RU2749935C1 - Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber - sns - Google Patents

Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber - sns Download PDF

Info

Publication number
RU2749935C1
RU2749935C1 RU2020109814A RU2020109814A RU2749935C1 RU 2749935 C1 RU2749935 C1 RU 2749935C1 RU 2020109814 A RU2020109814 A RU 2020109814A RU 2020109814 A RU2020109814 A RU 2020109814A RU 2749935 C1 RU2749935 C1 RU 2749935C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
rotors
rotor
working
cylinder
Prior art date
Application number
RU2020109814A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Васильевич Гончарук
Original Assignee
Анатолий Васильевич Гончарук
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Васильевич Гончарук filed Critical Анатолий Васильевич Гончарук
Priority to RU2020109814A priority Critical patent/RU2749935C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2749935C1 publication Critical patent/RU2749935C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
    • F01C1/08—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing
    • F01C1/12—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F01C1/123—Rotary-piston machines or engines of intermeshing engagement type, i.e. with engagement of co- operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with tooth-like elements, extending generally radially from the rotor body cooperating with recesses in the other rotor, e.g. one tooth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
    • F01C11/002—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
    • F02B53/08—Charging, e.g. by means of rotary-piston pump
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

FIELD: engines.
SUBSTANCE: invention relates to the field of engine building, namely to internal combustion engines balanced without special mechanisms. It is known that the power of an internal combustion engine depends not only on the volume of the combustion chamber, the ratio of the working surface area to the internal area of the combustion chamber, the number of revolutions of the engine shaft per minute, the compressive pressure of the working mixture and the amount of working bodies (rotors, cylinders), but also on losses on the friction of engine parts, that is, on the amount of parts. The invention allows to achieve the result wherein four identical rotors of a certain shape placed within a body with special holes, chambers and collectors, with the relative position and synchronous rotation thereof perform all the required functions for operation of the engine (excluding the functions of an ignition plug and a fuel injection nozzle). The engine therein is easily balanced and does not have reciprocating parts.
EFFECT: technical result is increased efficiency, power and durability of the engine with reduced fuel consumption and CO2 emissions.
1 cl, 3 dwg

Description

Область техники: Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к двигателям внутреннего сгорания, уравновешенных без специальных механизмов. Двигатель предназначен для использования во всех видах наземного и водного транспорта, легкомоторной авиации и стационарных силовых установок.Field of technology: The invention relates to the field of engine building, namely, internal combustion engines, balanced without special mechanisms. The engine is designed for use in all types of land and water transport, light aircraft and stationary power plants.

Уровень техники: Ближайшими аналогами изобретения автора являются роторный двигатель внутреннего сгорания прямого действия, запатентованный на имя Федорова И.Д. по заявке №2007138650/06 от 15.10.2007 г. и двигатель внутреннего сгорания, запатентованный в Германии за № DE 2021777 от 02.12.1971 г. Предлагаемое автором изобретение отличается от аналогов двухсторонним корпусом с двумя полостями, нагнетательной и рабочей, каждая из которых выполнена в виде двух пересекающихся, одинаковых, параллельных цилиндров с двумя коллекторами в каждой из полостей - двумя впускными коллекторами в нагнетательной полости, которые находятся в нижней части корпуса по одному коллектору под левой и правой цилиндрическими полостями, двумя выпускными коллекторами, которые находятся внизу рабочей полости по одному коллектору под каждой из цилиндрических полостей, двумя технологическими окнами, где каждое окно соединяет одну из цилиндрических полостей нагнетательной полости с соответствующей камерой сжатия рабочей смеси в одной из цилиндрических полостей рабочей полости, которые находятся в верхних частях каждой из цилиндрических полостей рабочей полости и составляют единое целое с отверстиями для свечей зажигания и форсунок и выполненны в виде впадин на цилиндрической поверхности в верхних частях цилиндрических полостей рабочей полости. Также, изобретение автора отличается от аналогов наличием четырех одинаковых роторов, каждый из которых представляет собой соединенные центрами две половины цилиндров разного диаметра и одинаковой высоты, наличием четырех одинаковых валов для роторов, движение которых синхронизировано с помощью двух шестеренок и попарным сочленением в местах шестеренчатой части на каждом валу, отсутствием ползунов с поворотными башмаками, пружин возврата ползунов и отверстий в корпусе под ползуны.State of the art: The closest analogs of the author's invention are a direct-acting rotary internal combustion engine patented in the name of I.D. Fedorov. according to the application No. 2007138650/06 dated 15.10.2007 and an internal combustion engine patented in Germany under No. DE 2021777 dated 02.12.1971 The invention proposed by the author differs from analogues in a double-sided casing with two cavities, a delivery and a working one, each of which is made in the form of two intersecting, identical, parallel cylinders with two manifolds in each of the cavities - two intake manifolds in the pressure cavity, which are located in the lower part of the body, one collector under the left and right cylindrical cavities, two exhaust manifolds, which are located at the bottom of the working cavity along one collector under each of the cylindrical cavities, two technological windows, where each window connects one of the cylindrical cavities of the injection cavity with the corresponding compression chamber of the working mixture in one of the cylindrical cavities of the working cavity, which are located in the upper parts of each of the cylindrical cavities of the working cavity and constitute a unit other whole with holes for spark plugs and nozzles and made in the form of depressions on a cylindrical surface in the upper parts of the cylindrical cavities of the working cavity. Also, the invention of the author differs from analogues by the presence of four identical rotors, each of which is two halves of cylinders of different diameters and the same height connected by centers, the presence of four identical shafts for rotors, the movement of which is synchronized with the help of two gears and pairwise articulation in the places of the gear part on each shaft, the absence of sliders with pivot shoes, slide return springs and holes in the housing for sliders.

