RU2717198C2 - Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing - Google Patents

Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing Download PDF

Info

Publication number
RU2717198C2
RU2717198C2 RU2016104244A RU2016104244A RU2717198C2 RU 2717198 C2 RU2717198 C2 RU 2717198C2 RU 2016104244 A RU2016104244 A RU 2016104244A RU 2016104244 A RU2016104244 A RU 2016104244A RU 2717198 C2 RU2717198 C2 RU 2717198C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pressure regulator
boost pressure
valve
turbocharger
lever mechanism
Prior art date
Application number
RU2016104244A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2016104244A (en
RU2016104244A3 (en
Inventor
Брайан Дэвид ИВС
Original Assignee
Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Publication of RU2016104244A publication Critical patent/RU2016104244A/en
Publication of RU2016104244A3 publication Critical patent/RU2016104244A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2717198C2 publication Critical patent/RU2717198C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

FIELD: turbines or turbomachines.
SUBSTANCE: invention relates to a turbocharger supercharging pressure regulator lever mechanism assembly comprising: pressure control valve of supercharging, comprising valve of pressure control valve of supercharging, made with possibility of selective control of flow of exhaust gases through turbine of turbosupercharger; a drive configured to open or close the supercharging pressure control valve; and supercharging pressure regulator lever mechanism configured to transmit drive displacement to pressure control valve of supercharging, according to the invention, the turbocharger supercharging pressure regulator lever mechanism assembly additionally comprises a stop, wherein the stop is located such that the supercharging pressure control lever mechanism portion or the pressure control valve of supercharging gate adjoins the anvil, when supercharge pressure control valve is in open position, thereby reducing attenuation in turbocharger supercharging pressure regulator lever mechanism, wherein stop is located outside flow path in, around or turbine supercharger turbine.
EFFECT: disclosed is a turbocharger supercharging pressure regulator lever mechanism assembly for such a unit, a vehicle or an engine comprising such a turbo-supercharger unit or body.
12 cl, 6 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к узлу рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя и, в частности, но не исключительно, относится к узлу рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя, содержащему концевой упор для рычажного механизма регулятора давления наддува.The present invention relates to an assembly of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator and, in particular, but not exclusively, relates to an assembly of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator comprising an end stop for the link mechanism of the boost pressure regulator.

Уровень техникиState of the art

Со ссылкой на Фиг. 1 обеспечен хорошо известный двигатель 10 внутреннего сгорания с турбонагнетателем 20 для повышения его выходной мощности и уменьшения выбросов. Обычно турбонагнетатель 20 выполнен с турбиной 22, работающей на отработавших газах, приводящей в движение компрессор 24, установленный на том же валу. В дополнение, такие турбонагнетатели 20 часто включают в себя перепускной клапан, известный как клапан 26 регулятора давления наддува, который используется для регулирования потока отработавших газов в перепускном канале 28, расположенном параллельно турбине 22 турбонагнетателя. Клапан 26 регулятора давления наддува может использоваться для регулирования количества отработавших газов, текущих через турбину 22, и, таким образом, изменения мощности, доступной для приведения в движение компрессора 24. Соответственно прирост производительности, обеспечиваемый турбонагнетателем 20, может регулироваться положением клапана 26 регулятора давления наддува. Обычно цель наддува турбонагнетателем 20 заключается в запуске двигателя 10 с наименьшим возможным уровнем дросселирования дросселем 12, тем самым уменьшая насосные потери.With reference to FIG. 1, a well-known internal combustion engine 10 with a turbocharger 20 is provided to increase its output power and reduce emissions. Typically, the turbocharger 20 is made with an exhaust gas turbine 22 driving a compressor 24 mounted on the same shaft. In addition, such turbochargers 20 often include a bypass valve, known as boost pressure regulator valve 26, which is used to control the exhaust gas flow in the bypass channel 28 located parallel to the turbocharger turbine 22. The boost pressure regulator valve 26 can be used to control the amount of exhaust gas flowing through the turbine 22, and thus change the power available to drive the compressor 24. Accordingly, the capacity gain provided by the turbocharger 20 can be controlled by the position of the boost pressure regulator valve 26 . Typically, the purpose of boosting the turbocharger 20 is to start the engine 10 with the smallest possible throttle rate by the throttle 12, thereby reducing pumping losses.

Со ссылкой на Фиг. 2 положение клапана 26 регулятора давления наддува может регулироваться регулировочным клапаном 30. Регулировочный клапан 30 находится в сообщении по текучей среде с первым и вторым опорными давлениями через первый и второй впуски 32, 34 соответственно. Регулировочный клапан 30 преобразует первое и второе опорные давления посредством подвижного элемента, который выполнен с возможностью выборочной передачи первого или второго опорных давлений на выпуск 38 регулировочного клапана. Таким образом, регулировочный клапан 30 обеспечивает сигнал выходного давления, который может иметь значение между первым и вторым опорными давлениями и который может быть изменен путем изменения рабочего цикла подвижного элемента. Подвижный элемент может выборочно перемещаться соленоидом так, что регулировочный клапан 30 может содержать клапан, приводимый в движение соленоидом широтно-импульсной модуляции. Блок 41 управления двигателем БУД (ECU) может отправлять сигнал регулировочному клапану 30 для изменения перепускания через клапан регулятора давления наддува, например, в зависимости от давления, измеренного датчиком 37 во впускном коллекторе 36. Таким образом, давление наддува, обеспечиваемое турбонагнетателем 20, может регулироваться.With reference to FIG. 2, the position of the valve 26 of the boost pressure regulator can be adjusted by the control valve 30. The control valve 30 is in fluid communication with the first and second reference pressures through the first and second inlets 32, 34, respectively. The control valve 30 converts the first and second reference pressure by means of a movable element, which is configured to selectively transmit the first or second reference pressure to the output 38 of the control valve. Thus, the control valve 30 provides an output pressure signal, which may have a value between the first and second reference pressures and which can be changed by changing the duty cycle of the movable element. The movable element may be selectively moved by the solenoid so that the control valve 30 may comprise a valve driven by a pulse width modulation solenoid. The ECU engine control unit 41 may send a signal to the control valve 30 to change the bypass through the valve of the boost pressure regulator, for example, depending on the pressure measured by the sensor 37 in the intake manifold 36. Thus, the boost pressure provided by the turbocharger 20 can be adjusted .

