RU2739827C1 - Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета и способ ее изготовления - Google Patents
Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета и способ ее изготовления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2739827C1 RU2739827C1 RU2020110372A RU2020110372A RU2739827C1 RU 2739827 C1 RU2739827 C1 RU 2739827C1 RU 2020110372 A RU2020110372 A RU 2020110372A RU 2020110372 A RU2020110372 A RU 2020110372A RU 2739827 C1 RU2739827 C1 RU 2739827C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine compartment
- outer skin
- rate
- flap
- titanium sheet
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 18
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 27
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims abstract description 27
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 27
- 238000007688 edging Methods 0.000 claims abstract description 26
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 22
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 11
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 7
- XQUPVDVFXZDTLT-UHFFFAOYSA-N 1-[4-[[4-(2,5-dioxopyrrol-1-yl)phenyl]methyl]phenyl]pyrrole-2,5-dione Chemical compound O=C1C=CC(=O)N1C(C=C1)=CC=C1CC1=CC=C(N2C(C=CC2=O)=O)C=C1 XQUPVDVFXZDTLT-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims abstract description 3
- 229920003192 poly(bis maleimide) Polymers 0.000 claims abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 20
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 18
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 10
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims description 3
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims description 3
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims description 3
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 7
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 6
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 4
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 3
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 229910001069 Ti alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000137 annealing Methods 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
- 239000012782 phase change material Substances 0.000 description 1
- 238000002135 phase contrast microscopy Methods 0.000 description 1
- 238000011417 postcuring Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 238000003672 processing method Methods 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
- 238000007666 vacuum forming Methods 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
- B64D29/08—Inspection panels for power plants
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям элементов мотогондол вертолетов. Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета включает в себя панель с внешней обшивкой и внутренней обшивкой. Панель выполнена из высокотемпературного полимерного композиционного материала. Внешняя обшивка выполнена единой деталью вместе с диффузорами воздухозаборников и поднутрениями под замки. Створка также включает внутренний заполнитель в виде трапециевидного гофрированного листа, защитную окантовку створки двигательного отсека, изготовленные с использованием высокотемпературных полимерных композиционных материалов на основе углеродного волокна, бисмалеимидного связующего. Внутренняя обшивка состоит из титанового листа. Элементы створки собраны посредством клееклепаного соединения. Обеспечивается снижение веса, уменьшение количества деталей и сборочных единиц, снижение трудоемкости изготовления. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Группа изобретений относится к области авиастроения, в частности - является конструктивным элементом мотогондолы и касается конструкции створок двигательного отсека вертолета, в которой используется высокотемпературные композиционные материалы (КМ) и листовой титановый сплав, что обусловлено необходимостью обеспечения огнезащиты, а также сохранения функционала створки под воздействием высоких температур.
Известна «створка двигательного отсека» (изд. «Вертолет Ка-32. Каталог деталей и сборочных единиц вертолета Ка-32 Книга 1, раздел 54.30 стр. 317»), состоящая из обшивки, стрингеров и профилей, соединение которых производят с помощью клепаного или сварного соединения.
Недостатками данной конструкции створки двигательного отсека мотогондолы вертолета является:
- необходимость применения подкрепляющего силового набора, который предполагает наличие достаточно большого количества деталей изготавливаемых по различным технологиям - штамповка, гибка, сварка, механическая обработка и т.д., что обуславливает необходимость использования серьезных технологических ресурсов и неизбежно приводит к удорожанию техпроцесса;
- классический техпроцесс производства авиационных узлов и агрегатов из металла предполагает стапельную сборку, что требует серьезных вложений при подготовке производства;
- процесс сборки силового каркаса из стрингеров и профилей требует большого количества вспомогательной оснастки и применение технологического крепежа, что помимо усложнения и утяжеления непосредственно конструкции изделия приводит к увеличению трудоемкости технологического цикла.
Известна «створка грузового люка вертолета» («моделирование увеличенного люка из композиционных материалов в грузовой створке вертолета Ми-171», Курохтин В.Ю., Ползуновский альманах, 2013, №2, стр. 106-110, Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления, г. Улан-Удэ, Россия), представляющая собой трехслойную панель со стрингерами с заполнителем из пенополиуретана. Внешняя и внутренняя обшивки собраны посредством несущих элементов - стрингеров и для повышения жесткости заполнены пенополиуретаном.