В предлагаемом автором изобретении ни одна деталь не совершает возвратно-поступательного движения, а сопряженные боковыми частями роторы, синхронно вращаясь, два ротора против часовой стрелки, два - по часовой стрелке, своими телами совместно с корпусом, камерами, коллекторами и крышками образуют восемь камер переменного объема, выполняют в нужное время открытие и закрытие впускных, выпускных и коллекторов и технологических окон, всасывают воздух в корпус, нагнетают воздух в камеру сжатия, получаемую энергию от воспламенившейся рабочей смеси переводят во вращательный момент на валы и выдавливают выхлопные газы из корпуса. Предлагаемый автором двигатель проще, практичнее в применении и намного долговечнее аналогов. Раскрытие изобретения: Роторный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания состоящий из корпуса с нагнетательной и рабочей полостями, каждая из которых выполнена в виде двух пересекающихся, одинаковых, параллельных цилиндров, расстояние между центрами которых равно сумме радиусов малого и большого полуцилиндров одного из роторов, каждый полуцилиндр нагнетательной полости имеет впускной коллектор, каждый полуцилиндр рабочей полости имеет отверстие для свечи зажигания и отверстие для форсунки, при этом двигатель имеет две камеры сжатия, два технологических окна, соединяющих камеры сжатия с цилиндрическими полостями в нагнетательной полости корпуса, в корпусе размещены четыре одинаковых ротора, зафиксированные на четырех одинаковых валах, размещенных по центру в каждой цилиндрической полости, параллельных, синхронизированных с помощью шестеренок и попарно сочлененных между собой шестеренчатыми частями, при этом каждый ротор имеет форму двух соединенных центрами полуцилиндров одинаковой высоты и разного радиуса, где радиус большого полуцилиндра у каждого ротора с учетом необходимого зазора равен радиусу любой из цилиндрических полостей, при этом роторы упираются друг в друга своими боковыми частями с возможностью уплотнения, а малый полуцилиндр одного ротора упирается в большой полуцилиндр другого ротора.In the invention proposed by the author, not a single detail makes a reciprocating motion, and the rotors coupled with the lateral parts, rotating synchronously, two rotors counterclockwise, two - clockwise, with their bodies together with the body, chambers, collectors and covers form eight chambers of variable volume, open and close the intake, exhaust and manifolds and process windows at the right time, suck air into the housing, pump air into the compression chamber, the energy received from the ignited working mixture is transferred to the rotational moment on the shafts and the exhaust gases are squeezed out of the housing. The engine proposed by the author is simpler, more practical to use and much more durable than analogues. Disclosure of the invention: Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber, consisting of a housing with a delivery and working chambers, each of which is made in the form of two intersecting, identical, parallel cylinders, the distance between the centers of which is equal to the sum of the radii of the small and large half-cylinders of one of rotors, each half-cylinder of the discharge cavity has an inlet manifold, each half-cylinder of the working cavity has an opening for a spark plug and an opening for an injector, while the engine has two compression chambers, two process windows connecting the compression chambers with cylindrical cavities in the discharge cavity of the body, and are located in the body four identical rotors, fixed on four identical shafts, located centrally in each cylindrical cavity, parallel, synchronized with gears and pairwise articulated with each other by gear parts, while each rotor has the form of two connected half-cylinders of the same height and different radius, where the radius of the large half-cylinder for each rotor, taking into account the required clearance, is equal to the radius of any of the cylindrical cavities, while the rotors abut against each other with their side parts with the possibility of sealing, and the small half-cylinder of one rotor abuts against the large half-cylinder another rotor.