Сигнал выходного давления из регулировочного клапана, в свою очередь, находится в сообщении по текучей среде с капсулой 40 регулятора давления наддува. Капсула 40 регулятора давления наддува содержит поршень 42, действующий против пружины 43. Соединительный стержень 44, прикрепленный к поршню 42, выполнен с возможностью перемещения клапана 26 регулятора давления наддува посредством рычажного механизма 45. Рычажный механизм 45 может содержать поворотный участок 46, который может поворачиваться вокруг оси 46' для перемещения клапана 26 регулятора давления наддува от или по направлению к соответствующему седлу клапана. Отрегулированное выходное давление из регулировочного клапана 30 действует на поршень 42 против пружины 43 и, таким образом, открывает или закрывает клапан 26 регулятора давления наддува.The output pressure signal from the control valve, in turn, is in fluid communication with the capsule 40 of the boost pressure regulator. The capsule 40 of the boost pressure regulator comprises a piston 42 acting against the spring 43. The connecting rod 44 attached to the piston 42 is adapted to move the boost pressure regulator valve 26 by means of a link mechanism 45. The link mechanism 45 may comprise a pivot portion 46 that can rotate around axis 46 'for moving the valve 26 of the boost pressure regulator from or towards the corresponding valve seat. The adjusted outlet pressure from the control valve 30 acts on the piston 42 against the spring 43 and, thus, opens or closes the valve 26 of the boost pressure regulator.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Согласно первому аспекту настоящего изобретения обеспечен узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя, содержащий: клапан регулятора давления наддува, содержащий затвор клапана регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного регулирования потока отработавших газов через турбину турбонагнетателя; привод, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува; и рычажный механизм регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода клапану регулятора давления наддува, отличающийся тем, что узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя дополнительно содержит упор, причем упор расположен так, что участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвора клапана регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, тем самым уменьшая ослабление в рычажном механизме регулятора давления наддува турбонагнетателя.According to a first aspect of the present invention, there is provided a linkage assembly of a turbocharger boost pressure regulator, comprising: a boost pressure regulator valve, comprising a shutter of a boost pressure regulator valve configured to selectively control an exhaust gas flow through a turbocharger turbine; a drive configured to open or close a valve of a boost pressure regulator; and the lever mechanism of the boost pressure regulator, configured to transmit the movement of the actuator to the valve of the boost pressure regulator, characterized in that the node of the lever mechanism of the boost pressure regulator of the turbocharger further comprises a stop, the stop being located so that a portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or shutter of the pressure regulator valve boost is adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position, thereby reducing the attenuation in the linkage Lowland wastegate turbocharger.

Рычажный механизм регулятора давления наддува может содержать рычажный элемент. Рычажный элемент может быть соединен с приводом и затвором клапана регулятора давления наддува в первой и второй точках на рычажном элементе соответственно. Рычажный элемент может поворачиваться вокруг оси, проходящей через третью точку на рычажном элементе. Третья точка может быть обеспечена между первой и второй точками на рычажном элементе. Альтернативно одна из первой и второй точек может находиться между третьей точкой и другой из первой и второй точек.The lever mechanism of the boost pressure regulator may include a lever element. The lever element can be connected to the actuator and valve shutter of the boost pressure regulator at the first and second points on the lever element, respectively. The lever element can rotate around an axis passing through the third point on the lever element. A third point may be provided between the first and second points on the lever member. Alternatively, one of the first and second points may be between the third point and the other of the first and second points.

Участок рычажного механизма регулятора давления наддува может примыкать к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении. Указанный участок рычажного механизма регулятора давления наддува может быть расположен во второй точке или в области второй точки на рычажном элементе.A portion of the linkage mechanism of the boost pressure regulator may abut the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position. The indicated portion of the link mechanism of the boost pressure regulator may be located at the second point or in the region of the second point on the link element.

Затвор клапана регулятора давления наддува может примыкать к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении. Упор может прилегать к затвору клапана на поверхности затвора клапана, обращенной от седла клапана регулятора давления наддува.The shutter of the boost pressure regulator valve can be adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position. The emphasis may lie against the valve plug on the surface of the valve plug facing away from the valve seat of the boost pressure regulator.

Упор может быть обеспечен внутри пути потока в или из турбины турбонагнетателя. Альтернативно упор может быть обеспечен снаружи пути потока в или из турбины турбонагнетателя.An emphasis may be provided within the flow path to or from the turbocharger turbine. Alternatively, an abutment may be provided outside the flow path to or from the turbocharger turbine.

Упор может содержать упорную поверхность. Упор может содержать упругую упорную поверхность.The emphasis may comprise a thrust surface. The emphasis may comprise an elastic abutment surface.

