RU2738944C2 - Method of t-like connection of three-layer ship structures from polymer composite material and obtained by this method connection unit - Google Patents
Method of t-like connection of three-layer ship structures from polymer composite material and obtained by this method connection unit Download PDFInfo
- Publication number
- RU2738944C2 RU2738944C2 RU2019105629A RU2019105629A RU2738944C2 RU 2738944 C2 RU2738944 C2 RU 2738944C2 RU 2019105629 A RU2019105629 A RU 2019105629A RU 2019105629 A RU2019105629 A RU 2019105629A RU 2738944 C2 RU2738944 C2 RU 2738944C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- btk
- layer
- groove
- ptc
- legs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
Группа изобретений относится к судостроению и касается Т-образных силовых соединений судовых конструкций, изготовленных из полимерных композиционных материалов (ПКМ).The group of inventions relates to shipbuilding and concerns T-shaped power connections of ship structures made of polymer composite materials (PCM).
Известны корпуса из ПКМ, имеющие угловые соединения однослойных полотнищ на приформовочных угольниках с ровингами (ОСТ 5.1001-80 «Суда пластмассовые, детали и узлы соединений корпусных конструкций», стр. 12, рис. 4). Однако однослойные полотнища требуют применения частого набора.Known PCM hulls with corner joints of single-layer panels on pre-molding squares with rovings (OST 5.1001-80 "Plastic ships, parts and joints of hull structures", p. 12, Fig. 4). However, single-layer panels require frequent set.
Известны также корпуса из ПКМ, включающие угловые соединения трехслойных конструкций на приформовочных угольниках с ровингами, причем одна из трехслойных конструкций содержит внутренний сухарь из полимерного упрочненного материала (ОСТ 5.1001-80 «Суда пластмассовые, детали и узлы соединений корпусных конструкций», стр. 23, рис. 15). Эти конструкции из ПКМ позволяют увеличить шпацию набора. Однако приформовочные угольники не дают равнопрочного соединения трехслойных конструкций и являются слабым звеном, уменьшающим надежность корпусных конструкций из ПКМ в целом.Also known are PCM hulls, including corner joints of three-layer structures on pre-molding squares with rovings, and one of the three-layer structures contains an internal cracker made of reinforced polymer material (OST 5.1001-80 "Plastic ships, parts and joints of hull structures", p. 23, fig. 15). These PCM constructions allow to increase the dial spacing. However, pre-molding squares do not provide an equal-strength connection of three-layer structures and are a weak link that reduces the reliability of PCM hull structures as a whole.
Известно также угловое соединение борта и верхней палубы корпуса из ПМК, содержащее внешний и внутренний приформовочные угольники, которые связаны с трехслойной обшивкой борта и с трехслойным настилом палубы судна, имеющими несущий наружный и внутренний слои, между которыми расположен средний слой из легковесного заполнителя (Б.Ф. Прохоров, В.Н. Кобелев «Трехслойные конструкции в судостроении», Судостроение, Ленинград, 1972 г., стр. 176, рис. 41а).It is also known the angular connection of the side and the upper deck of the hull made of PMC, containing the outer and inner molding squares, which are connected with the three-layer plating of the side and with the three-layer planking of the ship's deck, which have a bearing outer and inner layers, between which the middle layer of lightweight aggregate is located (B. F. Prokhorov, VN Kobelev "Three-layer structures in shipbuilding", Shipbuilding, Leningrad, 1972, p. 176, fig. 41a).
Недостатками такого соединения являются большие размеры внешнего приформовочного угольника и его увеличенная толщина для обеспечения требуемой прочности соединения, особенно в случае больших толщин борта и палубы судна, что имеет место для судов с корпусами из ПКМ сравнительно большого водоизмещения. При этом возрастает материалоемкость и трудоемкость изготовления такого соединения при его формировании, а также ухудшается внешний вид корпуса в районе верхней палубы. Кроме того, в случае соединения трехслойных палубы и борта, приформовочные угольники обеспечивают связь только с несущими слоями, что не позволяет достичь требуемого уровня прочности соединения, когда последнее является сильно нагруженным.The disadvantages of such a connection are the large dimensions of the outer molding square and its increased thickness to ensure the required strength of the connection, especially in the case of large thicknesses of the side and deck of the ship, which is the case for ships with PCM hulls of a relatively large displacement. At the same time, the material consumption and labor intensity of the manufacture of such a connection increases during its formation, and the appearance of the hull in the area of the upper deck also deteriorates. In addition, in the case of connecting a three-layer deck and a side, the molding squares provide a connection only with the supporting layers, which does not allow achieving the required level of bond strength when the latter is heavily loaded.
Известно изобретение «Угловое соединение борта с палубой корпуса судна из полимерных композиционных материалов» по патенту №2460664 (заявка №2010142959/11) с приоритетом от 21.10.2010 г., зарегистрированному на имя РФ, от имени которой выступает МИНПРОМТОРГ РОССИИ; публикация заявки 27.04.2012 г., публикация патента 10.09.2012 г., права на который отчуждены 30.06.2016 г. на имя ФГУП «Крыловский гос. научный центр», МПК В63В 5/24.Known invention "Corner connection of the side with the deck of the ship's hull made of polymer composite materials" according to patent No. 2460664 (application No. 2010142959/11) with a priority of 21.10.2010, registered in the name of the Russian Federation, on behalf of which acts MINPROMTORG RUSSIA; publication of the application on April 27, 2012, publication of the patent on September 10, 2012, the rights to which were alienated on June 30, 2016 in the name of FSUE “Krylov State. scientific center ", IPC В63В 5/24.
