RU2751370C1 - Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2751370C1 RU2751370C1 RU2020138590A RU2020138590A RU2751370C1 RU 2751370 C1 RU2751370 C1 RU 2751370C1 RU 2020138590 A RU2020138590 A RU 2020138590A RU 2020138590 A RU2020138590 A RU 2020138590A RU 2751370 C1 RU2751370 C1 RU 2751370C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston head
- connecting rod
- bushing
- working surface
- annular groove
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подшипниковым устройствам кривошипно-шатунных механизмов, а именно втулкам поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания, и может быть использовано в форсированных дизелях, в высокооборотных автомобильных двигателях, в компрессорных устройствах и т.п. Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания состоит из корпуса (1), наружная поверхность (2) которого выполнена цилиндрической формы, внутренняя рабочая поверхность (3) - бочкообразной формы, а торцы (4) - частично скошенными, из центральной кольцевой канавки (5), выполненной на внутренней рабочей поверхности (3) корпуса (1). В нижней части внутренней рабочей поверхности (3) корпуса (1) выполнено отверстие (6) для ввода смазки, выполненное цилиндрической формы. В верхней части внутренней рабочей поверхности (3) корпуса (1) выполнено отверстие (7) для охлаждения поршневой головки, выполненное в виде усеченного конуса. Центральная кольцевая канавка (5) имеет в поперечном сечении трапецеидальную форму, большее основание которой обращено к наружной цилиндрическая поверхности (2) корпуса (1) втулки. Отверстие (6) для ввода смазки и отверстие (7) для охлаждения поршневой головки выполнены на оси центральной кольцевой канавки (5). Наружная цилиндрическая поверхность (2) корпуса (1) выполнена с антикоррозионным покрытием. Втулка запрессована в поршневую головку шатуна. Подвод масла к отверстию (6) втулки поршневой головки шатуна осуществляется через масляный канал. Технический результат: повышение надежности работы втулки поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания, увеличение срока эксплуатации за счет равномерного распределения смазки и интенсивного охлаждения трущихся поверхностей и исключения быстрого вытекания смазки из зоны трения. 3 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подшипниковым устройствам кривошипно-шатунных механизмов, а именно к втулкам поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания и может быть использовано в форсированных дизелях, в высокооборотных автомобильных двигателях, в компрессорных устройствах и т.п.
Известен подшипниковый узел кривошипной головки шатуна, включающий вал, цилиндрический вкладыш, выполненный с минимальной толщиной, расположенной со стороны стержневой части головки, и имеющий участок рабочей поверхности, выполненный в виде трех сопряженных поверхностей и расположенный на половине вкладыша, прилежащей к стержневой части головки, при этом две сопряженные поверхности имеют переменный радиус кривизны и сопряжены с цилиндрической поверхностью, а третья выполнена в виде эксцентричной расточки, радиус которой больше радиуса вала (см. SU авторское свидетельство №699249, F16C 9/04, 1978).
Недостатком данного устройства является низкая надежность эксплуатации из-за образования зон сухого трения, вследствие неравномерной смазки трущихся поверхностей.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению является втулка подшипника скольжения "ASB-4", содержащая выполненные на рабочей поверхности центральную кольцевую канавку и расположенные симметрично под углом и по обе стороны от центральной кольцевой канавки подводящие канавки, сообщенные с центральной кольцевой канавкой, при этом по крайней мере по одному краю рабочей поверхности втулки выполнена по меньшей мере одна кольцевая боковая канавка, отделенная от подводящих канавок телом втулки (см RU, патент №2216660, F16C 33/10, 2002).
Недостатком данного устройства является низкая надежность эксплуатации из-за образования зон сухого трения, вследствие неравномерной смазки трущихся поверхностей, низкий срок эксплуатации из-за перегрева трущихся поверхностей.
Техническим результатом является повышение надежности работы втулки поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания, увеличение срока эксплуатации за счет равномерного распределения смазки и интенсивного охлаждения трущихся поверхностей и исключения быстрого вытекания смазки из зоны трения.
Технический результат достигается во втулке поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания, содержащей корпус, наружная поверхность которого выполнена цилиндрической формы, внутренняя рабочая поверхность - бочкообразной формы, а торцы - частично скошенными, центральную кольцевую канавку, выполненную на внутренней рабочей поверхности корпуса, отверстие для ввода смазки, выполненное цилиндрической формы в нижней части внутренней рабочей поверхности корпуса и отверстие для охлаждения поршневой головки, выполненное в виде усеченного конуса в верхней части внутренней рабочей поверхности корпуса, при этом центральная кольцевая канавка имеет в поперечном сечении трапецеидальную форму, большее основание которой обращено к наружной поверхности корпуса втулки, отверстия для ввода смазки и для охлаждения поршневой головки выполнены на оси центральной кольцевой канавки, а наружная цилиндрическая поверхность корпуса выполнена с антикоррозионным покрытием.