Недостатком данной конструкции створки двигательного отсека вертолета является то, что для склейки внешней и внутренней обшивок створки требуется произвести дополнительную операцию - точное позиционирование и вклейку к одной из обшивок стрингеров. Для повышения жесткости створки после сборки панели проводится заполнение пенополиуретаном, увеличивающее массу летательного аппарата, а также недостатком является невозможность выполнения требований пожаробезопасности.
Самым близким по техническим параметрам и принятый в качестве прототипа является серийный вариант конструкции створки двигательного отсека Ка-226Т с обшивкой из титана и подкрепляющих формообразующих стрингеров и профилей соединяемых сваркой и клепкой со способом ее изготовления (ТУ 226.52.0000.0000, 2015 г.).
Недостатками данной конструкции створки двигательного отсека вертолета является:
- при сборке створки двигательного отсека требуется произвести дополнительные операции - стапельную подсборку силового каркаса из стрингеров и профилей. При этом крепление их осуществляют с помощью технологических крепежных элементов, дополнительных крепежных деталей, входящих в конструкцию, тем самым, усложняя производство и увеличивая трудоемкость изготовления;
- наличие большого количества дополнительных крепежных сварных соединений элементов конструкций из титана, входящих в конструкцию створки двигательного отсека мотогондолы, что приводит к усложнению конструкции створки и снижает ее технологичность и надежность конструкции створки мотогондолы;
- детали из титана требуют тщательной механической обработки силовых конструкций, не допускающих микротрещин, концентраторов напряжений и длительной высокотемпературной обработки - отжига после сварки. Время изготовления детали по техпроцессу может достигать 60 часов.
Технической задачей и техническим результатом изобретения является создание створки двигательного отсека мотогондолы вертолета из высокотемпературного полимерного композиционного материала (ПКМ) со сниженным весом, уменьшением количества деталей и сборочных единиц, повышая при этом технологичность изделия путем уменьшения издержек и трудоемкости изготовления, связанных с необходимостью применения методов штамповки, высокоточной автоматической сварки, ударной клепки и стапельной сборки и уменьшая при этом время технологического цикла за счет применения клее-клепаных (с использованием вытяжной клепки) соединений в процессе бесстапельной сборки, при этом повышая надежность конструкции.
Заявленный технический результат достигается в заявленной створке двигательного отсека мотогондолы вертолета, включающей в себя панель с внешней обшивкой и внутренней обшивкой, причем панель выполнена из высокотемпературного полимерного композиционного материала, состоящая из внешней обшивки, выполненной единой деталью вместе с диффузорами воздухозаборников и поднутрениями под замки, внутреннего заполнителя в виде трапециевидного гофрированного листа, защитной окантовки створки двигательного отсека, изготовленных с использованием высокотемпературных полимерных композиционных материалов на основе углеродного волокна, бисмалеимидного связующего и внутренней обшивки, состоящей из титанового листа.
При этом все элементы створки собраны между собой последовательно посредством клее-клепаного соединения.
Кроме того, заявлен способ изготовления вышеприведенной створки, включающий изготовление внешней обшивки, внутреннего заполнителя -трапециевидного гофрированного листа, защитной окантовки створки двигательного отсека и внутренней обшивки, причем внутреннюю обшивку изготавливают из титанового листа, сначала выполняя механическую обработку листа титана резкой листа титана на механическом, гидроабразивном или лазерном станке с числовым программным управлением, затем производя чистовую обработку листа титана и контроль, а внешнюю обшивку, внутренний заполнитель и защитную окантовку створки двигательного отсека изготавливают, подготавливая матрицу, нанося разделительный слой гелькоута, затем размечая и раскраивая материал, при этом используя станок с числовым программным управлением, после чего укладывая материал на матрице и запаковывая его для вакуумирования, после чего подавая вакуум и выполняя термообработку в автоклаве, для чего сначала нагревают с заданной скоростью до заданной температуры в течении заданного времени, а затем охлаждают с заданной скоростью до заданной температуры, а по завершению термообработки распрессовывают матрицу и извлекают заготовку, при этом очистив и удалив с ее поверхности дренажную ткань, разделительную пленку, жертвенную ткань, после чего проводят обрезку технологического припуска детали по разметке, отпечатанной с матрицы и обрабатывают кромки детали после обрезки припуска по периметру, выполняя отверстия заданного радиуса, после чего удаляя продукты зачистки и проводя контроль.
