RU2717198C2 - Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing - Google Patents
Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2717198C2 RU2717198C2 RU2016104244A RU2016104244A RU2717198C2 RU 2717198 C2 RU2717198 C2 RU 2717198C2 RU 2016104244 A RU2016104244 A RU 2016104244A RU 2016104244 A RU2016104244 A RU 2016104244A RU 2717198 C2 RU2717198 C2 RU 2717198C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure regulator
- boost pressure
- valve
- turbocharger
- lever mechanism
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к узлу рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя и, в частности, но не исключительно, относится к узлу рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя, содержащему концевой упор для рычажного механизма регулятора давления наддува.The present invention relates to an assembly of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator and, in particular, but not exclusively, relates to an assembly of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator comprising an end stop for the link mechanism of the boost pressure regulator.
Уровень техникиState of the art
Со ссылкой на Фиг. 1 обеспечен хорошо известный двигатель 10 внутреннего сгорания с турбонагнетателем 20 для повышения его выходной мощности и уменьшения выбросов. Обычно турбонагнетатель 20 выполнен с турбиной 22, работающей на отработавших газах, приводящей в движение компрессор 24, установленный на том же валу. В дополнение, такие турбонагнетатели 20 часто включают в себя перепускной клапан, известный как клапан 26 регулятора давления наддува, который используется для регулирования потока отработавших газов в перепускном канале 28, расположенном параллельно турбине 22 турбонагнетателя. Клапан 26 регулятора давления наддува может использоваться для регулирования количества отработавших газов, текущих через турбину 22, и, таким образом, изменения мощности, доступной для приведения в движение компрессора 24. Соответственно прирост производительности, обеспечиваемый турбонагнетателем 20, может регулироваться положением клапана 26 регулятора давления наддува. Обычно цель наддува турбонагнетателем 20 заключается в запуске двигателя 10 с наименьшим возможным уровнем дросселирования дросселем 12, тем самым уменьшая насосные потери.With reference to FIG. 1, a well-known
Со ссылкой на Фиг. 2 положение клапана 26 регулятора давления наддува может регулироваться регулировочным клапаном 30. Регулировочный клапан 30 находится в сообщении по текучей среде с первым и вторым опорными давлениями через первый и второй впуски 32, 34 соответственно. Регулировочный клапан 30 преобразует первое и второе опорные давления посредством подвижного элемента, который выполнен с возможностью выборочной передачи первого или второго опорных давлений на выпуск 38 регулировочного клапана. Таким образом, регулировочный клапан 30 обеспечивает сигнал выходного давления, который может иметь значение между первым и вторым опорными давлениями и который может быть изменен путем изменения рабочего цикла подвижного элемента. Подвижный элемент может выборочно перемещаться соленоидом так, что регулировочный клапан 30 может содержать клапан, приводимый в движение соленоидом широтно-импульсной модуляции. Блок 41 управления двигателем БУД (ECU) может отправлять сигнал регулировочному клапану 30 для изменения перепускания через клапан регулятора давления наддува, например, в зависимости от давления, измеренного датчиком 37 во впускном коллекторе 36. Таким образом, давление наддува, обеспечиваемое турбонагнетателем 20, может регулироваться.With reference to FIG. 2, the position of the
Сигнал выходного давления из регулировочного клапана, в свою очередь, находится в сообщении по текучей среде с капсулой 40 регулятора давления наддува. Капсула 40 регулятора давления наддува содержит поршень 42, действующий против пружины 43. Соединительный стержень 44, прикрепленный к поршню 42, выполнен с возможностью перемещения клапана 26 регулятора давления наддува посредством рычажного механизма 45. Рычажный механизм 45 может содержать поворотный участок 46, который может поворачиваться вокруг оси 46' для перемещения клапана 26 регулятора давления наддува от или по направлению к соответствующему седлу клапана. Отрегулированное выходное давление из регулировочного клапана 30 действует на поршень 42 против пружины 43 и, таким образом, открывает или закрывает клапан 26 регулятора давления наддува.The output pressure signal from the control valve, in turn, is in fluid communication with the
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Согласно первому аспекту настоящего изобретения обеспечен узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя, содержащий: клапан регулятора давления наддува, содержащий затвор клапана регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного регулирования потока отработавших газов через турбину турбонагнетателя; привод, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува; и рычажный механизм регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода клапану регулятора давления наддува, отличающийся тем, что узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя дополнительно содержит упор, причем упор расположен так, что участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвора клапана регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, тем самым уменьшая ослабление в рычажном механизме регулятора давления наддува турбонагнетателя.According to a first aspect of the present invention, there is provided a linkage assembly of a turbocharger boost pressure regulator, comprising: a boost pressure regulator valve, comprising a shutter of a boost pressure regulator valve configured to selectively control an exhaust gas flow through a turbocharger turbine; a drive configured to open or close a valve of a boost pressure regulator; and the lever mechanism of the boost pressure regulator, configured to transmit the movement of the actuator to the valve of the boost pressure regulator, characterized in that the node of the lever mechanism of the boost pressure regulator of the turbocharger further comprises a stop, the stop being located so that a portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or shutter of the pressure regulator valve boost is adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position, thereby reducing the attenuation in the linkage Lowland wastegate turbocharger.
