RU2750586C1 - Modular convertiplanes for ship-based aircraft missile systems - Google Patents
Modular convertiplanes for ship-based aircraft missile systems Download PDFInfo
- Publication number
- RU2750586C1 RU2750586C1 RU2020120774A RU2020120774A RU2750586C1 RU 2750586 C1 RU2750586 C1 RU 2750586C1 RU 2020120774 A RU2020120774 A RU 2020120774A RU 2020120774 A RU2020120774 A RU 2020120774A RU 2750586 C1 RU2750586 C1 RU 2750586C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mpsv
- flight
- mbsv
- onv
- sst
- Prior art date
Links
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 241000256259 Noctuidae Species 0.000 claims abstract description 8
- RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 9,10-anthraquinone Chemical compound C1=CC=C2C(=O)C3=CC=CC=C3C(=O)C2=C1 RZVHIXYEVGDQDX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 8
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims description 8
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 8
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 claims description 7
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 5
- 230000007123 defense Effects 0.000 claims description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 229910001148 Al-Li alloy Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 241001163131 Israeli acute paralysis virus Species 0.000 claims description 2
- JFBZPFYRPYOZCQ-UHFFFAOYSA-N [Li].[Al] Chemical compound [Li].[Al] JFBZPFYRPYOZCQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 2
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 2
- 239000000969 carrier Substances 0.000 claims description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 2
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 238000010304 firing Methods 0.000 claims description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 2
- 239000001989 lithium alloy Substances 0.000 claims description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 2
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 229910052594 sapphire Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010980 sapphire Substances 0.000 claims description 2
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 2
- 210000000056 organ Anatomy 0.000 claims 1
- 210000001991 scapula Anatomy 0.000 claims 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 abstract description 2
- 229920003048 styrene butadiene rubber Polymers 0.000 abstract 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 2
- DMYOHQBLOZMDLP-UHFFFAOYSA-N 1-[2-(2-hydroxy-3-piperidin-1-ylpropoxy)phenyl]-3-phenylpropan-1-one Chemical compound C1CCCCN1CC(O)COC1=CC=CC=C1C(=O)CCC1=CC=CC=C1 DMYOHQBLOZMDLP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229920001079 Thiokol (polymer) Polymers 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 208000012482 complete androgen insensitivity syndrome Diseases 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000003071 parasitic effect Effects 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 239000004449 solid propellant Substances 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 230000008685 targeting Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/22—Compound rotorcraft, i.e. aircraft using in flight the features of both aeroplane and rotorcraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D5/00—Aircraft transported by aircraft, e.g. for release or reberthing during flight
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к авиационно-ракетным системам с модульными самолетами-вертолетами, левый и правый из которых с большими асимметричными крыльями (БАС) имеют соответственно на правой и левой их законцовках стыковочные узлы, разъемно соединяющие их консоли с верхним обтекателем совместно ими переносимой управляемой ракеты, смонтированными на их подкрыльных фюзеляжах, содержащих зеркально БАС меньшие асимметричные крылья с их пилонами однолопастных несущих винтов (ОНВ) и комбинированные газотурбинные двигатели со свободными силовыми турбинами, приводящими их ОНВ и/или в кольцевых обтекателях их турбовентиляторы, создающие реактивную тягу с работающими/авторотирующими ОНВ или зафиксированными их лопастями в конфигурации реактивного автожира или самолета.The invention relates to aeronautical missile systems with modular helicopter aircraft, the left and right of which with large asymmetric wings (UAS) have, respectively, on their right and left tips docking nodes, detachably connecting their consoles with the upper fairing of the jointly portable guided missile mounted on their underwing fuselages containing mirror-like UAS smaller asymmetric wings with their single-blade rotor pylons (ONV) and combined gas turbine engines with free power turbines driving them ONV and / or in the annular fairings of their turbofans, creating jet thrust with ON / I operating or their fixed blades in the configuration of a jet gyroplane or aircraft.
Известен авиационный ракетный комплекс перехвата (АРКП), поражающий искусственные спутники Земли (ИСЗ) противника на низких орбитах, созданный по [http://www.aimar.m/weapon/aw/asm135.html] программе ASAT (Anti-Satellite Missile) фирмой Vought (США), имеющий истребитель-носитель типа F-15A со специальным подфюзеляжным пилоном, на котором подвешивалась двухступенчатая противоспутниковая ракета (ПСР) типа ALMV (Air-Launched Miniature Vehicle). В качестве первой ступени применен ракетный твердотопливный двигатель SR75-LP-1 тягой 4500 кгс, в качестве второй- ступень Vought Altair III с твердотопливным двигателем Thiokol FW-4 с тягой 2720 кгс.Авиационная ПСР типа ASM-135А имела длину 5420 мм, диаметр корпуса 510 мм, стартовый вес 1180 кг, скорость полета 24000 км/ч, дальность действия 560 км при высоте пуска 15…18 км и несла целевую нагрузку (ЦН) - малогабаритный перехватчик MHIV (Miniature Homing Intercept Vehicle), имеющий вес 15,4 кг, длину 460 мм и диаметр около 300 мм. Перехватчик MHIV включает несколько десятков небольших двигателей, инфракрасную систему самонаведения, лазерный гироскоп и бортовой компьютер. На его борту нет взрывчатого вещества, поскольку поражение цели ИСЗ противника осуществлялось за счет кинетической энергии при прямом попадании в нее. Наведение ракеты ASAT в расчетную точку пространства после ее отделения от самолета-носителя производится инерциальной системой. Она размещается на второй ступени ракеты, где для обеспечения управления по трем плоскостям установлены небольшие двигатели, работающие на гидразине. К концу работы второй ступени малогабаритный перехватчик с помощью специальной платформы раскручивается до 20 об/с. Это необходимо для нормальной работы инфракрасной системы самонаведения и обеспечения стабилизации перехватчика в полете. К моменту отделения перехватчика от ракеты его инфракрасные датчики, ведущие обзор пространства с помощью восьми оптических систем, захватывали цель. Моменты включения в работу Двигателей для наведения перехватчика на цель рассчитаны так, чтобы сопла ориентировались в пространстве нужным образом. Для определения ориентации самого перехватчика служит кольцевой лазерный гироскоп, являющийся высокоточными часами, которые отсчитывают обороты. Принятые инфракрасными датчиками сигналы от цели, а также информация с лазерного гироскопа поступают в бортовой компьютер. Он устанавливает с точностью до микросекунд, какой двигатель должен включиться для обеспечения движения перехватчика по направлению к цели. Кроме того, бортовой компьютер рассчитывает последовательность включения двигателей, чтобы не нарушалось динамическое равновесие и не началась нутация перехватчика. АРКП аэродромного базирования, размещенные на континентальной части США, могли обеспечить перехват только 25% ИСЗ, находящихся на низких орбитах.Known aircraft intercept missile system (ARKP), striking artificial Earth satellites (AES) of the enemy in low orbits, created by [http: //www.aimar.m/weapon/aw/asm135.html] ASAT program (Anti-Satellite Missile) by Vought (USA), which has an F-15A fighter-carrier with a special ventral pylon, on which a two-stage anti-satellite missile (PSR) of the ALMV (Air-Launched Miniature Vehicle) type was suspended. As the first stage, the SR75-LP-1 rocket engine with a thrust of 4500 kgf was used, as the second stage, the Vought Altair III stage with a Thiokol FW-4 solid-propellant engine with a thrust of 2720 kg. The ASM-135A type aviation PSR had a length of 5420 mm, the body diameter 510 mm, starting weight 1180 kg, flight speed 24000 km / h, operating range 560 km at
Известен беспилотный самолет проекта "X-plane" компании "Northrop Grumman" (США) [http://test.abovetopsecretxorn/forum/thread398541/pg1], выполненный по схеме летающее крыло асимметрично изменяемой стреловидности (КАИС), имеет два турбореактивных двухконтурных двигателя (ТРДД) в мотогондоле с внутренними бомбоотсеками и трехопорным убирающимся колесным шасси. Для сверхзвукового полета "X-plane" его ТРДД General Electric J85-21 имеют реактивную тягу 4485 кгс, что на высоте полета 15 км обеспечивает скорость 1275/1487 км/ч при тяговооруженности 0,54/0,68. Самолеты с КАИС имеют ряд недостатков, основными из которых являются: смещение аэродинамического фокуса при разнонаправленной стреловидности, что приводит к увеличению балансировочного сопротивления; возрастание массы конструкции из-за наличия поворотных шарниров консолей. Кроме того, при большом угле 45° стреловидности консоль с прямой стреловидностью имеет больший эффективный угол атаки, чем консоль с обратной стреловидностью, что приводит к асимметрии лобового сопротивления и, как следствие, возникновению паразитных разворачивающих моментов по крену, тангажу и рысканию. Более того, для КАИС характерны вдвое больший рост толщины пограничного слоя вдоль размаха и любой несимметричный срыв потока вызывает интенсивные возмущения, а их устранение достигается использованием Х-крыльев из двух асимметричных разновеликих крыльев.Known unmanned aircraft of the "X-plane" project of the "Northrop Grumman" company (USA) [http: //test.abovetopsecretxorn/forum/thread398541/pg1], made according to the scheme of a flying wing of an asymmetrically variable sweep (KAIS), has two turbojet bypass engines (Turbojet engine) in a nacelle with internal bomb bays and a tricycle retractable wheeled chassis. For supersonic flight "X-plane" its General Electric J85-21 turbojet engine have a jet thrust of 4485 kgf, which at a flight altitude of 15 km provides a speed of 1275/1487 km / h with a thrust-to-weight ratio of 0.54 / 0.68. Aircraft with CAIS have a number of disadvantages, the main of which are: shift of the aerodynamic focus with multidirectional sweep, which leads to an increase in balancing resistance; an increase in the mass of the structure due to the presence of pivot hinges of the consoles. In addition, at a large 45 ° sweep angle, a straight swept cantilever has a greater effective angle of attack than a reverse swept cantilever, which leads to asymmetry of drag and, as a consequence, the appearance of parasitic turning moments in roll, pitch and yaw. Moreover, KAIS is characterized by a twice as large increase in the thickness of the boundary layer along the span, and any asymmetric stall of the flow causes intense disturbances, and their elimination is achieved by using X-wings from two asymmetric wings of different sizes.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является британский [см. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/ikara/ikara.shtml] противолодочный авиационный комплекс (ПАК) мод. "Icara" с реактивными беспилотными летательными аппаратами (БЛА), имеющими крыло, фюзеляж с пусковым устройством (ПУ) управляемой ракеты (УР), двигатель силовой установки (СУ) и бортовую систему управления (БСУ).Closest to the proposed invention is the British [see. http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/ikara/ikara.shtml] anti-submarine aviation complex (PAK) mod. "Icara" with jet unmanned aerial vehicles (UAVs), having a wing, fuselage with a launching device (PU) of a guided missile (UR), a power plant engine (SU) and an onboard control system (BSU).