Упор и/или участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор клапана регулятора давления наддува может содержать магнит, например, постоянный магнит, выполненный с возможностью притяжения друг к другу упора и участка рычажного механизма регулятора давления наддува или затвора клапана регулятора давления наддува. Магнит может представлять собой электромагнит, выполненный с возможностью выборочного приведения в действие. Электромагнит может быть выполнен с возможностью приведения в действие, когда на клапан регулятора давления наддува подан сигнал, что он должен находиться в открытом положении.The emphasis and / or the section of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter of the valve of the boost pressure regulator may comprise a magnet, for example, a permanent magnet configured to attract the stop and the portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or shutter of the boost pressure regulator valve. The magnet may be an electromagnet configured to selectively actuate. The electromagnet may be configured to be actuated when a signal is supplied to the valve of the boost pressure regulator that it should be in the open position.

Согласно дополнительному аспекту настоящего изобретения обеспечен корпус турбонагнетателя для узла турбонагнетателя, причем узел турбонагнетателя содержит: клапан регулятора давления наддува, содержащий затвор клапана регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного регулирования потока отработавших газов через турбину турбонагнетателя; привод, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува; и рычажный механизм регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода клапану регулятора давления наддува, отличающийся тем, что корпус турбонагнетателя содержит упор, причем упор расположен так, что участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор клапана регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, тем самым уменьшая ослабление в рычажном механизме регулятора давления наддува турбонагнетателя.According to a further aspect of the present invention, there is provided a turbocharger housing for a turbocharger assembly, the turbocharger assembly comprising: a boost pressure regulator valve comprising a shutter of a boost pressure regulator valve configured to selectively control an exhaust gas flow through a turbocharger turbine; a drive configured to open or close a valve of a boost pressure regulator; and the lever mechanism of the boost pressure regulator, configured to transmit the movement of the actuator to the valve of the boost pressure regulator, characterized in that the turbocharger body comprises a stop, the stop being located so that a portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter of the boost pressure regulator valve is adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position, thereby reducing the attenuation in the linkage mechanism of the turbocharger boost pressure regulator.

Согласно дополнительному аспекту настоящего изобретения обеспечен узел клапана регулятора давления наддува турбонагнетателя, содержащий: клапан регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного взаимодействия с седлом клапана; и концевой упор, содержащий упорную поверхность, причем концевой упор выполнен так, что клапан регулятора давления наддува примыкает к упорной поверхности, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении.According to a further aspect of the present invention, there is provided a turbocharger boost pressure regulator valve assembly comprising: a boost pressure regulator valve configured to selectively engage with a valve seat; and an end stop comprising a thrust surface, the end stop being configured such that the boost pressure control valve is adjacent to the stop surface when the boost pressure control valve is in the open position.

Транспортное средство или двигатель может содержать вышеупомянутый узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя, узел клапана регулятора давления наддува турбонагнетателя или корпус турбонагнетателя.The vehicle or engine may comprise the aforementioned assembly of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator, a turbocharger boost pressure regulator valve assembly, or a turbocharger body.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Для лучшего понимания настоящего изобретения, и чтобы более наглядно показать, как оно может быть осуществлено, далее путем примера будет сделана ссылка на сопровождающие чертежи, на которых:For a better understanding of the present invention, and to more clearly show how it can be implemented, then, by way of example, reference will be made to the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1 показывает схематический вид ранее предложенной конструкции двигателя и турбонагнетателя с регулятором давления наддува;FIG. 1 shows a schematic view of a previously proposed engine and turbocharger design with a boost pressure regulator;

Фиг. 2 показывает схематический вид ранее предложенного узла регулятора давления наддува для регулирования положения регулятора давления наддува турбонагнетателя;FIG. 2 shows a schematic view of a previously proposed boost pressure regulator assembly for adjusting a position of a turbocharger boost pressure regulator;

Фиг. 3 показывает схематический вид узла рычажного механизма регулятора давления наддува согласно первому примеру настоящего изобретения;FIG. 3 shows a schematic view of a linkage assembly of a boost pressure regulator according to a first example of the present invention;

Фиг. 4 показывает схематический вид узла рычажного механизма регулятора давления наддува согласно второму примеру настоящего изобретения;FIG. 4 shows a schematic view of a linkage assembly of a boost pressure regulator according to a second example of the present invention;

Фиг. 5 показывает вид в аксонометрии корпуса турбонагнетателя согласно третьему примеру настоящего изобретения; иFIG. 5 shows a perspective view of a turbocharger body according to a third example of the present invention; and

Фиг. 6 показывает вид в разрезе корпуса турбонагнетателя согласно четвертому примеру настоящего изобретения.FIG. 6 shows a cross-sectional view of a turbocharger body according to a fourth example of the present invention.

Подробное описаниеDetailed description

Со ссылкой на Фиг. 3-6 настоящее изобретение относится к узлу 100 рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя. Узел 100 рычажного механизма регулятора давления наддува содержит клапан 126 регулятора давления наддува и привод 140, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува. Узел 100 рычажного механизма регулятора давления наддува дополнительно содержит рычажный механизм 145 регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода 140 клапану 126 регулятора давления наддува.With reference to FIG. 3-6, the present invention relates to a node 100 of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator. The assembly 100 of the lever mechanism of the boost pressure regulator comprises a boost pressure regulator valve 126 and an actuator 140 configured to open or close the boost pressure regulator valve. The assembly 100 of the lever mechanism of the boost pressure regulator further comprises a lever mechanism 145 of the boost pressure regulator configured to transmit the movement of the actuator 140 to the valve 126 of the boost pressure regulator.