Рычажный механизм регулятора давления наддува может содержать рычажный элемент. Рычажный элемент может быть соединен с приводом и затвором клапана регулятора давления наддува в первой и второй точках на рычажном элементе соответственно. Рычажный элемент может поворачиваться вокруг оси, проходящей через третью точку на рычажном элементе. Третья точка может быть обеспечена между первой и второй точками на рычажном элементе. Альтернативно одна из первой и второй точек может находиться между третьей точкой и другой из первой и второй точек.The lever mechanism of the boost pressure regulator may include a lever element. The lever element can be connected to the actuator and valve shutter of the boost pressure regulator at the first and second points on the lever element, respectively. The lever element can rotate around an axis passing through the third point on the lever element. A third point may be provided between the first and second points on the lever member. Alternatively, one of the first and second points may be between the third point and the other of the first and second points.
Участок рычажного механизма регулятора давления наддува может примыкать к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении. Указанный участок рычажного механизма регулятора давления наддува может быть расположен во второй точке или в области второй точки на рычажном элементе.A portion of the linkage mechanism of the boost pressure regulator may abut the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position. The indicated portion of the link mechanism of the boost pressure regulator may be located at the second point or in the region of the second point on the link element.
Затвор клапана регулятора давления наддува может примыкать к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении. Упор может прилегать к затвору клапана на поверхности затвора клапана, обращенной от седла клапана регулятора давления наддува.The shutter of the boost pressure regulator valve can be adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position. The emphasis may lie against the valve plug on the surface of the valve plug facing away from the valve seat of the boost pressure regulator.
Упор может быть обеспечен внутри пути потока в или из турбины турбонагнетателя. Альтернативно упор может быть обеспечен снаружи пути потока в или из турбины турбонагнетателя.An emphasis may be provided within the flow path to or from the turbocharger turbine. Alternatively, an abutment may be provided outside the flow path to or from the turbocharger turbine.
Упор может содержать упорную поверхность. Упор может содержать упругую упорную поверхность.The emphasis may comprise a thrust surface. The emphasis may comprise an elastic abutment surface.
Упор и/или участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор клапана регулятора давления наддува может содержать магнит, например, постоянный магнит, выполненный с возможностью притяжения друг к другу упора и участка рычажного механизма регулятора давления наддува или затвора клапана регулятора давления наддува. Магнит может представлять собой электромагнит, выполненный с возможностью выборочного приведения в действие. Электромагнит может быть выполнен с возможностью приведения в действие, когда на клапан регулятора давления наддува подан сигнал, что он должен находиться в открытом положении.The emphasis and / or the section of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter of the valve of the boost pressure regulator may comprise a magnet, for example, a permanent magnet configured to attract the stop and the portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or shutter of the boost pressure regulator valve. The magnet may be an electromagnet configured to selectively actuate. The electromagnet may be configured to be actuated when a signal is supplied to the valve of the boost pressure regulator that it should be in the open position.