Выполнение наружной поверхности корпуса втулки цилиндрической формы обеспечивает надежность крепления втулки в верхнем отверстии шатуна двигателя внутреннего сгорания, в которое втулка запрессовывается с натягом. Кроме того, плотное прилегание наружной поверхности корпуса втулки к внутренней поверхности отверстия шатуна обеспечивает теплоотвод из зоны трения на втулке.
Выполнение внутренней рабочей поверхности корпуса бочкообразной формы обеспечивает исключение быстрого вытекания смазки из втулки.
Выполнение торцов корпуса частично скошенными обеспечивает долговечность втулки за счет уравнивания нагрузок на верхнюю и нижнюю половинки втулки.
Центральная кольцевая канавка, выполненная на внутренней рабочей поверхности корпуса обеспечивает равномерную подачу смазки на все поверхности втулки, исключает появление на трущихся поверхностях втулки участков «сухого» трения.
Отверстие для ввода смазки, выполненное цилиндрической формы в нижней части внутренней рабочей поверхности корпуса обеспечивает бесперебойную подачу смазки из масленого канала шатуна.
Отверстие для охлаждения поршневой головки, выполненное в виде усеченного конуса в верхней части внутренней рабочей поверхности корпуса обеспечивает постоянную наполняемость смазкой центральной кольцевой канавки.
Выполнение центральной кольцевой канавки в поперечном сечении трапецеидальной формы, большее основание которой обращено к наружной поверхности корпуса втулки обеспечивает наличие необходимого количества смазки во втулке.
Симметричное выполнение отверстий для ввода смазки и для охлаждения поршневой головки на оси центральной кольцевой канавки обеспечивает равномерное поступление смазки по всей поверхности втулки.
Выполнение наружной цилиндрической поверхности корпуса с антикоррозионным покрытием обеспечивает надежную защиту от фреттинг-коррозии, которая возникает при циклических ударных нагрузках.
Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен общий вид втулки, на фиг. 2 - внешний вид установки втулок в головках шатунов двигателя внутреннего сгорания, на фиг. 3 - разрез по А-А фиг. 1.
Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания состоит из корпуса 1, наружная поверхность 2 которого выполнена цилиндрической формы, внутренняя рабочая поверхность 3 - бочкообразной формы, а торцы 4 - частично скошенными, из центральной кольцевой канавки 5, выполненной на внутренней рабочей поверхности 3 корпуса 1. В нижней части внутренней рабочей поверхности 3 корпуса 1 выполнено отверстие 6 для ввода смазки, выполненное цилиндрической формы. В верхней части внутренней рабочей поверхности 3 корпуса 1 выполнено отверстие 7 для охлаждения поршневой головки, выполненное в виде усеченного конуса. Центральная кольцевая канавка 5 имеет в поперечном сечении трапецеидальную форму, большее основание которой обращено к наружной цилиндрическая поверхности 2 корпуса 1 втулки. Отверстие 6 для ввода смазки и отверстие 7 для охлаждения поршневой головки выполнены на оси центральной кольцевой канавки 5. Наружная цилиндрическая поверхность 2 корпуса 1 выполнена с антикоррозионным покрытием. Втулка запрессована в поршневую головку шатуна 8. Подвод масла к отверстию 6 втулки поршневой головки шатуна 8 осуществляется через масляный канал 9.
Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.
В процессе работы двигателя масло под давлением проходит по каналу 9 и через отверстие 6 заполняет центральную кольцевую канавку 5. При движении шатуна 8 вниз происходит выдавливание масла из центральной кольцевой канавки 5 в зону трения. Таким образом, происходит смазка трущихся поверхностей. При движении шатуна 8 вверх избыток смазки из центральной кольцевой канавки 5 выбрасывается через отверстие 7 для охлаждения поршневой головки. Подвод масла к втулке поршневой головки шатуна 8 осуществляется через масляный канал 9, совпадающим с отверстием 6. Центральная кольцевая канавка 5 втулки 1 поршневой головки шатуна 8, имеющая в поперечном сечении трапецеидальную форму, совмещена с входным отверстием бис выходящим отверстием 7, причем, диаметр цилиндрического входящего отверстия 5 значительно больше диаметра выходящего отверстия 6.
Предложенная втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания повышает надежность работы втулки поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания, увеличивает срок эксплуатации за счет равномерного распределения смазки и интенсивного охлаждения трущихся поверхностей и исключения быстрого вытекания смазки из зоны трения.