Как описано выше со ссылкой на Фиг. 1 и 2, клапан 126 регулятора давления наддува может регулировать поток отработавших газов через турбину турбонагнетателя, и работа клапана 126 регулятора давления наддува подобна работе, описанной выше. Например, регулировочный клапан 130 может регулировать положение клапана 126 регулятора давления наддува на основании сигнала от БУД 141. Сигнал от БУД может по меньшей мере частично зависеть от давления, измеренного датчиком 137 во впускном коллекторе 136.As described above with reference to FIG. 1 and 2, the boost pressure regulator valve 126 can control the exhaust gas flow through the turbocharger turbine, and the operation of the boost pressure regulator valve 126 is similar to the operation described above. For example, the control valve 130 may adjust the position of the boost pressure regulator valve 126 based on a signal from the ECU 141. The signal from the ECU may at least partially depend on the pressure measured by the sensor 137 in the intake manifold 136.

Также как описано выше, регулировочный клапан 130 может регулировать первое и второе опорные давления из соответственных первого и второго впусков 132, 134 для изменения давления на выпуске 138. Давление на выпуске 138, в свою очередь, находится в сообщении по текучей среде с приводом 140. Привод 140 содержит поршень 142, действующий против пружины 143. Соединительный стержень 144, прикрепленный к поршню 142, выполнен с возможностью перемещения клапана 126 регулятора давления наддува посредством рычажного механизма 145 регулятора давления наддува. Отрегулированное выходное давление из регулировочного клапана 130 действует на поршень 142 против пружины 143 и, таким образом, открывает или закрывает клапан 126 регулятора давления наддува. Фиг. 3 и 4 иллюстрируют клапан 126 регулятора давления наддува в частично открытом положении.Also, as described above, the control valve 130 can adjust the first and second reference pressures from the respective first and second inlets 132, 134 to change the pressure at the outlet 138. The pressure at the outlet 138, in turn, is in fluid communication with the actuator 140. The actuator 140 comprises a piston 142 acting against the spring 143. The connecting rod 144, attached to the piston 142, is configured to move the boost pressure regulator valve 126 by means of a lever mechanism 145 of the boost pressure regulator. The adjusted outlet pressure from the control valve 130 acts on the piston 142 against the spring 143 and thus opens or closes the boost pressure regulator valve 126. FIG. 3 and 4 illustrate a boost control valve 126 in a partially open position.

Хотя привод 140 описан как пневматический или гидравлический привод, в равной степени предполагается, что привод может содержать электродвигатель, например, серводвигатель, или любой другой тип привода, который может преобразовывать сигнал от БУД 141 в различные положения клапана регулятора давления наддува.Although actuator 140 is described as a pneumatic or hydraulic actuator, it is equally contemplated that the actuator may include an electric motor, such as a servomotor, or any other type of actuator that can convert the signal from the ECU 141 to various positions of the boost pressure regulator valve.

Снова со ссылкой на Фиг. 3-6 рычажный механизм 145 регулятора давления наддува может содержать рычажный элемент 146. Рычажный элемент 146 может быть поворотно соединен с приводом 140, например, конец соединительного стержня 144 может быть соединен с рычажным элементом в первой точке 147а на рычажном элементе. В дополнение, рычажный элемент 146 может быть поворотно соединен с подвижным затвором 127 клапана регулятора давления наддува во второй точке 147b на рычажном элементе. Затвор 127 клапана регулятора давления наддува может выборочно взаимодействовать с соответствующим сиденьем 128 перепускного клапана для выборочной блокировки потока через клапан 126 регулятора давления наддува.Again with reference to FIG. 3-6, the lever mechanism 145 of the boost pressure controller may comprise a lever element 146. The lever element 146 can be pivotally connected to the actuator 140, for example, the end of the connecting rod 144 can be connected to the lever element at a first point 147a on the lever element. In addition, the lever member 146 may be pivotally coupled to the movable shutter 127 of the boost pressure regulator valve at a second point 147b on the lever member. The charge valve of the boost pressure regulator valve 127 can selectively interact with the corresponding bypass valve seat 128 to selectively block the flow through the boost pressure regulator valve 126.

Рычажный элемент 146 может поворачиваться вокруг оси 146', которая проходит через третью точку 147с на рычажном элементе. Ось 146' и третья точка 147с могут быть неподвижными, например, относительно турбонагнетателя. Как изображено, третья точка 147с может быть обеспечена между первой и второй точками 147а, 147b на рычажном элементе. Альтернативно одна из первой и второй точек может находиться между третьей точкой и другой из первой и второй точек. В любом случае рычажный элемент 146 может передавать перемещение привода 140 затвору 127 клапана регулятора давления наддува.The lever element 146 can rotate around an axis 146 ', which passes through the third point 147c on the lever element. The axis 146 'and the third point 147c may be stationary, for example, relative to the turbocharger. As shown, a third point 147c may be provided between the first and second points 147a, 147b on the lever member. Alternatively, one of the first and second points may be between the third point and the other of the first and second points. In any case, the lever element 146 can transmit the movement of the actuator 140 to the valve shutter 127 of the boost pressure regulator.

Узел 100 рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя дополнительно содержит упор 150, к которому может примыкать рычажный механизм 145 регулятора давления наддува и/или затвор 127 клапана, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении. Упор 150 может быть расположен так, что рычажный механизм 145 регулятора давления наддува и/или затвор 127 клапана примыкают к упору 150, когда привод 140 находится в пределах диапазона его перемещения.The turbocharger boost pressure control lever assembly 100 further includes a stop 150 to which the charge pressure control lever 145 and / or the valve shutter 127 can be adjacent when the charge pressure control valve 126 is in the open position. The stop 150 may be located so that the lever mechanism 145 of the boost pressure regulator and / or valve shutter 127 are adjacent to the stop 150 when the actuator 140 is within its range of movement.