Признаки, совпадающие - БЛА с габаритами без корабельного ПУ: длина 3,42 м, размах крыльев 1,52 м, высота 1,57 м, несет самонаводящуюся противолодочную торпеду (ПЛТ) типа Мк.44, имеющую при ее массе 196 кг, длине 2,57 м и диаметре 324 мм, скорость 30 узлов и дальность хода 5 км. БЛА с торпедой Мк.44 имеет максимальную/минимальная высоту полета 300/20 м и значительный вес, составляющий 1480 кг, что ограничивает дальность до 24 км и скорость полета до 140…240 м/с.Signs that coincide - a UAV with dimensions without a ship's launcher: length 3.42 m, wingspan 1.52 m, height 1.57 m, carries a homing anti-submarine torpedo (PLT) type Mk.44, having a mass of 196 kg, length 2.57 m and a diameter of 324 mm, a speed of 30 knots and a cruising range of 5 km. A UAV with a Mk.44 torpedo has a maximum / minimum flight altitude of 300/20 m and a significant weight of 1480 kg, which limits the range to 24 km and the flight speed to 140 ... 240 m / s.
Причины, препятствующие поставленной задаче: первая - это то, что пуск дозвукового БЛА осуществлялся в направлении, максимально приближающем к цели. Данные о местоположений цели поступали от гидроакустической системы (ГАС) надводного корабля-носителя, другого корабля или противолодочного вертолета. На основании этой информации происходит постоянное обновление данных об оптимальной зоне сброса торпеды в компьютере системы управления стрельбой, который затем в полете передавал их через БСУ на БЛА. По прибытии БЛА в район нахождения цели торпеда Mk.44, полуутопленная с подфюзеляжным ее расположением в корпусе БЛА по радиокоманде отделялась, спускалась на парашюте, входила в воду и начинала поиск цели. После чего БЛА продолжает полет с работающей СУ, уводя его от места приводнения самонаводящейся ПЛТ, чтобы не создавать помех системе ее самонаведения. Сам же одноразовый БЛА уходил из района и самоликвидировался.The reasons that impede the task: the first is that the subsonic UAV was launched in the direction as close as possible to the target. Target location data came from the sonar system (GAS) of a surface carrier ship, another ship, or an anti-submarine helicopter. Based on this information, data on the optimal torpedo drop zone is constantly updated in the fire control system computer, which then transmitted them through the BSU to the UAV in flight. Upon the arrival of the UAV in the area where the target was located, the Mk.44 torpedo, semi-drowned with its ventral position in the UAV hull, separated by radio command, descended by parachute, entered the water and began to search for the target. After that, the UAV continues its flight with a working control system, taking it away from the landing site of the homing submarine, so as not to interfere with its homing system. The disposable UAV itself left the area and self-destructed.
Предлагаемым изобретением решается задача в указанном выше известном британском ПАК модели "Icara" увеличения целевой нагрузки и весовой отдачи, повышения скорости и дальности полета, но и вероятности поражения цели - спутника Земли, расположенного на низкой орбите 120…200 км, а также возврата на вертолетную площадку корабля исследовательского комплекса (КИК) для повторного использования.The proposed invention solves the problem in the above-mentioned known British PAK model "Icara" to increase the target load and weight return, increase the speed and range of flight, but also the probability of hitting a target - an Earth satellite located in a low orbit of 120 ... 200 km, as well as returning to a helicopter research complex (KIK) spacecraft site for reuse.
Отличительными признаками предлагаемого изобретения от указанного выше известного британского ПАК модели "Icara", наиболее близкого к нему, являются наличие того, что корабельная авиационно-ракетная система (КАРС) имеет группу аппаратов вертикального взлета и посадки (ВВП), включающую более чем два модульных беспилотных самолета-вертолета (МБСВ) с более чем парой модульных пилотируемых самолетов-вертолетов (МПСВ), используемых попарно как одного типа совместно, так и в их комбинации, но и более чем с одной вертолетной площадки упомянутого КИК, причем МБСВ с МПСВ в их комбинации снабжены как меньшими асимметричными крыльями (МАК) либо МАК с большими асимметричными крыльями (БАК), так и двумя двухвинтовыми несущими системами (ДВНС), используемыми при ВВП и коротком взлете/вертикальной посадке (КВВП), включающими одно- или двухлопастные несущие винты (ОНВ или ДНВ) с жестким креплением их лопастей, установленные с их перекрытием а=1,5 на пилонах МАК, смонтированных зеркально БАК на каждом подкрыльном фюзеляже (ПКФ) со всеми, например, их ОНВ с профилированными противовесами, выполненных с автоматами перекоса, возможностью изменения общего и циклического их шага и автоматической установки их лопастей в положение их авторотации и свободного их вращения при прохождении лопастей одного ОНВ перед втулкой другого так, чтобы наступающие их лопасти на режимах ВВП и зависания проходили над бортами ПКФ от кормовой его части к носовой и от носовой к кормовой части при равном удалении в плане осей их вращения от центра масс и упомянутой УР, и их ПКФ, каждый из последних оснащен более чем одним комбинированным газотурбинным двигателем (КГтД), установленным в кормовой гондоле ПКФ с его воздухозаборниками и выполнен в виде двухконтурного двигателя, имеющего внешний и внутренний контуры соответственно с однорядным турбовентилятором (ОТВ) в кольцевом обтекателе и более чем одной свободной силовой турбиной (ССТ), передающей взлетную мощность, например, удвоенной двухдвигательной СУ посредством системы трансмиссии на соответствующие ОНВ в каждой ДВНС-Х2 и/или на соответствующие ОТВ, создающие, например, в каждой пропульсивно-реактивной системе (ПРС) синхронную тягу при выполнении ВВП и КВВП или горизонтальном полете, но и выполнены с возможностью преобразования полетной конфигурации соединенных МБСВ/МПСВ после установки левого и правого ПКФ на концах соответствующих консолей крыла упомянутой УР так, что левая и правая консоли МАК имеют углы стреловидности χ=-45° и χ=+45° соответственно либо образования их двумя БАК составного асимметричного крыла (САК) с удвоенным его удлинением λ=8,0 и выполнения вертикального или короткого взлета при нормальном или максимальном взлетном весе соответственно с четырехвинтового вертолета или винтокрыла с удвоенными и