RU2746427C1 - Thermal control method for battery energy storage - Google Patents

Thermal control method for battery energy storage Download PDF

Info

Publication number
RU2746427C1
RU2746427C1 RU2019141993A RU2019141993A RU2746427C1 RU 2746427 C1 RU2746427 C1 RU 2746427C1 RU 2019141993 A RU2019141993 A RU 2019141993A RU 2019141993 A RU2019141993 A RU 2019141993A RU 2746427 C1 RU2746427 C1 RU 2746427C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coolant
battery
heat exchanger
cooling
fan
Prior art date
Application number
RU2019141993A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Анатольевич Хрипач
Лев Юрьевич Лежнев
Василий Германович Чиркин
Денис Алексеевич Иванов
Денис Юрьевич Мингилевич
Алексей Николаевич Васюков
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех) filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Московский политехнический университет" (Московский Политех)
Priority to RU2019141993A priority Critical patent/RU2746427C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2746427C1 publication Critical patent/RU2746427C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

FIELD: thermal control systems.
SUBSTANCE: invention relates to thermal control systems for a battery energy storage device. The thermal control method for battery energy storage characterizes the operation of the liquid cooling circuit with a line connected to the cooling plates, the operation of the battery cooling fan, control unit. Depending on the ambient air temperature and the operating mode of the energy storage device, the thermal control system will operate in one of three operating modes. In this case, the work of the heat exchanger will be involved, connected with the main line of the coolant movement circuit and the main line of the liquid cooling circuit.
EFFECT: invention is aimed at increasing storage battery reliability, including the storage battery and semiconductor modules of power electronics, ensuring optimal thermal conditions when expanding the range of ambient temperatures, increasing the service life of the storage battery.
3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области разработки и эксплуатации аккумуляторных накопителей энергии для нужд электроэнергетики и может применяться для охлаждения или нагрева аккумуляторной батареи и полупроводниковых модулей силовой электроники накопителя энергии.The invention relates to the field of development and operation of battery energy storage devices for the needs of the electric power industry and can be used to cool or heat a storage battery and semiconductor modules of power electronics of an energy storage device.

Аккумуляторные накопители энергии применяются в большом числе областей техники в качестве источников бесперебойного питания, поэтому к ним предъявляют высокие требования по надежности и отказоустойчивости. В качестве аккумуляторных батарей таких устройств могут использоваться различные типы аккумуляторов, такие как свинцово-кислотные и никель-кадмиевые, однако одними из наиболее перспективных типов на данный момент являются литиевые и, в том числе литий-ионные, литий-полимерные и литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Опыт эксплуатации литий-ионных аккумуляторов показывает, что наибольший ресурс аккумуляторной батареи достигается при ее эксплуатации в узком диапазоне температур от 10 до 25°С. При этом заряд аккумуляторной батареи должен проводиться при температуре не ниже 0°С.Accumulator energy storage devices are used in a large number of areas of technology as uninterruptible power supplies, therefore high requirements for reliability and fault tolerance are imposed on them. Various types of batteries, such as lead-acid and nickel-cadmium, can be used as rechargeable batteries for such devices, however, one of the most promising types at the moment are lithium, including lithium-ion, lithium-polymer and lithium-iron. phosphate accumulators. The experience of operating lithium-ion batteries shows that the longest battery life is achieved when operating in a narrow temperature range from 10 to 25 ° C. In this case, the battery should be charged at a temperature not lower than 0 ° C.

Передача электроэнергии между аккумуляторной батареей и сетью переменного тока осуществляется благодаря силовым полупроводниковым устройствам, таким как преобразователи напряжения постоянного и переменного тока. В процессе работы в полупроводниковых устройствах возникают потери энергии, приводящие к их нагреву. Не допускается превышение температуры полупроводниковых модулей выше максимально допустимой температуры порядка 95°С.Electricity is transmitted between the battery and the AC mains through power semiconductor devices such as AC and DC voltage converters. During operation, energy losses occur in semiconductor devices, leading to their heating. The temperature of semiconductor modules is not allowed to exceed the maximum allowable temperature of about 95 ° C.

Регулирования температуры аккумуляторной батареи и полупроводниковых модулей может осуществляться системой терморегулирования, позволяющей отвести излишки тепла во внешнюю среду, а также обеспечить подогрев аккумуляторной батареи при эксплуатации на холоде. Последнее особенно важно для обеспечения экономичной и безопасной эксплуатации аккумуляторного накопителя энергии в холодных климатических зонах при температурах ниже нуля градусов Цельсия.Temperature control of the battery and semiconductor modules can be carried out by a thermal control system that allows excess heat to be removed to the external environment, as well as to provide heating of the battery during operation in the cold. The latter is especially important for ensuring the economical and safe operation of the storage battery in cold climatic zones at temperatures below zero degrees Celsius.

Поэтому с целью увеличения срока службы аккумуляторной батареи и полупроводниковых модулей в составе накопителя энергии необходимо применение эффективных систем терморегулирования, позволяющих расширить диапазон температур и климатических условий эксплуатации аккумуляторных накопителей энергии.Therefore, in order to increase the service life of a storage battery and semiconductor modules as part of an energy storage device, it is necessary to use effective thermal control systems that make it possible to expand the range of temperatures and climatic conditions for operating storage energy storage devices.

Данная система позволяет регулировать температуру аккумуляторной батареи и полупроводниковых модулей силовой электроники накопителя энергии, в случае их изменения от окружающей среды в различных режимах работы накопителя энергии, таких как заряд, разряд и хранение аккумуляторной батареи в заряженном состоянии, с целью сохранения работоспособности и увеличения срока службы аккумуляторной батареи и полупроводниковых модулей силовой электроники накопителя энергии.This system allows you to regulate the temperature of the storage battery and semiconductor modules of the power electronics of the energy storage, in the event of their change from the environment in various modes of operation of the energy storage, such as charging, discharging and storing the battery in a charged state, in order to maintain operability and increase the service life. storage battery and semiconductor modules of the power electronics of the energy storage.

Из уровня техники известна модульная система терморегулирования состояния тяговых аккумуляторных батарей (RU 174819 U1, 03.11.2017). Указанная модульная система терморегулирования состояния тяговых аккумуляторных батарей содержит теплообменники, установленные внутри контейнеров аккумуляторной батареи, охлаждающе-подогревающий теплообменник, теплообменник ускоренного подогрева, радиатор, обдуваемый с помощью электровентилятора. Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе осуществляет циркуляционный насос переменной производительности с электроприводом, который соединен с напорным трубопроводом. Изменение направления потока охлаждающей жидкости осуществляет распределитель с электроуправлением. Теплообменник конструктивно расположен внутри воздуховода климатической системы поддержания микроклимата внутри салона. Была решена задача повышения эффективности работы системы охлаждения тяговых батарей.A modular system for thermoregulation of the state of traction batteries is known from the prior art (RU 174819 U1, 03.11.2017). The specified modular system for thermoregulation of the state of the traction batteries contains heat exchangers installed inside the containers of the storage battery, a cooling-heating heat exchanger, an accelerated heating heat exchanger, a radiator blown by an electric fan. The circulation of the coolant in the system is carried out by an electrically driven variable displacement pump, which is connected to the pressure pipe. The direction of flow of the coolant is changed by an electrically controlled valve. The heat exchanger is structurally located inside the air duct of the climate control system for maintaining the microclimate inside the passenger compartment. The task of increasing the efficiency of the traction battery cooling system was solved.

К недостаткам представленной системы следует отнести то, что для ее функционирования необходимо использование предварительно охлажденного или подогретого климатической установкой воздуха, предназначенного для поддержания микроклимата внутри салона транспортного средства, или потока наружного воздуха. В том числе она не предназначена для охлаждения полупроводниковых модулей силовой электроники в составе аккумуляторного накопителя энергии. Кроме того, данная система за счет своей конструкции обладает невысокой эффективностью надежностьюThe disadvantages of the presented system include the fact that for its operation it is necessary to use air pre-cooled or heated by the climatic installation, designed to maintain the microclimate inside the vehicle, or the flow of outside air. In addition, it is not intended for cooling semiconductor modules of power electronics as part of a battery energy storage. In addition, this system, due to its design, has a low efficiency and reliability.