Таким образом: - используется логичный, не противоречивый общий принцип построения и работы двигателя; - в целях повышения коэффициента полезного действия и соотношения мощность/масса мотора, дважды обеспечивается четыре полных такта (всасывание, сжатие, рабочий ход и выпуск) за один оборот валов на 360°; - двигатель не имеет деталей, совершающих возвратно-поступательные движения и жестко связанных с рабочим органом; - в целях повышения коэффициента полезного действия, полноты сгорания топливной смеси и экологичности, обеспечена возможность изменения в широком диапазоне плеча приложения энергии от сжигания топлива на вал, объемов камер сжатия и сгорания и длительности рабочего хода; - соблюдается необходимое для работы двигателя внутреннего сгорания соотношение площади рабочей поверхности ротора к площади внутренней поверхности камеры сгорания; в двигателе отсутствуют места напряженного трения; - конструкция двигателя проста, количество деталей минимально, детали имеют простую конструкцию, что обеспечивает простоту изготовления деталей и легкость сборки двигателя;Thus: - a logical, non-contradictory general principle of construction and operation of the engine is used; - in order to increase the efficiency and the power / mass ratio of the motor, four full strokes (suction, compression, working stroke and release) are provided twice in one rotation of the shafts at 360 °; - the engine has no reciprocating parts and rigidly connected to the working body; - in order to increase the efficiency, the completeness of the combustion of the fuel mixture and environmental friendliness, it is possible to change in a wide range of the shoulder of energy application from fuel combustion to the shaft, the volumes of the compression and combustion chambers and the duration of the working stroke; - the ratio of the area of the working surface of the rotor to the area of the inner surface of the combustion chamber, necessary for the operation of the internal combustion engine, is observed; there are no places of stress friction in the engine; - the design of the engine is simple, the number of parts is minimal, the parts have a simple design, which ensures the simplicity of manufacturing parts and ease of assembly of the engine;

Предлагаемый автором принцип работы двигателя позволит повысить КПД, мощность и долговечность двигателя, при снижении расхода топлива и выбросов СО2, а также снизить затраты на производство двигателя.Author proposed principle will improve engine operating efficiency, capacity and durability of the engine while reducing fuel consumption and CO 2 emissions, and reduce the cost of manufacture of the engine.

Краткое описание чертежей: Внешний вид, внутреннее устройство и принцип действия двигателя представлены на одном чертеже на фиг.1-3, на которых показан полный цикл - всасывание воздуха в корпус двигателя, нагнетание его в камеру сжатия, рабочий ход и выхлоп отработавших газов. Чертеж, представленный фиг.1-3 мотора, ориентирован в пространстве следующим образом: верх чертежа - север, низ чертежа - юг, левая часть чертежа - запад и правая часть чертежа - восток. На чертеже двигатель представлен в трех разрезах, линии которых проходят на фиг.1 - по центру валов 4 и 20, на фиг.2 - параллельно плоскости разъема корпус в части нагнетательной полости - крышка 9, на фиг.3 - по линии центров отверстий в корпусе для свечей зажигания. Разрезы выделены штрихпунктирной линией и обозначены красной латинской буквой I. Красными стрелками показано направление движения всасываемого воздуха и выхлопных газов. На фиг.2 фигура повернута на 90° в направлении с востока на запад относительно положения фигуры, указанной на фиг.1. На фиг.3 фигура повернута на 90° в направлении с запада на восток относительно положения фигуры, указанной на фиг.1.Brief description of the drawings: The external view, internal structure and principle of operation of the engine are presented in one drawing in Figs. 1-3, which show the full cycle - air intake into the engine casing, pumping it into the compression chamber, working stroke and exhaust of exhaust gases. The drawing shown in Figs. 1-3 of the motor is oriented in space as follows: the top of the drawing is north, the bottom of the drawing is south, the left side of the drawing is west and the right side of the drawing is east. In the drawing, the engine is presented in three sections, the lines of which run in Fig. 1 - along the center of the shafts 4 and 20, in Fig. 2 - parallel to the parting plane of the housing in part of the discharge cavity - cover 9, in Fig. 3 - along the line of the centers of the holes in spark plug housing. The sections are highlighted with a dash-dot line and are marked with a red Latin letter I. Red arrows show the direction of movement of the intake air and exhaust gases. In Fig. 2, the figure is rotated 90 ° in the east-west direction relative to the position of the figure shown in Fig. 1. In Fig. 3, the figure is rotated 90 ° in the direction from west to east relative to the position of the figure indicated in Fig. 1.

Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания содержит корпус (10, 22) с полостями с двух сторон, каждая (нагнетательная или рабочая) из которых выполнена в виде двух пересекающихся, одинакового радиуса, параллельных цилиндров расстояние между центрами которых равно сумме радиусов малого и большого полуцилиндров одного из четырех роторов (6, 7, 12 или 21), с двумя камерами сжатия (16 и 17), с двумя технологическими окнами соединяющими камеры сжатия с правой и левой цилиндрическими полостями в нагнетательной полости (11 и 15), с двумя впускными коллекторами (14), с двумя выпускными коллекторами (23), с двумя отверстиями в корпусе для свечей зажигания (19), с двумя отверстиями для форсунок (18), с двумя отверстиями в корпусе соединяющими нагнетательную и рабочую полости корпуса и служащие для соединения роторов попарно (24 и 25), две крышки с обеих сторон корпуса (3 и 9), четыре одинаковых вала (4, 5, 13 и 20), две одинаковые шестерни (1) и четыре одинаковых ротора - два всасывающих-нагнетательных (7 - Ротор 1 и 12 - Ротор 2) и два рабочих-выпускных (6 - Ротор 3 и 21 - Ротор 4) каждый из которых имеет форму двух соединенных центрами полуцилиндров одинаковой высоты и разного радиуса, при этом радиус большего полуцилиндра у каждого ротора (6, 7, 12 или 21) с учетом необходимого зазора равен радиусу любой из цилиндрических полостей рабочей и нагнетательной полостей корпуса. Обе шестерни (1) для синхронизации валов и отверстия в роторах для их уравновешивания на чертежах не показаны, так как не представляют из себя ничего нового и важного. В рассматриваемой конструкции отсутствуют кривошипно-шатунный, поршневой и газораспределительный механизмы. А нагнетательный и рабочий органы (роторы), имеют круглую форму, уравновешены относительно своих осей с помощью специальных отверстий в роторах и равномерно-синхронно вращаются вокруг своих осей, благодаря чему достигается хорошая уравновешенность всего агрегата. Форма, размеры и вид специальных отверстий, уравновешивающих роторы в данной работе не рассматриваются. Специальные отверстия в роторах предназначены только для уравновешивания роторов (6, 7, 12 и 21) и не участвуют в процессе открытия или закрытия технологических окон (11 и 15). Обозначения на чертеже:The proposed internal combustion engine contains a housing (10, 22) with cavities on both sides, each (injection or working) of which is made in the form of two intersecting, equal radius, parallel cylinders, the distance between the centers of which is equal to the sum of the radii of the small and large semi-cylinders of one of the four rotors (6, 7, 12 or 21), with two compression chambers (16 and 17), with two technological windows connecting the compression chambers with the right and left cylindrical cavities in the discharge cavity (11 and 15), with two intake manifolds (14) , with two exhaust manifolds (23), with two holes in the housing for spark plugs (19), with two holes for injectors (18), with two holes in the housing connecting the discharge and working cavities of the housing and serving to connect the rotors in pairs (24 and 25), two covers on both sides of the body (3 and 9), four identical shafts (4, 5, 13 and 20), two identical gears (1) and four identical rotors - two suction-discharge nets (7 - Rotor 1 and 12 - Rotor 2) and two working-outlet (6 - Rotor 3 and 21 - Rotor 4) each of which has the form of two half-cylinders connected by centers of the same height and different radius, while the radius of the larger half-cylinder for each rotor (6, 7, 12 or 21), taking into account the required clearance, is equal to the radius of any of the cylindrical cavities of the working and discharge cavities of the body. Both gears (1) for synchronizing the shafts and holes in the rotors for balancing them are not shown in the drawings, since they are nothing new and important. In the design under consideration, there are no crank, piston and gas distribution mechanisms. And the discharge and working bodies (rotors) have a round shape, are balanced relative to their axes with the help of special holes in the rotors and rotate uniformly and synchronously around their axes, due to which a good balance of the entire unit is achieved. The shape, size and type of special holes that balance the rotors are not considered in this work. Special holes in the rotors are intended only for balancing the rotors (6, 7, 12 and 21) and are not involved in the process of opening or closing the technological windows (11 and 15). Legend in the drawing:

