RU2741671C1 - Ship hull outer panel condition monitoring method - Google Patents
Ship hull outer panel condition monitoring method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2741671C1 RU2741671C1 RU2019137061A RU2019137061A RU2741671C1 RU 2741671 C1 RU2741671 C1 RU 2741671C1 RU 2019137061 A RU2019137061 A RU 2019137061A RU 2019137061 A RU2019137061 A RU 2019137061A RU 2741671 C1 RU2741671 C1 RU 2741671C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- deflection
- ship
- outer skin
- potentiometers
- hull
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B79/00—Monitoring properties or operating parameters of vessels in operation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B79/00—Monitoring properties or operating parameters of vessels in operation
- B63B79/30—Monitoring properties or operating parameters of vessels in operation for diagnosing, testing or predicting the integrity or performance of vessels
Abstract
Description
Изобретение относится к области судостроения и судоремонта и может быть использовано при контроле технического состояния корпусов судов.The invention relates to the field of shipbuilding and ship repair and can be used to monitor the technical condition of ship hulls.
Известен способ контроля технического состояния корпуса судна, заключающийся в выполнении замеров параметров эксплуатационных дефектов в виде остаточных деформаций (вмятин, бухтин, гофрировки) и сопоставлении их с нормативными значениями (Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации / Российский Морской Регистр Судоходства. - СПб.: РМРС, 2017 - С. 358-384).There is a known method of monitoring the technical condition of the ship's hull, which consists in measuring the parameters of operational defects in the form of residual deformations (dents, bays, corrugations) and comparing them with the standard values (Rules for the classification surveys of ships in operation / Russian Maritime Register of Shipping. - SPb .: RMRS , 2017 - S. 358-384).
Данный способ обладает тем недостатком, что его реализация возможна только в условиях судоремонтного предприятия, так как для осуществления замеров параметров эксплуатационных дефектов требуется постановка судна в док, поэтому данный способ непригоден для оперативного контроля технического состояния корпуса судна в процессе эксплуатации.This method has the disadvantage that its implementation is possible only under the conditions of a ship repair enterprise, since to measure the parameters of operational defects, it is required to dock the vessel, therefore, this method is unsuitable for operational monitoring of the technical condition of the ship's hull during operation.
Известен способ ведения измерений в ходе контроля местных остаточных деформаций корпуса судна (Патент на изобретение №2380273, МПК В63В 9/00, опубл. 27.01.2010 г.), осуществляемый с использованием инструментов, шаблонов и макетов, с предварительной оценкой величин остаточных деформаций и их погрешности для данного вида дефекта по значительному объему статистического материала, с учетом предельной погрешности определения вышеуказанной статистической оценки погрешности в отношении стрелки прогиба гофрировки, бухтин и вмятин.A known method of conducting measurements during the control of local residual deformations of the ship's hull (Patent for invention No. 2380273, IPC В63В 9/00, publ. 27.01.2010), carried out using tools, templates and models, with a preliminary assessment of the values of residual deformations and their errors for this type of defect for a significant volume of statistical material, taking into account the limiting error in determining the above statistical estimate of the error in relation to the arrow of the deflection of the corrugation, bays and dents.
К недостаткам данного способа относится то, что ему свойственна большая трудоемкость выполнения замеров с использованием инструментов, а также невозможность исключения влияния человеческого фактора на этапе экспертного оценивания, в результате чего не все недопустимые дефекты корпуса судна могут быть обнаружены, что негативно сказывается на безопасности эксплуатации судов. Кроме того, данный способ не позволяет оценивать техническое состояние корпуса судна и его изменение в процессе эксплуатации без постановки судна в док.The disadvantages of this method include the fact that it is characterized by a high laboriousness of performing measurements using instruments, as well as the impossibility of excluding the influence of the human factor at the stage of expert assessment, as a result of which not all unacceptable defects of the ship's hull can be detected, which negatively affects the safety of operation of ships ... In addition, this method does not allow assessing the technical condition of the ship's hull and its change during operation without docking the ship.