Повышение прочности и надежности узла соединения борта с верхней палубой при одновременном снижении его массогабаритных характеристик достигается тем, что в угловом соединении борта с палубой корпуса судна из полимерных композиционных материалов, включающем внешний и внутренний приформовочные угольники, связанные с несущими слоями трехслойной обшивки борта и трехслойного настила палубы судна, каждый из которых состоит из наружного и внутреннего слоев и расположенного между ними среднего слоя из легковесного заполнителя, по изобретению соединение борта с палубой корпуса посредством внешнего приформовочного угольника осуществлено путем соединения с последним торцов наружного и среднего слоев трехслойной обшивки борта и настила палубы, для чего упомянутые слои выполнены не доходящими до краев соответственно борта и палубы, где происходит их соединение, а в образовавшийся при этом между ними просвет вложена большая по толщине часть внешнего приформовочного угольника, выполненного разделенным по толщине на слои, первый слой из которых уложен с внешней стороны на внутренние несущие слои трехслойного настила палубы и обшивки борта. Причем последующие слои по направлению наружу чередуются со слоями заполнителя, преимущественно легковесного мата, которыми заполнено пространство между внутренними несущими слоями и наружными поверхностями настила палубы и обшивки борта. При этом последний, наружный, слой внешнего приформовочного угольника уложен на последний слой легковесного заполнителя с перекроем на наружные несущие слои обшивки борта и настила палубы, тем самым образуя соединение, при котором внешний приформовочный угольник связан с обоими упомянутыми наружными несущими слоями и средним слоем обшивки борта и палубного настила.Increasing the strength and reliability of the side-to-upper deck connection unit while reducing its weight and size characteristics is achieved by the fact that in the corner connection of the side with the deck of the ship's hull made of polymer composite materials, including the outer and inner molding squares connected with the bearing layers of the three-layer side plating and three-layer deck ship decks, each of which consists of an outer and inner layers and a middle layer of lightweight aggregate located between them, according to the invention, the connection of the side with the deck of the hull by means of an external molding square is carried out by connecting the end faces of the outer and middle layers of the three-layer side skin and deck planking to the latter, for which the said layers are made not reaching the edges, respectively, of the side and the deck, where they are connected, and in the gap formed between them, a large part of the outer molding square, made divided th in thickness into layers, the first layer of which is laid from the outside on the inner load-bearing layers of a three-layer deck deck and side skin. Moreover, the subsequent layers in the outward direction alternate with layers of filler, mainly lightweight mat, which fill the space between the inner bearing layers and the outer surfaces of the deck flooring and side sheathing. In this case, the last, outer, layer of the outer preforming square is laid on the last layer of lightweight aggregate with overlapping on the outer bearing layers of the side planking and deck planking, thereby forming a connection in which the outer preforming square is connected with both of the mentioned outer bearing layers and the middle layer of the side skin and deck flooring.
Выполнение внешнего приформовочного угольника заформованным большей частью своей толщины в заполнитель обеспечивает связь между всеми слоями соединяемых элементов, что повышает жесткость, прочность и надежность узла соединения борта с верхней палубой, уменьшает размеры и толщину внутреннего приформовочного угольника и снижает часть толщины внешнего приформовочного угольника, выступающей за наружную поверхность палубы, уменьшая тем самым массогабаритные характеристики узла соединения и улучшая внешний вид корпуса в районе соединения. Недостаток данного способа состоит в том, что распространяется только на угловые соединения, притом для сохранения прочности конструкции из ПКМ материалов, произведенных, например, методом RTM, требуется дополнительная толщина слоев соединительного узла и повышенная материалоемкость.The implementation of the outer pre-molding square molded with most of its thickness into the filler provides a bond between all layers of the elements to be joined, which increases the rigidity, strength and reliability of the joint of the bead with the upper deck, reduces the size and thickness of the inner pre-molding square and reduces the part of the thickness of the outer pre-molding square protruding beyond the outer surface of the deck, thereby reducing the weight and size characteristics of the joint and improving the appearance of the hull in the joint area. The disadvantage of this method is that it applies only to corner joints, moreover, to maintain the strength of the structure of PCM materials produced, for example, by the RTM method, additional thickness of the layers of the connecting unit and increased material consumption are required.
Известно изобретение «Способ изготовления узлов соединения связей корпусных конструкций из полимерных композиционных материалов (ПКМ)» по патенту №2648432 (заявка №2016135872) с приоритетом от 05.09.2016 г., зарегистрированному на имя ФГУП «Крыловский гос. научный центр», публикация 27.03.2018 г., МПК В63В 5/24; В29С 65/48.Known invention "A method of manufacturing nodes for connecting links of hull structures made of polymer composite materials (PCM)" according to patent No. 2648432 (application No. 2016135872) with a priority of 09/05/2016, registered in the name of FSUE "Krylovsky state. scientific center ", published on March 27, 2018, IPC В63В 5/24; В29С 65/48.
Описан способ изготовления узла соединения связей корпусных конструкций из ПКМ, включающий использование угловых соединений трехслойных конструкций, в котором используются отдельно изготовленные угловые соединительные элементы, выполненные методом закрытого формования. Приведена последовательность операций способа: предварительно изготовленные связи конструкций из ПКМ устанавливаются в соединяемое положение, производится подготовка к склеиванию поверхностей собираемой конструкции и угловых соединительных элементов, производится нанесение адгезионного состава на поверхности собираемой конструкции и угловых соединительных элементов, установка углового соединительного элемента на место приклейки, поверх соединительного углового элемента укладывается полоса полиэтиленовой пленки, предотвращающей загрязнение воздушного прижимного мешка, поверх полиэтиленовой пленки укладывается сдутый воздушный мешок, устанавливается упорный каркас, с помощью системы подачи вакуума по магистрали подачи в вакуумные присоски подается вакуум, за счет чего происходит прижатие упорного каркаса к элементам конструкции; в прижимной мешок подается сжатый воздух, вследствие чего мешок заполняет образованную полость и происходит равномерное прижатие углового соединительного элемента по всей поверхности склейки; после полной полимеризации клеевого слоя выпускается воздух из прижимного мешка, отключается вакуум в вакуумных присосках и удаляется упорный каркас, защитная полиэтиленовая пленка и прижимной мешок.Described is a method of manufacturing a joint assembly for connections of hull structures made of PCM, including the use of corner joints of three-layer structures, in which separately manufactured corner connecting elements made by the closed molding method are used. The sequence of operations of the method is given: pre-fabricated connections of structures made of PCM are installed in the connected position, preparation for gluing the surfaces of the assembled structure and corner connecting elements is carried out, the adhesive composition is applied on the surface of the assembled structure and corner connecting elements, the corner connecting element is installed in the place of gluing, over of the connecting corner element, a strip of polyethylene film is laid to prevent contamination of the air pressure bag, a deflated air bag is laid on top of the plastic film, a persistent frame is installed, a vacuum is supplied through the vacuum supply system through the supply line to the suction cups, due to which the thrust frame is pressed against the structural elements ; compressed air is supplied to the clamping bag, as a result of which the bag fills the formed cavity and the corner connecting element is uniformly pressed over the entire gluing surface; after complete polymerization of the adhesive layer, air is released from the pressure bag, the vacuum in the suction cups is turned off and the thrust frame, protective plastic film and pressure bag are removed.
За счет применения описанного способа обеспечивается равномерное прижатие углового соединительного элемента по всей поверхности его склейки к элементам конструкции. Указано, что при этом происходит снижение трудоемкости, сокращение времени изготовления узлов соединения связей корпусных конструкций и повышении их надежности.Due to the application of the described method, uniform pressing of the corner connecting element over the entire surface of its gluing to the structural elements is ensured. It is indicated that in this case there is a decrease in labor intensity, a reduction in the time of manufacturing of joints of connections of hull structures and an increase in their reliability.
Недостатком является сложность реализации данного способа, а также невысокая стойкость к сдвиговым напряжениям.The disadvantage is the complexity of the implementation of this method, as well as low resistance to shear stresses.
