RU2730696C1 - Method for implementation of support and non-support shock-absorbing system of ship power plant with vibration-active diesel drive - Google Patents

Method for implementation of support and non-support shock-absorbing system of ship power plant with vibration-active diesel drive Download PDF

Info

Publication number
RU2730696C1
RU2730696C1 RU2019122699A RU2019122699A RU2730696C1 RU 2730696 C1 RU2730696 C1 RU 2730696C1 RU 2019122699 A RU2019122699 A RU 2019122699A RU 2019122699 A RU2019122699 A RU 2019122699A RU 2730696 C1 RU2730696 C1 RU 2730696C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
generator
diesel engine
support
vibration isolators
spring
Prior art date
Application number
RU2019122699A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Минас Арменакович Минасян
Армен Минасович Минасян
Тхет Наинг Киав
Цзюньцзе Цзэн
Хи Ха Лэ
Original Assignee
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) filed Critical федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ)
Priority to RU2019122699A priority Critical patent/RU2730696C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2730696C1 publication Critical patent/RU2730696C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/30—Mounting of propulsion plant or unit, e.g. for anti-vibration purposes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/14—Vibration-dampers; Shock-absorbers of cable support type, i.e. frictionally-engaged loop-forming cables

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.SUBSTANCE: invention relates to shock-absorbing systems. Installation of spring-rope vibroisolators (SRV) and toroid-shaped rope vibroisolators (TRV) is performed at design points of attachment on top strips of bearing frame. Diesel engine and generator are lowered uniformly, accurate adjustment is performed until limits are set by calculation. All support SRV are fixed. It is installed in formed design clearances between support flanges of TRV and diesel engine feet and generator of corresponding plates. Zero hardness of all TRV is checked. All TRV are fixed. A cable toroidal coupling is installed between the driving shaft of the diesel engine and the driven shaft of the generator. Driving diesel engine is aligned with energy receiver-generator. Performing vibroacoustic tests at start-up and shutdown modes, including transient operating modes, as well as operation in conditions of impact mechanical shocks. Performing processing, analysis and comparison with design data.EFFECT: maintaining strength of engine damping system components with unsatisfactory unbalance criterion.1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным неуравновешенным дизельным приводом. Двигатели с неуравновешенными силами инерции поступательно движущихся (ПДМ) и вращающихся масс (ВМ), моментами их инерции с учетом также действия опрокидывающего момента считаются виброактивными.The invention relates to the support and non-support depreciation of a ship power plant with a vibroactive unbalanced diesel drive. Engines with unbalanced inertial forces of translationally moving (LDM) and rotating masses (VM), their moments of inertia, taking into account also the action of the overturning moment, are considered vibroactive.

Заявляемое изобретение может быть использовано также для главных судовых энергетических установок и других амортизируемых легких и тяжелых объектов в любой области техники.The claimed invention can also be used for the main ship power plants and other damped light and heavy objects in any field of technology.

Системы опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом являются широко известными, которые представлены на рис. 3.4, 3.5, 3.9 б, 3.13 б, 3.14 а [Амортизация судовых дизельных энергетических установок: учеб. Пособие авт. М.А. Минасян, A.M. Минасян. - СПб.: Изд-во СПбГМТУ, 2017. - 360 с.] [1].The systems of support and non-support depreciation of power plants with a vibroactive diesel drive are widely known, which are shown in Fig. 3.4, 3.5, 3.9 b, 3.13 b, 3.14 a [Depreciation of ship diesel power plants: textbook. Authors' manual M.A. Minasyan, A.M. Minasyan. - SPb .: Publishing house of SPbGMTU, 2017. - 360 p.] [1].

Известно техническое решение, которое можно рассматривать в качестве способа опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом, реализуемое экспериментальной установкой, представленной на рис. 3.14 а [1] - с. 68.A technical solution is known that can be considered as a method of supporting and non-supporting depreciation of power plants with a vibroactive diesel drive, implemented by an experimental setup shown in Fig. 3.14 a [1] - p. 68.

Экспериментальная установка состоит из приводного виброактивного дизеля 1, с реверс-редуктором на опорных цилиндрических канатных виброизоляторах (ЦКВ); рамы 2; приемника энергии 6 (нагрузочный гидравлический тормоз) с жестким (то есть без виброизоляторов) креплением к основанию, опорной амортизации на 3, 4, 5 - опорные ЦКВ, неопорной амортизации высокоэластичной резиновой или резинокордной торообразной муфты 8 (в виде торообразной оболочки выпуклого профиля) типа «Перифлекс» [1] - с. 68.The experimental setup consists of a vibroactive drive diesel engine 1, with a reverse gear on supporting cylindrical rope vibration isolators (CCV); frame 2; energy receiver 6 (load hydraulic brake) with rigid (that is, without vibration isolators) attachment to the base, support damping for 3, 4, 5 - support CCVs, non-support damping of a highly elastic rubber or rubber-cord toroidal coupling 8 (in the form of a toroidal shell of a convex profile) type "Periflex" [1] - p. 68.