ДВНС-Х2, и ITPC-R2 в реактивный автожир с авторотирующими ОНВ или самолет с зафиксированными их ОНВ с противовесами и их лопастями, размещенными в плане параллельно продольным осям ПКФ и упомянутой УР соответственно вперед и назад по полету, но и остановлены при флюгерном положении или нулевом угле установки их лопастей, которые закреплены соответственно вертикально или горизонтально параллельно плоскости симметрии МБСВ/МПСВ, соединенных крылом упомянутой УР либо их прямым САК, образующим над их ПКФ X-образные крылья с разновеликими консолями, имеющими МАК с меньшим в 1,74 раза размахом, чем одно БАК, определяемым из соотношения: LMAK=ROHB × a × cos χ=45°, м (где: ROHB - радиус ОНВ, а - величина перекрытия ОНВ, χ - стреловидность МАК), но и обратно, при этом снизу под или сверху над центром масс МБСВ/МПСВ имеются в утонченностях их ПКФ механизмы крепления и расцепления, разъемно соединяющие соответствующие консоли упомянутой УР с ПКФ, образующие единую конструкцию для совместного ими переноса УР, синхронного в полете их отделения от крыла УР для ее запуска и последующего раздельного возврата с автоматической вертикальной их посадкой на палубу упомянутого КИК либо на правой/левой законцовках БАК соответственно левого МБСВ/правого МПСВ имеются их механизмы крепления и расцепления, образующие САК и разъемно соединяющие их консоли с по меньшей мере одним подкрыльным пилоном или верхним обтекателем совместно ими переносимой съемной целевой нагрузки (СЦН)- упомянутой УР и после ее запуска одновременно отделяемые, например, от обтекателя УР в полете или после посадки соответственно с последующим раздельным или совместным их возвратом и автоматической вертикальной их посадкой на палубу упомянутого КИК.Distinctive features of the proposed invention from the above-mentioned known British PAK model "Icara", which is closest to it, are the presence of the fact that the shipborne missile system (CARS) has a group of vertical take-off and landing (VLT) vehicles, including more than two modular unmanned aerial vehicles helicopter aircraft (MBSV) with more than a pair of modular manned helicopter aircraft (MHPV), used in pairs, both of the same type together or in combination, but also from more than one helipad of the said KIK, moreover, MBSV with MHPV in their combination equipped with both smaller asymmetric wings (MAK) or MAK with large asymmetric wings (LHC), as well as two twin-rotor carrier systems (DVNS), used for GDP and short take-off / vertical landing (KVVP), including one- or two-bladed rotors (ONV or DNV) with rigid attachment of their blades, installed with their overlap a = 1.5 on the MAK pylons, mounted mirror-like LHC on each the underwing fuselage (PCF) with all, for example, their NVGs with profiled counterweights, made with swash plates, the ability to change their total and cyclic pitch and automatically set their blades to their autorotation position and their free rotation when the blades of one NVG pass in front of the hub of another so so that their advancing blades in the runway and hover modes pass over the sides of the PKF from its aft to the bow and from the bow to the aft at an equal distance in terms of the axes of their rotation from the center of mass and the mentioned SD, and their PKF, each of the latter is equipped with more than one combined gas turbine engine (KGTD) installed in the aft nacelle of the PKF with its air intakes and is made in the form of a by-pass engine having external and internal circuits, respectively, with a single-row turbofan (OTV) in an annular fairing and more than one free power turbine (SST), transmitting takeoff power, for example, a doubled twin-engine control system unit of the transmission system to the corresponding ONV in each DVNS-X2 and / or to the corresponding OTV, creating, for example, in each propulsive-reactive system (PRS) synchronous thrust when performing GDP and KVVP or horizontal flight, but also made with the possibility of converting the flight configuration connected MBSV / MPSV after installing the left and right PCF at the ends of the corresponding wing consoles of the mentioned UR so that the left and right consoles of the MAK have sweep angles χ = -45 ° and χ = + 45 °, respectively, or their formation by two LHCs of a composite asymmetric wing (SAK ) with its doubled aspect ratio λ = 8.0 and performing a vertical or short take-off at normal or maximum takeoff weight, respectively, from a four-rotor helicopter or a rotorcraft with doubled both DVNS-X2 and ITPC-R2 into a jet gyroplane with autorotating ONV or an aircraft with their fixed ONV with counterweights and their blades located in the plan parallel to the longitudinal axes of the PCF and the mentioned SD, respectively, forward and backward in flight, but also stopped at a feathered position or a zero angle of installation of their blades, which are fixed, respectively, vertically or horizontally parallel to the plane of symmetry of the MBSV / MPSV, connected by the wing of the mentioned UR or their straight SAK, forming X-shaped wings with different sizes above their PKF consoles having MAC with a 1.74 times smaller swing than one LHC, determined from the ratio: L MAK = R OHB × a × cos χ = 45 °, m (where: R OHB is the radius of the ONV, a is the amount of overlapping of the ONV , χ - the sweep of the MAK), but also vice versa, while below or above the center of mass of MBSV / MPSV there are attachment and release mechanisms in the refinements of their PCF, detachably connecting the corresponding consoles of the mentioned UR with the PCF, forming a single structure for the joint transfer of the UR synchronous in flight their separation from the wing of the UR for its launch and subsequent separate return with automatic vertical landing on the deck of the mentioned KIK or on the right / left tips of the UHC, respectively of the left MBSV / right MPSV, there are their attachment and release mechanisms, forming the SAK and detachably connecting them with consoles with at least one underwing pylon or upper fairing together with a portable removable payload (SCN) - the mentioned UR and after its launch they are simultaneously detachable, for example , from the UR fairing in flight or after landing, respectively, with their subsequent separate or joint return and their automatic vertical landing on the deck of the said KIK.