Известен способ выявления повреждений в наружной обшивке судна и расположения пленок для выявления повреждений в наружной обшивке судна (Заявка DE 102014104358, МПК B63G 13/00, В63В 43/00, опубл. 01.10.2015 г.), при котором две установленные на корпусе судна проводящие пленки разделяются изолирующей пленкой, к проводящим пленкам прикладывается напряжение такой полярности, что в режиме выявления повреждений подключенный параллельно проводящим пленкам контрольный диод закрыт, а в режиме контроля работоспособности обшивки корпуса контрольный диод пропускает ток.There is a known method for detecting damage in the outer skin of the ship and the location of films for detecting damage in the outer skin of the ship (Application DE 102014104358, IPC B63G 13/00, В63В 43/00, publ. 01.10.2015), in which two installed on the ship's hull the conductive films are separated by an insulating film, a voltage of such polarity is applied to the conductive films, that in the fault detection mode the control diode connected parallel to the conductive films is closed, and in the mode of monitoring the health of the casing, the control diode passes current.
Недостатком данного способа является то, что он позволяет лишь выявлять пробоины в наружной обшивке корпуса судна, возникшие, например, вследствие попадания снарядов, и не позволяет выявлять опасные состояния наружной обшивки корпуса судна, связанные с ростом ее прогибов под действием интенсивных локально распределенных эксплуатационных нагрузок (таких, как ледовые), до образования пробоины. Это существенно снижает безопасность судна, так как не дает возможности экипажу принять меры по недопущению возникновения пробоины, а приводит к необходимости бороться с поступлением воды внутрь корпуса судна.The disadvantage of this method is that it only allows you to detect holes in the outer skin of the ship's hull, which have arisen, for example, as a result of shells hit, and does not allow detecting dangerous conditions of the outer skin of the ship's hull associated with an increase in its deflections under the action of intense locally distributed operational loads ( such as ice), before the formation of a hole. This significantly reduces the safety of the vessel, since it does not allow the crew to take measures to prevent the occurrence of a hole, but leads to the need to deal with the ingress of water into the hull of the vessel.
В качестве ближайшего аналога принят способ выявления повреждений в наружной обшивке корпуса судна (Патент на изобретение №2689048, МПК В63В 43/00, В63В 9/00, опубл. 23.05.2019 г.), включающий оснащение внутренней стороны обшивки корпуса системой сигнализации, выполненной в виде отдельных изолированных секций, каждая из которых содержит изолирующую пленку, связанные с блоком управления два проводящих электрический ток элемента, один из которых выполнен в виде пленки, контрольный диод, подключенный параллельно проводящим элементам, и подведение напряжения к системе сигнализации такой полярности, чтобы в режиме контроля работоспособности системы контрольный диод пропускал ток, а в режиме выявления повреждений наружной обшивки корпуса контрольный диод был закрыт, причем при монтаже системы сигнализации изолированной секции используют изолирующую и проводящую пленки в виде полос, которые совмещают, ориентируют проводящей пленкой вверх и вдоль шпангоутов и закрепляют на внутренней стороне обшивки корпуса в середине пролетов в пределах одной секции, после чего закрепляют второй проводящий элемент, в качестве которого используют струну, которую ориентируют перпендикулярно шпангоутам и закрепляют с использованием изолирующих втулок на стенках шпангоутов рядами над закрепленными полосами пленки параллельно наружной обшивке корпуса на заданном расстоянии.As the closest analogue, a method for detecting damage in the outer skin of the ship's hull was adopted (Patent for invention No. 2689048, IPC В63В 43/00, В63В 9/00, published on May 23, 2019), including equipping the inner side of the hull plating with an alarm system made in the form of separate insulated sections, each of which contains an insulating film, connected to the control unit, two conductive elements, one of which is made in the form of a film, a control diode connected in parallel with the conductive elements, and supplying voltage to the alarm system of such polarity that In the mode of monitoring the system operability, the control diode passed current, and in the mode of detecting damage to the outer casing of the case, the control diode was closed, and when installing the alarm system of an insulated section, insulating and conductive films are used in the form of strips, which are combined, oriented with a conductive film up and along the frames and fixed on the inside about hull strips in the middle of the spans within one section, after which the second conductive element is fixed, which is used as a string, which is oriented perpendicular to the frames and fixed using insulating bushings on the walls of the frames in rows above the fixed strips of film parallel to the outer skin of the hull at a given distance.