Согласно дополнительному аспекту настоящего изобретения обеспечен корпус турбонагнетателя для узла турбонагнетателя, причем узел турбонагнетателя содержит: клапан регулятора давления наддува, содержащий затвор клапана регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного регулирования потока отработавших газов через турбину турбонагнетателя; привод, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува; и рычажный механизм регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода клапану регулятора давления наддува, отличающийся тем, что корпус турбонагнетателя содержит упор, причем упор расположен так, что участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор клапана регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, тем самым уменьшая ослабление в рычажном механизме регулятора давления наддува турбонагнетателя.According to a further aspect of the present invention, there is provided a turbocharger housing for a turbocharger assembly, the turbocharger assembly comprising: a boost pressure regulator valve comprising a shutter of a boost pressure regulator valve configured to selectively control an exhaust gas flow through a turbocharger turbine; a drive configured to open or close a valve of a boost pressure regulator; and the lever mechanism of the boost pressure regulator, configured to transmit the movement of the actuator to the valve of the boost pressure regulator, characterized in that the turbocharger body comprises a stop, the stop being located so that a portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter of the boost pressure regulator valve is adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position, thereby reducing the attenuation in the linkage mechanism of the turbocharger boost pressure regulator.
Согласно дополнительному аспекту настоящего изобретения обеспечен узел клапана регулятора давления наддува турбонагнетателя, содержащий: клапан регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного взаимодействия с седлом клапана; и концевой упор, содержащий упорную поверхность, причем концевой упор выполнен так, что клапан регулятора давления наддува примыкает к упорной поверхности, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении.According to a further aspect of the present invention, there is provided a turbocharger boost pressure regulator valve assembly comprising: a boost pressure regulator valve configured to selectively engage with a valve seat; and an end stop comprising a thrust surface, the end stop being configured such that the boost pressure control valve is adjacent to the stop surface when the boost pressure control valve is in the open position.
Транспортное средство или двигатель может содержать вышеупомянутый узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя, узел клапана регулятора давления наддува турбонагнетателя или корпус турбонагнетателя.The vehicle or engine may comprise the aforementioned assembly of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator, a turbocharger boost pressure regulator valve assembly, or a turbocharger body.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Для лучшего понимания настоящего изобретения, и чтобы более наглядно показать, как оно может быть осуществлено, далее путем примера будет сделана ссылка на сопровождающие чертежи, на которых:For a better understanding of the present invention, and to more clearly show how it can be implemented, then, by way of example, reference will be made to the accompanying drawings, in which:
Фиг. 1 показывает схематический вид ранее предложенной конструкции двигателя и турбонагнетателя с регулятором давления наддува;FIG. 1 shows a schematic view of a previously proposed engine and turbocharger design with a boost pressure regulator;
Фиг. 2 показывает схематический вид ранее предложенного узла регулятора давления наддува для регулирования положения регулятора давления наддува турбонагнетателя;FIG. 2 shows a schematic view of a previously proposed boost pressure regulator assembly for adjusting a position of a turbocharger boost pressure regulator;
Фиг. 3 показывает схематический вид узла рычажного механизма регулятора давления наддува согласно первому примеру настоящего изобретения;FIG. 3 shows a schematic view of a linkage assembly of a boost pressure regulator according to a first example of the present invention;
Фиг. 4 показывает схематический вид узла рычажного механизма регулятора давления наддува согласно второму примеру настоящего изобретения;FIG. 4 shows a schematic view of a linkage assembly of a boost pressure regulator according to a second example of the present invention;
Фиг. 5 показывает вид в аксонометрии корпуса турбонагнетателя согласно третьему примеру настоящего изобретения; иFIG. 5 shows a perspective view of a turbocharger body according to a third example of the present invention; and
Фиг. 6 показывает вид в разрезе корпуса турбонагнетателя согласно четвертому примеру настоящего изобретения.FIG. 6 shows a cross-sectional view of a turbocharger body according to a fourth example of the present invention.