Существенными недостатками известного способа опорной и неопорной амортизации установки с дизельным приводом является его неэффективность применительно к установкам с приводным дизелем с неудовлетворительным критерием неуравновешенности, то есть когда перемещения остова двигателя под действием неуравновешенных сил у0 и моментов ум превышают у0=ум=0,1÷0,15 мм {Истомин П.А. Динамика судовых двигателей внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1966. с 208-240) [2]Significant disadvantages of the known method of support and non-support depreciation of an installation with a diesel drive is its inefficiency in relation to installations with a drive diesel engine with an unsatisfactory criterion of imbalance, that is, when the displacements of the engine skeleton under the action of unbalanced forces at 0 and moments at m exceed y 0 = y m = 0 , 1 ÷ 0.15 mm {Istomin P.A. Dynamics of marine internal combustion engines. L .: Shipbuilding, 1966. p. 208-240) [2]

Неэффективность известной системы опорной и неопорной амортизации заключается в следующем:The inefficiency of the known system of support and non-support damping is as follows:

1. Низкая несущая и демпфирующая способность опорных ЦКВ 3, 4, 5 (рис. 3.14,а) [1] - с. 68;1. Low load-bearing and damping capacity of support CCVs 3, 4, 5 (Fig. 3.14, a) [1] - p. 68;

2. Упругий элемент опорных ЦКВ - стальной канат при работе дизельной энергетической установки одновременно является упругим - обладающим поглощающей способностью (подобной пружине) и гасящим - обладающим демпфирующей способностью (подобной MP - металлической резине или гидравлическому амортизатору). Однако в послерезонансной области, где виброизоляторы эффективны, возрастание демпфирования (силы сопротивления) вызывает увеличение силы, передаваемой основанию (судовому фундаменту) [1] - с. 143 (рис. 4.5).2. The elastic element of the support CCV - the steel rope during the operation of a diesel power plant is simultaneously elastic - with absorbing capacity (similar to a spring) and damping - with damping ability (similar to MP - metal rubber or hydraulic shock absorber). However, in the post-resonance region, where vibration isolators are effective, an increase in damping (resistance force) causes an increase in the force transmitted to the base (ship foundation) [1] - p. 143 (fig.4.5).

3. Саморазогрев неопорной 8 - высокоэластичной резиновой или резинокордной торообразной муфты при циклическом нагружении в условиях переменного вращающего момента, а также при компенсации радиального и углового смещений соединяемых валов (рис. 3.14,а) [1] - с. 68. Действие температурного фактора на ресурс муфты является превалирующим и разрушение резиновых элементов (зарождение макротрещины) происходит в зоне действия максимальных температур, а не максимальных напряжений.3. Self-heating of non-bearing 8 - highly elastic rubber or rubber-cord toroidal coupling under cyclic loading under conditions of variable torque, as well as when compensating for radial and angular displacements of the shafts being connected (Fig. 3.14, a) [1] - p. 68. The effect of the temperature factor on the service life of the coupling is prevalent, and the destruction of rubber elements (initiation of macrocracks) occurs in the zone of action of maximum temperatures, not maximum stresses.

Изобретение направлено на усовершенствование и развитие способов опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом, то есть когда перемещения остова двигателя под действием неуравновешенных сил у0 и моментов ум превышают у0=ум=0,1÷0,15 мм [2] - с. 240.The invention is aimed at improving and developing methods of support and non-support depreciation of power plants with a vibroactive diesel drive, that is, when the displacement of the engine skeleton under the influence of unbalanced forces at 0 and moments at m exceed y 0 = um = 0.1 ÷ 0.15 mm [2 ] - from. 240.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является сохранение прочности элементов системы амортизации двигателя с неудовлетворительным критерием неуравновешенностиThe technical result of the proposed invention is the preservation of the strength of the elements of the engine shock absorption system with an unsatisfactory criterion of imbalance

Способ реализации системы опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным неуравновешенным дизельным приводом характеризуется тем, что производят монтаж пружинно-канатных виброизоляторов в расчетных точках крепления на верхних полосах несущей рамы под опорные лапы соответственно дизеля и генератора отдельных опорных гасящих - демпфирующих элементов в виде - торообразных канатных виброизоляторов, расчетная высота которых примерно на 3-10 мм меньше расчетной высоты пружинно-канатных виброизоляторов.The method of implementing the system of support and non-support depreciation of a ship power plant with a vibroactive unbalanced diesel drive is characterized by the fact that spring-rope vibration isolators are installed at the design points of attachment on the upper strips of the bearing frame under the support legs of the diesel engine and generator, respectively, of separate supporting damping - damping elements in the form of toroidal rope vibration isolators, the design height of which is approximately 3-10 mm less than the design height of the spring-rope vibration isolators.

- опускают равномерно дизель до образования между поверхностями опорных лап дизеля и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазор около 2-3 мм.- the diesel engine is lowered evenly until a gap of about 2-3 mm is formed between the surfaces of the diesel engine support legs and the flanges of the spring-rope vibration isolators.