1. Шестерня синхронизации валов, левая.1. Shaft synchronization gear, left.

2. Гайка крепежная.2. Fastening nut.

3. Крышка корпуса двигателя для рабочего блока роторов.3. Cover of the motor housing for the working unit of the rotors.

4. Вал для левого рабочего ротора.4. Shaft for the left working rotor.

5. Вал для левого нагнетательного ротора.5. Shaft for the left discharge rotor.

6. Ротор рабочий левый.6. The rotor is working left.

7. Ротор нагнетательный левый.7. Discharge rotor, left.

8. Подшипники для валов.8. Bearings for shafts.

9. Крышка корпуса двигателя для нагнетательного блока роторов.9. Cover of the motor housing for the blower block of the rotors.

10. Часть корпуса двигателя для нагнетательного блока роторов.10. Part of the motor housing for the rotor discharge block.

11. Технологическое окно в корпусе двигателя для нагнетания воздуха в правую камеру сжатия.11. Technological window in the engine housing for air injection into the right compression chamber.

12. Ротор нагнетательный правый.12. Right delivery rotor.

13. Вал для правого нагнетательного ротора.13. Shaft for the right discharge rotor.

14. Впускные коллектора.14. Intake manifold.

15. Технологическое окно в корпусе двигателя для нагнетания воздуха в левую камеру сжатия.15. Technological window in the engine housing for air injection into the left compression chamber.

16. Камера сжатия левая.16. Left compression chamber.

17. Камера сжатия правая.17. The compression chamber is right.

18. Форсунки впрыска топлива.18. Fuel injection nozzles.

19. Свечи зажигания.19. Spark plugs.

20. Вал для правого рабочего ротора.20. Shaft for the right working rotor.

21. Ротор рабочий правый.21. The working rotor is right.

22. Часть корпуса двигателя для рабочего блока роторов.22. Part of the motor housing for the working block of rotors.

23. Выпускные коллектора.23. Exhaust manifolds.

24. Отверстие в корпусе для соединения валов ротора 1 и ротора 3.24. Hole in the housing for connecting the shafts of rotor 1 and rotor 3.

25. Отверстие в корпусе для соединения валов ротора 2 и ротора 4.25. Hole in the housing for connecting the shafts of rotor 2 and rotor 4.