Подробное описаниеDetailed description
Со ссылкой на Фиг. 3-6 настоящее изобретение относится к узлу 100 рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя. Узел 100 рычажного механизма регулятора давления наддува содержит клапан 126 регулятора давления наддува и привод 140, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува. Узел 100 рычажного механизма регулятора давления наддува дополнительно содержит рычажный механизм 145 регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода 140 клапану 126 регулятора давления наддува.With reference to FIG. 3-6, the present invention relates to a
Как описано выше со ссылкой на Фиг. 1 и 2, клапан 126 регулятора давления наддува может регулировать поток отработавших газов через турбину турбонагнетателя, и работа клапана 126 регулятора давления наддува подобна работе, описанной выше. Например, регулировочный клапан 130 может регулировать положение клапана 126 регулятора давления наддува на основании сигнала от БУД 141. Сигнал от БУД может по меньшей мере частично зависеть от давления, измеренного датчиком 137 во впускном коллекторе 136.As described above with reference to FIG. 1 and 2, the boost
Также как описано выше, регулировочный клапан 130 может регулировать первое и второе опорные давления из соответственных первого и второго впусков 132, 134 для изменения давления на выпуске 138. Давление на выпуске 138, в свою очередь, находится в сообщении по текучей среде с приводом 140. Привод 140 содержит поршень 142, действующий против пружины 143. Соединительный стержень 144, прикрепленный к поршню 142, выполнен с возможностью перемещения клапана 126 регулятора давления наддува посредством рычажного механизма 145 регулятора давления наддува. Отрегулированное выходное давление из регулировочного клапана 130 действует на поршень 142 против пружины 143 и, таким образом, открывает или закрывает клапан 126 регулятора давления наддува. Фиг. 3 и 4 иллюстрируют клапан 126 регулятора давления наддува в частично открытом положении.Also, as described above, the
Хотя привод 140 описан как пневматический или гидравлический привод, в равной степени предполагается, что привод может содержать электродвигатель, например, серводвигатель, или любой другой тип привода, который может преобразовывать сигнал от БУД 141 в различные положения клапана регулятора давления наддува.Although
Снова со ссылкой на Фиг. 3-6 рычажный механизм 145 регулятора давления наддува может содержать рычажный элемент 146. Рычажный элемент 146 может быть поворотно соединен с приводом 140, например, конец соединительного стержня 144 может быть соединен с рычажным элементом в первой точке 147а на рычажном элементе. В дополнение, рычажный элемент 146 может быть поворотно соединен с подвижным затвором 127 клапана регулятора давления наддува во второй точке 147b на рычажном элементе. Затвор 127 клапана регулятора давления наддува может выборочно взаимодействовать с соответствующим сиденьем 128 перепускного клапана для выборочной блокировки потока через клапан 126 регулятора давления наддува.Again with reference to FIG. 3-6, the
Рычажный элемент 146 может поворачиваться вокруг оси 146', которая проходит через третью точку 147с на рычажном элементе. Ось 146' и третья точка 147с могут быть неподвижными, например, относительно турбонагнетателя. Как изображено, третья точка 147с может быть обеспечена между первой и второй точками 147а, 147b на рычажном элементе. Альтернативно одна из первой и второй точек может находиться между третьей точкой и другой из первой и второй точек. В любом случае рычажный элемент 146 может передавать перемещение привода 140 затвору 127 клапана регулятора давления наддува.The
Узел 100 рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя дополнительно содержит упор 150, к которому может примыкать рычажный механизм 145 регулятора давления наддува и/или затвор 127 клапана, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении. Упор 150 может быть расположен так, что рычажный механизм 145 регулятора давления наддува и/или затвор 127 клапана примыкают к упору 150, когда привод 140 находится в пределах диапазона его перемещения.The turbocharger boost pressure
В первом примере настоящего изобретения, изображенном на Фиг. 3, упор 150 расположен так, что участок 148 рычажного механизма 145 регулятора давления наддува может примыкать к упору 150, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении. Как изображено на Фиг. 3, указанный участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува может быть расположен во второй точке 147b или в области второй точки 147b на рычажном элементе. Однако в альтернативных примерах упор 150 может быть расположен так, что контактный участок 148 обеспечивается между первой и третьей точками 147а, 147с (как изображено на Фиг. 5) или между второй и третей точками 147b, 147с (как изображено на Фиг. 6).In the first example of the present invention depicted in FIG. 3, an
