RU2745466C1

RU2745466C1 - Shutdown mechanism

Info

Publication number: RU2745466C1
Application number: RU2020122928A
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Абдулов; Сергей Григорьевич Калюжный; Алексей Владимирович Смирнов; Владимир Михайлович Демешкин; Евгений Владимирович Шитиков
Original assignee: Акционерное общество "Специальное конструкторское бюро машиностроения"
Priority date: 2020-07-06
Filing date: 2020-07-06
Publication date: 2021-03-25

Abstract

FIELD: armored vehicles.

SUBSTANCE: invention relates to the field of armored vehicles and can be used in the design of tanks, infantry fighting vehicles, armored personnel carriers, tractors, and other military tracked and wheeled vehicles. The shut-off mechanism, installed in the fuel supply drive, has a clutch with a spring, acting on which the driver moves it manually, along with a nut fixed to the lug and connected to a rod holding the balls in a locked position. When the rod moves, the balls are released from the locked position and the tip moves under the action of the return springs of the fuel supply drive, disengaging the drive. Thus, it is not necessary to energize the shutdown relay to disengage the drive. That is, the operation of the drive becomes more efficient, gaining new opportunities.

EFFECT: increased efficiency of the shutdown mechanism, capable of quickly disconnecting any drives in emergency situations without energizing the relay of the control mechanism.

1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области бронированных транспортных средств и может быть использовано в конструкциях танков, боевых машин пехоты, бронетранспортеров, тягачей, других военных гусеничных и колесных машин.The invention relates to the field of armored vehicles and can be used in the design of tanks, infantry fighting vehicles, armored personnel carriers, tractors, and other military tracked and wheeled vehicles.

Известна боевая машина пехоты БМП-2 (см. Боевая машина пехоты БМП-2, техническое описание и инструкция по эксплуатации, М: ВИ МО СССР, 1987 г.), содержащая привод жалюзей и входящий в него механизм отключения. Недостатком данного механизма является отсутствие возможности быстрого расцепления механизма без подачи на него напряжения.Known infantry fighting vehicle BMP-2 (see. BMP-2 infantry fighting vehicle, technical description and operating instructions, M: VI MO USSR, 1987), containing a shutter drive and included in the shutdown mechanism. The disadvantage of this mechanism is the inability to quickly uncouple the mechanism without applying voltage to it.

Известна боевая машина пехоты БМП-3 (см. Боевая машина пехоты, техническое описание 688.ТО-2, М: ВИ МО СССР, 1984), выбранная за прототип, содержащая привод подачи топлива, включающий в себя механизм отключения. Недостатком данного механизма также является отсутствие возможности быстрого расцепления механизма отключения без подачи на него напряжения.Known infantry fighting vehicle BMP-3 (see. Infantry fighting vehicle, technical description 688. TO-2, M: VI Ministry of Defense of the USSR, 1984), selected for a prototype, containing a fuel supply drive, including a shutdown mechanism. The disadvantage of this mechanism is also the inability to quickly release the shutdown mechanism without applying voltage to it.

Техническая задача изобретения состоит в обеспечении возможности работы механизма отключения способного быстро расцепить какой-либо привод в экстренных и аварийных ситуациях без подачи напряжения на реле механизма управления.The technical problem of the invention is to enable the operation of the shutdown mechanism capable of quickly disengaging any drive in emergency and emergency situations without energizing the relay of the control mechanism.

Поставленная техническая задача достигается тем, что механизм отключения установленный в привод имеет муфту с пружиной, воздействуя на которую усилием руки механик-водитель перемещает ее вместе с гайкой закрепленной на проушине и соединенной со штоком, удерживающем шарики в застопоренном положении. При перемещении штока шарики освобождаются из застопоренного положения и наконечник под действием оттяжных пружин привода подачи топлива перемещается расцепляя привод.The technical problem posed is achieved by the fact that the shut-off mechanism installed in the drive has a clutch with a spring, acting on which the driver moves it with a hand force, together with a nut fixed to the lug and connected to a rod that holds the balls in a locked position. When the rod moves, the balls are released from the locked position and the tip, under the action of the return springs of the fuel supply drive, moves, disengaging the drive.