В первом примере настоящего изобретения, изображенном на Фиг. 3, упор 150 расположен так, что участок 148 рычажного механизма 145 регулятора давления наддува может примыкать к упору 150, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении. Как изображено на Фиг. 3, указанный участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува может быть расположен во второй точке 147b или в области второй точки 147b на рычажном элементе. Однако в альтернативных примерах упор 150 может быть расположен так, что контактный участок 148 обеспечивается между первой и третьей точками 147а, 147с (как изображено на Фиг. 5) или между второй и третей точками 147b, 147с (как изображено на Фиг. 6).In the first example of the present invention depicted in FIG. 3, an abutment 150 is positioned such that a portion 148 of the boost pressure regulator lever mechanism 145 may abut the abutment 150 when the boost pressure regulator valve 126 is in the open position. As shown in FIG. 3, the indicated portion 148 of the lever mechanism of the boost pressure regulator may be located at a second point 147b or in the region of the second point 147b on the lever element. However, in alternative examples, the stop 150 may be located so that the contact portion 148 is provided between the first and third points 147a, 147c (as shown in Fig. 5) or between the second and third points 147b, 147c (as shown in Fig. 6).

Во втором примере настоящего изобретения, изображенном на Фиг. 4, упор 150 расположен так, что затвор 127 клапана регулятора давления наддува может примыкать к упору 150, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении. Упор 150 может примыкать к затвору 127 клапана на поверхности затвора клапана, обращенной от седла 128 клапана регулятора давления наддува.In the second example of the present invention depicted in FIG. 4, the stop 150 is positioned so that the shutter 127 of the boost pressure regulator valve can be adjacent to the stop 150 when the boost pressure regulator valve 126 is in the open position. The abutment 150 may abut against the valve shutter 127 on the surface of the valve shutter facing away from the valve seat 128 of the boost pressure regulator.

В дополнительном примере настоящего изобретения могут быть обеспечены оба упора 150 из первого и второго примеров.In a further example of the present invention, both stops 150 of the first and second examples can be provided.

Далее со ссылкой на Фиг.5 и 6, когда клапан 126 регулятора давления наддува может быть обеспечен для пути потока, обходящего турбину турбонагнетателя, упор 150 может быть обеспечен внутри пути потока в, вокруг или из турбины турбонагнетателя. Альтернативно упор может быть обеспечен снаружи этого пути потока. В любом случае корпус турбонагнетателя 160, например, выпускной корпус турбины, может содержать упор 150. Как изображено на Фиг. 5, упор 150 может быть обеспечен снаружи относительно пути потока через корпус 160 турбонагнетателя. Как изображено на Фиг. 6, упор 150 может быть обеспечен внутри относительно пути потока через корпус 160 турбонагнетателя. Соответственно упор 150 может выступать из корпуса турбины (внутрь или наружу) в области рычажного элемента 146. В случае, когда упор 150 обеспечен внутри корпуса турбонагнетателя, упор может быть расположен за рычажным элементом относительно потока через турбонагнетатель или перепускной клапан. Соответственно упор 150 не может препятствовать потоку через турбонагнетатель или перепускной клапан. В любом случае упор 150 может быть выполнен за одно целое, например, отлит, с корпусом 160 турбонагнетателя.Next, with reference to FIGS. 5 and 6, when a boost pressure regulator valve 126 can be provided for the flow path bypassing the turbocharger turbine, an abutment 150 can be provided inside the flow path to, around, or from the turbocharger turbine. Alternatively, an abutment may be provided outside this flow path. In either case, the turbocharger housing 160, for example, the turbine outlet housing, may comprise a stop 150. As shown in FIG. 5, an abutment 150 may be provided externally with respect to the flow path through the turbocharger body 160. As shown in FIG. 6, an abutment 150 may be provided internally relative to the flow path through the turbocharger body 160. Accordingly, the stop 150 may protrude from the turbine body (inward or outward) in the region of the lever element 146. In the case where the stop 150 is provided inside the turbocharger body, the stop can be located behind the lever element relative to the flow through the turbocharger or bypass valve. Accordingly, the stop 150 cannot impede flow through the turbocharger or bypass valve. In any case, the emphasis 150 can be made in one piece, for example, cast, with the housing 160 of the turbocharger.

Соединения рычажного механизма регулятора давления наддува в общем представляют собой простые шарниры, которые могут иметь относительно большие зазоры для исключения трения, например, вследствие коррозии из-за воздействия жесткой среды. Из-за этих больших зазоров, когда ранее предложенный клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, рычажный механизм регулятора давления наддува может издавать нежелательный стучащий шум. Однако согласно примерам настоящего изобретения, когда клапан 126 регулятора давления наддува находится в открытом положении, контакт с упором 150 уменьшает ослабление в рычажном механизме 145 регулятора давления наддува турбонагнетателя и тем самым уменьшает стучащий шум. Уменьшение ослабления осуществляется за счет рычажного механизма, размещенного при сжатии или растяжении посредством удерживающей силы, передаваемой от привода на упор 150.The linkages of the linkage mechanism of the boost pressure regulator are generally simple hinges that can have relatively large gaps to prevent friction, for example, due to corrosion due to exposure to a harsh environment. Because of these large clearances, when the previously proposed boost pressure regulator valve is in the open position, the linkage mechanism of the boost pressure regulator may make an undesired knocking noise. However, according to examples of the present invention, when the boost pressure regulator valve 126 is in the open position, contact with the stop 150 reduces the attenuation in the lever mechanism 145 of the turbocharger boost pressure regulator and thereby reduces knocking noise. The attenuation is reduced due to the lever mechanism, placed during compression or tension by means of a holding force transmitted from the drive to the stop 150.

Удерживающая открытое положение сила от привода может, например, быть обеспечена пружиной 143 в приводе и/или давлением, действующим на поршень 142. Привод и/или упор 150 могут быть выполнены, например, расположены, так, что удерживающая открытое положение сила является достаточной, чтобы уменьшать ослабление в рычажном механизме до уровня, при котором не возникает слышимый стук.The force holding the open position from the actuator can, for example, be provided by the spring 143 in the actuator and / or the pressure acting on the piston 142. The actuator and / or the stop 150 can be arranged, for example, arranged so that the force holding the open position is sufficient, to reduce the attenuation in the linkage to a level at which no audible knock occurs.