Также известно изобретение «Узел соединения корпусных конструкций из полимерного композиционного материала» по патенту РФ №2321517 (заявка №2006133253/11) с приоритетом от 15.09.2006 г., зарегистрированному на имя ФГУП «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз», публикация 10.04.2008 г., МПК В63В 5/24. Данный патент выбран в качестве прототипа для устройства и способа соединения.Also known is the invention "Joint unit for hull structures made of polymer composite material" according to RF patent No. 2321517 (application No. 2006133253/11) with a priority of 15.09.2006, registered in the name of the Federal State Unitary Enterprise "Central Marine Design Bureau" Almaz ", publication 10.04. 2008, IPC В63В 5/24. This patent is chosen as a prototype for a device and a connection method.
Описан узел (из описания следует также способ) соединения корпусных конструкций из полимерного композиционного материала в виде Т-образного соединения трехслойных конструкций на приформовочных угольниках с ровингом. В месте соединения обе трехслойные конструкции содержат внутренние сухари. При этом с одной стороны Т-образного соединения установлен на клеевой основе закладной опорный элемент треугольного профиля из полимерного упрочненного материала с предварительной приформовкой двумя слоями стеклоткани, поверх которой установлен приформовочный угольник, причем внутренние сухари в поперечном сечении заканчиваются не раньше катетов треугольного профиля. Предварительная приформовка служит для удобства монтажа и формирования приформовочного угольника.A node (the method also follows from the description) is described for joining hull structures made of polymer composite material in the form of a T-shaped joint of three-layer structures on pre-molding squares with roving. At the junction, both three-layer structures contain internal crackers. At the same time, on one side of the T-shaped joint, an embedded support element of a triangular profile made of reinforced polymer material is installed on an adhesive basis with preliminary molding with two layers of fiberglass, on top of which a pre-molding square is installed, and the inner crackers in the cross section end no earlier than the legs of the triangular profile. Pre-molding serves for ease of installation and formation of the molding square.
Использование указанного изобретения позволяет увеличить жесткость, прочность и надежность корпуса судна из ПКМ трехслойной конструкции.The use of this invention makes it possible to increase the rigidity, strength and reliability of a three-layer PCM ship hull.
Однако приформовочные угольники не дают равнопрочного соединения трехслойных конструкций и являются слабым звеном, влияющим на надежность корпусных конструкций из ПКМ в целом.However, pre-molding squares do not provide an equal-strength connection of three-layer structures and are a weak link affecting the reliability of PCM hull structures as a whole.
Кроме того, существенными недостатками указанного технического решения является то, что, во-первых, основные нагрузки при сдвиге и изломах воспринимает в основном внутренний слой панели, что требует повышенной прочности на сдвиг материала-заполнителя трехслойной панели, к которой присоединяется другая панель, а во-вторых, при знакопеременных нагрузках на присоединяемую панель (например нагрузках на силовую переборку корпуса судна при движении с высокой скоростью при развитом волнении) на краях заформованных сухарей возникают концентраторы напряжений, вызывающие очаговую деламинацию заполнителя от поверхностей панелей.In addition, the significant disadvantages of this technical solution is that, firstly, the main shear and fracture loads are taken up mainly by the inner layer of the panel, which requires increased shear strength of the filler material of the three-layer panel, to which another panel is attached, and - second, with alternating loads on the attached panel (for example, loads on the power bulkhead of the ship's hull when moving at high speed with developed waves), stress concentrators appear at the edges of the molded crackers, causing focal delamination of the filler from the surfaces of the panels.
Задачей группы изобретений является разработка способа Т-образного соединения корпусных трехслойных конструкций судна из полимерных композиционных материалов (ПКМ) и полученного этим способом конструкции узла Т-образного соединения судовых конструкций из ПКМ, обеспечивающих возможность монтажа таких силовых элементов у корпуса судна в любом месте, без предварительных заготовок - закладок «сухарей» в тело базовой конструкции (борта судна), а также обеспечивающих жесткость, прочность и надежность полученного соединения при использовании в качестве заполнителя ПКМ (среднего слоя) материалов, обладающих меньшей прочностью на сдвиг по сравнению с прототипом, и менее склонных к очаговой деламинации (расслоению).The task of the group of inventions is the development of a method for the T-shaped connection of three-layer hull structures of a ship made of polymer composite materials (PCM) and the structure obtained by this method for a T-shaped connection unit for ship structures made of PCM, providing the possibility of mounting such load-bearing elements near the ship's hull in any place, without of preliminary blanks - inserts of "crackers" into the body of the basic structure (side of the vessel), as well as providing rigidity, strength and reliability of the resulting joint when using materials as a PCM filler (middle layer), which have lower shear strength compared to the prototype, and less prone to focal delamination (stratification).
Указанная задача решается за счет того, что способ соединения корпусных конструкций из ПКМ в месте Т-образного присоединения к базовой трехслойной конструкции (БТК), например, к борту, другой - присоединяемой трехслойной конструкции (ПТК), например, переборки, включающий использование угловых соединений на приформовочных угольниках, согласно изобретению используют «мокрые» угольники, представляющие собой ровинговую ткань, стекломат или их комбинацию, пропитанную неотвержденным связующим, и осуществляют следующие операции.This problem is solved due to the fact that the method of connecting hull structures made of PCM at the point of T-shaped connection to the base three-layer structure (BTK), for example, to the board, another - to the attached three-layer structure (PTK), for example, bulkheads, including the use of corner joints on the preforming squares, according to the invention, "wet" squares are used, which are roving fabric, glass mat or their combination impregnated with an uncured binder, and the following operations are performed.
Перед началом процесса Т-образного соединения конструкций проводят подготовку места присоединения у базовой трехслойной конструкции (БТК) и края у присоединяемой трехслойной конструкции (ПТК). Для этого в БТК в необходимом месте делают паз в виде выемки в крайнем со стороны присоединения к ней ПТК и среднем слоях до внешнего наружного слоя по всей требуемой длине присоединения и шириной, не менее трехкратной толщины ПТК. Также осуществляют предварительную подготовку ПТК, для чего в ней со стороны присоединяемого к БТК края выполняют по всей длине присоединения выемку среднего слоя на глубину, равную суммарной толщине среднего и внутреннего слоев БТК (с возможным отклонением ±3%), в которую на адгезионный состав, пригодный для работы с данными типами ПКМ, устанавливают закладную деталь в виде скобы П-образного профиля во всю длину выемки и всю толщину среднего слоя ПТК с учетом толщины слоя адгезива (допуск по толщине зависит от свойств адгезионного состава: например, для ПКМ филлера, толщина зазора минимальная, а для полиуретанового состава зазор определяется геометрическими размерами соединения), вставленную средней полочкой внутрь выемки вплотную без зазора к торцу среднего слоя ПТК, причем высота боковых стенок до средней полочки у закладной детали равна ширине среднего слоя БТК (±1%), а средняя полочка выполнена из материала прочностью не менее, чем прочность крайнего слоя БТК.Before starting the process of the T-shaped connection of structures, the connection point is prepared at the basic three-layer structure (BTK) and the edge at the attached three-layer structure (PTC). To do this, in the BTK, in the required place, a groove is made in the form of a recess in the extreme from the side of attachment to it of the CPC and in the middle layers to the outer outer layer along the entire required length of the connection and a width of at least three times the thickness of the CPC. Preliminary preparation of the PTC is also carried out, for which purpose, from the side of the edge connected to the BTK, a recess of the middle layer is performed along the entire length of the attachment to a depth equal to the total thickness of the middle and inner layers of the BTK (with a possible deviation of ± 3%), into which the adhesive composition, suitable for working with these types of PCM, install the embedded part in the form of a U-shaped profile bracket along the entire length of the recess and the entire thickness of the middle layer of the PTC taking into account the thickness of the adhesive layer (the thickness tolerance depends on the properties of the adhesive composition: for example, for PCM filler, thickness the gap is minimal, and for a polyurethane composition, the gap is determined by the geometric dimensions of the joint) inserted by the middle shelf inside the groove close without a gap to the end of the middle layer of the PTC, and the height of the side walls to the middle shelf at the embedded part is equal to the width of the middle layer of the BTC (± 1%), and the middle shelf is made of a material with a strength not less than the strength of the outermost layer of the BTK.