Таким образом, нет необходимости подавать напряжение на реле механизма отключения для расцепления привода. То есть работа привода становится более эффективной, так как у него появляются новые возможности.Thus, it is not necessary to energize the trip relay to trip the drive. That is, the operation of the drive becomes more efficient, as it has new opportunities.

Сопоставляемый анализ с прототипом показывает, что заявляемый механизм отключения отличается тем, что он имеет муфту с пружиной, которая перемещаясь по корпусу под действием усилия руки механика-водителя, расцепляет механизм отключения, а значит и весь привод, без подачи напряжения к реле механизма отключения. Таким образом, заявляемый механизм управления соответствует критерию изобретения "новизна".A comparable analysis with the prototype shows that the claimed shutdown mechanism differs in that it has a clutch with a spring, which, moving along the body under the action of the driver's hand, disengages the shutdown mechanism, and therefore the entire drive, without supplying voltage to the shutdown mechanism relay. Thus, the claimed control mechanism meets the criterion of the invention "novelty".

При изучении других известных технических решений в исследуемой области, сходные с заявляемыми решениями и ведущими к достижению поставленной технической задачи, то есть работа механизма отключения без подачи напряжения на его реле, не были выявлены.When studying other known technical solutions in the field under study, similar to the claimed solutions and leading to the achievement of the technical task, that is, the operation of the shutdown mechanism without supplying voltage to its relay, were not identified.