Существенным недостатком данного способа является то, что он сигнализирует наличие повреждения при заранее установленном прогибе пластин обшивки, однако разрушающие стрелки прогиба пластин зависят от их коэффициента распора, определяемого состоянием пластин в смежных шпациях. При наличии развитой гофрировки пластин обшивки, разрушающие стрелки прогиба пластин увеличиваются примерно на треть по сравнению с тем случаем, когда гофрировка отсутствует (Бураковский Е.П. Эксплуатационная прочность судов: учеб. / Е.П. Бураковский, Ю.И. Нечаев, П.Е. Бураковский, В.П. Прохнич. - СПб.: Лань, 2017 - С. 96-104.). Таким образом, данный способ не может использоваться для объективной оценки степени опасности деформаций пластин в процессе эксплуатации судна.A significant disadvantage of this method is that it signals the presence of damage with a predetermined deflection of the skin plates, however, the destructive arrows of the plate deflection depend on their expansion ratio, determined by the state of the plates in adjacent spacing. In the presence of developed corrugation of the skin plates, the breaking arrows of the plate deflection increase by about a third compared to the case when there is no corrugation (Burakovsky E.P. Operational strength of ships: textbook / E.P. Burakovsky, Yu.I. Nechaev, P. E. Burakovsky, V.P. Prokhnich. - SPb .: Lan, 2017 - pp. 96-104.). Thus, this method cannot be used for an objective assessment of the degree of danger of plate deformations during ship operation.
Изобретение решает задачу повышения эффективности эксплуатации флота и безопасности мореплавания путем автоматического контроля и повышения точности оценки состояния наружной обшивки корпуса судна в режиме реального времени, за счет обеспечения автоматической корректировки значения нормативного прогиба для каждой пластины с учетом состояния пластин в смежных шпациях и сравнения фактического прогиба пластины с нормативным.The invention solves the problem of increasing the efficiency of fleet operation and safety of navigation by automatically monitoring and increasing the accuracy of assessing the state of the outer skin of the ship's hull in real time, by ensuring automatic correction of the value of the standard deflection for each plate, taking into account the state of the plates in adjacent spacing and comparing the actual deflection of the plate with the normative.
Для получения необходимого технического результата в способе контроля состояния наружной обшивки корпуса судна, включающем оснащение внутренней стороны обшивки корпуса системой сигнализации, содержащей ориентированные перпендикулярно шпангоутам и закрепленные на стенках шпангоутов рядами параллельно наружной обшивке корпуса струны, элементы, проводящие электрический ток и связанные с блоком управления, предлагается в качестве проводящих электрический ток элементов использовать потенциометры, которые предлагается закреплять на струнах, причем подвижный контакт каждого потенциометра соединять посредством стойки с внутренней стороной наружной обшивки в середине пролета с возможностью перемещения в направлении прогиба обшивки. Все контакты потенциометров предлагается соединить с блоком управления, при этом, фактический прогиб пластины определять по изменению сопротивления потенциометров. Нормативный прогиб пластины в каждой шпации предлагается рассчитывать с учетом прогиба пластин в смежных шпациях и заданной нормативной вероятности разрушения.To obtain the required technical result in a method for monitoring the state of the outer skin of a ship's hull, including equipping the inner side of the hull with an alarm system containing strings oriented perpendicular to the frames and fixed on the walls of the frames in rows parallel to the outer skin of the hull, elements conducting electric current and connected to the control unit, It is proposed to use potentiometers as electric current conducting elements, which are proposed to be fixed on the strings, and the movable contact of each potentiometer is connected by means of a stand to the inner side of the outer skin in the middle of the span with the ability to move in the direction of the skin deflection. All contacts of the potentiometers are proposed to be connected to the control unit, while the actual deflection of the plate is determined by the change in the resistance of the potentiometers. It is proposed to calculate the standard deflection of the plate in each spacing taking into account the deflection of the plates in adjacent spacings and the given standard probability of destruction.