Из уровня техники известна установка для размещения аккумуляторной батареи с системой подогрева (RU 190391 U1, 01.07.2019). Указанная установка выполнена в виде трубки подогрева охлаждающей жидкости и содержит неподвижный корпус, в котором размещен фальшподдон и поддон. Корпус крепится к раме при помощи болтового соединения. Для удержания фальшподдона от опрокидывания установлены кронштейны. Трубка подогрева охлаждающей жидкости одним концом связана с трубопроводом подачи теплоносителя в двигатель, а другим - с трубопроводом отвода охлаждающего теплоносителя от двигателя в подогреватель. Трубка подогрева охлаждающей жидкости размещена в фальшподдоне и закреплена на его стенках через кронштейны при помощи болтового соединения. Для удобства демонтажа трубка подогрева охлаждающей жидкости интегрирована через патрубки. Поддон выполнен выдвижным. На выдвижном поддоне установлена аккумуляторная батарея, которая фиксируется с помощью кронштейна и рамки крепления. Выполнение поддона выдвижным под установку аккумуляторной батареи позволяет снизить трудоемкость при техобслуживании и замены аккумуляторной батареи в случае ее неисправности, тем самым в целом повысить и эксплуатационную технологичность.From the prior art, an installation for placing a storage battery with a heating system is known (RU 190391 U1, 01.07.2019). The specified installation is made in the form of a tube for heating the coolant and contains a stationary body, which houses a false pallet and a pallet. The body is bolted to the frame. Brackets are installed to keep the false pallet from tipping over. The tube for heating the coolant is connected at one end with the pipeline for supplying the coolant to the engine, and at the other end with the pipeline for removing the coolant from the engine to the heater. The coolant heating tube is located in the false pallet and fixed to its walls through the brackets using a bolted connection. For ease of dismantling, the coolant heating pipe is integrated through the pipes. The pallet is retractable. A storage battery is installed on the slide-out tray, which is fixed with a bracket and a mounting frame. Making the pallet retractable for the installation of the storage battery allows to reduce the labor intensity during maintenance and replacement of the storage battery in the event of a malfunction, thereby, in general, to increase the operational manufacturability.

К недостаткам представленной установки следует отнести:The disadvantages of the presented installation include:

- отсутствие возможности отключения аккумуляторной батареи от системы подогрева в случае чрезмерного нагрева аккумуляторной батареи;- inability to disconnect the battery from the heating system in case of excessive heating of the battery;

- отсутствие возможности охлаждения аккумуляторной батареи и силовых полупроводниковых устройств, так как охлаждающая жидкость постоянно циркулирует от подогревателя через двигатель в системе охлаждения по трубке подогрева, которые нагревают аккумуляторные батареи за счет теплоотдачи от охлаждающей жидкости, нагревающейся при поездках автомобиля и во время работы подогревателя;- the inability to cool the battery and power semiconductor devices, since the coolant is constantly circulating from the heater through the engine in the cooling system through the heating tube, which heat the batteries due to heat transfer from the coolant that heats up during vehicle trips and during the operation of the heater;

- отсутствие возможности регулирования температуры аккумуляторной батареи из-за отсутствия возможности управления температурой охлаждающей жидкости, используемой для нагрева аккумуляторной батареи.- the inability to regulate the temperature of the storage battery due to the inability to control the temperature of the coolant used to heat the storage battery.

Из уровня техники известна зарядная станция для электрических транспортных средств (RU 2520616 С1, 27.06.2014), в которой применяется система охлаждения. Указанная охлаждающая система основывается на работе воздуха или жидкости и включает систему теплового насоса или теплообменную систему, чтобы отводить тепло от силовых преобразователей или нагревать системы внутри кондиционируемой комнаты, если температура падает ниже определенного порога. Охлаждающая система может быть вентилятором, который вдувает или выдувает воздух кондиционируемой комнаты. Также охлаждающая система может быть двухкомпонентной системой, такой как система теплового насоса. Тепло может быть выделено из силовых преобразователей или комнаты, и может передаваться (например, с помощью жидкости или воздуха) ко второй части охлаждающей системы, находящейся снаружи относительно кондиционируемой комнаты. Такая вторая часть системы служит для того, чтобы совершать теплообмен с наружным окружающим пространством.A charging station for electric vehicles is known from the prior art (RU 2520616 C1, 06/27/2014), which uses a cooling system. Said cooling system relies on air or liquid operation and includes a heat pump or heat exchange system to remove heat from power converters or heat systems inside an air-conditioned room if the temperature falls below a certain threshold. The cooling system can be a fan that blows in or out the air in an air-conditioned room. Also, the cooling system can be a two-piece system such as a heat pump system. Heat can be generated from the power converters or the room, and can be transferred (for example, by liquid or air) to the second part of the cooling system, which is located outside of the air-conditioned room. This second part of the system serves to exchange heat with the outside environment.

К недостаткам представленной системы охлаждения следует отнести то, что охлаждение силовых преобразователей или нагрев систем внутри кондиционируемых комнат осуществляется за счет кондиционирования всего помещения с оборудованием и не позволяет проводить терморегулирование аккумуляторной батареи или силовых преобразователей независимо друг от Друга.The disadvantages of the presented cooling system include the fact that the cooling of the power converters or the heating of systems inside the air-conditioned rooms is carried out due to the air conditioning of the entire room with the equipment and does not allow thermal regulation of the battery or power converters independently of each other.

Наиболее близким аналогом (прототипом) предлагаемого изобретения является система охлаждения, применяемая в гибридных устройствах накопления энергии для станций быстрой зарядки электромобилей (статья "Hybrid Energy Storage Devices for Rapid Charge Stations of Electric Vehicles", N.A. Khripach, F.A. Shustrov, V.G. Chirkin, LA. Papkin, R.V. Stukolkin, опубликованная в Мае 2019 г., "International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering (IJITEE)", найдено в интернет: https://www.ijitee.org/wp-content/uploads/papers/v8i7/G5817058719.pdf).The closest analogue (prototype) of the present invention is a cooling system used in hybrid energy storage devices for fast charging stations for electric vehicles (article "Hybrid Energy Storage Devices for Rapid Charge Stations of Electric Vehicles", NA Khripach, FA Shustrov, VG Chirkin, LA. Papkin, RV Stukolkin, published May 2019, "International Journal of Innovative Technology and Exploring Engineering (IJITEE)", found online: https://www.ijitee.org/wp-content/uploads/papers/v8i7/ G5817058719.pdf).

Указанная система охлаждения имеет вентиляторы охлаждения и охлаждающие плиты, которые подключены к контуру жидкостного охлаждения. Вентиляторы служат для организации принудительной циркуляции воздуха для отвода тепла из отсека аккумуляторных батарей, отсека суперконденсаторов и силовой электроники, позволяя обеспечить допустимую температуру аккумуляторов (в случае нахождения в отсеке аккумуляторных батарей) и длительный срок их эксплуатации. Жидкостное охлаждение служит для эффективного охлаждения полупроводниковых ключей двунаправленного инвертора, преобразователя напряжения аккумуляторов и преобразователя напряжения суперконденсаторов. Для этого полупроводниковые ключи закреплены на охлаждающих плитах, которые подключены к контуру жидкостного охлаждения. Охлаждающие плиты закреплены на монтажных опорах. Жидкостное охлаждение позволяет отводить тепло наиболее эффективно и таким образом позволяет увеличить выходную мощность гибридного накопителя энергии и обеспечить оптимальные условия эксплуатации полупроводниковых ключей. Кроме того, при таком способе охлаждения не происходит нагрева аккумуляторных батарей и суперконденсаторов тепловыми потоками от двунаправленного инвертора, преобразователя напряжения модуля аккумуляторов и преобразователя напряжения модуля суперконденсаторов.This cooling system has cooling fans and cooling plates that are connected to a liquid cooling loop. The fans are used to organize forced air circulation to remove heat from the battery compartment, supercapacitor compartment and power electronics, allowing to ensure the permissible temperature of the batteries (if they are in the battery compartment) and their long service life. Liquid cooling is used to effectively cool the semiconductor switches of the bidirectional inverter, battery voltage converter and supercapacitor voltage converter. For this, the semiconductor switches are attached to cooling plates, which are connected to a liquid cooling circuit. The cooling plates are fixed to the mounting feet. Liquid cooling allows you to remove heat most efficiently and thus allows you to increase the output power of the hybrid energy storage and ensure optimal operating conditions for semiconductor switches. In addition, this cooling method does not heat storage batteries and supercapacitors by heat fluxes from the bidirectional inverter, the voltage converter of the battery module and the voltage converter of the supercapacitor module.