Дополнительно или альтернативно, удерживающая открытое положение сила может быть по меньшей мере частично обеспечена магнитом (не показан). Упор 150, участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува и/или затвор 127 клапана регулятора давления наддува может содержать магнит. Магнит может притягивать друг к другу упор 150 и участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор 127 клапана регулятора давления наддува. Магнит может представлять собой постоянный магнит. Альтернативно магнит может представлять собой электромагнит, выполненный с возможностью выборочного приведения в действие, например, с помощью БУД 141, только когда клапан 126 регулятора давления наддува должен находиться в открытом положении. Таким образом, привод 140 не должен преодолевать всю или часть удерживающей открытое положение силы, когда клапан регулятора давления наддува должен быть открыт.Additionally or alternatively, the force holding the open position can be at least partially provided by a magnet (not shown). The emphasis 150, the portion 148 of the lever mechanism of the boost pressure regulator and / or the shutter 127 of the valve of the boost pressure regulator may comprise a magnet. The magnet can attract the stop 150 to each other and the portion 148 of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter 127 of the boost pressure regulator valve. The magnet may be a permanent magnet. Alternatively, the magnet may be an electromagnet configured to selectively actuate, for example, by an ECU 141 only when the boost pressure regulator valve 126 should be in the open position. Thus, the actuator 140 does not have to overcome all or part of the holding force when the boost pressure regulator valve is open.

Упор может содержать упорную поверхность, к которой может примыкать участок 148 рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор 127 клапана регулятора давления наддува. Упорная поверхность может быть эластичной, например, такой, что она деформируется под действием удерживающей открытое положение силы. Такая упругая поверхность может уменьшать любые ударные нагрузки, прикладываемые при открытии клапана регулятора давления наддува, и может дополнительно уменьшать вероятность любого стука в рычажном механизме регулятора давления наддува.The emphasis may comprise a persistent surface to which a portion 148 of the lever mechanism of the boost pressure regulator or a shutter 127 of the boost pressure regulator valve may abut. The thrust surface may be elastic, for example, such that it is deformed under the action of a force holding the open position. Such an elastic surface can reduce any shock loads applied when opening the valve of the boost pressure regulator, and can further reduce the likelihood of any knocking in the linkage mechanism of the boost pressure regulator.

Калибровка БУД 141 и/или пружины 143 привода может обеспечивать, что открытое положения достигается без избыточной нагрузки рычажного механизма 145 регулятора давления наддува или превышения давления в приводе. Другими словами, удерживающая сила не может чрезмерно нагружать рычажный механизм или привод. Кроме того, электрический привод (или соответственный контроллер) может знать, где находится открытое положение концевого упора, и выполнен с возможностью приложения соответствующей нагрузки на рычажный механизм для предотвращения возникновения стука регулятора 145 давления наддува.Calibration of the ECU 141 and / or the actuator spring 143 can ensure that the open position is achieved without overloading the lever mechanism 145 of the boost pressure regulator or overpressure in the actuator. In other words, the holding force cannot overload the linkage or drive. In addition, the electric drive (or the corresponding controller) can know where the end position of the end stop is located, and is configured to apply a corresponding load to the linkage mechanism to prevent the knock of the boost pressure regulator 145.

Настоящее изобретение раскрывает добавление открытого предельного концевого упора к системе регулятора давления наддува на клапане регулятора давления наддува. В настоящее время максимальный подъем клапана регулятора давления наддува регулируется только перемещением привода или электродвигателя. Работа любой из этих частей в их пределах не нагружает рычажный механизм регулятора давления наддува, следовательно, стук не возникает. Нагрузка рычажного механизма регулятора давления наддува в открытом состоянии клапана достигается путем добавления неподвижного упора, например, в точке или вблизи точки, в которой рычажный механизм регулятора давления наддува соединен с затвором клапана, тем самым ограничивая открытие регулятора давления наддува до того, как привод достигнет максимального перемещения.The present invention discloses the addition of an open end stop to a boost pressure regulator system on a boost pressure regulator valve. Currently, the maximum lift of the boost pressure regulator valve is only controlled by moving the actuator or electric motor. The operation of any of these parts within them does not load the lever mechanism of the boost pressure regulator, therefore, knocking does not occur. The loading of the lever mechanism of the boost pressure regulator in the open state of the valve is achieved by adding a fixed stop, for example, at or near the point where the link mechanism of the boost pressure regulator is connected to the valve shutter, thereby restricting the opening of the boost pressure regulator before the actuator reaches its maximum displacement.

Специалистам в данной области техники будет понятно, что хотя изобретение раскрыто путем примера со ссылкой на один или более примеров, оно не ограничивается раскрытыми примерами, и что альтернативные примеры могут быть обеспечены без отклонения от объема охраны изобретения, который определен приложенной формулой изобретения.Those skilled in the art will understand that although the invention is disclosed by way of example with reference to one or more examples, it is not limited to the examples disclosed, and that alternative examples can be provided without departing from the scope of the invention as defined by the appended claims.