- опускают равномерно генератор до образования между поверхностями опорных лап генератора и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазор около 2-3 мм.- the generator is evenly lowered until a gap of about 2-3 mm is formed between the surfaces of the generator support legs and the flanges of the spring-rope vibration isolators.

- опускают равномерно поочередно дизель, а затем генератор на опорные пружинно-канатные виброизоляторы.- the diesel engine is evenly lowered alternately, and then the generator is lowered onto the support spring-rope vibration isolators.

- замеряют высоты всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов.- measure the heights of all support spring-rope vibration isolators.

- определяют разность высот пружинно-канатных виброизоляторов в свободном и нагруженном состояниях.- determine the difference in heights of spring-rope vibration isolators in free and loaded states.

- сравнивают деформации пружинно-канатных виброизоляторов с расчетными значениями: 0,05 мм (70 Гц) - 0,16 мм (40 Гц).- compare the deformations of the spring-rope vibration isolators with the calculated values: 0.05 mm (70 Hz) - 0.16 mm (40 Hz).

- производят точную регулировку до достижения установленных от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 мм (40 Гц) расчетом пределов в случае такой необходимости.- make fine adjustments until the set values are reached from 0.05 mm (70 Hz) to 0.16 mm (40 Hz) by calculating the limits if necessary.

- производят крепления всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора.- make fastening of all support spring-rope vibration isolators to the support legs of the diesel engine and generator.

- утанавливают в образованных расчетных зазорах между опорными фланцами торообразных канатных виброизоляторов и лапами дизеля и генератора соответствующие пластины- install the corresponding plates in the formed design gaps between the supporting flanges of the toroidal rope vibration isolators and the legs of the diesel engine and generator

- проверяют нулевую жесткость всех торообразных канатных виброизоляторов.- check the zero rigidity of all toroidal rope vibration isolators.

- производят крепления всех торообразных канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора.- make fastening of all toroidal rope vibration isolators to the support legs of the diesel engine and generator.

- устанавливают канатную торообразную муфту между ведущим валом дизеля и ведомым валом генератора.- install a rope toroidal coupling between the drive shaft of the diesel engine and the driven shaft of the generator.

- производят центровку приводного дизеля с приемником энергии - генератором.- centering the drive diesel engine with the energy receiver - the generator.

- производят виброакустические испытания на режимах пуска и остановки, обслуживания на различных, в том числе и переходных режимах работы, а также работы в условиях возникновения ударных механических сотрясений и ударов волн при ходе судна, ударов корпуса о лед при швартовке, ходовой вибрации, работающих механизмов.- carry out vibroacoustic tests on start and stop modes, maintenance on various modes, including transient modes of operation, as well as work under conditions of shock mechanical shocks and shock waves during the course of the vessel, hull impacts on ice during mooring, running vibration, operating mechanisms ...

- производят обработку, анализ и сравнение с расчетными данными.- make processing, analysis and comparison with calculated data.

- в случае необходимости, уточняют, корректируют отдельные пункты способа в ходе его осуществления применительно к конкретной судовой электростанции.- if necessary, clarify, correct individual points of the method in the course of its implementation in relation to a specific ship power plant.

Технический результат - сохранение прочности элементов системы в условиях вибрации, достигается за счет того, что для реализации способа использованы:The technical result is the preservation of the strength of the elements of the system under vibration conditions, is achieved due to the fact that for the implementation of the method used:

1. Упругие поглощающие элементы - пружинно-канатные виброизоляторы и гасящие демпфирующие элементы - торообразные канатные виброизоляторы, с параллельным расположением.1. Elastic absorbing elements - spring rope vibration isolators and damping damping elements - toroidal rope vibration isolators, with a parallel arrangement.

2. Гасящие - демпфирующие элементы автоматически включаются в работу только при режимах пуска, работы и остановки приводного дизеля.2. Damping - damping elements are automatically included in operation only when the drive diesel engine starts, runs and stops.

3. В качестве упругого - поглощающего элемента применяется пружинно-канатный виброизолятор (ПКВ) - Пат. РФ 183991, МПК F16F 7/14 - [3]. В предлагаемом способе используется упруго-поглощающий элемент - ПКВ, расчетная статическая деформация пружины которого, под номинальной статической нагрузкой устанавливается в пределах от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 (40 Гц). То есть упругий - поглощающий элемент - пружина выбирается довольно жесткой, с целью снижения амплитуды вынужденных колебаний под действием неуравновешенных сил у0 и моментов ум до значений у0=ум ≤0,1÷0,15 мм [2] - с. 240.3. A spring-rope vibration isolator (PKV) is used as an elastic absorbing element - Pat. RF 183991, IPC F16F 7/14 - [3]. The proposed method uses an elastic-absorbing element - PKV, the calculated static deformation of the spring of which, under the nominal static load, is set in the range from 0.05 mm (70 Hz) to 0.16 (40 Hz). That is, the elastic - absorbing element - the spring is chosen rather rigid, in order to reduce the amplitude of forced vibrations under the influence of unbalanced forces at 0 and moments at m to values at 0 = y m ≤0.1 ÷ 0.15 mm [2] - s. 240.