В предлагаемом способе при деформировании наружной обшивки и росте прогибов пластин обшивки изменяется сопротивление потенциометров, что распознается блоком управления, который определяет фактический прогиб пластины в каждой шпации и нормативный прогиб пластины обшивки с учетом прогибов пластин в смежных шпациях, сопоставляет фактический прогиб с разрушающим и сигнализирует в случае недопустимого роста прогибов.In the proposed method, when the outer skin is deformed and the deflections of the cladding plates increase, the resistance of the potentiometers changes, which is recognized by the control unit, which determines the actual deflection of the plate in each spacing and the standard deflection of the cladding plate, taking into account the deflections of the plates in adjacent spacing, compares the actual deflection with the destructive one and signals in the case of unacceptable deflection growth.
На прилагаемых графических материалах изображено:The accompanying graphics show:
на фиг. 1 - общий вид бортового перекрытия при реализации предлагаемого способа контроля состояния наружной обшивки корпуса судна;in fig. 1 - General view of the side overlap when implementing the proposed method for monitoring the condition of the outer skin of the ship's hull;
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;in fig. 2 - section a-a in Fig. one;
на фиг. 3 - принципиальная электрическая схема при реализации предлагаемого способа контроля состояния наружной обшивки корпуса судна.in fig. 3 is a schematic electrical diagram when implementing the proposed method for monitoring the condition of the outer skin of a ship's hull.
На прилагаемых к описанию графических материалах приняты следующие обозначения:The following symbols are used on the graphic materials attached to the description:
1 - обшивка наружная;1 - outer sheathing;
2 - балка главного направления (шпангоут);2 - beam of the main direction (frame);
3 - струна непроводящая;3 - non-conductive string;
4 - потенциометр;4 - potentiometer;
5 - контакт потенциометра подвижный;5 - movable potentiometer contact;
6 - стойка;6 - rack;
7 - блок управления;7 - control unit;
8 - провода.8 - wires.
При реализации предлагаемого способа на наружной обшивке 1, подкрепленной балками 2 главного направления (шпангоутами), с внутренней стороны в середине пролета устанавливается стойка 6, которая соединяется с подвижным контактом 5 потенциометра. Параллельно наружной обшивке 1 на балках 2 главного направления (шпангоутах) перпендикулярно им устанавливаются непроводящие струны 3, на которых закрепляются потенциометры 4. Блок 7 управления с использованием проводов 8 подключается к потенциометру 4 с подвижным контактом 5 потенциометра 4.When implementing the proposed method on the
Способ контроля состояния наружной обшивки корпуса судна осуществляется следующим образом. В процессе эксплуатации судна при воздействии на корпус интенсивных локально распределенных нагрузок нередко наблюдается рост прогибов в наружной обшивке 1 при отсутствии остаточных деформаций в балках 2 главного направления (шпангоутах). Для обеспечения безопасной эксплуатации судна необходимо ограничивать стрелки прогибов в наружной обшивке 1 нормативными значениями. При установлении этих значений следует учитывать, что пластины наружной обшивки 1 разрушаются при достижении их стрелками прогиба определенных значений, зависящих от коэффициента распора пластин (Бураковский Е.П. Эксплуатационная прочность судов: учеб. / Е.П. Бураковский, Ю.И. Нечаев, П.Е. Бураковский, В.П. Прохнич. - СПб.: Лань, 2017. - С. 96-104), при этом плотность распределения разрушающих стрелок прогиба пластин обшивки имеет видThe method for monitoring the condition of the outer skin of the ship's hull is carried out as follows. During the operation of the ship, when intense locally distributed loads are applied to the hull, there is often an increase in deflections in the
Где 
α - шпация. α is the space.