Claims (1)
- Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус, наружная поверхность которого выполнена цилиндрической формы, внутренняя рабочая поверхность - бочкообразной формы, а торцы - частично скошенными, центральную кольцевую канавку, выполненную на внутренней рабочей поверхности корпуса, отверстие для ввода смазки, выполненное цилиндрической формы в нижней части внутренней рабочей поверхности корпуса, и отверстие для охлаждения поршневой головки, выполненное в виде усеченного конуса в верхней части внутренней рабочей поверхности корпуса, при этом центральная кольцевая канавка имеет в поперечном сечении трапецеидальную форму, большее основание которой обращено к наружной поверхности корпуса втулки, отверстия для ввода смазки и для охлаждения поршневой головки выполнены на оси центральной кольцевой канавки, а наружная цилиндрическая поверхность корпуса выполнена с антикоррозионным покрытием.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020138590A RU2751370C1 (ru) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020138590A RU2751370C1 (ru) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2751370C1 true RU2751370C1 (ru) | 2021-07-13 |
Family
ID=77019748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020138590A RU2751370C1 (ru) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2751370C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778261C1 (ru) * | 2022-01-25 | 2022-08-17 | Алексей Игоревич Буянов | Втулка нижней головки прицепного шатуна V-образных двигателей внутреннего сгорания |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU315814A1 (ru) * | Библ Ютъпа | Плавающая втулка верхней головки шатуна | ||
| DE2624849A1 (de) * | 1976-06-03 | 1977-12-15 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Selbstdruckerzeugendes radialgleitlager |
| SU699249A1 (ru) * | 1978-06-02 | 1979-11-25 | Предприятие П/Я М-5536 | Подшипниковый узел кривошипной головки шатуна |
| RU2216660C1 (ru) * | 2002-04-04 | 2003-11-20 | Яценко Геннадий Павлович | Втулка подшипника скольжения "asb-4" |
| RU2722915C1 (ru) * | 2019-10-15 | 2020-06-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Владимирский Государственный Университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Шатунно-поршневая группа для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания |
-
2020
- 2020-11-25 RU RU2020138590A patent/RU2751370C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU315814A1 (ru) * | Библ Ютъпа | Плавающая втулка верхней головки шатуна | ||
| DE2624849A1 (de) * | 1976-06-03 | 1977-12-15 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | Selbstdruckerzeugendes radialgleitlager |
| SU699249A1 (ru) * | 1978-06-02 | 1979-11-25 | Предприятие П/Я М-5536 | Подшипниковый узел кривошипной головки шатуна |
| RU2216660C1 (ru) * | 2002-04-04 | 2003-11-20 | Яценко Геннадий Павлович | Втулка подшипника скольжения "asb-4" |
| RU2722915C1 (ru) * | 2019-10-15 | 2020-06-04 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Владимирский Государственный Университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Шатунно-поршневая группа для четырехтактного двигателя внутреннего сгорания |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2778261C1 (ru) * | 2022-01-25 | 2022-08-17 | Алексей Игоревич Буянов | Втулка нижней головки прицепного шатуна V-образных двигателей внутреннего сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4013057A (en) | Piston assembly | |
| CN101939526B (zh) | 活塞总成及其具有活塞销轮廓的连杆 | |
| US4567815A (en) | Connecting rod and bearing assembly therefor | |
| US8245687B2 (en) | Profiled connecting rod bore with micro-dimples | |
| US3053595A (en) | Variable curvature wrist pin bearing | |
| RU2751370C1 (ru) | Втулка поршневой головки шатуна двигателя внутреннего сгорания | |
| US2628602A (en) | Piston | |
| RU2647292C2 (ru) | Система для скрепления штока поршня | |
| US20110011200A1 (en) | Bearing for a Connecting Rod | |
| US2409057A (en) | Piston | |
| US4235447A (en) | Low friction oil control piston ring | |
| CN210510257U (zh) | 轻量耐磨的双金属组合式活塞环总成及采用其的内燃机 | |
| CN113006993A (zh) | 一种高压燃油泵驱动结构 | |
| JP2577780B2 (ja) | 少なくとも１つのシリンダライナーを有する往復動内燃機関 | |
| US9470311B2 (en) | Lightweight engine power cell assembly | |
| US1936101A (en) | Connecting rod | |
| RU2778261C1 (ru) | Втулка нижней головки прицепного шатуна V-образных двигателей внутреннего сгорания | |
| Skulić et al. | Tribological properties of piston-cylinder set in internal combustion engines | |
| WO2011142240A1 (ja) | 分割型ニードル軸受及び内燃機関の潤滑装置 | |
| CN114829759A (zh) | 活塞和用于制造活塞的方法 | |
| US9551291B2 (en) | Steel piston with fourth land guidance and improved friction characteristics | |
| CN110645129A (zh) | 一种船用低速机电控单体式高压油泵 | |
| CN114630961A (zh) | 用于活塞泵的滚子挺杆、活塞泵 | |
| US20230228329A1 (en) | Oil scraper ring for pistons of an internal combustion engine | |
| RU2282067C1 (ru) | Опорно-упорный подшипник скольжения вала турбомашины |