Затем в требуемом месте Т-образного присоединения ПТК к БТК, подготовленный край ПТК устанавливают в центральную часть паза БТК по всей длине присоединения и предварительно фиксируют для удобства монтажа (например, с помощью адгезива или оснастки), после чего ПТК с обеих сторон приформовывают с помощью внутренних «мокрых» угольников к внутренней поверхности наружного слоя БТК, причем катеты угольников по сторонам ПТК превышают ширину среднего слоя БТК (оптимально - на (10-30) %), а другие катеты по внутренней стороне наружного слоя БТК равны частям ширины паза БТК от края соответствующей поверхности ПТК до конца паза.Then, in the required place of the T-shaped connection of the PTK to the BTK, the prepared edge of the PTK is installed in the central part of the BTK groove along the entire length of the connection and pre-fixed for ease of installation (for example, using an adhesive or tooling), after which the PTK is molded on both sides using inner "wet" elbows to the inner surface of the outer BTK layer, and the legs of the angles on the sides of the PTK exceed the width of the middle BTK layer (optimally - by (10-30)%), and other legs on the inner side of the outer BTK layer are equal to parts of the width of the BTK groove from the edges of the corresponding surface of the PTC to the end of the groove.
После этого в образовавшиеся части паза БТК по обе стороны от ПТК по всей длине присоединения прямо на «мокрое», впритирку по ширине укладывают вставки, прижимающие катеты внутренних приформовочных угольников к соответствующим поверхностям ПТК и к внутренней поверхности наружного слоя БТК, а также заполняющие паз БТК по высоте до уровня ее крайнего со стороны ПТК слоя; при этом вставки выполнены из материала прочностью не менее, чем прочность среднего слоя БТК.After that, in the formed parts of the BTK groove on both sides of the PTK along the entire length of the connection, directly on the "wet", very tightly across the width, insert inserts pressing the legs of the inner pre-molding squares to the corresponding surfaces of the PTK and to the inner surface of the outer layer of the BTK, as well as filling the BTK groove in height to the level of its extreme layer from the side of the PTC; the inserts are made of a material with a strength not less than the strength of the middle layer of the BTK.
Далее ПТК по всей длине присоединения с обеих сторон приформовывают с помощью внешних «мокрых» угольников к установленным в паз вставкам, а через них - к БТК, обеспечивая их плотное прилегание без воздушных включений, причем катеты внешних угольников по сторонам ПТК заходят за концы соответствующих катетов внутренних угольников (оптимально - на (10-30) %), а катеты по сторонам вставок в БТК превышают ширину соответствующих вставок в пазу и заходят на крайний со стороны ПТК слой БТК (оптимально - на (10-30) %).Further, the PTC along the entire length of the connection on both sides is molded with the help of external "wet" elbows to the inserts installed in the groove, and through them to the BTK, ensuring their tight fit without air inclusions, and the legs of the external squares on the sides of the PTC go beyond the ends of the corresponding legs internal squares (optimally - by (10-30)%), and the legs on the sides of the inserts in the BTK exceed the width of the corresponding inserts in the groove and go to the outermost layer of the BTK on the side of the CPC (optimally - by (10-30)%).
В случае образования воздушных включений у внешних «мокрых» угольников, их удаляют любым способом, например, с помощью укаточных валиков.In the case of the formation of air inclusions at the external "wet" elbows, they are removed by any method, for example, using rolling rollers.
После этого сформированное Т-образное присоединение ПТК к БТК выдерживают до рабочего состояния - конечной жесткости.After that, the formed T-shaped connection of the PTC to the BTK is maintained until the working state - the final rigidity.
Время выдержки до конечной жесткости Т-образного соединения, полученного описанным способом, зависит от типа адгезива, использованного для предварительной фиксации ПТК, и типа связующего состава в «мокрых» приформовочных угольниках. Так, если для предварительной фиксации ПТК использована технологическая оснастка или адгезив, обеспечивающий моментальную фиксацию, например, на основе циакринов или в виде горячей застывающей массы на основе термопластов, время выдержки полученного соединения зависит только от времени отверждения внутренних и внешних приформовочных угольников и составляет от 1 до 6 часов при температуре не менее 14°С. При применении для предварительной фиксации адгезивов других составов, общее время выдержки увеличивается на время отверждения фиксирующих составов.The exposure time to the final stiffness of the T-joint obtained by the described method depends on the type of adhesive used to pre-fix the PTC and the type of binder in the "wet" pre-formed squares. So, if for the preliminary fixation of the PTC technological equipment or an adhesive is used that provides instant fixation, for example, based on cyacrines or in the form of a hot solidifying mass based on thermoplastics, the holding time of the resulting compound depends only on the curing time of the inner and outer pre-molding angles and is from 1 up to 6 hours at a temperature of at least 14 ° C. When other adhesives are used for pre-fixing, the total hold time is increased by the cure time of the fixing compounds.
Таким образом, заявляемый способ Т-образного присоединения к базовой трехслойной конструкции (БТК) присоединяемой трехслойной конструкции (ПТК), предоставляет возможность монтажа силовых элементов корпуса судна в любом произвольном месте БТК (как правило, борта судна) без предварительных заготовок внутри БТК и обеспечивает жесткость, прочность и надежность такого соединения.Thus, the claimed method of T-shaped connection to the basic three-layer structure (BTK) of the attached three-layer structure (PTK), provides the possibility of mounting the power elements of the ship's hull in any arbitrary place of the BTK (as a rule, the side of the vessel) without preliminary blanks inside the BTK and provides rigidity , strength and reliability of such a connection.