К недостаткам указанной системы охлаждения следует отнести:The disadvantages of this cooling system include:

- один контур жидкостного охлаждения, используемый для охлаждения полупроводниковых модулей, что не позволяет проводить терморегулирование аккумуляторного накопителя энергии вне зависимости от температуры окружающей среды;- one liquid cooling circuit used to cool semiconductor modules, which does not allow thermal regulation of the storage energy storage regardless of the ambient temperature;

- нет возможности подогрева аккумуляторной батареи при низкой температуре аккумуляторной батареи или при низкой температуре окружающего воздуха из-за того, что охлаждение производится окружающим воздухом без применения теплообменников (то есть кондиционирования);- there is no possibility of heating the battery at a low temperature of the battery or at a low temperature of the ambient air due to the fact that the cooling is carried out by the ambient air without the use of heat exchangers (that is, air conditioning);

- при отрицательной температуре окружающей среды при обдуве нагретых частей в составе накопителя энергии на них будет происходить конденсация влаги из воздуха, что приведет к коррозии и выходу из строя этих элементов и всего накопителя.- at a negative ambient temperature, when the heated parts are blown in as part of the energy storage device, moisture condensation from the air will occur on them, which will lead to corrosion and failure of these elements and the entire storage device.

Таким образом указанная система обладает недостаточной надежностью.Thus, the specified system has insufficient reliability.

Задача, решаемая изобретением, направлена на разработку способа терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии, включающего аккумуляторную батарею и полупроводниковые модули силовой электроники, способного обеспечивать оптимальный тепловой режим в широком диапазоне температур эксплуатации, позволяющего повысить надежность и увеличить срок службы аккумуляторного накопителя энергии.The problem solved by the invention is aimed at developing a method of thermal control for a storage battery, including a storage battery and semiconductor modules of power electronics, capable of providing an optimal thermal regime in a wide range of operating temperatures, which allows to increase the reliability and increase the service life of the storage energy storage.

Технический результат заключается в повышении надежности аккумуляторного накопителя энергии, включающего аккумуляторную батарею и полупроводниковые модули силовой электроники, обеспечении оптимального теплового режима при расширении диапазона температур окружающей среды, увеличении срока службы аккумуляторного накопителя энергии.The technical result consists in increasing the reliability of the storage battery, including the storage battery and semiconductor modules of power electronics, ensuring optimal thermal conditions when expanding the range of ambient temperatures, increasing the service life of the storage battery.

Технический результат достигается тем, что способ терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии, характеризующий работу контура жидкостного охлаждения с магистралью, подключенной к плитам охлаждения, работу вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи, блока управления, причем в зависимости от окружающей температуры воздуха и режима эксплуатации накопителя энергии, система терморегулирования будет работать в одном из трех режимов работы, при этом будет задействована работа теплообменника, связанного с магистралью контура движения теплоносителя и магистралью контура жидкостного охлаждения, при этом когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха составляет менее нуля градусов Цельсия, а средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная посредством датчика температуры охлаждающей жидкости составляет менее 30 градусов Цельсия, то осуществляют первый режим работы терморегулирования, заключающийся в преднагреве аккумуляторной батареи до нуля градусов Цельсия, для чего блоком управления производят закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, открытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к теплообменнику, включают питание насоса, которым перемещают охлаждающую жидкость контура жидкостного охлаждения к нагревательному элементу, включают питание нагревательного элемента, где охлаждающая жидкость дополнительно нагревается и поступает в радиатор аккумуляторной батареи, включают питания вентилятора аккумуляторной батареи, который сдувает тепло с радиатора аккумуляторной батареи, осуществляя таким образом нагрев аккумуляторной батареи воздухом, циркулирующим вблизи аккумуляторной батареи, переключают четырехходовой реверсивный клапана в режим «нагрев», включают питания компрессора, включают питания вентилятора внешнего теплообменника, после чего блоком управления получают данные о средней температуре аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха и в случае ее достижения 0 градусов Цельсия производят с помощью блока управления отключение нагревательного элемента, насоса, компрессора, вентилятора аккумуляторной батареи и вентилятора внешнего теплообменника, при этом когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха находится в диапазоне от нуля до 30 градусов Цельсия, и средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная по датчику температуры охлаждающей жидкости превышает 30 градусов Цельсия, то осуществляют второй режим работы терморегулирования, заключающийся осуществлении охлаждения полупроводниковых модулей силовой электроники до температуры не выше чем 95 градусов Цельсия, для чего блоком управления производят открытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к теплообменнику, включают насос для перемещения охлаждающей жидкости контура жидкостного охлаждения к нагревательному элементу, переключают четырехходовой регулирующий реверсивный клапана в положение «охлаждение», включают компрессор, который сжимает теплоноситель, в результате чего он нагревается и поступает во внешний теплообменник, выполняющего в этом режиме функцию конденсатора, включают вентилятор аккумуляторной батареи и вентилятор внешнего теплообменника, причем под воздействием вентилятора внешнего теплообменника теплоноситель остывает и переходит из газообразной фазы в жидкую с выделением тепла, причем под действием насоса охлаждающая жидкость контура жидкостного охлаждения поступает из теплообменника через вентиль, перекрывающий циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, в плиты охлаждения полупроводниковых модулей, где отбирает тепло с полупроводниковых модулей силовой электроники, таким образом остужая их, далее нагретый теплоноситель проходит через датчик температуры охлаждающей жидкости и вновь возвращается в насос, после чего блоком управления получают данные измеренные датчиком температуры и давления теплоносителя на выходе из теплообменника, и на основе измеренных данных рассчитывают перегрев теплоносителя и осуществляя управление терморегулируемым вентилем для обеспечения дозирования теплоносителя, при этом когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха составляет более 30 градусов Цельсия, и средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная по датчику температуры охлаждающей жидкости, не превышает 30 градусов Цельсия, то осуществляют третий режим работы терморегулирования, заключающийся осуществлении охлаждения аккумуляторной батареи до 30 градусов Цельсия и полупроводниковых модулей силовой электроники до температуры не выше чем 95 градусов Цельсия, для чего блоком управления производят закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к теплообменнику, отключают нагревательный элемента, включают насос, под действием которого охлаждающая жидкость контура жидкостного охлаждения поступает из теплообменника через нагревательный элемент в радиатор аккумуляторной батареи, переключают четырехходовой регулирующий реверсивный клапан в положение «охлаждение», включают компрессор, включают вентилятор аккумуляторной батареи и вентилятор внешнего теплообменника, причем охлаждающая жидкость протекает через датчик температуры охлаждающей жидкости и затем в плиты охлаждения полупроводниковых модулей, где отбирает тепло с полупроводниковых модулей силовой электроники, таким образом остужая их, далее нагретый теплоноситель проходит через датчик температуры охлаждающей жидкости и вновь возвращается в насос, после чего блоком управления получают данные измеренные на выходе из теплообменника посредством датчика температуры теплоносителя и датчика давления теплоносителя, и на основе измеренных данных рассчитывают перегрев теплоносителя и осуществляют управление терморегулируемым вентилем для обеспечения дозирования теплоносителя.The technical result is achieved by the fact that a thermal control method for a battery energy storage device, characterizing the operation of a liquid cooling circuit with a line connected to the cooling plates, the operation of a battery cooling fan, a control unit, and depending on the ambient air temperature and the operating mode of the energy storage device, a thermal control system will operate in one of three modes of operation, while the operation of the heat exchanger connected to the coolant flow line and the liquid cooling line will be activated, while when the average temperature of the battery according to the air temperature sensors is less than zero degrees Celsius, and the average temperature of the coolant measured by the coolant temperature sensor is less than 30 degrees Celsius, then the first mode of operation of thermal control is carried out, which consists in preheating the battery to zero degrees Celsius, for which the control unit closes the valve that closes the circulation of the coolant to the cooling plates of the semiconductor modules, opens the valve that closes the circulation of the coolant to the heat exchanger, turn on the pump power, which moves the coolant of the liquid cooling circuit to the heating element, turn on the power to the heating element , where the coolant is additionally heated and enters the radiator of the battery, the power supply of the battery fan is turned on, which blows off heat from the radiator of the battery, thereby heating the battery with air circulating near the battery, the four-way reversing valve is switched to the "heating" mode, turn on the compressor power supply, turn on the power supply of the external heat exchanger fan, after which the control unit receives data on the average temperature of the storage battery by temperature sensors air and if it reaches 0 degrees Celsius, using the control unit, the heating element, pump, compressor, battery fan and external heat exchanger fan are turned off, while the average temperature of the battery according to the air temperature sensors is in the range from zero to 30 degrees Celsius , and the average coolant temperature measured by the coolant temperature sensor exceeds 30 degrees Celsius, then the second mode of operation of thermal control is carried out, which consists in cooling the semiconductor modules of the power electronics to a temperature not higher than 95 degrees Celsius, for which the control unit opens the valve that closes circulation of the coolant to the cooling plates of the semiconductor modules, closing the valve that blocks the circulation of the coolant to the heat exchanger, turn on the pump to move the coolant of the liquid cooling circuit i to the heating element, switch the four-way control reversing valve to the "cooling" position, turn on the compressor, which compresses the coolant, as a result of which it heats up and enters the external heat exchanger, which performs the function of a condenser in this mode, turn on the battery fan and the external heat exchanger fan, moreover, under the influence of the fan of the external heat exchanger, the coolant cools down and passes from the gaseous phase to the liquid phase with the release of heat, moreover, under the action of the pump, the coolant of the liquid cooling circuit flows from the heat exchanger through a valve that closes the circulation of the coolant to the cooling plates of semiconductor modules, to the cooling plates of semiconductor modules, where it extracts heat from the semiconductor modules of power electronics, thus cooling them, then the heated coolant passes through the coolant temperature sensor and returns to the pump, after which the unit m control receives the data measured by the temperature and pressure sensor of the coolant at the outlet of the heat exchanger, and based on the measured data, the superheat of the coolant is calculated and by controlling the thermostatic valve to ensure dosing of the coolant, while the average temperature of the battery according to the air temperature sensors is more than 30 degrees Celsius, and the average coolant temperature measured by the coolant temperature sensor does not exceed 30 degrees Celsius, then the third mode of operation of thermal control is carried out, which consists in cooling the battery to 30 degrees Celsius and semiconductor modules of power electronics to a temperature not higher than 95 degrees Celsius, for which the control unit closes the valve that closes the circulation of the coolant to the cooling plates of the semiconductor modules, closes the valve that closes the circulation of the coolant to the heat exchanger switch off the heating element, turn on the pump, under the action of which the coolant of the liquid cooling circuit flows from the heat exchanger through the heating element to the battery radiator, switch the four-way control reversing valve to the "cooling" position, turn on the compressor, turn on the battery fan and the fan of the external heat exchanger , moreover, the coolant flows through the coolant temperature sensor and then into the cooling plates of the semiconductor modules, where it extracts heat from the semiconductor modules of the power electronics, thus cooling them, then the heated coolant passes through the coolant temperature sensor and returns to the pump, after which the block control receives data measured at the outlet of the heat exchanger by means of a coolant temperature sensor and a coolant pressure sensor, and based on the measured data, the coolant overheating is calculated and They control a thermostatic valve to ensure dosing of the heat carrier.