31. Петли каната в местах крепления - между опорными фланцами и прижимными кольцами с помощью крепежных винтов, крепятся таким образом, чтобы петли обладали расчетным запасом упругости с возможностью незначительной деформации (примерно ≤0,004-0,0004 мм), достаточной для звукоизоляции под воздействием амплитуд вынужденных колебаний от неуравновешенных сил инерции и моментов сил инерции, а также опрокидывающего момента, что достаточно для обеспечения звукоизоляции.31. Rope loops at the attachment points - between the support flanges and the clamping rings using fastening screws, are fastened in such a way that the loops have a design reserve of elasticity with the possibility of slight deformation (approximately ≤0.004-0.0004 mm), sufficient for sound insulation under the influence of amplitudes forced vibrations from unbalanced inertial forces and moments of inertia, as well as overturning moment, which is sufficient to ensure sound insulation.

3.2. Для дополнительной звукоизоляции с наружной стороны нижний и верхний опорных фланцы ПКВ предусмотрены специальные звукоизолирующие прокладками.3.2. For additional sound insulation from the outside, the lower and upper supporting flanges of PKV are provided with special sound-insulating gaskets.

3.3. Зигзагообразный канат выполнен из эластичной стали и совместно с нижней и верхней опорными фланцами, прижимными кольцами, крепежными средствами, главным образом, служит соединительным элементом и стабилизатором устойчивости опоры.3.3. The zigzag rope is made of elastic steel and, together with the lower and upper support flanges, pressure rings, fasteners, mainly serves as a connecting element and stabilizer of the support stability.

4. В предлагаемом способе амортизации в качестве гасящего - демпфирующего элемента применяется торообразный канатный виброизолятор (ТКВ) - (патент РФ 156758 МПК F16F 7/14) [4], который устанавливается между опорными лапами и полосами несущей рамы с нулевой жесткостью - то есть свободно без деформации, путем установки в расчетных зазорах между опорной поверхностью демпфирующего элемента и соответствующих опорных лап дизеля и генератора регулирующих пластин.4. In the proposed method of damping, a toroidal rope vibration isolator (TKV) is used as a damping - damping element - (RF patent 156758 IPC F16F 7/14) [4], which is installed between the support legs and strips of the bearing frame with zero rigidity - that is, freely without deformation, by installing adjusting plates in the design gaps between the supporting surface of the damping element and the corresponding supporting legs of the diesel engine and generator.

5. ТКВ [4] применяется также в способе в качестве муфты, который конструктивно не отличается от опорного демпфирующего элемента, отличие состоит только в принципе работы, то есть упругий торообразный элемент из стального каната работает на кручение с возможностью также одновременно гасить крутильно - изгибно - осевые колебания с одновременной компенсацией излома и смещения осей ведущего и ведомого валов при работе дизель-генератора.5. TKV [4] is also used in the method as a coupling, which structurally does not differ from the supporting damping element, the difference is only in the principle of operation, that is, an elastic toroidal element made of a steel rope works in torsion with the ability to also simultaneously damp torsionally - flexibly - axial vibrations with simultaneous compensation of kink and displacement of the axes of the driving and driven shafts when the diesel generator is running.

51. В отличие от резиновых торообразных муфт [1]-71 в стальных канатах при трениях проволок тепловая энергия не выделяется, поскольку при вращении муфта приобретает функцию вентилятора.51. Unlike rubber toroidal couplings [1] -71, in steel ropes during friction of wires, thermal energy is not released, since during rotation the coupling acquires the function of a fan.

5.2. Отличительная особенность неопорной амортизации, по сравнению с известным решением, заключается в применении торообразного канатного виброизолятора [3] по новому назначению, то есть в качестве, как муфты, и дополнительно в качестве вентилятора. Последнее обеспечивает не только охлаждение самой муфты, но и дизеля и генератора.5.2. A distinctive feature of non-support damping, in comparison with the known solution, is the use of a toroidal rope vibration isolator [3] for a new purpose, that is, as a coupling, and additionally as a fan. The latter provides not only cooling of the clutch itself, but also of the diesel engine and generator.

6. Торообразные упругие канатные элементы в гасящем - демпфирующем элементе - ТКВ и муфте, в местах крепления между фланцами и прижимными кольцами, обладают предварительной упругостью и демпфированием, что достаточно для звукоизоляции.6. Toroidal elastic rope elements in the damping - damping element - TKV and the coupling, in the attachment points between the flanges and the pressure rings, have preliminary elasticity and damping, which is sufficient for sound insulation.

7. Для реализации способа амортизации, гасящий - демпфирующий элемент - ТКВ по высоте выполняют меньше высоты опорного ПКВ не менее 5 мм, для возможности регулировки и крепления ТКВ с нулевой жесткостью.7. To implement the damping method, the damping - damping element - TKV in height is made less than the height of the supporting PKV at least 5 mm, for the possibility of adjusting and fixing the TKV with zero rigidity.

