RU2739092C1 - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- RU2739092C1 RU2739092C1 RU2020125336A RU2020125336A RU2739092C1 RU 2739092 C1 RU2739092 C1 RU 2739092C1 RU 2020125336 A RU2020125336 A RU 2020125336A RU 2020125336 A RU2020125336 A RU 2020125336A RU 2739092 C1 RU2739092 C1 RU 2739092C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- chair
- base
- pipes
- floor
- Prior art date
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 3
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 102200097286 rs199472825 Human genes 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 229920002313 fluoropolymer Polymers 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к оборудованию салонов пассажирских транспортных средств, в частности к креслам пассажирских самолетов и основанию кресла.The invention relates to the equipment of passenger vehicle cabins, in particular to the seats of passenger aircraft and the base of the seat.
Известно откидное кресло, предназначенное для установки в транспортных средствах (патент США №9854912, МПК B60N 2/06, B60N 2/14, B60N 2/34, B60N 2/44, B60N 2/46, B60R 7/04, опубликован 2.01.2018). Откидное кресло имеет раму сиденья, содержащую две каркасные опорные конструкции, которые имеют передние плечи и задние плечи, снабженные штифтами. Каркасные опорные конструкции соединены между собой с помощью передних поперечных балок и задней поперечной балки, на которых имеются скользящие втулки. Каркасные опорные конструкции также снабжены задними штифтами, отверстиями и устройством ограничения движения, а также проушиной для соединения с подлокотниками. Рама сиденья кресла соединяется с крепежной конструкцией, имеющей по существу четырехугольную форму с передними позиционирующими балками и задними позиционирующими балками, которые параллельны друг другу и преимущественно снабжены горизонтально регулируемыми системами для крепления кресла к полу. Позиционирующие стержни шарнирно соединены с продольными планками, которые параллельны друг другу. Крепежная конструкция также имеет в центре поворотный элемент, такой как опорная плита, соединенная с продольными планками. Опорная плита крепится к раме сиденья.Known reclining chair intended for installation in vehicles (US patent No. 9854912, IPC B60N 2/06, B60N 2/14, B60N 2/34, B60N 2/44, B60N 2/46, B60R 7/04, published 2.01. 2018). The reclining chair has a seat frame containing two frame support structures, which have front and rear shoulders provided with pins. The frame support structures are interconnected by means of front crossbeams and a rear crossbeam, which have sliding bushings. The frame support structures are also equipped with rear pins, holes and a movement restriction device, as well as an eyelet for connecting to the armrests. The seat frame of the chair is connected to a fastening structure having a substantially quadrangular shape with front positioning beams and rear positioning beams that are parallel to each other and are advantageously provided with horizontally adjustable systems for securing the chair to the floor. The positioning rods are pivotally connected to longitudinal bars that are parallel to each other. The fastening structure also has a pivot element in the center, such as a base plate, connected to the longitudinal strips. The base plate is attached to the seat frame.
Недостатком данного кресла является чрезмерная конструктивно-технологическая сложность, поскольку кресло преимущественно изготавливается из толстого сортамента материала методом фрезеровки, которая требует высоких технологических возможностей и длительного времени на обработку. Кресло, полученное таким способом, обладает высокой стоимостью и большой массой. Кроме того, при обильной механической обработке материал теряет в прочности. Обильное количество сложных деталей и узлов усложняет техническое облуживание и ремонт. Кроме того, в данной схеме оси продольного и поперечного перемещений кресла находятся не на одной плоскости, что может привести к заклиниванию поворотного механизма в случае неточности изготовления отдельных деталей или их сборки. Высокая сложность конструкции усложняет его эксплуатацию и ремонт. The disadvantage of this chair is its excessive structural and technological complexity, since the chair is predominantly made from a thick assortment of materials by milling, which requires high technological capabilities and a long processing time. The chair obtained in this way has a high cost and large mass. In addition, with abundant machining, the material loses its strength. The abundance of complex parts and assemblies complicates maintenance and repair. In addition, in this scheme, the axes of the longitudinal and transverse movements of the chair are not on the same plane, which can lead to jamming of the rotary mechanism in case of inaccuracy in the manufacture of individual parts or their assembly. The high complexity of the design complicates its operation and repair.