Способ терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии имеет следующие дополнительные отличия:The thermoregulation method for the accumulator energy storage has the following additional differences:

- вентилятором аккумуляторной батареи и вентилятором теплообменника регулируют частоту вращения для изменения интенсивности охлаждения или нагрева;- the fan of the storage battery and the fan of the heat exchanger adjust the rotational speed to change the intensity of cooling or heating;

- через промышленный канал связи блока управления передают информацию о состоянии системы и ее элементов блоку управления накопителем энергии или удаленному пульту управления и принимают команды управления от них;- through the industrial communication channel of the control unit, they transmit information about the state of the system and its elements to the control unit of the energy storage unit or the remote control panel and receive control commands from them;

Изобретение иллюстрируется чертежами (фиг. 1, 2, 3), на которых представлены режимы терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии.The invention is illustrated by the drawings (Fig. 1, 2, 3), which show the modes of thermal control for the battery energy storage.

Для способа терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии используется система терморегулирования, которая включает в себя теплообменник 1, контур жидкостного охлаждения, образованный магистралью 2, контур движения теплоносителя, образованный магистралью 3, блок управления 4, вентилятор аккумуляторной батареи 5 и вентилятор внешнего теплообменника 6.For the thermal control method for the accumulator energy storage, a thermal control system is used, which includes a heat exchanger 1, a liquid cooling circuit formed by line 2, a coolant movement circuit formed by line 3, control unit 4, battery fan 5 and external heat exchanger fan 6.

Теплообменник 1, связанный гидравлически с магистралью контура жидкостного охлаждения 2 и с магистралью контура движения теплоносителя 3, предназначен для передачи тепла между этими магистралями.Heat exchanger 1, connected hydraulically with the line of the liquid cooling circuit 2 and with the line of the coolant movement circuit 3, is designed to transfer heat between these lines.

Магистраль контура жидкостного охлаждения 2 соединяет между собой теплообменник 1, расширительный бак 7, насос 8, нагревательный элемент 9, радиатор аккумуляторной батареи 10, датчик температуры охлаждающей жидкости 11, расположенный на выходе радиатора аккумуляторной батареи, три плиты охлаждения полупроводниковых модулей 12 для полупроводниковых модулей 13, датчик температуры охлаждающей жидкости 14, расположенный на выходе плит охлаждения полупроводниковых модулей 12, вентиль 15, перекрывающий циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, вентиль 16, перекрывающий циркуляцию охлаждающей жидкости к теплообменнику.The line of the liquid cooling circuit 2 connects heat exchanger 1, expansion tank 7, pump 8, heating element 9, battery radiator 10, coolant temperature sensor 11 located at the outlet of the battery radiator, three cooling plates for semiconductor modules 12 for semiconductor modules 13 , a coolant temperature sensor 14 located at the outlet of the cooling plates of the semiconductor modules 12, a valve 15 that closes the circulation of the cooling liquid to the cooling plates of the semiconductor modules, a valve 16 that closes the circulation of the cooling liquid to the heat exchanger.

Расширительный бак 7 предназначен для компенсации давления в контуре жидкостного охлаждения при нагреве охлаждающей жидкости и предотвращения образования воздушных пробок в магистрали контура жидкостного охлаждения 2 в результате охлаждения и сжатия охлаждающей жидкости.The expansion tank 7 is designed to compensate for the pressure in the liquid cooling circuit when the coolant is heated and to prevent the formation of air plugs in the line of the liquid cooling circuit 2 as a result of cooling and compression of the coolant.

Насос 8 служит для перемещения охлаждающей жидкости по магистрали контура жидкостного охлаждения 2.Pump 8 serves to move the coolant along the line of the liquid cooling circuit 2.

Нагревательный элемент 9 предназначен для нагрева охлаждающей жидкости контура жидкостного охлаждения.Heating element 9 is designed to heat the coolant of the liquid cooling circuit.

Радиатор аккумуляторной батареи 10 предназначен для осуществления теплообмена между охлаждающей жидкостью контура жидкостного охлаждения и воздухом, продуваемым через него вентилятором радиатора аккумуляторный батареи 5, направленным на аккумуляторную батарею 17 для обеспечения необходимого температурного режима посредством нагрева и охлаждения.The radiator of the battery 10 is intended for heat exchange between the coolant of the liquid cooling circuit and the air blown through it by the fan of the radiator of the battery 5 directed to the battery 17 to provide the required temperature regime by heating and cooling.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 11 осуществляет измерение температуры охлаждающей жидкости контура жидкостного охлаждения на выходе радиатора аккумуляторной батареи 10.The coolant temperature sensor 11 measures the coolant temperature of the liquid cooling circuit at the outlet of the battery radiator 10.

Плиты охлаждения полупроводниковых модулей 12 служат для отвода тепла от полупроводниковых модулей 13 к охлаждающей жидкости контура жидкостного охлаждения.The cooling plates of the semiconductor modules 12 serve to remove heat from the semiconductor modules 13 to the coolant of the liquid cooling circuit.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 14 осуществляет измерение температуры охлаждающей жидкости на выходе плит охлаждения полупроводниковых модулей 12.The coolant temperature sensor 14 measures the coolant temperature at the outlet of the cooling plates of the semiconductor modules 12.

Вентиль 15 осуществляет отключение циркуляции охлаждающей жидкости контура жидкостного охлаждения через нагревательный элемент 9 и радиатор аккумуляторной батареи 10.The valve 15 switches off the circulation of the coolant of the liquid cooling circuit through the heating element 9 and the radiator of the battery 10.

Вентиль 16 осуществляет отключение циркуляции охлаждающей жидкости контура жидкостного охлаждения через плиты охлаждения полупроводниковых модулей 12.The valve 16 switches off the circulation of the coolant of the liquid cooling circuit through the cooling plates of the semiconductor modules 12.

Магистраль контура движения теплоносителя 3 соединяет между собой теплообменник 1, компрессор 18, датчик температуры теплоносителя 19 и датчик давления теплоносителя 20, четырехходовой реверсивный клапан 21, внешний теплообменник 22, терморегулирующий вентиль 23.The line of the coolant movement circuit 3 connects the heat exchanger 1, the compressor 18, the coolant temperature sensor 19 and the coolant pressure sensor 20, the four-way reversing valve 21, the external heat exchanger 22, the thermostatic valve 23.