Заявленный способ реализуется техническим решением на примере судовой дизельной электростанции, где на фиг. 1 изображен общий вид судовой электростанции, на фиг. 2 - опорные упругие - поглощающие элементы и гасящие - демпфирующие элементы.The claimed method is implemented by a technical solution using the example of a marine diesel power plant, where in Fig. 1 shows a general view of the ship's power plant, Fig. 2 - supporting elastic - absorbing elements and damping - damping elements.

На фиг.1-3 обозначен: 1 - дизель, 2 - генератор, 3 - муфта, 4 - несущая подмоторная рама, 5, 10 - витая пружина сжатия с соединительными элементом и стабилизатором устойчивости опоры, 6, 11 - гасящий - демпфирующий элемент - торообразный канатный виброизолятор, 7-9, 12-14 - регулировочные пластины, 15, 16 - опорная лапа дизеля и генератора, 17 - фундамент, 18, 19 - верхняя полосы подмоторной рамы под дизель и генератор, 20 - нижняя полоса подмоторной рамы, 21, 22 - ребра жесткости несущей рамы, 23 - стальной канат, 24-26, 31, 34 - опорные фланцы, 25, 27, 32, 33 - прижимные пластины, 28 - крепежные элементы, 29 - петля стального каната, 30 - демпфирующий элемент, 35 - упругий элемент из стального каната, 36, 38 - ведущий и ведомый фланцы, 37, 39 - прижимные кольца ведущего и ведомого фланцев, 40, 41 - ведущий и ведомый валы.Figures 1-3 indicate: 1 - diesel, 2 - generator, 3 - clutch, 4 - bearing sub-engine frame, 5, 10 - coil compression spring with a connecting element and stabilizer of the support, 6, 11 - damping - damping element - toroidal rope vibration isolator, 7-9, 12-14 - adjusting plates, 15, 16 - support foot of a diesel engine and generator, 17 - foundation, 18, 19 - upper strips of a sub-engine frame for a diesel engine and a generator, 20 - lower strip of a sub-engine frame, 21 , 22 - stiffening ribs of the supporting frame, 23 - steel rope, 24-26, 31, 34 - support flanges, 25, 27, 32, 33 - pressure plates, 28 - fasteners, 29 - steel rope loop, 30 - damping element , 35 - elastic element made of steel rope, 36, 38 - driving and driven flanges, 37, 39 - clamping rings of driving and driven flanges, 40, 41 - driving and driven shafts.

Последовательность монтажа упругих - поглощающих элементов - витых пружины сжатия, гасящих - демпфирующих элементов - ТКВ и муфты с торообразным канатным упругим элементом заключается в следующем:The sequence of installation of elastic - absorbing elements - coiled compression springs, damping - damping elements - TKV and couplings with a toroidal rope elastic element is as follows:

1. Всем ПКВ 5, 10 (фиг. 1, 2) присваивают номера с занесением в протокол испытаний.1. All PKV 5, 10 (Fig. 1, 2) are assigned numbers with entry into the test report.

2. Проверяют, чтобы все ПКВ 5, 10 имели одинаковую высоту и заносят в протокол испытаний.2. Check that all PKV 5, 10 have the same height and are entered in the test report.

3. Поднимают дизель 1 (фиг. 1) на расчетную высоту [например, с помощью отжимных болтов или другими подъемными устройствами (на фигурах не показаны), производят монтаж упругих - поглощающих элементов - витых пружин сжатия 5 (фиг. 1, 2) с звукоизолирующими прокладками (на фигурах не показаны) и гасящих - демпфирующих элементов - ТКВ 6, 11 (фиг. 1, 2) в расчетных точках крепления на верхних полосах 15 несущей рамы под опорные лапы дизеля.3. Raise the diesel engine 1 (Fig. 1) to the design height [for example, using forcing bolts or other lifting devices (not shown in the figures), install elastic - absorbing elements - coil compression springs 5 (Fig. 1, 2) with sound insulating gaskets (not shown in the figures) and damping - damping elements - TKV 6, 11 (Fig. 1, 2) at the design points of attachment on the upper strips 15 of the bearing frame under the support legs of the diesel engine.

4. Поднимают генератор 2 (фиг. 1) на расчетную высоту и производят монтаж упругих - поглощающих элементов - витых пружин сжатия 10 с звукоизолирующими прокладками (на фигурах не показаны) и гасящих - демпфирующих элементов - ТКВ 11 (фиг. 1) в расчетных точках крепления на верхних полосах 16 несущей рамы под опорные лапы генератора.4. Raise the generator 2 (Fig. 1) to the design height and install the elastic - absorbing elements - coil compression springs 10 with soundproof gaskets (not shown in the figures) and damping - damping elements - TKV 11 (Fig. 1) at design points fastenings on the upper strips 16 of the bearing frame under the support legs of the generator.

5. Медленно опускают дизель до образования между поверхностями опорных лап 15 дизеля и фланцев 26 ПКВ 5 зазор около 2 мм.5. Slowly lower the diesel until a gap of about 2 mm is formed between the surfaces of the diesel support legs 15 and the PKV 5 flanges 26.