Во втором примере настоящего изобретения, изображенном на Фиг. 4, упор 150 расположен так, что затвор 127 клапана регулятора давления наддува может примыкать к упору 150, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении. Упор 150 может примыкать к затвору 127 клапана на поверхности затвора клапана, обращенной от седла 128 клапана регулятора давления наддува.In the second example of the present invention depicted in FIG. 4, the
В дополнительном примере настоящего изобретения могут быть обеспечены оба упора 150 из первого и второго примеров.In a further example of the present invention, both
Далее со ссылкой на Фиг.5 и 6, когда клапан 126 регулятора давления наддува может быть обеспечен для пути потока, обходящего турбину турбонагнетателя, упор 150 может быть обеспечен внутри пути потока в, вокруг или из турбины турбонагнетателя. Альтернативно упор может быть обеспечен снаружи этого пути потока. В любом случае корпус турбонагнетателя 160, например, выпускной корпус турбины, может содержать упор 150. Как изображено на Фиг. 5, упор 150 может быть обеспечен снаружи относительно пути потока через корпус 160 турбонагнетателя. Как изображено на Фиг. 6, упор 150 может быть обеспечен внутри относительно пути потока через корпус 160 турбонагнетателя. Соответственно упор 150 может выступать из корпуса турбины (внутрь или наружу) в области рычажного элемента 146. В случае, когда упор 150 обеспечен внутри корпуса турбонагнетателя, упор может быть расположен за рычажным элементом относительно потока через турбонагнетатель или перепускной клапан. Соответственно упор 150 не может препятствовать потоку через турбонагнетатель или перепускной клапан. В любом случае упор 150 может быть выполнен за одно целое, например, отлит, с корпусом 160 турбонагнетателя.Next, with reference to FIGS. 5 and 6, when a boost
Соединения рычажного механизма регулятора давления наддува в общем представляют собой простые шарниры, которые могут иметь относительно большие зазоры для исключения трения, например, вследствие коррозии из-за воздействия жесткой среды. Из-за этих больших зазоров, когда ранее предложенный клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, рычажный механизм регулятора давления наддува может издавать нежелательный стучащий шум. Однако согласно примерам настоящего изобретения, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении, контакт с упором 150 уменьшает ослабление в рычажном механизме 145 регулятора давления наддува турбонагнетателя и тем самым уменьшает стучащий шум. Уменьшение ослабления осуществляется за счет рычажного механизма, размещенного при сжатии или растяжении посредством удерживающей силы, передаваемой от привода на упор 150.The linkages of the linkage mechanism of the boost pressure regulator are generally simple hinges that can have relatively large gaps to prevent friction, for example, due to corrosion due to exposure to a harsh environment. Because of these large clearances, when the previously proposed boost pressure regulator valve is in the open position, the linkage mechanism of the boost pressure regulator may make an undesired knocking noise. However, according to examples of the present invention, when the boost
Удерживающая открытое положение сила от привода может, например, быть обеспечена пружиной 143 в приводе и/или давлением, действующим на поршень 142. Привод и/или упор 150 могут быть выполнены, например, расположены, так, что удерживающая открытое положение сила является достаточной, чтобы уменьшать ослабление в рычажном механизме до уровня, при котором не возникает слышимый стук.The force holding the open position from the actuator can, for example, be provided by the
Дополнительно или альтернативно, удерживающая открытое положение сила может быть по меньшей мере частично обеспечена магнитом (не показан). Упор 150, участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува и/или затвор 127 клапана регулятора давления наддува может содержать магнит. Магнит может притягивать друг к другу упор 150 и участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор 127 клапана регулятора давления наддува. Магнит может представлять собой постоянный магнит. Альтернативно магнит может представлять собой электромагнит, выполненный с возможностью выборочного приведения в действие, например, с помощью БУД 141, только когда клапан 126 регулятора давления наддува должен находиться в открытом положении. Таким образом, привод 140 не должен преодолевать всю или часть удерживающей открытое положение силы, когда клапан регулятора давления наддува должен быть открыт.Additionally or alternatively, the force holding the open position can be at least partially provided by a magnet (not shown). The