Компрессор 18 служит для сжатия и нагрева теплоносителя внутри магистрали контура движения теплоносителя 3.Compressor 18 serves to compress and heat the coolant inside the line of the coolant movement circuit 3.

Датчик температуры теплоносителя 19 осуществляет измерение температуры теплоносителя внутри магистрали контура движения теплоносителя 3 в точке между теплообменником 1 и четырехходовой реверсивным клапаном 21.The coolant temperature sensor 19 measures the temperature of the coolant inside the line of the coolant movement loop 3 at the point between the heat exchanger 1 and the four-way reversing valve 21.

Датчик давления теплоносителя 20 осуществляет измерение давления теплоносителя внутри магистрали контура движения теплоносителя 3 в точке между теплообменником 1 и четырехходовым реверсивным клапаном 21.The coolant pressure sensor 20 measures the coolant pressure inside the line of the coolant movement loop 3 at the point between the heat exchanger 1 and the four-way reversing valve 21.

Четырехходовой реверсивный клапан 21 предназначен для изменения направления движения теплоносителя внутри магистрали контура движения теплоносителя 3.The four-way reversing valve 21 is designed to change the direction of movement of the coolant inside the line of the coolant movement circuit 3.

Внешний теплообменник 22 служит для осуществления теплообмена между теплоносителем контура движения теплоносителя и окружающим воздухом, продуваемым через внешний теплообменник 22 вентилятором внешнего теплообменника 6.The external heat exchanger 22 serves to carry out heat exchange between the coolant of the coolant movement circuit and the ambient air blown through the external heat exchanger 22 by the fan of the external heat exchanger 6.

Вентилятор теплообменника 6 выполнен с регулировкой частоты вращения для осуществления плавного выхода системы охлаждения на рабочий режим, исключая пульсации давления хладагента.The fan of the heat exchanger 6 is made with a speed control for the smooth exit of the cooling system to the operating mode, excluding the pulsations of the refrigerant pressure.

Терморегулирующий вентиль 23 предназначен для регулирования подачи теплоносителя контура движения теплоносителя для обеспечения условий его испарения.Thermostatic valve 23 is designed to regulate the coolant supply to the coolant movement loop to ensure the conditions for its evaporation.

Блок управления 4 имеет электрическое подключение к насосу 8, вентилям 15, 16, вентилятору аккумуляторной батареи 5, компрессору 18, четырехходовому регулирующему клапану 21, вентилятору внешнего теплообменника 6 и терморегулирующему вентилю 23, для управления ими, а также электрическое подключение к датчикам температуры охлаждающей жидкости 11, 14, датчику температуры теплоносителя 19 и датчика давления теплоносителя 20, для считывания сигналов с этих датчиков. Блок управления 4 осуществляет измерение температуры и давления теплоносителя на выходе из теплообменника 1 посредством датчика температуры теплоносителя 19 и датчика давления теплоносителя 20, и на основе измеренных данных рассчитывает перегрев теплоносителя и осуществляет управление терморегулируемым вентилем 23 для обеспечения дозирования теплоносителя.Control unit 4 is electrically connected to pump 8, valves 15, 16, battery fan 5, compressor 18, four-way control valve 21, external heat exchanger fan 6 and thermostatic valve 23 to control them, as well as electrical connection to coolant temperature sensors 11, 14, the coolant temperature sensor 19 and the coolant pressure sensor 20, to read the signals from these sensors. The control unit 4 measures the temperature and pressure of the coolant at the outlet of the heat exchanger 1 by means of the coolant temperature sensor 19 and the coolant pressure sensor 20, and on the basis of the measured data calculates the superheat of the coolant and controls the thermostatic valve 23 to ensure dosing of the coolant.

Перед началом работы системы происходит заполнение охлаждающей жидкостью магистрали контура жидкостного охлаждения 2 через расширительны бак 7 и газообразным теплоносителем магистраль контура движения теплоносителя 3 через сервисный порт наружного теплообменника (на рисунке не показан). Кроме того, происходит настройка блока управления и проверка функционирования всех датчиков. В процессе хранения аккумуляторной батареи в заряженном состоянии осуществляется мониторинг температуры воздуха в трех точках возле аккумуляторной батареи с помощью терморезистивных датчиков температуры воздуха (на рисунке не показаны). Кроме того, осуществляется мониторинг температуры и давления теплоносителя внутри магистрали контура движения теплоносителя 3 в точке между теплообменником 1 и четырехходовой реверсивный клапан 21. Блок управления осуществляет постоянный мониторинг показаний датчиков 11, 14, 19 и 20. Система готова к работе.Before starting the system, the line of the liquid cooling circuit 2 is filled with coolant through the expansion tank 7 and the gaseous coolant line of the coolant movement circuit 3 through the service port of the external heat exchanger (not shown in the figure). In addition, the control unit is configured and the functioning of all sensors is checked. During storage of the battery in a charged state, the air temperature is monitored at three points near the battery using thermoresistive air temperature sensors (not shown in the figure). In addition, the temperature and pressure of the coolant inside the line of the coolant movement loop 3 at the point between the heat exchanger 1 and the four-way reversing valve 21 is monitored. The control unit continuously monitors the readings of sensors 11, 14, 19 and 20. The system is ready for operation.

В зависимости от окружающей температуры воздуха и режима эксплуатации накопителя энергии, система терморегулирования будет работать в определенном режиме работы, что будет рассмотрено далее.Depending on the ambient air temperature and the operating mode of the energy storage device, the thermal control system will operate in a certain operating mode, which will be discussed below.

1) Температура окружающего воздуха составляет менее нуля градусов.1) The ambient temperature is less than zero degrees.

Когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха составляет менее нуля градусов Цельсия, а средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная посредством датчика температуры охлаждающей жидкости 12 составляет менее 30 градусов Цельсия, то должен осуществляться преднагрев аккумуляторной батареи 17 до нуля градусов Цельсия.When the average battery temperature measured by the air temperature sensors is less than zero degrees Celsius, and the average coolant temperature measured by the coolant temperature sensor 12 is less than 30 degrees Celsius, then the battery 17 must be preheated to zero degrees Celsius.

Для этого блок управления 4 производит закрытие вентиля 15, открытие вентиля 16, включение питания насоса 8, включение питания нагревательного элемента 9, включение питания вентилятора аккумуляторной батареи 5, переключение четырехходового реверсивного клапана 21 в режим «нагрев», включение питания компрессора 18, включение питания вентилятора внешнего теплообменника 6.To do this, the control unit 4 closes valve 15, opens valve 16, turns on the pump 8, turns on the power to the heating element 9, turns on the power supply of the battery fan 5, switches the four-way reversing valve 21 to the "heating" mode, turns on the power of the compressor 18, turns on the power external heat exchanger fan 6.

В режиме «нагрев» компрессор 18 всасывает холодный газообразный теплоноситель низкого давления, поступающий из теплообменника 1 (выполняющего в этом режиме функцию испарителя), и сжимает его под высоким давлением, увеличивая его температуру. Перегретый теплоноситель контура движения теплоносителя поступает в теплообменник 1 (выполняющий в этом режиме функцию конденсатора), где отдает тепло охлаждающей жидкости жидкостного управления и конденсируется. Далее теплоноситель поступает в терморегулирующий вентиль 23. В вентиле 23 происходит резкое снижение давления вследствие расширения объема, который занимает теплоноситель. Уменьшение давления приводит к частичному испарению теплоносителя и снижению его температуры ниже температуры окружающей среды. В теплообменнике 22 давление теплоносителя продолжает снижаться, он продолжает испаряться, забирая тепло из окружающей среды. В полностью газообразном состоянии теплоноситель снова поступает в компрессор 18.In the "heating" mode, the compressor 18 sucks in a cold low pressure gaseous heat carrier coming from the heat exchanger 1 (performing the function of an evaporator in this mode) and compresses it under high pressure, increasing its temperature. The overheated coolant of the coolant movement loop enters the heat exchanger 1 (performing the function of a condenser in this mode), where it gives off heat to the coolant of the liquid control and condenses. Further, the coolant enters the thermostatic valve 23. In the valve 23, a sharp decrease in pressure occurs due to the expansion of the volume occupied by the coolant. A decrease in pressure leads to partial evaporation of the coolant and a decrease in its temperature below the ambient temperature. In the heat exchanger 22, the pressure of the coolant continues to decrease, it continues to evaporate, taking heat from the environment. In a completely gaseous state, the coolant again enters the compressor 18.