Указанная задача решается также за счет того, что в месте Т-образного присоединения к одной - базовой трехслойной конструкции (БТК) из полимерного композиционного материала (ПКМ) другой присоединяемой трехслойной конструкции (ПТК) из ПКМ, узел соединения включает угловые соединения на приформовочных угольниках, при этом согласно изобретению, БТК по всей длине присоединения выполнена с выемкой - пазом в крайнем со стороны присоединения к ней ПТК и среднем слоях до своего внешнего наружного, как правило, более прочного слоя, шириной не менее, чем три толщины ПТК, и в этот паз помещен край ПТК, которая в пазу БТК с обеих сторон соединена с внутренней поверхностью его наружного слоя с помощью внутренних отвержденных «мокрых» приформовочных угольников, причем катеты угольников по сторонам ПТК превышают ширину среднего слоя БТК (оптимально - на (10-30) %), а другие катеты по внутренней стороне наружного слоя БТК равны части ширины паза от соответствующей поверхности ПТК до его конца; при этом в пазу БТК, по обе стороны от ПТК, по всей длине присоединения помещены вплотную (без зазора) к внутренним приформовочным угольникам вставки из материала прочностью не менее прочности среднего слоя БТК, заполняющие эти части паза БТК по высоте до уровня ее крайнего со стороны ПТК слоя; причем ПТК соединена со вставками и с крайним с ее стороны слоем БТК с помощью внешних отвержденных «мокрых» приформовочных угольников, катеты которых по сторонам ПТК заходят за концы соответствующих катетов внутренних приформовочных угольников (оптимально - на (10-30) %), а катеты со стороны БТК превышают ширину соответствующих вставок в ее пазу и заходят на крайний со стороны ПТК слой БТК (оптимально - на (10-30) %). При этом ПТК со стороны установленного в паз БТК края имеет по всей длине присоединения выемку среднего слоя на глубину, равную суммарной толщине среднего и внутреннего слоев БТК (±3%), в которую с помощью адгезива во всю длину выемки и толщину среднего слоя ПТК, с учетом толщины слоя адгезива, помещена закладная деталь в виде скобы П-образного профиля, которая вставлена средней полочкой внутрь выемки вплотную к торцу среднего слоя ПТК, причем высота боковых стенок до средней полочки у закладной детали равна ширине среднего слоя БТК (±1%), в связи с чем ее средняя полочка в установленной ПТК в выемку БТК находится на уровне плоскости крайнего со стороны ПТК слоя БТК, причем средняя полочка закладной детали выполнена из материала, прочность которого не менее прочности крайнего слоя БТК.This problem is also solved due to the fact that in the place of the T-shaped connection to one - the basic three-layer structure (BTK) made of a polymer composite material (PCM) of another attached three-layer structure (PTC) made of PCM, the joint unit includes corner joints on pre-molding elbows, Moreover, according to the invention, the BTK along the entire length of the connection is made with a recess - a groove in the extreme from the side of attachment to it of the CPC and in the middle layers to its outer outer, as a rule, more durable layer, with a width of not less than three times the thickness of the CPC, and in this the groove is placed the edge of the PTK, which in the groove of the BTK on both sides is connected to the inner surface of its outer layer with the help of internal hardened "wet" pre-molding angles, and the legs of the angles on the sides of the PTK exceed the width of the middle layer of the BTK (optimally - by (10-30)% ), and the other legs on the inner side of the outer layer of the BTK are equal to part of the width of the groove from the corresponding surface of the CPC to its end; at the same time, in the BTK groove, on both sides of the PTK, along the entire length of the connection, inserts made of material with a strength not less than the strength of the middle layer of the BTK are placed close (without a gap) to the inner molding squares, filling these parts of the BTK groove in height to the level of its extreme from the side PTC layer; moreover, the PTC is connected to the inserts and to the outermost layer of the BTK on its side with the help of external hardened "wet" pre-molding angles, the legs of which on the sides of the PTC go beyond the ends of the corresponding legs of the inner pre-molding angles (optimally - by (10-30)%), and the legs from the side of the BTK, they exceed the width of the corresponding inserts in its groove and go to the outermost layer of the BTK from the side of the CPC (optimally - by (10-30)%). At the same time, the PTC from the side of the edge installed in the groove of the BTK has a recess along the entire length of the connection to a depth equal to the total thickness of the middle and inner layers of the BTK (± 3%), into which, using an adhesive, along the entire length of the recess and the thickness of the middle layer of the PTC, Taking into account the thickness of the adhesive layer, an embedded part is placed in the form of a U-shaped profile staple, which is inserted by the middle shelf inside the recess close to the end of the middle layer of the PTC, and the height of the side walls to the middle shelf at the embedded part is equal to the width of the middle layer of the BT (± 1%) , in connection with which its middle shelf in the installed PTC into the BTK recess is at the level of the plane of the outermost BTK layer from the side of the PTC, and the middle shelf of the embedded part is made of a material whose strength is not less than the strength of the outermost layer of the BTK.
Описанная конструкция узла Т-образного соединения трехслойных конструкций из ПКМ обеспечивает передачу всех нагрузок с внешнего слоя базовой конструкции (БТК), например, несущей оболочки наружного борта, непосредственно, а не через материалы среднего слоя, на несущие оболочки присоединенной конструкции (ПТК), например, переборки. Кроме того, касательные сдвиговые напряжения в несущих оболочках (внешних слоях) базовой конструкции, возникающие, например, при скручивании корпуса от воздействия присоединенной конструкции, например, палубы, разнесены по слоям. При возникновении касательных напряжений в среднем слое базовой конструкции со стороны присоединения, эти напряжения передаются через разрыв на продолжение этого слоя с другой стороны выемки в базовой конструкции.The described design of the T-shaped joint of three-layer structures made of PCM ensures the transfer of all loads from the outer layer of the basic structure (BTK), for example, the load-bearing shell of the outer side, directly, and not through the materials of the middle layer, to the load-bearing shells of the attached structure (CPC), for example , bulkheads. In addition, shear shear stresses in the bearing shells (outer layers) of the basic structure, arising, for example, when the hull is twisted from the action of the attached structure, for example, a deck, are spaced apart by layers. When shear stresses arise in the middle layer of the base structure from the attachment side, these stresses are transmitted through the break to the continuation of this layer on the other side of the cut in the base structure.