При этом, в процессе термообработки в автоклаве подготовленную заготовку сначала разогревают со скоростью 0,0035°С/сек до 230°С, потом охлаждают со скоростью 0,083°С/сек до 25°С, после чего опять прогревают до 230°С со скоростью 0,0035°С/сек в течение 240 мин, а затем нагревают до 250°С со скоростью 0,033°С/сек., после чего заготовку охлаждают до 25°С.
Для пояснения технической сущности изобретения представлены фигуры, на которых изображено:
на фиг. 1 - общий вид створки двигательного отсека летательного аппарата, где:
1 - внешняя обшивка створки двигательного отсека;
6 - заклепки соединения внешней и внутренней обшивки.
на фиг. 2 - поперечный разрез створки, где:
1 - внешняя обшивка створки двигательного отсека;
2 - внутренняя обшивка, изготовленная из титанового листа;
3 - внутренний заполнитель - трапециевидный гофрированный лист;
4 - заклепки соединения трапециевидного гофрированного листа и внутренней обшивки из титанового листа;
5 - защитная окантовка створки двигательного отсека;
6 - заклепки соединения внешней и внутренней обшивки.
на фиг. 3 - увеличенный вид на поперечный разрез створки двигательного отсека, где:
1- внешняя обшивка створки двигательного отсека;
2 - внутренняя обшивка, изготовленная из титанового листа;
3 - внутренний заполнитель - трапециевидный гофрированный лист;
4 - заклепки соединения трапециевидного гофрированного листа и внутренней обшивки из титанового листа;
5 - защитная окантовка створки двигательного отсека;
6 - заклепки соединения внешней и внутренней обшивки.
Предлагаемое техническое решение позволяет получить оптимальную с точки зрения весовой отдачи, надежности и технологичности створку двигательного отсека мотогондолы вертолета. Конструкция, включающая в себя всего 4 детали, имеет минимальное количество сборочных соединений, что вкупе с низкой плотностью применяемых углеродных ПКМ обуславливает высокие весовые характеристики. Использование титанового листа во внутренней обшивке и углепластика с высоким порогом рабочих температур (до 270°С) в наполнителе и внешней обшивке обеспечивает сохранение геометрии и несущих свойств в присутствии открытого пламени внутри двигательного отсека и под воздействием высокой температуры в течение периода времени нормируемого требованиями безопасности, а также для дополнительной защиты двигателя, повышенных характеристик термозащиты и огнестойкости в соответствии с требованиями АП-29. Внутренний заполнитель в виде трапециевидного гофрированного листа используется для повышения прочности на изгиб и устойчивости к ветровым нагрузкам. Также гофрированный лист выполняет функцию ребер жесткости. Внешняя обшивка выполнена единой деталью вместе с диффузорами воздухозаборников и поднутрениями под замки для упрощения технологического процесса и повышения надежности конструкции. Клее - клепаное соединение используется для уменьшения количества клепок в связи с применением большего шага клепания, что приводит к снижению веса. Клеевые швы располагаются по всей поверхности соприкосновения внутренней обшивки из титанового листа с внутренним заполнителем - трапециевидным гофрированным листом. Сетка для забора воздуха для двигателя вырезана лазером. Защитная окантовка створки двигательного отсека (5) закрывает края титанового листа и трапециевидного гофрированного листа внутри панели, защищая их от внешнего воздействия.
Створка мотогондолы двигательного отсека летательного аппарата из композиционного материала состоит из внешней обшивки (1), соединяемой изнутри трапециевидным гофрированным листом заполнителя (3), закрытой внутренней обшивкой (2), выполненной из титанового листа, при этом внутренняя обшивка (2) закреплена посредством заклепок (4), причем края титанового листа и трапециевидного гофрированного листа внутри панели закрыты защитной окантовкой створки двигательного отсека (5).
Внешняя обшивка (1) и внутренний трапециевидный гофрированный заполнитель (3) створки мотогондолы представляют собой многослойные конструкции, изготовленные из высокотемпературного углепластика методом вакуумного формования.
Внешняя обшивка створки двигательного отсека (1) соединена с внутренней обшивкой (2) заклепками (6).
Внутренний заполнитель - трапециевидный гофрированный лист (3) выполнен из высокотемпературного углепластика (например, ВКУ-48 и др.).
Створка повторяет контур вертолета в верхней части.