6. Медленно опускают генератор 2 до образования между поверхностями опорных лап 16 генератора 2 и фланцев 26 (фиг. 2) ПКВ зазор около 2 мм.6. Slowly lower the generator 2 until a gap of about 2 mm is formed between the surfaces of the support legs 16 of the generator 2 and the flanges 26 (Fig. 2) of the PKV.

7. Далее производится точная регулировка зазора с выравниванием высот ПКВ 5, 10 (фиг. 1) под опорные лапы 15, 16 дизеля 1 и генератора 2.7. Next, a precise adjustment of the gap is made with leveling the heights of PKV 5, 10 (Fig. 1) under the support legs 15, 16 of the diesel engine 1 and the generator 2.

8. Опускают дизель 1 и генератор 2 на опорные ПКВ 5, 10 (фиг. 1), замеряют высоты ПКВ 5, 10 в рабочем состоянии (т.е. под силой тяжести дизеля и генератора) и значения заносят в протокол испытаний.8. Diesel engine 1 and generator 2 are lowered onto the reference PKV 5, 10 (Fig. 1), the heights of PKV 5, 10 are measured in working condition (ie, under the gravity of the diesel engine and generator) and the values are entered into the test report.

9. Определяют деформации ПКВ 15, 16, которые должны быть в пределах от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 (40 Гц) с занесением в протокол испытаний.9. Determine the deformations of PKV 15, 16, which should be in the range from 0.05 mm (70 Hz) to 0.16 (40 Hz) with entry into the test report.

10. Производят крепления ПКВ 15, 16 к соответствующим опорным лапам 15, 16 дизеля 1 и генератора 2.10. Fixing PKV 15, 16 to the corresponding support legs 15, 16 of diesel 1 and generator 2.

11. Путем свободной установки в образованном зазоре между опорными фланцами 34 ТКВ 6, 11 (фиг. 1, 2) и лапами дизеля 15 и генератора 16, соответствующей пластины (или пластин 7-9, 12-14) производят их крепление, обеспечивающие сохранение нулевой жесткости при неработающей электростанции.11. By free installation in the formed gap between the support flanges 34 TKV 6, 11 (Fig. 1, 2) and the legs of the diesel 15 and generator 16, the corresponding plate (or plates 7-9, 12-14), they are fastened, ensuring the preservation zero stiffness when the power plant is not working.

12. Установливая торообразную муфту 3 (фиг. 1, 3) между ведущим 40 и ведомым 41 (фиг. 3) валами дизеля 1 и генератора 2, производят их центровку.12. Installing the toroidal clutch 3 (Fig. 1, 3) between the driving 40 and driven 41 (Fig. 3) shafts of the diesel 1 and generator 2, produce their alignment.

В статическом состоянии опорные ПКВ 5, 10 находятся под номинальной нагрузкой с деформацией пружин 5 (фиг. 2) в пределах от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 (40 Гц), а гасящие - демпфирующие элементы - ТКВ 6, 11 никакой нагрузки не несут и имеют нулевую жесткость, в аналогичном состоянии находится также неопорня связь - муфта 3.In a static state, the support PKV 5, 10 are under rated load with the deformation of the springs 5 (Fig. 2) in the range from 0.05 mm (70 Hz) to 0.16 (40 Hz), and the damping elements - TKV 6, 11 do not carry any load and have zero stiffness, in a similar state there is also a non-supporting connection - coupling 3.

На режимах пуска и остановки, обслуживания на различных, в том числе и переходных режимах работы, а также работы в условиях возникновения ударных механичских сотрясений и ударов волн при ходе судна, ударов корпуса о лед при швартовке, ходовой вибрации работающих механизмов, уменьшение динамических нагрузок обеспечивается благодаря знакопеременным амплитудам (сжатию и разжатию) опорных пружинных виброизоляторов 5, 10 (фиг. 1). При этом одновременно с работой пружины 5 (фиг. 2) включаются в работу и гасящие - демпфирующие элементы - ТКВ 6, 11 (фиг. 1, 2), устраняя колебательный процесс превращением механической энергии колебаний за счет трения (проволок стального каната) в тепловую энергию и последующему ее рассеянию.In the modes of start-up and shutdown, maintenance in various modes, including transient modes of operation, as well as operation under conditions of shock mechanical shocks and shock waves during the course of the vessel, hull impacts on ice during mooring, running vibration of operating mechanisms, reduction of dynamic loads is provided due to alternating amplitudes (compression and expansion) of the support spring vibration isolators 5, 10 (Fig. 1). At the same time, simultaneously with the operation of the springs 5 (Fig. 2), the damping - damping elements - TKV 6, 11 (Fig. 1, 2) are included in the work, eliminating the oscillatory process by converting the mechanical energy of vibrations due to friction (wire rope) into heat energy and its subsequent dissipation.

