RU2723876C2 - Многослойный композиционный материал - Google Patents
Многослойный композиционный материал Download PDFInfo
- Publication number
- RU2723876C2 RU2723876C2 RU2018143260A RU2018143260A RU2723876C2 RU 2723876 C2 RU2723876 C2 RU 2723876C2 RU 2018143260 A RU2018143260 A RU 2018143260A RU 2018143260 A RU2018143260 A RU 2018143260A RU 2723876 C2 RU2723876 C2 RU 2723876C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- outer layer
- layers
- facing
- helicopter
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции вертолета, предназначенного для круглосуточного решения боевых задач, преимущественно к многослойным материалам для облицовочных панелей кабины экипажа вертолета. Многослойный композиционный материал содержит наружный слой, обращенный внутрь кабины, выполненный из натуральной кожи, внутренний слой, обращенный при использовании к фюзеляжу, выполненный из ткани, конструкционный слой, расположенный между ними, выполненный из пенополиуретана. Конструкционный слой соединен с наружным слоем с одной стороны и внутренним слоем с другой стороны с помощью адгезионных слоев, преимущественно из полиуретанового клея. Материал, полученный путем склеивания слоев, дополнительно прошит сквозным швом по заданной схеме. Благодаря многофункциональности материала, обеспечивающего шумопоглощение, снижение вибрации, маскировку бликовых поверхностей аппаратуры и оборудования, расположенных в кабине экипажа, стойкость к воздействию внешней среды, удовлетворяются эргономические и эстетические потребности экипажа вертолета и создаются комфортные условия для летного состава при выполнении полетов. Изобретение позволяет создать многофункциональный материал для облицовки панелей, обладающий антибликовой поверхностью, высокой декоративностью, а также стойкостью к воздействию внешней среды и грибостойкостью. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции вертолета, предназначенного для круглосуточного решения боевых задач, преимущественно к многослойным материалам для облицовочных панелей кабины экипажа боевого вертолета.
В связи с усложнением авиационной техники и повышением требований к уровню безопасности полетов существенно возросла важность эргономических требований к летательным аппаратам.
Эргономические требования включают гигиенические, антропометрические, физиологические и психофизиологические требования. Задача состоит в том, чтобы защитить экипаж вертолета от шума, газов двигателя, вибраций выше допустимого уровня, температуры и т.д. Психофизиологические требования характеризуют приспособленность летательного аппарата, приборного оборудования к особенностям органов чувств человека. Внутренние поверхности кабины должны строго соответствовать светотехническим требованиям, предъявляемым нормативными документами, по коэффициенту отражения покрытий и коэффициенту цветности.
Известен многослойный материал, описанный в патенте на полезную модель «Многослойный материал» (патент RU №118253, МПК: В32В 5/00, оп. 20.07.2012), который содержит слой из эластичного пенополиуретана, слой из текстильного материала и адгезионный слой для скрепления указанных слоев. В качестве текстильного материала используется нетканый материал, полученный по технологии Спанбонд, а в качестве адгезионного слоя - водосодержащая клеевая система, представляющая собой дисперсию полимеров в воде. Материал предназначен для использования в легкой промышленности для изготовления элементов одежды, обуви, а также чехлов для мебели и автомобильных кресел.
Этот материал не пригоден для применения в качестве материала для облицовочных панелей кабины экипажа вертолета, и не соответствует эргономическим требованиям к летательным аппаратам по антибликовости и декоративности.
Известна структура шумоизоляционной обивки кузова автомобиля, содержащая монтажную часть из слоя пенополиуретана, лицевую часть из слоя полимерного материала на основе соединения этиленпропиленового каучука с полиэтиленом или сополимера этилена с винилацетатом, и декоративный слой в виде коврового покрытия (патент RU №51943, МПК: B60R13/00, оп. 10.03.2006).
Этот материал также не может быть применен в качестве материала для облицовочных панелей кабины экипажа вертолета, Он имеет относительно высокий удельный вес при недостаточно высокой звукоизоляционной эффективности, а также не соответствует требованиям, предъявляемым к облицовочным панелям по антибликовости и декоративности.
Известна «Панель для отделки интерьера воздушного судна и воздушное судно, отделанное такими панелями» (патент RU №2607210, МПК: В32В 3/00, оп. 10.01.2017 - прототип).
Отделочная панель имеет многослойную структуру и содержит наружный слой, изготовленный из материала, непроницаемого для воздуха, который при использовании обращен к фюзеляжу воздушного судна, внутренний слой, изготовленный из отделочного материала, который при использовании определяет интерьер. Между внутренним и наружным слоями проложен конструкционный слой. Кроме того, между внутренним и наружным слоями проложен материал, рассеивающий звуковую энергию с помощью внутреннего слоя, изготовленного из пористого материала. Изобретение обеспечивает снижение шума внутри салона воздушного судна.