В свою очередь, коэффициент распора пластин уменьшается с ростом прогибов пластин в смежных шпациях, что ведет к увеличению разрушающих стрелок прогибов пластин. Поэтому для обеспечения объективности контроля состояния наружной обшивки 1 корпуса судна в процессе эксплуатации указанные нормативные значения стрелок прогиба должны непрерывно корректироваться с учетом состояния пластин в смежных шпациях.In turn, the expansion ratio of the plates decreases with an increase in plate deflections in adjacent spacing, which leads to an increase in plate deflections destroying arrows. Therefore, to ensure the objectivity of monitoring the condition of the outer skin of the ship's
В предлагаемом способе контроля состояния наружной обшивки с ростом стрелок прогиба в наружной обшивке 1 прикрепленные к ней стойки 6 перемещают подвижные контакты 5 потенциометров 4. При этом потенциометры 4, закрепленные на непроводящих струнах 3, установленных на балках 2 главного направления (шпангоутах), остаются неподвижными. В результате этого изменяется сопротивление потенциометров 4, что распознается блоком 7 управления, соединенным с потенциометрами 4 и подвижными контактами 5 потенциометров 4 посредством проводов 8. Блок 7 управления определяет стрелки прогиба пластин наружной обшивки 1 в ряде смежных шпаций по сопротивлению потенциометров 4.In the proposed method for monitoring the state of the outer skin with the growth of the deflection arrows in the
После этого согласно (Бураковский, Е.П. Эксплуатационная прочность судов: учеб. / Е.П. Бураковский, Ю.И. Нечаев, П.Е. Бураковский, В.П. Прохнич. - СПб.: Лань, 2017 - С. 96-104.) блоком управления 7 для заданной формы внешней нагрузки определяется коэффициент распора пластин наружной обшивки 1 с учетом фактических стрелок прогиба пластин наружной обшивки 1 в смежных шпациях, и определяется плотность распределения разрушающих стрелок прогиба. Далее с учетом принятой нормативной вероятности разрушения блок 7 управления определяет допускаемые стрелки прогиба пластин наружной обшивки 1 в каждой шпации с учетом состояния пластин в смежных шпациях, сопоставляет фактические значения стрелок прогиба с вычисленными допускаемыми значениями и в случае превышения допускаемого значения сигнализирует наличие повреждения в наружной обшивке 1 корпуса судна.After that, according to (Burakovsky, E.P. Operational strength of ships: textbook / E.P. Burakovsky, Yu.I. Nechaev, P.E. Burakovsky, V.P. Prokhnich. - SPb .: Lan, 2017 - S 96-104.)
Для контроля работоспособности системы блок 7 управления сопоставляет сопротивление каждого из потенциометров 4 с диапазоном возможных значений, при этом их соответствие свидетельствует об отсутствии обрывов электрических проводов и прочих повреждений в системе. Наличие слишком малого сопротивления одного или нескольких потенциометров 4 свидетельствует о возникновении короткого замыкания, резкое повышение сопротивления по отношению к номинальным значениям является признаком обрыва проводов или окисления контактов.To monitor the performance of the system, the
В качестве примера реализации предлагаемого способа контроля состояния наружной обшивки корпуса судна рассмотрим бортовое перекрытие с поперечной шпацией α=600 мм без гофрировки пластин обшивки и при наличии развитой гофрировки со стрелками прогиба пластин W0=5⋅δ, где δ - толщина пластины.As an example of the implementation of the proposed method for monitoring the condition of the outer skin of a ship's hull, consider a side overlap with a transverse spacing of α = 600 mm without corrugation of the skin plates and in the presence of developed corrugation with plate deflection arrows W 0 = 5⋅δ, where δ is the thickness of the plate.