В этих условиях торообразная канатная муфта 3, обеспечивая передачу крутящего момента от приводного дизеля 1 к потребителю энергии 2 (фиг. 1). поглощает и демпфирует колебательные процессы. В отличие от резиновых торообразных муфт [1]-71 в стальных канатах 35 (фиг. 3) муфты 3 при трениях проволок тепловая энергия не выделяется, поскольку при вращении муфта 3 (фиг. 1) приобретает функцию вентилятора.Under these conditions, the toroidal rope clutch 3, providing the transfer of torque from the drive diesel 1 to the energy consumer 2 (Fig. 1). absorbs and dampens oscillatory processes. In contrast to the rubber toroidal couplings [1] -71 in steel ropes 35 (Fig. 3) of the coupling 3 during friction of the wires, thermal energy is not released, since during rotation the coupling 3 (Fig. 1) acquires the function of a fan.

Таким образом, новизна способа опорной и неопорной амортизации энергетических установок с виброактивным дизельным приводом и средства для его осуществления заключается:Thus, the novelty of the method of supporting and non-supporting depreciation of power plants with a vibroactive diesel drive and the means for its implementation consists in:

1. В раздельном и параллельном применении опорных упругих - поглощающих и гасящих - демпфирующих элементов.1. In separate and parallel application of elastic support - absorbing and damping - damping elements.

2. В выполнении упругих - поглощающих элементов опор из витых пружин сжатия с соединительными элементами, стабилизатором устойчивости опоры и применении дополнительной звукоизолирующих прокладок на опорных фланцах ПКВ.2. In the implementation of elastic - absorbing elements of the supports made of coiled compression springs with connecting elements, a stabilizer of the support stability and the use of additional sound-insulating gaskets on the PKV support flanges.

3. В применении в качестве гасящих - демпфирующих элементов торообразных канатных виброизоляторов [3], отличительная особенность применения которых заключается в том, что под дизель и генератор они устанавливаются с нулевой жесткостью и автоматически включаются в работу только при колебательных процессах электростанции.3. In application as damping - damping elements of toroidal rope vibration isolators [3], a distinctive feature of which is that they are installed under a diesel engine and a generator with zero rigidity and are automatically switched on only during oscillatory processes of the power plant.

4. В применении торообразного канатного виброизолятора [3] по новому назначению, то есть в качестве муфты и вентилятора.4. In the use of a toroidal rope vibration isolator [3] for a new purpose, that is, as a coupling and a fan.

Claims (1)

Способ реализации опорной и неопорной амортизации судовой электростанции с виброактивным дизельным приводом, характеризующийся тем, что производят монтаж пружинно-канатных виброизоляторов в расчетных точках крепления на верхних полосах несущей рамы под опорные лапы соответственно дизеля и генератора, отдельных опорных гасящих - демпфирующих элементов в виде торообразных канатных виброизоляторов, расчетная высота которых примерно на 3-10 мм меньше расчетной высоты пружинно-канатных виброизоляторов, опускают равномерно дизель до образования между поверхностями опорных лап дизеля и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазора 2-3 мм, опускают равномерно генератор до образования между поверхностями опорных лап генератора и фланцев пружинно-канатных виброизоляторов зазора 2-3 мм, опускают равномерно поочередно дизель, а затем генератор на опорные пружинно-канатные виброизоляторы, замеряют высоты всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов, определяют разность высот пружинно-канатных виброизоляторов в свободном и нагруженном состояниях, сравнивают деформации пружинно-канатных виброизоляторов с расчетными значениями: 0,05 мм (70 Гц) - 0,16 мм (40 Гц), производят точную регулировку до достижения установленных от 0,05 мм (70 Гц) до 0,16 мм (40 Гц) расчетом пределов, производят крепление всех опорных пружинно-канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора, устанавливают в образованных расчетных зазорах между опорными фланцами торообразных канатных виброизоляторов и лапами дизеля и генератора, соответствующей пластины (или пластин), проверяют нулевую жесткость всех торообразных канатных виброизоляторов, производят крепление всех торообразных канатных виброизоляторов к опорным лапам дизеля и генератора, устанавливают канатную торообразную муфту между ведущим валом дизеля и ведомым валом генератора, производят центровку приводного дизеля с приемником энергии - генератором, производят виброакустические испытания на режимах пуска и остановки, в том числе и переходных режимах работы, а также работы в условиях возникновения ударных механических сотрясений и ударов волн при ходе судна, ударов корпуса о лед при швартовке, ходовой вибрации, работающих механизмов, производят обработку, анализ и сравнение с расчетными данными.A method for implementing support and non-support depreciation of a ship power plant with a vibroactive diesel drive, characterized by the fact that spring-rope vibration isolators are installed at the design points of attachment on the upper strips of the supporting frame under the support legs of the diesel engine and generator, respectively, separate support damping - damping elements in the form of toroidal rope vibration isolators, the design height of which is about 3-10 mm less than the design height of the spring-rope vibration isolators, the diesel engine is lowered evenly until a gap of 2-3 mm is formed between the surfaces of the support legs of the diesel engine and the flanges of the spring-rope vibration isolators, the generator is lowered evenly until the formation between the surfaces of the support legs of the generator and flanges of spring-rope vibration isolators of a gap of 2-3 mm, the diesel engine is evenly lowered alternately, and then the generator is placed on the supporting spring-rope vibration isolators, the heights of all supporting spring-rope vibration isolators are measured, the difference in heights of the spring-rope vibration isolators in free and loaded states, the deformations of spring-rope vibration isolators are compared with the calculated values: 0.05 mm (70 Hz) - 0.16 mm (40 Hz), make precise adjustment until the set values are reached from 0.05 mm (70 Hz) up to 0.16 mm (40 Hz) by calculating the limits, fixing all supporting spring-rope vibration isolators to the supporting legs of the diesel engine and generator, installed in the calculated gaps between the supporting flanges of toroidal rope vibration isolators and the legs of the diesel engine and generator, the corresponding plate (or plates) , check the zero rigidity of all toroidal rope vibration isolators, fasten all toroidal rope vibration isolators to the support legs of the diesel engine and generator, install a rope toroidal coupling between the drive shaft of the diesel engine and the driven shaft of the generator, perform alignment of the drive diesel engine with an energy receiver - a generator, perform vibroacoustic tests start and stop, including lane Running modes of operation, as well as work in conditions of shock mechanical shocks and shock waves during the course of the vessel, hull impacts on ice during mooring, running vibration, operating mechanisms, perform processing, analysis and comparison with calculated data.
RU2019122699A 2019-07-15 2019-07-15 Method for implementation of support and non-support shock-absorbing system of ship power plant with vibration-active diesel drive RU2730696C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019122699A RU2730696C1 (en) 2019-07-15 2019-07-15 Method for implementation of support and non-support shock-absorbing system of ship power plant with vibration-active diesel drive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019122699A RU2730696C1 (en) 2019-07-15 2019-07-15 Method for implementation of support and non-support shock-absorbing system of ship power plant with vibration-active diesel drive