Известен опорный узел кресла летательного аппарата (патент США №10583926, МПК B64D 11/06, опубликован 10.03.2020), который крепится к направляющим, установленным на полу летательного аппарата. Направляющие взаимодействуют с передним участком, задним участком, ведомым элементом и колесами опорного узла кресла. Передний участок опорного узла неподвижно крепится к полу с помощью соединительного элемента с опорной втулкой. Опорный узел включает в себя первый приемный элемент для установки первого продольного компонента и, по меньшей мере, один второй приемный элемент для установки второго продольного компонента, при этом первый продольный компонент и второй продольный компонент выполнены с возможностью скольжения относительно первого и второго приемного элемента, соответственно. Для обеспечения надежности установки опорного узла к полу летательного аппарата, опорный узел содержит поперечные элементы. На опорный узел кресла устанавливается поворотная плита. Known support assembly of the seat of the aircraft (US patent No. 10583926, IPC B64D 11/06, published 03/10/2020), which is attached to the guides installed on the floor of the aircraft. The guides interact with the front section, the rear section, the driven element and the wheels of the seat support assembly. The front section of the support assembly is fixedly fixed to the floor by means of a connecting element with a support sleeve. The support assembly includes a first receiving element for receiving a first longitudinal component and at least one second receiving element for receiving a second longitudinal component, wherein the first longitudinal component and the second longitudinal component are slidable relative to the first and second receiving element, respectively ... To ensure the reliability of mounting the support unit to the floor of the aircraft, the support unit contains transverse elements. A swivel plate is installed on the support unit of the chair.
Недостатком данного технического решения является очень широкая конструкция основания и опорно-поворотного механизма. Кроме того, в данном техническом решении отсутствует элемент «серьга», вследствие чего основание кресла имеет меньшую степень свободы при деформации пола, следовательно, на ножки будут действовать более высокие напряжения. Также в основании кресла отсутствует прогнозируемо деформируемый элемент, снижающий напряжение при деформации пола. The disadvantage of this technical solution is the very wide design of the base and the slewing support mechanism. In addition, in this technical solution there is no element "earring", as a result of which the base of the chair has a lower degree of freedom when the floor is deformed, therefore, higher stresses will act on the legs. Also, there is no predictably deformable element at the base of the chair that reduces stress during floor deformation.
Известен опорный узел кресла (патент США №7182403, МПК A47C 7/54, опубликован 27.02.2007), содержащий две направляющие, расположенные параллельно на расстоянии друг от друга. Каждая направляющая имеет удлиненный участок, с выполненным на нем, по меньшей мере, одним отверстием. Каждая направляющая также имеет первый концевой участок, выполненный с опорной ножкой, расположенной под углом 45 градусов к удлиненному участку каждой направляющей. Направляющие опорного узла соединяются с помощью трубчатого крепежного кронштейна. Опорные ножки направляющих опорного узла крепятся своими выступающими элементами к фитингам, установленным на полу транспортного средства. Расположение опорных ножек под углом помогает направляющим поглощать энергию во время движения транспортного средства. Это уменьшает структурную нагрузку на направляющие во время тангажа и крена.Known seat support unit (US patent No. 7182403, IPC
Недостатком данного технического решения является высокая стоимость изготовления элементов конструкции, так как элементы изготавливаются из единого монолитного куска материала, что приводит к длительной и дорогостоящей операции фрезеровки, требующей высококачественных и дорогих станков с ЧПУ. Помимо этого, длительная и глубокая механическая обработка снижает прочность конструкции. The disadvantage of this technical solution is the high cost of manufacturing structural elements, since the elements are made from a single monolithic piece of material, which leads to a long and expensive milling operation that requires high quality and expensive CNC machines. In addition, prolonged and deep machining reduces the strength of the structure.