Изготовление и сборка осуществляются без каких - либо дополнительных специальных инструментов и приспособлений с использованием исключительно формообразующей оснастки (матрицы). В силу того, что при изготовлении детали используются всего два способа обработки: технология вакуумно-печного (или вакуумно-автоклавного формования) и механическая (лазерная) обработка деталей, а сборка осуществляется непосредственно в матрице внешней обшивки (методика сборки по внешнему контуру) количество потребных техпроцессов при сборке оказывается минимальным, соответственно ресурсы, потребные на подготовку и реализации техпроцесса, также сводятся к минимуму. Применение клее-клепаных соединений на основе низкомодульных клеевых компаундов и вытяжной клепки обеспечивает простоту сборки панели и низкие издержки. Эти факторы, а также крайне ограниченная номенклатура деталей, входящих в состав изделия, позволяют резко снизить издержки и сроки, необходимые для подготовки производства и свести к минимальным величинам трудоемкость и время цикла непосредственно техпроцесса.
Таким образом, заявленное изобретение позволяет свести к минимуму количество деталей и подсборок и, соответственно, кардинально уменьшить количество сборочных переходов и соединений.
Процесс изготовления деталей и сборки панели двигательного отсека мотогондолы вертолета происходит следующим образом:
1. производится изготовление деталей внешней обшивки створки двигательного отсека, внутреннего заполнителя - трапециевидного гофрированного листа и защитной окантовки створки двигательного отсека осуществляется методом вакуумно-печного или вакуумно-автоклавного формования в матрицах с использованием препрега, с последующей механической обработкой;
2. производится обрезка и организация проемов защитных сеток внутренней обшивки осуществляется методами лазерной или гидроабразивной резки;
3. собирается подсборка из титанового листа, заполнителя в виде гофра и окантовки;
4. производится склейка подсборки с внешней обшивкой. Прессовая клепка впотай по контуру;
5. производятся финишные операции обработки контура и поверхности.
Изготовление внешней обшивки створки двигательного отсека, внутреннего заполнителя - трапециевидного гофрированного листа, внутренней и защитной окантовки створки двигательного отсека происходит следующим образом: сначала подготавливают матрицу, наносят разделительный слой гелькоута между оснасткой и деталью для предотвращение залипания детали и оснастки друг с другом, затем размечают и раскраивают материал, при этом допускается использовать раскроечный центр с числовым программным управлением, после чего материал укладывают на матрице в заданной конструкторской документацией последовательности. Затем подготовленный пакет материалов запаковывают для вакуумирования и подают вакуум, после чего выполняют термообработку в автоклаве, сначала разогревая со скоростью 0,0035°С/сек. до 230°С, потом охлаждая со скоростью 0,083°С/сек. до 25°С, в следствие чего происходит постотверждение, после чего опять прогревая до 230°С со скоростью 0,0035°С/сек. в течение 240 мин, а затем нагревая до 250°С со скоростью 0,033°С/сек., после чего заготовка остывает до 25°С. За счет этого при отверждении смолы молекулярная кристаллическая структура приобретает оптимальные характеристики. По завершению цикла термообработки распрессовывают матрицу и извлекают заготовку. Затем заготовку очищают, удалив с ее поверхности дренажную ткань, разделительную пленку, жертвенную ткань, после чего проводят обрезку технологического припуска детали по разметке, отпечатанной с матрицы. Затем обрабатывают кромки детали после обрезки припуска по периметру и выполняют отверстия радиуса от 3 мм до 8 мм, в соответствии с указаниями конструкторской документации, после чего удаляют продукты зачистки. Затем проводят контроль.
Изготовление внутренней обшивки из титанового листа происходит следующим образом: сначала выполняют механическую обработку листа титана для получения внутренней обшивки резкой листа титана по программе на станке с числовым программным управлением (ЧПУ) (механическом, гидроабразивном или лазерном), затем производится чистовая обработка листа титана и после чего производится контроль.
Сборка створки двигательного отсека включает в себя подсборку внутренней обшивки, гофрового заполнителя и окантовки, а также вклейку подсборки к внешней обшивке в матрице внешней обшивки.