Кроме того, в упомянутых МБСВ/МПСВ каждый их КГтД содержит между упомянутыми ОТВ и ССТ и соосно с двумя последними Т-образный в плане осевой редуктор, имеющий продольный по его оси входной вал, например, от одной ССТ и выходные продольный и поперечный валы, первый из которых передает мощность через муфту сцепления на ОТВ, а второй - на Т-образный в плане главный редуктор, продольный вал которого вращательно связан через муфту сцепления с Т-образным при виде сзади редуктором, передающим выходными его валами, проложенными в консолях МАК, равновеликую мощность на угловые редукторы ОНВ, а в каждом их ПКФ его боковые воздухозаборники, не имеющие пластинчатого отсекателя пограничного слоя и внутренних подвижных регулирующих элементов, выполнены и для экранирования лопаток ОТВ их упомянутых КГтД, и отведения пограничного слоя, и повышения коэффициента восстановления полного давления как без щели для слива пограничного слоя, но и каждый включает рампу, сжимающую поток и формирующую коническое его течение, а на режимах их ВВП и зависания изменение балансировки по тангажу и крену обеспечивается изменением соответствующего циклического шага посредством автомата перекоса каждого ОНВ, а путевое управление- изменением крутящих моментов в парах ОНВ, вращающихся в одном направлении при виде сверху левого ОНВ МБСВ с правым ОНВ МПСВ и правого ОНВ МБСВ с левым ОНВ МПСВ соответственно против часовой и по часовой стрелке, при этом на режимах ВВП и зависания упомянутых МБСВ/МПСВ при удельной нагрузке на мощность комбинированной их СУ, составляющей ρN=1,92 кг/л.с., каждая упомянутая ССТ выполнена с элементами цифрового программного управления, сочетающего как систему синхронизации каскада ССТ в их КГтД, оснащенную последовательно соединенными блоком приведения давления в компрессоре их ССТ, блоком формирования заданного значения частоты вращения и углового положения лопаток их ССТ и исполнительными органами, которые корректируют угловое рассогласование лопаток в каскаде ССТ и обеспечивают заданный расход топлива, формирующий требуемую мощность, так и систему адаптивного управления формированием безопасного полета (УФБП) при удельной вертикальной тяговооруженности в упомянутой удвоенной ДВНС-Х2, составляющей ρBT=1,85 с учетом потерь от обдува упомянутых ПКФ и крыла УР с МАК либо САК с МАК, включающего режимы работы ССТ как взлетный, так и чрезвычайный режим (BP и ЧР) при отборе потребной ее мощности на привод упомянутых ОНВ соответственно как от двух пар работающих ССТ, так и от одной в ней из работающих ССТ с автоматическим выравниванием и равным перераспределением оставшейся мощности между ОНВ при отказе одной ССТ в КГтД, например, даже в последнем случае после автоматического включения ЧР работы оставшейся в работе ССТ, которая при удельной вертикальной тяговооруженности в удвоенной ДВНС-Х2, составляющей ρBT=1,07, обеспечит режим аварийной вертикальной посадки в течение 2,5 минут, а в каждой их ССТ система УФБП содержит: один или несколько датчиков, которые сконфигурированы для выявления данных, касающихся расхода воздуха (GB, кг/c) через компрессор ССТ, температуры газов (ТГ, К) перед турбиной ССТ, суммарной степени сжатия (К) компрессора, а также один или несколько датчиков, которые сконфигурированы для обнаружения относительного положения ПКФ и дисков вращения ОНВ для относительного их положения относительно уровня земли или поверхности посадочной площадки, а также различных препятствий на пути следящего управляемого его снижения; компьютер управления полетом, расположенный в их БСУ и находящийся в рабочем состоянии с одним или несколькими датчиками, компьютер управления полетом сконфигурирован чтобы: определить относительную позицию между их ПКФ с колесным шасси и уровнем земли или поверхностью посадочной площадки; сравнить относительную позицию их ПКФ и несущей их системы с выбранной относительной их позицией; определить скорость автоматического снижения, необходимую для их перемещения в выбранное относительное положение; преобразовать скорость следящего устройства во входы управления полетом; а также обеспечить автоматическое безопасное снижение в выбранное относительное положение через входы управления полетом, а их компьютер управления полетом выполнен с дополнительным компьютером суммирования данных датчиков, но и с возможностью преобразования данных с каждого датчика в относительное положение, которое определяет на основе глобального положения, причем в упомянутых МБСВ/МПСВ каждое прямоугольное плоское сопло 20 их КГтД для уменьшения инфракрасного (ИК) излучения и управления вектором тяги (УВТ) снабжено центральным телом 26, имеющим на его конце термостойкие верхнее 27 и нижнее 28 трапециевидные при виде сбоку поперечные расщепляемые створки с их раздельными приводами, отклоняющими от его оси и между боковых его стенок 29-30 вверх и вниз совместно двумя на углы ±45°…±55° или углы ±5°…15° для реверса тяги или изменения проходного сечения либо раздельно на углы ±20° синфазно или дифференциально для продольного или поперечного управления соответственно и поперечную полость 31, сообщаемую с атмосферой каналами 32 со створками 33 в боковых стенках 29-30 сопла 20, но и с проточной его частью продольными и щелями 34, и верхними 35/нижними 36 пазами в створках 27/28 соответственно, а каждый их ПКФ имеет от пирамидальной носовой его части скошенные по всей его длине боковые стороны, образующие с боковыми воздухозаборниками при виде спереди пятнили шестигранное поперечное сечение, уменьшающее эффективную площадь рассеивания, но и радиолокационную и визуальную заметность, а их планер выполнен из алюминиево-литиевых сплавов и композиционных материалов по малозаметной технологии с радиопоглощающим покрытием, при этом малозаметные МБСВ/МПСВ выполнены соответственно без/с кабиной пилотов, снабженной внутри видеокамерами с автономными манипуляторами, подключаемыми к органам управления МПСВ и возможностью опционального его управления пилотами из двухместной кабины, имеющей катапультируемые в верхнюю полусферу кресла, смонтированные бок о бок, срабатывающие на режимах выполнения ВВП и зависания автоматически после отстрела пиропатронами лопастей ОНВ при аварийной ситуации, а ПКФ в МБСВ между его КГтД оснащен вынесенным вдоль продольной его оси кормовым обтекателем с отсеком, имеющим на его конце выдвижную буксируемую на тросе ложную цель, а их БСУ оснащена электродистанционной системой управления, реагирующей по меньшей мере на одну из систем автономного управления полетом, дистанционного управления оператором, управления из кабины пилотов и/или их комбинации, причем МБСВ/МПСВ, несущие под пилоном упомянутого их САК противокорабельную ракету (ПКР) Х-47М2 «Кинжал», обеспечивают ее управляемый запуск на сверхзвуковой скорости и высоте 15 км и позволят достичь дальности ее полета до 2160/3570 км, используя технологию ВВП/КВВП соответственно, а каждый их ПКФ имеет на их концах цельно-поворотные кили, отклоненные вниз под углом 43° к горизонтали и наружу от плоскости симметрии МБСВ/МПСВ, а каждое их БАК и МАК имеют треугольные в плане законцовки с внешними их сторонами, размещенными параллельно их оси симметрии, первое из них снабжено складывающимися вверх концевыми его частями, обеспечивающими при раздельном размещении МБСВ и МПСВ в ангаре упомянутого КИК с установленными во флюгерное положение лопастями их ОНВ, зафиксированными вдоль бортов их ПКФ, и наравне со сложенными их БАК уменьшают в 4,4…4,6 раза стояночную их площадь от взлетной, при этом МБСВ/МПСВ, несущие под пилонами упомянутого их САК две стратегические крылатые ракеты (СКР) типа Х-555, образующие после их запуска автономные рои СКР с буксируемыми ложными их целями, использующие маловысотный профиль их полета и систему их самообороны- станцию активных электронных помех, повышают, используя технологию ВВП/КВВП, дальность их действия до 6407/9295 км соответственно, а их ПКФ содержат одно- и двухстворчатые соответственно боковые и нижние отсеки, ПУ которых с закрепленными на них УР типа Р-77 и ПКР типа Х-38М смонтированы на внутренних сторонах створок и внутри отсеков соответственно, а под пилоном их САК, неся упомянутую СЦН - топливный бак, позволит, используя его топливо, долететь каждой их паре в авиагруппе до надводной цели, затем, разделяясь и атакуя ее роем, повысить поражающую возможность и дальность полета ПКР с 40 км до 1830 км, а комплекс их вооружения имеет авиационные пушки, встроенные в обтекателе нижней носовой части каждого ПФГ, поражающие дозвуковые ударные БЛА и СКР, причем электронно-оптический датчик (ЭОД), предназначенный для обнаружения и идентификации цели, имеет приемную часть ЭОД, которая закрывается сверху сапфировым стеклом, устанавливается перед кабиной МПСВ сверху носовой части его ПКФ и с радаром последнего обеспечивает на больших, безопасных расстояниях целеуказание и управление оружейными нагрузками и своими, и МБСВ с наведением на цель УР воздух-воздух и ПКР, СКР воздух-поверхность, но и его использования в составе авиагруппы в качестве головного МПСВ, например, с парой предыдущих и более чем парой из последующих ведомых, при этом каждый сенсорный компьютер предыдущих и последующих из ведомых МБСВ, сконфигурированные для восприятия акустических сигналов, имеет память, содержащую: данные, представляющие по меньшей мере одну траекторию полета головного МПСВ и предыдущих МБСВ; данные, представляющие как минимум один профиль их совместного полета; программные инструкции, выполняемые процессором, для расчета их группового полета, чтобы исполнить по меньшей мере текущий маршрут полета и по меньшей мере его профиль полета, и сохранять текущий полет в памяти; программные инструкции, выполняемые процессором для полета МБСВ в соответствии с текущим профилем полета; мультимодальная логика, выполняемая процессором для вычисления способности динамически адаптироваться к изменяющимся условиям или параметрам, включая способность к координации авиагруппы, распределенному тактическому управлению, распределенным по целям авиагруппы и/или полностью, повышая эффективность ее атаки, интегрированы к автономному ударно-стратегическому роению, причем тяжеловооруженные МБСВ/МПСВ, несущие после выполнения вертикального взлета под пилоном упомянутого их САК упомянутую СЦН - одну двухступенчатую противоспутниковую ракету (ПСР), поражающую кинетическим ее перехватчиком искусственный спутник