Осуществление изобретения: Весь двигатель состоит всего из одиннадцати деталей (не считая двух свечей зажигания, двух форсунок подачи топлива, восьми подшипников, двух синхронизирующих шестеренок и крепежных устройств), которые технически просты в изготовлении. Сборка двигателя тоже проста в исполнении и состоит из следующих действий: Четыре одинаковых ротора (6, 7, 12, 21) закрепляют на четыре одинаковых вала (4, 5, 13 и 20), четыре одинаковых подшипника (8) устанавливают в корпус и по два таких же подшипника (8) устанавливают в крышки корпуса двигателя для рабочего (3) и нагнетательного (9) блоков роторов соответственно, далее два ротора с валами устанавливают в часть корпуса двигателя для рабочего блока роторов (22), а два других ротора с валами устанавливают в часть корпуса двигателя для нагнетательного блока роторов (10) в положение показанное на чертеже, при этом шестеренчатая часть валов из нагнетательного блока соединится с шестеренчатой частью валов из рабочего блока корпуса, тем самым синхронизируется движение ротора рабочего левого (6) с ротором нагнетательным левым (7), а ротора рабочего правого (21) с ротором нагнетательным правым (12), далее устанавливаются крышки корпуса двигателя для нагнетательного (9) и рабочего (3) блоков роторов. После этого на валы (20 и 5) устанавливают две шестерни (1) которые синхронизируют их движение. Таким образом достигается синхронность движения всех четырех роторов.Implementation of the invention: The entire engine consists of only eleven parts (not counting two spark plugs, two fuel injectors, eight bearings, two synchronizing gears and fasteners), which are technically easy to manufacture. The assembly of the engine is also simple in execution and consists of the following steps: Four identical rotors (6, 7, 12, 21) are fixed on four identical shafts (4, 5, 13 and 20), four identical bearings (8) are installed in the housing and two of the same bearings (8) are installed in the engine housing covers for the working (3) and delivery (9) rotor blocks, respectively, then two rotors with shafts are installed in a part of the engine housing for the working rotors block (22), and two other rotors with shafts installed in the part of the engine housing for the pumping unit of the rotors (10) in the position shown in the drawing, while the gear part of the shafts from the pumping unit is connected to the gear part of the shafts from the working unit of the housing, thereby synchronizing the movement of the working left rotor (6) with the pumping left rotor (7), and the right working rotor (21) with the right delivery rotor (12), then the engine housing covers are installed for the pressure (9) and working (3) blocks p otors. After that, two gears (1) are installed on the shafts (20 and 5), which synchronize their movement. In this way, synchronous movement of all four rotors is achieved.

Принцип действия двигателя основан, аналогично поршневому двигателю, на эффекте поршневого вытеснения, взаиморасположении роторов в корпусе и их синхронном вращении. Нагнетательные роторы (7 и 12), синхронно вращаясь по часовой стрелке, поочередно производят всасывание воздуха через впускные коллектора (14) и через технологические окна (11 и 15) производят нагнетание этого воздуха в камеры сжатия (16 и 17), в это время рабочие роторы (6 и 21) вращаясь против часовой стрелки, поочередно производят рабочий ход и выпуск отработанных газов через выпускные коллектора (23).The principle of operation of the engine is based, similarly to a piston engine, on the effect of piston displacement, the relative position of the rotors in the housing and their synchronous rotation. The discharge rotors (7 and 12), rotating clockwise synchronously, alternately suck in air through the intake manifolds (14) and through the technological windows (11 and 15) pump this air into the compression chambers (16 and 17), at this time the workers rotors (6 and 21), rotating counterclockwise, alternately produce a working stroke and discharge of exhaust gases through the exhaust manifolds (23).

Claims (1)

Роторный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, состоящий из корпуса с нагнетательной и рабочей полостями, каждая из которых выполнена в виде двух пересекающихся одинаковых параллельных цилиндров, расстояние между центрами которых равно сумме радиусов малого и большого полуцилиндров одного из роторов, каждый полуцилиндр нагнетательной полости имеет впускной коллектор, каждый полуцилиндр рабочей полости имеет отверстие для свечи зажигания и отверстие для форсунки, при этом двигатель имеет две камеры сжатия, два технологических окна, соединяющих камеры сжатия с цилиндрическими полостями в нагнетательной полости корпуса, в корпусе размещены четыре одинаковых ротора, зафиксированные на четырех одинаковых валах, размещенных по центру в каждой цилиндрической полости, параллельных, синхронизированных с помощью шестеренок и попарно сочлененных между собой шестеренчатыми частями, при этом каждый ротор имеет форму двух соединенных центрами полуцилиндров одинаковой высоты и разного радиуса, где радиус большого полуцилиндра у каждого ротора с учетом необходимого зазора равен радиусу любой из цилиндрических полостей, при этом роторы упираются друг в друга своими боковыми частями с возможностью уплотнения, а малый полуцилиндр одного ротора упирается в большой полуцилиндр другого ротора.Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber, consisting of a housing with a delivery and working chambers, each of which is made in the form of two intersecting identical parallel cylinders, the distance between the centers of which is equal to the sum of the radii of the small and large half-cylinders of one of the rotors, each half-cylinder The pressure cavity has an intake manifold, each half-cylinder of the working cavity has an opening for a spark plug and an opening for an injector, while the engine has two compression chambers, two technological windows connecting the compression chambers with cylindrical cavities in the pressure cavity of the body, four identical rotors are placed in the body, fixed on four identical shafts, located centrally in each cylindrical cavity, parallel, synchronized with the help of gears and pairwise articulated with each other by gear parts, while each rotor has the form of two half-cylinders connected by centers firewood of the same height and different radius, where the radius of the large half-cylinder for each rotor, taking into account the required clearance, is equal to the radius of any of the cylindrical cavities, while the rotors abut against each other with their side parts with the possibility of compaction, and the small half-cylinder of one rotor abuts against the large half-cylinder of the other rotor ...
RU2020109814A 2020-03-05 2020-03-05 Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber - sns RU2749935C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020109814A RU2749935C1 (en) 2020-03-05 2020-03-05 Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber - sns