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2730696C1 true RU2730696C1 (en) 2020-08-25

Family

ID=72237880

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019122699A RU2730696C1 (en) 2019-07-15 2019-07-15 Method for implementation of support and non-support shock-absorbing system of ship power plant with vibration-active diesel drive

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2730696C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2798630C1 (en) * 2022-06-27 2023-06-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) Stand for evaluating the efficiency of elastic connections of the diesel generator shock absorption system

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009010261A1 (en) * 2009-02-24 2010-09-02 Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh shock absorbers
CN204688393U (en) * 2015-05-05 2015-10-07 潍柴动力股份有限公司 Constraint formula steel rope shock pad
RU2632232C1 (en) * 2016-05-17 2017-10-03 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" Method of assembly of ship diesel power plant and device for its implementation

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009010261A1 (en) * 2009-02-24 2010-09-02 Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh shock absorbers
CN204688393U (en) * 2015-05-05 2015-10-07 潍柴动力股份有限公司 Constraint formula steel rope shock pad
RU2632232C1 (en) * 2016-05-17 2017-10-03 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" Method of assembly of ship diesel power plant and device for its implementation

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2798630C1 (en) * 2022-06-27 2023-06-23 федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" (СПбГМТУ) Stand for evaluating the efficiency of elastic connections of the diesel generator shock absorption system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100516586C (en) Installation method for removing vibration and noise of mechanical equipment
CN103334509B (en) High-frequency tuning mass bumper
KR20090019917A (en) Friction damper for damping movement of structures
RU2730696C1 (en) Method for implementation of support and non-support shock-absorbing system of ship power plant with vibration-active diesel drive
Shin et al. Experimental studies on damping characteristics of bolted joints for plates and shells
JPS6242192Y2 (en)
RU2405991C1 (en) Damper
RU2537053C2 (en) Hydraulically damping support
CN111878627B (en) Shock-resistant and vibration-resistant submarine pipeline protection device
Constantinou et al. Experimental and theoretical study of a sliding isolation system for bridges
JP6580285B1 (en) Sliding seismic isolation structure
RU2604751C1 (en) Vibration-isolating support of vessel diesel power plant
RU209026U1 (en) Seismic isolator for foundations of turbine units
RU2797238C1 (en) Damping system of a ship diesel generator unit
RU2658208C1 (en) Clutch
KR101828089B1 (en) vibration isolation device for wind tower and installing method thereof
RU2730694C1 (en) Method for determining the vibration protection efficiency of vibration isolating couplings of marine diesel generators
Harper et al. Optimized skid design for compressor packages
CN110439947A (en) A kind of vibration isolator based on diamond shape periodic structure
RU2348840C1 (en) Vibration absorbing support and its fabrication method
WO2014129557A1 (en) Rotating machine system
RU222039U1 (en) Torsional vibration damper
AU2021104588A4 (en) A method to suppress Vibration in a Civil Engineering Structure using a 3-Dimensional Isolator.
CN220248812U (en) Torsional vibration suppression device for rotating shaft of pumped storage unit
RU2792872C1 (en) Method for vibration isolation of a modular building in high seismic conditions