Насос 8 перемещает охлаждающую жидкость контура жидкостного охлаждения к нагревательному элементу 9, где охлаждающая жидкость дополнительно нагревается и поступает в радиатор аккумуляторной батареи 10. Вентилятор аккумуляторной батареи 5 сдувает тепло с радиатора аккумуляторной батареи 10, осуществляя таким образом нагрев аккумуляторной батареи 17 воздухом, циркулирующим вблизи аккумуляторной батареи 17. После радиатора аккумуляторной батареи 10 теплоноситель проходит датчик температуры охлаждающей жидкости 14 и через вентиль 16 возвращается в теплообменник 1. Из теплообменника 1 нагретая охлаждающая жидкость снова поступает в насос 8.The pump 8 moves the coolant of the liquid cooling circuit to the heating element 9, where the coolant is additionally heated and enters the radiator of the battery 10. The battery fan 5 blows off heat from the radiator of the battery 10, thus heating the battery 17 with air circulating near the battery batteries 17. After the radiator of the storage battery 10, the coolant passes the coolant temperature sensor 14 and returns through the valve 16 to the heat exchanger 1. From the heat exchanger 1, the heated coolant again enters the pump 8.

Когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха достигнет 0 градусов Цельсия, то блок управления 4 получает эти данные температур с датчиков температуры аккумуляторной батареи (на рисунке не показаны) и производит отключение нагревательного элемента 9, насоса 8, компрессора 18, вентилятора аккумуляторной батареи 5 и вентилятора внешнего теплообменника 6.When the average battery temperature according to the air temperature sensors reaches 0 degrees Celsius, the control unit 4 receives these temperature data from the battery temperature sensors (not shown in the figure) and turns off the heating element 9, pump 8, compressor 18, battery fan 5 and external heat exchanger fan 6.

Таким образом, преднагрев аккумуляторной батареи 17 завершается и аккумуляторная батарея 17 может быть использована в процессе зарядки или разрядки аккумуляторного накопителя энергии.Thus, the preheating of the battery 17 is completed and the battery 17 can be used in the process of charging or discharging the power storage battery.

2) Температура окружающего воздуха составляет более минус 40 градусов и в процессе работы полупроводниковые модули силовой электроники 13 выделяют тепло, которое отводят в окружающую среду.2) The ambient temperature is more than minus 40 degrees and in the process of operation the semiconductor modules of the power electronics 13 generate heat, which is removed to the environment.

Когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха (на схеме не показаны) находится в диапазоне от нуля до 30 градусов Цельсия,When the average temperature of the storage battery according to air temperature sensors (not shown in the diagram) is in the range from zero to 30 degrees Celsius,

и средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная по датчику температуры охлаждающей жидкости 14 превышает 30 градусов Цельсия, тоand the average coolant temperature measured by the coolant temperature sensor 14 exceeds 30 degrees Celsius, then

должно осуществляться охлаждение полупроводниковых модулей силовой электроники 13 до температуры не выше чем 95 градусов Цельсия.the semiconductor modules of the power electronics 13 must be cooled to a temperature not higher than 95 degrees Celsius.

Для этого блок управления 4 производит открытие вентиля 15, закрытие вентиля 16, включение насоса 9, переключение четырехходового регулирующего реверсивного клапана 21 в положение «охлаждение», включение компрессора 18, включение вентилятора аккумуляторной батареи 5 и вентилятора внешнего теплообменника 6.To do this, the control unit 4 opens valve 15, closes valve 16, turns on pump 9, switches the four-way control reversing valve 21 to the "cooling" position, turns on compressor 18, turns on the battery fan 5 and the fan of the external heat exchanger 6.

В режиме «охлаждение» газообразный теплоноситель контура движения теплоносителя поступает на вход компрессора 18 из теплообменника 1 (выполняющего в этом режиме функцию испарителя) под низким давлением.In the "cooling" mode, the gaseous coolant of the coolant movement loop enters the inlet of the compressor 18 from the heat exchanger 1 (performing the function of the evaporator in this mode) at low pressure.

Компрессор 18 сжимает теплоноситель, в результате чего он нагревается и поступает во внешний теплообменник 22 (выполняющего в этом режиме функцию конденсатора).Compressor 18 compresses the heat carrier, as a result of which it heats up and enters the external heat exchanger 22 (performing the function of a condenser in this mode).

Благодаря интенсивному обдуву внешнего теплообменника 22 (конденсатора) вентилятором 6 теплоноситель остывает и переходит из газообразной фазы в жидкую с выделением тепла. В результате, воздух, проходящий через теплообменник 22, нагревается. На выходе теплообменника 22 теплоноситель находится в жидком состоянии под высоким давлением и с более высокой температурой.Due to the intensive blowing of the external heat exchanger 22 (condenser) by the fan 6, the heat carrier cools down and passes from the gaseous phase to the liquid phase with the release of heat. As a result, the air passing through the heat exchanger 22 heats up. At the outlet of the heat exchanger 22, the heat carrier is in a liquid state under high pressure and at a higher temperature.

После терморегулирующего вентиля 23 смесь жидкого и газообразного теплоносителя с низким давлением поступает в теплообменник 22 (испаритель). В нем жидкий теплоноситель переходит в газообразную фазу с поглощением тепла от теплоносителя первого контура. Далее газообразный теплоноситель с низким давлением вновь поступает на вход компрессора 18.After the thermoregulatory valve 23, a mixture of liquid and gaseous heat carrier with low pressure enters the heat exchanger 22 (evaporator). In it, the liquid coolant passes into the gaseous phase with the absorption of heat from the primary coolant. Then, the gaseous coolant with low pressure again enters the inlet of the compressor 18.

Под действием насоса 8 охлаждающая жидкость контура жидкостного охлаждения поступает из теплообменника 1 через вентиль 15 в плиты охлаждения полупроводниковых модулей 12, где отбирает тепло с полупроводниковых модулей силовой электроники 13, таким образом остужая их. Нагретый теплоноситель проходит через датчик температуры охлаждающей жидкости 14 и вновь возвращается в насос 8.Under the action of the pump 8, the coolant of the liquid cooling circuit flows from the heat exchanger 1 through the valve 15 to the cooling plates of the semiconductor modules 12, where it extracts heat from the semiconductor modules of the power electronics 13, thus cooling them. The heated coolant passes through the coolant temperature sensor 14 and returns to the pump 8 again.

Блок управления осуществляет измерение температуры и давления теплоносителя на выходе из теплообменника 1 посредством датчика температуры теплоносителя 19 и датчика давления теплоносителя 20, и на основе измеренных данных рассчитывает перегрев теплоносителя и осуществляет управление терморегулируемым вентилем 23 для обеспечения дозирования теплоносителя.The control unit measures the temperature and pressure of the coolant at the outlet of the heat exchanger 1 by means of the coolant temperature sensor 19 and the coolant pressure sensor 20, and on the basis of the measured data calculates the coolant superheat and controls the thermostatic valve 23 to ensure the dosing of the coolant.

3) Когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха (на схеме не показаны) составляет более 30 градусов Цельсия, и средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная по датчику температуры охлаждающей жидкости 11 не превышает 30 градусов Цельсия, то должно осуществляться охлаждение аккумуляторной батареи (поз) до 30 градусов Цельсия и полупроводниковых модулей силовой электроники 5 до температуры не выше чем 95 градусов Цельсия.3) When the average temperature of the battery according to the air temperature sensors (not shown in the diagram) is more than 30 degrees Celsius, and the average temperature of the coolant measured by the coolant temperature sensor 11 does not exceed 30 degrees Celsius, then the battery must be cooled (pos. ) up to 30 degrees Celsius and semiconductor modules of power electronics 5 up to a temperature not higher than 95 degrees Celsius.

Для этого блок управления 4 производит закрытие вентиля 15, закрытие вентиля 16, отключение нагревательного элемента 9, включение насоса 8, переключение четырехходового регулирующего реверсивного клапана 21 в положение «охлаждение», включение компрессора 18, включение вентилятора аккумуляторной батареи 5 и вентилятора внешнего теплообменника 6.For this, the control unit 4 closes valve 15, closes valve 16, turns off the heating element 9, turns on the pump 8, switches the four-way control reversing valve 21 to the "cooling" position, turns on the compressor 18, turns on the battery fan 5 and the fan of the external heat exchanger 6.