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020109814A RU2749935C1 (en) 2020-03-05 2020-03-05 Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber - sns

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2749935C1 true RU2749935C1 (en) 2021-06-21

Family

ID=76504748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020109814A RU2749935C1 (en) 2020-03-05 2020-03-05 Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber - sns

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2749935C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US698539A (en) * 1901-05-28 1902-04-29 Thomas C Mcbride Rotary engine, water-meter, or pump.
US2273754A (en) * 1941-03-10 1942-02-17 Howard H Hand Rotary internal combustion engine
WO2006102696A1 (en) * 2005-03-29 2006-10-05 Smith Errol J Rotary piston machine
EP1887184A2 (en) * 2006-07-31 2008-02-13 Liung Feng Industrial Co Ltd Rotary positive displacement control system and apparatus
WO2013137773A1 (en) * 2012-03-12 2013-09-19 Golovan Basil Eduardovich Rotary piston device
RU2539412C1 (en) * 2013-11-29 2015-01-20 Павел Николаевич Дротенко Rotary two-chamber internal combustion engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US698539A (en) * 1901-05-28 1902-04-29 Thomas C Mcbride Rotary engine, water-meter, or pump.
US2273754A (en) * 1941-03-10 1942-02-17 Howard H Hand Rotary internal combustion engine
WO2006102696A1 (en) * 2005-03-29 2006-10-05 Smith Errol J Rotary piston machine
EP1887184A2 (en) * 2006-07-31 2008-02-13 Liung Feng Industrial Co Ltd Rotary positive displacement control system and apparatus
WO2013137773A1 (en) * 2012-03-12 2013-09-19 Golovan Basil Eduardovich Rotary piston device
RU2539412C1 (en) * 2013-11-29 2015-01-20 Павел Николаевич Дротенко Rotary two-chamber internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20070119689A (en) Radial axis, spherical based rotary machines
CA2108108A1 (en) Rotary engine
RU2528796C2 (en) Internal combustion engine: six-stroke rotary engine with spinning gates, separate rotor different-purpose sections, invariable volume combustion chambers arranged in working rotors
EP1890020A1 (en) Rotary engine
CN206111338U (en) Vary voltage scaling's wankel engine
WO2021088135A1 (en) Cavity having zelun circle shape, fluid working device, and engine
US3442257A (en) Sliding plvoted piston rotary engine
US4005682A (en) Rotary internal combustion engine
KR20100074106A (en) Rotating internal combustion engine
US20190145261A1 (en) Six-stroke rotary-vane internal combustion engine
RU2749935C1 (en) Rotary internal combustion engine with direct fuel injection into the combustion chamber - sns
US8230836B2 (en) Multi-cylinder reciprocating rotary engine
RU2351780C1 (en) Rotor-piston internal combustion engine
CN106121810A (en) A kind of Wankel engine of Ratios
RU2054122C1 (en) Rotor-vane engine
CN102297018B (en) Rotary engine
RU2477376C2 (en) Internal combustion engine: five-stroke rotary engine with rotary gates, separate working medium compression and expansion sections, and isolated invariable-volume combustion chambers
RU2444635C2 (en) Rotary engine
RU2539412C1 (en) Rotary two-chamber internal combustion engine
WO2007054106A1 (en) Internal combustion rotary orbital engine
RU2613753C1 (en) Internal combustion engine
RU2466284C1 (en) Opposed internal combustion engine
US3299865A (en) Rotary combustion engine
RU2571704C2 (en) Ice with swinging rotor-piston
RU2693550C1 (en) Internal combustion rotor engine with asymmetric compression and expansion