Сущность изобретения поясняется рисунком, где показан механизм управления состоящий из наконечника 1, перемещающегося в гильзе 2 завернутой во втулку 4. Во второй конец втулки 4 завернут корпус 8, который соединен с корпусом реле 10. Внутри реле находится сердечник 11, связанный с планкой 13 проволокой 12, а планка 13 соединена с проушиной 16 через имеющихся в них пазы и отверстия штифтами 14, между которыми установлена пружина сжатия 15. Планка 13, проушина 16, штифты 14 и пружина 15 вместе играют роль сдающего звена, нужного при возврате в исходное положение механизма управления. На проушину 16 навернута гайка 18 и шток 3, через которые пружина 17 постоянно воздействует на шарики 20, держа их в застопоренном состоянии в отверстиях А наконечника 1 и в проточке гильзы 2, расположенных друг против друга, не давая расцепиться механизму управления. На корпус 8 установлена втулка 5 с пружиной 6, закрепленной стопорным кольцом 7. Винты 19 завернуты во втулку 5 и входят в пазы корпуса 8, по которым потом передвигаются. При работе привода прототипа механизм управления постоянно находится в сцепленном состоянии. При подаче напряжения на клеммы 9 реле 10, сердечник 11 втягивается внутрь реле, перемещая за собой планку 13, проушину 16, гайку 18, шток 3. При этом шарики 20 выходят из зацепления (из отверстий А наконечника 1 и проточки гильзы 2) и оттяжная пружина привода выдергивает наконечник 1 из гильзы 2 механизма управления, то есть механизм расцеплен и двигатель заглох. Педаль подачи топлива при этом оказывается без нагрузки и падает в положение максимальной подачи топлива. Для возврата механизма в исходное (сцепленное) положение, нужно педаль подачи топлива вернуть в исходное положение. При этом наконечник 1 будет перемещаться в сторону реле 10 и шарики 20, набегая на коническую поверхность Б штока 3, вновь окажутся в отверстиях А наконечника 1 и проточке гильзы 2, застопорив этим механизм управления и весь привод. При работе предлагаемого механизма управления (при отсутствии напряжения на клеммах 9) механик-водитель усилием руки перемещает муфту 5 с винтами 19 по пазам корпуса 8 в направлении реле 10. При этом усилие через винты 19, гайку 18, проушину 16, передается на шток 3, который перемещаясь, освобождает шарики 20 из застопоренного положения в отверстиях А наконечника 1 и проточки гильзы 2. При этом под действием оттяжной пружины привода наконечник 1 выдергивается из гильзы 2, расцепляя механизм отключения. Муфта 5 возвращается в исходное положение под действием пружины 6, а возврат механизма отключения в исходное положение аналогичен возврату механизма отключения прототипа.The essence of the invention is illustrated by the drawing, which shows a control mechanism consisting of a tip 1 moving in a sleeve 2 wrapped in a bushing 4. A housing 8 is wrapped in the second end of the bushing 4, which is connected to the relay case 10. Inside the relay there is a core 11 connected to the strip 13 by a wire 12, and the bar 13 is connected to the eyelet 16 through the grooves and holes in them by pins 14, between which a compression spring 15 is installed. The bar 13, the eyelet 16, the pins 14 and the spring 15 together play the role of a delivery link required when returning to the initial position of the mechanism management. A nut 18 and a rod 3 are screwed onto the lug 16, through which the spring 17 constantly acts on the balls 20, keeping them locked in the holes A of the tip 1 and in the groove of the sleeve 2, located opposite each other, preventing the control mechanism from disengaging. A sleeve 5 with a spring 6 secured by a retaining ring 7 is installed on the body 8. The screws 19 are wrapped in the sleeve 5 and enter the grooves of the body 8, along which they then move. During the operation of the prototype drive, the control mechanism is constantly engaged. When voltage is applied to terminals 9 of relay 10, the core 11 is pulled into the relay, moving behind it the bar 13, the eyelet 16, the nut 18, the rod 3. In this case, the balls 20 come out of engagement (from the holes A of the tip 1 and the groove of the sleeve 2) and the pull-back the actuator spring pulls out the tip 1 from the sleeve 2 of the control mechanism, that is, the mechanism is disengaged and the engine stalls. In this case, the fuel pedal is unloaded and drops to the maximum fuel delivery position. To return the mechanism to its original (engaged) position, return the fuel pedal to its original position. In this case, the tip 1 will move towards the relay 10 and the balls 20, running on the tapered surface B of the rod 3, will again find themselves in the holes A of the tip 1 and the groove of the sleeve 2, thereby locking the control mechanism and the entire drive. When the proposed control mechanism is operating (in the absence of voltage at terminals 9), the driver, by hand, moves the clutch 5 with screws 19 along the slots of the housing 8 in the direction of the relay 10. In this case, the force is transmitted through the screws 19, the nut 18, the lug 16 to the rod 3 , which moves, releases the balls 20 from the locked position in the holes A of the tip 1 and the groove of the sleeve 2. In this case, under the action of the pullback spring of the drive, the tip 1 is pulled out of the sleeve 2, disengaging the shutdown mechanism. The clutch 5 returns to its original position under the action of the spring 6, and the return of the shutdown mechanism to its original position is similar to the return of the shutdown mechanism of the prototype.

Использование предполагаемого изобретения позволяет по сравнению с существующими техническими решениями повысить эффективность работы механизма отключения за счет появления новых возможностей в его работе, тем самым облегчая работу механика - водителя ВГМ.The use of the proposed invention makes it possible, in comparison with existing technical solutions, to increase the efficiency of the shutdown mechanism due to the emergence of new possibilities in its operation, thereby facilitating the work of the mechanic-driver of the VGM.

Claims

A shutdown mechanism made with the possibility of installing it in control drives, containing a relay, a housing connected to a sleeve, inside which the tip moves relative to the sleeve and a rod connected through an eyelet, pins and a bar with a relay core, characterized in that the housing is equipped with a clutch with a spring , designed to disengage the tip from the sleeve without energizing the relay.