Пусть внешняя нагрузка к бортовому перекрытию приложена по отпечатку с отношением сторон 1:1, тогда согласно (Бураковский Е.П. Эксплуатационная прочность судов: учеб. / Е.П. Бураковский, Ю.И. Нечаев, П.Е. Бураковский, В.П. Прохнич. - СПб.: Лань, 2017 - С. 99) в случае отсутствия гофрировки коэффициент распора пластины составит KP=0,405, а при наличии гофрировки со стрелками прогиба W0=5⋅δ коэффициент распора уменьшится до величины Kp=0,18. Примем в качестве нормативной стрелки прогиба такую, при которой вероятность разрушения пластины равна некоторому фиксированному значению, например, Р=10-3. Допускаемый прогиб пластины 
Где 
α - шпация; α - spacing;
Р - вероятность разрушения пластины обшивки;Р - probability of destruction of the skin plate;
В рассматриваемом примере при отсутствии гофрировки пластин допускаемый прогиб составит 
В этой ситуации выявление повреждений в наружной обшивке корпуса судна согласно ближайшему аналогу не позволяет объективно оценить степень опасности остаточных деформаций пластин наружной обшивки 1. Пусть с учетом выбранного коэффициента запаса допускаемая стрелка прогиба пластины была принята такой же, как и в предлагаемом способе для недеформированной пластины, т.е. 
Видно, что при выявлении повреждений в наружной обшивке корпуса судна согласно ближайшему аналогу система будет преждевременно сигнализировать о наличии повреждения, хотя в действительности риск разрушения обшивки незначителен, и объективная потребность в ремонте корпуса судна отсутствует.It can be seen that if damage is detected in the outer skin of the ship's hull, according to the closest analogue, the system will prematurely signal the presence of damage, although in reality the risk of destruction of the skin is insignificant, and there is no objective need to repair the ship's hull.
Таким образом, предлагаемый способ контроля состояния наружной обшивки корпуса судна, в отличие от ближайшего аналога, позволяет в режиме реального времени объективно оценивать риск разрушения пластин наружной обшивки корпусов судов с учетом состояния пластин в смежных шпациях, что способствует повышению эффективности эксплуатации флота и безопасности мореплавания.Thus, the proposed method for monitoring the condition of the outer plating of the ship's hull, in contrast to the closest analogue, allows in real time to objectively assess the risk of destruction of the plates of the outer plating of the hulls of ships, taking into account the condition of the plates in adjacent spacing, which contributes to an increase in the efficiency of fleet operation and safety of navigation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019137061A RU2741671C1 (en) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | Ship hull outer panel condition monitoring method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019137061A RU2741671C1 (en) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | Ship hull outer panel condition monitoring method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2741671C1 true RU2741671C1 (en) | 2021-01-28 |
Family
ID=74554267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019137061A RU2741671C1 (en) | 2019-11-18 | 2019-11-18 | Ship hull outer panel condition monitoring method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2741671C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU215574U1 (en) * | 2022-10-19 | 2022-12-19 | Акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта"(АО "ЦТСС") | Device for measuring local corrosive wear of the ship's hull |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5425275A (en) * | 1990-06-01 | 1995-06-20 | Lockshaw; James | Hull monitoring apparatus and method |
| US5862274A (en) * | 1994-09-15 | 1999-01-19 | Hollandse Signaalapparaten B.V. | Apparatus for the assessment of damage to a ship |
| RU2363935C1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-08-10 | Владимир Леонидович Александров | Method to control ship strength and vibration and device to this end |
| RU2406637C1 (en) * | 2009-11-03 | 2010-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мурманский государственный технический университет" (ФГОУВПО "МГТУ") | Method of estimating available index of ship hull |
| DE102013008966A1 (en) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Thyssenkrupp Marine Systems Gmbh | Navy ship with arrangements for the central detection of fire damage |
| DE102014104358A1 (en) * | 2014-03-28 | 2015-10-01 | Thyssenkrupp Ag | A method of detecting damage to an outer skin of a ship and foil assembly for detecting damage to an outer skin of a ship |