Известно пассажирское кресло летательного аппарата (патент США №9493242, МПК A47C 1/00, B64D 11/06, B60N 2/07, B60N 2/14, опубликован 15.11.2016г.), включающее в себя пару опорных направляющих, которые содержат соединительные части для фиксации опорных направляющих на полу летательного аппарата. Между опорными направляющими устанавливается поворотный узел. Основание пассажирского кресла включает в себя узел скольжения, содержащий скользящую пластину, которая прикреплена к поворотной пластине поворотного узла с помощью болтов, которые проходят через отверстия для болтов и сопрягаются с резьбовыми втулками в поворотном кольцевом элементе. Сиденье кресла крепится к первой паре скользящих трубок, которые смонтированы в первом множестве скользящих втулок. Скользящие трубки установлены в скользящих втулках, обеспечивая перемещения вперед-назад. Таким образом, сиденье кресла может двигаться из стороны в сторону и вперед-назад в пределах диапазона движения, обеспечиваемого длиной скользящих трубок, в то время как поворот кресла обеспечивается с помощью поворотного узла. Known passenger seat of an aircraft (US patent No. 9493242, IPC A47C 1/00, B64D 11/06, B60N 2/07, B60N 2/14, published on November 15, 2016), including a pair of support rails that contain connecting parts for fixing the support rails on the aircraft floor. A swivel unit is installed between the support rails. The base of the passenger seat includes a slide assembly comprising a slide plate that is attached to the pivot plate of the pivot assembly with bolts that pass through the bolt holes and mate with threaded bushings in the pivot ring member. The chair seat is attached to a first pair of slide tubes that are mounted in a first plurality of slide sleeves. Slide tubes are installed in slide sleeves for back and forth movement. Thus, the seat of the chair can move from side to side and back and forth within the range of motion provided by the length of the sliding tubes, while the rotation of the chair is provided by the pivot assembly.
Недостатком данного метода крепления поворотного узла к основанию кресла является то, что при короблении пола воздушного судна напряжение и деформации будут напрямую передаваться и восприниматься поворотным узлом, а не косвенно.The disadvantage of this method of attaching the pivot assembly to the seat base is that when the floor of the aircraft warps, stress and deformations will be directly transmitted and perceived by the pivot assembly, and not indirectly.
В качестве ближайшего аналога принято опорное устройство пассажирского кресла (патент РФ №2384475, МПК B64D 11/06, опубликован 20.03.2010), содержащее механизм продольного и поперечного перемещения, механизм поворота, опоры и механизм фиксации кресла. Механизм поворота выполнен в виде связанных между собой подшипниковым устройством подвижного основания, несущего механизм продольного и поперечного перемещения, и неподвижного кольца, закрепленного на опорах для крепления к полу пассажирской кабины. Также опорное устройство снабжено опорной плитой, прикрепляемой к полу, а каждая из опор выполнена в виде двух стоек корытообразного сечения, несущих по концам лапки для подсоединения к механизму поворота и опорной плите соответственно. Лапки соединены между собой диафрагмой переменного сечения с заужением в средней части. Нижние лапки стоек выполнены с выпуклой криволинейной поверхностью и связаны крепежными элементами с опорной плитой через овальные пазы, направленные поперек направления полета, а сами опоры установлены вдоль направления полета.As the closest analogue, a passenger seat support device is adopted (RF patent No. 2384475, IPC B64D 11/06, published on 03/20/2010) containing a mechanism for longitudinal and transverse movement, a rotation mechanism, supports and a seat fixation mechanism. The turning mechanism is made in the form of a movable base connected to each other by a bearing device, carrying a mechanism for longitudinal and transverse movement, and a stationary ring fixed on supports for fastening to the floor of the passenger cabin. Also, the support device is equipped with a base plate attached to the floor, and each of the supports is made in the form of two trough-shaped racks, bearing at the ends of the legs for connection to the turning mechanism and the base plate, respectively. The legs are interconnected by a diaphragm of variable cross-section with a narrowing in the middle part. The lower legs of the struts are made with a convex curved surface and are connected by fasteners to the base plate through oval grooves directed across the direction of flight, and the supports themselves are installed along the direction of flight.
Конструкция данного типа не имеет решений, таких как серьга, связанных со снижением нагрузки при деформации пола. Применение опорной плиты нерационально увеличивает массу конструкции, так как значительная часть плиты остается не нагруженной.The structure of this type does not have solutions, such as a shackle, associated with reducing the load when the floor deforms. The use of a base plate irrationally increases the mass of the structure, since a significant part of the plate remains unloaded.
Задачей изобретения является разработка кресла повышенной комфортности. The objective of the invention is to develop a comfortable chair.