Земли (ИСЗ), действующий на низких орбитах 120…200 км, увеличивают, используя транс-/сверхзвуковую скорость, дальность действия ПСР типа 95М6 «Контакт» с 600 км соответственно до 2875/1970 км от упомянутого КИК, при этом наведение ПСР в расчетную точку пространства производится инерциальной системой управления после автоматического сверхзвукового подъема МБСВ/МПСВ с углом наклона их траектории 65° и получением с КП упомянутого КИК команд на выполнение как отделения ПСР от МБСВ/МПСВ-носителей, так и запуск ее с разделением ступеней, которые подаются с радиолокационно-оптического комплекса (РЛОК) распознавания спутников и космических объектов, базируемого на упомянутом КИК и его опорно-поворотном устройстве типа СМ-830, который включает в себя силовой следящий привод с возможностью наведения и работы антенного и передающего устройства в условиях качки корабля, обеспечения всех видов работ, проводимых РЛОК, например, корабельного типа «Крона», причем упомянутый КИК, например, проекта 1914.1, снабженный артиллерийскими установками и ракетными комплексами противоторпедной защиты, но и зенитно-ракетными комплексами ПВО, имеет в кормовой надстройке авиационные многоуровневые ангары со средствами, как-то: краны, лифты-подъемники, системы выкатки и фиксации МБСВ/МПСВ на его кормовых вертолетных площадках для выполнения технологии вертикального взлета, а после выполнения ими миссии- вертикальной одновременной или поочередной их посадки на соответствующие вертолетные площадки палубы океанического КИК.In addition, in the mentioned MBSV / MPSV, each of their KGTD contains between the said OTV and SST and coaxially with the latter two T-shaped axial gearboxes having an input shaft longitudinal along its axis, for example, from one SST and output longitudinal and transverse shafts, the first of which transmits power through the clutch to the OTV, and the second to the T-shaped main gearbox in plan, the longitudinal shaft of which is rotationally connected through the clutch to the T-shaped gearbox when viewed from behind, transmitting its output shafts laid in the IAC consoles, equal power to the angle gearboxes of the ONV, and in each of their PCF its lateral air intakes, which do not have a lamellar cutter of the boundary layer and internal movable regulating elements, are also made for shielding the FRT blades of their mentioned CDTD, and for removing the boundary layer, and increasing the coefficient of recovery of the total pressure as without a gap for draining the boundary layer, but each also includes a ramp that compresses the flow and forms a conical its course, and in the modes of their GDP and hovering, the change in the pitch and roll balancing is ensured by changing the corresponding cyclic step by means of the swashplate of each NVD, and the directional control is by changing the torques in the NVD pairs rotating in the same direction when viewed from above the left ONV MBSV with the right ONV MPSV and right ONV MPSV with left ONV MPSV, respectively, counterclockwise and clockwise, while at the modes of the NPS and hovering of the above-mentioned MPSV / MPSV at the specific load on the power of their combined SS, which is ρ N = 1.92 kg / hp ., each mentioned SST is made with elements of digital program control, combining as a synchronization system of the SST cascade in their KGTD, equipped with a series-connected block for bringing pressure in the compressor of their SST, a unit for generating a set value of the frequency of rotation and angular position of their SST blades and executive bodies that correct the angular misalignment of the blades in the SST cascade and provide give a given fuel consumption, which forms the required power, and a system for adaptive control of the formation of a safe flight (UFBP) with a specific vertical thrust-to-weight ratio in the mentioned double DVNS-X2, which is ρ BT = 1.85, taking into account the losses from the blowing of the mentioned PKF and the wing of the UR with IAC or a SAC with an IAC, which includes both takeoff and emergency modes of operation of the SST (BP and CR) when the required power is taken to drive the mentioned ONVs, respectively, both from two pairs of operating SSTs and from one of the operating SSTs with automatic leveling and equal redistribution of the remaining power between the ONV in the event of failure of one SST in the KGTD, for example, even in the latter case, after the automatic switching on of the PD, the work of the SST remaining in operation, which, with a specific vertical thrust-to-weight ratio in the doubled DVNS-X2, equal to ρ BT = 1.07, will provide emergency vertical landing mode for 2.5 minutes, and in each of their SSTs, the UFBP system contains: one or more sensors that quickly are configured to detect data related to the air flow rate (G B , kg / s) through the SST compressor, the gas temperature ( TG , K) before the SST turbine, the total compression ratio (K) of the compressor, as well as one or more sensors that are configured for detecting the relative position of the PCF and rotation disks of the NVG for their relative position relative to the ground level or the surface of the landing site, as well as various obstacles in the path of its tracking controlled descent; a flight control computer located in their BSU and operational with one or more sensors; the flight control computer is configured to: determine the relative position between their FSC with a wheeled chassis and the ground level or surface of the landing pad; compare the relative position of their PCF and their carrier system with their selected relative position; determine the speed of automatic descent required to move them to the selected relative position; convert tracker speed to flight control inputs; and also to provide an automatic safe descent to the selected relative position through the flight control inputs, and their flight control computer is made with an additional computer for summing sensor data, but also with the ability to convert data from each sensor into a relative position, which is determined based on the global position, and in of the above-mentioned MBSV / MPSV, each rectangular
Кроме того, каждый МБСВ/МПСВ, достигая маршевой тяговоуроженности первого уровня - 0,23 или второго- 0,28 либо третьего уровня - 0,44 или четвертого - 0,54, используется соответственно 27% или 36% либо 72% или 100% мощности их СУ на высоте 15 км с упомянутыми САК и МАК обеспечивается скорость 0,8 Маха (М) или М=0,894 либо транс- или сверхзвуковая скорость М=0,992 или М=1,11 соответственно, а каждый их КГтД снабжен его реактивным соплом с форсажной камерой, используемой на самолетных взлетных и сверхзвуковых режимах полета с передними перед упомянутым ОТВ и задними перед форсажной камерой открытыми управляемыми створками упомянутой гон Долы для Дополнительного в нее подвода воздуха, что позволит при нормальном/максимальном взлетном их весе на высоте 15 км повысить тяговоуроженность их СУ с 0,54/0,47 до 0,78/0,68, при этом отсутствие застекления лобовых окон или всех окон в кабине пилотов МПСВ позволит увеличить жесткость ПКФ и снизить толщину обшивки и, как следствие, уменьшить массу, причем планер МПСВ с герметичной кабиной, имеющей автоматически сбрасываемый непрозрачный броне-фонарь для катапультирования пилотов и средства отображения цифрового изображения, представляющего часть внешней сцены, включающей окружающую среду, простирающуюся вперед и достаточную для пилотирования, оснащен множеством видеокамер, ИК-датчиков и видео датчиков, обеспечивающих сенсорную съемку, фиксирующими в передней и задней полусферах все события на 360°, при этом для управления МПСВ в режиме реального времени изображение проходит цифровую корректировку и отображается модулем распределения видео на дисплеях кабины пилотов, делая ее обшивку или прозрачной, или видны на нашлемных дисплеях пилотов, которые, образуя общие окна просмотра, подключены к первому и второму процессорам расширенной системы зрения, сконфигурированы для ношения первым и вторым пилотом соответственно, причем первое и второе общие окна просмотра и выделенные отображенные линии визирования видны на первом и втором нашлемных дисплеях пилотов соответственно.In addition, each MPSV / MPSV, reaching the marching traction yield of the first level - 0.23 or the second - 0.28 or the third level - 0.44 or the fourth - 0.54, is used, respectively, 27% or 36% or 72% or 100% the power of their SU at an altitude of 15 km with the above-mentioned SAK and MAK provides a speed of Mach 0.8 (M) or M = 0.894 or a trans- or supersonic speed of M = 0.992 or M = 1.11, respectively, and each of their CGTD is equipped with its jet nozzle with an afterburner used in aircraft takeoff and supersonic flight modes with open controllable flaps of the above-mentioned Dolly runner in front of the said OTB and rear in front of the afterburner for additional air supply, which will allow, at normal / maximum takeoff weight at an altitude of 15 km, to increase the thrust yield their control system from 0.54 / 0.47 to 0.78 / 0.68, while the absence of glazing of the front windows or all windows in the cockpit of the MPSV will increase the rigidity of the PCF and reduce the thickness of the skin and, as a consequence, reduce the weight, p We mean, the airframe MPSV with a pressurized cockpit, which has an automatically reset opaque armored canopy for ejection of pilots and a means of displaying a digital image representing a part of the external scene, including the environment stretching forward and sufficient for piloting, is equipped with a variety of video cameras, infrared sensors and video sensors, providing sensory shooting, fixing all events in the front and rear hemispheres at 360 °, while the image is digitally adjusted to control the MPSV in real time and is displayed by the video distribution module on the cockpit displays, making its skin either transparent or visible on helmet-mounted displays pilots, which, forming common viewports, are connected to the first and second processors of the extended vision system, are configured to be worn by the first and second pilot, respectively, with the first and second common viewports and highlighted displayed lines of sight are visible on the first and second sight in the pilot displays, respectively.