Под действием насоса 8 охлаждающая жидкость контура жидкостного охлаждения поступает из теплообменника 1 через нагревательный элемент 9 (в этом режиме выключен) в радиатор аккумуляторной батареи 10, протекает через датчик температуры охлаждающей жидкости 11 и затем в плиты охлаждения полупроводниковых модулей 12, где отбирает тепло с полупроводниковых модулей силовой электроники 5, таким образом остужая их. Нагретый теплоноситель проходит через датчик температуры охлаждающей жидкости 11 и вновь возвращается в насос 8.Under the action of pump 8, the coolant of the liquid cooling circuit flows from the heat exchanger 1 through the heating element 9 (in this mode it is turned off) into the radiator of the battery 10, flows through the coolant temperature sensor 11 and then into the cooling plates of the semiconductor modules 12, where it extracts heat from the semiconductor power electronics modules 5, thus cooling them. The heated coolant passes through the coolant temperature sensor 11 and returns to the pump 8 again.

Вентилятор аккумуляторной батареи 5 сдувает тепло с радиатора аккумуляторной батареи 10, осуществляя таким образом нагрев аккумуляторной батареи 17 воздухом, циркулирующим вблизи аккумуляторной батареи 17.The fan of the battery 5 blows off heat from the radiator of the battery 10, thereby heating the battery 17 with air circulating near the battery 17.

Также блок управления осуществляет измерение температуры и давления теплоносителя на выходе из теплообменника 1 посредством датчика температуры теплоносителя 19 и датчика давления теплоносителя 20, и на основе измеренных данных рассчитывает перегрев теплоносителя и осуществляет управление терморегулируемым вентилем 23 для обеспечения дозирования теплоносителя.The control unit also measures the temperature and pressure of the coolant at the outlet of the heat exchanger 1 by means of the coolant temperature sensor 19 and the coolant pressure sensor 20, and on the basis of the measured data calculates the coolant overheating and controls the thermostatic valve 23 to ensure the dosing of the coolant.

Таким образом, достигается повышении надежности и увеличение срока службы аккумуляторного накопителя энергии, включающего аккумуляторную батарею и полупроводниковые модули силовой электроники, способной обеспечивать оптимальный тепловой режим в широком диапазоне температур эксплуатации.Thus, an increase in reliability and an increase in the service life of a battery energy storage device is achieved, including a battery and semiconductor modules of power electronics, capable of providing optimal thermal conditions in a wide range of operating temperatures.

Claims (3)

1. Способ терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии, характеризующий работу контура жидкостного охлаждения с магистралью, подключенной к плитам охлаждения, работу вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи, блока управления, отличающийся тем, что в зависимости от окружающей температуры воздуха и режима эксплуатации накопителя энергии, система терморегулирования будет работать в одном из трех режимов работы, при этом будет задействована работа теплообменника, связанного с магистралью контура движения теплоносителя и магистралью контура жидкостного охлаждения, при этом когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха составляет менее нуля градусов Цельсия, а средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная посредством датчика температуры охлаждающей жидкости, составляет менее 30 градусов Цельсия, то осуществляют первый режим работы терморегулирования, заключающийся в преднагреве аккумуляторной батареи до нуля градусов Цельсия, для чего блоком управления производят закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, открытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к теплообменнику, включают питание насоса, которым перемещают охлаждающую жидкость контура жидкостного охлаждения к нагревательному элементу, включают питание нагревательного элемента, где охлаждающая жидкость дополнительно нагревается и поступает в радиатор аккумуляторной батареи, включают питание вентилятора аккумуляторной батареи, который сдувает тепло с радиатора аккумуляторной батареи, осуществляя таким образом нагрев аккумуляторной батареи воздухом, циркулирующим вблизи аккумуляторной батареи, переключают четырехходовой реверсивный клапан в режим «нагрев», включают питание компрессора, включают питание вентилятора внешнего теплообменника, после чего блоком управления получают данные о средней температуре аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха и в случае ее достижения 0 градусов Цельсия производят с помощью блока управления отключение нагревательного элемента, насоса, компрессора, вентилятора аккумуляторной батареи и вентилятора внешнего теплообменника, при этом когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха находится в диапазоне от нуля до 30 градусов Цельсия и средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная по датчику температуры охлаждающей жидкости превышает 30 градусов Цельсия, то осуществляют второй режим работы терморегулирования, заключающийся в осуществлении охлаждения полупроводниковых модулей силовой электроники до температуры не выше чем 95 градусов Цельсия, для чего блоком управления производят открытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к теплообменнику, включают насос для перемещения охлаждающей жидкости контура жидкостного охлаждения к нагревательному элементу, переключают четырехходовой регулирующий реверсивный клапан в положение «охлаждение», включают компрессор, который сжимает теплоноситель, в результате чего он нагревается и поступает во внешний теплообменник, выполняющий в этом режиме функцию конденсатора, включают вентилятор аккумуляторной батареи и вентилятор внешнего теплообменника, причем под воздействием вентилятора внешнего теплообменника теплоноситель остывает и переходит из газообразной фазы в жидкую с выделением тепла, причем под действием насоса охлаждающая жидкость контура жидкостного охлаждения поступает из теплообменника через вентиль, перекрывающий циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, в плиты охлаждения полупроводниковых модулей, где отбирает тепло с полупроводниковых модулей силовой электроники, таким образом остужая их, далее нагретый теплоноситель проходит через датчик температуры охлаждающей жидкости и вновь возвращается в насос, после чего блоком управления получают данные, измеренные датчиком температуры и давления теплоносителя на выходе из теплообменника, и на основе измеренных данных рассчитывают перегрев теплоносителя, осуществляя управление терморегулируемым вентилем для обеспечения дозирования теплоносителя, при этом когда средняя температура аккумуляторной батареи по датчикам температуры воздуха составляет более 30 градусов Цельсия и средняя температура охлаждающей жидкости, измеренная по датчику температуры охлаждающей жидкости, не превышает 30 градусов Цельсия, то осуществляют третий режим работы терморегулирования, заключающийся осуществлении охлаждения аккумуляторной батареи до 30 градусов Цельсия и полупроводниковых модулей силовой электроники до температуры не выше чем 95 градусов Цельсия, для чего блоком управления производят закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к плитам охлаждения полупроводниковых модулей, закрытие вентиля, перекрывающего циркуляцию охлаждающей жидкости к теплообменнику, отключают нагревательный элемент, включают насос, под действием которого охлаждающая жидкость контура жидкостного охлаждения поступает из теплообменника через нагревательный элемент в радиатор аккумуляторной батареи, переключают четырехходовой регулирующий реверсивный клапан в положение «охлаждение», включают компрессор, включают вентилятор аккумуляторной батареи и вентилятор внешнего теплообменника, причем охлаждающая жидкость протекает через датчик температуры охлаждающей жидкости и затем в плиты охлаждения полупроводниковых модулей, где отбирает тепло с полупроводниковых модулей силовой электроники, таким образом остужая их, далее нагретый теплоноситель проходит через датчик температуры охлаждающей жидкости и вновь возвращается в насос, после чего блоком управления получают данные, измеренные на выходе из теплообменника посредством датчика температуры теплоносителя и датчика давления теплоносителя, и на основе измеренных данных рассчитывают перегрев теплоносителя и осуществляют управление терморегулируемым вентилем для обеспечения дозирования теплоносителя.1. Thermal control method for battery energy storage, characterizing the operation of the liquid cooling circuit with a line connected to the cooling plates, the operation of the battery cooling fan, control unit, characterized in that, depending on the ambient air temperature and the operating mode of the energy storage, the thermal control system will be work in one of three modes of operation, in this case, the operation of the heat exchanger connected with the main line of the coolant movement circuit and the main line of the liquid cooling circuit will be activated, while when the average temperature of the battery according to the air temperature sensors is less than zero degrees Celsius, and the average temperature of the coolant, measured by the coolant temperature sensor is less than 30 degrees Celsius, then the first mode of operation of thermal control is carried out, which consists in preheating the battery to zero degrees Celsius, for The control unit closes the valve that closes the circulation of the coolant to the cooling plates of the semiconductor modules, opens the valve that closes the circulation of the coolant to the heat exchanger, turn on the power to the pump, which moves the coolant of the liquid cooling circuit to the heating element, turn on the power to the heating element, where the coolant additionally heats up and enters the battery radiator, turn on the power supply to the battery fan, which blows off heat from the battery radiator, thus heating the battery with air circulating near the battery, switch the four-way reversing valve to the "heating" mode, turn on the compressor power, turn on the power supply to the fan of the external heat exchanger, after which the control unit receives data on the average temperature of the battery by the air temperature sensors and, if it is up to at 0 degrees Celsius, the control unit turns off the heating element, pump, compressor, battery fan and external heat exchanger fan, while the average temperature of the battery according to the air temperature sensors is in the range from zero to 30 degrees Celsius and the average temperature of the coolant measured by the coolant temperature sensor exceeds 30 degrees Celsius, then the second mode of operation of thermal control is carried out, which consists in cooling the semiconductor modules of power electronics to a temperature not higher than 95 degrees Celsius, for which the control unit opens a valve that closes the circulation of the coolant to the plates cooling the semiconductor modules, closing the valve that cuts off the circulation of the coolant to the heat exchanger, turn on the pump to move the coolant of the liquid cooling circuit to the heating element thermostat, switch the four-way control reversing valve to the "cooling" position, turn on the compressor, which compresses the heat carrier, as a result of which it heats up and enters the external heat exchanger, which performs the function of the condenser in this mode, turn on the battery fan and the fan of the external heat exchanger, and under the influence fan of the external heat exchanger, the coolant cools down and passes from the gaseous phase to the liquid phase with the release of heat, and under the action of the pump, the coolant of the liquid cooling circuit flows from the heat exchanger through a valve that closes the circulation of the coolant to the cooling plates of the semiconductor modules, to the cooling plates of the semiconductor modules, where it removes heat from semiconductor modules of power electronics, thus cooling them, then the heated coolant passes through the coolant temperature sensor and returns to the pump, after which the control unit receives data measured by the temperature and pressure sensor of the coolant at the outlet of the heat exchanger, and on the basis of the measured data, the superheat of the coolant is calculated by controlling the thermostatic valve to ensure the dosing of the coolant, while the average temperature of the battery according to the air temperature sensors is more than 30 degrees Celsius and the average temperature coolant, measured by the coolant temperature sensor, does not exceed 30 degrees Celsius, then the third mode of operation of thermal control is carried out, which consists of cooling the battery to 30 degrees Celsius and semiconductor modules of power electronics to a temperature not higher than 95 degrees Celsius, for which the control unit close the valve that blocks the circulation of the coolant to the cooling plates of the semiconductor modules, close the valve that blocks the circulation of the coolant to the heat exchanger, turn off the heater They turn on the pump, under the action of which the coolant of the liquid cooling circuit flows from the heat exchanger through the heating element to the battery radiator, switch the four-way control reversing valve to the "cooling" position, turn on the compressor, turn on the battery fan and the fan of the external heat exchanger, and the cooling the liquid flows through the coolant temperature sensor and then to the cooling plates of the semiconductor modules, where it extracts heat from the semiconductor modules of the power electronics, thus cooling them, then the heated coolant passes through the coolant temperature sensor and returns to the pump, after which the control unit receives data measured at the outlet of the heat exchanger by means of a coolant temperature sensor and a coolant pressure sensor, and based on the measured data, the coolant superheat is calculated and the thermostat is controlled with a removable valve to ensure dosing of the heat carrier. 2. Способ терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии по п. 1, отличающийся тем, что вентилятором аккумуляторной батареи и вентилятором теплообменника регулируют частоту вращения.2. A method of thermal control for a battery energy storage device according to claim 1, characterized in that the rotational speed is controlled by the battery fan and the heat exchanger fan. 3. Способ терморегулирования для аккумуляторного накопителя энергии по п. 1, отличающийся тем, что через промышленный канал связи блока управления передают информацию о состоянии системы и ее элементов блоку управления накопителем энергии или удаленному пульту управления и принимают команды управления от них.3. Thermal control method for a battery energy storage device according to claim 1, characterized in that information about the state of the system and its elements is transmitted through the industrial communication channel of the control unit to the control unit of the energy storage unit or a remote control panel and control commands are received from them.
RU2019141993A 2019-12-18 2019-12-18 Thermal control method for battery energy storage RU2746427C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141993A RU2746427C1 (en) 2019-12-18 2019-12-18 Thermal control method for battery energy storage