Техническим результатом является снижение нагрузок, возникающих в основании кресла в процессе эксплуатации, а также упрощение конструкции и повышение надежности конструкции основания кресла и кресла в целом.The technical result is to reduce the loads arising at the base of the chair during operation, as well as to simplify the design and increase the reliability of the structure of the base of the chair and the chair as a whole.
Технический результат достигается тем, что кресло транспортного средства содержит силовой каркас, включающий сиденье со спинкой, основание кресла и опорно-поворотный механизм, при этом основание кресла включает в себя две ноги в виде продолговатых силовых элементов, с выполненными в них отверстиями, в которых установлены трубы, при этом каждый из концевых участков ноги подвижно соединен с помощью серьги с кронштейном, закрепляемым на полу транспортного средства, и основание кресла соединено с помощью хомутов, установленных на трубах, с опорно-поворотным механизмом.The technical result is achieved by the fact that the vehicle seat contains a power frame, including a seat with a backrest, a seat base and a rotary support mechanism, while the seat base includes two legs in the form of elongated power elements, with holes made in them, in which are installed pipes, while each of the end sections of the leg is movably connected by means of an earring with a bracket fixed to the floor of the vehicle, and the base of the chair is connected by means of clamps installed on the pipes with a pivot mechanism.
Далее изобретение поясняется следующими чертежами.The invention is further illustrated by the following drawings.
Фиг.1 – Силовой каркас креслаFig. 1 - Chair frame
Фиг.2 – Конструкция основания креслаFig. 2 - Chair base structure
Фиг.3 – Соединение ноги основания с серьгой и кронштейномFig. 3 - Connection of the leg of the base with an earring and a bracket
Фиг.4 – Соединение элементов опорно-поворотного механизма кресла с основанием кресла.Fig. 4 - Connection of elements of the support-rotary mechanism of the chair with the base of the chair.
Кресло повышенной комфортности представляет собой место сидения пассажира категории VIP в самолете транспортной категории. В зависимости от компоновочной схемы летательного аппарата кресло устанавливается по направлению или против направления полета. С точки зрения конструктивно силовой схемы кресло представляет собой двухлонжеронную конструкцию, подобную крылу самолета.A luxury seat is a seat for a VIP passenger in a transport category aircraft. Depending on the layout of the aircraft, the seat is installed in the direction or against the direction of flight. From the point of view of the structural power scheme, the seat is a two-spar structure, similar to an aircraft wing.
Кресло повышенной комфортности (Фиг.1) включает в себя силовой каркас, содержащий сиденье 1 с опорно-поворотным механизмом 2 и спинку 3, на которую крепится подголовник 4. Кресло крепится к полу воздушного судна с помощью основания кресла 5. Кресло также имеет привязную систему, подлокотники, на одном из которых располагаются органы управления креслом, и подножку. The luxury chair (Fig. 1) includes a power frame containing a
Кресло имеет несколько модификаций, согласно которым может выполняться с широким трапециевидным подголовником, подлокотниками прямоугольной формы с боковыми декоративными накладками, широкой подножкой или может иметь более узкую подножку, Г-образную и более узкую форму подголовника, подлокотники, выполненные без декоративных вставок. Кроме того, в зависимости от модификаций, кресло может иметь иные формы мягкой обивки, устанавливаемой на каркасе сиденья и спинки кресла. Модификации кресла также отличаются друг от друга расположением органов управления креслом. The chair has several modifications, according to which it can be performed with a wide trapezoidal headrest, rectangular armrests with side decorative strips, a wide footrest or it can have a narrower footrest, an L-shaped and narrower headrest, armrests made without decorative inserts. In addition, depending on the modifications, the chair can have other forms of soft upholstery installed on the seat frame and back of the chair. The seat modifications also differ in the location of the seat controls.