Благодаря наличию этих признаков, которые позволят освоить ударную КАРС, имеющую группу аппаратов вертикального взлета и посадки (ВВП), включающую более чем два модульных беспилотных самолета-вертолета (МБСВ) с более чем парой модульных пилотируемых самолетов-вертолетов (МПСВ), используемых попарно как одного типа совместно, так и в их комбинации, но и более чем с одной вертолетной площадки упомянутого КИК, причем МБСВ с МПСВ в их комбинации снабжены как меньшими асимметричными крыльями (МАК) либо МАК с большими асимметричными крыльями (БАК), так и двумя двухвинтовыми несущими системами (ДВНС), используемыми при ВВП и коротком взлете/вертикальной посадке (КВВП), включающими одно- или двухлопастные несущие винты (ОНВ или ДНВ) с жестким креплением их лопастей, установленные с их перекрытием а=1,5 на пилонах МАК, смонтированных зеркально БАК на каждом подкрыльном фюзеляже (ПКФ) со всеми, например, их ОНВ с профилированными противовесами, выполненных с автоматами перекоса, возможностью изменения общего и циклического их шага и автоматической установки их лопастей в положение их авторотации и свободного их вращения при прохождении лопастей одного ОНВ перед втулкой другого так, чтобы наступающие их лопасти на режимах ВВП и зависания проходили над бортами ПКФ от кормовой его части к носовой и от носовой к кормовой части при равном удалении в плане осей их вращения от центра масс и упомянутой УР, и их ПКФ, каждый из последних оснащен более чем одним комбинированным газотурбинным двигателем (КГтД), установленным в кормовой гондоле ПКФ с его воздухозаборниками и выполнен в виде двухконтурного двигателя, имеющего внешний и внутренний контуры соответственно с однорядным турбовентилятором (ОТВ) в кольцевом обтекателе и более чем одной свободной силовой турбиной (ССТ), передающей взлетную мощность, например, удвоенной двухдвигательной СУ посредством системы трансмиссии на соответствующие ОНВ в каждой ДВНС-Х2 и/или на соответствующие ОТВ, создающие, например, в каждой пропульсивно-реактивной системе (ПРС) синхронную тягу при выполнении ВВП и КВВП или горизонтальном полете, но и выполнены с возможностью преобразования полетной конфигурации Соединенных МБСВ/МПСВ после установки левого и правого ПКФ на концах соответствующих консолей крыла упомянутой УР так, что левая и правая консоли МАК имеют углы стреловидности χ=-45° и χ=+45° соответственно либо образования их двумя БАК составного асимметричного крыла (САК) с удвоенным его удлинением λ=8,0 и выполнения вертикального или короткого взлета при нормальном или максимальном взлетном весе соответственно с четырехвинтового вертолета или винтокрыла с удвоенными и ДВНС-Х2, и ПРС-R2 в реактивный автожир с авторотирующими ОНВ или самолет с зафиксированными их ОНВ с противовесами и их лопастями, размещенными в плане параллельно продольным осям ПКФ и упомянутой УР соответственно вперед и назад по полету, но и остановлены при флюгерном положении или нулевом угле установки их лопастей, которые закреплены соответственно вертикально или горизонтально параллельно плоскости симметрии МБСВ/МПСВ, соединенных крылом упомянутой УР либо их прямым САК, образующим над их ПКФ Х-образные крылья с разновеликими консолями, имеющими МАК с меньшим в 1,74 раза размахом, чем одно БАК, определяемым из соотношения: LMAK=ROHB × а × cos χ=45°, м (где: ROHB - радиус ОНВ, а - величина перекрытия ОНВ, χ - стреловидность МАК), но и обратно, при этом снизу под или сверху над центром масс МБСВ/МПСВ имеются в утонченностях их ПКФ механизмы крепления и расцепления, разъемно соединяющие соответствующие консоли упомянутой УР с ПКФ, образующие единую конструкцию для совместного ими переноса УР, синхронного в полете их отделения от крыла УР для ее запуска и последующего раздельного возврата с автоматической вертикальной их посадкой на палубу упомянутого КИК либо на правой/левой законцовках БАК соответственно левого МБСВ/правого МПСВ имеются их механизмы крепления и расцепления, образующие САК и разъемно соединяющие их консоли с по меньшей мере одним подкрыльным пилоном или верхним обтекателем совместно ими переносимой съемной целевой нагрузки (СЦН)- упомянутой УР и после ее запуска одновременно отделяемые, например, от обтекателя УР в полете или после посадки соответственно с последующим раздельным или совместным их возвратом и автоматической вертикальной их посадкой на палубу упомянутого КИК. Все это позволит в океанической КАРС с МБСВ/МПСВ и удвоенными их ДВНС-Х2 и ПРС-R2 повысить безопасность, т.к. в случае отказа одной из ССТ на режимах ВВП их КГтД выполнены с автоматическим выравниванием и равным перераспределением при этом оставшейся мощности каскада ССТ между ОНВ. Прямые САК с МАК и разнонаправленной χ=±45° их стреловидностью обеспечат в соединенных МБСВ/МПСВ на сверхзвуковой скорости М=1,2 уменьшение волнового сопротивления в 2,8 раза в сравнении со стреловидным крылом χ=+45° (см. патент US 3737121 A, NASA).Due to the presence of these features, which will make it possible to master the strike CARS, which has a group of vertical take-off and landing (VLT) vehicles, including more than two modular unmanned helicopter aircraft (MBSV) with more than a pair of modular manned helicopter aircraft (MPSV), used in pairs as of the same type together, or in their combination, but also from more than one helipad of the mentioned KIK, moreover, the MBSV with the MSPV in their combination are equipped with both smaller asymmetric wings (MAK) or MAK with large asymmetric wings (LHC), and two twin-propeller bearing systems (DVNS) used for runoff and short takeoff / vertical landing (KVVP), including single or two-bladed main rotor (ONV or DNV) with rigid attachment of their blades, installed with their overlap a = 1.5 on the IAC pylons, mounted mirrored TANK on each underwing fuselage (PCF) with all, for example, their ONV with profiled counterweights, made with swash plates, the possibility of changing their overall and cyclic pitch and automatically setting their blades to the position of their autorotation and their free rotation when the blades of one NVG pass in front of the hub of another so that their advancing blades in the run-off and hover modes pass over the sides of the PCF from its aft to the bow and from bow to aft with equal distance in terms of the axes of their rotation from the center of mass and the mentioned UR, and their PCF, each of the latter is equipped with more than one combined gas turbine engine (KGTD) installed in the aft nacelle of the PCF with its air intakes and is made in the form of a double-circuit engine with external and internal circuits, respectively, with a single-row turbofan (OTV) in an annular fairing and more than one free power turbine (SST) transmitting takeoff power, for example, a double-engine SU through the transmission system to the corresponding ONV in each DVNS-X2 and / or to the corresponding OTV, creating, for example, in each propulsive o-reactive system (PRS) synchronous thrust when performing GDP and KVVP or level flight, but also made with the possibility of converting the flight configuration of the United MPSV / MPSV after installing the left and right PKF at the ends of the corresponding wing consoles of the mentioned UR so that the left and right consoles MAK have sweep angles χ = -45 ° and χ = + 45 °, respectively, or their formation by two UHCs of a composite asymmetric wing (SAK) with its doubled aspect ratio λ = 8.0 and performing a vertical or short takeoff at normal or maximum takeoff weight, respectively with a four-propeller helicopter or rotorcraft with doubled and DVNS-X2 and PRS-R2 into a jet gyroplane with autorotating ONV or an aircraft with fixed ONV with counterweights and their blades placed in plan parallel to the longitudinal axes of the PKF and the mentioned UR, respectively, forward and backward in flight, but also stopped at a vane position or zero angle of installation of their blades, which are fixed respectively vertically horizontally or horizontally parallel to the plane of symmetry of the MPSV / MPSV, connected by the wing of the above-mentioned UR or their straight NAO, forming X-shaped wings with different-sized consoles above their PCF, having a MAK with a 1.74 times smaller span than one LHC, determined from the ratio: L MAK = R OHB × a × cos χ = 45 °, m (where: R OHB is the radius of the ONV, a is the amount of overlapping of the ONV, χ is the sweep of the MAC), but also vice versa, while below or above the center of mass of the MBSV / MPSV there are in the refinements of their PKF attachment and release mechanisms, detachably connecting the corresponding consoles of the mentioned UR with the PKF, forming a single structure for their joint transfer of the UR, synchronous in flight their separation from the UR wing for its launch and subsequent separate return with their automatic vertical landing on the deck of the aforementioned KIK or on the right / left ends of the LHC, respectively, of the left MBSV / right MPSV, there are their attachment and release mechanisms, which form the SAK and detachably connect them with consoles at least at least one underwing pylon or upper fairing together with a portable removable payload (STSN) - the mentioned UR and after its launch, simultaneously detachable, for example, from the UR fairing in flight or after landing, respectively, with their subsequent separate or joint return and their automatic vertical landing on the deck of the aforementioned KIK. All this will make it possible to increase safety in the oceanic CARS with MPSV / MPSV and their doubled DVNS-X2 and PRS-R2, because in the event of a failure of one of the SST in the GDP modes, their CGTDs are performed with automatic equalization and equal redistribution of the remaining power of the SST cascade between the ONVs. Straight SACs with IACs and their multidirectional χ = ± 45 ° sweep will provide in the connected MPSV / MPSV at a supersonic speed of M = 1.2 a decrease in wave drag by 2.8 times in comparison with a swept wing χ = + 45 ° (see US patent 3737121 A, NASA).