Claims (20)

1. Узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя, содержащий:1. An assembly of a link mechanism of a turbocharger boost pressure regulator, comprising: клапан регулятора давления наддува, содержащий затвор клапана регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного регулирования потока отработавших газов через турбину турбонагнетателя;a boost pressure regulator valve comprising a shutter of a boost pressure regulator valve configured to selectively control an exhaust gas flow through a turbocharger turbine; привод, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува; иa drive configured to open or close a valve of a boost pressure regulator; and рычажный механизм регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода клапану регулятора давления наддува,the lever mechanism of the boost pressure regulator, configured to transmit the movement of the actuator to the valve of the boost pressure regulator, причем узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя дополнительно содержит упор, причем упор расположен так, что участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор клапана регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, тем самым уменьшая ослабление в рычажном механизме регулятора давления наддува турбонагнетателя, причем упор расположен вне пути потока в, вокруг или из турбины турбонагнетателя.moreover, the node of the lever mechanism of the boost pressure regulator of the turbocharger further comprises an emphasis, the emphasis being arranged so that a portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter of the boost pressure regulator valve is adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position, thereby reducing the attenuation in the lever a turbocharger boost pressure regulator mechanism, the stop being located out of the flow path to, around, or from the turbocharger turbine. 2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что рычажный механизм регулятора давления наддува содержит рычажный элемент, причем рычажный элемент соединен с приводом и затвором клапана регулятора давления наддува, соответственно, в первой и второй точках на рычажном элементе.2. The assembly according to claim 1, characterized in that the lever mechanism of the boost pressure regulator comprises a lever element, the lever element being connected to the actuator and the shutter of the valve of the boost pressure regulator, respectively, at the first and second points on the lever element. 3. Узел по п. 2, в котором рычажный элемент выполнен с возможностью поворота вокруг оси, проходящей через третью точку на рычажном элементе.3. The node according to claim 2, in which the lever element is configured to rotate around an axis passing through a third point on the lever element. 4. Узел по п. 3, в котором третья точка находится между первой и второй точками на рычажном элементе.4. The node according to claim 3, in which the third point is between the first and second points on the lever element. 5. Узел по любому из пп. 2-4, в котором участок рычажного механизма регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, и указанный участок рычажного механизма регулятора давления наддува расположен во второй точке или в области второй точки на рычажном элементе.5. The node according to any one of paragraphs. 2-4, in which the portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator is adjacent to the stop when the valve of the boost pressure regulator is in the open position, and the indicated portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator is located at the second point or in the region of the second point on the lever element. 6. Узел по любому из пп. 2-4, в котором затвор клапана регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, причем упор примыкает к затвору клапана на поверхности затвора клапана, обращенной от седла клапана регулятора давления наддува.6. The node according to any one of paragraphs. 2-4, in which the shutter of the boost pressure regulator valve is adjacent to the stop when the boost pressure regulator valve is in the open position, and the stop is adjacent to the valve shutter on the surface of the valve shutter facing away from the seat of the boost pressure regulator valve. 7. Узел по любому из пп. 1-4, в котором упор содержит упругую поверхность.7. The node according to any one of paragraphs. 1-4, in which the emphasis contains an elastic surface. 8. Узел по любому из предыдущих пунктов, в котором упор и/или участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор клапана регулятора давления наддува содержит магнит, выполненный с возможностью притяжения упора и участка рычажного механизма регулятора давления наддува или затвора клапана регулятора давления наддува друг к другу.8. The assembly according to any one of the preceding paragraphs, in which the emphasis and / or section of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter of the boost pressure regulator valve comprises a magnet configured to attract the emphasis and the section of the lever mechanism of the boost pressure regulator or shutter of the boost pressure regulator valve to a friend. 9. Узел по п. 8, в котором магнит представляет собой электромагнит, выполненный с возможностью выборочного приведения в действие.9. The node according to claim 8, in which the magnet is an electromagnet configured to selectively actuate. 10. Узел по п. 9, в котором электромагнит выполнен с возможностью приведения в действие, когда на клапан регулятора давления наддува подан сигнал, что он должен находиться в открытом положении.10. The node according to claim 9, in which the electromagnet is configured to be actuated when a signal is sent to the valve of the boost pressure regulator that it should be in the open position. 11. Корпус турбонагнетателя для узла турбонагнетателя, причем узел турбонагнетателя содержит:11. A turbocharger housing for a turbocharger assembly, the turbocharger assembly comprising: клапан регулятора давления наддува, содержащий затвор клапана регулятора давления наддува, выполненный с возможностью выборочного регулирования потока отработавших газов через турбину турбонагнетателя;a boost pressure regulator valve comprising a shutter of a boost pressure regulator valve configured to selectively control an exhaust gas flow through a turbocharger turbine; привод, выполненный с возможностью открытия или закрытия клапана регулятора давления наддува; иa drive configured to open or close a valve of a boost pressure regulator; and рычажный механизм регулятора давления наддува, выполненный с возможностью передачи перемещения привода на клапан регулятора давления наддува,the lever mechanism of the boost pressure regulator, configured to transmit the movement of the actuator to the valve of the boost pressure regulator, в котором корпус турбонагнетателя содержит упор, причем упор расположен так, что участок рычажного механизма регулятора давления наддува или затвор клапана регулятора давления наддува примыкает к упору, когда клапан регулятора давления наддува находится в открытом положении, тем самым уменьшая ослабление в рычажном механизме регулятора давления наддува турбонагнетателя, причем упор расположен вне пути потока в, вокруг или из турбины турбонагнетателя.wherein the turbocharger housing comprises an abutment, the abutment being located so that a portion of the lever mechanism of the boost pressure regulator or the shutter of the boost pressure regulator valve is adjacent to the abutment when the boost pressure regulator valve is in the open position, thereby reducing the attenuation in the lever mechanism of the boost pressure regulator moreover, the emphasis is located outside the flow path in, around or from the turbine of the turbocharger. 12. Транспортное средство или двигатель, содержащий узел рычажного механизма регулятора давления наддува турбонагнетателя по любому из пп. 1-10 или корпус турбонагнетателя по п. 11.12. A vehicle or engine comprising a linkage assembly of a turbocharger boost pressure regulator according to any one of paragraphs. 1-10 or turbocharger housing according to claim 11.
RU2016104244A 2015-02-13 2016-02-10 Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing RU2717198C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1502440.9A GB2530824B (en) 2015-02-13 2015-02-13 Turbocharger wastegate linkage assembly
GB1502440.9 2015-02-13