Однако, данный материал не соответствует светотехническим требованиям, предъявляемым нормативными документами по коэффициенту отражения покрытий и коэффициенту цветности к внутренней поверхности кабины экипажа вертолета.
Решаемая задача заключается в создании многофункционального материала для облицовочных панелей кабины экипажа вертолета, отвечающего повышенным эргономическим и эстетическим требованиям, обладающего антибликовой поверхностью и высокой декоративностью, а также стойкостью к воздействию внешней среды и грибостойкостью.
Для решения поставленной задачи предложен многослойный композиционный материал для облицовочной панели кабины экипажа вертолета, содержащий наружный слой, обращенный внутрь кабины, выполненный из натуральной кожи, внутренний слой, обращенный при использовании к фюзеляжу, выполненный из ткани, и конструкционный слой, расположенный между ними, выполненный из пенополиуретана. Конструкционный слой соединен с наружным слоем с одной стороны и внутренним слоем с другой стороны с помощью адгезионных слоев, преимущественно из полиуретанового клея. Материал, полученный путем склеивания слоев, дополнительно прошит сквозным швом по заданной схеме.
При этом натуральная кожа имеет текстуру, которую получают путем дополнительной прокатки валами - каландером, что обеспечивает снижение коэффициента отражения облицовочного слоя до р=4,7%.
С целью достижения большего светопоглощения на поверхность кожи при ее изготовлении может быть нанесен дополнительный слой черной матовой краски.
В качестве альтернативного решения может быть использована авиационная искусственная кожа.
Слой из натуральной кожи отличается высокой износоустойчивостью и прочностью. Кожа хорошо пропускает воздух и является практически неуязвимой по отношению к химическим средствам, отличается особой практичностью и длительным сроком эксплуатации.
Внутренний слой из натуральной кожи, при использовании обращенный внутрь кабины вертолета, является определяющим в плане дизайна интерьера кабины экипажа.
Конструкционный средний слой выполнен из эластичного трудносгораемого пенополиуретана, обладает превосходными демпфирующими характеристиками. Функциональное назначение слоя из пенополиуретана заключается в теплозвукоизоляции, защите от вибраций, обеспечении формоустойчивости элементов облицовки кабины экипажа.
Наружный слой, обращенный к фюзеляжу, выполнен из ткани на основе капроновой технической материи с антипиреновым покрытием. Функционально он обеспечивает защиту пенополиуретана от возможных внешних воздействий и рисков повреждения от кронштейнов, аппаратуры и крепежа, установленных на фюзеляже кабины вертолета.
Дополнительное соединение всех слоев материала путем выполнения сквозных швов по заданной схеме обеспечивает дополнительное стягивание слоев между собой, повышая прочность и жесткость конструкции, и несет декоративную функцию.
Полученный многослойный композиционный материал обладает антибликовым свойством, поглощающим прямые солнечные лучи, ликвидирующим отблеск от внутрикабинного освещения и огней внешнего светотехнического оборудования, обеспечивая маскировку бликовых поверхностей аппаратуры и оборудования, расположенных в кабине экипажа, улучшая тем самым качество восприятия изображения на приборных досках человеческим глазом, отсекая высокий спектр света.
Материал обеспечивает устойчивость формы облицовочных панелей в случае возникновения внештатной ситуации, связанной с пулевым или осколочным поражением воздушного средства, обеспечивает улавливание частей поражающего элемента, благодаря этому экипаж имеет возможность видеть показания приборов даже при нарушении целостности облицовки.
При этом многослойный композиционный материал обладает стойкостью к воздействию внешней среды, естественной составляющей которой являются микроорганизмы (микроскопические грибы, бактерии, дрожжи и др.) и грибостойкостью, так как благодаря уменьшению влагопоглощения и гидрофильности материала, созданы неблагоприятные для роста микроорганизмов условия.
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен многослойный композиционный материал для облицовочной панели кабины экипажа вертолета, общий вид в разрезе;
- на фиг. 2 - вид сверху фиг. 1.