Подсборка внутренней обшивки, гофрового заполнителя и окантовки включает в себя установку внешней обшивки, гофрированного заполнителя, внутренней обшивки и окантовку в матрицу внешней обшивки. Затем производится проверка совпадения ведущих отверстий, после чего необходимо спозиционировать внутреннюю обшивку и окантовку относительно заполнителя и зафиксировать прижимами. По имеющимся отверстиям во внутренней обшивке рассверлить гофровый заполнитель, рассверлить совместно отверстия в окантовке и внутренней обшивке, после чего снять внутреннюю обшивку и окантовку, удалить продукты сверления, после чего зачистить склеиваемые поверхности заполнителя и окантовки, затем обезжирить внутреннюю обшивку и нанести клей на склеиваемые поверхности внутренней обшивки, заполнителя и окантовки. Затем необходимо приложить внутреннюю обшивку к заполнителю и наложить окантовку, после чего необходимо спозиционировать внутреннюю обшивку и окантовку относительно заполнителя, зафиксировать прижимами и производить склейку в течение 24 часов или 2 часов при температуре 60°С. Затем необходимо снять прижимы и извлечь подсборку гофрового заполнителя, внутренней обшивки, и окантовки из оснастки, после чего необходимо произвести клепку по рассверленным отверстиям с установкой шайб на заклепки с тыльной стороны заполнителя.
Вклейка подсборки к внешней обшивке в матрице внешней обшивки включает в себя установку наружной обшивки в матрице, зашкуривание склеиваемых поверхностей подсборки и наружной обшивки, нанесение клея на склеиваемые поверхности, установку подсборки внутренней обшивки, заполнителя и окантовки на наружную обшивку, спозиционирование их относительно друг друга и фиксация, затем проведение склейки в течение 24 часов при температуре от 18°С до 25°С или 2 часов при температуре 60°С, после чего проводится окончательная обработка изделия и контроль изделия.
Claims (4)
1. Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета, включающая в себя панель с внешней обшивкой и внутренней обшивкой, отличающаяся тем, что панель выполнена из высокотемпературного полимерного композиционного материала, состоящая из внешней обшивки, выполненной единой деталью вместе с диффузорами воздухозаборников и поднутрениями под замки, внутреннего заполнителя в виде трапециевидного гофрированного листа, защитной окантовки створки двигательного отсека, изготовленных с использованием высокотемпературных полимерных композиционных материалов на основе углеродного волокна, бисмалеимидного связующего и внутренней обшивки, состоящей из титанового листа.
2. Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета по п. 1, отличающаяся тем, что все элементы собраны между собой последовательно посредством клееклепаного соединения.
3. Способ изготовления створки, включающий изготовление внешней обшивки, внутреннего заполнителя - трапециевидного гофрированного листа, защитной окантовки створки двигательного отсека и внутренней обшивки, отличающийся тем, что внутреннюю обшивку изготавливают из титанового листа, при этом сначала выполняют механическую обработку листа титана резкой листа титана на механическом, гидроабразивном или лазерном станке с числовым программным управлением, затем производят чистовую обработку листа титана и контроль, а внешнюю обшивку, внутренний заполнитель и защитную окантовку створки двигательного отсека изготавливают таким образом, что сначала подготавливают матрицу, наносят разделительный слой гелькоута, затем размечают и раскраивают материал, после чего укладывают материал на матрице и запаковывают его для вакуумирования, после чего подают вакуум и выполняют термообработку в автоклаве, для чего сначала нагревают с заданной скоростью до заданной температуры в течение заданного времени, а затем охлаждают с заданной скоростью до заданной температуры, а по завершению термообработки распрессовывают матрицу и извлекают заготовку, при этом сначала очищают и удаляют с ее поверхности дренажную ткань, разделительную пленку, жертвенную ткань, после чего проводят обрезку технологического припуска детали по разметке, отпечатанной с матрицы, и обрабатывают кромки детали после обрезки припуска по периметру, выполняют отверстия заданного радиуса, после чего удаляют продукты зачистки и проводят контроль.