Упор может содержать упорную поверхность, к которой может примыкать участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор 127 клапана регулятора давления наддува. Упорная поверхность может быть эластичной, например, такой, что она деформируется под действием удерживающей открытое положение силы. Такая упругая поверхность может уменьшать любые ударные нагрузки, прикладываемые при открытии клапана регулятора давления наддува, и может дополнительно уменьшать вероятность любого стука в рычажном механизме регулятора давления наддува.The emphasis may comprise a persistent surface to which a
Калибровка БУД 141 и/или пружины 143 привода может обеспечивать, что открытое положения достигается без избыточной нагрузки рычажного механизма 145 регулятора давления наддува или превышения давления в приводе. Другими словами, удерживающая сила не может чрезмерно нагружать рычажный механизм или привод. Кроме того, электрический привод (или соответственный контроллер) может знать, где находится открытое положение концевого упора, и выполнен с возможностью приложения соответствующей нагрузки на рычажный механизм для предотвращения возникновения стука регулятора 145 давления наддува.Calibration of the
Настоящее изобретение раскрывает добавление открытого предельного концевого упора к системе регулятора давления наддува на клапане регулятора давления наддува. В настоящее время максимальный подъем клапана регулятора давления наддува регулируется только перемещением привода или электродвигателя. Работа любой из этих частей в их пределах не нагружает рычажный механизм регулятора давления наддува, следовательно, стук не возникает. Нагрузка рычажного механизма регулятора давления наддува в открытом состоянии клапана достигается путем добавления неподвижного упора, например, в точке или вблизи точки, в которой рычажный механизм регулятора давления наддува соединен с затвором клапана, тем самым ограничивая открытие регулятора давления наддува до того, как привод достигнет максимального перемещения.The present invention discloses the addition of an open end stop to a boost pressure regulator system on a boost pressure regulator valve. Currently, the maximum lift of the boost pressure regulator valve is only controlled by moving the actuator or electric motor. The operation of any of these parts within them does not load the lever mechanism of the boost pressure regulator, therefore, knocking does not occur. The loading of the lever mechanism of the boost pressure regulator in the open state of the valve is achieved by adding a fixed stop, for example, at or near the point where the link mechanism of the boost pressure regulator is connected to the valve shutter, thereby restricting the opening of the boost pressure regulator before the actuator reaches its maximum displacement.
Специалистам в данной области техники будет понятно, что хотя изобретение раскрыто путем примера со ссылкой на один или более примеров, оно не ограничивается раскрытыми примерами, и что альтернативные примеры могут быть обеспечены без отклонения от объема охраны изобретения, который определен приложенной формулой изобретения.Those skilled in the art will understand that although the invention is disclosed by way of example with reference to one or more examples, it is not limited to the examples disclosed, and that alternative examples can be provided without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims.
Claims (20)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB1502440.9A GB2530824B (en) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | Turbocharger wastegate linkage assembly |
GB1502440.9 | 2015-02-13 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016104244A RU2016104244A (en) | 2017-08-11 |
RU2016104244A3 RU2016104244A3 (en) | 2019-08-22 |
RU2717198C2 true RU2717198C2 (en) | 2020-03-18 |
Family
ID=52781573
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016104244A RU2717198C2 (en) | 2015-02-13 | 2016-02-10 | Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016102277A1 (en) |
GB (2) | GB2535273B (en) |
MX (1) | MX2016001337A (en) |
RU (1) | RU2717198C2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3199778A1 (en) * | 2016-01-29 | 2017-08-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Exhaust gas turbocharger for a combustion engine |
JP2018131939A (en) * | 2017-02-14 | 2018-08-23 | トヨタ自動車株式会社 | Turbocharger |
JP6724826B2 (en) * | 2017-03-13 | 2020-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | Supercharger |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4378677A (en) * | 1979-07-11 | 1983-04-05 | Bbc Brown, Boveri & Company Limited | Bypass control apparatus for turbocharged internal-combustion engines |