Многослойный композиционный материал включает наружный слой 1 из натуральной кожи, средний слой 2 - конструкционный из пенополиуретана и внутренний слой 3 из ткани. Слой из пенополиуретана соединен со слоем кожи с одной стороны и слоем из ткани с другой стороны адгезионными слоями 4. Все слои прошиты сквозными швами 5 армированными нитками по заданной схеме в виде геометрических фигур в форме ромбов
Был изготовлен многослойный композиционный материал с использованием следующих компонентов:
- натуральная кожа, разработанная для Авиапрома, имеет высокие физико-химические свойства и соответствует всем мировым стандартам (ТУ 8630-003-12673968-2012);
- пенополиуретан ППУ-ТС-35, трудносгораемый, толщиной 5 мм (ТУ 6-55-49-91), отвечает требованиям санитарных, гигиенических и противопожарных норм, обладает повышенной огнестойкостью и долговечностью;
- ткань на основе капроновой технической материи с антипиреновым покрытием марки АЗТ-С зеленая (ТУ 1-595-29-965-2006). АЗТ-С выдерживает необходимые разрывные нагрузки; имеет длительный срок службы; обладает износостойкостью, водонепроницаемостью, огнеупорностью, высокой теплоизоляцией;
- клей ВК-11, представляющий собой трехкомпонентный полиуретановый клей (ПИ 1.2.407-88). Клей ВК-11 обладает хорошей стойкостью к воздействию воды, растворов минеральных кислот и щелочей средних концентраций, а также растворам солей, образует вакуумнопрочный шов;
- армированные нитки 65 лх черные матовые (ГОСТ 30226-93). Сквозные швы выполнялись по схеме, изображающей геометрические фигуры в форме ромбов размером 50×50 мм.
Толщина слоев изготавливаемого материала составила: наружный слой из кожи - 1,2 мм, средний слой из пенополиуретана - 5 мм, внутренний слой из ткани АЗТ-С - 0,3 мм.
Проведенные испытания кабин экипажа вертолетов типа Ка-52, облицованных панелями, выполненными из заявляемого многослойного композиционного материала, показали, что материал удовлетворяет установленным светотехническим требованиям к внутренним поверхностям по ОСТ 1 02770-97, который распространяется на вертолеты, оборудованные приборами ночного видения, и устанавливает нормы цветности, яркости, освещенности в кабинах экипажа, цветовые характеристики и яркость световых сигналов в системе внутрикабинной световой сигнализации (цвет, координаты цветности, коэффициент отражения), и не создает бликов.
Многослойный композиционный материал позволяет удовлетворить эргономические и эстетические потребности экипажа вертолета. Благодаря многофункциональности материала, обеспечивающего шумопоглощение, снижение вибрации, маскировку бликовых поверхностей аппаратуры и оборудования, расположенных в кабине экипажа, а также декоративность интерьера, создаются комфортные условия для летного состава при выполнении полетов.
Материал обладает стабильностью структурных и функциональных характеристик, формоустойчивостью, стойкостью к воздействию внешней среды, грибостойкостью за счет уменьшения влагопоглощения и гидрофильности материала, создания неблагоприятных условий для роста микроорганизмов.
Claims (7)
1. Многослойный композиционный материал, содержащий наружный слой, обращенный внутрь кабины, внутренний слой, обращенный при использовании к фюзеляжу, и конструкционный слой, расположенный между ними, отличающийся тем, что наружный слой, обращенный внутрь кабины, выполнен из натуральной кожи, внутренний слой, обращенный при использовании к фюзеляжу, выполнен из ткани, конструкционный слой, расположенный между ними, выполнен из пенополиуретана, конструкционный слой соединен с наружным слоем с одной стороны и внутренним слоем с другой стороны с помощью адгезионных слоев, преимущественно из полиуретанового клея, материал, полученный путем склеивания слоев, дополнительно прошит сквозным швом по заданной схеме.
2. Многослойный материал по п. 1, отличающийся тем, что наружный слой имеет световую отражательную способность, равную р=4,7% или менее.
3. Многослойный материал по п. 1, отличающийся тем, что наружный слой имеет заданную текстуру, полученную путем дополнительной прокатки валами - каландером.
4. Многослойный материал по п. 1, отличающийся тем, что наружный слой выполнен из авиационной искусственной кожи.
5. Многослойный материал по п. 1, отличающийся тем, что слои материала прошиты авиационными армированными нитками сквозным швом с образованием геометрических фигур в форме ромбов размером 50×50 мм.
6. Многослойный материал по п. 1, отличающийся тем, что слои материала имеют толщину: наружный слой из кожи - 1,2 мм, средний слой из пенополиуретана - 5 мм, внутренний слой из ткани АЗТ-С - 0,3 мм.