4. Способ изготовления створки по п. 3, отличающийся тем, что в процессе термообработки в автоклаве подготовленную заготовку сначала разогревают со скоростью 0,0035°С/сек до 230°С, потом охлаждают со скоростью 0,083°С/сек до 25°С, после чего опять прогревают до 230°С со скоростью 0,0035°С/сек в течение 240 мин, а затем нагревают до 250°С со скоростью 0,033°С/сек, после чего заготовку охлаждают до 25°С.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020110372A RU2739827C1 (ru) | 2020-03-12 | 2020-03-12 | Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета и способ ее изготовления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020110372A RU2739827C1 (ru) | 2020-03-12 | 2020-03-12 | Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета и способ ее изготовления |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2739827C1 true RU2739827C1 (ru) | 2020-12-28 |
Family
ID=74106621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020110372A RU2739827C1 (ru) | 2020-03-12 | 2020-03-12 | Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета и способ ее изготовления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2739827C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2770886C1 (ru) * | 2021-09-16 | 2022-04-25 | Акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (АО "Компания "Сухой") | Система продува неподвижной несъемной пушечной установки |
| RU2782763C1 (ru) * | 2022-01-18 | 2022-11-02 | Солошенко Николай Григорьевич | Способ изготовления входного насадка для входного устройства газотурбинных двигателей газоперекачивающих агрегатов |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU1340022C (ru) * | 1986-01-02 | 1994-12-30 | Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина | Створка гондолы двигателя летательного аппарата |
| EP2241504A2 (en) * | 2009-04-14 | 2010-10-20 | Rohr, Inc. | Nacelle for aircraft engines |
| US20130227952A1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-09-05 | The Boeing Company | Sandwich structure with shear stiffness between skins and compliance in the thickness direction |
| RU2517938C2 (ru) * | 2009-02-05 | 2014-06-10 | Эрсель | Конструкция с сотовым заполнителем для использования в несущей панели гондолы турбореактивного двигателя |
| CN107719628B (zh) * | 2016-08-11 | 2020-02-14 | 空客直升机德国有限公司 | 具有包括至少一个结构加强面板的机身的旋转机翼飞行器 |
-
2020
- 2020-03-12 RU RU2020110372A patent/RU2739827C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU1340022C (ru) * | 1986-01-02 | 1994-12-30 | Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина | Створка гондолы двигателя летательного аппарата |
| RU2517938C2 (ru) * | 2009-02-05 | 2014-06-10 | Эрсель | Конструкция с сотовым заполнителем для использования в несущей панели гондолы турбореактивного двигателя |
| EP2241504A2 (en) * | 2009-04-14 | 2010-10-20 | Rohr, Inc. | Nacelle for aircraft engines |
| US20130227952A1 (en) * | 2012-03-05 | 2013-09-05 | The Boeing Company | Sandwich structure with shear stiffness between skins and compliance in the thickness direction |
| CN107719628B (zh) * | 2016-08-11 | 2020-02-14 | 空客直升机德国有限公司 | 具有包括至少一个结构加强面板的机身的旋转机翼飞行器 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2770886C1 (ru) * | 2021-09-16 | 2022-04-25 | Акционерное общество "Авиационная холдинговая компания "Сухой" (АО "Компания "Сухой") | Система продува неподвижной несъемной пушечной установки |
| RU2782763C1 (ru) * | 2022-01-18 | 2022-11-02 | Солошенко Николай Григорьевич | Способ изготовления входного насадка для входного устройства газотурбинных двигателей газоперекачивающих агрегатов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Offringa | Thermoplastic composites—rapid processing applications | |
| US20210039337A1 (en) | Composite wing structure and methods of manufacture | |
| US4169749A (en) | Method of making a hollow airfoil | |
| US20220024081A1 (en) | Heating tool | |
| EP2542401B1 (en) | Seamless acoustic liner | |
| EP2253460B1 (en) | Method of joining composite components | |
| EP3634734B1 (en) | A method of manufacturing composite laminate panel sub-elements for a modular assembly structure, a method of assembling the sub-elements, and a structure assembled of the panel sub-elements | |
| US10513325B2 (en) | Joint member for a composite wing structure | |
| US20160318214A1 (en) | Method for manufacturing composite parts | |
| US10179438B2 (en) | Method and assembly for manufacturing door skin and wall with doorway | |
| AU2003263241B2 (en) | Method for making a soundproofing panel with at least one double resonator | |
| RU2739827C1 (ru) | Створка двигательного отсека мотогондолы вертолета и способ ее изготовления | |
| EP1707344B1 (en) | Process for manufacturing a monolithic fan cowl | |
| EP3357807A1 (en) | Adhesively joining airframe members at solid insert | |
| EP3007969B1 (en) | Manufacturing method for stringer reinforced composite skin and apparatus | |
| EP3453525A1 (en) | Method and apparatus for manufacturing stiffened composite sandwich panels | |
| JPS6323040B2 (ru) | ||
| CA3097167C (en) | Composite wing structure and methods of manufacture | |
| SU1785910A1 (ru) | Способ изготовления слоистой конструкции из композиционного материала и устройство для его осуществления | |
| Chicken et al. | Repairing composite aircraft structures—RAF experience of peacetime and battle damage techniques | |
| JP2003071865A (ja) | 熱防護パネルの製造方法 | |
| Meade | Fabrication of advanced composites | |
| SKYVAN | Production and Assembly | |
| Wardrop et al. | Total capability contracting for a flight critical structure |