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141993A RU2746427C1 (en) 2019-12-18 2019-12-18 Thermal control method for battery energy storage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2746427C1 true RU2746427C1 (en) 2021-04-13

Family

ID=75521249

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019141993A RU2746427C1 (en) 2019-12-18 2019-12-18 Thermal control method for battery energy storage

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2746427C1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114464919A (en) * 2022-02-10 2022-05-10 东风商用车有限公司 Power battery system control by temperature change debugging device
CN114597519A (en) * 2022-03-21 2022-06-07 华东交通大学 Power battery pack and thermal management system thereof
CN115241562A (en) * 2022-06-24 2022-10-25 厦门宇电自动化科技有限公司 Cooling system and temperature control method of electric automobile
WO2023173940A1 (en) * 2022-03-15 2023-09-21 深圳市道通合创数字能源有限公司 Charging pile heat dissipation device
RU221522U1 (en) * 2023-08-18 2023-11-09 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Battery module thermal stabilization device

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU168447U1 (en) * 2016-09-07 2017-02-02 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" DEVICE FOR AUTOMATIC STABILIZATION OF THE HEAT STATE OF THE BATTERY
US20170087957A1 (en) * 2015-09-24 2017-03-30 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle with multi-zone cabin cooling and integrated battery cooling
RU174819U1 (en) * 2017-05-11 2017-11-03 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" MODULAR SYSTEM OF THERMAL REGULATION OF THE STATUS OF TRACTION BATTERY BATTERIES
WO2018116840A1 (en) * 2016-12-19 2018-06-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 Control device for cooling device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170087957A1 (en) * 2015-09-24 2017-03-30 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle with multi-zone cabin cooling and integrated battery cooling
RU168447U1 (en) * 2016-09-07 2017-02-02 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" DEVICE FOR AUTOMATIC STABILIZATION OF THE HEAT STATE OF THE BATTERY
WO2018116840A1 (en) * 2016-12-19 2018-06-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 Control device for cooling device
RU174819U1 (en) * 2017-05-11 2017-11-03 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" MODULAR SYSTEM OF THERMAL REGULATION OF THE STATUS OF TRACTION BATTERY BATTERIES

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
RU 174819 U1 U1, 03.11.2017. *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114464919A (en) * 2022-02-10 2022-05-10 东风商用车有限公司 Power battery system control by temperature change debugging device
WO2023173940A1 (en) * 2022-03-15 2023-09-21 深圳市道通合创数字能源有限公司 Charging pile heat dissipation device
CN114597519A (en) * 2022-03-21 2022-06-07 华东交通大学 Power battery pack and thermal management system thereof
CN114597519B (en) * 2022-03-21 2023-08-04 华东交通大学 Power battery pack and thermal management system thereof
CN115241562A (en) * 2022-06-24 2022-10-25 厦门宇电自动化科技有限公司 Cooling system and temperature control method of electric automobile
RU221522U1 (en) * 2023-08-18 2023-11-09 Публичное акционерное общество "КАМАЗ" Battery module thermal stabilization device

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2746427C1 (en) Thermal control method for battery energy storage
CN110015196B (en) Electric automobile, battery thermal management power supply system and control method thereof
US20180115029A1 (en) Smart system and method for controlling battery pack temperature of electric vehicle
US9649908B2 (en) Temperature regulation device
CN109690223B (en) Equipment temperature adjusting device
CN111055727B (en) Control method and device of thermal management system of vehicle and vehicle
US20170021698A1 (en) Vehicle-mounted temperature adjustment device, vehicle air-conditioning device, and battery temperature adjustment device
JP6150113B2 (en) Vehicle thermal management system
WO2012114447A1 (en) Vehicle heat system
US20120305662A1 (en) Battery temperature adjusting system and battery charging system
CN107499091A (en) Controlled using the battery cooler of electronic expansion device
JP2019119437A (en) Vehicular cooling system
CN110692163A (en) Battery temperature adjusting device and external heat source supply device
JP6930357B2 (en) Battery cooling system
CN102403543A (en) Thermal management method and device for power battery pack with function of automatically controlling non-steady-state temperature field
JP2011049139A (en) Battery device
JP6669266B2 (en) Equipment temperature controller
JP2011094886A (en) Air conditioner
JP2015191703A (en) Battery temperature control device
CN109599608B (en) Temperature regulation system for vehicle-mounted battery
JP2014218135A (en) Temperature control system
WO2020003693A1 (en) Battery temperature adjustment device and control device
EP3504408A1 (en) A cooling system for an electric power unit in a vehicle
JP2020004484A5 (en) Battery temperature controller
WO2019058805A1 (en) Device temperature control device

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20210513