Предлагаемое изобретение океанической КАРС с МБСВ/МПСВ, соединенными прямым САК с разнонаправленной χ=±45° стреловидностью, правая/левая консоли которого состыкованы с обтекателем ПКР Х-47М2 либо крылом СКР с их ПКФ, имеют четыре их КГтД с УВТ их плоских сопел, приводящих ОНВ и/или ОТВ, иллюстрируется на общих видах спереди/сверху либо спереди соответственно фиг. 1/2 либо фиг. 3:The proposed invention of an oceanic CARS with MPSV / MPSV connected by a straight SAC with a multidirectional χ = ± 45 ° sweep, the right / left consoles of which are docked with the Kh-47M2 anti-ship missile fairing or the SKR wing with their PKF, have four of their KGTD with UVT of their flat nozzles, leading NVV and / or CTB is illustrated in general front / top or front views, respectively, in FIG. 1/2 or fig. 3:
фиг. 1/2 в конфигурации самолета/вертолета с КГтД, приводящими для создания горизонтальной тяги четыре ОТВ/вертикальной тяги четыре ОНВ соответственно на режимах скоростного полета с зафиксированными лопастями, размещенными параллельно оси симметрии/работающими ОНВ при ВВП и зависании с двумя ПКФ, правый из них показан с боковой створкой условно пунктиром с ПУ УР воздух-воздух;fig. 1/2 in an airplane / helicopter configuration with CGTD, leading to the creation of horizontal thrust four OTV / vertical thrust four ONV, respectively, in high-speed flight modes with fixed blades placed parallel to the axis of symmetry / operating ONV during runoff and hovering with two PCF, the right one shown with a side flap conventionally with a dotted line with an air-to-air PU UR;
фиг. 3 в конфигурации двух самолетов с их ПКФ, отделяемых в полете от крыла 38-39 СКР для ее запуска и раздельного возврата МБСВ/МПСВ с автоматической вертикальной посадкой на палубу КИК каждого из них как вертолета с его ОНВ в ДВНС-Х2.fig. 3 in the configuration of two aircraft with their PKF, separated in flight from the 38-39 TFR wing for its launch and separate return of the MBSV / MPSV with automatic vertical landing on the KIK deck of each of them as a helicopter with its ONV in DVNS-X2.
Океаническая ударная КАРС с соединенными МБСВ/МПСВ, имеющими планер из алюминиевых сплавов и композитного углепластика, удвоенные ДВНС-Х2 с ПРС-R2, представлена на фиг. 1-2 левым МБСВ с ПКФ 1/правым МПСВ с ПКФ 2, имеющим левую 3 и правую 4 консоли БАК 3-4/левую 5 и правую 6 консоли БАК 5-6 с их стреловидностью χ=+45° и χ=-45° соответственно, которые интегрированы с обтекателем 7 и МАК 8, снабжены по всему их размаху закрылками 9 и треугольными в плане законцовками с внешними их сторонами, размещенными параллельно оси симметрии. Консоли 3/5 прямых БАК 3-4/БАК 5-6 имеют механизмы крепления и расцепления (на фиг. 1-3 не показано), образующие САК 3-4/5-6 и разъемно соединяющие их консоли с верхним обтекателем 10 совместно ими переносимой ПКР 11 (см. фиг. 1-2), но и одновременно отделяемые от нее в полете для ее запуска с последующим раздельным возвратом и автоматической вертикальной их посадкой на палубу КИК. Левый 1/правый 2 ПКФ с боковыми воздухозаборниками 12 имеют на их концах цельно-поворотные кили 13, отклоненные вниз под углом 43° к горизонтали и наружу от плоскости симметрии. На концах МАК 7, размещенных зеркально БАК 3-4/5-6, смонтированы надкрыльные пилоны 14 с валами (на фиг. 1-3 не показано) двух передних 15-16 ОНВ /двух задних 17-18 ОНВ с их противовесами 19, которые при выполнении ВВП вращаются над их консолями и ПКФ 1/2 и при горизонтальном полете их лопасти фиксируются вдоль бортов ПКФ 1/2 (см. фиг. 1). Каждый ПКФ 1/2 снабжен передней и задними главными стойками с колесами трехопорного шасси, убирающегося вперед по полету в соответствующие их отсеки, и содержит в кормовых гондолах их КГтД, каждый из которых имеет внешний и внутренний контуры соответственно с ОТВ в ITPC-R2 и ССТ, выполнен с передним выводом вала для отбора мощности от ССТ и возможностью передачи мощности от нее на главный редуктор (на фиг. 1-3 не показаны), который перераспределяет 50% и 50%, но и 72% и 100% от взлетной мощности комбинированной СУ соответственно При выполнении ВВП и зависания между двумя парами угловых редукторов ОНВ 15-16/ОНВ 17-18 в удвоенной ДВНС-Х2, но и при сверхзвуковом полете на ОТВ от ССТ. Каждый КГтД имеет прямоугольное плоское сопла 20 с УВТ, передние 21 и задние 22 управляемые створки в кормовой гондоле ПКФ 1/2 для дополнительного в нее подвода воздуха на форсажных режимах работы.Oceanic shock CARS with connected MBSV / MPSV, having a glider made of aluminum alloys and composite carbon fiber, doubled DVNS-X2 with PRS-R2, is shown in Fig. 1-2 left MPSV with
Управление соединенными МБСВ/МПСВ обеспечивается общим, дифференциальным и циклическим изменением шага ОНВ 15-18, отклонением цельно-поворотных килей 13 и реактивных сопел 20 с УВТ. При горизонтальном полете как реактивного автожира или самолета подъемная сила создается соответственно авторотирующими ОНВ 15-18 с САК 3-4/5-6 и МАК 7 или САК 3-4/5-6 и МАК 7 (см. фиг. 1-2), реактивная тяга - системой ПРС-R4 через плоские сопла 20 в КГтД, на режиме перехода - САК 3-4/5-6 с МАК 7 и ОНВ 15-18. После создания подъемной тяги ОНВ 15-18, выполненными с жестким креплением лопастей, обеспечиваются режимы ВВП или КВВП при создании плоскими соплами 20 в КГтД требуемой маршевой тяги для поступательного полета. При выполнении ВВП и зависания изменение балансировки по тангажу и крену обеспечивается изменением соответствующего циклического шага посредством автомата перекоса каждого ОНВ 15-18, а путевое управление - изменением крутящих моментов в парах ОНВ, вращающихся в плане в одном направлении, например, левого ОНВ 15 с правым ОНВ 18 и правого ОНВ 17 с левым ОНВ 16 соответственно против часовой и по часовой стрелке (см. фиг. 2). После вертикального взлета и набора высоты выполняется разгонный полет на скоростях до 300…350 км/ч и осуществляется соответствующее уменьшение оборотов вращения ОНВ 15-18. По мере разгона с ростом подъемной силы САК 3-4/5-6 подъемная сила ОНВ 15-18 уменьшается. При достижении скорости до 400…450 км/ч и для преобразования в реактивный самолет лопасти ОНВ 15-18 синхронно фиксируются и размещаются параллельно оси симметрии палубных МБСВ/МПСВ (см. фиг. 1). При транс- или сверхзвуковом их полете изменение балансировки по курсу и тангажу или крену обеспечивается отклонением соответственно асинхронным килей 13 и синхронным или дифференциальным сопел 20 с УВТ на ПКФ 1/2. БСУ МПСВ обеспечивает опциональное его управления пилотами из двухместной кабины 23 без застекления ее окон, но и целеуказание - радаром с АФАР и ЭОД 24, которые смонтированы на его ПКФ 2. Каждый боковой воздухозаборник 12 КГтД выполнен без пластинчатого отсекателя пограничного слоя, имеет коническое тело 25, сжимающее поток и формирующее коническое его течение. Каждое плоское сопло 20 снабжено центральным телом 26, имеющим на его конце термостойкие верхнее 27 и нижнее 28 трапециевидные при виде сбоку поперечные расщепляемые створки с их раздельными приводами, отклоняющими от оси сопла 20 и между боковых его стенок 29-30 вверх и вниз совместно двумя либо раздельно соответственно на углы от ±5°…15° до ±45°…±55° либо углы ±20°, но и поперечную полость 31, сообщаемую с атмосферой каналами 32 со створками 33 в боковых стенках 29-30 сопла 20, но и с проточной его частью продольными и щелями 34, и верхними 35/нижними 36 пазами в створках 27/28 соответственно (см. фиг. 2 вид А). ПКФ 1 МБСВ между его КГтД содержит кормовой обтекатель 37 с отсеком, снабженным на его конце выдвижной буксируемой на тросе ложной целью. Левая 38/правая 39 консоли крыла СКР 11 типа Х-101 разъемно соединяются снизу ПКФ; 1/2 в их утонченностях 40/41 для совместного ее переноса и последующего синхронного отделения МБСВ/МПСВ от крыла 38-39 СКР 11 (см. фиг. 3) для сброса и ее запуска.The control of the connected MPSV / MPSV is provided by a general, differential and cyclic change in the ONV 15-18 step, the deviation of the one-piece