Кроме того, заявляемая конструкция узла Т-образного соединения трехслойных конструкций из ПКМ обеспечивает фиксацию присоединенной конструкции во всех трех слоях базовой конструкции: обоих крайних (внешних) и среднем (внутреннем), что увеличивает общую прочность соединения и допускает большие знакопеременные нагрузки без создания концентраторов напряжений в месте соединения конструкций. При этом в качестве материала - заполнителя внутреннего (среднего) слоя трехслойной конструкции возможно применение материалов, обладающих меньшей прочностью на сдвиг и большой прочностью на сжатие - растяжение, менее склонных к очаговой деламинации (https: //www.nidaplast.com/sites/default/files/downloads/Plaquette_nautisme_2.pdf), как например, заполнители в виде сотовых структур из полипропиленов или из пластиков на основе арамидных или стеклянных волокон, позволяющих выпускать трехслойные конструкции с внешними и внутренними слоями разной толщины с высокими отношениями показателя прочности к весу.In addition, the claimed design of the T-shaped joint of three-layer structures made of PCM provides fixation of the attached structure in all three layers of the basic structure: both extreme (external) and middle (internal), which increases the overall strength of the joint and allows large alternating loads without creating stress concentrators at the junction of structures. At the same time, as a filler material for the inner (middle) layer of a three-layer structure, it is possible to use materials that have a lower shear strength and a high compressive-tensile strength, less prone to focal delamination (https: //www.nidaplast.com/sites/default /files/downloads/Plaquette_nautisme_2.pdf), such as honeycomb cores made of polypropylene or aramid or glass fiber-based plastics, allowing the production of three-layer structures with outer and inner layers of different thicknesses and high strength-to-weight ratios.
Таким образом, конструкция заявленного узла Т-образного соединения трехслойных корпусных конструкций судна из ПКМ позволяет увеличить его жесткость, прочность и надежность.Thus, the design of the claimed unit of the T-shaped joint of the three-layer hull structures of the ship made of PCM makes it possible to increase its rigidity, strength and reliability.
Учитывая, что в корпусе судна из ПКМ большинство взаимно перпендикулярных секций (борт-палуба, палуба-переборка и т.п.) содержит указанные узлы Т-образного соединения, их применение приводит к увеличению прочности, жесткости и надежности корпуса судна в целом.Considering that most of the mutually perpendicular sections (side-deck, deck-bulkhead, etc.) in a PCM ship hull contain the indicated T-joint units, their use leads to an increase in the strength, rigidity and reliability of the ship's hull as a whole.
Суть заявленного изобретений - узла Т-образного соединения трехслойных судовых конструкций из ПКМ, поясняется чертежом, на котором представлен поперечный разрез такого узла соединения.The essence of the claimed inventions - a T-shaped joint of three-layer ship structures made of PCM, is illustrated by a drawing, which shows a cross section of such a joint.
Заявленный узел Т-образного присоединения к базовой трехслойной конструкции (БТК), например, к борту судна, из ПКМ другой присоединяемой трехслойной конструкции (ПТК), например, внутренней поперечной переборки, из ПКМ состоит из перечисленных ниже частей.The declared node of the T-shaped connection to a basic three-layer structure (BTK), for example, to the side of a ship, from a PCM of another attachable three-layer structure (CPC), for example, an internal transverse bulkhead, from a PCM consists of the parts listed below.
БТК, имеющая крайний наружный 1, средний 2 и крайний внутренний 3 слои, по всей длине присоединения к ней ПТК выполнена с выемкой - пазом 4 (в крайнем внутреннем 3 и среднем 2 слоях до своего крайнего наружного слоя 1) шириной не менее чем три толщины ПТК.The BTK, which has the outermost 1,
ПТК с наружными слоями 5, 6 и средним слоем 7 установлена по всей длине присоединения своим краем по центру паза 4 БТК и имеет выемку 8 среднего слоя 7 на глубину, равную суммарной толщине среднего 2 и крайнего внутреннего 3 слоев БТК, в которую с помощью адгезива 9 во всю длину выемки 8 и всю толщину среднего слоя 7 ПТК (с учетом толщины слоя адгезива 9), установлена закладная деталь 10 в виде скобы П-образного профиля, которая вставлена средней полочкой 11 внутрь выемки 8 вплотную к торцу среднего слоя 7 ПТК, причем высота боковых стенок 12, 13 у закладной детали 10 до средней полочки 11 равна ширине среднего слоя 2 БТК, в связи с чем ее средняя полочка 11 в узле находится на уровне плоскости крайнего внутреннего слоя 3 БТК, причем средняя полочка 11 закладной детали 10 выполнена из материала прочностью не менее прочности крайнего внутреннего слоя 3 БТК.PTC with
При этом ПТК в пазу 4 с обеих сторон соединена с внутренней поверхностью наружного слоя 1 БТК с помощью внутренних отвержденных «мокрых» приформовочных угольников 14, 15; причем их катеты по сторонам наружных слоев 5, 6 ПТК превышают ширину среднего слоя 2 БТК (оптимально - на (10-30) %), а другие катеты по внутренней стороне крайнего наружного слоя 1 БТК равны частям ширины паза 4 от соответствующего края ПТК до конца паза 4. Кроме того, в пазу 4 БТК по обе стороны от ПТК по всей длине присоединения, вплотную к внутренним приформовочным угольникам 14, 15 помещены вставки 16, 17 из материала прочностью не менее прочности среднего слоя 2 БТК, заполняющие эти части паза 4 по высоте до уровня крайнего внутреннего слоя 3 БТК. При этом ПТК скреплена со вставками 16, 17 с помощью внешних отвержденных «мокрых» приформовочных угольников 18, 19, катеты которых по сторонам наружных слоев 5, 6 ПТК заходят за концы соответствующих катетов внутренних приформовочных угольников 14, 15 (оптимально - на (10-30) %), а катеты со стороны БТК превышают ширину соответствующих вставок 16, 17 в пазу 4 и заходят на крайний внутренний слой 3 БТК (оптимально - на (10-30) %).In this case, the PTC in the
Пример реализации узла Т-образного соединения борта судна и внутренней поперечной переборки, который формируют следующим описанным ниже образом.An example of the implementation of the node of the T-shaped connection of the side of the ship and the inner transverse bulkhead, which is formed as follows, described below.
Борт судна: - трехслойная конструкция сэндвичевого типа.Board of the vessel: - sandwich type three-layer structure.
Наружный слой выполнен из ламината производства ООО «КОМПАН МАРИН» (www.kompanmarine.com). Ламинат выполнен из 8 слоев стекло-мультиакса (типа Steklolux), плотностью 600 г|м2 на винилэпоксиэфирном связующем типа CW46-30, получен в матрице способом вакуумной инжекции с соотношением армирующего к связующему 70/30. Толщина ламината наружного слоя 6 мм, плотность - 1900 кг/м3.The outer layer is made of laminate manufactured by KOMPAN MARINE LLC (www.kompanmarine.com). The laminate made from 8 layers of glass multiaksa (Steklolux type), density 600 g | m 2 vinilepoksiefirnom binder type CW46-30, obtained in the matrix vacuum injection method with a reinforcing binder ratio 70/30. The thickness of the outer layer laminate is 6 mm, the density is 1900 kg / m 3 .
Средний слой выполнен из сотового материала марки Tubus Honeycomb РР 8.0-120T30F75, плотностью 120 кг/м3, толщиной 40 мм.The middle layer is made of Tubus Honeycomb PP 8.0-120T30F75 honeycomb material, density 120 kg / m 3 , thickness 40 mm.
Внутренний слой борта выполнен из 4 мм ламината, по составу аналогичного ламинату наружного слоя борта.The inner bead layer is made of 4 mm laminate, which is similar in composition to the outer bead layer.