7. Многослойный материал по п. 1, отличающийся тем, что он обладает формоустойчивостью при изгибе.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018143260A RU2723876C2 (ru) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | Многослойный композиционный материал |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018143260A RU2723876C2 (ru) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | Многослойный композиционный материал |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018143260A RU2018143260A (ru) | 2020-06-08 |
RU2018143260A3 RU2018143260A3 (ru) | 2020-06-08 |
RU2723876C2 true RU2723876C2 (ru) | 2020-06-17 |
Family
ID=71067208
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018143260A RU2723876C2 (ru) | 2018-12-06 | 2018-12-06 | Многослойный композиционный материал |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2723876C2 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2042547C1 (ru) * | 1992-02-05 | 1995-08-27 | Терентьев Александр Сергеевич | Звукопоглощающая внутренняя панель кабины транспортного средства |
EP0935235A2 (de) * | 1998-02-06 | 1999-08-11 | EUROCOPTER DEUTSCHLAND GmbH | Sandwichwand |
DE19855556A1 (de) * | 1998-12-02 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Sandwich-Werkstoff |
RU51943U1 (ru) * | 2005-08-17 | 2006-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Автотехника-НН" | Комплект деталей шумоизоляционного покрытия для салона транспортного средства |
RU2402663C2 (ru) * | 2008-11-17 | 2010-10-27 | Александр Александрович Артёменко | Многослойный конструкционный материал и способ его получения |
US8292214B2 (en) * | 2008-01-18 | 2012-10-23 | The Boeing Company | Vibration damping for wing-to-body aircraft fairing |
RU2607210C2 (ru) * | 2011-12-30 | 2017-01-10 | Агустауэстлэнд С.П.А. | Панель для отделки интерьера воздушного судна и воздушное судно, отделанное такими панелями |
-
2018
- 2018-12-06 RU RU2018143260A patent/RU2723876C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2042547C1 (ru) * | 1992-02-05 | 1995-08-27 | Терентьев Александр Сергеевич | Звукопоглощающая внутренняя панель кабины транспортного средства |
EP0935235A2 (de) * | 1998-02-06 | 1999-08-11 | EUROCOPTER DEUTSCHLAND GmbH | Sandwichwand |
DE19855556A1 (de) * | 1998-12-02 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Sandwich-Werkstoff |
RU51943U1 (ru) * | 2005-08-17 | 2006-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Автотехника-НН" | Комплект деталей шумоизоляционного покрытия для салона транспортного средства |
US8292214B2 (en) * | 2008-01-18 | 2012-10-23 | The Boeing Company | Vibration damping for wing-to-body aircraft fairing |
RU2402663C2 (ru) * | 2008-11-17 | 2010-10-27 | Александр Александрович Артёменко | Многослойный конструкционный материал и способ его получения |
RU2607210C2 (ru) * | 2011-12-30 | 2017-01-10 | Агустауэстлэнд С.П.А. | Панель для отделки интерьера воздушного судна и воздушное судно, отделанное такими панелями |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
RU 2402663 27. C2, 10.2010. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2018143260A (ru) | 2020-06-08 |
RU2018143260A3 (ru) | 2020-06-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2536469C (en) | Fire-resistant ultra-lightweight panel with three-dimensional surface design | |
US20150268010A1 (en) | Structural ballistic resistant apparatus | |
US8846179B2 (en) | Three-dimensional camouflage surface | |
JP7349233B2 (ja) | 補強層を有する装飾的複合材をパネルに結合させるための方法及び装置 | |
US20100148001A1 (en) | Aircraft cabin panel with core recesses for acoustic absorption | |
CA2592338A1 (en) | Acoustic absorption system for an aircraft interior trim panel system | |
CA2600930A1 (en) | Tunable acoustic absorption system for an aircraft cabin | |
JP7038485B2 (ja) | 装飾層をバリア層を介してパネルのコア層に結合するための方法及び装置 | |
CN102275348A (zh) | 内部装饰材料 | |
CN106247856A (zh) | 一种全面防护防弹结构及驾驶室及防弹车 | |
RU2723876C2 (ru) | Многослойный композиционный материал | |
JP2004528222A (ja) | ボンネットライナ、ダッシュボードライナ、防火壁ライナ又はエンジンカバーライナ | |
CN106184045A (zh) | 一种汽车顶棚结构 | |
EP4138073A2 (en) | Sound absorbing structures | |
US20210024196A1 (en) | Aircraft, interior panels for aircfraft, and methods for making interior panels | |
CN101518966A (zh) | 环保型装饰材料 | |
CN202490101U (zh) | 一种具有氧气瓶组的高原增压医疗保障车 | |
CN211441458U (zh) | 一种阻燃型防破片车用内饰板 | |
CN208296686U (zh) | 一种前围板总成和汽车 | |
CN209341947U (zh) | 一种复合材料防弹方舱 | |
WO2007014501A1 (fr) | Véhicule multifonction | |
CN202490102U (zh) | 一种具有增压风机备用表的高原增压医疗保障车 | |
CN207931820U (zh) | 一种减震阻燃车用多层复合地板 | |
CN202490103U (zh) | 一种具有过渡舱的高原增压医疗保障车 | |
CN105711804B (zh) | 一种飞机机身底部阻燃隔热吸音材料结构 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201207 |