Таким образом, ударно-стратегическая КАРС с палубными соединенными МБСВ /МПСВ, имеющими КГтД, приводящими для создания вертикальной тяги ОНВ или горизонтальной тяги ОТВ с работающими ОНВ или зафиксированными их лопастями, представляют собой модульные конвертопланы, преобразующие полетную их конфигурацию только изменением условий работы ОНВ. Прямые их САК и МАК с разнонаправленной их стреловидностью χ=±45°, смонтированные на каждом ПКФ, увеличивают показатели аэродинамических и структурных преимуществ, особенно, на сверхзвуковых скоростях М=1,2, что позволит увеличить взлетный вес на 17% или дальность полета на 29%. Освоение для ударной КАРС на базе соединенных МПСВ-3,95 (см. табл. 1) тяжеловооруженных МБСВ-5, несущих под САК одну ПКР типа Х-47М2 «Кинжал» или ПСР 95М6 «Контакт», позволит пилотам МПСВ управлять оружейными нагрузками ведомых МБСВ, их навигацией и глобальным позиционированием, но и создать глобальную противоспутниковую систему в Индийском, Тихом и Атлантическом океанах и безопасную авиазону между ПВО цели и КИК проекта 1914.1.Thus, the strike-strategic CARS with deck-connected MBSV / MPSV, having a CGTD, leading to the creation of a vertical thrust of an NVG or a horizontal thrust of an ATV with operating ONV or their fixed blades, are modular converters that transform their flight configuration only by changing the operating conditions of the ONV. Their straight SAC and IAC with their multidirectional sweep χ = ± 45 °, mounted on each PCF, increase the aerodynamic and structural advantages, especially at supersonic speeds M = 1.2, which will increase the takeoff weight by 17% or the flight range by 29%. Mastering for shock CARS on the basis of connected MPSV-3.95 (see Table 1) heavily armed MBSV-5, carrying one Kh-47M2 “Dagger” or PSR 95M6 “Contact” anti-ship missile system under the SAK, will allow the pilots of the MPSV to control the weapon loads of the slave MBSV, their navigation and global positioning, but also to create a global anti-satellite system in the Indian, Pacific and Atlantic oceans and a safe air zone between the target's air defense and KIK project 1914.1.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120774A RU2750586C1 (en) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Modular convertiplanes for ship-based aircraft missile systems |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020120774A RU2750586C1 (en) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Modular convertiplanes for ship-based aircraft missile systems |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2750586C1 true RU2750586C1 (en) | 2021-06-29 |
Family
ID=76820289
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020120774A RU2750586C1 (en) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Modular convertiplanes for ship-based aircraft missile systems |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2750586C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2777132C1 (en) * | 2021-08-12 | 2022-08-01 | Сергей Павлович Игнатьев | Modular aerial vehicle and method for vertical takeoff thereof |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5000398A (en) * | 1988-10-25 | 1991-03-19 | Rashev Michael S | Flying multi-purpose aircraft carrier and method of V/STOL assisted flight |
DE60220144T2 (en) * | 2001-02-07 | 2008-01-24 | Air Launch Aerospace Corp., a Joint Stock Co. | DEVICE FOR DISCONNECTING LARGE, HEAVY LOADS FROM A PLANE |
RU2401779C1 (en) * | 2009-05-04 | 2010-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Государственный Ракетный Центр Имени Академика В.П. Макеева" | Air rocket complex |
RU2582743C1 (en) * | 2014-12-02 | 2016-04-27 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Aircraft vertical take-off system |
EP2314508B1 (en) * | 2008-08-21 | 2017-05-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Unmanned aircraft system and method of operating same |
-
2020
- 2020-06-16 RU RU2020120774A patent/RU2750586C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5000398A (en) * | 1988-10-25 | 1991-03-19 | Rashev Michael S | Flying multi-purpose aircraft carrier and method of V/STOL assisted flight |
DE60220144T2 (en) * | 2001-02-07 | 2008-01-24 | Air Launch Aerospace Corp., a Joint Stock Co. | DEVICE FOR DISCONNECTING LARGE, HEAVY LOADS FROM A PLANE |
EP2314508B1 (en) * | 2008-08-21 | 2017-05-24 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Unmanned aircraft system and method of operating same |
RU2401779C1 (en) * | 2009-05-04 | 2010-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Государственный Ракетный Центр Имени Академика В.П. Макеева" | Air rocket complex |
RU2582743C1 (en) * | 2014-12-02 | 2016-04-27 | Дмитрий Сергеевич Дуров | Aircraft vertical take-off system |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2777132C1 (en) * | 2021-08-12 | 2022-08-01 | Сергей Павлович Игнатьев | Modular aerial vehicle and method for vertical takeoff thereof |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2684160C1 (en) | Deck-based aircraft unmanned anti-submarine complex (dauac) | |
RU2721808C1 (en) | Surface-submerged ship with deck air strike complex | |
RU2706295C2 (en) | Anti-ship missile system with flying rockets robot-carrier and method for use thereof | |
RU2708782C1 (en) | Unmanned aircraft-helicopter-missile carrier | |
RU2768999C1 (en) | Coastal air-rocket reusable autonomous complex | |
RU2736530C1 (en) | Strategic aviation trans-arctic system | |
RU2720592C1 (en) | Adaptive airborne missile system | |
RU2717280C1 (en) | Aeronautical reconnaissance-strike system | |
RU2722609C1 (en) | Stealthy rocket and aircraft complex | |
RU2711430C2 (en) | Flying robot-carrier of shipborne and airborne missiles | |
RU2743311C1 (en) | Modular x-wing aircraft for arctic rocket aviation complexes | |
RU2749162C1 (en) | Anti-ship aircraft strike complex | |
RU2699514C1 (en) | Unmanned convertiplane rocket carrier and method for use thereof | |
RU2750586C1 (en) | Modular convertiplanes for ship-based aircraft missile systems | |
RU2733678C1 (en) | Unmanned impact helicopter aircraft | |
RU2738224C2 (en) | Multipurpose missile aviation system | |
RU2721803C1 (en) | Aircraft-missile strike system | |
RU2725372C1 (en) | Unobtrusive aircraft-missile system | |
RU2725563C1 (en) | Aircraft reconnaissance-damaging system | |
RU2748043C1 (en) | Watercraft aviation and rocket anti-satellite system | |
RU2748042C1 (en) | Modular composite aircrafts for watercraft and aircraft missile systems | |
RU2753894C1 (en) | Aircraft ship arctic system | |
RU2753779C1 (en) | Ship and aircraft missile-striking system | |
RU2743262C1 (en) | Air ballistic attack system | |
RU2699616C2 (en) | Anti-submarine missile system with self-contained jet carrier aircraft and method for application thereof |