Все три слоя склеены в матрице под вакуумом с помощью стекломата 300 г/м2 на связующем CW46-30.All three layers are glued in the matrix under vacuum through glass mat of 300 g / m 2 binder CW46-30.
Переборка: - трехслойная конструкция сэндвичевого типа.Bulkhead: - sandwich type three-layer construction.
Наружный и внутренний слои выполнены одинаковыми из ламината, аналогичного ламинату ПКМ борта, толщиной 3 мм.The outer and inner layers are made of the same laminate, similar to the PCM board laminate, 3 mm thick.
Средний слой выполнен из сотового материала типа NIDAPLAST 8.0, плотностью 80 кг/м3, толщиной 30 мм.The middle layer is made of cellular material of the NIDAPLAST 8.0 type, with a density of 80 kg / m3, and a thickness of 30 mm.
Все три слоя склеены в матрице под вакуумом с помощью стекломата 300 г/м2 на связующем CW46-30.All three layers are glued in the matrix under vacuum through glass mat of 300 g / m 2 binder CW46-30.
Подготовка борта в месте присоединения к нему переборки. По всей длине места будущего присоединения переборки в борту выбрали (путем фрезерования) паз шириной 108 мм.Preparation of the side at the point of joining the bulkhead. Along the entire length of the place of the future connection of the bulkhead, a groove with a width of 108 mm was chosen (by milling).
Подготовка присоединяемого края переборкиPreparation of the attached bulkhead edge
В переборке со стороны присоединяемого к борту края вынули (путем фрезерования) средний слой на глубину, равную суммарной толщине среднего (40 мм) и внутреннего (4 мм) слоев БТК с учетом слоя адгезива - 44,5 мм (отклонение 1,1%<3%).In the bulkhead, from the side of the edge attached to the board, the middle layer was removed (by milling) to a depth equal to the total thickness of the middle (40 mm) and inner (4 mm) BTK layers, taking into account the adhesive layer - 44.5 mm (deviation 1.1% < 3%).
Затем в полученную выемку вставили и зафиксировали на адгезив типа СW24-27 закладную деталь в форме скобы П-образного профиля из ламината, аналогичного по составу ламинату наружного слоя борта, толщиной 4 мм, длиной во всю длину выемки, шириной в толщину среднего слоя ПТК с учетом толщины слоя адгезива (29 мм), вставленную средней полочкой внутрь выемки вплотную без зазора к торцу среднего слоя ПТК, причем высота боковых стенок до средней полочки у закладной детали равна 40,2 мм, т.е. отклонение от ширины среднего слоя БТК составляет: 40,2-40=0,2 (мм) или 0,5% (<1%).Then, in the resulting groove, a embedded part in the form of a U-shaped profile staple made of a laminate similar in composition to the laminate of the outer layer of the bead, 4 mm thick, length along the entire length of the groove, width in the thickness of the middle layer of the PTC with Taking into account the thickness of the adhesive layer (29 mm) inserted by the middle shelf inside the groove close without a gap to the end of the middle layer of the PTC, and the height of the side walls to the middle shelf at the embedded part is 40.2 mm, i.e. deviation from the width of the middle layer of BTK is: 40.2-40 = 0.2 (mm) or 0.5% (<1%).
Сборка узлаAssembly assembly
Переборку с подготовленным краем присоединения установили по центру паза в борту и предварительно зафиксировали для удобства монтажа на адгезионный моментальный клей-расплав, например, CW-411, который в дальнейшем растворился в связующих «мокрых» угольников.The bulkhead with the prepared attachment edge was installed in the center of the groove in the board and was pre-fixed for ease of installation on an adhesive instant hot melt adhesive, for example, CW-411, which later dissolved in the binding “wet” squares.
При этом «мокрые» угольники состоят из 4-х слоев ровинговой стеклоткани типа «рогожа» в комбинации со стекломатом плотностью 600 г/м2, пропитанных винилэфирным связующим типа EPOVIA 1051TAS.The "wet" squares consist of 4 layers of roving glass cloth of the "matting" type in combination with glass mat with a density of 600 g / m 2 , impregnated with a vinyl ester binder of the EPOVIA 1051TAS type.
После этого переборку с обеих сторон приформовали с помощью внутренних «мокрых» угольников к внутренней поверхности наружного слоя борта, причем катеты угольников по сторонам переборки составили 47 мм, т.е. превысили ширину среднего слоя борта на: 47-40=7 (мм) или 17,5%, а другие катеты по внутренней стороне наружного слоя борта равны 36 мм, т.е. равны части ширины паза от края переборки до его конца.After that, the bulkhead on both sides was molded with the help of internal "wet" elbows to the inner surface of the outer layer of the bead, and the legs of the elbows on the sides of the bulkhead were 47 mm, i.e. exceeded the width of the middle layer of the bead by: 47-40 = 7 (mm) or 17.5%, and the other legs on the inner side of the outer layer of the bead are equal to 36 mm, i.e. equal parts of the groove width from the edge of the bulkhead to its end.
Далее по обе стороны от переборки в образовавшиеся части паза в борту, по всей длине присоединения прямо на неотвержденные «мокрые» угольники уложили бобышки из пенопласта плотностью 80-100 кг/м3, прижавшие внутренние приформовочные угольники к соответствующим поверхностям переборки и внутренней поверхности наружного слоя борта, а также заполнившие части паза борта по толщине до уровня его крайнего со стороны переборки слоя.Further, on both sides of the bulkhead, into the formed parts of the groove in the board, along the entire length of the connection, foam plastic bosses with a density of 80-100 kg / m 3 were laid directly on the uncured "wet" squares, pressing the inner pre-molding squares to the corresponding surfaces of the bulkhead and the inner surface of the outer layer sides, as well as the filled parts of the groove of the side in thickness to the level of its extreme layer on the side of the bulkhead.
Затем установленную и закрепленную переборку по всей длине присоединения с обеих сторон приформовали с помощью внешних «мокрых» угольников к установленным в пазу бобышкам и к борту, причем катеты внешних угольников по сторонам переборки составили 57 мм, т.е. превысили длину катетов внутренних приформовочных угольников на: 57-47=10 (мм) или на 21,3%, а катеты внешних угольников по сторонам бобышек составили 45 мм, т.е. превысили ширину бобышек с заходом на крайний слой борта на: 45-36=9 (мм) или 25%.Then the installed and fixed bulkhead along the entire length of the connection on both sides was molded with the help of external “wet” elbows to the bosses installed in the groove and to the side, and the legs of the external elbows on the sides of the bulkhead were 57 mm, i.e. exceeded the length of the legs of the inner pre-molding squares by: 57-47 = 10 (mm) or 21.3%, and the legs of the outer squares on the sides of the bosses were 45 mm, i.e. exceeded the width of the bosses with an approach to the outermost layer of the bead by: 45-36 = 9 (mm) or 25%.