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2016104244A RU2016104244A (en) 2017-08-11
RU2016104244A3 RU2016104244A3 (en) 2019-08-22
RU2717198C2 true RU2717198C2 (en) 2020-03-18

Family

ID=52781573

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016104244A RU2717198C2 (en) 2015-02-13 2016-02-10 Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing

Country Status (4)

Country Link
DE (1) DE102016102277A1 (en)
GB (2) GB2535273B (en)
MX (1) MX2016001337A (en)
RU (1) RU2717198C2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3199778A1 (en) * 2016-01-29 2017-08-02 Volkswagen Aktiengesellschaft Exhaust gas turbocharger for a combustion engine
JP2018131939A (en) * 2017-02-14 2018-08-23 トヨタ自動車株式会社 Turbocharger
JP6724826B2 (en) * 2017-03-13 2020-07-15 トヨタ自動車株式会社 Supercharger

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4378677A (en) * 1979-07-11 1983-04-05 Bbc Brown, Boveri & Company Limited Bypass control apparatus for turbocharged internal-combustion engines
JPS58162726A (en) * 1982-03-19 1983-09-27 Mitsubishi Electric Corp Supercharge-pressure controller of engine
WO2005073536A1 (en) * 2004-01-12 2005-08-11 Curtil Remi Turbocharged internal combustion engine
US20070204616A1 (en) * 2006-03-06 2007-09-06 Honeywell International, Inc. Swing valve for a turbocharger with stacked valve members, and two-stage turbocharger system incorporating same
WO2011091898A1 (en) * 2010-01-26 2011-08-04 Robert Bosch Gmbh Transmission system and exhaust gas turbocharger
RU139943U1 (en) * 2012-01-24 2014-04-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи TURBOCHARGER AND MOTOR VEHICLE SYSTEM
RU147208U1 (en) * 2012-12-21 2014-10-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи ENGINE SYSTEM

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4378677A (en) * 1979-07-11 1983-04-05 Bbc Brown, Boveri & Company Limited Bypass control apparatus for turbocharged internal-combustion engines
JPS58162726A (en) * 1982-03-19 1983-09-27 Mitsubishi Electric Corp Supercharge-pressure controller of engine
WO2005073536A1 (en) * 2004-01-12 2005-08-11 Curtil Remi Turbocharged internal combustion engine
US20070204616A1 (en) * 2006-03-06 2007-09-06 Honeywell International, Inc. Swing valve for a turbocharger with stacked valve members, and two-stage turbocharger system incorporating same
WO2011091898A1 (en) * 2010-01-26 2011-08-04 Robert Bosch Gmbh Transmission system and exhaust gas turbocharger
RU139943U1 (en) * 2012-01-24 2014-04-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи TURBOCHARGER AND MOTOR VEHICLE SYSTEM
RU147208U1 (en) * 2012-12-21 2014-10-27 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи ENGINE SYSTEM

Also Published As

Publication number Publication date
GB201502440D0 (en) 2015-04-01
GB2535273A (en) 2016-08-17
GB2535273B (en) 2017-08-09
RU2016104244A (en) 2017-08-11
MX2016001337A (en) 2016-08-12
GB201520256D0 (en) 2015-12-30
GB2530824A (en) 2016-04-06
DE102016102277A1 (en) 2016-08-18
GB2530824B (en) 2017-08-09
RU2016104244A3 (en) 2019-08-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4623064B2 (en) Control device for an internal combustion engine with a supercharger
US6295814B1 (en) Internal-combustion engine with an exhaust gas turbocharger
US7628016B2 (en) Method of effecting multistage super-charging in internal combustion engines
US7350502B2 (en) Apparatus and method for controlling exhaust pressure
RU2647167C2 (en) Method and system of operating vehicle engine and supercharged engine system
JP2011512483A (en) Exhaust control system and exhaust control method
JPH0842364A (en) Turbo compound type combustion engine
RU2717198C2 (en) Turbo-supercharger supercharging pressure lever mechanism assembly unit, turbo-supercharger housing for such unit, vehicle or engine comprising such turbo-supercharger unit or housing
JP2014509366A (en) Turbocharger control strategy to increase exhaust manifold pressure
WO2007064551A1 (en) Non-rotating turbocharger waster gate valve
JP6589932B2 (en) Control device for an internal combustion engine with a supercharger
US20130309106A1 (en) Turbocharger
US20110225968A1 (en) Internal combustion engine control apparatus
JP5353505B2 (en) Multistage turbocharger
JP2006515909A (en) Method for operating an internal combustion engine
EP1798394B1 (en) Internal combustion engine with supercharger
JP2012097631A (en) Engine brake system of internal combustion engine and method of controlling the same
JPH0299723A (en) Supercharging control device for two-stage turbo engine
JP5742178B2 (en) Engine brake system for internal combustion engine and control method thereof
KR102228189B1 (en) Wastegate valve of turbocharger
US3430436A (en) Engine valve brake for an internal combustion engine provided with an exhaust gas turbo-supercharger
EP3091209B1 (en) Method of actuating a by-pass valve
JP4533808B2 (en) Supercharging pressure control device for an internal combustion engine with a supercharger
JP2005054750A (en) Turbocharged engine
KR101020886B1 (en) variable geometry turbocharger with stopper device sequentially operated by engine revolution