Каркас сиденья кресла 1 состоит из двух продольных и, по меньшей мере, трех поперечных балок, соединенных между собой. К передней поперечной балке крепятся кронштейны, на которые вешается актуатор подножки. На продольный и поперечный наборы крепится зашивка. Шток актуатора расположен практически на оси симметрии сиденья, и поскольку точка приложения силы также находится на оси симметрии, удается минимизировать возможность перекоса и заклинивания при движении подножки.The seat frame of the
Каркас сиденья расположен на оси и может вращаться вокруг нее, что позволяет с легкостью откидывать сиденье для осмотра актуатора и опорно-поворотного механизма 2.The seat frame is located on an axle and can be rotated around it, which makes it easy to tilt the seat to inspect the actuator and slewing
Опорно-поворотный механизм 2 кресла повышенной комфортности представляет собой механизм перемещения пассажира в продольном, поперечном, а также в осевом направлении. Опорно-поворотный механизм устанавливается между сиденьем кресла 1 и основанием кресла 5.The
Основными элементами опорно-поворотного механизма 2 являются поворотный механизм, запорный механизм осевого перемещения, механизм продольного и поперечного перемещений, запорный механизм продольного и поперечного перемещения, механизм общей расфиксации движения.The main elements of the
Пассажирское поворотное кресло имеет возможность перемещения в продольном направлении и в поперечном направлении с одновременным поворотом на 360 градусов с фиксацией перемещений в любом выбранном положении.The passenger swivel chair has the ability to move in the longitudinal direction and in the transverse direction with simultaneous rotation of 360 degrees with movement fixation in any selected position.
Спинка кресла 3 имеет конструкцию, аналогичную конструкции лонжеронного крыла летательного аппарата, позволяет выдерживать большие статические и динамические нагрузки, а также располагает большим внутренним объемом для размещения внутренних компонентов. The backrest of the
Спинка 3 включает в себя продольный и поперечный силовые наборы, а также обшивки.
Основание кресла 5 (Фиг.2) предназначено для крепления его к полу воздушного судна и восприятия нагрузок, возникающих в нем в процессе эксплуатации.The base of the seat 5 (Fig. 2) is intended for fastening it to the floor of the aircraft and for taking up the loads that arise in it during operation.
Основание кресла 5 включает в себя две ноги 6, представляющие собой продолговатые силовые элементы основания, с выполненными в них, по меньшей мере, двумя отверстиями, и воспринимающие изгибающую нагрузку в продольном направлении. Ноги 6 могут выполняться с прорезями, позволяющими уменьшить массу конструкции. Изготавливаются из алюминиевого сплава Д16Т. The base of the
Концевые участки каждой ноги 6 соединяются с кронштейнами 7 с помощью серьги 8 (Фиг.2, Фиг.3). Кронштейны 7 имеет четырехугольную форму, с выполненными по углам четырьмя отверстиями под установку болтов для крепления кресла к борту воздушного судна, а также ушко, в зацепление с которым входит серьга 8. Кронштейны 7 выполняются из алюминиевого сплава Д16Т. The end sections of each
Серьга 8 имеет полуовальную форму с продольным отверстием в нижней части для соединения с кронштейном 7 болтами и поперечным сквозным отверстием для соединения с ногой 6 болтами. Серьга 8 обеспечивает кинематическую связь между ногой 6 и кронштейном 7 и позволяет двигаться ногам 6 вперед-назад (за счет подвижного соединения серьги и кронштейна) и влево-вправо (за счет подвижного соединения серьги и ноги) (Фиг.3), предоставляя таким образом высокую степень свободы основанию кресла при деформации пола, что снижает нагрузку. Выполняется из алюминиевого сплава Д16Т. The
Опорные ноги 6 располагаются параллельно на расстоянии друг от друга и соединяются между собой с помощью двух труб 9, которые устанавливаются в отверстия, выполненные на ногах 6. Соединение ног 6 и труб 9 осуществляется через вытяжные заклепки.The supporting
Трубы 9 представляют собой удлиненные трубчатые силовые элементы, работающие на изгиб и кручение во всех плоскостях и расположенные параллельно друг другу. Выполняются из нержавеющей стали 12Х18Н10Т.
На каждую трубу 9 устанавливаются, по меньшей мере, два хомута 10, представляющие собой силовые элементы, обеспечивающие крепление нижнего кольца 11 опорно-поворотного механизма к основанию кресла 5 (Фиг.4). Хомуты 10 выполняются из алюминиевого сплава Д16Т. On each
Хомуты 10 устанавливаются на трубы 9 через втулки 12 (Фиг.4), предназначенные для передачи нагрузки хомута 10 к трубе 9 и выполненные из капрона или фторопласта. Расстояние между хомутами 10 определяется расстоянием между трубами 9 и расположением отверстий в нижнем кольце 11, в которые они крепятся через винты. Хомуты 10 крепятся к трубе 9 силой трения через затяжку и имеют возможность некоторого скольжения.