Воздушные включения, образовавшиеся при этом под внешними «мокрыми» угольниками, удалили с помощью укаточных валиков соответствующих артикулов, выбранных из каталога в Интернете: «https://smola-steklotkan.ru/catalog/instrument_i_sredstva_zashchity/valik_prikatochnyy/».Air inclusions formed under the outer "wet" elbows were removed using the rolls of the corresponding articles selected from the catalog on the Internet: "https://smola-steklotkan.ru/catalog/instrument_i_sredstva_zashchity/valik_prikatochnyy/".
Процесс полимеризации «мокрых» приформовочных угольников, т.е. время выдержки до рабочего (твердого) состояния Т-образного соединения борта суда с внутренней поперечной переборкой, полученного описанным способом, составило 5 часов при температуре 16°С.The process of polymerization of "wet" pre-molding angles, i.e. the holding time to the working (solid) state of the T-shaped joint of the side of the vessel with the internal transverse bulkhead, obtained by the described method, was 5 hours at a temperature of 16 ° C.
Таким образом, описанный способ Т-образного соединения 3-слойных конструкций из ПКМ (борта судна и внутренней поперечной переборки), позволил без предварительных заготовок внутри борта сформировать силовой узел Т-образного соединения в требуемом месте корпуса судна, который обеспечивает жесткость, прочность и надежность этого соединения при использовании в качестве заполнителей в конструкциях из ПКМ (средних слоев) материалов, обладающих невысокой плотностью, прочностью на сдвиг (меньшей по сравнению с прототипом) и менее склонных к очаговому расслоению.Thus, the described method of the T-shaped connection of 3-layer structures made of PCM (the side of the ship and the internal transverse bulkhead) made it possible to form a power unit of the T-shaped connection in the required place of the ship's hull without preliminary blanks inside the side, which provides rigidity, strength and reliability this compound when used as fillers in structures made of PCM (middle layers) of materials with low density, shear strength (less than the prototype) and less prone to focal delamination.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019105629A RU2738944C2 (en) | 2019-02-27 | 2019-02-27 | Method of t-like connection of three-layer ship structures from polymer composite material and obtained by this method connection unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019105629A RU2738944C2 (en) | 2019-02-27 | 2019-02-27 | Method of t-like connection of three-layer ship structures from polymer composite material and obtained by this method connection unit |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2019105629A RU2019105629A (en) | 2020-08-27 |
| RU2019105629A3 RU2019105629A3 (en) | 2020-11-11 |
| RU2738944C2 true RU2738944C2 (en) | 2020-12-18 |
Family
ID=72233771
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019105629A RU2738944C2 (en) | 2019-02-27 | 2019-02-27 | Method of t-like connection of three-layer ship structures from polymer composite material and obtained by this method connection unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2738944C2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH550683A (en) * | 1971-03-09 | 1974-06-28 | Stoeberl Helmut | GROOVE AND SPRING CONNECTION BETWEEN THE DECK AND THE BOAT HULL OF A PLASTIC BOAT HULL. |
| DE2422389A1 (en) * | 1974-05-09 | 1975-11-20 | Albert Pfleger | Boat building load transmitting joint - uses material recesses and compatible filler for perpendicular screwed joint |
| RU2321517C1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-04-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" | Unit for connection of hull structural members made from polymer composite materials |
| JP2010221487A (en) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Universal Shipbuilding Corp | Intersection structure for frp sandwich panel |
| RU2460664C2 (en) * | 2010-10-21 | 2012-09-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Angular connection of board with hull deck from polymer composite materials |
| RU2648432C1 (en) * | 2016-09-05 | 2018-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | Method for manufacturing joints of connections of hull structures made of polymer composite materials (pcm) |
-
2019
- 2019-02-27 RU RU2019105629A patent/RU2738944C2/en active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH550683A (en) * | 1971-03-09 | 1974-06-28 | Stoeberl Helmut | GROOVE AND SPRING CONNECTION BETWEEN THE DECK AND THE BOAT HULL OF A PLASTIC BOAT HULL. |
| DE2422389A1 (en) * | 1974-05-09 | 1975-11-20 | Albert Pfleger | Boat building load transmitting joint - uses material recesses and compatible filler for perpendicular screwed joint |
| RU2321517C1 (en) * | 2006-09-15 | 2008-04-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" | Unit for connection of hull structural members made from polymer composite materials |
| JP2010221487A (en) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Universal Shipbuilding Corp | Intersection structure for frp sandwich panel |
| RU2460664C2 (en) * | 2010-10-21 | 2012-09-10 | Российская Федерация, от имени которой выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России) | Angular connection of board with hull deck from polymer composite materials |
| RU2648432C1 (en) * | 2016-09-05 | 2018-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" (ФГУП "Крыловский государственный научный центр") | Method for manufacturing joints of connections of hull structures made of polymer composite materials (pcm) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2019105629A (en) | 2020-08-27 |
| RU2019105629A3 (en) | 2020-11-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4411939A (en) | Conformable reinforcement board | |
| US6180206B1 (en) | Composite honeycomb sandwich panel for fixed leading edges | |
| CA2678118C (en) | Panels utilizing a precured reinforced core and method of manufacturing the same | |
| JP2846906B2 (en) | Improved structural materials | |
| RU2623772C2 (en) | Method for producing three-dimensional object of composite material | |
| RU2641959C2 (en) | Composite hat-shaped stiffening cross-section, composite stiffened hat-shaped cross-section of pressure bulkheads and methods of their manufacture | |
| US3435470A (en) | Foam-filled boat hull | |
| KR101829075B1 (en) | Sandwich structure having arrestment feature and method of making the same | |
| US6698484B1 (en) | Method for reducing core crush | |
| CA2615783A1 (en) | Fire retardant panel apparatus and method of making and using same | |
| BR102013018440A2 (en) | Composite bending and reinforcing elements laminated with reinforcing sheet metal between layers | |
| US4121008A (en) | Foam sandwich constructions | |
| WO1997025198A1 (en) | Composite honeycomb sandwich structure | |
| US5446250A (en) | Fiberglass reinforced plastic damping material | |
| US3640798A (en) | Composite structural core assembly | |
| US5685940A (en) | Adhering tiedown plies in composite construction | |
| RU2573002C2 (en) | Part for rail-mounted vehicles | |
| US6800006B1 (en) | Surfboard construction having a hollow composite body | |
| CN111204103A (en) | Wave-shaped lattice web reinforced composite material sandwich structure and preparation method thereof | |
| RU2738944C2 (en) | Method of t-like connection of three-layer ship structures from polymer composite material and obtained by this method connection unit | |
| US5211594A (en) | Water ski hydrofoil and process | |
| US3773581A (en) | A method of building unitary-impregnated fiber-glass structure | |
| RU2460664C2 (en) | Angular connection of board with hull deck from polymer composite materials | |
| US20200255101A1 (en) | Surfboard and method for producing same | |
| US6170425B1 (en) | Boat hull construction and method of making the same |