7 is again immersed in fuel, the pressure at the outlet 6 drops, the actuators stop the process of generating fuel from the main tank ...

После того как топливо из одного из основных баков выработано, уровень топлива в расходном баке снижается до следующего из установленных струйных датчиков 7, запуская тем самым процесс выработки топлива из следующего основного бака.After the fuel from one of the main tanks is used up, the fuel level in the supply tank is reduced to the next of the installed jet sensors 7, thereby starting the process of generating fuel from the next main tank.

Claims (4)

1. Многопозиционный струйный датчик уровня, содержащий корпус с фланцем крепления, установленную на корпусе раздаточную крышку с штуцером для подвода топлива, чашку, установленную в корпусе основную трубку, соединяющую входной штуцер с чашкой, при этом на основной трубке установлены по меньшей мере два струйных датчика, содержащих выполненные в корпусе форсунку и приемник, при этом каждая из форсунок струйных датчиков соединена с чашкой рабочей трубкой, раздаточная крышка содержит по меньшей мере два штуцера для отвода топлива, соединенных с каждым из приемников струйных датчиков дополнительной трубкой.1. A multi-position jet level sensor containing a housing with a mounting flange, a dispensing cap with a fuel supply connection installed on the housing, a cup installed in the housing, a main tube connecting the inlet fitting with a cup, while at least two jet sensors are installed on the main tube containing a nozzle and a receiver made in the housing, each of the jet sensor nozzles being connected to the cup by a working tube, the dispensing cap contains at least two fuel outlet nozzles connected to each of the jet sensor receivers by an additional tube. 2. Многопозиционный струйный датчик уровня по п. 1, отличающийся тем, что дроссельное отверстие форсунки и дроссельное отверстие приемника расположены друг напротив друга.2. A multi-position jet level sensor according to claim 1, characterized in that the nozzle throttling hole and the receiver throttling hole are located opposite each other. 3. Многопозиционный струйный датчик уровня по п. 1, отличающийся тем, что струйные датчики установлены на основной трубке соосно, а штуцеры для отвода топлива выполнены перпендикулярно оси штуцера для подвода топлива.3. The multi-position jet level sensor according to claim 1, characterized in that the jet sensors are installed coaxially on the main tube, and the fuel outlet fittings are made perpendicular to the axis of the fuel supply fitting. 4. Многопозиционный струйный датчик уровня по п. 1, отличающийся тем, что струйные датчики установлены на основной трубке последовательно по направлению движения топлива.4. The multi-position jet level sensor according to claim 1, characterized in that the jet sensors are installed on the main tube in series in the direction of fuel movement.
RU2020132568A 2020-10-02 2020-10-02 Multi-position jet level sensor RU2756835C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020132568A RU2756835C1 (en) 2020-10-02 2020-10-02 Multi-position jet level sensor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020132568A RU2756835C1 (en) 2020-10-02 2020-10-02 Multi-position jet level sensor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2756835C1 true RU2756835C1 (en) 2021-10-06

Family

ID=78000152

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020132568A RU2756835C1 (en) 2020-10-02 2020-10-02 Multi-position jet level sensor

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2756835C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4006762A (en) * 1975-08-11 1977-02-08 Textron, Inc. Fuel tank level detector and shut-off valve
EP0258834A1 (en) * 1986-09-02 1988-03-09 Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha Liquid level sensing device
RU2134216C1 (en) * 1996-06-06 1999-08-10 Акционерное общество открытого типа Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" Aircraft fuel system
US6424924B1 (en) * 1998-06-25 2002-07-23 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Method and device for determining the fuel reserve in a motor vehicle fuel system
US9458006B2 (en) * 2013-03-15 2016-10-04 Adel Wiggins Group Non-pressurized fluid level shutoff for fuel tank

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4006762A (en) * 1975-08-11 1977-02-08 Textron, Inc. Fuel tank level detector and shut-off valve
EP0258834A1 (en) * 1986-09-02 1988-03-09 Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha Liquid level sensing device
RU2134216C1 (en) * 1996-06-06 1999-08-10 Акционерное общество открытого типа Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" Aircraft fuel system
US6424924B1 (en) * 1998-06-25 2002-07-23 Kautex Textron Gmbh & Co. Kg Method and device for determining the fuel reserve in a motor vehicle fuel system
US9458006B2 (en) * 2013-03-15 2016-10-04 Adel Wiggins Group Non-pressurized fluid level shutoff for fuel tank

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2017141837A (en) Liquid separation apparatus with integral jet pump
SE509027C2 (en) Device for air and fuel supply at fuel injection engine
US11215130B2 (en) Fuel vapor processing system
CN107013339B (en) Main fuel level main oil way valve for aeroengine fuel nozzle and use method thereof
CA2021545C (en) Treatment of alkaline streams
RU2756835C1 (en) Multi-position jet level sensor
US20160115407A1 (en) System and method for injecting liquid odorant into a natural gas pipeline
CN203131911U (en) Range hood and heat cleaning system for same
RU2780978C1 (en) Dual-position jet level sensor
CN110410822A (en) The rotarytype injector of variable-throat area
CN100381694C (en) Fuel delivery system
US6286486B1 (en) Fuel system including a pressure regulator
CN103433165A (en) Compressed air and ammonia-water solution directional metering and dispensing device
RU2593933C1 (en) Jet level sensor
KR100765259B1 (en) Gas fuel supply apparatus
CN210097990U (en) High-precision needle fog valve
RU2283152C2 (en) Spraying device adapted to spray liquid in gaseous medium to create gas-drop jet having high kinetic energy
CN220506146U (en) Reciprocating device, pipeline system and fluid pressure pulsation damping device in pipeline
SU196596A1 (en)
US1567349A (en) Water cock
CN212958786U (en) Steam turbine water supplementing and deoxidizing structure and steam exhaust device
RU190663U1 (en) Aircraft fuel system
US1206221A (en) Device for priming the induction-pipes of internal-combustion engines.
RU2617396C2 (en) Device for highly disperse aerosols production
US20220154884A1 (en) Lpg fuel supply system with vapor lock prevention