JPS58162726A (en) * | 1982-03-19 | 1983-09-27 | Mitsubishi Electric Corp | Supercharge-pressure controller of engine |
WO2005073536A1 (en) * | 2004-01-12 | 2005-08-11 | Curtil Remi | Turbocharged internal combustion engine |
US20070204616A1 (en) * | 2006-03-06 | 2007-09-06 | Honeywell International, Inc. | Swing valve for a turbocharger with stacked valve members, and two-stage turbocharger system incorporating same |
WO2011091898A1 (en) * | 2010-01-26 | 2011-08-04 | Robert Bosch Gmbh | Transmission system and exhaust gas turbocharger |
RU139943U1 (en) * | 2012-01-24 | 2014-04-27 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | TURBOCHARGER AND MOTOR VEHICLE SYSTEM |
RU147208U1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-10-27 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | ENGINE SYSTEM |
-
2015
- 2015-02-13 GB GB1520256.7A patent/GB2535273B/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-02-13 GB GB1502440.9A patent/GB2530824B/en not_active Expired - Fee Related
-
2016
- 2016-01-29 MX MX2016001337A patent/MX2016001337A/en active IP Right Grant
- 2016-02-10 DE DE102016102277.2A patent/DE102016102277A1/en not_active Withdrawn
- 2016-02-10 RU RU2016104244A patent/RU2717198C2/en active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4378677A (en) * | 1979-07-11 | 1983-04-05 | Bbc Brown, Boveri & Company Limited | Bypass control apparatus for turbocharged internal-combustion engines |
JPS58162726A (en) * | 1982-03-19 | 1983-09-27 | Mitsubishi Electric Corp | Supercharge-pressure controller of engine |
WO2005073536A1 (en) * | 2004-01-12 | 2005-08-11 | Curtil Remi | Turbocharged internal combustion engine |
US20070204616A1 (en) * | 2006-03-06 | 2007-09-06 | Honeywell International, Inc. | Swing valve for a turbocharger with stacked valve members, and two-stage turbocharger system incorporating same |
WO2011091898A1 (en) * | 2010-01-26 | 2011-08-04 | Robert Bosch Gmbh | Transmission system and exhaust gas turbocharger |
RU139943U1 (en) * | 2012-01-24 | 2014-04-27 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | TURBOCHARGER AND MOTOR VEHICLE SYSTEM |
RU147208U1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-10-27 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | ENGINE SYSTEM |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016104244A3 (en) | 2019-08-22 |
GB201520256D0 (en) | 2015-12-30 |
MX2016001337A (en) | 2016-08-12 |
GB201502440D0 (en) | 2015-04-01 |
GB2530824A (en) | 2016-04-06 |
GB2535273B (en) | 2017-08-09 |
GB2535273A (en) | 2016-08-17 |
GB2530824B (en) | 2017-08-09 |
DE102016102277A1 (en) | 2016-08-18 |
RU2016104244A (en) | 2017-08-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4623064B2 (en) | Control device for an internal combustion engine with a supercharger | |
US6295814B1 (en) | Internal-combustion engine with an exhaust gas turbocharger | |
US7628016B2 (en) | Method of effecting multistage super-charging in internal combustion engines | |
US7350502B2 (en) | Apparatus and method for controlling exhaust pressure | |
RU2647167C2 (en) | Method and system of operating vehicle engine and supercharged engine system | |
JP2011512483A (en) | Exhaust control system and exhaust control method | |
JPH0842364A (en) | Turbo compound type combustion engine | |
RU2717198C2 (en) | Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing | |
JP2014509366A (en) | Turbocharger control strategy to increase exhaust manifold pressure | |
WO2007064551A1 (en) | Non-rotating turbocharger waster gate valve | |
JP6589932B2 (en) | Control device for an internal combustion engine with a supercharger | |
US20130309106A1 (en) | Turbocharger | |
JP5353505B2 (en) | Multistage turbocharger | |
JP2006515909A (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
EP1798394B1 (en) | Internal combustion engine with supercharger | |
JPH0299723A (en) | Supercharging control device for two-stage turbo engine | |
JP5742178B2 (en) | Engine brake system for internal combustion engine and control method thereof | |
US3430436A (en) | Engine valve brake for an internal combustion engine provided with an exhaust gas turbo-supercharger | |
EP3091209B1 (en) | Method of actuating a by-pass valve | |
JP4533808B2 (en) | Supercharging pressure control device for an internal combustion engine with a supercharger | |
JP2005054750A (en) | Turbocharged engine | |
KR101020886B1 (en) | variable geometry turbocharger with stopper device sequentially operated by engine revolution | |
JPH04287835A (en) | Supercharging pressure controller of turbocharger | |
JP2020041517A (en) | Turbocharger | |
JP6785712B2 (en) | Multi-stage turbocharging system |