При возникновении деформаций и коробления пола воздушного судна серьга 8 образует кинематическую связь высокой степени свободы с ногой 6 и кронштейном 7, позволяя значительно снизить внутренние напряжения с основания кресла. При этом нога 6 и труба 9 воспринимают оставшиеся напряжения, причем труба 9 испытывает пластическую деформацию, дополнительно снижая напряжение. Втулка 12 при деформации и короблении также испытывает неупругие пластические деформации, и, деформируясь, снижает общие напряжения деформации на кресле. Применение хомута 10 также позволяет снять напряжение за счет скольжения втулки 12. In the event of deformations and warping of the aircraft floor, the
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020125336A RU2739092C1 (en) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020125336A RU2739092C1 (en) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | Vehicle seat |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2739092C1 true RU2739092C1 (en) | 2020-12-21 |
Family
ID=74063065
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020125336A RU2739092C1 (en) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | Vehicle seat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2739092C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU211211U1 (en) * | 2022-01-19 | 2022-05-25 | Роман Георгиевич Живчиков | ROTATING VEHICLE SEAT |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5161765A (en) * | 1991-03-04 | 1992-11-10 | Aero Tech United Corporation | Moveable seat mounting device |
RU2384475C2 (en) * | 2007-12-25 | 2010-03-20 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Carrier for passenger seat of enhanced comfort |
RU2509005C1 (en) * | 2012-10-17 | 2014-03-10 | Закрытое акционерное общество Корпорация "Защита" | Carrier damping seat |
-
2020
- 2020-07-30 RU RU2020125336A patent/RU2739092C1/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5161765A (en) * | 1991-03-04 | 1992-11-10 | Aero Tech United Corporation | Moveable seat mounting device |
RU2384475C2 (en) * | 2007-12-25 | 2010-03-20 | Ильгиз Юрисович Нафиков | Carrier for passenger seat of enhanced comfort |
RU2509005C1 (en) * | 2012-10-17 | 2014-03-10 | Закрытое акционерное общество Корпорация "Защита" | Carrier damping seat |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU211211U1 (en) * | 2022-01-19 | 2022-05-25 | Роман Георгиевич Живчиков | ROTATING VEHICLE SEAT |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10214127B2 (en) | Passenger seat | |
US8544796B2 (en) | Passenger seat assembly with associated floor panel and aircraft sidewall attachment, and method | |
US9854912B2 (en) | Reclining chair with fully reclined bed position | |
US8226163B1 (en) | Aircraft divan | |
US8393680B2 (en) | Kit for seat rows in aircraft | |
EP3060472B1 (en) | Linearly deployable aircraft seat legrest | |
US6799805B2 (en) | Single beam aircraft passenger seat | |
US20130328364A1 (en) | Aircraft seat with a single-beam structure and aircraft comprising such a seat | |
US7399037B2 (en) | Double-spar chassis for aircraft passenger seat | |
JPH0341400B2 (en) | ||
US20150145295A1 (en) | Bucket seat with changing kinematics | |
US20230331389A1 (en) | Configurable cabin attendant seat | |
WO2022169692A1 (en) | Deployable seat bottom assembly | |
RU2739092C1 (en) | Vehicle seat | |
US12024295B2 (en) | Deployable seat bottom assembly | |
US20220348332A1 (en) | Deployable seat bottom assembly | |
EP3388343B1 (en) | Integrated aircraft fuselage and load-bearing structural base for aircraft seats | |
RU2753773C1 (en) | Vehicle seat base | |
US20230257124A1 (en) | Seat unit provided with a tubular seat-base structure | |
WO2017143464A1 (en) | Convertible flat bed | |
EP3552965A1 (en) | Seat assembly for vehicles | |
RU2752434C1 (en) | Vehicle seat with rotary support mechanism | |
RU2760597C1 (en) | Aircraft sofa | |
US11608177B2 (en) | Aircraft passenger seat row with cabin attendant seat | |
WO2024020013A1 (en) | Deployable seat bottom assembly |