| EP3241038A1 (en) * | 2014-12-30 | 2017-11-08 | Centro per gli Studi di Tecnica Navale CETENA S.p.A. | Structural monitoring system of the hull of a ship integrated with a navigation decision support system |
| RU2689048C1 (en) * | 2018-03-15 | 2019-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" | Method for detecting damages in outer hull plating |
-
2019
- 2019-11-18 RU RU2019137061A patent/RU2741671C1/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5425275A (en) * | 1990-06-01 | 1995-06-20 | Lockshaw; James | Hull monitoring apparatus and method |
| US5862274A (en) * | 1994-09-15 | 1999-01-19 | Hollandse Signaalapparaten B.V. | Apparatus for the assessment of damage to a ship |
| RU2363935C1 (en) * | 2007-10-31 | 2009-08-10 | Владимир Леонидович Александров | Method to control ship strength and vibration and device to this end |
| RU2406637C1 (en) * | 2009-11-03 | 2010-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Мурманский государственный технический университет" (ФГОУВПО "МГТУ") | Method of estimating available index of ship hull |
| DE102013008966A1 (en) * | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Thyssenkrupp Marine Systems Gmbh | Navy ship with arrangements for the central detection of fire damage |
| DE102014104358A1 (en) * | 2014-03-28 | 2015-10-01 | Thyssenkrupp Ag | A method of detecting damage to an outer skin of a ship and foil assembly for detecting damage to an outer skin of a ship |
| EP3241038A1 (en) * | 2014-12-30 | 2017-11-08 | Centro per gli Studi di Tecnica Navale CETENA S.p.A. | Structural monitoring system of the hull of a ship integrated with a navigation decision support system |
| RU2689048C1 (en) * | 2018-03-15 | 2019-05-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" | Method for detecting damages in outer hull plating |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU215574U1 (en) * | 2022-10-19 | 2022-12-19 | Акционерное общество "Центр технологии судостроения и судоремонта"(АО "ЦТСС") | Device for measuring local corrosive wear of the ship's hull |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Zheng et al. | Role of non-destructive evaluation in time-dependent reliability analysis | |
| EP2270483A1 (en) | Method and device for monitoring a zone of metal | |
| Dong et al. | Risk-informed life-cycle optimum inspection and maintenance of ship structures considering corrosion and fatigue | |
| Saad-Eldeen et al. | Corrosion-dependent ultimate strength assessment of aged box girders based on experimental results | |
| US20100005895A1 (en) | Smart coat for damage detection information, detecting device and damage detecting method using said coating | |
| US20160356852A1 (en) | System for assessing health index of switchgear | |
| KR20190115953A (en) | System and method for diagnosing risk of power plant using rate of change of deviation | |
| US6909977B2 (en) | Method for diagnosing degradation in aircraft wiring | |
| NO793119L (en) | PROCEDURE FOR TROUBLESHOOTING OF CONSTRUCTIONS | |
| JP2952576B2 (en) | Method and apparatus for detecting fatigue damage of structural material | |
| Saydam et al. | Performance assessment of damaged ship hulls | |
| RU2741671C1 (en) | Ship hull outer panel condition monitoring method | |
| KR20080012331A (en) | A system for ice load monitoring | |
| US20140062492A1 (en) | Testing a fuse | |
| Garbatov et al. | Fatigue reliability of maintained welded joints in the side shell of tankers | |
| RU2689048C1 (en) | Method for detecting damages in outer hull plating | |
| NL8204941A (en) | DEVICE FOR CONTROLLING A COATODIC PROTECTION SYSTEM. | |
| WO2019051914A1 (en) | Automatic tcs detection method for ship | |
| NO20160104A1 (en) | Method for detection of electric fields surrounding a structure in an electrically conducting medium | |
| Buev et al. | Comparison of diagnostic methods for thermal aging of shipboard cable | |
| RU2816821C1 (en) | System for monitoring technical condition of underwater marine structures with tread protection in real time | |
| RU208301U1 (en) | Current meter for protective protection of offshore structures | |
| Takkinen et al. | Required flooding sensor arrangement for reliable automatic damage detection | |
| CN116388403B (en) | Intelligent power distribution on-line monitoring and early warning method and system | |
| RU2133043C1 (en) | Method of diagnostics of thyristor converter |